În timpul perioadei de exploatare o navă poate fi considerată responsabilă pentru coliziune,

contribuţie la avaria comună sau pentru plata unor prime de salvare. De cele mai multe ori armatorul
îşi poate limita răspunderea faţă de terţi până la o anumită sumă, însă în situaţia în care această sumă
este mai mică decât valoarea pentru care nava este asigurată armatorii vor fi ei înşişi responsabili
pentru diferenţa dintre aceste două valori. Aceste probleme apar deoarece suma până la care armatorii
îşi pot limita răspunderea este determinată de tonajul navei şi nu de valoarea de piaţă a navei.
Deoarece autoasigurarea navei este riscantă este recomandabil ca valoarea de asigurare a navei să fie
cel puţi egală cu suma până la care armatorul îşi poate limita răspunderea.

În cazul în care valoarea de asigurare a navei este mai redusă decât suma până la care
armatorul îşi poate limita răspunderea atunci armatorul trebuie să-şi procure o altă asigurare pentru
responsabilitate suplimentară (Excess Liabilities Policy).
Trebuie adăugat şi faptul că asiguratorii de corp şi maşină asigură numai 75% din riscurile
unei coliziuni, lasându-i pe armatori să obţină acoperire pentru restul de 25% prin Cluburile P&I.
Cluburile P&I verifică la acceptarea navei în club suma pentru care nava este asigurată şi în cazul în
care aceasta este mai redusă decât suma până la care
armatorul îşi poate limita răspunderea va solicita efectuarea unei asigurări suplimentare (Excess
Collision Liability) până la nivelul sumei la care armatorul îşi poate limita răspunderea.

4.2 Evaluarea primei de asigurare

Evaluarea nivelului primei de asigurare poate fi împărţită în două elemente distincte:

- elementul de pierdere totală (Total Loss – T.L.);
- elementul de avarie particulară ( Particular Average – P.A.).
Cele două elemente pot fi combinate şi exprimate ca procent din valoarea asigurată ele dau
prima anuală de asigurare plătibilă asiguratorilor.
De exemplu, dacă nivelul TL este de 0.5 % şi nivelul PA este de 0.75% din valoarea asigurată,
nivelul combinat va fi 1,25% şi la o valoare de 1,000,000 $, prima de asigurare va fi de 12,500 $.

4.3 Factorii care influenţează nivelul primei de asigurare

Serviciile unui agent informat sunt necesare în stabilirea valorii asigurate, primei de asigurare
şi pentru întocmirea dosarului de pretenţii către asiguratori. Cei patru factori principali ce
influenţează prima de asigurare sunt:
- valoarea asigurată;

34
 - restrângerea domeniului de acoperire, proprietarii pot să se asigure doar împotriva riscului
de pierdere totală şi să suporte costul complet al oricărei avarii particulare suferite de
navă;
- nivelul franşizei deductibile, faptul că un armator alege să accepte o parte din risc va
conduce la scăderea primei de asigurare;
- dosarul primelor/pretenţiilor, astfel un dosar de pretenţii nefavorabil în anii trecuţi, va
afecta serios nivelul primei de asigurare.

4.4 Conţinutul poliţelor de asigurare

Condiţiile de asigurare a navelor utilizate în prezent în Europa se bazează pe aceeaşi practică

a Institutului Asiguratorilor din Londra. Astfel că în orice tip de asigurare,
asiguratorii nu oferă protectie împotriva tuturor categoriilor de riscuri, ci numai pentru cele
asigurabile. În condiţiile de asigurare se menţionează separat categoria riscurilor excluse pentru care
nu se acordă despăgubiri. În cadrul asigurărilor la corp şi maşină, din această categorie de excepţii
fac parte:
- uzura normală şi deteriorarea treptată a corpului navei, maşinilor (motoarelor) sau a
celorlalte părţi componente ale navei;
- pagubele produse prin forţarea gheţii, cu excepţia navelor spărgător de gheaţă;
- cheltuielile efectuate pentru curăţarea, aplicarea grundului şi vopsirea navei, dacă
aceasta nu este consecinţa a unui risc asigurat;
- scoaterea sau îndepărtarea epavei;
- pierderi sau avarii la marfa transportată în baza unui contract sau la bunuri personale, cu
exceptia celor de pe alta nava cu care nava asigurata intra în coliziune
- salariile şi întreţinerea comandantului, ofiţerilor şi echipajului, cu exceptia cazurilor de
avarie comuna;
- pierderi de vieti omenesti, daune corporale sau îmbolnaviri;
- pagube indirecte, cum ar fi: pierderea venitului, despagubiri datorate pentru întârzierea
transportului, chiar daca sunt urmarea unui risc cuprins în polita de asigurare.

