Sunteți pe pagina 1din 21

UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA FACULTATEA DE INGINERIE ELECTRIC

STRATEGII I DIRECII DE ACIUNE ALE IMPLEMENTRII SISTEMELOR SPECIFICE TRANSPORTURILOR DURABILE N ROMNIA

Coordonator: Conf.Dr.Ing Cismaru Daniel Cristian

Studenti: Bzu Violeta Mitric Marina Vian Elena

Craiova 2012

Strategia pentru transport durabil pe perioada 2007-2013 i 2020, 2030 Romnia are un sistem naional de transport (infrastructuri, mijloace de transport, operatori de transport, etc.) situat, n mare msur, att din punct de vedere al structurii funcionale, ct i al serviciilor prestate, la nivelul standardelor medii ale sistemelor convenionale de transport din Europa, apt s fac fa necesitilor actuale ale utilizatorilor interni i internaionali. n ansamblu, reeaua de infrastructuri publice de transport (drumuri, ci ferate, ci navigabile, porturi maritime i fluviale, aeroporturi) asigur realizarea conectrii tuturor localitilor rii la reeaua naional i la sistemele internaionale de transport. Dup 1990 s-au fcut eforturi notabile n vederea creterii capacitii infrastructurii i a sistemelor existente i asigurrii dezvoltrii durabile din punct de vedere social i de protecie a mediului, a eficienei i siguranei transportului, pentru a rspunde corespunztor cererii viitoare de transport la nivel naional.

Evoluii ale cadrului strategic comunitar privind politica n domeniul transportului durabil n perioada 1990 2007 i n continuare Obiectivele avute n vedere prin realizarea politicii de transport durabil sunt: realizarea unui transfer echilibrat ctre mijloacele de transport care respect mediul nconjurtor, n scopul crerii unui sistem durabil de mobilitate i transport; modernizarea cadrului european de servicii publice de transport pentru pasageri, pentru a ncuraja mbuntirea eficienei i performanei pn n anul 2010; decuplarea creterii economice de cererea de transport n scopul reducerii impactului asupra mediului nconjurtor; diminuarea emisiilor poluante generate de transporturi la niveluri care reduc la minim efectele asupra sntii populaiei i/sau mediului nconjurtor; atingerea unor niveluri durabile de consum de energie pentru transporturi i diminuarea emisiilor de gaze cu efect de ser generate de transporturi;

reducerea zgomotului generat de transport att la surs, ct i prin msuri de atenuare, astfel nct nivelurile generale de expunere s aib un impact minim asupra sntii populaiei; n conformitate cu strategia comunitar referitoare la emisiile de CO2 generate de vehiculele uoare, noul parc mediu de autoturisme ar trebui s ating un nivel de emisii de CO2 de 140g/km (pn n 2008) i 120g/km (n 2012); atingerea unui nivel de economisire general de 9% din consumul final de energie, pe parcursul a 9 ani pn n anul 2017; pn n anul 2010, biocombustibilul ar trebui s reprezinte 5,7% din combustibilul folosit n transport, ca int reper; njumtirea deceselor cauzate de accidente rutiere pn n anul2010 n comparaie cu anul 2000; adaptarea la schimbrile climatice i atenuarea acestora ar trebui integrate n toate politicile comunitare relevante.

Obiective i direcii de aciune la orizontul de timp 2013,2020, 2030


Obiectivul general Obiectivul general l reprezint dezvoltarea echilibrat a sistemului naional de transport care s asigure o infrastructur i servicii de transport moderne i durabile, dezvoltarea sustenabil a economiei i mbuntirea calitii vieii. Atingerea acestui obiectiv va contribui n mod direct la asigurarea dezvoltrii durabile a sectorului transporturi, a economiei i a mediului, la creterea gradului de accesibilitate a Romniei, asigurarea inter-modalitii sistemului de transport, promovarea dezvoltrii echilibrate a tuturor modurilor de transport i mbuntirea calitii i eficienei serviciilor.

Obiective specifice Obiectivele specifice avute n vedere pentru atingerea obiectivului general sunt: modernizarea i dezvoltarea reelei de transport de interes European i naional, creterea condiiilor de siguran i a calitii serviciilor; liberalizarea pieei interne de transport; stimularea dezvoltrii economiei i a competitivitii; ntrirea coeziunii sociale i teritoriale la nivel regional i naional; compatibilitatea cu mediul nconjurtor.

