IL 2656 pag.

7/13
de nava în parte, ce urmeză a fi andocată şi funcţie de posibilitaţile funcţionale de moment ale
docului.
 Andocarea unor nave cu pescaj mai mare de 4,4 m intra în categoria situaţiilor extreme şi se
vor trata separat. Teoretic aceasta se poate realiza prin micşorarea înălţimii tachelajului şi a
marjei de siguranţă cu riscurile de rigoare.
 Macaraua de 320 t şi macarelele de 50 t se vor retrage, în mod obligatoriu, înainte de
umplerea docului cu apă, în zona camerei de construcţie nave şi vor ramâne pe toată
perioada cât docul este plin cu apă pentru a nu solicita suplimentar elementele structurale ale
camerei de evacuare (structura camerei de construcţie nave fiind mai robustă).

5.2 Andocarea navelor

Se stabileşte amplasarea navei andocate astfel ca bordajul să fie cât mai aproape de
peretele nord al docului (ţinând seama şi de schelele montate lângă bordaj) astfel ca macarelele
de 50 t să poată acoperi o zonă cât mai mare din navă, poziţie indicată în documentul de
andocare.
Se trasează pe radierul docului planul diametral al navei şi parelel cu aceasta celelalte axe
longitudinale de aşezare ale tacheţilor.
Se marchează pe peretele docului secţiunea maestră a navei care se transmite şi pe linia
PD a navei trasată pe radier. La fel se procedează şi cu celelalte linii longitudinale de aşezare a
tacheţilor.
Se trasează (luând ca origine marcajul secţiunii maestre) axele tacheţilor de la
extremităţile pupa şi prova ale navei; se trasează apoi axele pentru restul tacheţilor, începând de
la secţiunea maestră spre extremităţi. Se ve verifica dacă axele tacheţilor sunt perpendiculare pe
linia PD şi de asemeni pe celelalte linii longitudinale.
Trasajul liniilor PD, a celorlalte linii longitudinale şi axele tacheţilor, se vor verifica în mod
obligatoriu şi de către reprezentatul Serviciului QC şi se va întocmi un act care va fi semnat de
reprezentatul Serviciului QC împreună cu maistrul însărcinat cu andocarea navei.
Se aşează tacheţii cu motostivuitorul în conformitate cu trasajul făcut pe radier după
documentul întocmit de S.C.D. În cazul în care nu se poate folosi motostivuitorul se vor folosi
macaralele. Se va verifica aşezarea lor corectă şi de către reprezentatul Serviciului QC.
Se atrage atenţia că macaralele să se folosească numai în cazurile absolut necesare
deoarece costurile manipulării cu macarale sunt mult mai mari în raport cu costurile manipulării
tacheţilor cu motostivuitoarele.
Se mai atrage atenţia că golurile dreptunghiulare din tacheţi prevăzute pentru introducerea
furcii motostivuitoarelor trebuie să fie în mod obligatoriu în partea de jos lângă radier, aşa cum
rezultă din schiţa de mai jos.

Se aşează pe tacheţi penele metalice reglabile şi pe aceaste pene se aşează perna de

