Sunteți pe pagina 1din 5

LUCRAREA 6 DE LABORATOR

Bigiu Dumitru-Maru
Grupa 8404 B
Titlul lucrarii:
CONSTRUCŢIA PUNŢILOR FRACŢIONATE DIN SPATE
Scopul lucrarii:

Studiul construcţiei punţii motoare din spate


fracţionate cu suspensie independentă pneumatică a autobuzului Saviem SC 10;
studiul construcţiei punţii din spate fracţionate cu suspensie independentă cu bare
de torsiune Peugeot 206; studiul construcţiei punţii fracţionate MacPherson cu
suspensie independentă cu arc parabolic transversal FIAT

1. De ce se folosesc mecanisme suplimentare între braţele longitudinale oscilante


ale roţilor şi arcurile pneumatice şi ce fel de mecanisme sunt acestea în cazul
punţii autobuzului Saviem SC 10 UO?

Mecanismele suplimentare are suspensiei transmit forte vertical de la roti la


elementele eleastice pneumatice ale suspensiei, dispuse arpoape orizontal si sunt
montate pe rezervoarele de aer comprimat integrate in structura de rezistenta a
bazei caroseriei. Sunt practice mecanisme biela-manivela, manivela fiind levierul
bratului oscilant, iar biela tija cu lungime reglabila, care transmite incarcarea de la
brat la arcurile pneumatice.

2. Cum se montează arborele planetar pe flanşa de ieşire din carterul central şi


cum se transmite momentul la arborele planetar?
La capatul interior arborele pinionului planetar are un bolt pe care se centreaza
arborele unei perechi de sateliti, iar la capatul exterior se termina cu o flansa pe
care se monteaza arborele planetar. In componenta se folosesc patru rulmenti cu
role conice montate in “X”. una dintre perechile de rulmenti, cu dimensiunile
90/160/32 mm pentru caseta diferentialului, pe care se monteaza coroana
cilindrica si o pereche de rulmenti cu dimensiuni mai mici 75/130/33 pentru
arborii pinioanelor planetare. Toti acesti rulmenti cu role conice au sisteme de
reglare a strangerii si de pozitionare a a arborilor cu saibe calibrate.
Momentul este transmis de la arborele pinionului planetar montat in carterul
central la corpul tripidei dinspre careter cu o pana paralela dispusa frontal pe
corpul tripoidei.

3. Descrieţi construcţia arborelui planetar în cazul punţii autobuzului Saviem SC 10


UO.

Fiecare pinion planetar are arborele sau cu care se cupleaza prin caneluri si care
se sprijina printr-un rulment cu role conice in portlagarul corespunzator. La
capatul interior arborele pinionului planetar are un bolt pe care se centreaza
arborele unei perechi de sateliti, iar la capatul exterior se termina cu o flansa pe
care se monteaza arborele planetar.
Arborele planetar este total descarcat cu articulatii homocinetice cu tripode axial-
unghiulare. La proiecatrea arborelui planetar sa urmarit separarea componentelor
sale, astfel incat sa schimbe individual.

4. Considerând momentul motor maxim de 450 Nm, raportul de transmitere din


treapta întâi a SV de 3,859 şi raportul de transmitere al transmisiei principale
determinat anterior, să se determine momentul de torsiune la arborele planetar
şi să se verifice partea centrală a acestuia, considerând că este executată din OLC
45.
5. Cum sunt dispuse barele de torsiune ale suspensiei punţii autoturismului
Peugeot 206 şi care sunt consecinţele acestei dispuneri?

Barele de torsiune transversal sunt dispuse una sub alta cum ar fi: deasupra la
bara de torsiune a rotii din stanga, dedesupt bara de torsiune a rotii din dreapta,
cu axele diferite de axa de oscilatie a bratelor. Acest montaj determina o solicitare
suplimentara de incovoiere pentru fiecare bara de torsiune.

6. Sunt interschimbabile barele de torsiune ale celor două roţi?

Dupa cum se vede si in figura 6.11. b), cele doua bare de torsiune nu pot fi
interschimbabile intrucat cea de dedesupt, corespunzatoare rotii din dreapta,
este mai lunga fata de cea de deasupra corespunzatoare rotii din stanga.

