Sistemul de Directie

Sistemul de directie trebuie sa asigure o stabilitate buna a avutovehicului atat la drum

drept cat si in viraje, deasemenea  trebuie sa asigure o conducere usoara si un efort minim din
partea soferului.
            In viraj,rotile directoare(rotile puntii fata) nu sunt paralele;roata din interiorul virajului se
vireaza mai mult decat cea din exterior.
            Pentru asigurarea stabilitatii si usurintei in conducere rotile si pivotii sunt asezati
inclinati.Astfel rotile au tendinta de a-si pastra mersul rectiliniu daca lasam liber volanul pentru
scurt timp.
            La unele autovehicule directia este cu actionare hidraulica sau electrica(servodoirectie)
pentru usurarea efortului soferului.
 

           In  figura nr. 1  este  prezentata   schema  virajului  unui  automobil  cu  doua punti.

 
Sistem de directie cu surub(melc-roata melcata)

 
 
DEFECTIUNI:
 
1.Volanul se manevreaza greu:
            -defectarea pompei de servodirectie,
            -pompa nu debiteaza suficient ulei,
            -griparea (blocarea)pivotilor fuzetelor.
2.Lovituri puternice in volan: -aer in instalatia hidraulica a servodirectiei
3.Pompa de servodirectie face zgomot daca este prea putin ulei in instalatie
4.Joc mare la volan:
            -uzura angrenajelor din caseta de directie,
                -uzura capetelor de bara,
                -joc in articulatia cardanica a axului volanului,
            -pivotul are joc mare in fuzeta.
           
Jocul liber al volanului nu trebuie sa fie mai mare de 15°
Ampatament: Distanța dintre axele osiilor extreme ale unui vehicul.
Ecartament: Distanță dintre roțile situate pe aceeasi osie ale unui vehicul.

                                      Ampatament                                                        Ecartament

 
 
Acvaplanarea:Stare de plutire a unui automobil care se deplasează cu viteză mare pe un strat de
apă.
Are ca efect pierdera controlului asupra directiei,autovehiculul avind tendinta sa-si continue
deplasarea pe directia inertiei.
 
Derapajul:Alunecare într-o parte a autovehicului în raport cu direcția de înaintare.Acesta apare
in mod special pe carosabil alunecos(polei,zapada,piatra cubica etc),la viteza mare si bruscarea
volanului sau a franei.
 
Forta centrifuga:-forta care actioneaza asupra autovehiculului in curba si care tinde sa-l
deplaseze pe acesta spre exteriorul acesteia.Daca aceasta forta este mai mare decat
aderenta,atunci autovehiculul va incepe sa derapeze.
 
 

 
 
 
Unghiurile directiei
 
 
1.Unghiul de cadere (al rotii) – preia jocul din rulmentii rotii si este unghiul de inclinare al
rotii in plan vertical
Daca unghiul de cadere este prea mare pneul se va uza la exterior
Daca unghiul de cadere este prea mic pneul se va uza la interior
 
2.Unghiul de fuga – ajuta la revenire rotilor in linie dreapta dupa viraj si este unghiul de
inclinare longitudinala a pivotului.
 
3.Unghiul de inclinare transversala a pivotului – are rol stabilizator pentru roti si este
unghiul dintre axul pivotului si linia verticala.
 

 
4.Unghiul de convergenta – este unghiul de inclinaer in plan orizontal intre rotile aceleiasi
punti.
La autovehiculele cu tractiune spate rotile directoare sunt convergente sau paralele
La autovehiculele cu tractiune fata  rotile directoare sunt divergente sau paralele
 
Vedere de sus

www.referat.ro

Convergenta rotilor se regleaza prin rasucirea barei de conexiune transversala.

 

Aparatele si dispozitivele de diagnosticare si revizie tehnica a

sistemului de rulare la automobile.
Iwheels aparat pentru geometria rotilor

i4wheels reprezinta un model de noua generatie din punct de vedere al performantelor si

durabilitatii.
Echipa de dezvoltare a OPTO – PLUS a avut doua mari obiective in timpul realizarii i4wheels –
design simplu si usurinta in utilizare.

i4wheels s-a dovedit a fi aparatul pentru geometria rotilor cu cel mai bun raport
calitate/pret existent la ora actuala pe piata de profil globala.

