Sunteți pe pagina 1din 14

Departamentul de Termotehnic, Motoare, Echipamente Termice i Frigorifice

LUCRAREA Nr. 4
Construcia mainilor cu piston
Motoare cu ardere intern i compresoare.
1. MOTOARE CU ARDERE INTERNA CU PISTON
Motor cu ardere intern: main termic ce transform n energie mecanic
energia termic (cldura) rezultat din arderea unui combustibil, procesul de
ardere avnd loc n interiorul spaiului su de lucru.
Ciclu motor: Totalitatea proceselor termodinamice care se desfoar n
interiorul motorului, ncepnd cu introducerea combustibilului i aerului (admisia)
i terminnd cu evacuarea gazelor de ardere n atmosfer.
1.1 Clasificare
1.
Dup numrul de curse
simple ale pistonului n
care se realizeaz ciclul
motor
Motoare n 4 timpi - 1 ciclu se efectueaz la 4 curse
ale pistonului, respectiv la 2 rotaii ale arborelui motor
Motoare n 2 timpi - 1 ciclu se efectueaz la 2 curse
ale pistonului, respectiv la 1 rotaie a arborelui motor
2.
Dup modul de aprindere
al combustibilului n
interiorul motorului.
MAS - Motoare cu aprindere prin scnteie
MAC - Motoare cu aprindere prin comprimare.
3.
Dup modul de dispunere
al cilindrilor
Cu cilindri n linie
Cu cilindri n V
Fig. 1 Motor cu cilindri n linie Fig. 2 Motor cu cilindri n V
S.Dimitriu 2011
Departamentul de Termotehnic, Motoare, Echipamente Termice i Frigorifice
1.2 Construcia motorului n 4 timpi.
Fig. 3 Schema unui motor monocilindric n 4 timpi
A. Ansamblul pieselor mobile (ambielajul)
1-segmenii de etanare; 2-pistonul; 3-biela; 4-arborele cotit
B. Ansamblul pieselor fixe (corpul mainii)
5-chiulasa; 6-cilindrul; 7-carterul superior; 8-carterul inferior (baia de ulei); 9-galeria
de admisie; 10- galeria de evacuare; 11-bujia (MAS)/injectorul (MAC);
C. Mecanismul de distribuie
12-supapa de admisie (SA); 13-supapa de evacuare (SE); 14-cama; 15-arborele cu
came.
1.3
Parametrii constructivi ai motorului.
- Punct mort = poziia n care pistonul i
inverseaz sensul de micare;
- Punctul mort interior (PMI) = punctul mort
apropiat de chiulas;
- Punctul mort exterior (PME) = punctul mort
deprtat de chiulas;
- Cursa pistonului(s) = distana parcurs de piston
ntre punctele moarte;
- Camera de ardere (V
ca
) = volumul existent
deasupra pistonului cnd acesta se gsete n PMI;
- Cilindree (V
s
) = volumul cuprins n interiorul
cilindrului ntre punctele moarte:
s
D
V
s
4
2

[cm
3
]
- Raport de comprimare () = raportul dintre
volumul maxim i respectiv minim din cilindru:
S.Dimitriu 2011
Departamentul de Termotehnic, Motoare, Echipamente Termice i Frigorifice

