Motorul Diesel

Cuprins
01 Istoria motorului Diesel
02
Tipuri de motoare Diesel

03 Componentele motorului Diesel

04 Principiul de funcționare

05 5 avantaje cheie ale motoarelor 06 Concluzie

Diesel
 Definiție
Se numește motor cu combustie internă orice dispozitiv
care obține energie mecanică direct din energie chimică prin
arderea unui combustibil într-o camera de combustie care
este parte integrantă a motorului (spre deosebire de
motoarele cu ardere externă unde arderea are loc în afara
motorului).
Motorul Diesel este un motor cu ardere internă în care
combustibilul se aprinde datorită temperaturii ridicate create
de comprimarea aerului necesar arderii, și nu prin utilizarea
unui dispozitiv auxiliar, așa cum ar fi bujia în cazul motorului
cu aprindere prin scâ nteie.
01 Istoria motorului Diesel

1824
Istoria motorului Diesel își are
începutul în anul 1824, anul în care
fizicianul și matematicianul francez
Sadi Carnot a avansat teoria potrivit
căreia pentru o funcționare cât mai
eficientă a unui motor termic este
important ca mediul de lucru să fie
încălzit până la temperatura de ardere
a combustibilului prin metoda de
comprimare rapidă. Mai târziu, acest
principiu a devenit baza primului
motor diesel.
Cronologie
1887
De-a lungul anilor,
mulți oameni de știință,
printre care trebuie să-i
menționăm pe Herbert
Akroyd-Stuart și Gustav
Trinkler, au fost implicați
în proiectarea motoarelor
diesel. Cu toate acestea, a
fost Rudolf Diesel în 1887
cel care a creat primul
prototip practic și eficient.
Inițial, inventatorul credea că
cel mai bun combustibil pentru
motorul său era praful de cărbune.
Cu toate acestea, din cauza
caracteristicilor sale abrazive și a
dificultății de a alimenta cilindrii,
a fost luată decizia de a abandona
acest material. Pe de altă parte,
prototipul lui Diesel s-a dovedit a
fi foarte eficient atunci când era
alimentat cu ulei vegetal și
produse petroliere ușoare.
Prezent
Ulterior, motoarele Diesel
au fost îmbunătățite în mod
constant. În prezent, aceste
dispozitive puternice,
economice și fiabile sunt
instalate în multe
autoturisme și în majoritatea
vehiculelor comerciale.
02 Tipuri de motoare Diesel

