CURS 9 Masini, instalatii si utilaje pentru manipularea si transportul intern al containerelor Cu cat terminalul de transport este programat a efectua

un volum de activitati mai mare cu atat mai numeros va fi parcul de masini, instalatii si utilaje folosite in acest sens.Principalele si cel mai des folosite masini, instalatii si utilaje de transport sunt: transtainerele, auto si motostivuitoarele de mare capacitate, trailerele si tractoarele dar si altele asemenea. O clasificare a acestor masini si instalatii este in functie de: - modul de functionare: 1)masini, instalatii, dispozitive cu functionare continua care pot fi: a)cu incarcatura uniform distribuita b)cu incarcatura concentrata 2)masini, instalatii, dispozitive cu functionare ciclica Productivitatea orara este elementul de baza care caracterizeaza aceste masini, instalatii etc. 1a) Qh=3600*S*V** [t/h] S=suprafata sectiunii transversale a marfii transportate V=viteza de deplasare =greutatea specifica a marfii =coeficient de utilizare a capacitatii 1b)Qh=3600/ l0=distanta constanta intre unitatile de incarcatura V=viteza de deplasare a incarcaturii q=capacitatea de incarcare/cantitatea de marfa dintr-un dispozitiv 2)Qh=3600/ Gi=capacitatea unei incarcaturi tc=durata unui ciclu 1a.conducte si benzi transportatoare 1b.transportoare cu raclete/cupe 2.utilaje care transporta in cicluri Indicatorii terminalelor de transport Aprecierea activitatii terminalelor de transport auto-cf pentru containere se face pe baza indicatorilor cantitativi si calitativi pe care aceste unitati de exploatare ii inregistreaza in anumite perioade. Indicatorii cantitativi se refera la: -numarul de containere manipulatein total si pe cele 2 directii(la expediere si la sosire) -numarul de containere transportate in procesul de acumulare si distributie respective cantitatea de tone*km realizata de serviciul propriu de camionaj Dintre indicatorii calitativi ii mentionam pe cei referitori la timpul de stationare al containerelor in terminal ca si productivitatea medie orara si cea zilnica a transtainerelor. Organizarea circulatiei tr. de containere Transportul combinat auto-cf se desfasoara pe caile de transport rutiere, asa zis si transport de acumulare si distributie care este un transport de distanta scurta(100-150km) si in transportul pe cf majoritar din punct de vedere al distantei de transport.Transportul pe cf este

dinainte programat in graficele de circulatie ale cf iar de pe traseul feroviar sunt inscrise trase distincte pentru circulatia trenurilor de containere.Aceste trase se caracterizeaza prin momente fixe de expediere si sosire a trenurilor in terminalele de transport de plecare si sosire.Aceste momente fiind obligatorii, programarea activitatii din terminalele de transport trebuie sa se faca tinand cont de aceste elemente adica descarcarea si incarcarea trenurilor naveta trebuie sa se facape intervalul Top indifferent de tehnologia de lucru adoptata. Organizarea trenurilor inchise de containere respective nr de trenuri expediate si primite in intervalul de timp poate sa fie zilnica la un anume nr de zile cu intreruperea sau neintreruperea activitatii in zilele de sarbatoare, iar acolo unde este cazul chiar mai mult de o pereche de trenuri pe zi. Oricare din aceste variante sunt adoptate pe loc sau in prealabil cu ocazia aprobarii mersului trenurilor. Indicatorii esentiali ai transportului pe cf a trenurilor de containere sunt: -nr de containere fizice si echivalente expediate si primite. -nr de vagoane expediate si primite -parcul activ de vagoane pe ciclu -timpul de transport(de la plecarea din terminal pana la sosirea in terminal) -durata unui ciclu de trenuri naveta de containere Eficienta transportului combinat auto-cf de containere Transportul combinat auto-cf a fost initiat mai ales pt a realiza transport continuu din poarta-n poarta intr-un lant coerent de transport.Aceasta noua tehnologie a fost posibila si datorita faptului ca cele 2 moduri de transport care intra in process existau.Principalul neajuns constatat a fost acela ca marfurile si intr-un caz si in altul (cand soseau de pe sosea spre cf si invers) trebuiau sa fie descarcate si o vreme sa stationeze in depozite mai ales deschise.Aceste depozitari aveau ca effect degradarea unor marfuri, sustragerea sau pierderea lor.Pasul urmator a fost acela de a inlatura acest neajuns prin transbordarea direct din vagonul de cf in mijloacele de transport rutiere si invers.Efectul negativ al acestui procedeu a fost acela al intarzierii la incarcare descarcare a mijloacelor de transport feroviare. Transportul combinat este legat de aparitia in peisajul unitatilor de transport a containerelor , a cutiilor mobile care practice desfiinteaza operatia de incarcare descarcare a marfurilor la trecerea de la un mod de transport la altul si reduce foarte mult timpul de trecere al acestor unitati tehnice de incarcatura prin aceste interfete ale celor 2 moduri de transport.Locul in care se produce transferul unitatilor de incarcatura de la un mod de transport la altul a fost denumit terminal de transport si ca punct de incepere/incheiere a unui process de transport dar si ca o noua unitate de exploatare prevazuta cu dotari numeroase si scumpe si personal calificat corespunzator. Primul element de eficienta al transportului combinat este reducerea timpului de transport.La acest element se adauga pastrarea integritatii marfii, evitarea procesului de alterare, degradare a acesteia si implicit reducerea costurilor indiferent in sarcina cui ar putea sa apara acestea.

