Descriere şi funcţionare sistem manual HVAC

Temperatura aerului şi descrierea şi funcţionarea debitării aerului sunt

împărţite în şapte zone:

• Componente de reglare HVAC

• Viteza aerului
• Debitarea aerului
• Încălzirea şi funcţionarea A/C
• Operaţiunea de recirculare
• Lichid de răcire motor
• Ciclul A/C

Componente de reglare HVAC

Elemente de comandă HVAC

Elementele de comandă HVAC conţin toate comutatoarele necesare pentru

comanda funcţiilor HVAC şi servesc ca interfaţă între operator şi modulul de
control HVAC. Valorile selectate sunt trecute la modulul de control HVAC
prin magistrala LIN.

Modul de control HVAC

Modulul de control HVAC este un dispozitiv GMLAN care joacă rol de

interfaţă între operator şi sistemul HVAC pentru a menţine şi a controla
temperatura aerului şi reglajele de distribuire a aerului dorite. Circuitul de
tensiune pozitivă a bateriei furnizează curentul pe care modulul de control
HVAC îl utilizează pentru a menţine vie memoria. Dacă circuitul de tensiune
pozitivă a bateriei nu mai furnizează curent, toate DTC-urile şi reglajele
HVAC vor fi şterse din memorie. Modulul de comandă al caroseriei (BCM)
care este administratorul de mod al vehiculului, furnizează un semnal de
dispozitiv cuplat. Modulul de control HVAC furnizează reglajele suflantei,
ale modului de debitare a aerului şi ale temperaturii.

Modulul de control HVAC este compatibil cu următoarele funcţii:

Funcţie Disponibilitate
Purjare Da
Personalizare Da
Calibrarea elementului de acţionare Da
Mod actuator

Elementul de acţionare a modului este un motor pas cu pas cu 5 fire.

Modulul de control HVAC alimentează o tensiune de referinţă de 12 V la
motorul de poziţionare şi tensionează cele 4 bobine ale motorului de
poziţionare cu un semnal impulsionat de masă. Motorul de poziţionare mută
clapeta de mod în poziţia calculată pentru a atinge poziţia selectată.
Punctul zero al motorului pas cu pas va fi calibrat, dacă motorul pas cu pas
este nou. Când motorul pas cu pas este calibrat, modulul de control HVAC
poate antrena bobina aplicabilă pentru a ajunge exact la poziţia dorită a
clapetei.

Elementul de acţionare a temperaturii aerului

Elementul de acţionare a temperaturii aerului este un motor pas cu pas cu 5

fire. Modulul de control HVAC alimentează o tensiune de referinţă de 12 V
la motorul de poziţionare şi tensionează cele 4 bobine ale motorului de
poziţionare cu un semnal impulsionat de masă. Motorul de poziţionare mută
clapeta de aer amestecat în poziţia calculată pentru a atinge temperatura
selectată. Punctul zero al motorului pas cu pas va fi calibrat, dacă motorul
pas cu pas este nou. Când motorul pas cu pas este calibrat, modulul de
control HVAC poate antrena bobina aplicabilă pentru a ajunge exact la
poziţia dorită a clapetei.

Actuator pentru recirculare

Elementul de acţionare a recirculării este un motor pas cu pas cu 5 fire.

Modulul de control HVAC alimentează o tensiune de referinţă de 12 V la
motorul de poziţionare şi tensionează cele 4 bobine ale motorului de
poziţionare cu un semnal impulsionat de masă. Motorul de poziţionare mută
clapeta de recirculare în poziţia calculată pentru a atinge poziţia nominală.
Punctul zero al motorului pas cu pas va fi calibrat, dacă motorul pas cu pas
este nou. Când motorul pas cu pas este calibrat, modulul de control HVAC
poate antrena bobina aplicabilă pentru a ajunge exact la poziţia dorită a
clapetei.

Modul comandă motor suflantă

Modulul de comandă a motorului suflantei reglează turaţia motorului

suflantei prin creşterea sau scăderea căderii de tensiune pe partea cu
masa a motorului suflantei. Modulul de control HVAC furnizează un semnal
de modulaţia a duratei impulsurilor (PWM) pe partea joasă către modulul de
comandă a motorului suflantei prin circuitul de comandă a turaţiei motorului
suflantei. Odată cu creşterea solicitată a turaţiei suflantei, modulul de
control HVAC măreşte durata modulării la masă a semnalului turaţiei.
Odată cu scăderea solicitată a turaţiei suflantei, modulul de control HVAC
scade durata modulării la masă a semnalului.