Motoarele diesel timpurii
Intenția lui Rudolph Diesel a fost aceea de a înlocui
motorul cu abur ca sursă primară de energie pentru industrie.
Motoarele diesel de la sfârșitul secolului XIX și începutul
secolului XX foloseau aceeași formă și dispunere ca motoarele
cu abur industriale: cilindri cu cursă mare, fără carter, supape
exterioare, chiulase pentru fiecare cilindru și arbore cotit cuplat
la un volant enorm. Curând, vor apărea motoare mai mici, cu
folosită configurație este cea de 6 cilindri în linie, dar sunt folosiți și 8 cilindri
cilindri verticali, în timp ce majoritatea motoarelor industriale de
mărime mare și medie aveau tot cilindri orizontali, și întocmai
ca motoarele cu abur, aveau mai mulți cilindri.
Motoarele Diesel moderne
Motoarele diesel sau cu aprindere prin comprimare sunt în doi sau în patru
timpi. Majoritatea motoarelor sunt în patru timpi, dar unele motoare mari
funcționează în 2 timpi, de exemplu cele de pe nave. Majoritatea
locomotivelor moderne folosesc motoare diesel în doi timpi, cuplate la
generatoare electrice ce acționează motoare electrice, eliminând nevoia
transmisiei. Pentru creșterea presiunii în cilindri s-a folosit supraalimentarea,
mai ales la motoarele diesel în doi timpi care au câte o cursă utilă la fiecare
rotație a arborelui cotit.
În mod normal, cilindrii sunt multiplu de doi, dar se poate folosi orice
număr de cilindri, atât timp cât sunt eliminate vibrațiile excesive. Cea mai
în V sau 4 în linie. Motoarele de mică capacitate (în special cele sub 5000
cmc) au de obicei 4 (majoritatea lor) sau 6 cilindri, fiind folosite la
autoturisme. Există și motoare cu 5 cilindri, un bun compromis între
funcționarea lină a unuia de 6 cilindri și dimensiunile reduse ale unuia de 4
cilindri. Motoarele diesel pentru întrebuințări curente (bărci, generatoare,
pompe) au 4, 3, 2 sau chiar un singur cilindru pentru capacități mici.
03 Componentele motorului
Diesel
 Secțiune printr-un motor
Părțile esentiale ale unui motor Otto și
Motorul Diesel este
Diesel coincid. Camera de ardere este formată
alcătuit dintr-un
dintr-un cilindru închis la un capăt și un piston
bloc-motor care
care alunecă de sus în jos. Printr-un sistem
cuprinde cel putin 4
biela-manivela, pistonul este legat de un
cilindri, fiecare
arbore cotit care transmite lucrul mecanic spre
cilindru motor exterior (de obicei cu ajutorul unei cutii de
conținând : viteze). Rolul arborelui cotit este acela de a
 Cilindru transforma mișcarea de “înainte-înapoi” a
pistonului în mișcare de rotație.
 Piston
Un motor poate avea de la unu până la 28 de
 Supapa de admisie cilindri (pistoane) care pot fi așezate așa zis în
linie sau în V. Sistemul de alimentare cu
 Supapa de evacuare
combustibil constă dintr-un rezervor, o pompa
 Injector și un sistem pentru vaporizarea
combustibilului. Aceste sisteme de injecție
 Bielă
sunt gestionate electronic, iar eficiența lor a
 Manivelă făcut ca ele să fie folosite pe majoritatea
automobilelor.
04 Principiul de funcționare
 Supapele
Presiune
Timpii de de Pistonul Volum gaz Alte procese Imagine
gaz
Motorul Diesel este tot un admisie evacuare
motor în patru timpi care Se creează
deschis
folosește drept combustibil Admisia
ă
închisă PMS PMI crește depresiune
în cilindru.
picături fine de motorină ce sunt
Temperatura crește
introduse în cilindru cu o pompă Compresia închisă închisă PMI PMS scade crește datorită creșterii
presiunii
de injecție ce se autoaprind și ard
Se inițiază injecția.
Arderea și
producând căldură și lucru destinderea
închisă închisă PMS PMI constantă Arde amestecul aer-
combustibil.
mecanic
Gazele arse sunt
Evacuarea închisă deschisă PMI PMS
evacuate.
 Ciclul Diesel

Într-un sistem de coordonate p - V timpii motorului Diesel

sunt reprezentați astfel: Timpii motorului Diesel sunt: 

Timpul I - Admisia Timpul II - Compresia

(A - 1), izobară  (1 - 2), adiabată 

Timpul III -
Timpul IV - Evacuarea Arderea (2 - 3) și
(4 - 1 și 1 - A), izocoră Detenta (3 - 4),
urmată de o izobară  izobară urmată de o
adiabată
 Dacă notăm: 

atunci randamentul motorului este: 

unde γ este coeficientul adiabatic.

Demonstrație
Din formula randamentului:

Calculăm căldurile pe fiecare transformare:

═>

Utilizam ecuația transformării adiabatice 1-2 scrisă în coordonate p si V astfel ca:

═>
═> pe transformarea 4-1, gazul cedează căldură.

