Boghiul Minden – Deutz

1.   Date tehnice generale

Acest tip de boghiu echipeză vagoanele călători.

Dintre acestea se pot enumera seriile : 20-57 ; 19-57 ; 19 -55 ; 20-54 ; 20-55 ; etc

- Viteza maximă de circulaţie ..................................................................…….160 km/h

- Ecartament ..................................................................................................... 1435 mm

- Ampatament boghiu ............................................................... ………………2500 mm

- Cota între axele fusurilor ................................................................................ 2000 mm

- Diametrul de rulare nou ................................................................................ . Φ920 mm

- Diametrul de rulare la ultima strunjire .......................................................... . Φ870 mm

- Tipul suspensiei………………………………………suspensie dublă cu arcuri elicoidale concentrice

- Tipul timoneriei de frână…………………………………………simetrică cu saboţi metalici

 
2.   Cadrul boghiului

Cadrul boghiului este o structură metalică tip cheson, confecţionat din platbenzi din oţel asamblate prin subură.

Cadrul boghiului se compune din următoarele părţi principale :

 Două lonjeroane laterale

 Două traverse frontale

 Patru lonjeroane intermediare

 Două traverse intermediare

 
Lonjeroanele laterale se execută din tablă din oţel asamblate prin sudură, in structură cheson.
 

Traversele frontale sunt executate din profile laminate U16, îndoite la cald şi închise, pentru a forma un cheson, cu o tablă de 8mm grosime.

Lonjeroanele intermediare sunt confecţionate din profile laminate, U 14, material OL 38-calmat.

Acestea servesc la susţinerea suporturilor levierelor şi a timoneriei de frână.

Sunt confecţionate din profile U sudate faţă în faţă, rezultând o structură cheson.

Rolul acestora este de a rigidiza cadrul boghiului şi pentru susţinerea timoneriei de frână.
La partea superioară, înspre extremităţi sunt montate pietrele de frecare (glisiere) a căror înălţime este reglabilă.

Când boghiul este legat la carcasa vagonului glisierele se reglează astfel încât între acestea şi şasiul cutiei vagonului sa nu existe spaţiu.

În aceste condiţii, la trecerea vagonului prin curbe, cutia vagonului se va înclina concomitent cu traversa dansantă.

3.   Suspensia boghiului

Suspensia primară este compusă din 2 (două) seturi de arcuri elicoidale concentrice, pentru fiecare cutie de osie.

Arcurile exterioare se confecţionează din oţel Arc1 sau Arc8 iar cele interioare din oţel Arc4.
 

Amortizarea oscilaţiilor suspensiei primare este asigurată de câte un amortizor pentru fiecare cutie de osie.

Aceste amortizoare pot fi hidraulice sau cu frecare uscată.

 
 

Suspensia secundară este compusă din 4 (patru) perechi de arcuri concentrice care preiau greutatea vagonului prin intermediul traversei dansante şi o transmit
cadrului boghiului iar de aici suspensiei primare, apoi cutiilor de osie, respectiv roţilor osiei montate.

Traversa dansantă este o structură sudată tip cheson. La extremităţi, traversa dansantă are prevăzute locaşuri pentru a se sprijini pe arcurile suspensiei.

Întreg sistemul traversă dansantă-arcuri de suspensie se sprijină pe cele două cuve.

 
 

Greutatea vagonului apasă pe cele două cuve, care la rândul lor transmit sarcina inelelor de suspensie combinate cu pendulele oscilante (câte două pe fiecare
capăt al traversei dansante), la cadrul boghiului.

Pendulele oscilante trec prin lonjeroanele cadrului boghiului având la partea superioară câte o piuliţă oscilantă.

Piuliţele oscilante împreună cu plăcile oscilante permit o mişcare relativă faţă de cadrul boghiului, permiţând întregului ansamblu al suspensiei secundare si
traversei dansante să se mişte pe trei direcţii faţă de cadrul boghiului.

Prin înşurubarea sau deşurubarea piuliţelor oscilante se poate regla înălţimea tampoanelor vagonului.

 
 

4.   Amortizarea oscilaţiilor suspensiei secundare

Oscilaţiile suspensiei secundare sunt amortizate cu ajutorul a 2 (doi) amortizori hidraulici montaţi inclinat, la un unghi de aproximativ 350.
Amortizoarele se montează înclinat pentru a preloa atât oscilaţiile în plan vertical ale suspensiei secundare, cât şi cele din plan orizontal.

Amortizorii se montează cu un capăt pe extremitatea traversei dansante iar cu celălalt pe lonjeronul cadrului boghiului.

Asamblarea amotizorului la cele două capete se realizează prin intermediul a două bucşe silentbloc, în vederea diminuării zgomotelor din timpul rulării.

Forţa de tracţiune de-a lungul trenului, generată de mijlocul de remorcare se transmite la boghiuri prin intermediul crapodiei.

Aceasta se compune din crapodina superioară, montată pe şasiul vagonului şi crapdina inferioară, montată pe traversa dansantă a boghiului.

Intre cele două crapodine se montează o placă de uzură din textolit sau poliamidă grafitată.
 

5.   Aparatul de rulare

Osia utilizată la acest boghiu este de tip AI ( fusuri de osie cu diametrul de 120mm şi cu piuliţă în capul fusului de osie)

Roţile au un diametru nominal de 920 mm şi sunt cu bandaje aplicate.

Carcasa cutiei de osie este de construcţie specială, confecţionată din două piese (carcase) asamblate între ele cu ajutorul a 4 şuruburi M 16x40.

Carcasa superioară este prevăztă cu două braţe în formă de talere pe care se reazemă arurile suspensiei primare.

Pe partea inferioară a braţelor carcasei superioare sunt prevăzute două sectoare dinţate pentru montarea braţelor radiale.

Cepul carcasei superioare, care trece printr-o fereastră practicată în lonjeronul boghiului, are practicată o fereastră prin care trece un bulon de siguranţă. Acestea
servesc la ghidarea osiei în cazul ruperii unui braţ radial.
 

Pricipalele părţi componente sunt:

- ( vezi explicatiile din desen)

 

Pe partea frontală a cutiilor de osie se montează mai multe subansamble de frână sau mecanice pentru producerea denergiei electrice după cum urmează :

- pe cutiile de osie cu soţ se montează dispozitivele antipatinaj

- pe cutia de osie nr. 3 se montează regulatorul centrifugal de frână

- pe cutia de osie nr.5 se montează angrenajul cu roţi conice

- pe cutiile de osie nr. 1 şi 7 nu se montează niciun subansamblu, ele fiind prevăzute doar cu capace.

 
 6.   Conducerea osiei montate

Conducerea osiilor montate este realizată, fără joc în plan orizontal, cu ajutorul a 8 braţe radiale drepte şi 4 de colţ.

Datorită elasticităţii în plan vertical a breţelor radiale drepte, osia montată poate urmării denivelările căii de rulare.

7.   Timoneria de frână

Timoneria de frână este de tip simetric. Se utilizeză saboţi metalici din fontă, câte doi pe fiecare portsabot.

Timoneria de frână se compune din următoarele piese :

- levieri verticali

- bare de conexiune

- axe triunghiulare

- bară bifurcată
 - atârnători portsaboţi