Senzorul de temperatură a evaporatorului

Senzorul temperatură a vaporizatorului este un termistor în 2 fire cu

coeficient de temperatură negativă. Senzorul funcţionează în intervalul de
temperatură de -40 până la +85°C (-40 până la +185°F). Senzorul este
instalat pe evaporator şi-i măsoară temperatura. Dacă temperatura scade
sub 3°C (38°F), compresorul va fi decuplat pentru a preveni îngheţarea
evaporatorului.

Senzorul de presiune a agentului de răcire A/C

Senzorul de presiune al agentului frigorific al A/C este un traductor de

presiune piezoelectric cu 3 fire. Circuitele de tensiune de referinţă de 5 V,
de referinţă joasă şi de semnal asigură funcţionarea senzorului. Semnalul
de presiune A/C poate fi între 0,2-4,8 V. Când presiunea agentului frigorific
al A/C este scăzută, valoarea semnalului este aproape de 0 V. Când
presiunea agentului frigorific al A/C este ridicată, valoarea semnalului este
aproape de 5 V. Modulul de comandă a motorului (ECM) converteşte
semnalul de tensiune la o valoare a presiunii. Când presiunea este prea
mare sau prea mică, ECM nu va permite angajarea cuplajului
compresorului A/C.

Compresor AC

Compresorul de A/C este antrenat de curea şi funcţionează când cuplajul

magnetic este angajat. Când este apăsat comutatorul de A/C, modulul de
control HVAC trimite un mesaj de solicitare A/C către ECM prin magistrala
CAN. De aceea, ECM leagă la masă circuitul de control al releului cuplajului
compresorului de A/C, care va comuta releul cuplajului compresorului de
A/C. Cu contactele releului închise, tensiunea bateriei este alimentată către
ambreiajul compresorului de aer condiţionat. Ambreiajul compresorului
instalaţiei de climatizare va fi activat.

Viteza aerului

Întrerupătorul de comandă a suflantei face parte din elementele de

comandă HVAC. Valoarea selectată a poziţiei comutatorului suflantei este
trimisă la modulul de control HVAC prin magistrala LIN.
Modulul de comandă a suflantei motorului este o interfaţă între modulul de
control HVAC şi motorul suflantei. Modulul de control al motorului suflantei
reglează tensiunea de alimentare şi circuitele de masă la motorul suflantei.
Modulul de control HVAC furnizează un semnal PWM către modulul de
control al motorului suflantei pentru a comanda turaţia dorită a motorului
suflantei. Modulul de control al motorului suflantei furnizează tensiunea
bateriei către motorul suflantei şi utilizează masa motorului suflantei drept
control pe partea joasă pentru a regla turaţia motorului suflantei. Valoarea
tensiunii este între 2-13 V şi se modifică liniar în funcţie de înălţimea
semnalului PWM.

Debitarea aerului

Modulul de control HVAC controlează distribuţia aerului prin utilizarea

elementului de acţionare a recirculării şi modului. Modurile care pot fi
selectate sunt:

• Dezgheţare
• Dezaburire
• Panou
• Podea

Modul dorit de distribuţie a aerului poate fi selectat cu comutatoarele de

distribuţie a aerului la elementele de comandă HVAC. Elementele de
comandă HVAC transmit valorile la modulul de control HVAC prin
magistrala LIN. Modulul de control HVAC comandă elementul de acţionare
a distribuţiei aerului astfel încât acesta să ducă clapeta la poziţia calculată.
În funcţie de poziţia clapetei, aerul este distribuit prin diferite trasee ce duc
spre orificiile de evacuare de pe bord. Prin rotirea clapetei de mod în poziţia
de dezgheţare, modulul de control HVAC va mişca elementul de acţionare
al recirculării la aer din exterior, reducând aburirea geamului. Când este
selectată dezgheţarea, va fi activat motorul suflantei, indiferent de
temperatura lichidului de răcire. Modulul de control HVAC permite debitarea
unui volum mare de aer la orificiile de dezgheţare din faţă. A/C este
disponibil în toate modurile.

