Băsescu a făcut pentru securitatea ceaușistă la Anvers INFINIT

MAI MULT decât Voiculescu la Athena

Băsescu –
puțin din biografie, în seriale, așa, din când în când…

….CE ZICEȚI MĂH??….CĂ..”ÎL SUSȚIN AMERICANII PE BĂȘHESCU”??!!….AȚI UITAT CĂ ȘI

PE Manuel Antonio Noriega, sau pe OSAMA BIN LADEN I-AU SUSȚINUT?? (vezi în facsimil print-
ul PUBLICAȚIEI ”THE INDEPENDENT” din anii ”80 !!!! ) ;) mult elogiat atunci, Ben Laden a fost
chiar ”integrat” la un nivel foarte înalt în C.I.A.,(în Afganistan împotriva rușilor)………….Mă
distrează cum intră în încurcătură sectanții bășhiști când află că frate-meu care e cetățean american de
cca 12 ani, A VOTAT ÎN AMERICA ÎMPOTRIVA LUI BĂȘHESCU,..câtă enervare provoacă
propagandei bășhiste faptul că în cazuri de-astea ei nu mai pot da vina pe ”tăierii salariale” sau că frate-
meu ar fi ”comunist” :)) ..că doar Asociația Foștilor Deținuți politici din România nu sunt ”comuniști
pt. că au votat aproape unanim ANTI-BĂȘHESCU ;) …., frate-meu, care a plecat acolo după ce a luat
premiul întâi la acel concurs internațional de invenții , frate-meu care….I-A STRICAT foarte urât
VIZITA LUI -ILIESCU- ÎN 2002 ÎN AMERICA (A APĂRUT CA ȘTIRE PE C.N.N., precum și pe
canalele de știri din țară : ”un grup de româno-americani i-a stricat vizita lui iliescu”,..frate-meu chiar l-
a înjurat),…………………………………………………………………………………SINGURA
ȘANSĂ DISPERATĂ DE A MAI SUPRAVIEȚUI A MAFIEI SEcurISTOIDE BĂȘHISTE E DE A
CREA ILUZIA FALSULUI CONFLICT ȘI CĂ EI AR FI SINGURII CARE L-AR PUTEA
SOLUȚIONA, SINGURII ”SALVATORI AI NAȚIEI”,…. CĂ EI AR FI -SIN-GU-RII-
”ANTICOMUNIȘTI” !!!! singura șansă a lor e să creeze un FALS CONFLICT ! CAUTĂ DISPERAȚI
CONFLICTUL! AȘA FAC TOȚI CEI CARE NU AU FOST NICIODATĂ ÎN STARE SĂ
CONSTRUIASCĂ NIMIC, INVENTEAZĂ CONFLICTE….oameni care habar nu au de a construi
ceva, vând iluzia conflictelor, singura lor șansă e să creeze iluzia că NUMAI ei ar putea rezolva
conflictele, dar pt. asta trebuie creată iluzia că ar exista conflicte, deci să le creeze! —————–
CUMVA SĂ CREEZE IMPRESIA CĂ EI AR FI ”ANTICOMUNIȘTI”, au văzut că asta dă bine acum,
asta e noua marotă :”anticomunismul”!!..nu contează că ei , bășhiștii cu băsescu în frunte au fost cei
mai mari foști comuniști, nu contează nici că el, idolul lor a fost un seCURist și un turnător notoriu!!
Propaganda bășhistă urlă disperată -PE BANI PUBLICI- linșând orice voce ar putea demasca
pocitania din dealul cotroceniului, propaganda bășhistă rage ca fiara-n corzi în apărarea lui , înfierând
pe oricine REFUZĂ să pună botu’ la vrăjeala lor !! DIN PĂCATE, SUNT ÎNCĂ DESTUI IMBECILI
CARE PUN BOTU’ !! ;) ====================== Băsescu a făcut pentru securitatea ceaușistă la
Anvers MULT MAI MULT decât a făcut Voiculescu la Athena, ….ANVERS E DE DEPARTE MULT
MAI IMPORTANT DECÂT ATHENA, nu numai pentru seCURitatea ceaușistă, cât pentru orice
serviciu de informații al oricărei țări! Prietenul lui Băsescu-traficantul de arme-fost ofițer rus de
informații-VICTOR BOUT era -din partea Rusiei- omologul lui Băsescu la Anvers ! La funeraliile
leaderului palestinian Yasser Arafat, Băsescu a plecat din aeroportul Kogălniceanu cu aeronava
personală a lui VICTOR BOUT închiriată DIN BANII STATULUI ROMÂN !

Numai cei cunoscuti drept “secta MAFIOTĂ-MILITAROID-MILITARIZATĂ PARAMILITARĂ de

descreierati fanatic-băsiști” nu au aflat ca : -AUSTERITATEA- NU PRODUCE ABSOLUT DELOC
CREȘTERE ECONOMICA, CI ADANCESTE IN CRIZĂ ȚĂRILE IN CARE E APLICATĂ !
Masurile de austeritate se aplica pe timp de razboi sau de calamitati pe perioade scurte , nicidecum
pentru a produce crestere economica! Cine aplica masuri de austeritate, e limpede ca are de gand sa
ingroape acea tara , nicidecum sa o salveze ! Daca ar fi fost vorba de o criza reala, niciun specialist in
macroeconomie intreg la cap nu ar fi aplicat masuri de austeritate pentru crestere economica pentru ca e
cunoscut faptul ca odata inceputa, austeritatea naste o alta, dupa care alta, ….ca intr-o spirala
nesfarsita….in niciun caz nu produce crestere economica !

Cea mai mare baza PRIVATĂ de date din lume-AGENTIA REUTERS- e cam singura care nu a avut
frica in a ataca politicile F.M.I. ce s-au dovedit ulterior proaste:

http://www.cotidianul.ro/reuters-fmi-poate-duce-romania-la-dezastru-172339/

……inclusiv ei, F.M.I., au recunoscut tardiv actiunile ascunse sub falsa criza folosita ca motiv pentru a
impune masuri de austeritate, deci ratiunile Reuters au fost corecte in a aprecia ca AU FOST
MINCINOASE MOTIVELE PENTRU CARE politicile de austeritate au fost impuse de F.M.I.!!

Nu e prima data in istorie cand astfel de oameni cu pretentii de ….“MARE OCULTA MONDIALA”,
fac asemenea ghiolbanii infantile pe spinarea noastra, miscari prostesti pe care nici ei nu le mai pot
controla in evolutia lor ulterioara !!PRIMA DATA AU CREAT COMUNISMUL IN RUSIA , UNDE
AU CONFISCAT REVOLUTIA DIN PRIMAVARA LUI 1917 -A LUI KERENSKY-, COMUNISM
PE CARE NU L-AU MAI PUTUT CONTROLA, cunoscut fiind faptul ca imediat dupa moartea lui
Lenin , Stalin a omorat cei mai multi evrei din istoria universala{chiar mai multi decat cruciatii si
inchizitia in feudalism},

….mai apoi , in anii “70, odata cu aparitia sistemelor de sateliti au descoperit zone PETROLIERE din
orientul mijlociu si apropiat, dupa care, dezvoltand industria petroliera –in loc de energii alternative-
RIDICAND DIN MIZERIE LUMEA MUSULMANA,….LA FEL, -IATA- NU AU MAI PUTUT-O
TINE SUB CONTROL ..!!

ACUM, AU INCERCAT ACEST EXPERIMENT CONSTAND IN TRANSFERAREA

CAPITALULUI SI PRODUCTIEI –I.T. IN CHINA DIN LACOMIA DE A CAPTA MANA DE
LUCRU IEFTNA, INSTAURAND FORTAT AUSTERITATEA IN AMERICA SI EUROPA,
FALSIFICAND DEFICITUL ECONOMIC AL STATELOR MEMBRE, PENTRU A LE FACE SA
CREADA CA AU NEVOIE DE IMPRUMUTURI DE LA F.M.I, PENTRU A LE PUTEA FORTA
AUSTERITATEA , DETERMINAND SCADEREA PRETENTIEI RETRIBUTIVE A MANOPEREI
EUROPENE SI AMERICANE,….

IATA O DOVADA IN ACEST SENS A GOLANIILOR/CARDASIILOR DINTRE

MULTINATIONALE SI SHMENARUL DE VALUTA INSTALAT DE EI LA COTROCENI :

http://gandeste.org/politica/acuzatii-grave-de-tradare-nationala-basescu-si-bnr-au-falsificat-impreuna-
cu-jeffrey-franks-datele-macroeconomice-pentru-a-se-realiza-acordul-cu-fmi/20879

Măsurile de austeritate nu pot crea decât o nouă austeritate și mai profundă, după care o alta, etc,
nicidecum crestere economica ! Oricine știe că măsurile de austeritate pot fi aplicate și de orice
agricultor analfabet, neconstituind o „mare filosofie”, sau vreo soluție „miraculoasă”, ceva demn de a
fi lăudat! Cu alte cuvinte, dacă un cap de familie cere unei bănci un împrumut, el – în mod normal – ar
trebui să lupte PENTRU familia lui și NU pentru interesele băncii, doar pentru a-și culege laurii din
laudele pe care banca i le dedică! E vorba de acest om care a ajuns să ne conducă țara creând
impresia de „indispensabil” societății prin singurul lucru pe care știe să-l facă: diversiunea prin
intrigă, prin crearea falsului conflict, pentru ca mai apoi să acționeze ca și cum „fără el… țara s-ar
duce de râpă”,

după care a mai avut și tupeul să spună că nu a fost „colaborator al temutei Securități” -VEZI
FACSIMIL– așa cum AGENȚIA REUTERS îl caracterizează într-un „reuters-profil” cu ceva timp în
urma : in timp ce in Germania, pentru un caz mult mai neînsemnat de corupție, cu ceva timp in
urma președintele Germaniei și-a dat demisia!……………IN ROMANIA…………….: – Reuters
Pofile : “Traian Basescu : Colaborator al temutei Securităţi, rasist şi promotor al nepotismului…:

http://www.reuters.com/article/2012/02/13/romania-leader-idUSLEADERRO20120213

Inevitabit , odata pus in fata evidentei {dovada-facsimil-directia generala de siguranta militara-directia

de informatii a armatei}, prevad replica invariabila a celor ca el : – “mi-am ajutat tara, dar nu am facut
politie politica”{!!!!},….DE PARCA NOI NICI NU AM STI CA ABSOLUT TOTI OFITERII DE
SECURITATE, ARMATA SAU MILITIE {inclusiv directia a 4-a-a contrainformatii militare condusa
de gen.Macri Emil, DIN CADRUL DEPARTAMENTULUI SECURITATII STATULUI al ministerului
de interne al lui ceausescu}, AU FOST MEMBRII MARCANTI AI P.C.R., sau de parca securitatea ar
fi fost ..manastire de maicute..:))))
Puțin îmi pasă că scelerații din presa pro-Băsescu se vor isteriza împotriva mea după asta dar cu o
oarecare doză de umor, consider necesar măcar pentru reîmprospătarea memoriei viitorului-fost-șef-
de-stat-de-tristă-amintire, să public în timp, în etape, ca un serial, câteva flash-uri! Alăturând, treptat,
în funcție de reacții, în facsimile, dovezi clare a celor ce voi publica, voi încerca a vă face o idee
despre până unde poate merge tupeul și lipsa oricărui fel de principii :

SERIALUL 1.

