ARGUMENT

Controlul tehnic (C.T.) al automobilelor inseamna verificarea starii

tehnice a automobilelor si autotrenurilor si consta in:
- controlul tehnic inainte de plecarea in cursa;
- controlul tehnic in parcurs;
- controlul tehnic la sosirea din cursa.
Controlul tehnic se executa in scopul prevenirii dirijarii automobilelor
cu defecţiuni in exploatare pentru a nu periclita siguranţa circulaţiei.
Controlul tehnic inainte de plecarea in cursa si la sosirea din cursa
se executa indeosebi asupra agregatelor si elementelor de care
depinde siguranţa circulaţiei. Acest control este efectuat de revizorii
tehnici, de sefii de garaje sau de sefii de coloana, impreuna cu
soferul automobilului respectiv. Controlul tehnic in parcurs se
executa de catre conducatorul automobilului dupa 150-200 km
efectivi, adica 2-3 h de circulate sau in timpul staţionarilor.
Intretinerea automobilelor consta în lucrari care au un caracter de
prevenire a uzurii anormale si a defectiunilor tehnice ce pot interveni
in timpul exploatarii. Aceste lucrari sunt:
- controlul si ingrijirea zilnica (CIZ);
- spalarea si curaţarea generală (S);
- revizia tehnica de gradul I (R.T.-l);
- revizia tehnica de gradul al II-lea (R.T.-2);
- revizia tennica sezoniera (R.T.-S);
- ungerea.
Lucrarea prezintă operaţii prevăzute la REVIZIA TEHNICĂ DE
GRADUL I.

CAPITOLUL 1

REVIZIA TEHNICA DE GRADUL I

1
Revizia tehnica de gradul I (R.T.-I) consta din verificarea, reglarea,
strangerea si ungerea agregatelor, ansamblurilor si subansamblurilor
automobilelor si remorcilor în scopul menţinerii starii tehnice in bune
condiţii si prevenirii defecţiunilor tehnice de parcurs.
Revizia tehnica de gradul I se executa de catre muncitorii calificati
sau în lipsa acestora de catre conducatorii auto.
Operaţiunile de verificare si reglare din cadrul reviziei tehnice de
gradul I sunt aratate in continuare.
a. Motorul.
1) Instalaţia de racire.
-Racordurile - sa fie bine fixate.
-Pompa de apa - sa fie bine fixata si in buna stare.
-Cureaua trapeizoidala - să fie in buna stare si intinsa (o sageata de
15-20 mm, la o apasare de 2-4 daN).
-Etanşeitatea instalaţiei - sa nu existe scurgeri.
2) Instalaţia de alimentare.
-Carburatoul, conductele de combustibil, pompa şi rezervorul
- sa fie in buna stare si bine fixate.
- Filtrul de aer - se spala cu petrol lampant si se sufIă cu aer, iar
apoi se inlocuieste uleiul.
- Etanseitatea instalaţiei - sa nu prezinte scurgeri.

3) la instalaţia de ungere.
- Pompa de ungere, filtrul de ulei, filtrul de ventilare a carterului si -
conductele - sa fie bine fixate si in buna stare,
- Etanseitatea instalaţiei- să nu existe scurgeri.
b. Transmisia.
1) Ambreiajul. Jocul tiei cilindrului receptor -jocul furcii ambreiajului
să fie de maximum 3 mm, masurat pe tija pistonului.

