6. Construc ia i func ionarea pun ilor din spate rigide i semirigide.

Pun i din spate pentru autocamioane Pun ile din spate ale autocamioanelor pot fi: - pun i motoare simple; - pun i motoare duble; - pun i suplimentare de sprijin (nemotoare). Acestea din urm pot fi cu ro ile n contact permanent cu calea, sau cu contact temporar al ro ilor cu calea (numai cnd autocamionul este ncrcat). Uneori, pentru a mri manevrabilitatea, ele pot fi si pun i de direc ie, cu ac ionare hidraulic si comand electronic. Cea mai simpla solu ie de montare i de ghidare a pun ii pe cadru este prin intermediul arcurilor lamelare ale suspensiei, care au rol dublu: 1. element elastic al suspensiei; 2. preiau for ele i momentele de reac ie. n figura 6.1 se prezinta montarea i ghidarea pun ii motoare din spate a unui autocamion DAF prin intermediul arcurilor lamelare parabolice. Se constat c suspensia pun ii este prevzut cu amortizoare hidraulice i bar stabilizatoare. Legturile arcului cu lonjeronul sunt: n fa articula ie fix, iar n spate reazem alunector. Arcul suplimentar este tot parabolic, iar legturile sale cu lonjeronul sunt temporare (cand autocamionul este ncrcat) i realizate sub form de reazeme alunectoare. Suspensia este prevzut cu amortizoare, baa stabilizatoare i tampoane limitatoare de curs.

Fig.6.1.Ghidarea pun ii motoare spate prin intermediul arcurilor lamelare parabolice ale suspensiei (DAF) n figura 6.2 se prezint montarea i ghidarea pun ii motoare din spate a unui autocamion VOLVO FH 12 prin intermediul arcurilor lamelare parabolice n S. i in acest caz suspensia puntii este prevzut cu amortizoare i bar stabilizatoare.

Fig.6.2.Ghidarea pun ii motoare spate prin intermediul arcurilor lamelare parabolice n S (VOLVO)

n figura 6.14 se prezint construc ia unei pun i motoare duble, la care pun ile sunt articulate la capetele grinzilor balansier, iar acestea sunt articulate prin intermediul unor supor i speciali n partea central a dou arcuri lamelare montate clasic pe lonleroanele cadrului. Dou bare de reac ie dispuse central deasupra pun ilor formeaz mpreun cu grinzile balansier mecanismele longitudinale cu bare care preiau for ele longitudinale de reac ie i momentele lor. For ele transversale sunt preluate de arcurile lamelare.

Fig.6.14.Punte motoare dubl cu grinzi balansier i arcuri lamelare dispuse clasic; schem de func ionare (FORD CANADA) n figura 6.15 se prezint o construc ie asemnoare ca principiu, dar care folosee drept elemente elastice ce douarcuri din cauciuc pentru fiecare grind balansier. Arcurile din cauciuc pot fi nlocuite eventual cu perne de aer tip diafragm.

Fig.6.15.Punte motoare dubl cu grinzi balansier i arcuri din cauciuc (FORD CANADA) Pun ile motoare spate fractionate cu suspensie independent sunt folosite pentru autocamioane cu capacitate mrit de trecere. Un exemplu devenit clasic este autocamionul TATRA, care are pun i motoare frac ionate cu bra e oscilante transversale i suspensii independente, fie cu arcuri lamelare montate n sistem balansier pentru puntile din spate, fie cu bare de torsiune dispuse longitudinal pentru puntea din fa . Organizarea sasiului echipat al autocamionului TATRA 148 este prezentata n figura 6.16.

Fig.6.16.Organizarea asiului echipat al autocamionului TATRA 148 Se constat c deosebita mobilitate n teren dificil este n principal asigurat de construc ia pun ilor i a suspensiilor. Pun ile rigide, au cte un arc elicoidal i un amortizor pe fiecare roat i pot oscila n plan transversal cu

un unghi de 30; fiecare punte are bara sa stabilizatoare. Transmisia principal este n dou trepte, cu reductor cilindric n butucul ro ii dispus pe vertical n sus. Astfel, carterul central al pun ii are nl ime redus, partea centrala a pun ii este foarte ridicat fa de sol, garda la sol n zona pun ilor are valori mari (ntre 415 i 500 mm func ie de variant), iar razele de trecere au valori reduse. Transmisia cardanic este de tip nchis cu tub central (trompa cardanic), fixat rigid cu unul din capete pe carterul central al pun ii, iar prin cellalt capt articulat sferic de carterul reductoruluidistribuitor. Tubul central este rigidizat suplimentar de carterul pun ii prin doi tiran i. Fiecare punte este prevzut cu o bar transversal (bar Panhard) pentru preluarea reac iunilor transversale. Dispunerea pun ilor pe autocamion este prezentat n figura 6.19.

