SUSPENSIA

1. Destinatia suspensiei

Suspensia asigura:
 legatura elastica intre cadrul autocamionului si punti, in scopul protejarii personalului si
incarcaturii, a elementelor componente, impotriva socurilor produse de neregularitatile
drumului;
 micsorarea sarcinilor dinamice si amortizarea vibratiilor rezultate in urma actiunii
componentelor verticale ale fortelor de interactiune dintre roti si drum;
 prelungirea duratei de functionare ale ansamblurilor si subansamblurilor automobilului;

 un grad ridicat de confort al automobilului.

   
Calitatea suspensiei si puterea motorului sunt elemente care influenteaza si
limiteaza viteza de deplasare a automobilului.
Confortabilitatea automobilului, reprezinta proprietatea automobilului de a circula
timp indelungat cu vitezele permise de caracteristicile dinamice ale acestuia, fara ca
pasagerii sa aiba senzatii neplacute sau marfa transportata sa fie supusa distrugerii. Ea
este determinata in principal de suspensie.
Suspensia, alaturi de mecanismul de ghidare al puntii, influenteaza maniabilitatea
si stabilitatea automobilului, elemente care impreuna definesc tinuta de drum a
automobilului.
Parametrii suspensiei care asigura confortul corespunzator depind de:
- amplitudinea masei suspendate se reduce cu atât mai mult cu cât raportul dintre masa
suspendata si cea nesuspendata este mai mare;
- pulsatia oscilatiilor proprii ale sistemului este cu atât mai mica cu cât rigiditatea
elementului elastic este mai mica, adica arcul este mai elastic;
- rigiditatea suspensiei puntii din fata sa fie mai mica decât cea a puntii din spate;
- pentru mentinerea neschimbata a caracteristicilor suspensiei când masa suspendata se
modifica, rigiditatea arcurilor trebuie sa se modifice in aceeasi proportie cu masa
suspendata;

Confortabilitatea maxima se poate obtine prin combinarea arcurilor cu rigiditate

proportionala cu sarcina, cu amortizoare având caracteristici neliniare.
Suspensiile pot fi clasificate:
a. dupa tipul elementului elastic:
a.1. cu elemente metalice:
- arcuri in foi;
- arcuri elicoidale;
- bare de torsiune.

a.2. cu elemente nemetalice:

- arcuri din cauciuc;
- arcuri pneumatice;
- arcuri hidropneumatice.
- mixte.
b. dupa tipul caracteristicii elementelor elastice:
- cu caracteristica liniara;
- cu caracteristica neliniara in trepte sau progresiva.

c. dupa tipul mecanismului de ghidare al rotilor:

- dependente (pentru punti rigide);
- independente(pentru punti articulate).

Prin legarea rotilor unei punti de cealalta sau a rotilor de pe aceeasi parte intre ele,
se obtine suspensia cu interactiune

2. Constructia suspensiei

    8.2.1. Constructia suspensiei cu elemente metalice

        8.2.1.1. Constructia suspensiei cu arcuri in foi.
            8.2.1.1.1 Amortizor telescopic.
            8.2.1.1.2. Arc in foi, spate.
            8.2.1.1.3. Axul portant si bratele portante.
            8.2.1.1.4. Lagarul arcului.
            8.2.1.1.5. Suspensie independenta cu arc in foi dispus transversal

Arcurile in foi indeplinesc alaturi de rolul elementului elastic si pe cel al

elementului de ghidare a rotii, iar in unele situatii, inlocuieste elementul de amortizare.
Suspensia cu arcuri in foi prezinta avantajul ca preia odata cu fortele verticale si
pe cele longitudinale si transversale, forte ce apar in contactul dintre pneu si calea de
rulare, iar ca dezavantaje principale: greutatea mare, durabilitate redusa, frecare intensa
intre foile de arc, necesita spatiu de amplasare mare.
Arcul in foi poate fi amplasat longitudinal sau transversal fata de axa
automobilului.
     Fig. 8.1. Constructia arcului in foi dispus longitudinal.