2
Jocul furcii ambreiajului mecanic - să fie maximum de 6 mm, masurat
pe tija impingătoare, acul fiind desprins de furca.
Etanşeitatea conductelor şi racordurilor - să nu aiba scurgeri.
Cursa liberă a pedalei ambreiajului • sa fie de 30-50 mm (se verifica
cu o rigia gradata).
Nivelul lichidului la -pompa centrală - sa fie de 10 mm sub orificiul
de umplere (se verifica cu ajutorul tijei gradate).
2) Schimbătorul de viteze.
Se verifică fixarea si etanseitatea sa.
3) Transmisia cardanica.
Şuruburile flanselor articulaţiilor cardanice - se strang.
Mansonul de cauciuc - sa nu fie rupt.
Articulaţiile cardanice - sa nu aiba joc.
4) Puntea din spate.
Se strang suruburile carterului, flanselor simering, pinionului de atac
si ale semiarborilor planetari.
5) Puatea din faţă. Se executa operaţiile de la puntea din spate.
6) Cutia de distributie. Se strang suruburile si se verifica
etanseitatea.
c. Sistemul de rulare.
Piuliţele prezoanelor roţilor- se strang.
Jantele - sa nu fie fisurate.
Presiunea din pneuri - se verifica cu manometrul, conform
specificaţiei constructorului.
d. Suspensia.
1) Arcurile. Foile de arc - sa nu fie fisurate sau deplasate.
Suruburile de siguranţa ale blocurilor arcurilor din spate şi piulitele
bolţrilor cîrligelor - se strang cu chei dinamometrice,
2)- Amortizoarele. Şuruburile de fixare - se strang cu chei
dinamometrice.
3
3) Etanseitatea - sa nu aiba scurgeri.
e. Mecanismul de direcţie.
1) Volanul- jocul volanului sa fie de maximum 15°.
2) Caseta de direcţie - trebuie sa nu aiba scurgeri.
3) Barele si pargbiile mecanismului de direcţie - sa -nu fie fisurate
sau deteriorate.
4) Levierul de comandă al direcţiei, bolţurile sferice si levierele
fuzetelor- sa fie asigurate.
5) Articulaţiile sferice - nu este permis să aibă jocuri.
6) Locasurile de fixare ale cuplajului arborelui volanului- sa nu fie
deteriorate.
f. Sistemul de frânare.
1) Frana de picior. Nivelul lichidului in pompa centrală - sa fie de 10
mm sub orificiul de alimentare.
Cursa libera a pedalei de frana - sa fie de 300 mm, iar la apăsarea
completa a pedalei de frana sa ramana un spaţiu de minimum 40 mm
intre podea si pedala de frana.
Etanseitatea - sa nu existe scurgeri.
Compresorul - se strang suruburile de fixare.
Cureaua trapezoidala - sa fie intinsa corect (o sageată de 15-20 mm,
la o apasare de 2-4 daN).
2) Frana de mana. La o buna funcţionare, blocarea manetei trebuie sa
se produca la maximum jumatate din cursa totala.
g. Caroseria
1) La exterior. Cabina si platforma - sa nu prezinte deformari sau
rupturi.
Tablele cu numar de circulatie - sa fie bine prinse.
Masca radiatorului, jauzelele, aripile, scarile, semnalizatoarele,
lampile de poziţie, balamalele si siguranţele de inchidere a
obloanelor sa nu aiba jocuri.

4
2) La interior. Uşile - sa se deschida si sa se inchida usor si să nu se
deschida necomandat.
Broastele Yale - se verifica modul lor de functionare.
h. Cadrul. Cadrul trebuie să nu aiba fisuri, nituri slabite sau rupte,
iar suportul roţii de rezerva si toba de esapament să fie bine fixate.
i. Echipamentul electric.
1) Bateria acumulatoare. Nivelul electrolitului - să fie de 10-15 mm
peste placi.
Densitatea electrolitului - vara, de 1,22-1,24 g/cm3 si iarna, de 1,26-
1,28 g/cm3.
Bornele - se vor unge cu vaselina.
2) Generatorul de curent - se verifică starea si fixarea sa.
3) Releul-regulator- tensiunea trebuie să fie de 14-14,6 V.
4) Echipamentul de pornire - se verifica starea si fixarea
demarorului si releului de pornire.
5) Echipamentul de aprindere. Jocul dintre contactele ruptorului
- să fie de 0,30-0,40 mm.
Contactele - sa nu fie oxidate.
6) Instalaţia de iluminare si semnalizare - se verifica
funcţionarea farurilor, luminilor de pozitie, luminile interioare,
semnalizatoarele de direcţie (50-130 pulsaţii/min) si claxoanele.
7) Aparatele de masurat - se fac probe la funcţionare.
8) Aparatele auxiliare. Ştergatorul de parbriz - se verifică cu
parbrizul ud.
Încalzitorul - se incearca motorul elecric.
j. Probe functionale.
1) Venficarea funcfionala inainte de proba.
Motorul - la funcţionarea pe loc să funcţioneze stabil (rotund),
fara intrerupere sau zgomote anormale.

