Stabilirea tarifelor în transportul maritim.

Tarifele în transportul maritim se împart în două grupe de bază:tarifele la transportarea de

cabotaj si tarifele la comerțul exterior maritim.

Tarifele la transportarea de cabotaj:Tarifele acestei grupe se stabilesc reeșind din principiile

de bază de stabilire a prețurilor(în baza sinecostului de transportare plus profitul) și se impart în doua
tipuri:

 Tarifele la cabotajul mare-transportare între porturile diferitor bazine acvatice

 Tarifele la cabotajului mic-între porturile unui bazin acvatic. Tarifele sunt mai mare ca
la cabotajul mare, excepție fiind traseele din bazinul Nordic.

Tarifele se diferă în diferite bazine acvatice in dependență de grupa de porturi și prestarea

următoarelor servicii:

 Lucrul spărgătoarelor de gheată.

 Folosirea remorcherelor.
 Asigurarea cu apa potabilă.
 Transportarea mărfurilor si vagoanelor cu feribotul.

În practica internațională se cunosc două tipuri de organizare a transportului naval:

aleatorie(haotica)- ține de transportarea incărcăturilor masive și în cantități mari; lineare-deservesc de
obicei încărcături generale ce sunt prevăzute pentru mai mulți destinatari.

Pentru transportările liniare este caracteristic unirea transportatorilor ce folosesc nave pe acelaș
traseu. Cea mai răspîndită formă a asemenea cooperări este confederația frahturilor pe traseele liniare.
Reeșind din aceasta transportatorii stabilesc prețurile de transportare în dependență de statutul lor de
membru al confederației. Toți transportatorii folosesc ca reper tarifele stabilite în cadrul confederațiilor.
Tarifele pe căile internaționale de obicei sunt publice si pe larg sunt distribuite în rîndurile clienților
interesați. În calitate de unitate tarifară folosită la calcularea prețului se foloseste tona metrica (1000
kg), tona engleză (1016 kg), tona volum(1m3 sau 40 ft.cubi).

De obicei tarifele se stabilesc în dependență de cantitatea mărfii cît și de volumul acesteea. De

exemplu: pentru mărfurile de 1t dar cu volum mai mic de 1m 3 se calculează prețul conform unității de
masa($/t) și se în dreptul prețului se indică simbolul "W", iar mărfurile cu cu masa de 1t și volul mai
mare de 1m3 se calculeaza prețul conform unității de volum ($/m 3),iar în dreptul prețului se indică
simbolul "M". Ca exemplu din India în Europa iuta se transportă la prețul de 110 $/t,iar covoarele la
preț de 85 $/m3.
 Prețurile de transportare pot fi schimbate sau pot varia in dependență de situații. Prețurile vor fi
modificate atunci cînd stapînul mărfii va solicita schimbarea portului de destinație, chiar și în cazul
cînd acesta este amplasat mai aproape ca cel precendent, în cazul scumpirii prețului la carburanți, la
momentul semnării comenzii poate un fi un preț iar la pornirea din port acesta a crescut, ș.a.

Tarifele de transport de marfă.

Nivelul prețurilor pe piața este dictat de nivelul cererii față de ofertă. Piața prețurilor este bazată
pe analiza ofertei deținătorilor de marfă(cotarea mîrfii) și a deținătorilor de nave maritime(amplasare
navei). Aceasta se face în următorul fel:

Exemplu 1: PLS EFFER FOR 3000 FERTS IN BULK KLAIPEDA/DENMARK 28.2/3.3

1500/1500 USD 8.0-9.

Descifrare:Se propune pentru transportare 3000t de îngrășăminte din Klaipeda spre Danemarka,
oferirea navei spre încărcare din 28 februarie pînă pe 3 martie, timpul de încărcare/descărcare 1500t/zi,
oferte de preț între 8.5 si 9 USD.

Exemplu 2:

MV"ANDERMA"-RUS FLG-BLT 83-TWEE/MPP/RORO

19942 MTDW- 1 101 200/999 400 CBFT GR/BL

5 HO/8 HA-576 TEU-GRD UPTO 80 MT

OPEN THAILAND MID MARCH-ANY DIR/WW

PLSE PPOSE SUITABLE CARGOES

Descifrare : Nava "Anderma" se elibirează la mijlocul lunii Martie în portul Thailandei pentru
transportarea marfurilor spre orce direcție. Aracteristicile navei: Anul construcției 1983,Tip
Twindeker/Multifuncțională/RORO,Deadweight 19 942 t, tonaj de cereale 1 101 200 ft.cubi, balot
999 400 ft.cubi ș.a.

Cotațiile prețurilor și poziționarea navelor se transmite persoanelor cointeresate prin fax sau
prin rețeaua internet.

Conjunctura prețurilor pe piață nu este continuă de aceea nnivelul prețurilor este variabil. Piața
mondială a prețurilor nu este una concretă, ea este compusă din mai multe pieți mici prețurile carora
variază în dependență de mai mulți factori.
 La calcularea prețurilor pentru transportul naval internațional expeditorul folosește în calitate
de sursă de informare perioada de timp în va avea loc transportarea concretă, informații utile din
diferite reviste specializate, internet, unde poate afla urmatoarele:

 Prețurile curselor deja efectuate

 Cotațiile ideilor de prețuri cît și cotațiile la bursa din Londra.
 Prețurile de bază pentru partide mari transportate
 Prețurile orientative
 Prețurile medii conform statisticii.

Exemplu : Calculați prețul de transportare a 31000t de grîu din New Olrean,SUA, spre
Novorosiisk,Rusia.

Deadweight 31000/0.95=32632t. Volumul 31000*1.3=40300m3.

Timpul în mișcare a cursei:

Tm=Tî+TD=6466 mile:[24ore*1.05(14.7nod+14.7nod)]=35 zile,

Unde: TÎ-Timpul în mișcare încărcat/24ore, TD-Timpul în mișcare descărcat/24ore.

Timpul de staționare a navei în cursă:

TST=TSÎ+TSD= 5 zile+ 31000t/3000t/zi=15zile,

TSÎ-Timpul de staționare la încărcare/zi, TSD –Timpul de staționare la descărcare/zi.

Cheltuielile zilnice pentru combustibil ca să lucreze motorul principal:

RMP= (Tî*35.7t/zi+TD*28t/zi)100$= 111475 $.

Cheltuieli zilnice pentru combustibil pentru lucrul mecanismelor auxiliare:

RMA= (Tî+TD+ TST)2t*180 $= 18000 $.

Cheltuieli zilnice totale pentru combustibil:

Rtot= RMP+ RMA=129 475 $.

Cheltuielile pentru o rută:

Rrută= Rtot+Rport=129 475+50000= 179475 $

Rport –Cheltuielile zilnice în port.

Prețul pentru transportrea a 1 t de marfă:

f=(Tche+T+R)/Q=(8500*50+179475)/Q=19,5 $ /t,

unde: Tche-Charter time equal;T= Tm+ TST –timpul total al cursei;Q-masa încărcăturii
transportate.