Pentru a putea transmite cadrului automobilului fortele longitudinale de tractiune

sau de frânare, arcul in foi se leaga de cadru printr-o articulatie simpla la un capat si
printr-o articulatie mobila cu cercel la celalalt capat. In fig. 8.1 a se reprezinta elementele
componente ale arcului in foi, la care se deosebesc: lamelele principale 1, ochiul
articulatiei fixe 2, ochiul articulatiei mobile 3, bridele de strângere 4, butonul 5 de
centrare a arcului in foi pe puntea automobilului, bridele 6 de fixare a lamelelor de arc pe
punte, bridele 7 ale articulatiei mobile cu cercel.
Pe arcul in foi se afla montat tamponul elastic suplimentar 8, care limiteaza
amplitudinea oscilatiilor puntii in raport cu caroseria si care se opune atingerii
deformatiilor maxime periculoase.
Bridele de fixare 6 nu permit rotirea puntii sub actiunea momentelor reactive,
realizându-se astfel o legatura rigida intre arcul in foi si punte.

    La autocamionul DAC 665T suspensia se compune din:

– suspensia puntii din fata: doua arcuri in foi, doua amortizoare hidraulice telescopice si
patru tampoane limitatoare de cauciuc;
– suspensia puntilor din spate: doua arcuri in foi, axul butucilor suspensiei, butucii
suspensiei, barele de reactie si doua tampoane limitatoare de cauciuc.

    Elemente componente la nivel reper sunt prezentate in 8.2.1.1.2.– 8.2.1.1.4.

AMORTIZOR TELESCOPIC (TELESCOPIC SHOCK ABSORBER)
Tabelul 8.1.
 

Pozitia Denumirea Nr.Buc.

1. R. 12.215 DFAEM. 2
2. Suport amortizor – Support 6
3. Surub M14x1,5x40 M7.015-01 – Screw 6
4. Piulita M14x1,5 DIN 74361 – Nut 2
5. Amortizor telescopic – Shock absorber 2
6. Surub M16x1,5x130 STAS 4272 – Screw 4
7. Saiba A16 STAS 5200 – Washer 8
10. Piulita M16x1,5 STAS 4373 – Nut 6
11. Surub M10x20 STAS 4845 – Screw 6
12. Inel de siguranta A10 DIN 128 – Spring washer 2
13. Suport stg. – Support lh. 2
14. Suport dr. – Support rh. 2
15. Surub M16x1,5x85 STAS 4272 – Screw 2
16. Suport element elastic – Support 2
17. Suport element elastic – Support 2
18. Suport element elastic – Support 4
19. Surub M14x1,5x40 M7.015-01 – Screw 2
20. Surub M14x1,5x30 M7.015-01 – Screw 6
21. Piulita M14x1,5 DIN 74361 – Nut 4
22. Element elastic de cauciuc – Hollow rubber spring 4
23. Saiba – Washer 4
Surub M12x1,5x18 STAS 4845 – Screw
Fig. 8.2. Amortizor telescopic
Fig. 8.3. Arc in foi, spate

ARC SPATE (REAR SPRING)

Tabelul 8.2.
 

Pozitia Denumirea Nr.Buc.

R – 12215 DFAEM.
1 Arc spate – Rear spring 2
2 Foaia nr. 1 80x14x1540 – 1-st. Spring leaf 2
3 Foaia nr. 2 80x14x1460 – 2-nd Spring leaf 2
4 Foaia nr. 3 80x14x1310 – 3-rd. Spring leaf 2
5 Foaia nr. 4 80x14x1185 – 4-th. Spring leaf 2
6 Foaia nr. 5 80x14x1055 – 5-rd. Spring leaf 2
7 Foaia nr. 6 80x14x930 – 6-th. Spring leaf 2
8 Foaia nr. 7 80x14x800 – 7-th. Spring leaf 2
9 Foaia nr. 8 80x14x670 – 8-th. Spring leaf 2
10 Foaia nr. 9 80x14x495 – 9-th. Spring leaf 2
11 Foaia nr. 10 80x14x395 – 10-th. Spring leaf 2
12 Foaia nr. 11 80x14x300 – 11-th. Spring leaf 2
13 Placa de tensionare – Spring clamping plate 2
14 Brida de arc – U-BolT 4
15 Piulita M20x2 STAS 4071 – Nut 16

Fig. 8.4. Axul portant si bratele portante

AXUL PORTANT SI BRATELE PORTANTE (SUPPORTING AXLE AND

OSCILATING ARM)
Tabelul 8.3.
 

Pozitia Denumirea Nr.Buc.