5
 Schimbătorul de viteze - sa funcţioneze fara zgomote anormale.
Servomecanismul vacuumatic - se apasa pedala de frana pana la
blocare; se porneste motorul si în cazul cand servomecanismul
funcţioneaza corect, pedala de frana se va deplasa in jos.
Compresorul - sa funcţioneze fara batai si sa nu aiba scurgeri
de ulei.

2) Proba funcţională la un parcurs de 100-130 m.

Motorul- sa nu intrerupa sau sa nu aiba zgomote anormale.
Transmisia - sa nu trepideze, sa nu aiba zgomote anormale si sa
nu se încalzeasca.
Mecanismul de direcţie - sa fie usor de manevrat.
Sistemul de franare - sa funcţioneze uniform, progresiv si eficient.
Indicatorul temperaturii apei - acul indicator nu trebuie să
depaşeasca zona dintre culorile albastru si rosu (80-90°C)
Indicatorul-presiunii uleiului - acul trebuie sa se afle la jumatatea
zonei albastre.
Indicatorul de nivel al benzinei - sa indice corect cantitatea de
combustibil.
Ampermetrul - să indice incărcare (la viteza de 15 km/h, in viteza a
2-a).
3) Verificarea dupa proba functionala. Starea de incalzire a
tamburelor de frana, punţii motoare, sehimbatorului de viteze -
trabuie suportata cu mana.
Sgurgerile de ulei, apă, combustibil,aer sau lichid de frână - nu se
admit.
k. Ungerea.

6
Automobilul se introduce pe rampa de ungere. Ungatoarele se curaţa,
se verifica, iar cele defecte se inlocuiesc. Ungerea se executa
conform schemei de ungere.

CAPITOLUL 2

OPERAŢIUNI PREVĂZUTE LA RT-1 A AUTOMOBILELOR

CU MOTOR CU APRINDERE PRIN COMPRESIE (M.A.C.)

Periodicitatea lucrarilor de intretinere la automobile si remorci

Denumirea Periodicitatea in km ecbivalenţi
intervenţiei Autovehiculul echipat cu mas ., , . , •' > . ,,
Autovehiculul echipat cu mac
Control si ingr. In fiecare din zilele în care autovehiculele sunt in circulaţie
CIZ
Spalare S - Zilnic pentru autoturismele si autobuzele societaţilor comerciale
(regiilor autonome) care efectueaza transportul de calatori in comun;
- Ori de cate ori este necesar in cazul celorlalte autovehicule pentru
asigurarea aspectului precum si pentru a se putea efectua lucrarile de
deservire tehnica. Pentru planificare se considera periodicitatea de 300
km echivalenţi.
RT-1 2000 2500 3000
RT-2 8000 10000 12000
Rev.tehn. De doua ori pe an, in perioada 15 III-30 V si 15 X-30 X de
sezon. RT-S odata cu o RT-1 sau RT-2. Pentru calcule de planificare se considera:
15000 18000

1) Lucrari de control, strângeri si reglaje.

7
 Se executa de personalul calificat afectat, utilizand scule si
agregate de masura adecvată toate operatiile prevăzute pentru
lucrările de control si ingrijire zilnică informând conducerea tehnică a
unitătii despre neregulile constatate.
In afara lucrărilor specifice CIZ se vor executa si urmatoarele
lucrări:
-verificarea entaseitătii elementelor sistemului de aspiratie;
-golirea apei din filtre si prefiltru de combustibil al motorului
(saptamanal);
-schimbarea elementelor de hartie a filtrelor de combustibil;
-verificarea starii si intinderii curelelor de transmisie;
-verificarea fixării cilindrului receptor al ambreiajului, a cutiei
de viteze, a carcasei rulmentului arborelui cardanic intermediar a
starii si prinderii articulatiilor cardanice, a strângerii capacului
diferentialului;
-verificarea starii si asigurarii elementelor sistemului de
directie (a nivelului si etanseitătii sistemului, curătirea dopului de
evacuare a aerului in cazul sistemelor de directie cu servomecanism
de comanda);
-verificarea starii anvelopelor si adancimii minime a profilului
(cu analizarea necesitătii resapării sau reparării);
-verificarea presiunii in pneuri si inlocuirea ventilelor defecte;
-scoaterea eventualelor corpuri străine din anvelope jumelate;
-verificarea strângerii piulitelor rotilor
-verificarea strangerii bridelor arcurilor a suruburilor de
fixare a suportiilor de arc şi a sigurantelor bolturilor de arc;
-verficarea etanşeitatii si prinderii amortizoarelor;
-verificarea şi asigurarea valorilor nominale ale cotelor de
reglaje a cutiilor de viteze mecanice cu comanda la volan,
funcţionarea corectă in toate treptele de viteză;

