Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
EAA Modul I
EAA Modul I
ÎN AGRICULTURĂ
Scop - prezentarea unei imagini de ansamblu
asupra surselor alternative de energie, principalele
dezvoltări tehnologice în domeniu şi posibilităţile de
utilizare a lor în domeniul agriculturii.
Re = Oe/Ie (2)
Semanat UTB U650 SC 31DD ha 103 618 21988 50 65 22053 200kg 463088 1903 487044
Transport si incarcat UTB U650 RB7 to 20,6 103 3665 50 65 3730 - - 2688 6418
samanta
Fertilizat Belarus 1221.3 MA-5 ha 103 103 3664 8 10 3674 Azotat de 702328 553 706555
amoniu 33,5 -
220kg/ha p.c.
Transport UTB U650 RB7 to 22,6 60 2134 8 10 2144 - - 2688 4832
Incarcat si descarcat Schaffer - h 8 80 2846 8 10 2856 - - 237 3093
ingrasaminte
Erbicidat McCormick Ikarus S38 ha 103 60 2134 7 9 2133 Erbicid 0,03 649 256 3038
C100MAX
Transport si McCormick 135 Cisterna to 24 60 2134 7 9 2133 - - 283 2416
tranzvazat apa monoaxa 8mc
Tratament McCormick Ikarus S38 ha 103 60 2134 7 9 2133 Insecticid 0,1 2163 256 4552
C100MAX
Transport si McCormick 135 Cisterna to 24 60 2134 7 9 2133 - - 283 2416
tranzvazat apa monoaxa 8mc
Recoltat Laverda - ha 103 1648 58635 30*2= 39*2= 58713 - - 3530*2= 65773
200REV *2 60 78 7060
Lucrul de evidenta Biroul - h 3 - - 3 4 5 * energie 10 179 194
primara electrica 3KW
Intretinerea utilajelor - - h 7 - - 7 9 9 43 1900 - 1899
Avantaje:
este un combustibil regenerabil, relativ uşor de produs în unitatea proprie, ceea
ce conduce spre independenţa energetică a fermelor vegetale;
gradul de poluare este mult mai redus comparativ cu motorina, practic compuşii
sulfului lipsesc.
preţul de cost al uleiului vegetal este mai redus în comparaţie cu cel al motorinei,
cu posibilităţi de reducere substanţială a acestuia dacă se produce în unitatea
proprie din producţie proprie sau din achiziţii, cu valorificarea integrală a produselor
secundare (şroturi, sedimente, coji);
uleiul vegetal este încadrat in clasa „0” de pericol ca şi apa şi soluţiile apoase şi
în consecinţă poate fi depozitat şi transportat fără autorizaţie specială.
Standardul DIN 51605 interzice amestecul uleiului cu motorina. Uleiul
nu este miscibil în totalitate cu motorina şi ca atare, arderile în interiorul
motorului sunt incomplete şi pot apărea efecte negative.
Vâscozitatea uleiurilor vegetale este mai mare de aproximativ zece ori decât
a combustibilului diesel clasic.
Punctul de inflamabilitate ridicat al uleiurilor vegetale are efecte pozitive
asupra depozitării şi transportului, însă îngreunează pornirea motorului şi
necesită adaptări tehnice ale acestuia.
Corectarea vâscozităţii uleiului se poate realiza cu ajutorul unui
adaptor (convertor) prevăzut cu preîncălzitor, care ridică
temperatura uleiului la 70 – 800 C, temperatură la care parametrii
acestuia sunt apropiaţi de cei ai motorinei şi care trebuie adăugat
motorului Diesel pe circuitul de alimentare cu combustibil.
Schema
preîncălzitorului
de ulei vegetal cu
apă caldă.
b. Preîncălzitorul electric nu implică modificări ale sistemului de răcire al
motorului. Timpul de încălzire a uleiului este redus (câteva minute), permite
pornirea şi funcţionarea motorului cu ulei chiar şi la rece, asigurând posibilitatea
de menţinere sub control a temperaturii, un gabarit redus, o montare mai simplă
şi mai uşoară.
Schema generală a
adaptorului cu comutare
manuală şi încălzirea uleiului cu
apă caldă.
RM – rezervor motorină;
RU – rezervor ulei vegetal;
PRU – preîncălzitor ulei; R –
robinet de comutare; PA –
pompă alimentare; FG şi FF –
filtre de combustibil; PI –
pompă injecţie; I – injectoare.
2. Adaptor cu comutare manuală şi preîncălzitor electric. Comutarea
este identică cu cea de la primul caz, dar încălzirea uleiului se realizează cu
un preîncălzitor electric (cu avantajele prezentate anterior).
a. b.
Schema electrică generală a adaptorului electronic cu comutare
automată şi încălzirea electrică a uleiului
(cerere brevet invenţie A/01177 din 25-11-2010):
a. cu două electrovalve cu trei căi; b. cu patru electrovalve cu două căi.
Indiferent de tipul adaptorului, instalaţia de alimentare a motorului trebuie
să fie prevăzută cu un rezervor suplimentar de combustibil. De regulă rezervorul
de motorină din dotarea motorului devine rezervor de ulei, iar cel suplimentar, de
capacitate mai mică (5 – 10l) devine rezervor de motorină, aceasta fiind necesară
numai la pornirea motorului şi funcţionarea acestuia până se încălzeşte uleiul şi
totodată la spălarea sistemului de ulei, înainte de oprirea motorului.