ca
s
ca
s ca
V
V
V
V V
V
V
+
+
1
min
max
Fig. 4 Poziiile pistonului
1.4. Funcionarea motorului n 4 timpi
Fig. 5. Timpii de funcionare ai motorului
Timpul (cursa) I - ADMISIA
Pistonul se deplaseaz de la PMI ctre PME, supapa de admisie fiind deschis iar cea de
evacuare nchis. Prin deplasarea pistonului se creeaz o depresiune sub efectul creia
cilindrul se umple cu un amestec de aer i vapori de combustibil la MAS sau cu aer la MAC.
Timpul (cursa) II - COMPRIMAREA
Pistonul se deplaseaz de la PME ctre PMI, ambele supape fiind nchise, comprimnd
gazele aspirate anterior. La MAS, raportul de comprimare este n limitele 8,5...9,5 la sfritul
comprimrii presiunea fiind de 20...25 bar i temperatura de 350...450
o
C. La MAC, raportul
de comprimare este n limitele 15...20, la sfritul comprimrii presiunea fiind 30...50 bar i
temperatura 650...750
o
C. La sfritul comprimrii ncepe arderea. La MAS aprinderea se
realizeaz printr-o scnteie electric produs de bujie. La MAC se injecteaz combustibilul n
cilindru i acesta se autoaprinde prin amestecarea cu aerul comprimat fierbinte.
Timpul (cursa) III - DESTINDEREA
Pistonul se deplaseaz de la PMI ctre PME, ambele supape fiind nchise. El este mpins
de gazele cu presiune i temperatur ridicate rezultate din ardere, care se destind producnd
lucru mecanic. La sfritul destinderii se deschide supapa de evacuare i datorit
suprapresiunii existente, cilindrul se golete brusc n galeria de evacuare (evacuarea liber).
Timpul (cursa) IV - EVACUAREA
Pistonul se deplaseaz de la PME ctre PMI, supapa de evacuare fiind deschis iar cea de
admisie nchis, fornd restul de gaze din cilindru s ias n galeria de evacuare (evacuarea
forat).
S.Dimitriu 2011
Departamentul de Termotehnic, Motoare, Echipamente Termice i Frigorifice
Cele patru procese formeaz ciclul motor, ele desfurndu-se pe durata a patru curse
simple efectuate de piston, respectiv dou rotaii complete ale arborelui. Comanda supapelor
este realizat cu ajutorul unor came, de ctre mecanismul de distribuie.
Decalarea funcionrii cilindrilor are ca scop uniformizarea momentului motor la
arbore, deoarece dintre cei patru timpi de funcionare unul singur este activ, producnd lucru
mecanic - destinderea.
Admisia i evacuarea se numesc procese de schimbare a gazelor i pentru realizarea
lor este necesar un consum de lucru mecanic.
1.5. Mecanismul de distribuie.
Mecanism de distribuie
Cu arbore cu came lateral, tachei i culbutori
Cu arbore cu came n chiulas
S.Dimitriu 2011
Fig. 6 Decalarea funcionrii cilindrilor
I - admisie; II - comprimare; III - aprindere;
IV - evacuare
Fig. 7 Diagrama p-V a ciclului
1-2 admisia; 2-3 comprimarea; 3-4 arderea; 4-5
destinderea; 5-1 evacuarea
Fig. 8 Mecanism de distribuie cu culbutori
1-cam; 2-tachet; 3-tij;4-urub de reglaj; 5-piuli; 6-
axul culbutorilor; 7-culbutor; 8-arc; 9-supap; 10-
disc; 11-siguran.
Fig. 8 Mecanism de distribuie cu arbore
cu came n chiulas
Departamentul de Termotehnic, Motoare, Echipamente Termice i Frigorifice
2. COMPRESOARE CU PISTON
Compresor cu piston = main care mrete presiunea unui gaz, prin micorarea
volumului su cu ajutorul unui piston aflat n micare rectilinie-alternativ.
Raport de comprimare () = raportul de cretere al presiunii gazului la trecerea
prin main (dintre presiunea de refulare - p
a
i cea de aspiraie - p
r
):