7. Cum se realizează filtrarea vibraţiilor la punţile Saviem SC 10 şi Peugeot 206?

Pe capetele grinzilor longitudinale sunt presate bucse axiale cu rol de reducere a


vibratiilor transmise carosiei, dar si de blocare a posibilitatilor de rotire a puntii
fata de caroserie.

8. Ce caracteristici constructive comune au punţile Saviem SC 10 şi Peugeot 206?

Puntile fractionate cu brate longitudinale oscilante care au fost prezentate au


drept articulatii lagare cu rulmenti, care asigura o cinematica precisa a ghidarii
rotilor, mentin constante valorile unghiurilor de cadere ale rotilor si a
ecartamentelor dar nu contribuie cu nimic la reducerea transmisibilitatii vibratiilor
spre caroserie. Etansarile articulatiilor trebuie sa fie sigure, orice gripare putan
conduce la defectiuni majore, grinda suport a puntii Peugeot din laborator fiind
schimbata tocmai din acest motiv.

9. Care sunt soluţiile constructive de bază pentru puntea FIAT RitmoRegata?

Puntea din spate motoare, fractionate cu suspensie independenta de tip Mac


Pherson.

10. Cum se montează arcul lamelar transversal al punţii FIAT RitmoRegata şi care
sunt consecinţele acestui montaj?

Elementul elastic al suspensiei este un arc lamelar transversal cu doua foi


parabolice separate printr-o garniture din material plastic. Arcul este montat
flotant si se sprijina la capete pe bratele transversal prin intermediul a doua
suporturi cu tampoane din cauciuc montate pe partea inferioara a bratelor prin
cate doua suruburi. Forma de arbore cotit pentru arborele articulatiilor bratului
transversal cu caroseria permite trecerea rcului lamelar printer axele celor doua
articulatii brat-caroserie.
Arcul lamelar este ghidat transversal pe caroserie prin intermediul a doua placi
care fac parte din suportul pe care il antreneaza arborle cotit al articulatiilor, este
asigurat impotriva unei eventuale caderi de bolt montat pe placile de ghidare sub
arc si se sprijina pe caroserie printr0un reazem din cauciuc dispus intre placi.
Se realizeaza astfel o suspensie spate cu roti conjugate interconectate prin
intermediul arcului lamelar transversal flotant care reduce amplitudinea miscarii
de ruliu a caroseriei fara a fi necesara prezenta barei stabilizatoare.
11. Care unghiuri se reglează la puntea FIAT Ritmo-Regata? Cum se realizează
acest reglaj? De ce este el necesar?

Bucsele articulatiilor bratului cu caroseria sunt montate pe un arbore cotit , iar


acesta se monteaza pe caroserie prin doua suruburi, saibe cu grosime variabila si
sunt dispuse intre arbore si caroserie permitand astfel reglarea unghiului de
cadere al rotii si al paralelismului rotilor, adica unghiul de convergenta.

12. Descrieţi construcţia braţului transversal pentru puntea FIAT RitmoRegata.

Bratul transversal inferior este executat din table din otel si are forma unui trapez
isoscel cu cea care ii permite prelucrarea fortelor de reactive longitudinal si
transversal. Culisa oscilanta este reprezentata de amortizorul hydraulic al
suspensiei, articulat la capatul superior printr-o articulatie axiala oscilanta de
caroseria autoportanta. Cele patru articulatii ale bratului transversal sunt
semielastice cu bucse din cauciuc. Bucsele articulatiilor bratului cu caroseria sunt
montate pe un arbure cotit, iar acesta se monteaza pe caroserie prin doua
suruburi.
Observatii si concluzii :
1 .Mecanismele suspensiei transmit forţele verticale de la roţi la elementele
elastice pneumatice ale suspensiei, dispuse aproape orizontal, care sunt montate pe
rezervoarele de aer comprimat integrate în structura de rezistenţă a bazei caroseriei
2. Punţile fracţionate cu braţe longitudinale oscilante prezentate
au drept articulaţii lagăre cu rulmenţi, care asigură o cinematică precisă a ghidării
roţilor, menţin constante valorile unghiurilor de cădere ale roţilor şi a
ecartamentului, dar nu contribuie cu nimic la reducerea transmisibilităţii vibraţiilor
spre caroserie