1 R – 12215 DFAEM. 2
2 Suport ax – Support 1
3 Ax portant – Supporting axle 4
4 Surub M14x1,5x60 M7.015-01 – Screw 8
5 Surub M14x1,5x40 M7.015-01 – Screw 8
6 Surub M14x1,5x50 M7.015-10 – Screw 8
7 Piulita B14 DIN 74361 – Nut 4
8 Placa de presiune – Plate 4
9 Surub M14x1,5x35 STAS 4845 – Screw 6
10 Brat oscilant – Rocker arm 4
11 Suport brat oscilant – Support 4
12 Surub M18x2x140 STAS 4272 – Screw 4
13 Surub M14x1,5x70 STAS 4845 – Screw 12
14 Piulita M14x1,5 STAS 4071 – Nut 2
15 Surub M14x1,5x160 STAS 4272 – Screw 1
16 Suport brat oscilant – Support 6
17 Surub M14x1,5x30 STAS 4845 – Screw 2
18 Surub M14x1,5x130 STAS 4272 – Screw 2
19 Surub M14x1,5x170 STAS 4272 – Screw 2
Surub M14x1,5x75 STAS 4845 – Screw

Fig. 8.5. Lagarul arcului

LAGARUL ARCULUI (SPRING BRACKET)

Tabelul 8.4.
 
Pozitia

Denumirea Nr.Buc.
1. Lagar arc – Spring bracket
2. Inel pt. inelul de etansare – Ring 2
3. Inel de etansare (C110x130x13 M7.661-60) – Washer 2
4. Rulment (32015X DIN 720) – Bearing 4
5. Saiba trompa punte spate – Washer 2
6. Piulita crenelata (M72 x 2) – Castle nut 2
7. Surub (M8 x 20 STAS 4845) – Screw 4
8. Saiba de inchidere (50 DIN 470) – Washer 2
9. Garnitura lagar arc – Gascket 2
10. Capac lagar arc – Cover 2
11. Surub (M8 x 16 STAS 4845) – Screw 12
12. Surub (M 18 x2 115 STAS 4247) – Screw 4
13. Surub (M 18 x 2 x115 STAS 4247) – Screw NB
14. Placa de alunecare – Plate NB
... Placa de alunecare – Plate NB
20. Surub (M 12x1,5x20 M7.015-01) – Screw 12
21. Reazem arc – Support 4
22. Cep de centrare (20H11 x35 H9 x32) – Pilot 4
23. Surub ( M18 x2 x135 STAS 4272) – Screw 8
24. Sabot arc dr. fata si stg. spate – Spring sleeve 2
25. Sabot arc stg. fata Si dr. spate – Spring sleeve 2
26. Bolt (20H X 125/116 DIN 1934) – Pin tooth 4
27. Splint (5 X 30 STAS 1991) – Cotter pin 4
28. Cep cablu – Pilot 4
29. Surub (M14 x 1,5 x 28 STAS 4845) – Screw 8
30. Cablu – Cable 4
31. Piulita (M14 x 1,5 STAS 4071) – Nut 4
32. Saiba (15 x 36 x 6) – Washer 4
33. Suport limitator arc – Support 4
34. Tampon limitator – Rubber buffer 4
35. Eclisa ( A70 x 15 x 100) – But strapp 4
36. Surub (AM8 x 28 DIN 7987) – Screw 8
37. Surub ( M14 x 1,5 x 35 STAS 4845) – Screw 8
38. Piulita (M14 x 1,5 STAS 4071) – Nut 8
39. Bolt (20b11 x 150/141 DIN 1434) – Pin Tooth 4
40. Splint (5 x 30 STAS 1991) – Cotter pin 4
Fig. 8.6. Suspensie independenta cu arc in foi dispus transversal
1 – arc; 2 – reazem; 3 – brat superior oscilant; 4 – suportul rotii.

3. Constructia suspensiei cu arcuri elicoidale

    8.2.1.2.1. Suspensie dependenta cu arc elicoidal
    8.2.1.2.2. Suspensie dependenta cu arc elicoidal dispus separat de amortizorul hidraulic

    8.2.1.2.3. Suspensie independenta cu arc elicoidal dispus intre cadru si bratul superior.
    8.2.1.2.4. Suspensie independenta cu arc elicoidal dispus intre cadru si bratul inferior.