 Tehnologia aplicata
 Unghiurile sunt masurate de un sistem de camere CCD cu 8 senzori cu un domeniu de
masurare de +/- 25  de grade ceea ce ofera o viziune 20/20. 
Nu sunt necesare platouri rotative electrice din moment ce unghiurile de fuga sunt masurate la
10,14 sau 20 de grade cu ajutorul camerelor CCD care ofera o acuratete crescuta a masurarii.

Fiecare cap de masura contine un motor electric pentru a le tine aliniate - ceea ce elimina
timpul petrecut de catre tehnician pentru verificarea acestora in timpul ajustarii si masurarii.

Software-ul oferit, OPTO-Win este unul intuitiv, fiind astfel usor de folosit, avand de
asemenea si o grafica excelenta. Din punctul de vedere al serviciilor, capetele de masura ale
i4wheels sunt calibrate individual ceea ce ofera un mare avantaj atat pentru client cat si pentru
furnizor. Golurile de productie pot fi evitate prin folosirea unui model diferit de cap de masura,
astfel schimbarea acestuia face la fel de usoara operatia de compensare.

Exista trei modele: i4wheels, i4wheels 4ever level si i4wheels 4ever level RFT.
Prezentare generala completa a posibilitatilor de ajustare.

Pana la +/- 20 grade sunt masurate cu camerele CCD – fara a fi necesare platouri
rotative electrice.
In pagina in care este inclus unghiul de fuga avem si unghiul de cadere alaturi de cel de
inclinare al pivotului.

Ghiduri inteligibile pentru lucrarile de pregatire.

Echipamentul de baza

 
 CARACTERISTICI TEHNICE

Gama de Domeniul total

Axa fata Acuratete
masura de masura

Unghi total +/- 2’ +/- 10° +/- 40°

Unghi
+/- 1’ +/- 10° +/- 25°
individual

Caracteristici +/- 2’ +/- 10° +/- 25°

Unghi de
+/- 2’ +/- 5° +/- 10°
cadere

Unghi de fuga +/- 5’ +/- 5° +/- 10°

Unghi de
+/- 5’ +/- 5° +/- 10°
inclinare

Axa spate      

Unghi total +/- 2’ +/- 10° +/- 40°

Unghi
+/- 1’ +/- 10° +/- 25°
individual

Caracteristici +/- 2’ +/- 10° +/- 25°

Unghi de
+/- 2’ +/- 5° +/- 10°
cadere

Greutatea senzorilor:   6 kg/cap

Greutate totala:           app. 150 kg
Volum:                       app. 1,246 cbm
 OPTO PLUS 202-HDX2
Reglare directie vehicule comerciale

Cand un sofer conduce in linie dreapta camionul sau, acesta doreste si ca rotile sale sa
fie drepte. Exista insa situatia in care , daca axele nu sunt aliniate corect cu linia centrala a
camionului, unele dintre rotile din spate sa ruleze in alta directie. Aceasta nealiniere va
conduce la rezistenta intampinata la rulaj ceea ce duce la cresterea consumului de combustibil
si la uzura cauciucului. Nealinierile insa pun in pericol participantii la trafic. O deosebita
atentie in paralelismul rotilor se va acorda camioanelor cu remorci.
 202-HDX2 este un model de baza pentru masurarea unghiurilor de divergenta cat si a
unghiurilor de cadere, de fuga si de inclinare a pivotului.
202-HDX2 este echipat cu unde laser pentru proiectia pe
distante mari si in conditii de lumina puternica.

Prin combinarea modelului 202-HDX2 cu diferite accesorii optionale, se pot realiza

operatii de aliniere pe camioane, autobuze, camioane cu axe duble, vehicule articulate si
trailere – cum este aratat in cele ce urmeaza:
 OPTO-PLUS 204-DSX2
Reglare directie cu 4 capete de masura
 Vehiculele de ultima generatie au nevoie de aparatul de reglare cu 4 capete de masura
si de o ajustare coordonata a tuturor rotilor pentru securitate, economie si confort.
Rotile din spate determina axa de simetrie a vehiculului fiind necesara alinierea cu rotile din
fata.
Acest model este destinat vehiculelor cu suspensie independenta cat si celor cu suspensie
simpla.

OPTO-PLUS 204-DSX2 este destinat a fi un sistem cu costuri reduse, sistemul de

reglare cu 4 capete de masura care este tot atat de rapid si au o acuratete ridicata a calculelor
ca si sistemele mai scumpe. Sistemul dublu de senzorii face ca operatia simpla si rapida.
Sistemul cu laser il face sa fie vizibil si usor de folosit in orice conditie.

