Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
REFERAT
La lucrarea de laborator Nr. 1
Tema: SISTEM STATIC DE COMANDĂ AUTOMATIZATĂ A UNGHIULUI DE
TANGAJ, CU CONSTRÂNGEREA VITEZEI DE ZBOR, CU E.E. CU REACȚIE RIGIDĂ
ȘI LEGE DE CONDUCERE DE TIP P.D.
Conf.univ.dr.ing.:
Lungu Mihai Aureliu
Studend:
Cravcenco Victor
Gr. EIA 9403
CHESTIUNI TEORETICE
Aşa cum rezultă din studiile privind stabilitatea mişcărilor longitudinală şi laterală, în
funcţie de regimul de zbor (altitudine şi viteză), se modifică parametrii aeronavei A (derivatele
de stabilitate) şi, deci, coeficienţii modelelor matematice, ceea ce conduce la modificarea
poziţiei polilor şi zerourilor funcţiilor de transfer în planul complex,. Drept urmare, aparatul de
zbor poate fi în anumite condiţii stabil şi în altele instabil sau în toate condiţiile instabil. De
aceea, se impune stabilizarea sa prin introducerea unor legi de reglare bazate pe controlul după
variabilele de stare.
Considerând A drept obiect condus, descris de ecuaţia de stare
x Ax Bu (1)
x fiind vectorul de stare, u - vectorul de comandă, A - matricea sistemului şi B matricea de
comandă, se poate folosi legea de comandă de tip proporţional (P)
u Ku Kx (2)
sau
u u Kx (3)
unde u este vectorul de comandă impus, iar K ( K= 𝐾 ̅ sau K≠ 𝐾̅ ) – matricea de comandă
(matrice de amplificare).
O altă formă a legii de comandă este cea de tip proporţional – integrator (P.I.)
1
u u K p x Ki x (4)
D
sau de tip proporţional – integrator – derivator (P.I.D.)
u u K p x K d x (5)
Procesele dinamice ale sistemului se obţin prin alegerea adecvată a acestor coeficienţi
(rapoarte de transmisie).
̇
Pentru determinarea rapoartelor de transmisie 𝑘𝑃𝜃 şi 𝑘𝑃𝜃 mai întâi se notează cu z- perturbaţia
echivalentă
z a42 b0a22 z2 b0 z2 a22 z3 z3 (6)
astfel încât ecuaţia devine în domeniul complex
s 2
a1s a0 s bp s a22 p s z s (7)
Figura 1 - Structura sistemului static de comandă automată a unghiului de tangaj, cu
constrângerea vitezei de zbor, E.E. cu reacţie rigidă şi lege de conducere de tip P.D.
MODUL DE LUCRU
Se consideră cazul mişcării longitudinale a aeronavei pentru cele 3 tipuri de aeronave şi
regimuri de zbor (tabelul 1). Se realizează modelul Matlab/Simulink – figura 1 asociat schemei
bloc a sistemului de comandă automată a unghiului de tangaj cu lege de conducere de tip P.D.
a) b)
Figura 3 – Graficile sistemului pentru avion ușor: a) Rezervă de stabilitate în amplitudine și fază
b) Răspunsul sistemului la intrarea treapta unitate și impuls
Din câte se observă în graficul trei (teta) din figura 3 b, se observă că sistemul este stabil.
a) b)
Figura 4 - Graficile sistemului pentru avion mediu: a) Rezervă de stabilitate în amplitudine și fază
b) Răspunsul sistemului la intrarea treapta unitate și impuls
Observănd și graficul trei din figura 5 b putem spune ca întregul sistem își păstrează
proprietățile de stabilitate pentru cele trei cazuri cu avion ușor, mediu și greu.
CONCLUZIE
La această lucrare de laborator am văzut cum se stabilizează un sistem static de comandă
automată a unghiului de tangaj. Despre stabilitatea sistemului ne putem da seama atât din polii
sistemului, cât și din graficele obținute. Una din condițiile de stabilitate este ca toți polii
sistemului să fie negativi, ceea ce se poate observa în tabelul 2. Din graficile unghiului teta la
modificarea unghiului de tangaj se observă regimul tranzitoriu care devie tot mai mic pana cand
se transformă într-o linie dreaptă, ceea ce demonstrează iarăși stabilitatea sistemului.
În concluzie putem spune că legea de conducere de tip proporţional – derivator este
valabilă pentru mai multe tipuri de aeronava, iar durata regimului tranzitoriu este unul adecvat.
Anexă – Programul folosit la realizarea acestei lucrări de laborator
[Gm,Pm,Wcg,Wcp]=margin(sysd)
Gm=20*log10(Gm)
h=figure;
subplot(2,2,i-2);step(sysi);grid;
subplot(2,2,i-1);impulse(sysi);grid;
subplot(2,2,i);plot(timp,teta);grid;xlabel('Timp');ylabel('Teta');
subplot(2,2,i+1);plot(timp,deltap);grid;xlabel('Timp');ylabel('Deltap');
end
end