ÎN LOC DE INTRODUCERE : DOSARUL CRIMINAL BASESCU – VANZAREA FLOTEI

AERIENE ROMANE.
WikiLeaks Romania va prezinta aceste documente, fara sa-si asume in nici un fel vreo ideologie,
partizanat politic. Raspunderea apartine autorilor articolelor, daca acestia au ales sa-si faca public
numele.
Fostul presedinte Emil Constantinescu a dezvaluit, ca Traian Basescu a scapat de la a fi arestat si
plimbat in fata camerelor cu o pereche de catuse la maini numai gratie integrarii in UE “.Integrarea in
UE l-a salvat pe Basescu de arest si catuse”.
DOSARUL CRIMINAL BASESCU – VANZAREA FLOTEI AERIENE ROMANE.

IN CALITATE DE MINISTRU AL TRANSPORTURILOR A VANDUT AVIOANELE

ROMANESTI TERORISTILOR INTERNATIONALI PE UN PRET DE NIMIC . UN AVION LA
PRETUL UNUI JEEP.
ABSOLUT TOATE DOCUMENTELE POARTA SEMNATURA ACTUALULUI PRESEDINTE AL
ROMANIEI.
ABSOLUT TOTI CUMPARATORII SUNT IN INCHISOARE SAU SUNT TRECUTI PE
LISTA TERORISTILOR INTERNATIONALI.

FLOTA AERIANA A MAFIEI ROMANE

(COMANDANT TRAIAN BASESCU)

PRESEDINTELE ROMANIEI A VANDUT FLOTA AERIANA A TARII

Rusul Victor Bout, poreclit si “Comerciantul Mortii”, era considerat de unul dintre cei mai importanti
dealeri de arme din lume. A vândut armament romanesc fabricat de stat, gruparilor teroriste din toata
lumea, din Afganistan pâna în Columbia. O buna parte din timp, Victor Bout si-o petrecea în România,
la Bucuresti. Avea sediile a doua companii de transport aerian chiar în cartierul Baneasa, iar echipaje
românesti au transportat arme în zone de conflict ale continentului negru.”Comerciantul Mortii”
schimba armamentul pe diamante, acestea fiind apoi prelucrate în Europa. “Lordul Razboiului” a
cumparat si avioane românesti, cu ajutorul carora transporta arme. Le-a cumparat la pret de nimic de la
statul român. Cel putin un avion de pe lista neagra a carausiei cu arme a fost tinut timp de trei ani în
baza militara Otopeni. Asta desi ONU interzicea oricarei tari sa faca afaceri cu el. Lucra în toata lumea,
traia pe picior mare, desi erau unul dintre cei mai cautati furnizor de arme pentru teroristi. Singurul oras
unde se simte in siguranta si aparea la lumina zilei era capitala Romaniei . A actionat in tandem cu
Traian Basescu care a fost ministrul transporturilor iar apoi Presedintele Romaniei. O MARE PARTE
DIN AVIOANE DIN FLOTA LUI VICTOR BOUT PROVIN DIN ROMANIA. Iliusin-uri-18,
Antonov-uri 24, Boeing-uri 707, Tupolev 154 si BAC-uri 1-11 au fost vandute sau facute cadou la
pretul unui jeep cu acordul si semnatura lui Traian Basescu -ministrul
transportului.www.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fwww.romanialeaks.org
%2F2010%2F12%2Fdosarul-basescu-vanzarea-flotei-
aeriene.html&h=OAQEl3UD5AQEKNgfzRiUW9qxeE555kdHWkWI5dYlneoDY0g&s=1

DEMONTAREA DIVERSIUNII BĂSISTE—-VÂNZĂTORUL PETROM ȘI ALRO A FOST

BĂSESCU, IAR NICIDECUM NĂSTASE:
-VÂNZĂTORUL PETROM-ULUI A FOST BĂSESCU ȘI NU NĂSTASE ;
-PATRICIU NU A LUAT PETROMIDIA DE LA NĂSTASE CUM A MINȚIT BĂSESCU LA BANCOREX-TV,
pardon, labe..la-be-unu-tv ;) :

1—-Patriciu nu a luat PETROMIDIA ”de la Nastase”! PETROMIDIA i-a fost data dlui Patriciu de
guvernul Isarescu si de presedintele de atunci al Fondului Proprietatii de Stat, taranistul Radu Sarbu.
Cand a venit Nastase la guvernare, dupa alegerile din anul 2000, a gasit PETROMIDIA privatizata. Mai
précis, din data de 31 octombrie 2000, cand a fost semnat contractul (inaintea alegerilor parlamentare
si, deci, inainte de Nastase…).

2—- în anexa la Memorandumul cu FMI, semnat cu peste un an înainte ca Adrian Năstase să ajungă
prim ministru, modul în care s-a impus României vinderea Petrom la un preţ dezavantajos.

Acordul, negociat şi semnat de Traian Băsescu, prevedea că: România va vinde, în funcţie de condiţiile
pieţei, acţiunile statului la Petrom, astfel încât statul să deţină mai puţin de 50% din acţiunile cu drept
de vot asociat. De asemenea, s-a stabilit vinderea a 25 la sută din capacitatea de producţie a Conel şi 20
la sută din distribuţie şi a 25 % din capacitatea de producţie a Romgaz. Consultantul pentru privatizare
a fost ales tot din rândul băncilor străine, aşa cum prevede acordul amintit. Lăsând piaţa să acţioneze,
dar obligând statul să vândă, s-a dat posibilitatea marilor investitori să scadă preţul, susţine Eugen
Zainea.
în anexa la Memorandumul cu FMI, semnat cu peste un an înainte ca Adrian Năstase să ajungă prim
ministru, modul în care s-a impus României vinderea Petrom la un preţ dezavantajos.

Traian Basescu fost împuternicit al României în relaţia cu FMI şi Banca Mondială pe toată durata guvernelor
ţărăniste (Ciorbea, Vasile, Isărescu), negociind acordurile de privatizare şi apoi semnându-le alături de cei trei
premieri. Acordul PSAL cu Banca Mondiala are o valoare de 300 milioane de dolari, alocati in doua transe de cite
150 milioane de dolari. Jurnalistul Eugen Zainea a descoperit, în anexa la Memorandumul cu FMI, semnat cu peste
un an înainte ca Adrian Năstase să ajungă prim ministru, modul în care s-a impus României vinderea Petrom la un
preţ dezavantajos.

Acordul, negociat şi semnat de Traian Băsescu, prevedea că: România va vinde, în funcţie de condiţiile
pieţei, acţiunile statului la Petrom, astfel încât statul să deţină mai puţin de 50% din acţiunile cu drept
de vot asociat. De asemenea, s-a stabilit vinderea a 25 la sută din capacitatea de producţie a Conel şi 20
la sută din distribuţie şi a 25 % din capacitatea de producţie a Romgaz. Consultantul pentru privatizare
a fost ales tot din rândul băncilor străine, aşa cum prevede acordul amintit. Lăsând piaţa să acţioneze,
dar obligând statul să vândă, s-a dat posibilitatea marilor investitori să scadă preţul, susţine Eugen
Zainea.
http://gandeste.org/politica/cei-zece-care-au-ingropat-romania-2/23134

PE RÂND, CELE 4 SEMNĂTURI ALE LUI BĂSESCU PE CELE 4 HOTĂRÂRI DE GUVERN : – 1

—–SEMNĂTURA LUI BĂSESCU PE HOTĂRÂREA DE GUVERN NR:362/1998……DESPRE
CUM A VÂNDUT BĂSESCU PETROM-UL , INVERS DE CUM NE-A TURNAT PROPAGANDA
SEcurISTĂ DESPRE NĂSTASE https://docs.google.com/document/d/1Mn7KmLoIRt1D1Pqh-
5cmV5J0WtfQXyrdepHGz5mBRTs/edit?pli=1
hg362.docx -
2———-SEMNĂTURA LUI BĂSESCU PE HOTĂRÂREA DE GUVERN NR:363/1998……
DESPRE CUM A VÂNDUT BĂSESCU PETROM-UL , INVERS DE CUM NE-A TURNAT
PROPAGANDA SEcurISTĂ DESPRE NĂSTASE
https://docs.google.com/document/d/1StvHJ1lEcZhjQdBSTHe5rDee67O-w1uAV3GMSy75ggI/edit?
pli=1
hg363.docx 3———— SEMNĂTURA LUI BĂSESCU PE HOTĂRÂREA DE GUVERN
NR:456/2000……DESPRE CUM A VÂNDUT BĂSESCU PETROM-UL , INVERS DE CUM NE-A
TURNAT PROPAGANDA SEcurISTĂ DESPRE NĂSTASE
https://docs.google.com/document/d/1tPX4WNDad030kRrhjDH6cvgyn_Ro65gEqETEacdisW8/edit?
pli=1
hg456.docx………..4————SEMNĂTURA LUI BĂSESCU PE HOTĂRÂREA DE GUVERN
NR:456/2000……DESPRE CUM A VÂNDUT BĂSESCU PETROM-UL , INVERS DE CUM NE-A
TURNAT PROPAGANDA SEcurISTĂ DESPRE NĂSTASE
https://docs.google.com/document/d/1tPX4WNDad030kRrhjDH6cvgyn_Ro65gEqETEacdisW8/edit?
pli=1

BIBLIOGRAFIA PENTRU SUBIECTUL DE MAI SUS CU VÂNZAREA PETROM, DE CĂTRE

BĂSESCU, IAR NICIDECUM DE CĂTRE NĂSTASE :

