Introducere

Asigurarea securităţii circulaţiei rutiere şi a traficului de pietoni constituie una dintre

sarcinile prioritare ale statului. Pericolul social al încălcărilor de lege la acest capitol este
destul de mare .În anul 2019 au fost constatate 579,6 mii contravenţii, cu 50,9 mii mai puţin
comparativ cu anul precedent. Pentru majoritatea cazurilor de contravenţii constatate au fost
aplicate pedepse (94,9%). Din numărul total al hotărîrilor adoptate, circa 6,9 mii (1,2%) au
fost transmise organelor de cercetare prealabilă (penală), dat fiind faptul că în acţiunile
contravenţiilor se conţinea indiciul infracţiunii. În medie la 1000 persoane revin 155 cazuri de
contravenţii constatate însoţite de aplicarea pedepselor.
În profil teritorial, cele mai multe contravenţii în rezultatul cărora au fost adoptate
hotărîri privind aplicarea pedepselor au fost înregistrate în mun. Chişinău (68,2% din total
contravenţii constatate la nivel de ţară după care urmează regiunea Centru (14,3%), Nord
(10,5%) şi Sud (5,9%). În regiunea Nord, cele mai multe pedepse au fost aplicate în mun.
Bălţi (13,5 mii cazuri) şi raionul Edineţ (6,9 mii cazuri), în Centru în raioanele Hînceşti şi
Ungheni (respectiv 17,0 mii şi 13,9 mii cazuri), iar la Sud în raionele Cahul şi Căuşeni
(respectiv 6,3 mii şi 5,2 mii cazuri) 
De cele mai dese ori au fost aplicate sancţiuni pentru exces de viteză (37,6%), pentru
nerespectarea indicatoarelor de semnalizare rutieră şi de acordare a priorităţii de trecere
(13,6%), pentru încălcarea regulilor de înmatriculare, înregistrare de stat, revizie tehnică a
vehiculelor (12,1%), pentru încălcarea regulilor de oprire şi neacordarea de prioritate
pietonilor şi altor participanţi la traficul rutier (10,8%), pentru încălcarea regulilor de
exploatare a vehiculelor (10,4%), pentru încălcarea regulilor de circulaţie de către pietoni şi
alţi participanţi (3,3%) şi pentru încălcarea regulilor de folosire a centurii de siguranţă, a
căştii de protecţie şi a regulilor privind convorbirile radiotelefonice (3,3%). Pentru
părăsirea locului în care s-a produs accidentul rutier au fost aplicate 438 privări de anumite
drepturi (cu 31 la sută mai mult faţă de anul precedent), iar în 38 cazuri s-a aplicat arestul
contravenţional. Pentru conducerea vehiculului în stare de ebrietate au fost trase la răspundere
1786 persoane comparativ cu 1944 persoane în anul 2018.

3
 1. Caracteristica Generala a contraventiilor
Un rol important în protecţia juridică a relaţiilor sociale din domeniul
circulaţiei rutiere îi revine dreptului contravenţional.Potrivit criteriului de bază
-securitatea circulaţiei rutiere şi a traficului de pietoni (obiect   generic)  

Obiectul nemijlocit  al contravenţiilor nominalizate este legat în mod direct

sau indirect de obiectul generic şi rezultă din el (de exemplu, relaţiile sociale ce ţin de
exploatarea vehiculelor cu defecte tehnice la sistemul de frînare (art. 228) şi urmările posibile;
relaţiile sociale ce ţin deconformarea regulilor de folosire a centurii de siguranţă şi a
căştii de protecţie a motociclistului(art.235); relaţiile sociale ce ţin de respectarea vitezei de
circulaţie stabilite pe sectorul respectivde drum (art. 236) etc.).
  Latura obiectivă se manifestă tradiţional atît prin acţiune (conducerea unui vehicul
care nu afost înmatriculat în modul stabilit sau care nu a fost supus reviziei tehnice
(art. 229 alin. (2));
Conducerea unui vehicul fără număr de înmatriculare (art. 230 alin. (2));
Conducerea vehicululuide către o persoană privată de dreptul de a conduce (art. 231
alin. (3));
Purtarea convorbirilor radiotelefonice contrar Regulamentului circulaţiei rutiere (art. 235
alin. (2));
Părăsirea locului încare s-a produs accidentul rutier (art. 243) etc.), cît şi  prin inacţiune
(neîndeplinirea de cătreconducătorul de vehicul a indicaţiei legale date de agentul de
circulaţie de a opri vehiculul (art.241 alin. (1)); 
Nerespectarea indicatoarelor de semnalizare rutieră (art. 240); 
Nerespectarearegulilor de circulaţie în zonele rezidenţiale (art. 239) etc.).
 