Condiţia ”pierdere totală, avarii şi răspundere pentru coliziuni” acoperă pierderea totală,
pierderile şi avariile la navă, contribuţia la cheltuielile de avarie comună şi salvare, răspunderea
pentru daunele rezultate din coliziunea navei asigurate cu alte nave, instalaţii portuare sau alte obiecte
fixe sau plutitoare şi cheltuielile ce rezultă din aceasta.
Despăgubirile se plătesc pentru pagubele produse navei de urmatoarele riscuri:
- pericole specifice marilor, fluviilor, lacurilor sau altor cai navigabile;
- incendiu, explozie;

35
 - furt comis de catre persoane din afara navei;
- aruncarea peste bord sau luarea de valuri;
- piraterie;
- coliziunea cu o nava, doc uscat sau de altfel, cala de constructie, cala de lansare,
ponton, mol, cheu, dig, platforma, geamandura, cablu telegraphic sau orice alt obiect
fix sau plutitor de orice fel, inclusiv cu gheata plutitoare;
- cutremur de pamânt, eruptie vulcanica sau trasnet;
- accidente la încarcarea, descarcarea sau deplasarea marfii sau combustibilului;
- spargerea cazanelor sau instalatiilor sau orice fel defect latent la masini;
- neglijenta comandantului, ofiterilor, echipajului sau pilotilor;
- neglijenta companiilor de reparatii sau a navlositorilor, cu conditia ca acestia sa nu fie
asigurati pe baza politei de asigurare;
- barateria comandantului, ofiterilor sau echipajului, cu conditia ca paguba sa nu fi
rezultat din lipsa de diligenta a asiguratului, armatorului sau administratorilor navei;
- cheltuielile de salvare sau asistenta acordata navei, inclusiv cheltuielile cu expertii,
avocatii, cheltuielile de judecata sau arbitraj si alte asemanatoare pentru
stabilitarea avariei;
- cheltuielile reprezentând contributia navei la avaria comuna, inclusiv cele cu
expertii, avocatii, cheltuielile de judecata sau arbitraj pentru stabilirea contributiei;

Răspunderea pentru coliziune (RDC)

Asiguratorii sunt de acord să-l despăgbească pe asigurat pentru trei sferturi din orice sumă
plătită de către asigurat unei persoane ca urmare a faptului că acesta a devenit răspunzător legal
pentru pagubele datorate.
În situaţia în care nava asigurată întră în coliziune cu altă navă şi ambele nave sunt sunt
vinovate, răspunderea fiecăreia va fi calculată pe baza principiului responsabilităţii reciproce cu
excepţia cazului în care răspunderea uneia dintre părţi este limitată prin lege.
Această clauză este cunoscută ca Running Down Clause. Asa cum a fost menţionat anterior
asiguratorii H&M acoperă doar 75% din orice răspundere pentru coliziune a navei asigurate către
alte nave şi/sau marfa lor. Diferenţa de 25% din această sumă este acoperită de Cluburile P&I.
Despăgubirea conform acestei clauze se referă la răspunderea faţă de alte nave şi marfa lor şi
aceasta nu se extinde asupra mărfii pierdute de către nava asiguratului chiar dacă nava a fost total
vinovată pentru coliziune.
În cele ce urmează se vor prezenta câteva exemple pentru a ilustra mai bine modul în care se
alocă responsabilitatea între părţi.

36