Fig.6.19.Dispunerea pun ilor pe UNIMOG Detaliile constructive pentru reductorul cilindric dispus pe vertical n butucul ro ii i efectul asupra creterii grzii la sol sunt prezentate n figura 6.20.

Fig.6.20.Detaliile constructive pentru reductorul cilindric dispus vertical n butucul ro ii Pun ile suplimentare din spate ale autocamioanelor (pun ile de sprijin), mai ales dac sunt i punti de direc ie, au o construc ie asemntoare, dac nu chiar identic cu puntea din fa . Pun i motoare din spate ale autoturismelor i ale autoutilitarelor Pun ile motoare din spate ale autoturismelor i ale autoutilitarelor pot fi rigide cu suspensie dependent i frac ionate cu suspensie independent. Ca pun i motoare ele trebuie s con in mecanismele pentru transmiterea fluxului de putere de la transmisia cardanic la ro ile motoare respectiv transmisia principal, diferen ialul i arborii planetari. Ceea ce diferen iaz constructiv pun ile motoare din spate este sistemul de montare i de ghidare al pun ilor i/sau al ro ilor pe asiu sau pe caroseria autoportant. Cea mai simpl solu ie de montare i de ghidare al PMS rigide este prin intermediul arcurilor lamelare, solu ie care se folosete la autoturisme de teren i la autoutilitare. n figura 6.21 se prezint PMS rigid cu suspensie dependent cu arcuri lamelare parabolice folosit pe autoutilitara VW LT.

Fig.6.21.PMS rigid cu suspensie dependent de la VW LT Puntea are dou arcuri parabolice, fixate pe trompe prin bride, articulate fix la captul din fa i prin intermediul unui cercel la captul din spate. Ele au att rol de element elastic ct si de a prelua integral for ele i momentele de reac ie. Ultima lamel are rol de arc suplimentar (preia sarcini verticale mari), iar contactul capetelor sale cu arcul principal cnd se transport ncrcturi mari se face prin tampoane din material plastic. Suspensia are dou amortizoare montate n fa a axei ro ilor, nclinat spre fa i o bar stabilizatoare articulata cu partea central de cadru, iar cu capetele prin dou bielete de trompele pun ii. Folosirea arcului elicoidal drept element elastic al suspensiei impune adoptarea unui mecanism cu bare de reac ie care s preia for ele i momentele de reac ie. Mecanismul patrulater dispus longitudinal cu bra triunghiular central preia integral for ele i momentale de reac ie. O astfel de solu ie este prezentat n figura 6.22.

Fig.6.22.PMS cu mecanism patrulater longitudinal de ghidare i bra triunghiular superior central

Pe fiecare tromp este sudat cte un suport de care este fixat n partea de jos capptul din spate al unui bra longitudinal, captul din fa fiind articulat de caroserie. n partea central superioar a carterului, de o parte i de alta, sunt articulate dou bra e dispuse n V spre fa , astfel nct s preia for ele transversale, iar mpreuna cu bra ele inferioare longitudinale preiau integral for ele longitudinale i momentele lor. Bra ele inferioare au o construc ie masiv deoarece pe ele se monteaz arcurile elicoidale. Amortizoarele, dispuse nclinat spre interior, sunt articulate n spatele supor ilor suda i pe trompe. O solu ie constructiv mai simpl (are mai pu ine articula ii) este prezentat n figura 6.23.