Subiect al răspunderii contravenţionale:
În  cazul  comiterii  contravenţiilor  în  domeniul circulaţiei rutiere, poate fi
numai persoana fizică; în unele cazuri (art. 231 alin. (2) şi (5); art. 245) – ca subiect
general, iar în majoritatea cazurilor – ca subiect special  (în pofida neclarităţilor din sancţiunile
unor norme materiale ale Codului contravenţional).Deci, persoana fizică pasibilă de
aplicare a sancţiunii trebuie nu numai să îndeplinească cerinţele generale faţă de
subiectul răspunderii contravenţionale (vîrsta şi capacitatea de acţiune),ci şi să dispună de
permis de conducere a vehiculului sau să fie proprietarul lui.

4
  Latura subiectivă se exprimă, în majoritatea cazurilor, prin intenţie (atribuirea unui
număr de înmatriculare fals şi conducerea cu bună ştiinţă  a vehiculului cu un astfel de
număr (art. 230 alin.(3)); conducerea vehiculului de către o persoană privată de dreptul de a
conduce (art. 231 alin.(3)); es chivarea conducătorului de vehicul de la proba de
determinare a s tării de ebrietate
(art. 234); ignorarea de către pietoni a semnalelor de dirijare a traficului rutier (art. 245) etc.).
Înalte  cazuri   latura  subiectivă  poate  fi exprimată
atît  prin   intenţie,  cît   şi prin  imprudenţă   (încălcarea regulilor de înmatriculare sau de
înregistrare de stat a vehiculelor (art. 229 alin. (1));încălcarea regulilor de folosire a centurii
de siguranţă (art. 235 alin. (1)); încălcarea regulilor decirculaţie rutieră soldată cu cauzarea
de leziuni corporale uşoare (art. 242) etc.).

Contravenţii şi Sancţiuni contravenţionale. Codul Contravenţional stabileşte

următoarea contravenţie în domeniul circulaţiei rutiere stipulată la art. 235, și anume:
Încălcarea regulilor de folosire a centurii de siguranţă, a căştii de protecţie, a
vestei de protecție-avertizare fluorescent-reflectorizantă, a sistemului de reținere pentru
copii şi a regulilor privind convorbirile radiotelefonice
(1) Încălcarea regulilor de folosire a centurii de siguranţă, a vestei de protecție-
avertizare fluorescent-reflectorizantă, a sistemului de reținere pentru copii şi a căştii de
protecţie a motociclistului se sancţionează cu amendă de la 9 la 12 unităţi convenţionale
cu aplicarea a 3 puncte de penalizare.
(2) Utilizarea contrar prevederilor Regulamentului circulaţiei rutiere a
echipamentelor terminale de comunicaţii electronice mobile în timpul conducerii
vehiculului se sancţionează cu amendă de la 9 la 12 unităţi convenţionale cu aplicarea a
3 puncte de penalizare.
Printre sancţiunile contravenţionale care pot fi dispuse se numără: un număr de unităţi
contravenţionale, muncă neremunerată în folosul comunităţii sau cu arest contravenţional.
În conformitate cu dispoziţiile Codului Contravenţional, conducătorului de vehicul
declarat vinovat de săvîrşirea contravenţiei, odată cu aplicarea sancţiunii principale, i se aplică
un număr de puncte de penalizare ca sancţiune complementară. Dacă aplicarea sancţiunii
condiţionează acumularea a 15 puncte de penalizare, agentul constatator remite cauza
contravenţională spre examinare în instanţa de judecată competentă, care, odată cu sancţiunea
principală şi cu aplicarea punctelor de penalizare, aplică privarea de dreptul special de a

5
conduce vehicule pe un termen de la 6 luni la un an ca sancţiune complementară. Punctele de
penalizare se anulează la expirarea termenului de 6 luni de la data constatării contravenţiei
pentru care au fost aplicate sau de la data privării, prin hotărîre judecătorească, de dreptul de a
conduce vehicule.

