Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Facultatea de Transporturi
Catedra Autovehicule Rutiere
Sinteză
Director proiect:
Prof.dr.ing. Ioan Mircea Oprean
Bucureşti 2007
-1-
Sinteza lucrării
Încălzirea globală, epuizarea resurselor minerale şi poluarea în aglomeraţiile urbane
constitue probleme care trebuie soluţionate în noul secol, impunându-se, totodată, noi
standarde pentru sistemele de propulsie ale automobilelor.
-2-
Fig.1.13 Clasificarea transmisiilor hibride
-3-
Motorul cu
Cilindree
ardere internă - Convenţional Convenţional Cilindree redusă
redusă
MAI
C-ISG,
Motorul
B-ISG B-ISG/C-ISG C-ISG Divizarea
electric
puterii
Puterea
2 – 4 kW 4 – 10 kW 10 – 20 kW 15 – 50 kW
electrică
Tensiune 14 V 42 V > 42 V > 100 V
Pb/A NiMH NiMH/ NiMH/Li-Ion
Baterii Supercondensator
25 kg 25 kg 25 kg 40 kg
Economie de
combustibil 3–7% 6 – 10 % 15 – 20 % 20 – 30 %
(NEDC)
Costuri 2500-5000
200-500 Euro 500-900 Euro 900-2200 Euro
suplimentare Euro
-4-
În cazul transmisiilor hibride paralele există o multitudine de variante de dispunere a
motorului electric în raport cu motorul termic, ambreiajul şi cutia de viteze, fig.1.32. Alegerea
soluţiei optime depinde de tipul vehiculului şi de cerinţele transmisiei hibride. Combinaţia
dintre un motor electric şi o cutie de viteze cu variaţie continuă a rapoartelor de transmitere
permite realizarea unei construcţii compacte cu densitate mare de putere prin utilizarea
motoarelor electrice sincrone cu magneţi permanenţi.
Principalele regimuri caracteristice de funcţionare ale unei transmisii hibride paralele
pentru autoturisme sunt următoarele:
• La staţionarea la semafor toate sistemele sunt oprite automat;
• La demararea de la semafor propulsia este electrică de la baterii;
• La demaraje puternice motorul termic va fi pornit şi pus în sarcină automat;
• La circulaţia urbană cu viteză constantă tracţiunea este electrică;
• La decelerare motorul termic este oprit iar maşina electrică funcţionează ca generator
şi încarcă bateriile;
• La viteze de deplasare mari funcţionează numai motorul termic.
O realizare remarcabilă o constituie automobilul Smart Hyper de la Daimler-Chrysler.
Aplicând schema de hibridizare P3 (fig.1.32), utilizând o maşină electrică în stare să asigure 8
kW la funcţionarea continuă şi 25 kW la funcţionarea intermitentă şi baterii NiMH cu
capacitatea de 0,94 kWh în greutate de 75 kg, se realizează un consum de 2,9 l/100 km în
ciclul NEDC.
Transmisiile hibride mixte combină aspectele pozitive atât ale transmisiei serie cât şi
ale celei paralele evitând supradimensionarea şi costurile configuraţiei serie.
Motorul electric poate antrena roţile singur sau împreună cu motorul termic pentru a asigura
eficienţa maximă. În plus sistemul poate fi utilizat pentru antrenarea roţilor şi în acelaşi timp
să producă electricitate folosind maşina electrică în regim de generator. Funcţionarea
sistemului se face cu emisii poluante foarte scăzute.
Aceste sisteme permit obţinerea unor performanţe ridicate, maniabilitate şi gestionare optimă
a energiei disponibile dar complexitatea şi tensiunea mare a bateriilor necesită maşini
electrice cu performanţe ridicate iar costurile le fac, deocamdată, incompatibile cu producţia
de massă.
La transmisiile hibride mixte (Split-Hybrid) este posibil ca numai o parte din puterea
mecanică să fie transmisă direct la roţi, cealaltă parte fiind transmisă prin sistemul electric. În
acest fel există posibilitatea ca randamentul total al sistemului de propulsie să fie ridicat chiar
şi la vitezele reduse de deplasare ale automobilului.