Modernizarea i dezvoltarea reelei de transport de interes european i naional, creterea condiiilor de siguran i calitate a serviciilor
Modernizarea i dezvoltarea reelei de transport de interes european i naional va conduce la creterea fluxurilor de transport intern i international a deplasrilor la mare distan ale cltorilor i mrfurilor i respectiv a gradului de utilizare a infrastructurilor i mijloacelor de transport. Creterea gradului de utilizare a infrastructurilor va conduce implicit la generarea de venituri att la nivelul administratorilor de infrastructuri i ai operatorilor de transport, ct i al societii. Modernizarea i dezvoltarea reelei de transport va conduce la reducerea timpului mediu de cltorie la nivelul rilor comunitare. Acest obiectiv se va dezvolta i se va concretiza ulterior pe parametri punctuali pentru fiecare dintre modurile de transport. Modernizarea i dezvoltarea reelei de transport de interes european i naional se va realiza gradual n concordan att cu posibilitile financiare i tehnice de realizare a proiectelor privind modernizarea/dezvoltarea infrastructurilor, ct i cu obiectivele U.E. privind distribuia modal a cltorilor i mrfurilor.

Nivelul investiiilor i modul de finanare au n vedere trei opiuni: o politic de maximizare a resurselor folosite n infrastructuri; o politic de raionalizare, folosind de fiecare dat mijloacele strict necesare pentru ncadrarea n angajamentele asumate; o politic de stabilitate, care s atenueze fluctuaiile n investiii, s supun fiecare aciune unei evaluri anterioare riguroase i s permit programarea pe termen mediu i lung. Alternativele de finanare sunt: meninerea situaiei actuale; concesionare; parteneriat public-privat; autofinanare (taxe de utilizare).

mbuntirea serviciilor publice n transportul rutier de cltori are drept int obinerea unei viteze comerciale minime de 60 km/h ntre origine i destinaie (cu durate maxime de ateptare pentru transbordri de 1 or) pn n 2020 i de 65 km/h pn n 2030. Transportul feroviar ar trebui s ofere n anul 2030, n relaiile pe distane lungi, viteze comerciale cel puin egale cu transportul rutier privat. Eficiena energetic are n vedere mbuntirea eficienei sistemului de transport pentru reducerea semnificativ a dependenei energetice a economiei romneti. n acest sens se intenioneaz ca, fa de anul 2000, s se reduc cu cel puin 10 % consumul energetic specific pentru cltor-km i ton-km pn n 2015, atingerea unei reduceri progresive de pn la 15 % la nivelul anului 2020 i de pn la 20 % la nivelul anului 2030. Se vor demara aciunile de introducere a combustibililor alternativi fa de cei convenionali n sectorul transporturilor, conform cu obiectivele Uniunii Europene.

Compatibilitatea cu mediul nconjurtor mbuntirea comportamentului transportului n relaia cu mediul nconjurtor se va axa pe dou direcii: diminuarea impacturilor globale ale transportului (n principal n ceea ce privete schimbarea climatic) i calitatea ambiental n mediul natural i urban. n conformitate cu principiile dezvoltrii durabile, acest mediu include i mbuntirea integrrii obiectivelor dezvoltrii durabile n deciziile asupra politicii transportului. Efecte la nivel global. Reducerea emisiilor de oxizi de azot (NOx) i ali poluani n domeniul transportului conform cu directivele programului naional de reducere progresiv a emisiilor naionale de dioxid de sulf (SO2), oxizi de azot (NOx), compui organici volatili (COV) i amoniac (NH3), i evoluia ulterioar n conformitate cu obiectivele stabilite pentru Romnia privind Plafoanele Naionale de Emisii. Calitatea mediului nconjurtor. Reducerea cu 5 % a depirilor actuale ale nivelelor limit a calitii aerului n orae (2015) i pentru poluani unde transportul constituie sursa principal de poluare.Realizarea Directivelor Europene ale calitii aerului pentru 90 % din populaie (2020).Identificarea mediilor teritoriale sensibile, n special fragile la impacturile transportului (2010) i elaborarea de programe specifice de aciune (2015).