2. Istoricul centurii de siguranță

Invenţia despre care se spune că a salvat milioane de vieţi de la prima sa utilizare a
împlinit 50 de ani. Omul care a adus centura de siguranţă în maşină a fost inginerul suedez
Nils Bohlin. O întâmplare tragică, în care una dintre rudele preşedintelui firmei Volvo a murit
în accident i-a dat lui Bohlin posibilitatea de a dezvolta un sistem nou şi eficace în ceea ce
priveşte siguranţa ocupanţilor unei maşini.
Conform legislaţiei în vigoare toţi pasagerii unui autovehicul, inclusiv cei de pe
bancheta din spate, trebuie să poarte centura de siguranţă. Experţii în siguranţă auto au
calculat că şansele de supravieţuire în caz de accident cresc cu peste 50% în cazul purtării
centurii de siguranţă. Cu toate acestea, un studiu IMAS arată că la noi există prejudecata că nu
e nevoie de centură, întrucât din cauza aglomeraţiei se circulă încet şi pericolele sunt mai
mici, dar se omite că mare parte din accidente au loc în mediul urban.
Ştiţi ce se poate întâmpla dacă nu aveţi montată centura de siguranţă? În timpul unui
impact, la 50 km/h, viteza de deplasare în oraş, asupra unui adult de 80 kg acţionează o forţă
de 2 tone. În acest caz, asupra unui copil revine o lovitură cu forţa de 500 kg. Pentru pasagerii
din spate care nu şi-au pus centurile de siguranţă, o astfel de lovitură este foarte periculoasă.
Ei se pot lovi de podul maşinii, iar pasagerul din mijloc, în general , zboară prin parbriz. Dar
dacă efectele utilizării centurii de siguranţă sunt benefice, de ce nu toată lumea poartă
centura?
Printre şoferi circulă mituri potrivit cărora centura este periculoasă pentru că te
împiedică să ieşi din maşină în cazul unui accident, că şifonează hainele, că este incomodă şi
că airbag-ul oferă suficientă protecţie. Cu toate acestea, coliziunile sunt periculoase chiar şi la
viteze mici . Un impact la 40 km/h supune corpul uman la presiuni similare cu o cădere de
la etajul trei al unei clădiri. Astfel, pentru a-i conştientiza pe conducătorii auto, dar şi pe
pasageri cu privire la riscurile la care se expun prin neportul centurii de siguranţă, poliţiştii
desfăşoară periodic activităţi preventive în acest sens pe toate drumurile din țară.
Chiar dacă nu este în mod direct o cauză care generează accidentele rutiere, portul/neportul
centurii de siguranţă creşte/scade riscul de supravieţuire în cazul unui accident.

6
 3. Date statistice
Conform datelor statistice ale Inspectoratului Național de Patrulare, zilnic, în
trafic sunt depistați circa 18 conducători auto care nu poartă centura de siguranță.
În anul 2019 în RM au murit 576 de oameni, alţi 3288 fiind răniţi. Ignorarea centurii
de siguranţă măreşte riscul traumatismelor grave şi a cazurilor de deces în urma accidentelor
rutiere. Centura face diferenţa între o viaţă în alergare şi una în cărucior, între un om apropiat
pierdut şi unul salvat.
Potrivit noilor modificări la Codul Contravențional, care au intrat în vigoare la
mijlocul lunii martie, amenda pentru încălcarea regulilor de folosire a centurii de siguranță
constituie de la 450 de lei până la 600 de lei.
Conform datelor statistice ale Inspectoratului Național de Patrulare, zilnic, în trafic
sunt depistați circa 18 conducători auto care nu poartă centura de siguranță.
Regulamentul Circulației Rutiere stabilește că purtarea centurii de siguranță este
obligatorie. Astfel, pe lângă evitarea unei amenzi usturătoare, purtarea centurii are rolul de a
proteja viaţa într-un accident.

În cazul unui accident, centura păstrează pasagerii în interiorul maşinii. Conform

studiilor, pasagerii care sunt aruncaţi din maşină în timpul unui accident sunt supuşi unui risc
de moarte de patru ori mai mare decât dacă ar rămâne înăuntru, protejaţi de centură.
Centura are grijă de cele mai importante părţi ale corpului – toracele şi şoldurile.
Centura distribuie forţa impactului și acţionează ca un fel de frână pentru corp, încetinindu-l
treptat.