1— Jurnalul National, Alro şi Petrom, vîndute pe semnătura lui Băsescu : http://jurnalul.ro/special-

jurnalul/alro-si-petrom-vindute-pe-semnatura-lui-basescu-129402.html ………………………2– –
Romania Libera, Năstase: Băsescu este cel care a semnat memorandumul cu Petromul, Boc minte :
http://www.romanialibera.ro/actualitate/politica/nastase-basescu-este-cel-care-a-semnat-
memorandumul-cu-petromul-boc-minte-212702.html ……………………….3–.- Ziarul de Iasi, Traian
Basescu va ramine negociator-sef al Romaniei in relatia cu Banca Mondiala :
http://www.ziaruldeiasi.ro/economic/traian-basescu-va-ramine-negociator-sef-al-romaniei-in-relatia-cu-
banca-mondiala~ni16vp………………..4— Bistrita News, PRIVATIZAREA FRAUDULOASA A
PETROM-ului.(sute de miliarde de euro paguba pt. Romania) : http://www.bistritanews.ro/index.php?
mod=article&cat=27&article=1385

The Best Of:

- racolat de Securitate in1973, pe cand era elev al Institutului de Marina.
- in data de8 martie 1989 este rechemat in tara de la Anvers, unde
conducea Agentia Economica NAVROM, fiind acuzat de nereguli grave in
administrarea fondurilor agentiei.
- din 1984 a fost trecut in reteaua Centrului de Informatii Externe
din Departamentul Securitatii Statului unde a lucrat cu ofiterul
Silvian Ionescu din cadrul Directiei I.
-cercetat penal fiind acuzat ca in perioada1991-1992 cand a fost
ministru al Transporturilor, jumatate din flota comerciala a Romaniei
“a disparut”, rezultand un prejudiciu de324,5 milioane dolari.
- In anul2001 figura printre actionarii persoane fizice la Banca
Comerciala Unirea alaturi de seful Directiei de Supraveghere Bancara
Nicolae Cinteza si de Cristian Burci, patronul de la Prima TV.
- In data de 26 aprilie 2010 a semnat decretul prezidential 448, cu
prilejul Zilei Veteranilor de Razboi, prin care l-a decorat pe fostul
sef al Militiei si Securitatii, George Homostean.

Traian Basescu (n. 4 noiembrie 1951, Basarabi, azi Murfatlar, judetul

Constanta) este un politician roman, actualul presedinte al Romaniei.
Pana in decembrie 2004 a fost liderul Partidului Democrat.
Intre 2000 si 2004 a fost primar al Bucurestiului. In 2004 a candidat
pentru presedintie din partea Aliantei D.A. (PNL-PD), castigand
alegerile si devenind presedinte al Romaniei.
In 2009 a candidat din nou pentru presedintie din partea PD-L,
castigand alegerile si ramanand in functia de presedinte.

Originea:
Traian Basescu s-a nascut ca fiu al ofiterului Dumitru Basescu , fost
muncitor, recrutat de Partidul Comunist Roman pentru cariera militara.
Conform declaratiei senatorului Sergiu Nicolaescu, Dumitru Basescu a
fost la Sibiu coleg de scoala militara cuVictor Stanculescu si Vasile
Milea, avansati in timpul regimului comunist la gradul de general, cu
functii cheie in guvernul Constantin Dascalescu. Dumitru Basescu a
decedat in anul 2002 , iar sotia acestuia, Elena Basescu, nascuta in
1928 a decedat in anul 2010.

STUDII SI ACTIVITATE TIMPURIE:

TRAIAN BASESCU a fost racolat de Securitate in 1973, pe cand era elev
al Institutului de Marina intocmindu-i-se dosarul personal nr.
3990/09-11-1973.

Pana la terminarea studiilor in1976 a fost colaborator al lucratorilor

din Directia a IV- a de Contrainformatii Militare. (A nu se confunda
cu Directia a III-a de Contraspionaj!)

In aceasta calitate elevul militar BASESCU TRAIAN avea obligatia sa

informeze organele de Securitate despre modul in care se desfasurau
activitatile specifice in Institut, despre comportamentul si
atitudinea colegilor si ale cadrelor didactice atat in cadrul
activitatilor specifice, cat si in particular.

La terminarea studiilor, Directia a IV- a de Contrainformatii Militare

a incetat legatura cu colaboratorul BASESCU TRAIAN , dosarul personal
al acestuia fiind transferat la Inspectoratul Judetean Constanta al
Ministerului de Interne, Departamentul Securitatii Statului, cu
adresanr. 00151392/29- 09-1976.

Dupa absolvirea Institutului de Marina, TRAIAN BASESCU este incadrat

ca ofiter la Intreprinderea de Exploatare a Flotei Maritime NAVROM
Constanta.
In aceasta calitate TRAIAN BASESCU este preluat ca informator sursa de
catre lucratorii Biroului de Securitate Port Constanta condus la acea
vreme de Col. Dumitru Nicusor.

De folosirea ofiterului de marina TRAIAN BASESCU s-a ocupat direct

locotenentul major de Securitate Mihai Avramides care organiza contacte
cu acesta inainte de plecarea in cursa si la intoarcere. La aceste
intalniri participa de regula si seful lui Avramides, Dumitru Nicusor,
care insa se intalniea si separat cu TRAIAN BASESCU.
In calitatea sa de ofiter de marina, TRAIAN BASESCU dadea informatii
cu privire la starea de spirit a echipajului, temele de discutie
abordate de membrii echipajului, activitatile si contactele pe care
membrii echipajului le aveau in porturi, in timpul escalelor,
activitati de contrabanda si specula, dar si despre eventuale
aprecieri sau comentarii facute de membrii echipajului cu privire la
conducerea superioara de partid si de stat.
De mentionat faptul ca desi in acea perioada era valabil ordinul
conform caruia membrilor PCR nu li se puteau lua informatii scrise,
locotenentul major Avramides, care avea o experienta redusa in munca
de Securitate, el provenind din sistemul penitenciarelor, a cerut si a
obtinut de la informatorul TRAIAN BASESCU mai multe note scrise pe
care le-a depus la dosarul acestuia,nr 3990/1973.
In jurul anului 1980, Mihai Avramides s-a intors, la cerere, la
Directia Penitenciarelor.
Dupa plecarea lui Avramides din cadrul Biroului de Securitate Port
Constanta , TRAIAN BASESCU a continuat sa fie prelucrat informativ
de ofiterii Rosioru Ioan si Deacu Constantin, tot sub coordonarea
sefului biroului, Dumitru Nicusor.

Dumitru Nicusor a trecut dupa 1989 in SRI, ajungand General, sef al

Sectiei SRI Constanta si apoi seful Centrului Operativ Zonal Dobrogea.
TRAIAN BASESCU a sustinut in1981 examenul de Comandant, care a fost o
simpla formalitate, a durat numai 5 minute, dupa care a primit comanda
navei Arges.
In acea perioada era de notorietate in randul colegilor sai sustinerea
de care acesta se bucura.

In jurul anului 1984 informatorul TRAIAN BASESCU a fost trecut in

reteaua Centrului de Informatii Externe din Departamentul Securitatii
Statului unde a lucrat cu ofiterul Silvian Ionescu din cadrul
Directiei I.

In 1987TRAIAN BASESCU este numit sef al Agentiei Economice NAVROM din

Anvers, Belgia, unde isi desfasoara activitatea sub directa coordonare
a lui Silvian Ionescu care conducea la acea data Serviciul I
(Belgia-Olanda- Luxemburg) din Directia I a CIE. Silvian Ionescu:
Ofiter in cadrul D.S.S./U.M. 0544/U.M. 0201 (unitatea de linie care
raspundea informativ de Europa de vest). Functia detinuta, ofiter
specialist I.

In 1982 este readus in tara (in unitatea de linie) si promovat in

functia de sef serviciu. Pina in 1989, facea obiectul urmaririi
contrainformative a U.M. 0195.

Legatura Besescu – Silvian Ionescu dateaza inaintea anului1982 (cand

Silvian se afla la post).
Ca informator DIE, pregatirea se facea la Centrul de Pregatire
Branesti (nu aveau nimic comun cu Scoala MI de la Baneasa).
Daca functia de comandant de nava era atribuita DIA, DIE coordona
misiunile externe (de aici coordonarea din partea lui Silvian). In
consecinta, ca ofiter DIA putea face pregatirea la centrul de
pregatire al MApN de la Baneasa.
Transferul dosarului de informator de la Directia a IV-a la Directia a
II-a (avea in competenta Marina Comerciala) pune in faptlipsa valorii
ca sursa a acestui personaj.
In aceasta perioada TRAIAN BASESCU a transmis preponderent informatii
de inters economic cu privire la activitatile din porturile maritime
Anvers si Roterdam, dar si informatii cu privire la echipajele navelor
care acostau in aceste porturi, precum si informatii despre membrii
personalului diplomatic roman din tarile respective.

In vara anului1988, TRAIAN BASESCU a fost retras temporar de la Anvers

pentru a participa la un instructaj care a durat doua luni si s-a
desfasurat la Scoala de ofiteri MI de la Baneasa.
In22 decembrie 1989, ofiterul de Securitate Silvian Ionescu, cel care
l-a avut in subordine pe TRAIAN BASESCU, s-a infiltrat printre
revolutionarii din fata Comitetului Central, a intrat in anturajul
luiDan Iosif si ulterior al luiGelu Voican Voiculescu si in ianuarie
1990 a fost numit Secretar Executiv al FSN.

La inceputul anului 1989 in ascensiunea profesionala a lui TRAIAN

BASESCU intervine o sincopa.
Pe8 martie 1989 este rechemat in tara, fiind acuzat de nereguli grave
in administrarea fondurilor NAVROM.

TRAIAN BASESCUa fost sanctionat pentru ca a autorizat, fara aprobarea

NAVROM Constanta,o plata suplimentara de 300.000 de franci belgieni
pentru lucrarile de reparatii efectuate la nava Zimnicea in ianuarie
1989.
Sanctiunea primita s-a datorat, mai ales, faptului ca TRAIAN BASESCU
a decis ca lucrarile de reparatii sa fie executate de Santierul Naval
Belliard din portul Anvers, desi existau oferte de executie a
lucrarilor, mult mai ieftine, din partea altor santiere navale din
acelasi port.

