CURS 2 Elemente de trsp multimodal Conditii de existenta.

-obiectul activitatii -baza materiala d capacitate -resursele umane -cadrul legislativ -tehnologia d executie -managementul performant Obiectul activitatii trsp multimodal Trsp multimodal combinat sau intermodal se executa cu 2 sau mai multe m.t. in unitati tehnice d incarcatura intermodale si neintermodale d catre un operator d trsp care e d fapt un agent sau agentie d trsp. Rolul agentului d trsp e d a intermedia trsp in traffic international intre expediori si destinatari p d o parte, intre carausi si terminalele d trsp p d alta parte. In cererea d capacitate s precizeaza: -felul si cantitatea marfii -locatiile d expediere si destinatie -perioada in care urmeaza sa s efectueze trsp Agentii d trsp multimodal sunt d regula firme cunoscute care p langa sarcina principala d agenturare a trsp realizeaza in prealabil si permanent o complexa activitate d mkt cu scopul atragerii d noi clienti si ai permanentiza p cei obisnuiti. Cererea d capacitate-e formulata d expeditor-cand s insumeaza da nastere unui trafic care la randul lui va creea curenti in trafic c vor diferi cantitativ dar si la parcurs. Qa=

1 1

qij

i-cantitate j-parcurs

Baza materiala a trsp multimodal Baza materiala a unui sist d trsp e alcatuita din infrastructura si m.t. Infrastructura cuprinde caile d comunicatii, punctele d sectionare si intregul ansamblu d instalatii legate d semnalizare, centralizare, conducere, control al traficului. Capac. d circulatie a cailor d comunicatie depinde fundamental d metode d organizare a circulatiei m.t., metoda care poate fii la vedere la interval d timp si interval d sector. Capac. d circulatie a drumurilor e influentata mult d 2 situatii: -drumul e prevazut prin intersectii la acelasi nivel semnalizate sau nesemnalizate -circulatia autovehiculelor s face cu viteze diferite Elem. determinant al capac de circulatie a drumurilor e vit d circulatie la care s adauga cond d rulare si franare a autovehiculelor si declivitatea drumului. Organizarea circulatiei la interval d sector e specifica trsp p c.f. cand si unde p acelasi interval d sector, in acelasi interval d timp nu poate ca e decat un singur m.t. Fluenta circulatiei p sectiile d circulatie, p caile d comunicatie, impune ca acolo unde e cazul capacitatea d tranzit a pctului d sectionare sa fie cel putin egala cu capacitatea d circulatie. Terminalele de transport multimodal pot fi auto-c.f., auto-naval, c.f.-fluvial, auto-ferovnaval, auto-aerian, c.f.-aerian, etc. Principalele elemente ale teminalului de transport auto-c.f. sunt fronturle feroviare de manevra si inc/desc a vagoanelor, fr de inc/desc si manevra a autocamioanelor, utilajele de anipulare si transport a unitatilor de incarcatura, spatiile de garare a aprcului auto, instalatii de iluminare si amplificare, birouri, ateliere, alte spatii utilitate specifica.

Terminalul d trsp multimodal e conceput ca o unitate d trsp independenta fata d c.f., d trsp rutier; avand d efectuat activitati specifice. O probl speciala a terminalelor d trsp e cea referitoare la existenta unui parc d autocamioane platforma care sa efectueze trsp d acumulare si distributie a unit. d incarcatura d la si la clienti si terminal. M.t. specifice adecvate trsp multimodal sunt: autocamioane, vagoane, vapoare, avioane, care au fost adoptate la preluarea noilor unit. d inc.- containerul, care e unit d inc clasica la trsp cu propiul ambalaj si aparator total al continutului. In cazul trsp rutier si feroviar trebuie sa s rezume la o platforma simpla, usoara, sufficient d rezistenta, inzestrata cu dispozitive d prindere si legare. La trsp naval apare posibilitatea ca unit d inc sa fie dispuse p partea superioara a navei 3, 4, 5, 6 niveluri. Pt trsp aerian unde spatial d inc e limitat d structura fuselajului avionului si distributia spatiului, probl s rezolva prin construirea unor containere d forme corespunzatoare spatiului avut la dispozitie.Caracteristica acestor trsp d marfuri cu avioanele cargo e ca inc/desc containerelor s face in terminalul aeroportuar in sist d marfuri d grupaj. Gama acestor masini si utilaje e utilata d macarale portal d constructii speciale, respective transcontainerele in cazul c.f.-auto si portcontainerele la trnsbordarea apa-uscat. Aceste utilaje s caracterizeaza prin capacitatea lor, respective prin productivitatea orara care poate fi d 10, 12, 15 operatii/ora. Un ciclu complet presupune cel putin 10-15 operatii individuale d mare dificultate si precizie. Un alt utilaj d mare eficienta in terminal e autostivuitorul cu furci frontale sau laterale, folosit mai ales ca mijl d inc/desc a containerelor p si d p trailere. Productivitatea acestuia e data d durata unui ciclu d operatie Tc, durata care depinde d nr d operatii si d dificultatea efectuarii lor. Forta d munca specifica transportului multimodal Agentul d trsp T.M. e d regula o institutie nationala cu nr d birouri amplasate d regula in pctele d frontiera, dar si in terminalele care opereaza inc/desc, fctiile corespunzatoare serviciilor respective fiind d agenti d trsp. Atributiile agentilor d trsp sunt d a studia piata d trsp, d a inkeia contractile d trsp multimodal, d a calcucula trasele d trsp, a le centraliza si a le rambursa in termenele stabilite. Agentii d trsp prin personalul propriu asigura celor interesati o larga gama d informatii referitoare la: -caracteristicile d baza ale modurilor d trsp -trasee si itinerarii posibile cu sublinierea avantajelor si riscurilor -tarifele practicate d modurile d trsp, d terminalele d trsp -servicii care pot fi asigurate la plecare si la destinatie -posibilitatile d depozitare a marfurilor: locuri, taxe, etc. In general, skemele d personal s calculeaza in functie d volumul productiei: P = f (Q) Personalul P al unei agentii e impartit in 2 mari grupe: -productiv direct productive -indirect productiv -neproductiv In trsp personalul productiv e acela care e present la producerea d km, tone/km ekivalenti. Personalul indirect productiv e cel care indeplineste functii d intretinere si reparatii. Aceste activitati aferente personalului indirect productive pot fii executate si in afara unit d trsp d agentii eco care au astfel d atributii. Personalul neproductiv e personalul d conducere cu toate structurile serviciului d functionare. P = Pdp + Pip + Pn

Caracteristica principala a personalului din domeniul trsp e ca acesta necesita o instructie speciala care s realizeaza prin invatamant, aceasta perfectionare d specialitate fiind o preocupare permanenta.