Dezaburitorul geamului din spate nu afectează sistemul HVAC.

Încălzirea şi funcţionarea A/C

Scopul sistemului de încălzire şi A/C este furnizarea de aer încălzit şi răcit
în interiorul vehiculului. Sistemul A/C va îndepărta de asemenea umiditatea
din interior şi va reduce aburirea parbrizului. Indiferent de reglajul de
temperatură, următoarele pot afecta viteza cu care sistemul HVAC poate
atinge temperatura dorită.

• Reglajul elementului de acţionare a recirculării

• Diferenţa dintre temperatura din interior şi cea dorită
• Reglajul motorului suflantei
• Reglajul modului

Apăsarea comutatorului A/C activează modulul de control HVAC să ceară

cuplarea compresorului A/C şi aprinderea LED-ului comutatorului A/C.
Modulul de control HVAC trimite un mesaj modulului de comandă a
motorului (ECM) pentru cuplarea compresorului de A/C. ECM va furniza o
masă pentru releul compresorului de A/C permiţându-i să-şi închidă
contactele interne pentru a trimite tensiune de la baterie la bobina cuplajului
compresorului de A/C. Dioda compresorului A/C va împiedica pătrunderea
vârfului de tensiune rezultat în urma căderii câmpului magnetic al bobinei în
sistemul electric al vehiculului când compresorul este decuplat.

Pentru activarea compresorului A/C trebuie îndeplinite următoarele condiţii:

• Tensiunea bateriei să fie între 9-18 V

• Temperatura lichidului de răcire a motorului este sub 124°C (255°F)
• Turaţia motorului este peste 600 RPM
• Turaţia motorului este sub 5.500 RPM
• Partea cu presiune ridicată a instalaţiei de climatizare este între 269-2 929 kPa (39-
425 psi)
• Poziţia clapetei de acceleraţie este sub 100%
• Temperatura vaporizatorului este mai mare decât 3°C (38°F)
• ECM nu detectează o încărcare o creştere excesivă a cuplului de torsiune
• ECM nu detectează o calitate insuficientă la mersul în gol
• Temperatura mediului ambiant este peste 1°C (34°F)

Informaţiile senzorului sunt utilizate de ECM pentru a determina

următoarele:

• Presiunea pe partea de presiune înaltă a A/C

• O solicitare a motorului de către sistemul A/C
• Solicitarea termică la condensatorul A/C

Debitele de aer în habitaclu prin miezul încălzitorului şi miezul

evaporatorului. Elementul de acţionare a temperaturii aerului antrenează
clapeta de aer amestecat pentru a induce curgerea aerului. Dacă
temperatura din interior trebuie mărită, clapeta de aer amestecat este pusă
în poziţia în care mai mult aer trece prin miezul încălzitorului. Dacă
temperatura din interior trebuie scăzută, clapeta de aer amestecat este
pusă în poziţia în care mai mult aer trece prin miezul evaporatorului.

Operaţiunea de recirculare

Întrerupătorul de recirculare face parte din elementele de comandă HVAC.

Valoarea selectată a poziţiei comutatorului de recirculare este trimisă la
modulul de control HVAC prin magistrala LIN. Modulul de control HVAC
controlează admisia aerului prin elementul de acţionare a recirculării.
Comutatorul de recirculare închide clapeta de recirculare pentru a recircula
aerul în interiorul vehiculului. Prin selectarea repetată a comutatorului de
recirculare, clapeta de recirculare este deschisă din nou pentru a dirija aerul
din exterior în vehicul.

Recircularea este disponibilă numai dacă modul de dezgheţare este inactiv.

Când modul de dezgheţare este activ, elementul de acţionare a recirculării
deschide clapeta de recirculare şi aerul din exterior este circulat spre
parbriz pentru a reduce aburirea.

Lichid de răcire motor

Lichidul de răcire a motorului este elementul esenţial al sistemului de

încălzire. Termostatul controlează temperatura normală a lichidului de
răcire a motorului. Termostatul creează de asemenea o restrângere a
sistemului de răcire ceea ce promovează o curgere pozitivă a lichidului de
răcire şi ajută la prevenirea cavitaţiei.