In perioadaianuarie-martie 1989 TRAIAN BASESCU a trimis numeroase note

informative si rapoarte in tara incercand sa-si justifice deciziile,
dar si lansand acuze grave si neintemeiate la adresa Comandantului
navei Zimnicea.

Datorita gravitatii exceptionale a faptelor de care a fost acuzat,

tinand cont de legislatia din acea vreme,numai sustinerea din partea
Securitatii poate explica faptul ca TRAIAN BASESCU a fost sanctionat
doar administrativ, si nu a suportat si rigorile legii. El a fost
chiar mentinut ca angajat al NAVROM Constanta, fara sa mai primeasca
insa nici o insarcinare pana la Revolutie.
Imediat dupa Revolutie, TRAIAN BASESCU a fost numit Director General
al Ispectoratului de Stat al Navigatiei Civile din Ministerul
Transporturilor.

Pentru a obtine aceasta functie foarte importanta, TRAIAN BASESCU s-a

bucurat de recomandarea si sustinerea secretarului executiv al FSN
Silvian Ionescu, dar si ale vechiului sau prieten, Calin Marinescu,
zis Shogunul, pe atunci Presedinte al CFSN Constanta.
2. ADMINISTRATORUL
In cei 21 ani care au trecut de la Revolutie, TRAIAN BASESCU a ocupat
in permanenta functii administrative, cu o singura exceptie,
perioada1993-1996.
In tot acest timp TRAIAN BASESCU a reusit sa isi creeze o imagine de
om gospodar, de bun administrator, folosindu-si exclusiv calitatile de
comunicator si de manipulator al opiniei publice pentru ca rezultatele
efective obtinute de TRAIAN BASESCU in administratie sunt
dezastruoase.
Perioada am prezentat-o mai sus, iar in continuarevom prezenta o
sinteza a activitatii lui TRAIAN BASESCU in functii administrative,
care demonstreaza,ca episodul cu SINCOPA din CV-ul sau, nu a fost un
simplu accident.

Imediat dupa Revolutie TRAIAN BASESCU a urcat rapid in functie de la

Director in Minister, la Subsecretar de stat si de la inceputul anului
1991, la Ministru al Transporturilor.
In acesti trei ani1990-1992, TRAIAN BASESCU a ignorat complet
problemele reale din transporturile romanesti si anume starea proasta
a drumurilor (nici un kilometru de sosea nu a fost modernizata in
acesti trei ani), diminuarea alarmanta a traficului de persoane si
marfuri pe CFR, concomitent cu scumpirea exagerata a acesui tip de
transport, starea deplorabila a flotilei TAROM ( exceptie facand cele
doua aeronave Airbus cumparate de Petre Roman, intr-o afacere din care
s-a incasat un comision de1,3 milioane dolari).

Dar aceasta perioada va ramane in memoria colectiva ca perioada in

carea disparut mai mult de jumatate din flota maritima a Romaniei,
cealalta parte disparand si ea in a doua perioada de ministeriat al
lui TRAIAN BASESCU, cu aportul determinant al FPS-ului condus deSorin
Dimitriu si Radu Sarbu.

Disparitia flotei romane a insemnat una dintre cele mai oneroase

afaceri de dupa Revolutie care s-a soldat cu pierderi de sute de
milioane de dolari pentru statul roman, dar si cu castiguri pe masura
pentru cei implicati direct.

Alaturi de TRAIAN BASESCU au fost inculpate alte 80 de persoane,

printre care alti doi fosti Ministri ai Transporturilor,Radu Sarbu
fostul Presedinte al FPS, etc.
Dintre toti acestia numai TRAIAN BASESCUrefuza sa se prezinte in fata
justitiei, tocmai pentru ca stie ca, desi nu a semnat nici un act
pentru vanzarea vreunei nave, el este cel carea orchestrat toata
aceasta uriasa operatiune care a dus la disparitia efectiva a flotei
romane.

Tot TRAIAN BASESCU este cel care a creat la inceputul anului1990 o

vasta retea alcatuita din inalti functionari din Ministerul
Transportului in fruntea carora s-a aflat bunul sau prietenCalin
Marinescu (Shogunul), dar si din firme romanesti si mai ales straine
care au obtinut sute de milioane de dolari din exploatarea si
valorificarea flotei romane.

Una dintre cele mai cunoscute componente ale acestei uriase operatiuni
de spoliere a avutiei nationale a fostafacerea Petromin- Klaveness
(Norvegia) prin care18 dintre cele mai modernenave romanesti au fost
facute practic cadou firmei norvegiene care la data semnarii
contractului cu Petromin, era in pragul falimentului, mai avand in
dotare doar cateva vrachiere si nave multifunctionale.
Este de remarcat faptul ca in urmaafacerii Petromin Klaveness TRAIAN
BASESCU nu a primit numai recompense de ordin material ci a obtinut si
diploma de absolvent al cursurilor Avansate de Management in Industria
Transportului Maritim ale Academiei Norvegiene, ca bursier al statului
norvegian.

Intregulrechizitoriu care a stat la baza inculparii lui TRAIAN BASESCU

si a complicilor luieste public si poate fi studiat la Inalta Curte de
Casatie si Justitie.

De altfel ancheta in cazul Flota a inceput inca din timpul regimului

Constantinescu, in 2000 secretarul de stat din Ministerul Justitiei,
G. Mocuta trimitand la Camera Deputatilor instiintarea cu privire la
inceperea urmaririi penale.

In perioada 1996-2000 TRAIAN BASESCU a fost din nou numit Ministrul

Transportului.
In acest interval de timp s-a realizat un singur lucru asfaltarea unor
sosele nationale care ajunsesera intr-un grad de degradare extrem.
Reabilitarea acestor sosele s-a facutcu banii cetatenilor care au fost
obligati sa plateascacelebra taxa BASESCU, bani care au ajuns in
conturile firmelor apropiate lui TRAIAN BASESCU si PD-ului.

Tot atunci TRAIAN BASESCU a definitivat, cu ajutorul FPS-ului

instrainarea flotei romane si a adus, tot impreuna cu FPS-ul, TAROM-ul
in pragul falimentului.

SNCFR-ul a fost divizat in mai multe companii, dar asta nu a dus la

eficientizarea activitatii, ci doar la distribuirea de functii de
directori mai multor clienti politici, compania ramanand in toata
aceasta perioada pe primul loc pe lista datornicilor la bugetul
statului si regia cu cele mai mari pierderi din exploatare.

De asemenea, in perioada 1996-2000, SNCFR a constituit alaturi de

Petrom, Renel si Sidex, principala cale de drenare a fondurilor
publice catre clientela politica a coalitiei aflata la putere.

Cea mai cunoscuta mostra de jaf a banului public a fost reabilitarea

autostrazii Bucuresti-Pitesti. Lucrarile au costat circa100.000.000
dolari, din care 53,1 milioane dolari credit BERD, iar 44 milioane
dolari de la Guvernul Romaniei. La doar o luna de la darea in
folosinta a autostrazii, s-a prabusit un pod peste un canal de
colectare a apelor, iar dupa 3 luni covorul asfaltic a inceput sa se
desprinda asa incit dupa 6 luni gropile acopereau cea mai mare parte
din suprafata autostrazii, facand imposibila circulatia si impunand
angajarea unor noi lucrari de asfaltare.

Intre2000 – 2004, activitatea lui TRAIAN BASESCU de Primar General al

Capitalei nu a dus la finalizarea nici unuia dintre programele
necesare Bucurestilor, desi multe din aceste programe au fost subiecte
de campanie electorala. Curatenia orasului, asfaltarea si reabilitarea
strazilor, fluidizarea circulatiei, reabilitarea retelei de apa si
canalizare, constructia de locuinte sociale, repararea scolilor, toate
sunt bile negre pentru Primarul General al Capitalei dupa patru ani de
mandat.

3. POLITICIANUL

TRAIAN BASESCU si-a inceput activitatea politica, in 1991 cand a fost

numit Ministru al Transporturilor in Guvernul Roman.
In 1992 cind s-a produs scindarea FSN in doua tabere, in jurul lui Ion
Iliescu si in jurul lui Petre Roman, TRAIAN BASESCU a ales tabara
Roman.

Adevarata afirmare politica a lui TRAIAN BASESCU a inceput insa

in1996. Cu cateva luni inaintea alegerilor parlamentare dinnoiembrie
1996, cand fiind acuzat de adversarii politici ca este principalul
vinovat pentru disparitia flotei, a facut un gest foarte spectaculos,
demisionand din functia de Deputat, renuntand astfel la imunitatea
parlamentara si punandu-se la dispozitia justitiei.
In realitate acest demers politic, care i-a atras foarte multa
simpatie in randurile electoratului, a fost foarte bine calculat,
TRAIAN BASESCU stiind foarte clar ca timpul scurt ramas pana la
alegeri, nu permitea organelor de ancheta sa definitiveze un dosar
extrem de amplu cum era si este dosarul Flota.
Mai mult decat atat, TRAIAN BASESCU si-a obtinut numirea ca Director de
campanie electorala al lui Petre Roman, si primul loc pe lista de
candidati ai PD pentru Camera Deputatilor in judetul Vaslui.

In acest mod TRAIAN BASESCU si-a asigurat o altfel de imunitate, stiind

foarte bine ca nici un organ de ancheta nu va avea curajul sa-l
aresteze pe directorul campaniei electorale ale unuia din primii trei
candidati la Presedentie , si pe unul dintre cei mai mediatizati
candidati ai opozitiei din acea vreme, in conditiile in care toate
sondajele indicau ca PD-ul va participa la guvernare dupa alegerile
din 1996. TRAIAN BASESCU a considerat ca actionand astfel are sanse sa
inchida o data pentru totdeauna chestiunea Flota atat din punct de
vedere mediatic cat si juridic.
Dupa alegerile din1996, TRAIAN BASESCU este numit Ministru al
Transporturilor in GuvernulCiorbea.

Activitatea ca Ministru a lui TRAIAN BASESCU din perioada1997-2000 am

prezentat-o sintetic mai sus, dar foarte importanta a fost activitatea
politica a acestuia din perioada respectiva.
Initial TRAIAN BASESCU s-a plasat in randurile baronilor PD, alaturi
deVictor Babiuc, Radu Berceanu, Bogdan Niculescu-Duvaz, Alexandru
Sassu, oameni care au constituit trupa de soc a lui Petre Roman in
disputa cu adversarii politici din PDSR, dar si din CDR.