Fig.6.23.PMS cu ghidare prin dou bra e longitudinale i o bar Panhard (Mitsubishi Pajero): 1-carterul pun ii motoare; 2-bra longitudinal; 3-articula ia elastic a bra ului longitudinal cu asiul; 4bara Panhard; 5-bar stabilizatoare. De trompele pun ii se fixeaz cte un bra longitudinal forjat care este articulat elastic cu captul din fa de asiu. Cele dou bra e preiau for ele longitudinale, dar momentele acestor for e solicit suplimentar arcurile. n spatele pun ii este dispus bara Panhard, articulat la captul din stnga de trompa pun ii, iar la captul din dreapta este articulat de asiu. Ea preia for ele transversale. Amortizoarele sunt dispuse n fa a pun ii i montate nclinat spre fa . Bara stabilizatoare este articulat cu partea sa central de punte, iar la capete prin dou bielete de asiu. Ea este curbat n zona central pentru a ocoli capacul pinionului de atac. Bara Panhard impune o deplasare transversal a pun ii (puntea se deplaseaz pe vertical pe o traiectorie circular cu centrul n axa articula iei fixe a barei cu caroseria). Pentru a diminua aceast deplasare, lungimea barei se adopt ct mai mare posibil. O ghidare pe vertical a pun ii este realizat de mecanismul Watts. Acesta const din dou bare de reac ie egale i paralele, dispuse transversal n planuri de nivel diferite, articulate cilindric la capetele exterioare de structur portant, iar la capetele interioare de un

levier cu bra e egale dispus vertical n planul longitudinal al automobilului i articulat la mijloc pe grinda pun ii. Problema ghidrii pe vertical a PMS rigide folosind drept elemente elastice arcuri lamelare este rezolvat simplu i elegant pe Maserati A6GCS din 1953. Puntea este prezentata n figura 6.24.A.

Fig.6.24.A PMS rigid Maserati A6GCS Montarea i ghidarea pun ii se realizeaz prin dou mecanisme patrulater dispuse longitudinal, formate din dou bare de reac ie laterale montate deasupre axei ro ilor, articulate la captul din spate de supor i fixa i pe trompele pun ii, iar la capetele din fa de caroserie i dintr-un bra triunghiular central montat sub axa ro ilor, articulat la captul din spate de carterul central al pun ii, iar la capetele din fa de caroserie. Elementele elastice ale suspensiei sunt dou semiarcuri lamelare dispuse longitudinal, ncastrate cu partea groas de caroserie i articulate la vrf prin articula ii mobile cu cercel de trompele pun ii. Suspensia este prevzut cu bar stabilizatoare i amortizoare cu levier. O solu ie intermediar ntre PMS rigid cu suspensie dependent i PMS frac ionat cu suspensie independent poate fi considerat puntea DE DION, prezentat n figura 6.25.

Fig.6.25.PMS cu suspensie DE DION Carterul central cu transmisia principal i diferen ialul este separat de punte i montat prin reazeme elastice pe caroserie, iar fluxul de putere se transmite la ro i prin arbori planetari cu articula ii homocinetice (caracteristic a PMS frac ionate). Fuzetele sunt montate la capetele unei bare transversale (tub De Dion), dispus sub axa ro ilor i arcuit spre spate. Pe ea se monteaz arcurile elicoidale n spatele axei ro ilor pentru a permite trecerea arborilor planetari. Tubul de Dion este ancorat n partea din fa de dou brate dispuse n V i articulate la vrf de o travers ce se monteaz prin reazeme elastice pe caroserie. Pe bra e se monteaz amortizoarele uor nclinate spre interior. ntre cele doua bra e este montat bara stabilizatoare. Preluarea for elor transversale este realizat de un mecanism Watts cu levierul articulat pe tubul De Dion. La majoritatea autoturismelor organizate dupa solu ia clasic se folosete puntea motoare spate frac ionat cu suspensie independent. Un sistem foarte rspndit de montare i de ghidare al ro ilor acestei pun i este cu brat triunghiular tras i axa de oscila ie nclinat fa de axa transversal (bra oblic). n figura 6.26 se prezint PMS frac ionata cu suspensie independent i bra e oblice trase folosit de BMW pe unele din modelele sale.

Fig.6.26.PMS frac ionat cu bra e oblice (BMW) Carterul central se fixeaz pe o grind suport dispus transversal, cu capetele uor deplasate spre fa , iar ansamblul astfel format este montat pe trei reazeme elastice (dou la capetele grinzii i al treilea n spatele carterului) pe caroseria autoportant. Pe prtile laterale ale grinzii sunt montate dou bra e. Fiecare bra are form triunghiular i este articulat prin dou articula ii cilindrice elastice cu axele dispuse pe o dreapt nclinat cu 150 fa de transversal. La captul din spate al bra ului este fixat fuzeta ro ii. Astfel bra ul prin dispunerea i forma sa preia for ele longitudinale i transversale, dar momentele acestor for e solicit suplimentar arcul elicoidal n form de butoi montat ntre bra i caroserie. Amortizoarele sunt dispuse n spatele axei ro ilor, uor nclinat spre fa , articulate la un capt de bra e, iar la cellalt capt de caroserie. Bara stabilizatoare este articulat la capete de bra ele oblice prin dou bielete, iar prin partea central de caroserie.

