Motorul RTFlex este un motor lent in 2 timpi.

Diferenta dintre RTF si RTA consta in inlocuirea axei de cama, a sistemelor de evacuare si a sistemelor de
angrenare, inlocuit cu o rampa comuna de inalte presiuni utilizate pentru injectia combustibilului si are
un sistem complex de distributie a gazelor – ferestre de administrare situate la baza camasii cilindrului
dispuse pe 360o (profilele pantelor) ce au un unghi de inclinare cu scopul de a produce turbionarea
jetului de aer ce patrunde in camasa cu scopul direct de obtinere a unui coeficient de umplere mai bun.
Supapa de evacuare (element constructiv a motorului in 4 timpi) actionata de un sistem hidraulic la
deschidere si un sistem pneumatic la inchidere

Controlul injectiei combustibilului prin cele 3 injectoare dispuse la 120o precum si inchiderea si
deschiderea supapei de evacuare sunt comandate computerizat la fel cum este realizata analiza
parametrilor de functionare sau inscrierea lor intr-o marja de min si max.

Motorul are prevazute 2 pompe pt uleiul de comanda situate langa centrul local de comanda care vor
genera uleiul de presiune de 180-200 bari care vor asista la actionarea ventilelor combustibilului ale
injectoarelor precum si la supapele de evacuare.

Functionarea in totalitate a motorului este monitorizata si controlata de WECS 9520 Wartsila Engine
Control System ce este un sistem computerizat modular cu unitati separate de control prevazute cu
sisteme de microprocesoare pt fiecare cilindru in parte. De asemenea controlul si supravegherea sunt
realizate prin unitati cu microprocesoare dublate. Aceste unitati sunt montate in bordul motorului langa
rampa de injectie a combustibilului (motorul fiind un DWS in 2 timpi reversibil).

Pistoanele sunt racite cu ulei din sistemul de ungere de joasa presiune

Drumul gazelor de evacuare: cilindru prin cilindru de evacuare, in colectorul de evacuare care este mare
in diametru oferind un volum suficient de destindere a gazelor de evacuare, prevazute de la fiecare
cilindru, si avand la capete cate un agregat de supraalimentare care evident va functionare la o preiune
constanta a gazelor.

Traiectoria de supraalimentare este: atmosfera unui filtru in compresia sistemului de supraalimentare,

racitor de aer, separator de picaturi si colector de baleiaj cu ferestre dispuse pe fiecare camasa, care
pentru turatiile mici si sarcini mici....

Pompele de combustibil si cele de ulei, servoasistate cu un sistem de pinioane de la arborele cotit.

Pornirea motorului se realizeaza pneumatic comandat cu un sistem de supape de lansare.
Comanda, supravegherea si controlul motorului RTFLEX

Controlul este impartit intre controlul intern al motorului prin WECS 9520 si sistemul extern de control
de propulsie. Acestea cuprind:

-sistemul de control la distanta;

-sistemul de siguranta;

-regulatorul electronic de turatie;

-sistemul de monitorizare al alarmelor.

WECS 9520 – nucleu de control, el proceseaza actionarile si ajustarile ;

Rampa de presiune se ocupa de reglarea presiunii prin monitorizare continua

Ajustarea perfomantelor motorului prin monitorizarea si reglarea parametrilor de functionare a

motorului