Direcii de aciune
Sistemul de transport rutier Prioritile sistemului de transport rutier pentru perioada 20072013 se centreaz pe omogenizarea i mbuntirea condiiilor serviciului n ntreaga reea, n ceea ce privete sigurana i starea fizic, continuarea lucrrilor pe traseele situate pe reeaua TEN-T, Coridoarele IV i IX, aflate n proces de execuie i stabilirea de criterii obiective pentru selecia investiiilor i iniierea unui sistem de servicii adiionale utilizatorului, n coordonare cu alte administraii competente, utiliznd posibilitile sistemelor inteligente de transport (ITS)

Structurarea i dezvoltarea reelei - reproiectarea i redimensionarea reelei existente pentru ncrcarea pe osie de 11,5 t; - continuarea lucrrilor pe itinerarii cu trafic intens care se afl n construcie i demararea celor n programare avansat i cu cerere ridicat sau medie; - programarea activitilor pe itinerarii cu lung distan care, n prim faz, vor fi drumuri convenionale (cu control asupra accesului i design sigur) permindu-i dezvoltarea la nivel de autostrad cnd este justificat cererea, se va acorda prioritate, n acest tip de aciune, axelor transversale; - coordonarea cu administraiile locale i judeene pentru acordarea titulaturii seciunilor de osea care se pot considera c au rmas n afara reelei din diferite motive (construcia de variante, existena drumurilor cu trafic intens paralele, etc.); - actualizarea inventarului reelei; - definirea unui program etapizat de reabilitare pentru atingerea standardelor minime n ntreaga reea de drumuri naionale;

Sistemul feroviar Obiectivul final este transformarea, n mod progresiv, a sistemului feroviar n pilonul central pentru organizarea serviciilor intermodale de transport, att de cltori, ct i de mrfuri. Acest obiectiv oblig concentrarea aciunilor pe reabilitarea infrastructurilor feroviare convenionale situate pe coridoarele cu cerere i cu potenial mare aparinnd Reelei Interoperabile TEN-T, asigurarea interoperabilitii reelei convenionale i a cerinelor de intermodalitate a serviciilor feroviare regionale i de autobuz, mbuntirea accesibilitii la ntreg teritoriul rii.

Transportul naval (maritim i pe cile navigabile interioare) Prioritile din domeniul transportului naval pentru perioada 20072013 se axeaz pe modernizarea/dezvoltarea infrastructurii de transport naval, asigurarea siguranei traficului, concomitent cu consolidarea porturilor ca centre logistice intermodale, care servesc drept sprijin la realizarea progresiv a reelei intermodale de mrfuri i la realizarea unor servicii de transport naval mai sigure i mai prietenoase fa de mediul nconjurtor. Pentru realizarea acestor prioriti se va avea n vedere: - realizarea gradual a proiectelor pe Coridorul VII ce contribuie la asigurarea condiiilor de navigaie pe tot parcursul anului pe Dunre, pe canalele navigabile Dunre - Marea Neagr i Poarta Alb Midia Nvodari; - atragerea fluxurilor de marf pe Dunrea de Jos i n Portul Constana prin activiti de promovare a transportului pe cile navigabile interioare, a infrastructurii de transport naval i a serviciilor conexe activitii de transport naval;

promovarea folosirii transportului pe cile navigabile interioare ca opiune de transport complementar celui rutier, oferind alternative de transport competitive n lanul logistic door to door; dezvoltarea portului Constana ca principal punct de legtur al Europei cu Asia i includerea sa n reeaua de autostrzi maritime; realizarea proiectelor de modernizare i dezvoltare a porturilor maritime i fluviale; stimularea siguranei i eficienei ambientale a transportului naval; dezvoltarea serviciilor de inspecie, siguran i salvare; implementarea prevederilor IMO n domeniul siguranei navigaiei; dezvoltarea serviciilor de informare fluvial (RoRIS Romanian River Information Services); dezvoltarea infrastructurii de transport naval i a facilitilor portuare destinate activitii de turism i agrement; dezvoltarea infrastructurii de transport naval n vederea creterii activitii de transport naval pe cile navigabile interioare