Pun i nemotoare din spate La automobilele organizate dup solu ia compact totul n fa (majoritatea autoturismelor i unele autoutilitare) puntea din spate are numai rol de sus inere i de rulare. Constructiv, puntea din spate nemotoare poate fi: - rigid cu suspensie dependent; - semirigid cu deformare la torsiune controlat; - frac ionata cu suspensie independent. Puntea din spate nemotoare rigid este montat i ghidat simplu pe caroserie prin intermediul arcului lamelar, asa cum se vede n figura 6.27.

Fig.6.27. PS rigid cu arcuri monolamelare (FORD) Puntea propriu-zis const dintr-o grind central cu sec iuna tubular, care are montate la capete fuzetele, proiectate astfel nct axul ro i sa fie deasupra axei grinzii (se realizeazreducerea nivelului podelei n zona pun ii din spate). Tot la capetele grinzii, pu in spre interior, sunt sudate flanele orizontale pentru montarea arcurilor parabolice. Fiecare arc

parabolic monolamelar este asamblat pe flana grinzii prin bride i o plac superioar, care constitue i suportul pentru arcul suplimentar din cauciuc (are rol i de tampon limitator de curs) i pentru articula ia amortizorului, dispus ntr-un plan longitudinal i pu in nclinat spre fa . La captul de sus amortizorul este articulat printr-un suport de pasajul ro ii. Arcurile parabolice monolamelare sunt articulate fix la captul din fa i printr-un cercel la captul din spate de lonjeroane. Ele preiau reac iunile longitudinale i momentele lor. O bar Panhard preia reac iunile transversale. O astfel de construc ie se folosete i la FIAT Doblo. La autoutilitarele lansate n fabrica ie dup anul 2000 este oferit op ional i versiunea de punte spate rigid cu suspensie pneumatic. n figura 6.28.A este prezentat o astfel de punte care echipeaz la cerere noul Fiat Ducato.

Fig. 6.28.A Punte spate rigid cu suspensie pneumatic (FIAT DUCATO) Construc ia pun ii propriu-zis este asemntoare cu cea precedent, cu deosebirea c sec iunea transversal a grinzii este ptrat. Suspensia pun ii este pneumatic, iar toate componentele suspensiei (rezervorul de aer comprimat, electrocompresorul, dispozitivele pneumatice de control i conductele de legtur) sunt montate pe o platform portant, montat la rndul su prin reazeme elastice pe baza caroseriei autoutilitarei. Montarea i ghidarea pun ii se face prin intermediul a dou lamele parabolice dispuse longitudinal i montate pe grinda pun ii prin bride. Cu capetele din fa lamelele sunt articulate de baza caroseriei, iar pe laturile scurte i arcuite mult n jos din spate sunt montate pernele de aer n form de tub cilindric. Supor ii de sus ai pernelor de aer sunt monta i pe platforma portant. For ele transversale sunt preluate de o bar Panhard dispus deasupra grinzii pun ii, articulat cu captul din stnga de grind, iar cu captul din dreapta de

platforma portant. Tampoanele elastice limitatoare de curs sunt montate pe baza caroseriei, iar n cazul unui oc se sprijin pe placa de fixare a lamelelor parabolice. Amortizoarele sunt dispuse n planuri longitudinale i mult nclinate spre spate, sunt articulate cilindric de flanele sudate la capetele grinzii pun ii cu capatele inferioare, iar cu capetele superioare de baza caroseriei. ntreaga construc ie se monteaz pe vehicul fr modificari ale bazei caroseriei i ridic foarte pu in nivelul platformei de ncrcare. Dac se folosesc arcuri elicoidale, puntea trebuie prevzut cu mecanism de montare i de ghidare. Un mecanism simplu folosit de AUDI este prezentat n figura 6.29.