8
 -eliminarea apei din rezervoarele de aer comprimat ;
-verificarea nivelului lichidului, eventual aerisirea sistemului
de comanda a frânei;
-verificarea stării si fixării racordurilor si burufurilor de
cauciuc de la instalatia de frânare;
-verificarea stării şi functionării articulaţiilor mecanismului de
comandă a frânei (inclusiv pedala);
-verificarea şi asigurarea cilindrilor de franare;
-verificarea etanşeitatii instalatiei de franare;
-verificarea funcţionării manometrului de aer şi a regulatorului
de presiune;
-verificarea bateriilor de acumulatoare (nivel electrolit, stare
borne etansare bac, stare orificii de aerisire);
-amorsarea ungerii turbosuflantei motoarelor supraalimentate
după schimbarea filtrului de ulei; verificarea etanşeitatii tubulaturii
de aspiraţie si evacuare a turbosuflantei;
-verificarea stării ungerii si strângerea cârligului de
remorcare, verificarea fixarii suportului şi a capacului de protectie;
-verificarea etanşeitatii şi pozitiei corecte a conductelor şi
imbinarilor directiei asistate hidraulic;
-verificarea şi reglarea pernelor de aer (starea lor a pârghiilor
şi a articulaţiilor sferice, purjarea rezervoarelor suplimentarea,
etanşeitatea );
- verificarea stării şi funcţionării corpurilor de ilumimat şi
semnalizare;
- verificarea aspectului interior şi exterior a caroseriei,
starea scaunelor, fixarea barelor de susţinere, starea
scărilor, închiderea şi deschiderea uşilor;
- verificarea manetei de decuplare ;
- verificarea urechilor de zăvorâre;

9
- verificarea ştiftului de zăvorâre;
- verificarea fixării rezervorului de combustibil şi a buşonului
de închidere;
- verificarea etanşeităţii instalaţiei de alimentare;
- verificarea instalaţiei de comandă a diferenţialului axial;
- verificarea funcţionării,etanşeităţii instalaţiei de basculare şi
a nivelului în rezervor;
- verificarea funcţionării lămpii de mers înapoi
2) Lucrări de diagnosticare:
- verificarea funcţionării instalaţiei de iluminare şi
semnalizare (aparate emiţătoare,culoarea luminilor, puterea
becurilor );
- verificarea funcţionării instalaţiei electrice auxiliare (pompă
lichid parbriz, ştergător parbriz)
- verificarea funcţionării sistemului de frânare (manometrul
de aer şi regulatorul de presiune, eficacitatea instalaţiei de
pe standul de frânare, rezistenţa la rularea liberă, frâna de
motor );
3) Lucrări de ungere :
- gresarea fuzetelor;
- gresarea arborilor cardanici: articulaţii, caneluri, lagăre;
- gresarea suspensiei:bolţurile, cerceii, săniile, tampoanele de
alunecare, limitatoarele de cursă ( suprafeţele de alunecare)
- gresarea pârghiilor de schimbare a vitezelor;
- gresarea cârligului de remorcare a cuplajului de remorcare;
- gresarea articulaţiilor şeii la autotractoare cu şasiu
semiremorcă;
- ungerea instalaţiei stergătorului de parbriz, jaluzele clapele
frontale, articulaţii, uşi, broaşte, balamale, platformă;