OPTO-PLUS 202-DSX2 este un sistem de aliniere cu 2 capete de masura, care poate

fi imbunatatit la modelul 204-DSX2 cu un kit de conversie.

Folosirea modelelor OPTO-PLUS 204-DSX2 si 202-DSX2 sunt la apasarea unui

buton distanta. Pun la dispozitie un sistem de compensare electronic pentru toate rotile,
depoziteaza toate valorile masurate si au un panou de operatori usor de inteles.
Modelele OPTO-PLUS 204-DSX2 si 202-DSX2 vin echipate standard cu un trepied de
autocentrare a rotilor. Pot opera de la o sursa de tensiune de 220/12V sau direct de la bateria
masinii.
La aceste modelele unghiul de fuga poate fi masurat la 10°, 14° sau 20° pentru masura rapida
a unghiului de fuga si a unghiului de inclinare a pivotului intr-o singura operatie.
Modelele OPTO-PLUS 204-DSX2 si 202-DSX2OPTO-PLUS 204-DSX2 si 202-DSX2 sunt
echipate cu un sistem avansat de auto-testare cu o calibrare automata a tuturor senzorilor.

Fiecare unitate de
masura are un sistem bazat
pe microprocesoare folosind
doi senzori electronici de
inalta precizie pentru a
masura unghiul de fuga, de
cadere si de inclinare a
pivotului.
Panoul frontal masoara unghiurile
de cadere, de inclinare a pivotului, de fuga
Unghiurile sunt
si ajustarea acestuia.
 afisate in grade si minute.
Rezolutia este setata din
fabrica la 1 minut, dar poate
fi de asemenea la 5 minute
sau la 1/60 sau 1/100 grade.

Sistemul de
Scara de masura a unghiurilor
compensare electronic
masoara si caracteristicile.
compenseaza toate cele 4
rotile printr-o simpla
apasare a unui buton.

Prin apasare
butonului se inregistreaza si
inmagazineaza valorile
masurate pentru a putea fi
accesate ulterior.

Fiecare cap de
masura prezinta o scara de
masura a unghiurilor usor
vizibila oferind unghiul
Scara dubla de masura pentru rotile
individual/total precum si
din spate.
caracteristicile acestora. Cu
kit-ul oglinzii retrovizoare Dimensiuni:                    97x97x56
aditional sunt masurate intr- Greutate:                           81 kg
o maniera simpla si rapida
unghiul paralelism pentru
spate total si individual cat Echipament optional:
si axa de paralelism.
Carucior de transport             
  013100
Afisaj la distanta                     220000
Kitul de calibrare pt. 202-DSX2 014000
Kitul de calibrare w/ 2stands     028000
Kitul de conversie 4-Wheel pentru

Caracteristici tehnice
 Roti:
Dimensiunea rotilor            12"-19"
Diametru max. al pneului             870 mm
Gama de masura:
Unghi individual       -2° pana la +2°
Unghi de fuga             -18° pana la +18°
Unghi de cadere           -6° pana la +6°
Unghi de inclinare       -18° pana la +18°
Ajustarea                       -6° pana la +6°
unghiului de fuga
Unghiul  de rotire         -55° pana la +55°
Caracteristici      -60mm pana la +60mm

  Concluzie: In urma elaborarii lucrarii date am constatat ca diagnosticarea sistemului

de rulare este absolute necesara si influenteaza cu mult caracteristicile tehnice a oricarui
automobile. Sistemele noi permit o diagnosticare precisa si masuri perfecte pentru reparare si
intrtinerea mijloacelor de transport,ceea ce permite o utilizare cit mai eficienta a lor.