Fig.6.29.Punte spate rigid AUDI: 1-bar Panhard; 2-contrafi ; 3suportul comun al barei Panhard i al contrafiei; 4-suportul din stnga al contrafiei; 5-guseu spa ial; 6-bra longitudinal. Puntea const dintr-o grind cu sec iunea deschis n V i deschiderea n jos, cu deforma ie la torsiune controlat (preia i rolul barei stabilizatoare i este dublat n interior de o bar cilindric), dispus sub axa ro ilor, care are sudate la capete fuzetele. Pe grind sunt sudate prin suprapunere i ntrite cu gusee spa iale dou bra e longitudinale, iar spre captul din stnga n spate este sudat suportul articula iei barei Panhard. Grupurile elastoamortizoare ale suspensiei sunt articulate cu capetele inferioare de grind, sunt dispuse ntr-un plan transversal, nclinate spre interior i articulate prin capetele superioare cu contraaripile. O contrafi preia par ial eforturile din suportul dreapta al articula iei barei Panhard cu caroseria i le transmite la un suport de pe partea stng. O solu ie asemntoare se folosete i pentru puntea din spate a autoutilitarei RENAULT Trafic. Ea este prezentat n figura 6.30.

Fig.6.30.Puntea spate rigid RENAULT Trafic A: 1-puntea propriuzis; 2-bar Panhard; 3-contrafi ; 4-amortizor; 5-arc butoi; 6-suport superior arc; 7-fuzet; 8-siguran elastic 9-rulment roat 10-piuli de cap a fuzetei; 11-capac de protec e; B: 1-rub de fixare a articula ei bra lui longitudinal; 2-urub de fixare a articula iei barei Panhard; 3urub de fixare a contrafiei; C: X-cota de reglaj pentru montarea amortizorului i a pun ii (X=3922mm). Fa de construc ia precedent, sunt urmtoarele deosebiri: bra ele longitudinale i grinda sunt n acelai plan; la capetele grinzii sunt sudate dou flane pe care se monteaz prin uruburi fuzetele i permit ridicarea axelor ro ilor fa de axa grinzii; supor ii inferiori ai arcurilor i amortizoarelor sunt suda i n spatele grinzii; arcurile butoi scurte sunt

montate pe vertical; amortizoarele sunt dispuse n planuri longitudinale i nclinate mult spre spate; bara Panhard i contrafia sunt dispuse deasupra grinzii n planul vertical care con ine i axele ro ilor (se micoreaz solicitarile n punte). Toate solu iile constructive adoptate pentru punte permit ob inerea unei podele plane i cu un nivel cobort, fr a reduce mult garda la sol. Folosirea barei Panhard pentru preluarea for elor transversale este simpl i economic, dar introduce o deplasare transversal a pun ii cu efecte negative asupra stabilit ii i confortului. Nissan rezolv aceast problem folosind pe modelul Maxima un mecanism transversal care asigur deplasarea pe vertical a pun ii, mecanism bazat pe schema cinematic Scott-Russell prezentat n figura 6.31.

Fig.6.31.Schema cinematic Scott-Russell Dac se dimensioneaz barele astfel nct raportul lungimilor a-c i b-c este egal cu raportul lungimilor b-c i c-d, la oscila ia manivelei a-c traectoria punctului d este o dreapt. Articulnd punctul d de caroserie, punctul a de grinda pun ii, iar punctul b tot de grinda pun ii (articula ia b are o construc ie special), se ob in pentru punctele a i b traiectorii rectilinii verticale (deci o deplasare pe vertical a pun ii) i o traiectorie circular cu centrul n d pentru punctul c, mecanismul prelund for ele transversale, aa cum se vede din figura 6.32.

Fig.6.32.Solu ia Nissan de preluare a for elor transversale i de deplasare pe vertical a pun ii: A-schema mecanismului care nlocuiete bara Panhard: B-dispunerea mecanismului pe automobil. Posibilitatea deplasrii laterale a axului b fa de centrul alezajului din biel este asigurat de o buc special din elastomer, care are o rigiditate mare pe vertical i o rigiditate mic pe orizontal.

O construc ie deosebit de punte spate rigid este puntea Omega folosit pe Fiat Panda i Lancia Y 10 i prezentat n figura 6.33.