TRAIAN BASESCU s-a remarcat rapid ca varful de lance al PD-ului, in

lupta cu colegii din coalitie.
Prima victorie importanta a fost schimbarea Primului Ministru Victor
Ciorbea, in primavara anului1998, actiune inceputa de TRAIAN BASESCU
indecembrie 1997 prindeclansarea crizei guvernamentale.
TRAIAN BASESCU a stiut sa exploateze foarte bine aceasta victorie,
asigurandu-si o imagine de luptator pe scena politica romaneasca,
locul doi in partid, dar mai ales locul doi in Guvernul condus deRadu
Vasile.

Din acest moment si pana la alegerile din 2000 TRAIAN BASESCUa

sustinut in permanenta o stare de conflict in cadrul coalitiei de
guvernare, initiind dispute cu colegii de Guvern, dar si cu alti
lideri ai partidelor aflate la putere,Valeriu Stoica, Radu Sarbu,
Andrei Marga, Nicolae Noica, Traian Remes, Varujan Vosganian, Ion
Diaconescu, Emil Constantinescu, Mugur Isarescu, Theodor Stolojan etc.

TRAIAN BASESCU a reusit in acest mod sa-si creeze onotorietate foarte

mare, fiind zilnic prezent pe micul ecran, si pe prima pagina a
ziarelor, dar si o imagine de personaj politic fara scrupule, rau de
gura, pus in permanenta pe harta si care nu se da in laturi de la
nimic pentru a-si atinge scopurile.

La inceputul anului2000, in vizorul sau a intrat siPetre Roman cu care

a avut mai multe dispute publice, alimentand astfel ideea ca el,
TRAIAN BASESCU este de facto numarul unu in partid si
pregatind debarcarea lui Petre Roman din fruntea PD. In acest context
trebuie privita si strategia adoptata de TRAIAN BASESCU inainte de
alegerile locale din 2000 cand desi a fost solicitat sa candideze la
Primaria Capitalei , de catre Petre Roman, inca dinfebruarie 2000, a
refuzat in nenumarate randuri, dar in paralel a incurajat desemnarea
de catre PD a unui candidat lipsit de orice sansa.
Pe acest fond, cand dupa aparitia mai multor sondaje de opinie
dezastruoase pentru PD, insistentele pentru a
accepta sa candideze au crescut, TRAIAN BASESCUa acceptat sa se
inscrie in cursa pe5 mai 2000, exact in ultima zi in care se mai
acceptau candidaturile.

Prin aceasta manevra TRAIAN BASESCUsi-a creat imaginea de salvator al

Partidului Democrat, demarand practic actiunea de inlaturare a lui
Petre Roman din functia de Presedinte PD.
Pentru aceasta s-a autoimpus ca Director al campaniei electorale a
lui Petre Roman, pozitie din carel-a sabotat pe acesta sistematic, asta
facand ca P. Roman sa obtina in toamna anului2000 de 3 ori mai putine
voturi decat PD, partidul pe care Roman il reprezenta. Este de
notorietate faptul ca mai multi sefi de filiale ale partiduli au fost
sunati de TRAIAN BASESCU care le-a cerut sa se concentreze exclusiv pe
campania parlamentara, in detrimentul celei prezidentiale a lui Petre
Roman.

Apoi in anul 2001 s-a folosit de liderii din PD Berceanu, Duvaz,

Sassu, Simona Marinescu pentru a obtine voturile congresului PD,
inlocuindu-l astfel din functia de Presedinte PD pePetre Roman.

La acelasi congres, imediat dupa ce a fost numit Presedinte al PD

,si-a sacrificat aliatii amintiti mai sus, niciunul dintre ei nemai
obtinand functiile promise in conducerea PD.
De atunci toti liderii marcanti ai PD, cu exceptia lui Radu Berceanu
au parasit partidul condus de TRAIAN BASESCU din cauza stilului
dictatorial pe care acesta l-a impus in conducerea partidului.

In perioada2001-2004 TRAIAN BASESCU si-a folosit pozitia de Primar

General al Capitalei pentru a-si impune o noua imagine publica, aceea
deunic adversar al partidului de guvernamant, pregatindu-si astfel
ascensiunea spre cea mai inalta demnitate in stat, functia de
Presedinte al Romaniei.

Lansarea acestei adevarate campanii a fost facuta de TRAIAN BASESCU

printr-o declaratiecare-i defineste stilul de a face politica,
acuzandu-l pe Adrian Nastase.
In continuare TRAIAN BASESCU a purtat un razboi de gherila cu Adrian
Nastase, razboi carepe fondul nemultumirilor sociale si al
deteriorarii imaginii PSD i-a atras o simpatie tot mai larga in
randurile populatiei.

In final singurul obstacol in fata nominalizarii sale ca reprezentant

al Aliantei PNL-PD in cursa prezidentialal-a reprezentatTheodor
Stolojan, candidatul desemnat al aliantei.
TRAIAN BASESCU a reusit, sa-l determine pe acesta sa se retraga din
cursa pentru Presedentia Romaniei si din viata politica, cu numai trei
saptamani inaintea campaniei electorale,in urma unei intense actiuni
de constrangere, de manipulare si de santajare a lui Theodor Stolojan.

4. AFACERISTUL
In intreaga sa activitate TRAIAN BASESCU a fost calauzit de doua
teluri : ascensiunea in ierarhia sociala si inavutirea.

Daca pentru atingerea primului tel s-a folosit de relatia privilegiata

cu Securitatea pana in 1989 si de activitatea politica ulterior,
pentru inavutire a considerat ca orice metoda este permisa.
In continuare va vom prezenta numai o parte din afacerile necurate
care au creat bunastarea familiei BASESCU.

In 10-01-1980 lui TRAIAN BASESCU, pe atunci ofiter angajat la

Intreprinderea de Exploatare a Flotei Maritime NAVROM Constanta, i s-a
repartizat din fondul locativ de stat un apartament cu 4 camere plus
dependinte, situat in Aleea Zmeurei nr. 2, bl. U, sc. A. Cum la acea
data familia sa se compunea din sotie si un copil, repartizarea s-a
facut cu incalcarea normelor legale in vigoare pentru ca avea dreptul
la doar 2 camere).

In26-05-1992 TRAIAN BASESCU a cumparat locuinta respectiva, pe baza

contractului nr. 1415 achitand pe loc suma de 140.000 de lei.
In10 ianuarie 1991 Primaria Capitalei, cu adresa nr. 118053, a pus la
dispozitia Ministerului Transporturilor apartamentul nr. 4 din strada
Argentina nr. 2, bl.12, et. 2 (Piata Victoriei). Acest apartament a
fost ocupat de TRAIAN BASESCU.

In22.08.1991, TRAIAN BASESCU a renuntat la apartamentul din strada

Argentina si a primit in aceeasi zi, cu aprobarea lui Petre Roman,
repartitie pentru imobilul de lux din Bulevardul Aviatorilor nr. 57
prin comunicarea Secretariatului General nr. 15/4086/1991. In baza
acestor acte ICRAL Herastrau a intocmitcontractul de inchiriere 60165
din 28 august 1991.
Asa cum rezulta din Adresa 1888 din 21 iulie 1991 a Ministerului
Transporturilor, la acea data TRAIAN BASESCU isi avea domiciliul
stabil in Constanta . In aceste conditii, conform Legii 5/1973nu i se
putea repartiza o locuinta intr-o alta localitate cu incheierea
contractului pe durata nedeterminata (putea beneficia, eventual, doar
de o locuinta de serviciu).
Contractul de inchiriere pentru imobilul din Bulevardul Aviatorilor
nr. 57 eranul de drept deoarece – conform Legii 5/1973 – o persoana
fizica nu putea detine, in acelasi timp, doua locuinte proprietate de
stat.
Astfel, daca TRAIAN BASESCU impreuna cu familia si-ar fi stabilit
domiciliul in Bucuresti, inainte de a i se incheia contractul pentru
imobilul din Bulevardul Aviatorilor ar fi trebuit sa faca dovada ca a
predat apartamentul din Constanta, Aleea Zmeurei, dar asa cum am
aratat acest apartament nu numai ca nu a fost predat statului, ci a
fost chiar cumparat de TRAIAN BASESCU un an mai tarziu.

In 1997 motivand ca imobilul din Bulevardul Aviatorilor nr. 57 este

revendicat de fostii proprietari, TRAIAN BASESCU a solicitat in
calitate de Ministru al Transporturilor atribuirea unei locuinte de
protocol. RAAPPS i-a repartizat pentru perioada mandatului de ministru
locuinta din B-dul Maresal Prezan nr. 4.
In realitate, Primarul General al Capitaleinu numai ca nu a parasit
imobilul din B-dul Aviatorilor nr. 57, dar, in 1998, Directia de
Administrare a Fondului Imobiliari-a prelungit contractul de
inchiriere pana in 2004.
Chirias la propria Primarie, in vila din B-dul Aviatorilor nr. 57,
TRAIAN BASESCU a solicitat RAAPPS, in 2000, prelungirea contractului
de inchiriere pentru apartamentul din B-dul Maresal Prezan nr. 4.
Solicitarea Primarului General nu era una legala,intrucat pierduse
calitatea de demnitar, dar la interventia ministrului PSD, Serban
Mihailescu, RAAPPS i-a prelungit contractul de inchiriere.
In 9 august 2000, TRAIAN BASESCU a cumparat un teren intravilan de
3.700 de metri patrati, situat in Aleea Privighetorilor, pe care a
platit pe loc 1.483.244.000 lei. O adevarata afacere, avand in vedere
ca a reusit sa achizitioneze cu numai 50.000 de dolari un teren de
3.700 de metri patrati in Baneasa, cumparand cu 13 dolari metrul
patrat de teren, care in ofertele agentiilor imobiliare era cotat la
peste 100 de dolari.

Cel care i-a vandut lui TRAIAN BASESCU terenul din Baneasa la acest
pret derizoriu este Costel Casuneanu, om de afaceri care avea peste 100
de TIR-uri, o fabrica de parchet, o benzinarie si o statie de service
auto in comuna Oituz.
Explicatia acestei afaceri imobiliare este ca pe vremea cand era
ministru al Transporturilor, Traian Basescui-a facilitat lui
Casuneanu(pe spinarea romanilor) obtinerea de autorizatii de transport
complet scutite de taxe pe destinatiile Ungaria, Cehia, Slovacia,
Slovenia si Franta.