Când suspensiile sunt prevazute cu arcuri elicoidale, in constructia puntii sunt

inglobate elemente suplimentare de ghidare a rotii, deoarece arcul este capabil sa preia
numai fortele ce actioneaza pe directia axei sale.
Când in constructia automobilelor sunt adopte astfel de solutii, se folosesc
totdeauna amortizoare care functioneaza in paralel cu elementul elastic.
Avantajele pe care le prezinta aceste arcuri elicoidale fata de arcurile in foi sunt:
durabilitate mai mare, greutate redusa, nu necesita intretinere pe timpul exploatarii
automobilului, tehnologie de fabricare simpla, pentru amplasare este necesar un spatiu
restrâns, iar ca dezavantaje majore pot fi mentionate: montare si demontare, necesita
dispozitive speciale care elimina posibilitatea aparitiei accidentelor de munca.
Arcurile elicoidale pot fi folosite la suspensiile dependente cât si la cele
independente.

Fig. 8.8. Suspensie dependenta cu arc elicoidal dispus separat de amortizorul hidraulic
1 – arc elicoidal; 2 – suport; 3 – amortizor telescopic; 4 – element de ghidare al puntii; 5
– bara antiruliu.
Fig. 8.9. Suspensie independenta cu arc elicoidal dispus intre cadru si bratul superior.
1 – arc elicoidal; 2 – amortizor hidraulic telescopic; 3 – cadru(sasiu); 4 – articulatie de
legatura; 5 – brat superior; 6 – brat inferior; 7,8 – articulatii cilindrice
 
Fig. 8.10. Suspensie independenta cu arc elicoidal dispus intre cadru si bratul inferior.
1 – arc elicoidal; 2 cadru(sasiu); 3 – bratul inferior al suspensiei; 4,5 – articulatie; 6 –
suportul fuzetei
4. Constructia suspensiei cu bare de torsiune

    8.2.1.3.1. Forme constructive de bare de rasucire

    8.2.1.3.2. Constructia suspensiei independente cu bare de rasucire dispuse longitudinal.

    8.2.1.3.3. Constructia suspensiei independente cu bare de rasucire dispuse longitudinal

la TAB – 77
    8.2.1.3.4. Suspensie independenta cu bare de rasucire dispuse transversal, cu galeti, la
MLI - 84

Folosit ca element elastic al suspensiei, arcul bara de torsiune (rasucire), asigura

acesteia avantaje precum: durabilitate ridicata, greutate minima a maselor nesuspendate,
realizeaza o distributie mai avantajoasa a sarcinilor pe cadru, lipsa frecarilor interne fata
de piesele cu care este in contact, iar ca dezavantaje, pot fi amintite: procesul tehnologic
de executie mai complicat, amplasare pe automobil este mai incomoda, necesita lungimi
mari de lucru, putin rezistent la socuri, nu preia fortele longitudinale (de tractiune sau
frânare) si transversale.
Arcurile, bara de torsiune, sunt realizate in urmatoarele variante constructive:
-o singura bara de torsiune de sectiune circulara sau dreptunghiulara, rasucita pe stânga
sau pe dreapta;
-mai multe bare de sectiune circulara sau dreptunghiulara;
-cu sectiuni diferite.
Fig. 8.12. Constructia suspensiei independente cu bare de rasucire dispuse longitudinal.
1 – bare de torsiune; 2 – legatura intre brat si bara (brate de ghidare); 3 – legatura dintre
bara si traversa; 4 – amortizoare telescopice; 5 – tije; 6 - suruburi; 7 – brat stabilizator; 8
– pârghii.

Fig.8.13. Constructia suspensiei independente cu bare de rasucire dispuse longitudinal la

TAB – 77
1 – garnitura de reglaj; 2 - surub cu saiba; 3 – dop; 4 – surub; 5 – saiba; 6 - garnitura de
reglaj; 7 – bara de torsiune; 8 – piulita pârghie inferioara; 9 – placa de strângere; 10 –
bucsa de cauciuc pârghie inferioara; 11 – suport stânga; 12 – ax de legatura; 13 – saiba;
14 – bucsa de cauciuc cu insertie metalica; 15 – placa de strângere; 16 – piulita dop; 17 –
piulita inferioara; 18 – suport dreapta; 19 colier; 20 burduf protectie; 21 – manson
canelat; 22 – suport bara de torsiune; 23 – surub fixare; 24 – inel de etansare;

Fig.8.14. Suspensie independenta cu bare de rasucire dispuse transversal, cu galeti, la