Scriem ecuația procesului adiabatic 3-4 în coordonate p si V: ═>

═>
 Timpii motorului Diesel
În prezent, majoritatea autoturismelor este echipată cu motoare în patru timpi. Ciclul lor
de operare include patru faze:
• Faza de admisie. Are loc admisia aerului la presiunea atmosferică. Pistonul se deplasează
din punctul mort superior (PMS) în punctul mort inferior (PMI), iar aerul intră în cilindru
printr-o supapă deschisă. Acesteia îi corespunde o rotație a arborelui cotit de la 0 la 80°.
• Faza de compresie. Are loc compresia aerului. În timpul acestei faze, arborele cotit
efectuează o rotație de la 180 la 360 °. Sub influența pistonului (ajuns în PMI și se
deplasează brusc în PMS prin închiderea supapei de admisie), aerul deja prezent în
cameră este comprimat de 16-25 ori, iar temperatura se ridică până la 700-900° C.
• Faza de ardere. Reprezintă arderea si detenta. Când pistonul a ajuns în PMS, are loc
injectarea combustibilului (picaturi fine de motorină). Picaturile fine coboară datorită
propriei lor greutăți, se freacă de aerul fierbinte, se încălzesc și se autoprind. Motorina
arde pe măsura ce este introdusă în cilindru. Această fază corespunde ciclului de rotație
360-540°. Gazele arse împing pistonul din PMS până la PMI efectuând lucrul mecanic.
• Faza de evacuare. Reprezintă evacuarea gazelor arse. Când pistonul a ajuns în PMI,
supapa de evacuare se deschide și datorită diferenței de presiune dintre gazele din cilindru
și cele din afară, cea mai mare parte dintre gazele arse vor fi evacuate. Ulterior cu supapa
de evacuare deschisă, pistonul revine din PMI în PMS și evacuează la presiunea
atmosferică restul de gaze arse. Rotația arborelui cotit se face până la 540-720°.
 La motoarele Diesel, transportul carburantului are loc prin intermediul unei
pompe de combustibil. La vehiculele moderne se folosesc diferite tipuri de pompe de
combustibil:
 În linie. Aceste pompe au același număr de cupluri cilindru-plunger câți cilindri
sunt în motor. Plungerul se deplasează sub influența arborelui cu came conectat
la arborele cotit, deschizând și închizând orificiile de admisie și evacuare. Ca
rezultat, se crează o presiune care deschide supapa de injecție și combustibilul
intră în injectorul respectiv
 Dozatoare. Structura acestora prevede unul sau două plungere care efectuează o
mișcare de rotație și alternativă, distribuind combustibilul între toți cilindrii.
Acest lucru asigură o distribuție mai uniformă a combustibilului, însă
accelerează uzura componentelor implicate.
 De înaltă presiune. Aceste pompe sunt folosite în sistemele de alimentare și au
funcția de a transporta carburantul în canalul de alimentare, în interiorul căruia
este menținută în mod constant o presiune ridicată, indiferent de regimul de
funcționare a motorului. Folosirea acestui sistem permite o creștere a cuplului la
viteză redusă cu 25% și o reducere a consumului de combustibil cu 20%.
 Pompa de injecție. Fiecărui cilindru corespunde o singură pompă de injecție,
care îndeplinește simultan două funcții: compresie și injecție. Utilizarea acestui
sistem permite creșterea eficienței consumului de combustibil și reducerea
toxicității gazelor de evacuare, deoarece procesul de injecție în sine cuprinde
trei faze. Pre-injecția asigură o ardere uniformă a amestecului combustibil-aer,
în timp ce post-injecția contribuie la regenerarea filtrului de particule.
05 5 avantaje cheie ale
motoarelor Diesel
 1. Ele consumă mult mai puțin combustibil decât motoarele pe benzină (în medie, cu
30%). Acest lucru se datorează prezenței de înaltă presiune în interiorul camerelor de
ardere, structurii motorului, principiului său de funcționare și unei serii de alți factori. În
plus, în majoritatea țărilor, motorina costă mai puțin decât benzina.
2. La motoarele diesel, combustibilul este supus unei arderi constante de îndată ce
este introdus, asigurând un cuplu mai mare la o viteză redusă. Acest lucru contribuie la
îmbunătățirea caracteristicilor dinamice și de tracțiune ale vehiculului.
3. Acestea oferă o performanță ridicată, uneori, egală cu 50%.
4. Mulțumită bujiilor incandescente și injectoarelor încălzite, motoarele diesel se
pornesc fără dificultate, indiferent de temperatura mediului.
5. Ele au o durată de exploatare aproape de două ori mai mare decât motoarele pe
benzină.
06 Concluzie
 Motoarele diesel moderne sunt economice și puternice. În ciuda
stereotipurilor, acestea operează în mod silențios și sunt ecologice.
Autovehiculele echipate cu motoare diesel sunt perfect potrivite
pentru călătorii extra-urbane, convenabile pentru grupuri și familii
mari, de încredere chiar și sub sarcini constante. În plus, acestea sunt
foarte fiabile în condiții off-road, motiv pentru care sunt foarte
populare printre iubitorii de pescuit, vânătoare și alte activități la aer
liber. Cu toate acestea, dacă vă plac mașinile sportive și aveți un stil
de conducere caracterizat prin accelerații și frânări bruște,
autoturismele echipate cu motoare diesel nu sunt pentru dvs. Stilul de
conducere agresiv s-ar putea dovedi fatal pentru motor.
Vă mulțumim
pentru atenție!