La sfarsitul anului 2003 TRAIAN BASESCU a vindut terenul din Baneasa

pe care-l achizitionase sia cumparat o vila pe soseaua
Bucuresti-Ploiesti pentru care a achitat pe loc suma de280.000 de
dolari.
TRAIAN BASESCUa trecut-o in mod fictiv pe numele ficei sale
Ioana,pentru a nu fi obligat sa justifice in fata legii provenienta
banilor cu care a achizitionat- o.

TRAIAN BASESCU mai detineun apartament de 370 de metri patrati intr-o

vila de lux in zona Foisorul de Foc din Bucuresti, pe strada Stefan
Mihaileanu, nr. 2, achizitionat in 2002 siachitat pe loc.

In 1994 TRAIAN BASESCU a infiintat impreuna cu alti patru

asociatifirma Triton Company, la care el detine20% din actiuni . La
aceasta firma asociat si administrator esteIonescu Dumitru, cel care
i-a precedat lui TRAIAN BASESCU in functia de sef al Agentiei
Economice NAVROM din Anvers si fost ofiter de Securitate. Cenzorul
permanent al firmei Triton Company esteNicolae Varzaru, fost contabil
al Clubului Dinamo, implicat in fraudarea Clubului alaturi deVasile
Ianul.

Triton Company a fost infiintata la un an dupa Triton Grup srl, firma

care ii are ca asociati pe ofiterul acoperit Ionescu Dumitru si pe
Branza Paul, un alt prieten foarte bun al lui TRAIAN BASESCU.Branza
Paul este si el asociat cu TRAIAN BASESCU la Triton Company , unde
este si administrator.

O alta firma la care TRAIAN BASESCU era de data aceasta asociat unic
si care era administrata de sotia sa Maria este M.T. Vega Transport
srl, firma care a fost infiintata in 1996 si aparent, nu a functionat
niciodata.
TRAIAN BASESCU a declarat intotdeauna ca veniturile sale provin
dintr-o afacere cu inghetata:Prod Cros srl, la care asociat nu este
el, ci sotia lui,Maria Basescu, cu 20% de procente din beneficii si
pierderi si fratele lui,Mircea Basescu, cu 39% de procente din
beneficii si pierderi. FirmaProd Cros srl a achizitonat in 1994
fabrica de inghetata, printr-un credit extern luat prin Banca
Agricola, credit pe care nu l-a rambursat in totalitate, restantele de
plata fiind ulterior preluate la datoria de stat(platite ulterior de
romani).

Cea de a patra firma a familiei BASESCU, AMC Cros srl este o firma de
produse lactate, care o are ca actionar pe Maria Basescu, cu 20% din
profit si pierderi. Aceasta firma a fost infiintata, in 1994, odata cu
Prod Cros srl, de catre Maria Basescu si Mircea Basescu. Familia
BASESCU detine exact acelesi procente ca la Prod Cros srl:Maria
Basescu 20% si Mircea Basescu 39%. Ceilalti actionari sint, la fel ca
la Prod Cros srl, cei doi oameni de incredere ai lui TRAIAN BASESCU:
Anca Ivascu 39% si Dumitru Scaiceanu 2%. Anca Ivascu este sora lui
Aurelian Ivascu, membru PSD, consilier local la Constanta , apropiat
al lui Radu Mazare.

TRAIAN BASESCU a introdus-o pe Anca Ivascu si intre actionarii de la

Aliment Murfatlar srl, unul dintre principalii sponsori ai campaniei
electorale a Partidului Democrat si a lui TRAIAN BASESCU.

In anul 2001 TRAIAN BASESCU figura printre actionarii persoane fizice

la Banca Comerciala Unirea alaturi de seful Directiei de Supraveghere
BancaraNicolae Cinteza, si de Cristian Burci, patronul de la Prima TV,
ca actionar majoritar figurand un grup de firme rusesti.

Bilanturile oficiale depuse de toate aceste firme la Registrul

Comertului nu justifica nici pe departe investitiile imobiliare ale
familiei BASESCU si asta explica de ce fostul Primarul General
incearca sa-si camufleze averea trecand-o pe numele rudelor.

La fel de greu de justificat insa sunt si cheltuielile exorbitante

facute de fiica lui TRAIAN BASESCU, Ioana care a deschis unmagazin de
lux in incinta hotelului Hilton din Bucuresti. Magazinul si investitia
totala facuta de fiica lui TRAIAN BASESCU este estimata la1.000.000 de
euro .

Prin intermediul fratelui sau Mircea Basescu, TRAIAN BASESCU este

implicat intr-un mare numar de afaceri in Constanta.
In 1991, pe cind era Ministru al Transporturilor, TRAIAN BASESCU a
infiintat la Constanta firmaStar Sea Co srl. La fel ca laProd Cros srl
si la AMC Cros SRL, TRAIAN BASESCU detine aceasta firma prin
intremediul fratelui sauMircea Basescu si a lui Anca Ivascu.
Tot prinMircea Basescu si Anca Ivascu, TRAIAN BASESCU a infiintat
in2001 la Constanta firmaMiral Cross Ships Supply srl, care se ocupa
de activitati anexe transporturilor pe apa.
In 2002, pe numele lui Mircea Basescu, a fost infiintata firma de
consultantaMB Consult Company srl. Fratele lui TRAIAN BASESCU
detine in totalitate aceasta firma, fiind si unicul ei administrator.

In activitatea sa de Ministru al Transporturilor si de Primar General

al Capitalei, in afara de afacereaFlota numele lui TRAIAN BASESCU a
mai fost legat de numeroase afaceri dubioase care pot explica situatia
materiala infloritoare a familiei BASESCU.

Ca Ministru al Transporturilor TRAIAN BASESCU a initiat si demarat in

1997, o serie de activitati cadezmembrarea materialului rulant al
SNCFR si vinzarea componentelor la fier vechi, curatirea si
intretinerea terasamentelor de cale ferata etc., pe care le-a
incredintat unor apropiati ai sai. Aceste activitati platite din
bugetul Ministerului Transporturilor erauextrem de rentabile, dar mai
ales erau imposibil de controlat ulterior sub aspect cantitativ si
calitativ, reprezentand o sursa continua de fonduri pentru TRAIAN
BASESCU si apropiatii sai. La aceste activitati s-a
adaugat incredintarea fara licitatie a lucrarilor de modernizare si
asfaltare a drumurilor.

Ca Primar General TRAIAN BASESCU a debutat in2000, la numai o luna de

la investirea in functie cuo operatiune extrem de contestata,
demolarea chioscurilor, in urma careia zeci de mii de familii au ramas
fara sigurul mijloc de subzistenta.Explicatia acestei actiuni se
regaseste in sumele foarte mari de bani primite de TRAIAN BASESCU atat
pentru campania electorala din2000, cat si pentru folosul sau
personal, de la doua mari firme de supermarket- uri,Carefour si Billa,
interesate in eliminarea concurentei reprezentata de chioscurile care
vindeau marfa foarte ieftin.

Alte afaceri care au reprezentat si mai reprezinta surse importante de

castig pentru Primarul General sunt
-incredintarea lucrarilor de asfaltare exclusiv catorva firme
apropiate lui TRAIAN BASESCU,
- inchirierea a 648 de WC-uri ecologice a caror intretinere costa 7
miliarde de lei lunar,autorizarea catorva zeci de firme de alimentatie
publica sa-si desfasoare activitatea in parcurile Capitalei etc.

O alta operatiune care i-a adus un camision important lui TRAIAN

BASESCU a fost afacerea Parcul Bordei-Satul Francez.

Complexul de vile a fost construit la jumatatea anilor ’90 pe un teren

din Soseaua Nordului care
ulterior a fost revendicat. TRAIAN BASESCU i-a oferit proprietarului
(Costel Constandaun apropiat al Vicepresedintelui PD Radu Berceanu),in
schimbul terenului revendicat in suprafata de 19.000 de metrii
patrati, 3,3 hectare de teren (Parcul Bordei), pe malul lacului
Floreasca, in cartierul Primaverii, cea mai scumpa zona rezidentiala a
capitalei.
Cele 3,3 hectare de teren date in proprietate de TRAIAN BASESCU
valoreaza la pretul pietei33.000.000 de euro (1000 de euro metrul
patrat), in conditiile in care terenul primit la schimb de Primaria
Capitalei valoreaza numai 9.500.000 de euro , la pretul pietei (500 de
euro metrul patrat).
Unde credeti ca s-a dus diferenta de 23.500.000 euro ?

TRAIAN BASESCU se afla in relatii apropiate cu controversatul om de

afaceri Frank Timis caruia i-a promis sprijin in Proiectul Rosia
Montana , inca din perioada in care era numarul doi in Guvernul Radu
Vasile.De aici , intelegeti diligentele din ultima vreme pentru ca
Rosia Montana sa fie vanduta repede si pe nimic…..

5. BASESCU SI FLOTA COMERCIALA

a) scurt istoric
- In 1990 intreaga flota maritima a Romaniei era grupata la IEFM
NAVROM : Flota de Pescuit Oceanic la Tulcea , Flota de Pescuit Fluvial
la Galati ;
-Flota maritima cuprindea 390 de nave, de la cargouri de 3000 de tdw
pana la mineraliere de 165 000 tdw;
- Ca tonaj,flota avea in jur de 17 milioane tdw, ocupandlocul 7 in
lume (depasind flotele unor tari precum Franta si Germania);
valoarea de piata a flotei era de 4-6 miliarde de dolari;

- C.L.C.: in terminologia maritima internationala reprezinta

titulatura capitan/commandant de cursa lunga; in perioada1975-1987
promotiile Sectiei Civile a Institutului Superior de Marina nu au mai
facut fata la cresterea exploziva a numarului de nave;
- Se va apela fie la ofiteri de marina militara, fie la avansarea
rapida a unor ofiteri tineri, eludand gradele pe care acestia trebuiau
sa le obtina in prealabil;
-In aceste conditii ajunge Traian Basescu comandant de nava;

Atributiile comandantului:
- este singurul inarmat cu arme de foc la bordul navei
- poate sa hotarasca in orice problema, fara a se consulta cu nimeni;
- poate oficia casatorii;
- poate aresta si incarcera;
- poate decide esuarea sau chiar scufundarea navei;
- La IEFM Navrom Constanta, dupa revenirea din cursa, fiecare
comandant trebuia sa prezinte un raport de activitate (in afara
Jurnalului de Bord), dupa care se intalnea cu ofiterii de Securitate
care raspundeau de intreprinderi;
- Intrevederea nu era consemnata in scris,note scrise dand doar
informatorii de la bordul navei;

b) Basescu a facut avere prin urmatoarele metode:

- achizitionarea de alimente in porturi straine, de calitate

inferioara, pentru care platea preturi pentru calitate superioara
(acest lucru se facea in colaborare cu agentul Navrom din portul
respectiv ship-shandler) ;
- tot in intelegere cu agentul, se aprovizionau cu cantitati de
motorina si ulei mult mai mici, pentru care plateau preturi mai mari;
- o alta sursa de venituri ilicite era incarcarea devizelor la
lucrarile de reparatii ale navelor romanesti din Marea Nordului, unde
Basescu era reprezentant Navrom (ofiter acoperit). Basescu a fost in
legatura cu colonelul Vasile Stanciu (acum seful Unitatii de Ofiteri
Acoperiti din SRI); lista ce urmeaza a fi publicata, fiind planificata
de serviciile NATO.
- Una dintre aceste manevre i-a fost fatala lui Basescu, care la
sugestia Securitatii va fi retras in 1989 (ordin semnat de
contraamiralul Anghelescu);

Dupa unele marturii demne de crezare, in 1989, dupa sinuciderea g-l

Milea, in biroul acestuia s-ar fi gasit o Nota prin care se solicita
pentru ofiterul acoperit (gradul de capitan) MapN, Basescu Traian ,
aprobarea de trecere in structurile securitatii (actualul SIE),
- In februarie 1990, Nicolae Vacaroiu aproba vanzarea ca fier vechi a
26 de nave; durata de viata, general acceptata a unei nave este de 25
de ani;
- Dupa acest termen ea mai poate naviga daca indeplineste cerintele
Registrului Naval;
- Lansata sub pavilion de complezenta( Panama , Liberia ), nava
vanduta initial ca fier vechi mai poate circula ani buni si aduce
profituri substantiale;

In 1991, fratele lui Traian Basescu,Mircea Basescu (tot CLC) pleaca

in Japonia (port Yokohama) cu un mineralier de 165 000 tdw;
De la Yokohama ,Mircea Basescu trimite o telegrama anuntand ca nava
s-a stricat si necesita reparatii capitale;
Ministrul Traian Basescu aproba, reparatia costand 1 200 000 de
dolari; justificarea banilor s-a facut cu acte dubioase, iar la
revenirea in tara nava a intrat in alte reparatii capitale;

c) Contractele de bare-boat:

- alaturi de contractele PETRO-KLAV si ERMIS, contractele bare-boat,

aprobate in perioada cat Basescu a fost secretar de Stat si Ministru
(guvernele Roman si Stolojan),s-au dovedit un esec total :

-NAVROM (respectiv cele trei companii rezultate din fragmentarea

acestuia) pune la dispozitia unei persoane (fizice sau juridice) una
sau mai multe nave;
Persoana respectiva asigura managementul acestora (contracte de
carausie marfa, plata echipajului, aprovizionarea cu combustibil) ;
reparatiile se fac pe socoteala proprietarului, iar profitul se imparte in doua;
In urma acestor contractetoate navele au fost pierdute;

Metodele folosite au fost urmatoarele de Basescu & complicii:

a.Reparatii fictive sau devize incarcate;

b.Managerii au indatorat navele (neplatind achizitiile);
c.Managerii, uzand de fals, au pus gaj navele (desi nu le apartineau)
si au luat imprumuturi enorme de la banci
- contractele de bare-boat, incepute de Traian Basescu si Calin
Marinescu (secretar de Stat in perioada cat Basescu a fost ministru)
au continuat si sub mandatele ministrilor Paul Teodoru si Aurel Novac;
- printre cei care s-au imbogatit din contractele de bare-boat se
numara si Adolf Bidea si Gheorghe Bosanceanu.
- Calin Marinescu si Gheorghe Bosanceanu au fost comandanti de nave
si apropiati ai lui Basescu;

d)Dosarul Flota:
- dosarul Flota instrumentat dePNA nu cerceteaza decat cazul a 16 nave Navrom;

Petromin SA cuprindea Flota Strategica si a rezultat in urma

divizarii Navrom; printre vasele strategice se numarau petrolierele si
mineralierele;

- navele au fost ipotecate de Christiana Bank Oslo (Norvegia), in

favoarea societatii Torvald-Klavenes Oslo, cu care Petromin formase o
societate mixta (joint-venture) , Petro-Klav;
- grupul Klavenes a incasat de la Christiana Bank (in contul celor 16
nave romanesti) circa150 de milioane de dolari; neachitandu- si
ratele, navele au fost vandute de banca;
- banca a dat doar 50% din valoarea navelor,prejudiciul adus statului
roman fiind de peste 300 milioane de dolari (doar pentru 16 nave!);
- Basescu a fost acuzat de abuz in serviciu, fals intelectual, uz de
fals, bancruta frauduloasa, spalare de bani , inselaciune si
delapidare;
- Au mai fost acuzati Paul Teodoru, Radu Sarbu si Aurel Novac; s-au
sesizat nereguli la toate cele trei companii: Romline, Navrom,
Petromin;

- Basescu in calitate de subsecretar de Stat la Subsecretariatul

pentru Navigatie Civila, a trimis o ordonanta catre Petre Roman prin
care solicita acordarea sumei de683 000 de dolari din fondul valutar
al statului, pentru eliberarea remorcherului romanesc Hercule, arestat
in Suez;

- Ulterior, compania Romline condusa de Gheorghe Serescu inchiriaza

navele Mangalia, Tutova si Tuzla firmei americaneKing Shipping
Management;
Basescu aproba schimbarea pavilionului pentru care navele sa poata
circula sub pavilion cipriot (incalca flagrant legea!);
Partenerul american ,la sugestia lui Basescu , infiinteaza o firma in
Cipru, la care inregistreaza cele trei nave inchiriate, desi nu avea
nici o legatura cu societatea constanteana Romline.

- Basescua fost acuzat de implicare in fraudarea cu 100,5 milioane de

dolari a Petromin, prin intermediul firmei mixte Minerva Shipping
Company cu sediul in Malta;
Cota de participare a fost de50% Petromin si 50% Ermis Maritime cu
sediul in Liberia; contributia partii romane consta in7 nave si a
firmei straine in participare cu contravaloarea reparatiilor si
retehnologizarii acestora;
In calitate de ministru al Transporturilor, Basescuii transmite
primului ministru un memoriu de fundamentare pentru aprobarea
prin Hotarare de Guvern a participarii Petromin la constituirea
societatii mixte (care urma sa aiba profit de 16,2 milioane de dolari,
din care 50% ar fi revenit partii romane);
Navele au fost transferate in baza unor documente ilegale (nu au
existat procese de predare primire a gestiunii; valoarea din actul de
vanzare a unor nave a fost derizorie) si a avut drept consecinta
pierderea profitului de peste6 milioane de dolari; toate cele 7 nave
au fost pierdute;

- In cazul Torvald Klavenes (debuteaza in 1990), grupul de firme

norvegian face o vizita in portul Constanta; un an mai tarziu(1991),
conducerea CNMPetromin ii inainteaza ministrului Traian Basescu un
material din care reiesea starea tehnica proasta a navelor companiei;
Solutia avansata era acordarea unui imprumut de 45 de milioane de
dolari pentru retehnologizarea a 15 nave; finantarea urma sa fie
oferita de grupul de firme Torvald Klavenes;
La14 mai 1991 s-a inregistrat contractul de societate mixta intre AS
Klavenes Chartering( Norvegia) si Petromin, cu participarea in parti
egale;

In urma unei vizite la Oslo a lui Traian Basescu, in calitate de

ministru, ia fiinta firmaPetromin Overseas INC, inregistrata in
Liberia; prin ordinul lui Basescu, in 1992, navele Carbunesti,
Comanesti, Bobalna si Borzesti au fost trecute sub pavilion Liberian;

- Concernul norvegian AS Klavenes Chartering era interesat de

asigurarea intereselor sale in zona Golfului Arabiei, compania
dezvoltand transport cargo in Saadyat Free Zone Abu Dhabi;
In zona Golfului Persic se joaca interese de rang mondial:GIAT
Industries, grup industrial de armament din Franta dorea sa evite
falimentul, Rusia cu santierele navale Baltiisky Zavod dorea sa se
reintegreze in arena mondiala;
Concernul norvegian a apelat la aparenta retehnologizare a flotei
romanesti pentru a o vinde in alta parte;vanzarea navelor romanesti
s-a facut pe sume derizorii: vrachierul Bals a devenit Mounth Parnitha
(158 158 tdw, construit la Mangalia in 1982) a fost vandut unei firme
grecesti pentru suma de 2 100 000 de dolari;
- nava Borzesti (64 854 tdw) a fost vanduta pentru 3 500 000 dolari;
Prejudiciul in dosarul Flota este de 324.514.689 USD ( peste 11
miliarde de lei);

Afacerea a fost condusa de Basescu prin asumarea ilegala a functiei de

presedinte/director al societatii mixtePetroklav Inc. Bahamas
(rezultata din asocierea CNM Petromin cu Torvald Klavenes);
Basescuavea drept de dispozitie si operare in contul bancar al
societatii mixte Petroklav, permitand alimentarea nejustificata a
acestuia cu suma de 500 000 dolari din creditulPetromin Overseas Inc.
Suma a fost evidentiata in City Bank Londra, ca un transfer intern cu
titlu de plata a unei prime de asigurare catre Petroklav Inc. Bahamas
pentrunava Baicesti;
Prima de asigurare era in realitate datorata de alta firma:Borom
Shipping Londra;
Nava Baicesti a fost ipotecata in favoareaChristiana Bank Oslo,
obtinandu-se uncredit de 4 milioane de dolari; Banii au fost folositi
astfel:
a. 3.250.000 $ virate companieiUnited Dutsch (care nu a
existat niciodata);
b. 250.000 $ viratifirmei de avocatura Sinclaire Rochev;

………………………………………………….

Flota romaneasca,
disparuta fara urma in triunghiul tranzitiei.

Lista navelor vandute si rebotezate:

Pana în 1990, flota maritima comerciala a Romaniei aveapeste 300 de

nave, la care se adaugau cele din flota de pescuit oceanic si cea
fluviala.

Astazi mai sunt doar doarsase nave sub pavilion romanesc.