2.1. Clasificare
1.
n funcie de raportul de cretere al
presiunii
Compresoare cu o treapt
Compresoare cu mai multe trepte
2. n funcie de modul de
construcie
Compresoare deschise
Compresoare semiermetice
Compresoare ermetice (capsulate)
Raportul de comprimare pe treapt este limitat la 4 pentru compresoare rcite
cu aer i la 10 pentru compresoare rcite cu ap sau compresoare frigorifice.
Pentru rapoarte de comprimare mai mari sunt necesare compresoare n mai multe
trepte.
Compresoarele deschise au motorul de acionare separat de compresor, antrenarea
efectundu-se prin intermediul unui cuplaj sau a unei curele de transmisie (fig.1).
Compresoarele semiermetice au motorul introdus n interiorul carcasei
compresorului (fig.2), aceasta fiind etan ns demontabil, pentru a se putea
interveni uor n cazul n care este necesar s se schimbe unele piese.
Compresoarele ermetice sunt nchise n interiorul unei capsule sudate,
nedemontabil (fig.3), motiv pentru care se mai numesc i compresoare capsulate.
Fig. 1 Compresoare deschise
S.Dimitriu 2011
Departamentul de Termotehnic, Motoare, Echipamente Termice i Frigorifice

Fig. 2 Compresor semiermetic Fig.
3 Compresor capsulat
2.2 Construcia compresorului cu piston.
Construcia compresoarelor cu piston este foarte asemntoare cu cea a motoarelor
cu ardere intern, fiind alctuite din aceleai pri componente.
Rcirea compresoarelor este fcut de obicei cu aer sau cu ap n unele cazuri.
S.Dimitriu 2011
Fig. 5 Compresor ntr-o treapt rcit
cu ap
Fig. 6 Compresor n dou trepte, rcit
cu aer
Departamentul de Termotehnic, Motoare, Echipamente Termice i Frigorifice
2.3 Parametrii constructivi ai compresorului
- Cilindree (V
s
) = volumul cuprins n interiorul cilindrului ntre punctele
moarte:
s
D
V
s
4
2

[cm
3
]
- Raport de comprimare () = raportul dintre presiunea de refulare i presiunea
de aspiraie a mainii:

a
r
p
p

- Volumul vtmtor (V
v
) = volumul existent deasupra pistonului cnd acesta
se gsete n PMI i care trebuie s fie ct mai mic posibil;
- Coeficientul volumului vtmtor = raportul dintre volumul vtmtor i
cilindree

08 , 0 ... 03 , 0
0

s
v
V
V
Fig.7 Elemente constructive ale compresorului cu piston
1-biel; 2-supap de aspiraie; 3,4-pistoane; 5-plac cu supape; 6-cilindru; 7-arbore.
2.4 Principiul de funcionare
Fig. 8 Principiul de funcionare Fig. 9 Diagrama de funcionare
S.Dimitriu 2011
ct pV
n

Departamentul de Termotehnic, Motoare, Echipamente Termice i Frigorifice


Cursa I - COMPRIMARE + REFULARE
Cnd pistonul se deplaseaz de la PME ctre PMI, supapa de aspiraie se nchide
automat ca urmare a tendinei de cretere a presiunii (ISA) i gazul din cilindru este
comprimat. Cnd presiunea sa depete presiunea din galeria de refulare
r
p
, se deschide
supapa de refulare (DSR) i
gazul cu presiune ridicat este
evacuat n exterior. Acest
proces are loc pn cnd
pistonul ajunge la captul
cursei, n PMI.
Cursa II -
DESTINDERE + ASPIRAIE
Inversarea sensului micrii, de la PMI ctre PME, determin nchiderea automat a
supapei de refulare (ISR). Cantitatea mic de gaz care rmne nchis n volumul vtmtor,
la presiunea ridicat
r
p
nu permite deschiderea supapei de aspiraie. Este necesar ca pistonul
s se deplaseze pe o poriune a cursei, astfel ca mrirea de volum produs s creeze o
depresiune n cilindru fa de presiunea a
p
din galeria de aspiraie, determinnd n felul
acesta deschiderea supapei de aspiraie (DSA). Din acest moment, se aspir gaz n interiorul
cilindrului, pn cnd pistonul ajunge n PME, la captul cursei.
Procesele din cilindrul compresorului se desfoar pe dou curse simple ale
pistonului, adic la o rotaie a arborelui.
Gazul rmas n volumul vtmtor determin ntrzierea la deschidere a supapei de
aspiraie i ca urmare, volumul aspirat este ntotdeauna mai mic dect cilindreea
mainii.
Coeficientul de umplere = raportul dintre volumul efectiv aspirat i cilindreea
mainii:

1
1
1
]
1

,
_

1 1
1
0
n
a
r
s
a
p
p
V
V
(
= 0,7 0,85)
2.5. Organele de distribuie (supapele).
Supapele utilizate la compresoare sunt supape
automate, cu arc, care se deschid i se nchid
datorit diferenei dintre presiunea din cilindru i
presiunea din exterior i se prezint n
numeroase variante constructive.

a) b)
Fig.10 Principiul constructiv al supapelor cu inele (a) sau discuri de etanare (b).
S.Dimitriu 2011
Departamentul de Termotehnic, Motoare, Echipamente Termice i Frigorifice
1-scaunul supapei; 2-inel de etanare; 3-arc spiral; 4-limitator de curs.
Scaunul supapei (fig.10 a) are form circular i prezint mai multe orificii sau
canale dispuse pe cteva cercuri concentrice. Peste fiecare rnd de orificii se aeaz
cte un inel care este inut apsat pe scaun cu ajutorul unor arcuri spirale. In alte
cazuri, n special la supapele mici, organul de etanare este un disc tanat din tabl
de oel (fig.7b) care prezint dou poriuni ambutisate, formnd dou arcuri
lamelare.
Supapele de aspiraie de refulare au aceiai construcie de principiu, supapa de
aspiraie avnd limitatorul de curs ctre cilindru iar supapa de refulare avnd
scaunul ctre cilindru.
a)
a)
a)
a)
a)
a)
a)
a)
a)
a)
a)
a)
a)
b)
Fig. 11 Supape de compresor
a) supape circulare cu inele sau discuri de etanare; b) plac cu supape lamelare.

3. ORGANE COMUNE MOTOARELOR I
COMPRESOARELOR
3.1 Ansamblul pieselor mobile (ambielajul)
S.Dimitriu 2011
Departamentul de Termotehnic, Motoare, Echipamente Termice i Frigorifice
Pistonul
Pistonul este organul care asigur evoluia agentului de lucru n interiorul
cilindrului, realiznd i legtura cu mecanismul biel - arbore.
Fig. 12 Prile componente ale pistonului
1- capul pistonului; 2- regiunea port-segmeni; 3-mantaua pistonului;4-orificiul bolului
La compresoare pistonul are capul plan, n timp ce la motoare capul pistonului
poate avea diferite forme n funcie de tipul motorului la care se utilizeaz (bombat, concav
sau cu o form special, incluznd o parte din camera de ardere)
Fig.13 Diferite forme ale capului pistonului la motoare.
S.Dimitriu 2011
1
2
3
4
Departamentul de Termotehnic, Motoare, Echipamente Termice i Frigorifice

