MANEVRA NAVEI IN ZONE

CU CAMPURI DE GHEATA
 1. Generalitati

• Formatiunile de gheata , conventional sunt clasificate in

4 grupe:

– calotele glaciare (Antartica,Groenlanda);

– ghetarii continentali (situati pe munti);
– gheturile de pe apele interioare (fluvii, rauri, lacuri);
– gheata marina.
 Icebergurile(icb.)
1. Caracteristici:

– dimensiunile unui icb de marime medie - 50m

inaltime, 400m lungime
– 9/10 din corpul icb se afla sub apa;
– in EN se desprind anual aprox. 7500 icb din
Groenlanda dintre care circa 400 ajung pe paralela
insulei Newfoundland (Terra Nova) - 43 grd. N, sau
chiar mai la sud (Titanicul a fost lovit pe latitudinea
41 grd. 41 min. N)
– in ES icb se constituie bariere plutitoare “tabular
icebergs” cu inaltime medie de 50m si lungimi mai
mari de 70 Mm
 – in 1929 a fost constituita “ICE PATROL” cu misiunea
de monitorizare a icb in Atlanticul de Nord in zona
drumurilor maritime; in paralel cu IP Functioneaza
“ICE OBSERVATION SERVICE” apartinand SUA , cu
baza la ARGENTIA (Terra Nova).

2. Observatii :

– toti comandantii de nava ce naviga intre paralelele

37N-49N si meridianele 42W-60W trebuie sa
transmita informatii despre starea vremii si existenta
icb in zona;
– inainte de a pleca in voiaj comandantul navei se va
informa desptre existenta ghetii in zona in care
efectueaza voiajul , va receptiona “ICE BULETIN”
(Atlanticul de Nord) si va avea la bord “ICE CHART”
daca va naviga in zonele polare.
 2. Manevra navei prin gheturi

• Gheata poate deteriora corpul navei prin:

– ruperea palelor elicei;
– provocarea gaurilor de apa;
– avarierea etravei a filelor de bordaj si a carmei;
– ruperea elementelor de osatura si strivirea corpului
navei.

2.1 Pregatirea navei pentru manevra prin gheturi

• corpul navei trebuie sa aiba bordajul adecvat acestei zone

de manevra;
• elicea va fi confectionata din otel, avand palele
interschimbabile;
• carma va fi consolidata cu ajutorul paramelor metalice
rezistente;
• compartimentul de coliziune prova (forpicul) va fi
consolidat cu ghile, scondri si pene pe mai multe randuri
(materiale pentru vitalitatea navei);
• vor fi luate la bord cangi - cu cozi lungi pentru
indepartarea sloiurilor de gheata – tarnacoape, sapaligi,
lopeti etc.
• materialele de vitalitate vor fi suplimentate
• nava trebuie sa fie echipata cu ancore pentru gheata
• vor fi golite tancurile de balast
• tancurile de combustibil vor avea purjate tubulaturile de
abur
• nava va avea la bord motopompe suplimentare
• vinciurile si cabestanele cu abur vor fi purjate si
balansate periodic
• se vor asigura la bord explozibili, detonatori, capse
detonante

2.2 Reguli de respectat la M.N. prin gheturi

• instalatia de propulsie va fi pregatita pentru schimbarea

rapida a regimului de mars
• nava se va deplasa cu viteza de siguranta
• marsul inapoi se va face cu viteza mica pentru evitarea
deteriorarii zonei pupa a navei
• va fi intarita veghea: radar ,vizuala(pe vizibilitate buna)
si auditiva in apropierea zonei cu gheata
• este indicat sa fie stopata masina pe vizibilitate foarte
proasta
• la manevra navei in zona unui icb se va tine seama ca
slourile de gheata desprinse din acesta se gasesc sub
vantul lui iar nava trebuie sa treaca la mare distanta
• nava nu va acosta la o banchiza pe vreme rea
deoarece exista pericolul punerii pe uscat a navei odata
cu aceasta enorma structura de gheata
• nava trebuie totdeauna sa navige in vantul acumularilor
de gheata pentru o relativa siguranta