MLI - 84
1 – ax galet; brat balansor; 3 – inel labirint; 4 – piulita; 5 – manseta de rotatii; 6 – capac;
7 – suport; 8 – garnitura de reglaj; 9 - surub; 10 – bara de torsiune; 11 – rulment cu ace;
12 inel; 13 – ax balansor; 14 – rulment cu ace; 15 – inel „O"; 16 – inel; 17 – inel„O"; 18
surub M 12 x 1,5; 19 - saibe de reglaj.
5. Constructia suspensiei cu elemente elastice din cauciuc

Elemente elastice din cauciuc sunt elemente suplimentare ale suspensiei si

prezinta urmatoarele avantaje: maresc confortabilitatea suspensiei, prin transformarea
caracteristicii liniare a arcului in foi sau a celui elicoidal, intr-o caracteristica neliniara;
maresc durabilitatea arcurilor principale; nu necesita intretinere in exploatare; se
monteaza si se fixeaza usor; au rezistenta mare si histerezis mic; constructia este simpla;
greutatea este redusa.
Ca principale dezavantaje ale arcurilor din cauciuc sunt date de sagetile sau
unghiurile de deformatie relativ scazute, precum si faptul ca, in timp, caracteristica
elastica se modifica prin imbatrânirea cauciucului. Aceasta se explica prin influenta pe
care o exercita mediul ambiant (temperatura, umiditatea, radiatiile, agenti chimici etc.)
asupra elementului de cauciuc.
6.Constructia suspensiei pneumatice.

Suspensia pneumatica se recomanda a fi folosita la acele automobile la care

greutatea maselor suspendate variaza intre limite largi. Acest tip de suspensie s-a
raspândit, in special, la autocamioanele grele, la autotrenuri si autobuze.
Avantajele suspensiei pneumatice fata de suspensia cu elemente elastice metalice
sunt: caracteristica elastica este progresiva cu consecinte pozitive asupra confortabilitatii;
asigura reglarea automata a rigiditatii si a sagetii dinamice a suspensiei; asigura reglarea
automata a inaltimii centrului de greutate, indiferent de valoarea sarcinii statice; greutatea
proprie mai redusa; micsorarea zgomotelor prin lipsa legaturilor metalice intre punti si
partea suspendata.
Ca dezavantaje principale se pot mentiona: constructia mai complicata a
sistemului; prin defectarea unui element elastic sau sursei de energie iese din functiune
intreaga suspensie a automobilului; costul solutiei constructive si cheltuielile necesare
functionarii corespunzatoare in exploatare sunt mai mari; elementul elastic, preluând
numai sarcinile verticale, necesita montarea unor elemente speciale de ghidare ale
puntilor; stabilitatea in viraj este necorespunzatoare si de aceea apare necesara montarea
elementelor elastice cât nai departe pa axa longitudinala a automobilului, precum si a
barelor stabilizatoare; deoarece suspensia pneumatica nu produce lucru mecanic de
amortizare , ea trebuie completata cu amortizoare hidraulice.
Suspensiile pneumatice pot fi clasificate :
din punct de vedere constructiv: inchise sau deschise;
dupa principiul de functionare:
- cu masa de aer variabila;
cu masa de aer constanta.
Schema de principiu a functionarii suspensiei pneumatice cu masa de aer variabila
este prezentata in figura 8.16,a.

Fig. 8.16,a. Schema de principiu a suspensiei pneumatice.

1 – element elastic; 2 – punte; 3 – cadru; 4 – distribuitor de aer; 5,6 - tije; 7 – compresor;
8,11 – rezervor; 9,10 – conducta.
Fig. 8.16,b. Schema de principiu a distribuitorului de aer.
1 – elemente elastice ale suspensiei; 2,3 – supape de admisie respectiv de evacuare; 4 –
rezervor de aer comprimat; 5 – conducta de legatura; 6 – pârghie; 7 – rezervor de aer
auxiliar; 8 – brat.
7. Constructia suspensiei hidropneumatice.

Suspensia hidropneumatica, sau suspensia pneumatica cu masa de gaz constanta,

foloseste ca element elastic o cantitate de gaz inert (azot).
In figura 8.17. este prezentata schema suspensiei hidropneumatice.

Fig. 8.17. Schema suspensiei hidropneumatice

1 – sfera; 2 – cilindru; 3 – membrana elastica; 4 – supape; 5 – popa de inalta presiune; 6 –
acumulator; 8 – rezervor; 9 – balansiere; 10 –bara de torsiune; 11 – pârghie; 12 – sertar;
13 – regulator; 14 – conducta; 15 - conducta