Sunteți pe pagina 1din 3

Lucrarea nr.

4
CONSTRUCŢIA ŞI FUNCŢIONAREA
PUNŢILOR
FRACŢIONATE DIN FAŢĂ CONSTRUITE
PE BAZA
MECANISMELOR PATRULATER
TRANSVERSAL ŞI
MacPHERSON

Student: Constantin Radu


Grupa: 8405A
De raspuns la intrebari:

1. Care sunt mărimile ce caracterizează ghidarea corectă a roţilor pentru


punţile fracţionate?
R: Marimile care caracterizeaza ghidarea corecta a rotilor pentru puntile fractionate reprezinta
raportul lungimilor dintre bratul superior scurt si cel inferior lung sa fie egal cu 0,65.

2. Cum este construit braţul superior al punţii fracţionate R 12?


R: Bratul superior drept al puntii fractionate este construit dintr-o tabla de otel in asa fel incat
aceasta trebuie sa reziste la legatura cu piciorul amortizorului si avand in capat pivotul sferic.

3. Cum se realizează montarea elementelor suspensiei la această punte?


R: La aceasta punte, elementele suspensiei sunt montate astfel: blocul elastoamortizor al
suspensiei este montat intre bratul superior drept si caroserie, piciorul amortizorului este articulat
pe bratul superior prin intermediul unui suport demontabil, pe bratul superior drept este montat
un tirant pentru a prelua fortele longitudinale; in capatul bratului superior este montat un pivot
sferic pentru a permite virarea rotii si leaga fuzeta de bratul superior.

4. Cum este montată bara stabilizatoare pe puntea de LOGAN?


R: Bara stabilizatoare este montata in partea din fata cu articulatiile cilindrice montate pe
lonjeroanele cadrului suport.

5. Descrieţi construcţia braţului transversal al punţii de LOGAN?


R: Bratele transversale ale puntii de Logan au o forma triunghiulara si sunt executate din tabla de
otel. Din aceasta forma triunghiulara, 2 din cele 3 capete triunghiulare sunt indoite la 90 de
grade, simetric una de cealalta. La ceste 2 capete indoite sunt articualtiile cilindrice bratelor pe
cadrul suport cu bucse de cauciuc, acest lucru permite deplasari pe directia verticala. La cel de-al
treilea capat al bratului transversal, acesta a ramas la forma initiala deoarece a fost montat un
pivot ce face legatura cu fuzeta automobilului. Practic, a fost necesar ca suprafata de contact
dintre pivot si prindere pe brat sa fie pe plan orizontal, pentru a permite rotatia pe o axa verticala
a pivotului.

6. Cum se montează puntea fracţionată MacPherson de Matiz pe caroseria


autoportantă?
R: Puntea fractionata MacPherson de matiz este montata direct pe caroseria autoportanta. Astfel,
suportul de pe caroserie in care vine prins bratul puntii prin intermediul articulatiei este in
stransa legatura cu traversa din fata pe care se monteaza si bara stabilizatoare, cu o grinda
demontabila.

7. Descrieţi construcţia braţului transversal al punţii de Matiz?


R: Bratul transversal al puntii este un brat drept realizat din table de otel, articulat cylindric de
caroseria autoportanta cu o bucsa din cauciuc, si de celalalt capat al barei stabilizatoare cu rol de
tirant.
8. Ce fel de articulaţii se folosesc la puntea fracţionată a autobuzului
112 UDM?
R: La puntea fractionate a alutobuzului se gasesc numai articulatii cilindrice, bratele fiind
articulate cylindric de portfuzeta.

9. Cum sunt construite braţele punţii fracţionate a autobuzului 112 UDM?


R: Bratele puntii fractionate sunt construite dintr-un otel, mai precis sunt executate dintr-o teava
din otel trasa pe dorn, la capetele careia sunt fixate prin sudura corpurile metalice ale
articulatiilor. Au o forma de triunghiuri isoscele si sunt divizate fiecare in cate 2 brate identice.

10. La care dintre punţile studiate se reglează unghiuri ale sistemului de


direcţie, ce unghiuri se reglează şi cum?
R: Coform noilor studii dobandite, pot spune ca la autobuzul 112 UDM se poate regla unghiul de
cadere la puntea din fata
11. Care sunt procedeele de fabricare a braţelor transversale studiate?