7
 Pe lângă inimă şi plămâni, centura de siguranţă ajută foarte mult la protejarea
creierului şi a coloanei vertebrale, prin păstrarea corpului într-o poziţie relativ fixă, departe de
obiectele contondente care te-ar putea răni.
Datele statistice ale INP arată că pe parcursul anului trecut, 8.587 de șoferi care nu aveau
cuplată centura de siguranță, au fost trași pe dreapta de inspectorii de patrulare, iar de la începutul
anului curent până în prezent, alții 2.636 de conducători auto au primit sancționări pentru aceiași
încălcare.
În acest context, Inspectoratul Național de Patrulare menționează că mai grave ca sancțiunile
sunt urmările tragice în traficul rutier atunci când eviți să cuplezi centura de siguranță.

8
Concluzie:
In cadrul acestei lucrari sunt inglobate date statistice , actualitati, cadrul legislative cit
si o analiza vasta a contraventiei stipulate la art. 235 al codul contravențional a RM. Totodata
este prezentat caracteristica generala a sanctiunilor contraventionale si Sanctionarea
contravenției prevăzute la art. 235 cod contravențional al RM. În cele din urmă s-a ajuns la
concluzia că, mai multe instituții care sunt responsabile pentru informarea şi sensibilizarea
populaţiei cu privire la incalcarea normelor circulatiei rutiere au o strategie de conştientizare
asupra efectelor negative produse de ele și nu în ultimul rînd iresponsabilitatea societății.
Pentru eficientizarea procesului de sensibilizare şi conştientizare a cetăţenilor din Republica
Moldova ar fi bine de elaborat o politică comună pentru informarea întregii populaţii asupra
daunei incalcarii normelor circulatiei rutiere.
Conform datelor statistice ale Inspectoratului Național de Patrulare, zilnic, sunt
depistaţi în trafic circa 18 conducători auto, care nu poartă centura de siguranță.
Inspectoratul Național de Patrulare vine să atragă atenţia şoferilor asupra faptului că
atunci când iei decizia de a nu o folosi, practic renunți la practic la protecţia ta şi siguranţa ta
proprire! Cuplează centura de siguranță pentru a te asigura că toate șansele de supraviețuire în
cazul unui accident rutier sunt ale tale!
Acum, centura de siguranta nu mai este deloc doar un material pozitionat in forma de
"V" pe corpul acupantului masinii. Au aparut diferite sisteme, cum ar fi pretensionarea si
limitatoarele de greutate care ajuta la o mai buna protectie prin impartirea mai echilibrata a
fortelor unui impact. Centurile de siguranta depind acum si de sisteme electronice, ele lucrand
in corelatie cu airbag-urile si avertizarile primite de la senzoriile sistemelor de siguranta
activa.
Alte studii arata ca centura de siguranta poate inca reduce si mai mult numarul
ranirilor grave si al deceselor in accidente rutiere. De exemplu, in SUA fiecare procent in plus
la capitolul utilizare a centurii de siguranta ar salva 270 de vieti in fiecare an. In Europa,
statisticile arata ca, daca fiecare tara a Uniunii Europene ar avea procentul de utilizare al
centurii la acelasi nivel cu al tarii care il are cel mai ridicat, 7.000 de vieti ar fi salvate annual

Rcomandări:
9
 Şoferii trebuie să înţeleagă utilitatea şi funcţionalitatea centurii, faptul că aceasta este
un element de siguranţă, de aceea ea a şi fost prevăzută în dotarea standard a autovehiculelor
şi trebuie privită ca atare. Este vorba de mentalitatea de adoptare a unui comportament
preventiv. Un şofer ar trebui să se gandească nu numai la confortul unei călătorii cu maşina ci,
în primul rând, la siguranţa pe perioada acesteia. Maşina devine pentru noi toţi un obiect
indispensabil vieţii noastre , dar trebuie privită şi ca o responsabilitate în plus, faţă de noi, de
familiile noastre şi faţă de ceilalţi participanţi la trafic.

10
Bibliografie:
 Biroul national de statistica a republicii Moldova
 Arhiva site mass-media Protv
 Cod Contraventional

11