lemn moale (brad) de înălţimea indicată în documentaţie. Perna de lemn moale trebuie să aibă la
partea superioară formele navei, deoarece radierul docului are o înclinare transversală şi în
general fundul navelor are deasemeni înclinare transversală, înainte de montarea lemnului
moale, se aşează piesele din tablă sau lemn tare de diverse grosimi, pentru compensare, în
vederea obţinerii formei necesare, pentru faţa superioară a pernei de lemn moale.
 IL 2656 pag. 8/13
Centrarea feţei superioare a lemnului moale se face operativ cu ajutorul teodolitului/staţia
3D şi numai în cazul în care nu se dispune de teodolit/staţia 3D se foloseşte şlauful cu apă.
Lemnul moale se asigură pentru a nu intra în plutire în momentul inundării camerei de
construcţie.
Se scoate poarta intermediară a docului.
Se introduce nava (navele) în camera de evacuare.
Se introduce poarta din capul docului.
Se introduce apa în doc până la cota indicată de S.C.D. în documentaţia pentru andocare.
În acest document se are în vedere ca să rămână o marjă de siguranţă de cca. 300 mm între
fundul navei şi faţa superioară a ansamblului tachetului, în timpul tragerii navei pentru andocare.
Se trage nava cu ajutorul mijloacelor de la bord (cabestane, vinciuri) şi în lipsa acestora cu
ajutorul cabestanelor docului.
Pentru centrarea navei se vor utiliza patru cabestane, două în pupa şi două în prova navei
cu care se va manevra înainte, înapoi, Bb şi Tb. Pentru a se obţine efectul maxim al tuturor
deplasărilor este recomandabil ca unghiul format de cablul care se leagă nava de cabestan în
raport cu PD al navei să fie cca 45°.
Cablurile se vor trece prin nările cu rulouri (somari) prevăzute în faţa cabestanelor. În
cazuri speciale se pot trage cablurile cu cabestane prin intermediul bintelor.
Pentru detalii asupra tragerii şi centrării navelor vezi subcapitolul 5.3.
Se va manevra cu mare atenţie nava astfel ca PD-ul ei să fie în permanenţă paralel cu
peretele docului deoarece la înclinarea PD al navei faţă de peretele docului, datorită formelor de
la extremităţi, nava poate lovi bintele şi deteriora docul şi nava.
Se va verifica cu foarte mare atenţie ca să aibă cablurile astfel întinse să nu lovească sub
apă penele metalice reglabile şi să le dea jos de pe tacheţi; la fel pentru orice altă manevră cu
cablurile.
Comanda celor patru cabestane se face de către o singură persoană cu ajutorul
radiotelefoanelor.
Nava se va opri în momentul în care cuplul maestru identificat şi marcat pe nava, ajunge
în dreptul semnului corespunzător marcat pe doc şi când bordul din partea lui centrală atinge
capetele a două distanţiere ţinute de doi oameni aşezaţi de o parte şi de alta a secţiunii maestre,
către extremităţile părţi centrale ale navei.
Distanţierele au marcate pe ele un reper care trebuie să coincidă cu reperul corespunzător
stabilit pe peretele docului (corespunzător distanţei de aşezare a navei). În cazul în care distanţa
de la bordaj la peretele docului este prea mare şi nu permite folosirea distanţierelor, se va
materializa PD-ul cu ajutorul firului cu plumb la prova şi la pupa navei, efectuându-se măsurători
între peretele docului şi pupa, prova navei cu ajutorul ruletei.
Măsurătorile se vor efectua după caz şi cu ajutorul bărcilor.
În momentul în care conducătorul operaţiei de andocare constată că toate condiţiile au
fost îndeplinite comandă deschiderea valvulelor pentru evacuarea apei din doc, respectiv
aşezarea navei pe tacheţi. În cazul în care se observă că în timpul evacuării apei, nava s-a
deplasat şi nu corespunde unei aşezări corecte pe tacheţi se opreşte evacuarea apei şi imediat
începe să se introducă apă şi se face o nouă centrare a navei. Pe tot parcursul scoaterii apei se
va urmări ca parâmile de legare ale navei cu bintele să fie eliberate progresiv pe măsura scăderii
apei fără ca nava să sufere deplasări. De îndată ce nivelul apei permite accesul la dopurile
de scurgere de la tancurile balastate, acestea se vor desface pentru a elibera balastul din
tancuri.
După evacuarea apei din doc se verifică imediat aşezarea navei pe tacheţi şi se iau
măsuri corespunzătoare, dacă este cazul, prin introducerea unor tacheţi şi reazeme
suplimentare, având materiale prevăzute şi depozitate pentru a fi utilizate imediat.
Scoaterea navei din doc se va efectua în ordine inversă andocării navei, respectându-se
cu stricteţe toate operaţiile stabilite anterior.
După operaţia de evacuare a apei din doc, toate materialele folosite la andocare, reparare
şi scoaterea navei din doc, se vor transporta şi depozita pe un loc de recondiţionare, aşteptare,
în vederea unei refolosiri.