Tehnologia transportului combinatauto-cf in system RO-LA Principalele particularitati ale transportului RO-LA Transportul RO-LA este untransport combinat intre cel rutier si cel pe cf si consta in 3 faze: -de acumulare/apropiere de terminalul de plecare -de transport pe cf -de distributie de la terminalul de sosire la destinatar Transportul pe cf se face in vagoane platforma de inaltime normala(in cazul liniilor neelectrificate) sau pe vagoane platforma cu rotile de diametru mic(300-400 mm) pentru a asigura gabaritul de libera trecere pe liniile feroviare electrificate. Autocamioanele din categoria TIR cu sau fara remorci, de mare capacitate (30-40 t) sunt incarcate la expeditor cu sisteme utilizate de acestia de capacitate corespunzatoare paletelor manipulate dupa care cu documentele de transport in totalitatea lor amintite ca fiind necesare in mapa soferului in traffic international.Deplasarea are loc la terminalul de transport de plecare unde trenurile RO-LA ca si trenurile de containere sunt programate a pleca si a sosi la ore fixe zilnic sau in anumite zile din saptamana sau din luna. Tehnologia de lucru in terminalul de transport RO-LA Terminalele de transport RO-LA sunt prevazute cu o serie de constructii si instalatii care sa fac posibila urcarea si coborarea camioanelor pe si de pe vagoane precum si sa stationeze un timp necesar asteptarii operarii dar si intocmirii formalitatilor tehnice si comerciale. Principalele dotari: -1 sau mai multe linii de cf infundate -o rampa fixa de capat in continuarea liniilor de cf infundate -o suprafata de manevra si parcare a autocamioanelor care intra in process -o rampa de capt mobila Procesul tehnologic de inc-desc,desc-inc a trenurilor RO-LA este asemanator celui folosit in operatia de compunere si descompunere a trenurilor la cf si cuprinde in ordine aproximativ urmatoarele operatii: -sosirea tr RO-LA in terminalul de transport -reviziile tehnice si comerciale la sosirea trenului -intoarcerea locomotivei tr in caz de necessitate -trenul RO-LA este alcatuit dintr-un nr de vagoane platforma pe care se urca autocamioane cu sau fara remorca si unul sau 2 vagoane cuseta in care calatoresc soferii -fixarea trenului RO-LA la rampa de inc-desc -incarcarea respective descarcarea autocamioanelor pe si de pe vag platforma intr-un system de manevra individuala cu o viteza de sub 5 km/h durata integrala a acestei operatii fiind corespunzatoare ordinii camioanelor la inc-desc.La acesti timpi se adauga: -la incarcare:timpii de asigurare a autocamioanelor prin aplicarea curelelor de fixare -la descarcare:inlaturarea acestor dispozitive de asigurare si fixare Dupa incheierea operatiilor de inc-desc trenul RO-LA este dus pe linia de expediere.Concomitent are loc intocmirea pachetului cu documentele de transport feroviare si inclusive cele rutiere.

Avantajele transportului RO-LA Transportul autocamioanelor pe platforma de cf a aparut din necesitatea decongestionarii cailor rutiere de transport, a grabirii trecerilor prin vama iar mai nou reducerii cat mai substantiale a poluarii fonice dar mai ales chimice.Multe tari europene au impus restrictii majore in circulatia autocamioanelor diminuand la maxim neajunsurile pe care asemenea mijloace de transport le produc.Sistemul nu a fost agreat la inceput de transportatorii rutieri deoarece pe timpul deplasarii pe cf neproducand t*km nu poate pretinde taxe.In plus, pe aceasta durata pe langa imobilizarea autocamioanelor este imobilizata activitatea soferului care totusi trebuie platit de firma.Singurul avantaj al operatorului de transport este trecerea rapida peste trasee si zone interzise transportului rutier sau major restrictionata.In ultimul timp tot mai multe state europene au acceptat plata unor compensatii pentru transportatorii rutieri in functie de distanta si timpul parcurs pe cf a acestor dinstante.Aceste bonusuri sunt incurajatoare , efectele constatate fiind cresterea ca pondere in sistemul de transport combinat RO-LA. Transportul combinat in combitrailere(RAIL-RUTE) Particularitatile transportului in combitrailere Transportul marfurilor in containere si-a dovedit cu prisosinta viabilitatea.Ramane insa neajunsul creat de masa moarta a sistemului combinat care este alcatuit din masa proprie a mijloacelor de transport la care se adauga masa unitatii tehnice de incarcatura.Pentru diminuarea acestui neajuns este pe cale sa faca cariera sistemul COMBITRAILER care consta in atasarea containerelor de mare capacitate a unui sistem propriu de rulare pe sosele dar si a unor dispozitive de adaptare in circulatia pe cf.Constituirea combitrailerelor in garnituri de tren pe cf consta in asezarea unitatilor de incarcatura pe niste boghiuri de capat cu intregul sistem de tractiune si de timonerie a franelor, remorcarea unor asemenea garnituri de catre locomotive obisnuite facandu-se prin intermediul unui boghiu special prevazut cu sistem de reazem a unitatii de incarcatura cat si cu sistem de tractiune. Constituirea trenurilor de combitrailere se face in anumite statii de cf unde exista un nr de linii pe care se formeaza aceste trenuri, tehnica constand in manevre successive de introducere si scoatere a boghiurilor de cf sub capetele combitrailerelor in dispozitivele speciale existente in constructia boghiurilor. Avantajul consta in eliminarea unei parti din masa moarta, se elimina practice sasiul vagonului.