Anvelopele auto
Privind flancul (partea laterala) oricarei anvelope, se pot observa o serie de coduri
alfanumerice ce furnizeaza informatii importante despre caracteristicile tehnice ale acesteia.
Semnificatiile acestor indici permit realizarea unor comparatii obiective intre diferite modele
de anvelope.
Sa vedem ce reprezinta principalele notatii:
1. Dimensiunea anvelopei – de exemplu 195/65R15. Primul numar, 195 in exemplul nostru,
reprezinta latimea anvelopei (L) in milimetrii (195mm); al doilea numar este valoarea ratei de
aspect (aspect ratio in engleza) dintre inaltimea anvelopei si latimea acesteia (H), 65 sugerand
ca inaltimea este 65% din latime, adica 126.75 mm. R specifica faptul ca anvelopa are
constructie radiala (notatia ZR in loc de R este prezenta pe anvelope cu o constructie ce
rezista la viteze de peste 240 km/h). Ultimul numar precizeaza valoarea in toli (inci) a
diametrului pe care trebuie sa il aiba janta pe care se monteaza anvelopa (in cazul nostru 15
toli = 381mm). La unele anvelope, in fata acestui cod poate fi prezenta notatia P, LT sau T, ce
indica tipul autovehicolului pe care se pot monta (P-autoturisme, LT-SUV, Pick Up).
2. Indicele de greutate – indica sarcina maxima pe care o anvelopa o poate prelua in conditii
de exploatare. Corespondenta dintre indice si sarcina suportata, in kilograme, este data de
tabelul 1. In exemplu, 91 – indica faptul ca anvelopa poate sustine maxim 615 kg si, facand
un calcul simplu, sarcina totala a unui autoturism cu toate cele patru anvelope cu acest indice
nu are voie sa depaseasca 2460 kg/
3. Indicele de viteza – indica viteza maxima la care anvelopa rezista timp de zece minute
fara a fi in pericol de a se autodistruge. Vitezele corespunzatoare sunt curpinse in tabelul 2.
De exemplu, pentru indicele W, viteza maxima e de 270 km/h.

4. Prezenta grupului MS, M+S, M/S sau M&S (mud and snow) arata ca anvelopa este una
all-season, ce se preteaza atat la folosirea pe zapada, cat si pe noroi.
5. Simbolul snow use vine in completarea notatiei M&S si este prezent pe anvelope destinate
mersului pe zapada. Spre deosebire de M&S, care este atribuit anvelopelor ce indeplinesc
anumite conditii din punct de vedere al profilului, acest simbol este atribuit in urma testarii
anvelopelor pe zapada prin procedure standartizate.

6. “Thread wear” este un indice relativ ce ia valori de la 60 la 600 si, cu cat valoarea este
mai mare, cu atat anvelopa va rezista mai multi kilometri.
7. Indicele traction poate avea urmatoarele valori: AA, A, B, C (AA fiind cel mai bun),
calificand performantele de franare pe asfalt umed.
8. Indicele temperature – poate primi drept calificative A, B, C si este o masura a gradului
de rezistenta la cresterea de termperatura a anvelopei.

9. Codul DOT (ex. DVLU 2105) – ofera informatii detaliate despre locul unde a fost
fabricata anvelopa. Ultimul numar al acestui cod, in exemplul 2105, precizeaza data de
fabricatie a anvelopei. Prima parte – 21, arata ca anvelopa a fost fabricata in a 21-a saptamana
a anului specificat de a doua parte a codului – 05, adica 2005 (in cazul anvelopelor fabricate
inainte de 2000, subcodul are trei cifre, primele doua dand saptamana de fabricatie, iar cea
de-a treia anul din decada). Este importanta cunoasterea acestei date,
deoarece, ca o regula generala, o anvelopa nu trebuie folosita dupa 6 ani de la fabricatie,
aceasta degradandu-se in timp, indiferent daca este rulata sau noua.

10. Sageata ce indica sensul de rotatie, pentru anvelopele cu profil unidirectional.

11. MAX PRESS – indica presiunea maxima pe care o suporta anvelopa.
12. MAX LOADED – are aceeasi semnificatie ca si indicele de greutate, doar ca arata direct
valoarea in kilograme (este prezent doar pe unele anvelope).

Explicatii:
Constructia radiala = a devenit un standard pentru anvelopele destinate autoturismelor (a
inlocuit pe cele cu constructie diagonala). Se caracterizeaza prin folosirea de pliuri paralele
(impletituri din nylon, poliester, fibra de sticla si mai rar din otel, imbracate in cauciuc), care
fac unghi de 90 de grade cu planul de rulare, stabilizarea facandu-se printr-o armatura. Aceste
pliuri, cunoscute in mod normal sub denumirea de carcasa, alcatuiesc un perete lateral extrem
de flexibil, care permite o amortizare buna a neregularitatilor, dar nu prezinta stabilitate
directionala. Aceasta stabilitate este insa asigurata cu ajutorul unor insertii metalice in peretii
laterali. Calea de rulare a anvelopei este realizata din mai multe straturi alcatuite din otel,
fibra de sticla si textile asezate la unghiuri de aproximativ 20 de grade fata de planul caii de
rulare. Acestea ajuta la stabilizarea caii de rulare in timpul virajelor, mentinand o suprafata
cat mai mare in contact cu soseaua.