2.3 Navigatia si manevra navei prin campuri de gheata

• Succesul navelor prevazute constructiv cu intarituri

pentru gheata depinde :
– viteza de mars a navei;
– existenta in interiorul campului de gheata a zonelor
de apa libera;
– experienta in manevra in zone cu gheturi a
comandantului navei (cunoasterea detaliilor
reprezentative din zona respectiva – vanturile
dominante, deriva sloiurilor);
 – antrenamentul membrilor echipajului in mentinere unei
veghe eficiente si in comunicare informatiilor utile
comenzii de navigatie.
• Reguli elementare de guvernare a navei prin gheturi
– la punerea masinii pe mars inapoi carma navei va fi
zero(in axul navei);
– cand se manevreaza prin gheata compacta nu se va
face giratie brusca;
– carma se va folosi,dupa deplasarea inapoi a
navei,numai cand nava incepe sa capete viteza
inainte;
– in zone cu crapaturi in gheata si ochiuri de apa libera
nava se va deplasa pe directia lor;
– trebuie evitata frecarea bordajului navei de sloiurile
mari de gheata-risc de gaura de apa;
– intrarea navei pe un pasaj de apa libera se va face pe
axul acestuia;
• nava va fi remorcata de catre remorcherele
spargatoare de gheata puternice

3. Masuri de prevenire a blocarii navei in gheata

• Nava comerciala obisnuita nu trebuie sa incerce

spargerea ghetii (nu-I permite constructia) ea trebuie
ajutata de un spargator de gheata
• Nava nu va forta patrunderea intr-un pasaj de latime
comparabila cu a navei , deoarece la un moment dat,
nu va putea pune masina pe mars inapoi riscand sa
ramana blocata intre sloiurile de gheata
• Solutia de trecere printr-un pasaj este sa se deplaseze
remorcata cu remorca scurta de catre un remorcher
spargator de gheata in sistemul “strans unit”
4. Eliberarea navei din gheturi

• Operatiuni:
1. se pune carma in ax si masina pe toata viteza inapoi
– daca nava nu s-a eliberat se pune masina pe toata
viteza inainte iar carma “banda”, alternativ in borduri
– cand pupa s-a miscat ,se pune carma in ax si
masina pe toata viteza inapoi
2. la navele mici se incearca spargerea ghetii cu ajutorul
barelor metalice
3. prin balastare se inclina nava in unul din borduri
4. se balasteaza(debalasteaza)alternativ tancurile de
balast dinprova si pupa navei(pentru a se produce mari
momente de asieta)
1. concomitent cu punerea masinii pe mars inapoi
se vireaza si parama ancorei de gheata (fixata
de banchiza in pupa navei la distanta mare)
5. in ambele borduri ,se fixeaza cate o ancora de
gheata astfel incat paramele lor sa formeze cu
planul diametral al navei un unghi de aprox.120
grd.masurat de la prova;cele doua parame se
vireaza alternativ cu vinciul de ancora de la prova
6. daca nava nu se misca prin aceste mijloace atunci
se procedeaza la sfaramarea ghetii cu explozivii
destinati acestui scop; explozia fragmenteaza
gheata compacta si astfel nava poate manevra pe
mars inapoi
2.4 Acumularea de gheata pe puntile si suprastructura
navei

• Este principalul pericol de scufundare a navelor de

transport si de pescuit ce efectueaza misiuni in zonele
climatice reci(navele isi pierd rezerva de flotabilitate si in
conditii de vreme rea se pot scufunda);
• La toate navele in situatia aratata se vor lua masuri
ferme de indepartare a ghetii acumulata pe toate detaliile
constructive situate deasupra liniei de plutire.

2.5 Navigatia si manevra navei la fluviu

• Trebuie sa se faca tinandu-se cont de buna practica

marinareasca, astfel:
– Se va apupa nava pentru a feri propulsorul si carma
de ciocnirile sloiurilor;
 – Se va manevra cu viteza redusa, pe mijlocul senalului
navigabil, unde sunt mai putine sloiuri;
– concomitent cu punerea masinii pe mars inapoi se
vireaza si parama ancorei de gheata ( fixata de
banchiza in pupa navei la distanta mare);
• Intrare cu viteza intr-un camp de gheata compact poate
duce la deteriorarea corpului sau si la blocarea ei in
gheata;
• La actiunea de deblocare a navei din campul de gheata
creat, inainte de punerea masinii pe mars inapoi se vor
inlatura cu cangea sloiurile dinspre pupa navei pentru a
nu fi aspirate spre carma si propulsor.

• BIBLIOGRAFIE: TMN vol3 pag.199-258