Transmisia hibridă de la Toyota
O realizare excepţională în acest domeniu o constituie transmisia hibridă Toyota (Toyota
Hybrid System – THS) lansată în 1997 pe modelul „PRIUS”, a cărei schemă este prezentată în
fig. 1.55. Trei deziderate au fost avute în vedere la realizarea acestui sistem de propulsie: 1)
utilizarea unui motor cu ardere internă cu randament ridicat; 2) utilizarea unui sistem de
control avansat care să asigure funcţionarea permanentă a sistemului la regimul optim; 3)
reducerea pierderilor de energie şi regenerarea acesteia. Automobilul Toyota Prius face parte
din clasa compact. Performanţele maxime impuse au fost: Vmax = 140 km/h, panta maximă de
30 % (17 grade), panta maximă la viteza de 105 km/h de 5 % (6 grade) şi aceeaşi pantă la
viteza de 130 km/h cu motorul electric funcţionând pe caracteristica instantanee.
Potenţialul transmisiilor de putere din punct de vedere al consumului de combustibil,
în l/100 km, în ciclul MVEG, pentru un automobil etalon cu masa proprie de 1000 kg,
echipat cu un motor diesel cu 3 cilindri, turbo-supraalimentat este ilustrat în fig.1.113.
-5-
Potentialul teoretic al transmisiei hibride 1,5
-6-
Modelica/Dymola - un pachet software asemănător cu Matlab, însă este construit de la
început în jurul unei filosofii de modelare obiectuale, în care conexunea dintre subsisteme şi
componente (în editorul grafic) se face prin conectori neorientaţi, semnificând „legătură”, nu
„intrare/ieşire”.
20-Sim - destinat activitatilor de modelare/simulare/control pe baza de teoria bond graph, cat
si prin metoda iconic diagrams si clasicele block diagrams. Permite modelarea facila a sistemelor
multifizice (cum este sistemul hibrid de tractiune pe care echipa de cercetare il dezvolta: domeniile
termic, mecanic, electric, hidropneumatic), ca si pentru faptul ca permite legatura cu Matlab/Simulink
– pentru cosimulari.
AMESim – produs ale societatii IMAGINE (Franta), pachetele software din familia AMESim
(AMESim, AMESet, AMERun etc.) se constituie in unelte de simulare avansate, putand conlucra cu
Matlab/Simulink si avand numeroase elemente, componente si sisteme predefinite (in biblioteci
specializate).
Simplev (Simple electric vehicle, Idaho National Engineering Laboratory) este unul din
programele de simulare a vehiculelor electrice şi hibride pe cicluri urbane. Structura de bază a
programului SIMPLEV este prezentată în figura 1.107. Există o bogată literatură de articole ştiinţifice
bazate pe Simplev, în parte şi datorită faptului că este primul soft EV larg utilizat.
ELPH (Electric Peaking Hybrid) – figura 1.108 – este dezvoltat cu scopul simulării diferitelor
scenarii de funcţionare a unui prototip hibrid electric de tip paralel. Este creat în Matlab/Simulink, se
bazează pe o librărie de componente dezvoltate de autorii programului, folosind filosofia modelării pe
bază de diagrame-bloc şi a fost folosit în numeroare articole ştiinţifice pentru analiza sistemelor HEV
paralel (PHEV), simplu şi dublu-arbore.
Unii experţi apreciază că soluţia hibridă constituie doar un pas intermediar între
motorul cu ardere internă şi pila de combustibil cu hidrogen (hydrogen fuel cell). Toyota, cu
toate că împărtăşeşte această opinie, şi-a programat să dezvolte în continuare tehnologia
hibridă.
Se apreciază că până în 2020 peste jumătate din autovehiculele uşoare (autoturisme şi
vehicule comerciale uşoare) vor suferi un anumit grad de hibridizare, inclusiv sistemul stop &
go. Automobilele full hybrid vor reprezenta circa 3 % din piaţă.
Soluţiile prezentate mai sus demonstrează faptul că ţinta propusă de Parlamentul
European, referitoare la consumul de combustibil, respectiv emisia de bioxid de carbon, poate
fi atinsă mult mai repede decât s-a preconizat, evidenţiindu-se resurse importante pentru
realizări şi mai spectaculoase.
Automobilul zilelor noastre, diferit de cel clasic nu numai prin soluţiile tehnice de mare
rafinament utilizate, de neimaginat cu doar câţiva ani înainte, cât mai ales prin arhitectura
sistemului electronic de control şi de conducere, este un sistem complex multivariabil, format
din mai multe subsisteme interconectate. Această complexitate deosebită a făcut improprie
conducerea centralizată a sistemului autovehicul, din cauza multitudinii de bucle de reacţie, a
neliniarităţilor şi a altor factori. Cum nici conducerea descentralizată nu reprezintă cea mai
bună soluţie de rezolvare a acestei probleme, datorită necesităţii subsistemelor componente de
a-si comunica între ele anumite informaţii cu un grad diferit de prioritate, a apărut necesitatea
unui sistem coordonator materializat prin CAN (Contoller Area Network).
-7-