Transportul aerian Prioritile stabilite pentru perioada 2007-2013 se axeaz pe realizarea progresiv a performanei impuse de piaa transportului aerian privind interoperabilitatea, standardele i reglementrile aplicabile, cerinele de siguran i securitate, respectiv: - continuarea progresiv a proiectelor de modernizare i dezvoltare a infrastructurilor aeroportuare, att a aeroporturilor de interes naional ct i a aeroporturilor de interes local; mbuntirea securitii i siguranei aeroporturilor; - modernizarea infrastructurii i a echipamentelor de protecie a navigaiei aeriene; - mbuntirea managementului traficului aerian i implementarea conceptului de Cer European Unic, n conformitate cu obiectivele SESAR;

- dezvoltarea accesului terestru la aeroport prin sisteme de armonizare i finanare ad-hoc, cu participarea tuturor agenilor implicai; - optimizarea sistemului aeroportuar care deservete municipiul Bucureti prin repartizarea traficului derulat pe aeroporturile existente pe principii transparente i nediscriminatorii, conforme cu legislaia comunitar specific, i asigurarea din timp a capacitii aeroportuare necesare, inclusiv prin construirea de capaciti noi; - sisteme de tarifare aeroportuar corelate cu comportamentul ambiental al aeronavelor care opereaz; - stimularea liberalizrii i intrrii pe pia a noi operatori (iniiative noi ale Comisiei Europene n legtur cu transportul aerian), acordnd prioritate serviciilor mediului european; - consolidarea autonomiei n gestionarea aeroportuar i n participarea la aceasta a comunitilor locale (n special normativ) care s faciliteze exercitarea competenelor statutare n domeniul aeroporturilor i participarea lor la gestionare, ca i adaptarea normelor tehnice de construcie;

Stabilirea programelor/proiectelor privind modernizarea i dezvoltarea sistemului naional de transport n perspectiva transportului durabil Modernizarea i dezvoltarea sistemului naional de transport pentru realizarea unui transport durabil include reeaua de infrastructuri de transport (inclusiv echipamentele specifice), mijloacele de transport i serviciile prestate (directe i conexe) . n contextul liberalizrii pieei, modernizarea mijloacelor de transport i a serviciilor prestate revine operatorilor de transport, care (cu excepia unui segment din transportul feroviar i aerian) acoper ntreaga pia a serviciilor de transport. Att timp ct statul, prin Ministerul Transporturilor, este administratorul principal al infrastructurilor naionale de transport deschise circulaiei publice, modernizarea acestora revine statului. Pentru modernizarea parcului de mijloace de transport feroviar au fost prevzute achiziii de material rulant modern rame automotoare (diesel i electrice), locomotive i vagoane de cltori i marf (clasice i specializate) i modernizri ale locomotivelor i vagoanelor de cltori existente.

Considerente asupra tendinelor viitoare privind relaia transport-factori de mediu


Aerul Dat fiind tendina ascendent a dezvoltrii sectorului de transport, problemele de calitate ale aerului cauzate de transporturi vor crete, mai ales n zonele situate pe coridoarele de transport, n zonele cu o vulnerabilitate ridicat (zonele montane), n reelele aglomerate i n zonele urbane. Incidena bolilor respiratorii va crete n marile orae, datorit numrului n cretere al automobilelor. Exist probabilitatea generrii unui impact indirect provocat de transferul impactului asupra mediului ctre impactul asupra sistemului socio-economic, ca rezultat al deteriorrii calitii vieii.Transportul public, care este o alternativ recomandat la nivel internaional pentru reducerea a polurii aerului (n special din mediul urban), i care n prezent este utilizat din ce n ce mai puin n Romnia , va trebui s-i redefineasc nivelele de calitate, capacitatea oferit i gradul de gestionare a timpului (intervalelor orare de transport). Tendina de reducere a utilizrii transportului feroviar trebuie s fie contracarat prin mbuntirea costurilor de transport, calitii ofertei i a gradului de accesibilitate pentru mai multe regiuni din ar.

Solul Odat cu intensificarea traficului, va continua s creasc i nivelul polurii datorate sectorului transporturi, precum i impactul asupra solului. Riscul accidentelor i a scurgerilor (de substane anti-nghe) accidentale i de rutin de substane chimice va crete, supunnd aceast resurs natural unor presiuni mai mari. Datorit eforturilor sczute de diminuare a polurii datorate plumbului i sulfului din produsele petroliere, sectorul transporturi va continua s contribuie la acidifierea i poluarea cu plumb a zonelor nvecinate arterelor rutiere.

V MULUMIM PENTRU ATENIA ACORDAT!