Sunteți pe pagina 1din 2

Întrebări de verificare a cunoştinţelor

• De ce s-a considerat că mecanismul de frânare prezentat în


figura 4.1 este destinat roții stânga spate?

În figura 4.1 se prezintă construcția unui mecanism de frânare cu


tambur și saboți interiori flotanți tip simplex pentru roata stânga spate a unui
autoturism.

• Enumerați componentele principale ale mecanismului de


frânare cu tambur;
1 – cilindrul de lucru; 2 – pistonaș
cu garnitură de etanșare; 3 – garnitură de protecție împotriva impurităților;
4 – arcuri de rapel; 5 – sabot primar; 6, 7 – dispozitiv de menținere a
sabotului pe talerul suport; 8 – tambur; 9 – arc de poziționare a saboților în
partea inferioară pe talerul suport; 10 – ansamblul dispozitivului de
autoreglare a jocului dintre tambur și sabot, integrat în pârghia
dispozitivului de acționare al frânei de mână dintre saboți; 11 – sabot
secundar; 12 – garnitură de fricțiune; 13 – suportul de poziționare a
saboților pe talerul suport (suportul fiind prins în nituri pe taler);
14 – levierul de acționare al frânei de mână; 15 – tijă de fixare a sabotului
pe taler; 16 – talerul suport; 17 – element de ghidare din cauciuc pentru
levierul 14; 18 – niplu de aerisire cu șuruburile de fixare a cilindrului
receptor pe taler.

• Enumerați componentele principale ale mecanismului de


frânare cu disc;
1 – pistonaș; 2, 3 – ansamblu
garnitură de etanșare cu inel; 4 – plăcuțe intermediare din tablă cu rol de
protecție termică; 5 – plăcuțe de frână; 6 – disc de frână ventilat;
7 – clipsurile de fixare ale plăcuțelor de frână (anti vibrații); 8 – burdufuri
de etanșare pentru culisele etrierului; 9 – portetrier; 10 – șuruburi pentru
culisă; 11 – garnitură de etanșare de presiune; 12 – etrier; 13 – șuruburile de
fixare a etrierului pe șuruburile 10; 14 – niplu de aerisire; 15 – capacul de
protecție al niplului
• De ce etrierul fix cu acționare hidraulică, cu patru pistonașe și
corpul unitar din fontă de autocamion are capace de închidere
a pistonașelor pe o parte a etrierului?
• De ce etrierul fix cu acționare hidraulică din figura 4.17.b,
studiat în laborator, are corpul din fontă divizat în două?
Deoarece fiecare parte din fonta este un semietrier, impreuna formeaza etrierul
• Cum comentați soluțiile constructive precedente?
• Explicați principiul de funcționare al etrierului flotant;
La frânare, pistonul, sub influența presiunii fluidului, apasă pantoful interior pe discul de frână al
roții. Etrierul se deplasează pe degetele ghidătoare în direcția opusă, egalizând astfel forța de
presare a blocurilor interioare și exterioare cu discul.

• Prezentați dispozitivele de reglare a jocului dintre tambur și


saboți;
• Cum se reglează jocul dintre tambur și saboți pentru un
mecanism de frânare cu tambur și saboți interiori cu acționare
hidraulică, cu sistem de autoreglare?
Se evidențiază soluții constructive
diverse pentru acționarea saboților de către maneta frânei de mână,
construcții diverse pentru arcurile de menținere a saboților, construcția unui
mecanism de frânare duplex cu saboții acționați de către cilindri receptori
simpli, în interiorul lor fiind integrat dispozitivul de reglare automată și
continuă cu segment elastic a jocului dintre tambur și saboți.
• Enumerați consecințele uzării plăcuțelor de frână peste limita
maxim admisă.
Zgomot la frecare placutei de discul de frana
Automobilul are nevoie de mai mult timp pentru a opri
Vibratie la actionarea pedalei de frana
Uzarea discului de frana

• Cum se acționează saboții interiori la mecanismul de frânare


cu tambur cu acționare mecanică?
Mecanismul are următoarele particularități constructive: saboții sunt acționați printr-o
camă dublă acționată de un levier; rezemarea saboților pe talerul suport se face
prin intermediul unui bolț încastrat în taler, fiecare sabot rezemându-se pe
bolț printr-o semi-bucșă cilindrică; un arc elicoidal menține saboții strânși
pe bolțul de sprijin.

• Executați schema cinematică a frânei cu bandă studiate în


laborator și încadrați această frână din punct de vedere
constructiv în clasificarea din lucrarea [2].

Transmisia folosește patru mecanisme de frânare cu bandă, două cu


bandă mai îngustă, prima comandă ambreiajul bidisc umed, iar a doua un
reductor planetar dublu, două cu bandă mai lată care comandă fiecare câte
un reductor planetar simplu. Sunt mecanisme cu bandă flotantă, care lucrează în baie de ulei, cu
garnitura de frecare sinterizată lipită pe centura
metalică rigidă și strângerea benzii pe tambur realizată de un cilindru
hidraulic alimentat cu ulei sub presiune de pompa hidrostatică cu roți dințate
a transmisiei, printr-un mecanism cu pârghii.