Lichidul de răcire intră în miezul încălzitorului prin furtunul de admisie al

încălzitorului într-o stare presurizată. Radiatorul este amplasat în interiorul
modulului HVAC. Aerul ambiental aspirat prin modulul HVAC absoarbe
căldura lichidului de răcire care curge prin corpul de încălzire. Aerul încălzit
este distribuit în habitaclu prin intermediul modulului HVAC pentru a asigura
confortul pasagerilor. Deschiderea şi închiderea clapetei de temperatură a
aerului controlează cantitatea de căldură furnizată habitaclului. Lichidul de
răcire iese din miezul încălzitorului prin furtunul de retur al încălzitorului şi
este recirculat în sistemul de răcire al motorului.

Ciclul A/C

Agentul frigorific este elementul cheie al sistemului de condiţionare a

aerului. În prezent, R-134a este singurul agent frigorific de uz automobilistic
aprobat de Agenţia pentru Protecţia Mediului. R-134 este un gaz de
temperatură foarte joasă care poate transfera căldura şi umiditatea nedorită
din habitaclu în mediul înconjurător.

Compresorul presurizează vaporii de agent frigorific. Comprimarea

agentului frigorific adaugă de asemenea căldură agentului frigorific. Agentul
frigorific este refulat din compresor prin furtunul de refulare şi forţat să
curgă la condensator şi apoi prin sistemul A/C pentru echilibrare. Sistemul
A/C este protejat mecanic cu ajutorul unei supape de siguranţă pentru
presiune înaltă. Dacă senzorul de presiune al agentului frigorific al A/C se
defectează sau dacă sistemul de agent frigorific se înfundă şi presiunea
agentului frigorific creşte continuu, supapa de presiune înaltă se va
deschide şi eliberează agentul frigorific din sistem.

Agentul frigorific comprimat intră în condensator în stare de vapori la

temperatură şi presiune ridicată. În timp ce agentul frigorific curge prin
condensator, căldura agentului frigorific este transferată aerului ambiental
ce trece prin compresor. Răcirea agentului frigorific cauzează condensarea
şi trecerea acestuia din stare gazoasă în stare lichidă.

Condensatorul este amplasat în partea din faţă a radiatorului pentru un

transfer de căldură maxim. Condensatorul este confecţionat din tubulatură
de aluminiu şi aripioare de răcire din aluminiu, ceea ce asigură transferul
rapid al căldurii pentru agentul frigorific. Agentul de răcire semi-răcit în stare
lichidă iese din condensator şi curge către Receptor/Deshidrator (R/D).

R/D conţine un agent deshidratant care absoarbe umezeala care poate

exista în sistemul agentului de răcire. De asemenea, R/D are rolul unui vas
de depozitare pentru a asigura un debit constant de lichid către supapa de
expansiune termică. Agentul de răcire iese din R/D şi curge prin conducta
de lichid către supapa de expansiune termică.

Supapa de expansiune termică se află în partea din faţă a bordului şi este

conectată la conductele de admisie şi evacuare ale vaporizatorului. Supapa
termică de expansiune este punctul de separaţie între părţile de presiune
înaltă şi joasă ale instalaţiei de climatizare. Pe măsură ce agentul de răcire
trece prin supapa de expansiune termică, presiunea agentului de răcire se
reduce. Supapa termică de expansiune contorizează de asemenea
cantitatea de agent refrigerent care curge în vaporizator.

Agentul frigorific care iese din supapa termică de expansiune curge în

miezul vaporizatorului la presiune scăzută, în stare lichidă. Aerul din mediul
înconjurător este aspirat prin modulul HVAC şi trece prin miezul
vaporizatorului. Aerul cald şi umed va cauza fierberea agentului frigorific în
interiorul miezului evaporatorului. Agentul frigorific în fierbere absoarbe
căldura din aerul ambiental şi trage umezeala pe evaporator. Agentul
frigorific părăseşte evaporatorul prin linia de aspiraţie şi înapoi în
compresorul A/C, în formă gazoasă, încheind ciclul de A/C de îndepărtare a
căldurii. În compresorul de A/C, agentul frigorific este comprimat din nou şi
ciclul de îndepărtare a căldurii se repetă.

Aerul condiţionat este distribuit prin modulul HVAC pentru asigurarea

confortului pasagerilor. Căldura şi umezeala îndepărtată din habitaclu îşi
vor schimba de asemenea starea, condensându-se şi fiind eliminate din
modulul HVAC ca apă.