Materiale utilizate la fabricarea pistoanelor:
- aliaje uoare: silumin (aliaje de Al cu Si), aliaje cu Cu, etc;
- aliaje grele: font, oel.
n general aliajele de aluminiu se utilizeaz la mainile rapide, de turaie ridicat,
iar cele de font la mainile lente.
Biela
Biela este organul de legtur dintre piston i arbore, transmind n cazul
motoarelor fora cu care agentul de lucru acioneaz asupra pistonului, iar n cazul
compresoarelor fora aplicat din exterior arborelui.
Fig.14 Prile componente ale bielei:
1 - piciorul bielei; 2 - buca bielei (cnd bolul este flotant n biel); 3 - corpul bielei; 4 - uruburile
de biel; 5 - capul bielei; 6 - cuzineii de biel; 7 - piulie; 8 - capacul bielei; 9 - loc pentru marcaj;
10 - orificiu pentru expulzarea uleiului pe oglinda cilindrului .
Bielele se realizeaz prin forjare n matri din oeluri aliate i sunt tratate termic.
Corpul bielei are o form caracteristic - seciune transversal n dublu T - n
scopul obinerii unei greuti mici i a unui modul de rezisten la ncovoiere mare.
Arborele cotit
S.Dimitriu 2011
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Departamentul de Termotehnic, Motoare, Echipamente Termice i Frigorifice
Fig. 15 Arbore cotit
La compresoare, arborele cotit are rolul de a transforma micarea de rotaie
imprimat de motorul de acionare n micare de translaie a pistoanelor. La motoare, arborele
cotit transform micarea de translaie a pistoanelor n micare de rotaie i transmite spre
utilizare momentul motor produs de fora de presiune a gazelor.
Fig.16 Prile componente ale arborelui cotit:
1 - captul liber care se folosete la montarea roii ce antreneaz mecanismul de distribuie, precum
i elementele de etanare pentru ulei; 2 - fusurile paliere n jurul crora se nvrte arborele cotit;
3 - fusurile manetoane de care se prind bielele; 4 - braele arborelui cotit;
5 - contragreuti de echilibrare; 6 - flana arborelui cotit pe care se monteaz volantul;
7 - volantul .
Se fabric prin forjare liber sau n matri din oeluri carbon de calitate (OLC 45,
OLC 60) sau oeluri aliate cu Mn, Mo, V, tratate termic prin cementare (n zona fusurilor) i
clire. De asemenea se poate fabrica prin turnare din font cu grafit nodular sau aliat. Dup
forjare sau turnare arborii se prelucreaz prin achiere n zona fusurilor.
3.2. Ansamblul pieselor fixe (corpul mainii)
Chiulasa nchide la partea superioar cilindrul, putnd fi comun pentru mai muli
cilindri. Chiulasa conine n interior galeriile de admisie / aspiraie, respectiv de evacuare /
refulare i supapele de admisie / aspiraie, respectiv evacuare / refulare. La motoare n
chiulas se afl si rampa culbutorilor sau arborele cu came, n cazul mecanismului de
distribuie cu arbore n chiulas. Etanarea dintre chiulas i cilindru se realizeaz cu ajutorul
unor garnituri realizate de obicei din clingherit. Chiulasa se realizeaz prin turnare, din font
sau din aliaj de aluminiu.
S.Dimitriu 2011
Fig. 3.32
Departamentul de Termotehnic, Motoare, Echipamente Termice i Frigorifice
a) b)
Fig. 17 Chiulasa a) compresor b) motor
Cilindrii
Cilindrii formeaz pereii laterali ai spaiului de lucru. Cilindrii pot fi prelucrai
direct n corpul
mainii, n cazul n care acesta este realizat din
font i rcit cu aer, pot avea forma unor buce individuale amovibile, n cazul mainilor
rcite cu ap, sau forma unor buce presate n corpul mainii, n cazul n care acesta este
realizat din aluminiu.
a) b) c)
Fig. 18 Cilindri
a) bloc de cilindri la un motor n V; b) cma de cilindru; c) cilindru rcit cu aer.
Carterul
Carterul are rolul de a susine cilindrii i arborele compresorului i de a sprijini
ntreaga main pe fundaie.
Exist diverse variante constructive, acestea putnd fi grupate n trei categorii:
corp comun cu blocul cilindrilor;
corp independent format dintr-o singur bucat;
corp independent format din dou seciuni: carterul superior care susine lagrele
arborelui i carterul inferior sau baia de ulei.
Carterul se confecioneaz prin turnare, din font. La construciile la care partea
inferioar a carterului are rol numai de baie de ulei, aceasta se execut din tabl ambutisat.
S.Dimitriu 2011
Departamentul de Termotehnic, Motoare, Echipamente Termice i Frigorifice
S.Dimitriu 2011
1
2
3
4
5
Fig 19 Carter
1-arbore; 2-biela; 3-piston;
4-carter superior; 5-carter inferior
Fig. 20 Carterul inferior
(baia de ulei)