Fig.6.33.Puntea spate rigid Omega (FIAT) Ea const dintr-o grind arcuit n form de cu partea deschis spre spate. La capetele grinzii sunt sudate flane pentru montarea lagrelor ro ilor. Grinda este articulat cilindric n partea central cu caroseria. De pr ile laterale sunt articulate dou bra e dispuse simetric i inclinat fa de planul longitudinal, axele articula iilor bra elor fiind pu in sub nivelul articula iei centrale. Cu captul din fa bra ele sunt articulate tot cilindric de caroserie. n acest fel se anuleaz efectul for elor laterale n curbe. Arcurile elicoidale sunt dispuse vertical n fa a axei ro ilor i se sprijin pe supor i suda i pe prtile laterale ale grinzii. Astfel arcurile sunt mai tari i realizeaz o sus inere mai bun a caroseriei n curbe. Amortizoarele sunt articulate cilindric de capetele grinzii foarte aproape de ro i, sunt dispuse ntr-un plan transversal i mult nclinat spre interior. Centrul de ruliu este la mijlocul axei ro ilor i este influen at de nl imea articula iilor cu caroseria. Lagrul i butucul ro ii la aceast punte are o construc ie deosebit i sunt prezentate n figura 6.34.

Fig.6.34.Lagrul i butucul ro ii de la puntea Caracteristic este faptul c lagrul i butucul ro ii formeaz un subansamblu unic (fabricat de SKF). Inelul exterior al rulmentului radial axial cu dou rnduri de bile este proiectat sub forma unei flane i se monteaz prin uruburi direct pe flana de la captul grinzii pun ii. Inelul interior are o construc ie masiv i se termin spre exterior cu o flan pe care se monteaz tamburul cu uruburi-stift de centrare pentru janta ro ii, fixarea definitiva a tamburului pe flan realizndu-se cu uruburile de montare a ro ii. Astfel rolul butucului ro ii este preluat de inelul interior masiv al rulmentului. Rulmentul butuc cuprinde i sistemul de etanare. O construc ie aprut la nceputul anilor 1970 pentru puntea din spate nemotoare este grinda n form de H tras. Ea const din dou bra e longitudinale sudate la capetele unei grinzi transversale dispus n fa a axei ro ilor. Bra ele sunt articulate cilindric de caroserie cu capetele din fa , iar la capetele din spate sunt sudate fuzetele. Grupurile elastoamortizoare ale

suspensiei sunt dispuse cel mai adesea vertical pe axa ro ilor i articulate de capetele din spate ale bra elor pe partea interioar (fa de fuzete). Astfel puntea preia toate for ele i momentele de reac ie. Grinda are sec iunea deschisa n form de U sau de V i deformarea la torsiune controlat, astfel c preia i rolul barei stabilizatoare (n interiorul profilului U sau V al grinzii este montat o bar cu rol stabilizator). Schema constructiv i modul de transmitere a for elor transversale sunt prezentate n figura 6.35.

Fcy2

Y2s

Y2d

Fig.6.35.Schema constructiv i modul de transmitere a for elor transversale la puntea cu grind n form de H tras. Dac automobilul se nscrie n viraj, asupra lui ac ioneaz componenta transversal a fortei centrifuge, care se transmite pun ii din spate prin articula iile cu bra ele Fcy2 i determin la contactul ro ilor cu calea reactiunile Y2s si Y2d . Notnd cu Fox reac iunile din articula iile grinzii H cu caroseria, se constat c apare un moment care rotete puntea fa de caroserie datorit elasticit ii articula iilor cu h i imprima un caracter supravirator automobilului.
M Z = (Y2 s + Y2 d ) r = Fox b0 Fox =

(Y2 s + Y2d ) r
b0

Cu ct sunt mai lungi bra ele longitudinale i cu ct sunt mai apropiate articula iile cu caroseria, cu att cresc reac iunile Fox i se accentueaz caracterul supravirator. Acest fenomen este eviden iat n figura 6.36.