NR. CRT/ DENUMIRE ACTUALA/ FOSTA DENUMIRE/ ARMATOR/ PAVILION

1.Mizar/ Risnov /Sio Shipping /Adzerbaijan
2.Bai An 5/ Teliuc /Dalian Jifa Bohai /China
3.Bao Yue Da /Baia de Cris /HTM Shipping /China
4.Brave JL /Bechet /Nasco /China
5.Chang Ni /Giurgiu /Mingdong Funing Investment/
China 6.Chun Jiang /Dragomiresti /Greatsources Shipping /China
7.Danning Princess /Baia Noua /Cosco Shanghai /China
8.Frank Zhejiang /Baraolt /Zosco Zhejiang /China
9.Friendly Zhejiang /Basarabi /Zosco Zhejiang /China
10.Graceful Zhejiang /Borcea /Zosco Zhejiang /China 11.Great Zhejiang
/Baneasa /Zosco Zhejiang /China 12.Green Zhejiang /Banisor /Zosco
Zhejiang /China 13.Hai Xi /Barbosi /Guo Hang Shipping /China 14.He Xin
/Sarmizegetusa /Sinotrans Dalian /China 15.Hebei Diligence /Baia de
Fier /Hosco /China 16.Hebei Press /Baia De Aries /Hosco /China17.HK
Deqin 201 /Albesti /Shanghai Deqin /China 18.Lan Hai Chuang Xin /Baia
Sprie /Guangdong Lanhai Shipping /China 19.Mei Shan Gang 9 /Vulcana
Bai /Zhejiang Daisan /China 20.New Vega /Leresti /Dalian All Star
Ships /China 21.Xin He Shi Ba /Piatra Olt /Qingdao Shipping /China
22.Xin Tong Yang /Moreni /Fujiyan Shipping /China 23.Merea /Borsa
/Bulcom Ltd /Cipru 24.Petrolina /Caracal /Columbia Shipmanagement
/Cipru 25.Saklas I/ Ciucas/ Pennyluck Shipping/ Cipru 26.Daebo Ace
/Nucet /Daebo Shipping CO /Coreea de Sud 27.Goryo 6 Ho /Balota
/Hyundai Engineering /Coreea de Sud 28.East Press /Bazias 1 /Press
Shipping /Danemarca
29.Lodbrog /Tuzla /Alcatel Submarine Network /Danemarca 30.Al Esraa
/Turnu Magurele /Federal Arab /Egipt 31.Egy Link /Amara /National
Shipping /Egipt 32.Fast Independence /Tutova /Demline /Egipt 33.Silver
Moon /Peris /ABC Maritime /Elvetia 34.Aboudi /Firiza /Osman Shiping
LLC /Em. Arabe Unite 35.Al Dhafrah /Bazias 8 /Adnatco /Em. Arabe Unite
36.Al Ruwais /Bazias 6 /Adnatco /Em. Arabe Unite 37.Almezaan /Tarcau
/Biyat International /Em. Arabe Unite 38.QSM Coaster /Palas /Qawareb
Shipmanagement /Em. Arabe Unite 39.Saad III /Sousa /Saad Steel
Construction /Em. Arabe Unite 40.Victoria /Sascut /Marwan Shipping
/Em. Arabe Unite 41.Hoburgen /Bazias 5 /Lillgaard /Finlanda 42.Pioneer
Sea /Alexandria /Interunity Management Corp /Grecia 43.Andromeda /Gura
Ariesului /Tristar management /Grecia 44.Avra /Borzesti /Good Faith
Shipping /Grecia 45.Blue Ridge /Polar VI /Eastwind Hellas SA /Grecia
46.Eftihia /Gura Humorului /Tristar Management /Grecia 47.Grand
Mirsinidi /1
Decembrie /Stamford navigation /Grecia 48.Lara /Dimbovita /Tassos
Shipping /Grecia 49.Natty /Bobilna /Good Faith Shipping /Grecia
50.Ozark /Polar V /Eastwind Hellas /Grecia 51.Pagane /Buhusi /Bulcom
Ltd /Grecia 52.Polar /Oltenia /New Shipping Ltd /Grecia 53.Proton I
/Bacesti /Merchant Marine /Grecia 54.Saint Mary /Ticleni /Nortech
Shipping /Grecia 55.Sea Coral /Carbunesti /Oversas Marine /Grecia
56.Smart I /Bujoreni /Good faith Shipping /Grecia 57.Star B
/Grozavesti /Baru Kaha /Grecia 58.Star Hero /Pacea /New Shipping Ltd
/Grecia 59.Vigour/ Ovidiu /Polembros Shipping /Grecia 60.Vinashin
Metal /Turceni /Tramp MTME /Grecia 61.Nadia /Alba /Blue Sparrow
Shipping /Insulele Marshall 62.Ianuk /Troianu /Martinoli Consulting
/Italia 63.Angora /Vilcea /Consolidated Bulk /Liban 64.Hummer /Gorgova
/Consolidated Bulk /Liban 65.Save /Saveni /Mur International /Libia
66.Amber Vita /Cotesti /Alpha Shipping /Lituania 67.Tuah Sari
/Costesti /Tuah Tankers /Malaezia
68.Aiud /Aiud /C. Shell Navigation /Panama 69.Celmera 1 /Tirgu
Secuiesc /Celmera Nav Inc /Panama 70.Princess K /Brad /Princess K
Navigation /Panama 71.Albatros /Dej /A.N. Mircea Cel Batran /ROMANIA
72.Aris /Satu Mare /Cosena /ROMANIA 73.Claudia C /Tecuci /Mihei
Shipping /Romania 74.Eforie /Eforie /Sn CFR /ROMANIA 75.Fate /Tulcea
/Mihei Shipping /Romania 76.Golden Aries /Nicoresti /Romanian Maritime
/Romania 77.Gramosti /Paltinis /Sammarina Shipping /Romania 78.Histria
Crown /Biruinta /Histria Shipmanagement /Romania 79.Histria Diamond
/Teleajen /Histria Shipmanagement /Romania 80.Histria Onyx /Turnu
Severin /Histria Shipmanagement /Romania 81.Histria Topaz /Bucsani
/Histria Shipmanagement /Romania 82.Mangalia /Mangalia /Sn CFR
/ROMANIA 83.Mare Nigrum /Somes /Gecomar / ROMANIA 84.Maria C
/Calugareni /Romanian maritime /Romania 85.Paico Plataresti /Sammarina
Shipping /Romania 86.Sancris /Busteni /Romanian maritime /Romania
87.Sanhope /Horezu /Romanian
Maritime /Romania 88.Seaqueen /Titu /Mihei Shipping /Romania 89.
Stella M /Moinesti /Romanian Maritime /Romania 90.Susie Husi /Cosena
/ROMANIA 91.Dylan /Zimnicea /Baikal Shipping /Rusia 92.Igor Belianski
/Telega /Nova Shipping /Rusia 93.Volgograd City /Zlatna /Volgotanker
/Rusia 94.Baltic Ace /Cimpina /Samta Shipmanagement /Singapore
95.Hulder /Brazi /Thome Shipmanagement /Singapore 96.Nautica Muar
/Arges /Epic Ship Management /Singapore 97.Haj Moneir /Medias
/Unimarine management /Siria 98.Maximos /Caransebes /Tabalo R.A.
/Siria 99.Mohamad H /Frasin /Phoenicia maritime /Siria 100.Hajer
/Macin /SIFN /Siria 101.Iman T /Tusnad /Tartous Shipping /Siria
102.Marwan H /Floresti /Phoenicia Maritime /Siria 103.Omar al Farouk
/Draganesti /Otico /Siria 104.Ranim B /Tirnaveni /Rasha Shipping
/Siria 105.Venus /Hirsova /Zahra Maritime /Siria 106.Elena B /Bazias 2
/Boluda Grupo /Spania 107.Golina /Segarcea /Polymok Shipping /St.
Vincent 108.Hansaland /Bazias 7 /DOL
navigator /Suedia 109.Ali Bey /Toplita /Deniz Feneri /Turcia 110.Aras
Gaiesti /Bora Denizcilik /Turcia 111.Behice /Rimnicu Sarat /Furtrans
Denizcilik /Turcia 112.Cem Pioneer /Ilfov /Sea Pioneer Denizcilik
/Turcia 113.Ceren Urkmez /Posada /Furtrans Denizcilik /Turcia
114.Clipper /Mircesti /Cihan Denizcilik /Turcia 115.Deren Pioneer
/Govora /Sea Pioneer Denizcilik /Turcia 116.Ergul /Histria /Ermar
Denizcilik /Turcia 117.Imbat /Birnova /Bora Denizcilik /Turcia 118.K.
Nicolas /Frunzanesti /Sea Pioneer Denizcilik /Turcia 119.Kiana
/Feldioara /Sea Pioneer Denizcilik /Turcia 120.Mistral /Odobesti /Bora
Denizcilik /Turcia 121.Nazmi C /Medgidia /Canbaz Denizcilik /Turcia
122.Oasis West /Tirgu Lapus /Gulnak denizcilik /Turcia 123.Orhan
Ayanoglu /Gostinu /Asli Deniz /Turcia 124.Royal /Riureni /Bora
Denizcilik /Turcia 125.Turgut Usta /Tohani /Yagmur Deniz /Turcia
126.Yasar kaptan II /Azuga/ Arzu Denizcilik /Turcia 127.Yasar Kaptan
III /Sadova /Arzu Denizcilik
/Turcia 128.Daniela /Cimpia Turzii /Pic Shipping LTD /Ucraina
129.Newfane /Reghin /Diamant Co /Ucraina 130.Nika /Hagieni /Pic
Shipping /Ucraina 131.Svyataya Aleksandra /Tirgu Frumos /Fedcom
Shipping /Ucraina 132.Toulon /Foisor /Vernon Shipping /Ucraina
133.Vikki Costinesti /Pic Shipping /Ucraina 134.Cervine /Bazias 4
/DART Line /UK 135. Cyclopus /Teleorman /IMMS London /UK 136. Halima
K/ Filioara/ IMMS London/ UK 137.Lady Bana /Tirgu Neamt /IMMS London
/UK 138. Moon Light / Solca / IMMS London /UK 139.Phocine /Bazias 3
/Dart Line /UK 140.Shingal /Filaret /IMMS London /UK 141.Amadeo
/Navodari /Ravenscroft Ship management /USA 142. Kimberly/ Bailesti
/Eastmark Accociates Inc /USA