1 tol (inch) = unitate de masura echivalenta cu 2,54 centimetri.

Profilul caii de rulare (thread pattern) = desenul sau modelul suprafetei de contact a
anvelopei cu asfaltul. Acesta este unul dintre factorii importanti ce determina performantele
unei anvelope. Sunt trei profiluri: simetric, asimetric si unidirectional.
 Anvelopele nu doar ca au rol de siguranta si de aderenta, dar alese corespunzator, ne
fac viata mai usoara.
 Evitarea deteriorărilor.

Anvelopele se pot deteriora fără ca şoferul să realizeze acest lucru. Dacă descoperiţi
sau suspectaţi o astfel de problemă, anvelopa trebuie imediat inspectată de către un service
profesionist de anvelope.

Recomandare:

Dacă trebuie să treceţi peste un obstacol, apropiaţi-vă incet de acesta – şi pe cat

posibil intr-o pozitie perpendiculară faţă de obstacol. Verificaţi starea anvelopelor in mod
regulat pentru a sesiza deteriorări exterioare cum ar fi tăieturi, fisuri sau umfături.

Nu suprasolicitaţi anvelopele

Suprasolicitarea anvelopelor (viteză excesivă sau suprasarcină) trebuie să fie evitată.

Aceasta are acelaşi efect ca şi sub-presiunea şi poate cauza deteriorări ireparabile ale
anvelopei.

Recomandare:

Evitaţi suprasarcina vehiculului dumneavoastră. Dacă intenţionaţi să şofaţi

supraincarcat sau la viteze foarte mari, ajustaţi presiunea in anvelope conform
recomandărilor făcute de producătorul vehiculului.

Verificaţi regulat presiunea anvelopei.

Presiunea din anvelope joacă un rol definitoriu in ceea ce priveşte durata de viaţă a
anvelopelor şi performanţele lor referitoare la siguranţă. Presiunile sunt determinate in mod
individual funcţie de tipul vehiculului, de către producătorii acestui vehicul şi al anvelopelor.
Supra- sau sub-presiunea anvelopei reduce capacitatea acesteia de a avea o aderenţă
corespunzătoare. Nu numai că va contribui la o uzură excesivă si asimetrică a anvelopei, dar
va influenţa substanţial şi manevrabilitatea, ceea ce poate crea pericole indeosebi la virajele
luate cu viteze mari.
Dacă presiunea nu este adecvată funcţie de sarcina incărcată, temperature anvelopei
creşte datorită flexării sporite a flancului. O temperatură excesivă poate cauza deteriorări
ireparabile ale structurii anvelopei.

Recomandare:

Verificaţi presiunea din anvelope la fiecare două săptămani şi reglaţi-o dacă este
necesar.
Ţineţi minte, controlaţi presiunea in anvelope doar cand acestea sunt reci, şi nu atunci
cand sunt calde datorită şofatului.
De asemenea, nu uitaţi să verificaţi şi presiunea roţii de rezervă sau a celei
temporare, deoarece se poate intampla oricand să aveţi nevoie de ele.
Vă rugăm consultaţi informaţiile suplimentare despre anvelopa de rezervă sau
temporară, puse la dispoziţia dumneavoastră de către producătorul vehiculului.
 Importanţa adâncimii profilului căii de rulare.

Acordaţi o atenţie insemnată asupra căii de rulare a anvelopei - are un impact

considerabil in ceea ce priveşte perfomanţele acesteia. Este foarte importantă adancimea
profilului căii de rulare, care in general este reglementat de lege a fi de minimum 1.6 mm1.
Dacă şofaţi avand un profil mai puţin adanc, riscaţi să fiţi amendat sau să primiţi
puncte de penalizare rutieră.
Indicatorii de uzură ai căii de rulare ( TWI ) reprezintă un reper important de
apreciere al adancimii acesteia. TWI sunt nervuri aflate in principalul canal longitudinal al
căii de rulare, distribuite uniform de-a lungul circumferinţei anvelopei, nervuri care ajung să
fie la acelaşi nivel cu profilul căii de rulare atunci cand este atins nivelul minim legal de 1.6
mm al adancimii profilului.