Fig.6.36.Caracterul supravirator al automobilului cu punte H tras Solu ia prezint urmtoarele avantaje: - construc ie simpla (o singura grind n form de H i dou articula ii); - montare i demontare uoare ale ntregii pun i; - necesit pu in spa iu; - prindere simpl pentru arcuri i amortizoare; - permite o suprapunere avantajoas a arcului i a amortizorului; - grinda transversal poate prelua i rolul barei stabilizatoare; - mas nesuspendat redus; - modificare redus a cderii ro ilor la ac iunea for elor laterale; - pozi ie convenabil pentru centrul de ruliu al pun ii; - reducerea tendin ei de ridicare a spatelui automobilului la frnare. Dezavantaje: - tendin supraviratoare la ac iunea for elor laterale; - solicitri mari la torsiune i la forfecare n grinda transversal; - solicitri mari n sudurile care asambleaz bra ele laterale cu grinda transversal. n figura 6.37 se prezint puntea din spate cu grind tras n form de H de la VW Golf 1 (unul dintre primele autoturisme care au folosit aceast solu ie).

Fig.6.37.Punte din spate cu grind tras n form de H (VW Golf) Construc ia se caracterizeaz prin urmtoarele: grinda transversal are sec iunea n form de U cu deschiderea spre fa i este dublat n zona centrala de o bar cilindric cu rol stabilizator; asamblarea prin sudur dintre bra ele laterale i grinda transvesal este ranforsat spre spate prin gusee spa iale cu raza mare; grupurile elastoamortizoare sunt dispuse pe vertical n planul transversal al axei ro ilor; articula iile cilindrice ale grinzii cu caroseria au o ghidare lateral pe con pentru a diminua valoarea unghiului h i prin aceasta comportarea supraviratoare a puntii in viraj. Puntea spate cu grinda H tras poate fi asociat i cu arcul bar de torsiune dispus transversal, a.a cum se vede din figura 6.38, punte folosit de RENAULT pe multe din modelele sale.

Fig.6.38.Punte din spate cu grind tras in forma de H (RENAULT): 1-bar longitudinal lateral; 4-bar de torsiune exterioar; 7-suport longitudinal; 8-bar de torsiune interioar; 9-amortizor; 10-travers cu sectiune n V; 11-buc canelat pentru fixarea barei 4; 12-lagr central pentru barele de torsiune; 13-buc canelat pentru fixarea barei de torsiune 8. Puntea prezint urmtoarele particularit i constructive: grinda tras n forma de H este format din dou bra e longitudinale i o grind transversal cu sec iune n form de V, cu deschiderea nspre fa , asamblate prin sudur; grinda nu este articulat direct de caroserie, ci pe doi supor i laterali care se monteaz pe caroserie prin reazeme elastoamortizoare; articula iile cilindrice dintre grinda H i supor ii laterali au o construc ie tubular pentru a permite ncastrarea barei transversale de torsiune n supor i; bara de torsiune interioar, cu rol preponderent stabilizator, este demontabil i se rigidizeaz prin buc e canelate cu bra ele laterale ale grinzii H; un lagr central dublu, dispus n planul longitudinal de simetrie asigur montarea i ghidarea celor dou bare de torsiune prin caneluri; amortizoarele, articulate cilindric, sunt dispuse n planuri longitudinale i mult nclinat spre fa pentru a reduce nivelul podelei. O rezolvare deosebit a problemelor specifice pun ii cu grind tras n form de H este prezentat n figura 6.39.A. Tendin a supraviratoare a

Fig.6.39.A.Punte cu grind tras n form de H (FIAT GRANDE PUNTO) pun ii este diminuat prin dispunerea axelor articula iilor cilindrice ale grinzii nclinat fa de transversal. Partea central a grinzii deformabil la torsiune are sec iune tubular variabil; astfel efectul stabilizator este realizat fr utilizarea unei bare suplimentare. Arcurile elicoidale butoi scurte sunt montate pe axele ro ilor, ntre bra ele grinzii i podeaua portbagajului, iar amortizoarele sunt montate vertical, n spatele axelor ro ilor, foarte n exterior; astfel s-a ob inut o ltime mare a portbagajului. Pentru puntea din spate nemotoare frac ionat cu suspensie independent se folosesc solu ii de montare i de ghidare ale ro ilor asemntoare cu cele de la PMS frac ionat dar cu probleme constructive mai pu ine deoarece dispar mecanismele de putere. Tema de lucru individual pentru studen i. 1) Studen ii vor nota dimensiunile pun ilor spate motoare i nemotoare din laborator, cu dimensiunea grinzilor sau a profilelor semideschise.

2) Studen ii vor dimensiona o punte rigid spate si o punte semirigid spate, pentru un autovehicul cu sarcina pe puntea spate de valoarea dat anterior.