FNFMCV FEDERATIA NATIONALA FEROVIARA 'MISCARE COMERCIAL VAGOANE “euveox +40 (21) 317.0847 Tot CFR rnan237 145256 mal sorsmiearoginire wn te 0 MINISTERUL TRANSPORTURILOR, INFRASTRUCTURII SI ‘COMUNICATILOR as Domnului Ministru 1 JUN 2020 Lucian BODE i 22¢67 | Referitor la masurile organizatorice $1 a organigramolor prezentate in la sediul $.N.T.F.M. CFR Marfa S.A., ‘Migcare Comercial Vagoane, tormuleaza urmatoarele Stimate Domnule Ministr, Foderati observatil: Din organigramele prezentate de catro conducerea S.N.T.F.M. CFR Marfa S.A. se poate observa cA se doregte o contralizaro oxcosivi a activitati, centralizare justificata doar din dorinta de a pastra intacte salariile gi posturile angajatilor din Centralul societatil. Conducerea executiva a S.N.T.F.M. CFR Marfa S.A. nu fine cont de faptul ca activitatea de executie are continultate si dosfigoara in conditii normale tocmai datoriti personalului din sucursale care ‘tle 58 igi motiveze angajatit pentru a obtine maxim de randament. Lipsa acest liant intre personalul de executie si centralul societatii, va duce in scurt timp la mari dezechilibre in activitate, dezechilibre care vor fl reflectate in imposibilitatea ‘onorarli contractelor pe care societatea le derulea Scopul declarat al acestei reorganizari este reducerea cheltuiolilor cu fondul de salarll, ins daca analizam organigrama din Contralul societatil obsorvam ca pentru indeplinirea acestul scop au fost inflintate noi posturi de directori gi a fost pastraté aceeasi organigrama stufoasa cu multe directil, servicii si birouri si cu personal supradimensionat. 1in aceste conditi solictim sa no fio prezentaté, exclusiv pentru Centralul societati, economia realizata la fondul do salarli ca urmare a aplicaril acestel reorganizar In calitate de reprezentanti ai salaratior S.N.T.F.M. CFR Marfa S.A constatim ca si dupa schimbarea conducerii companiei aceasta este in Continuare prost administrat,lipsité de onestitate gi transparenta faré a acorda atentie proprillor angajati, fapt detorminat de lipsa unor decizi consistente si ‘masuri organizatorice uate faré a evalua ofoctul financiar si social asupra Salaraflor ga vitorului companiei. Atal, in gedinta din data 10 junie 2020, au fost prezentate o serie de masuri ‘organizatorice care in opinia noastra vor conduce a intrarea in faliment a societiti,astfel: = referitor la modificarea structuril organizatorice $i operationale a fost prezentata o varianta intocmita pe genunchi, fara a porni de la o analiza Structural $i intocmirea nollor regulamente de organizare 9i functionare, fara uantificarea ofectului financiar asupra fondului de salari, fara evaluarea ‘radului do Incareare a fiecarui loc de munca si a efectului in companie prin tmigrarea salaratilor spre alte sociatti de profi. in condiile in care angajait, Societatii nu sunt motivat in nici un fel, acogtia nu pot fi responsabilizati doar prin masuri de amenintiri constante (concedieriesfinfri de postur/modifiari do functireduceri salariale, delegare in unitai la distanta mare de domiciiy) prin acestea find determina sa ploco la firme concurente. in concluzie abordarea sto una spontana gi subiectva,lipsita do viziune si genereaza o centralizare excesiva a decizllor, fara 0 responsablizare po masura, scopul_flind ddomoraizare salariailor $1 determinarea acestora de a pleca din sociatato din iniiativa propri ~ din cole prezontato de concucerea executiva a S.N.T.F.M. CFR Marfa S.A, coroborat cu studiul organizatie! noastro rezulta fara echivoc ca situatia Companiet nu se imbunatateste ci se agraveaza po zi co troco ca urmare a pierderilor totale sau partialo a volumelor de transport din contract, in favoarea firmolor private. Degi se incearcé explicarea acestui trend descendent prin prisma crizei medicale COVID 19 va informam c& in mare parte este rezultatul puneri in aplicare a Politic! tarfare 2020 care in loc s& dca la imbunatatirea felatiel client - CFR Marfa a generat o lips do porformanta la ofertare si iesirea din pita a tarfeor (mult peste tarfele practicate de concurenta). -avand ca si exempli reorganizarile i restructurarile anterioare (2004, 2010, 2011 gi 2014) care au avut loc a CFR Marfa prin care au fost disponibilizati tun numar mare do salariati gi au fost destiintato o sorie de unitaisubunitat putom concluziona ca acestoa nu au avut ofectul scontat erednd de fecare data doar © economie aparenta pe fondul de salart ard insd a imbuna performantele economice ale socitati,producdnd in timp un efect de bumerang rin pivrderea prestatilor datorata imposibiltati societatii de a onora aceste Contracte din lips de personal sau material rulant, care la randul for, nu au putut fi mentinute la standardoto impuse de legislate din lips investi.In concluzie, avand in vedere importanta procesului de proiectare a unei structuri organizatorice gl a faptulul cd un manager trebule s8-si puna problema ‘ee face cu salariatil" (cum croste veniturile asigurand un grad de incarcare gi o ‘motivatie financiara fiecarui salariat) gi nu ,ce le face salariatilor” (adica cum ii determina sa plece din societate) ,consideram ca inainte de punerea in aplicarea @ unor astfel de masuri conducerea CFR Marfa trebuie s raspunda Ia cateva intrebari importanto pentru evolutia ulterioaré a societatii pe termen scurt si medi + cuantificarea in mod distinet a plerderilor cauzate de criza COVID 19 noua politic tarifara contractele de transport, cauze care au condus la plerderea tunor contracte sau la reducerea volumului de transport pentru alte contracto (lipsa vagoane la Azomures, prelungirea duratelor de transport din cauza starii tehnice a locomotivelor gi vagoanolor gi a lipsei de personal); = prezentarea modului de analiza a performantel contractelor; = care este economia la fondul de salaril prin implementarea noii structuri corganizatorice si daci masura se justifica si din punct de vedere a functionalitatl socictatii si relatiei cu clienti = situatia IRLU gi modul actual de abordarea a reparatillor de locomotive ‘care a condus la o degradare a staril tohnico a parcului de locomotive. Care este stadiul absorbtiei in CFR Marfa a filialel deoarece ar permite o mai bund mentenanta a parculul de locomotive actual si optimizarea costurilor; = situatia CIRV gi modul actual de abordare a reparatiilor de vagoane a condus la degradarea stiril tehnice a parcului ceea ce a facut practic imposibil utilizarea lui in transporturile Internationale, prin tipsa investitilor in piese de schimb gi subansamble noi. La momentul actual, practic o parte din activitatea do reparatii in special cea de la linile de reparatii este gestionata indirect de ‘Sucursale si CZM-uri. jn final, tot ca gi o concluzio, am dori sa stim cum igi asuma responsabilitatea conducerea executivé In cazul In caro masurile propuse si aplicate vor conduce la pierderi ale voniturilor sau chiar prejudicii societati Bucuresti, 11.06.2020. Cu deosebita consideratio, PRESEDINTE FNF MCV.~" Mare Grigor» =@