Mai devreme sau mai târziu, trebuie să vă înlocuiţi anvelopele.

Momentul cand se inlocuieşte o anvelopă este o decizie de care este responsabil

proprietarul vehiculului. Acesta trebuie să aibe in vedere factori precum condiţiile in care a
fost exploatată anvelopa, modul cum a fost intreţinută, inspecţia vizuală şi performanţele
dinamicii acesteia. Clientul trebuie să consulte un service profesionist de anvelope atunci
cand are intrebări despre utilizarea anvelopei.
Anvelopele trebuie scoase din uz din diverse motive, cum ar fi uzura acestora pană la
nivelul minim acceptat, deteriorări sau accidente (pene, tăieturi, lovituri, fisuri, galme, sub-
presiune, suprasarcină). Din această cauză, anvelopele, inclusiv cea de rezervă, trebuie să fie
inspectate regulat la fiecare două săptămani. Inspecţia periodică contribuie foarte mult la
prelungirea duratei de viaţă a acestora. Dacă identificaţi sau suspectaţi o deteriorare,
Continental vă recomandă să apelaţi pentru o verificare profesionistă la un service
specializat.
Şoferii trebuie incurajaţi cu tărie să aibă incredere in inspecţia vizuală pe care o pot
face. De asemenea, ei pot identifica orice schimbare ale performanţelor dinamicii vehiculului,
cum ar fi pierderea presiunii, zgomot sau vibraţii. Acestea pot constitui semnale precum că
una dintre anvelope trebuie inlocuită sau reparată.
Este important să montaţi acelaşi tip de anvelope (marcă şi profil) pe toate cele patru
roţi ale vehiculului, pentru a putea beneficia de manevrabilitate şi performanţe de franare
foarte bune in orice condiţii de trafic.

Recomandare:

Asiguraţi-vă că toate anvelopele vehiculului provin de la acelaşi producător şi au

acelaşi profil al căii de rulare.

Aflaţi cât de bătrână este o anvelopă.

Durata de viaţă a unei anvelope depinde de o serie de factori precum:

depozitarea, stivuirea, rotirea şi modul de exploatare al acesteia (sarcina, viteza, presiunea,
deteriorările din trafic, etc.). Deoarece condiţiile de exploatare pot fi foarte diferite, stabilirea
cu precizie a duratei de viaţă a unei anvelope nu este posibilă.
Puteţi insă să verificaţi cand a fost fabricată anvelopa deoarece majoritatea
producătorilor de anvelope utilizează pentru aceasta un sistem comun de codificare. Puteţi
găsi acest cod pe flancul anvelopei. La anvelopele fabricate după 1999 ultimele patru cifre
reprezintă data fabricaţiei. Primele două cifre dintre acestea patru indică săptămana
fabricaţiei, iar ultimele două anul fabricaţiei. De exemplu o anvelopă marcată 2207 a fost
fabricată in săptămana 22 a anului 2007.

Recomandare:

Toate anvelopele (inclusiv de rezervă) care au fost fabricate cu mai mult de zece ani
in urmă trebuie să fie inlocuite cu anvelope noi, chiar dacă aspectul lor extern este bun sau
dacă adancimea căii de rulare nu atins minimul acceptat.

Imediat ce temperatura a scăzut sub +7 °C montaţi anvelopele de

iarnă.

Odată cu apropierea iernii, şoferii se confruntă cu schimbări rapide in ceea ce

priveşte starea vremii. Dacă vreţi să vă convingeţi, ascultaţi prognozele meteo. Meteorologii
prognozează o combinaţie de zăpadă, gheaţă, ploaie şi vreme uscată. Pentru a face faţă
acestor condiţii diverse de drum, şoferii au nevoie de anvelope de iarnă pe care se pot baza.
Aşadar, ‘dacă termometrul arată sub +7 °C – e vremea ca anvelopele dumneavoastră
de vară să-şi ia concediu.’ Iarna, drumurile vor fi in mod normal ude şi alunecoase, iar
anvelopele de iarnă pot asigura o mult mai bună aderenţă in aceste condiţii decat anvelopele
de vară. Pentru propria dumneavoastră siguranţă, vă recomandăm să vă montaţi anvelope
de iarnă inaintea inceperii sezonului rece.