10
 - verificarea şi completarea nivelului de ulei la axa motrică,
cutia de viteze, curea de distribuţie, caseta de direcţie
mecanică, servodirecţia hidraulică, pompa de injecţie în linie
cu ungere separată;
- schimbarea uleiului şi curăţirea filtrului de aer umed;
- schimbarea elementului filtrant de ulei

1. Controlul tehnic inainte

de plecarea în cursa
Controlul tehnic al automobilelor inainte de plecarea in cursa
consta in:
a. Verificarea sistemului de rulare. Piuliţele prezoanelor jantelor -
sa nu lipseasca sau sa nu fie deteriorate.
b. Verificarea sistemului de direcţie. Volanul –jocul sa fie de
maximum 15°.
Barele de direcţie, capetele de bară si piuliţele articulaţiilor barelor
de direcţie - sa nu fie deformate; capetele de bară să nu aiba joc;
piulitele sa fie asigurate cu cuie spintecate (splinturi).
c. Verificarea instalaţiei de franare. Franele • franarea sa fie
uniforma, progresivă si eficienta.
d. Verificarea caroseriei. Caroseria - să fie in buna stare si curata.
Tabelele cu numar de circulaţie - să fie bine prinse si numerele
vizibile.
Mecanismele de închidere a usilor, capacelor, obloanelor si
asigurarea lor- si nu se deschidă necomandate.
Portbagajul exterior, scările exterioare si prelata - să fie bine fixate.
Oglinzile- să fie in buna stare.
Extinctorul si trusa medicala - să nu lipseasca.

11
Dispozitivele de remorcare, cuplare şi asigurarea cuplării - se
controleaza vizual.
e. Verificarea instalaţiei electrice. Farurile, lampile de
poziţie, lampile exterioare si semnalizatoarele - să funcţioneze
perfect;
semnalizatoarele de direcţie trebuie să realizeze 50-130
pulsaţii/min.
Claxoanele - sa funcţioneze corect, astfel ca la instalaţiile cu două
daxoane, sunetul sa fie acordat.
f, Verificarea mecanismelor si instalatiilor auxiliare. Agregatele
de încăllzire - să funcţioneze fara zgomot si fara scapari de gaze
nocive in interiorul caroseriei.
Mecanismele de ridicarea benei - se verifica modul de funcţionare
prin incercare.

2. Controlul tehnic in parcurs

Controlul tehnic al automobilelor în parcurs consta in:

a. Verificarea motorului. Se verifica auditiv si vizual prin
intermediul aparatelor de masurat; trebuie să nu aibă batai sau
intreruperi.
Nivelul apei, uleiului si combustibilului - nivelul apei se controleaza
vizual prin scoaterea busonului radiatorului, nivelul uleiului se
controleaza cu ajutorul tijei indicatoare de ulei, iar nivelul
combustibilului cu ajutorul indicatorului de combustibil.
Instalaţiile de racire, de alimentare si de ungere - sa fie etanse.
b. Verificarea transmisiei. Se verifica auditiv; trebuie sa nu fie
trepidaţii sau zgomote anormale.
Starea de incălzire a transmisiei - se controleaza prin palpare;
trebuie sa poata fi suportata cu mana.

12
c. Verificarea sistemului de rulare. Se controleaza pneurile sa nu
fie dezumflate si sa nu prezinte taieturi sau rosaturi.
d. Verificarea suspensiei. Arcurile trebuie sa nu aiba foi rupte.
e. Verificarea mccanismului de direcţie. Mecanismul de directie
trebuie supravegheat astfel ca automobilul sa se menţina pe
direcţia fixata.
f. Verificarea sistemului de frânare. Compresorul trebuie sa
realizeze o presiune de minimum 5,3 at.
g. Verificarea caroseriei si cadrului. Se controleaza repartizarea
uniforma a incarcaturii.

3. Controlul tehnic la sosirea din cursă

Controlul tehnic al automobilelor la sosirea din cursa se executa la
urmatoarele agregate si instalaţii:
a. Verificarea motorului. Funcţionarea motorului - se verifica la
diferite turaţii, auditiv; trebuie sa nu aiba batai anormale sau
intreruperi.

13