Sunteți pe pagina 1din 43

NR.

20 IUNIE - IULIE 2009


exemplar gratuit

NAUTICA

CURSA VOLVO POWERBOATS SURFING RAFTING LE MANS 24H CAZUL FEDERER LUPTE TTRETI INTERVIU HAGI ARMA LUI ARMSTRONG FORMULA 1

DETALII

Maratoniti prin noapte

14

34 Powerboats

Melanj pestri de industriai, brokeri i investitori imobiliari, platoul campionatului Powerboat P1 mustete de pasiune. n spatele tabloului idilic st o afacere plmdit n cele mai mrunte detalii.

44 Interviu Gheorghe Hagi

Fermecai de virtuozitatea pe care o arta pe gazon, romnii i-au acordat titlul onorific de Rege. Probabil cel mai mare fotbalist romn al tuturor timpurilor, Hagi i merit cu prisosin apelativul.

52 Bieii ri din Premier League

Mari sear, King i Windass, pui la patru ace, s-au urcat ntr-un taxi. Terminaser ziua de lucru, se aflau n timpul lor liber, meciul era tocmai peste 4 zile, aa c i-au zis c o noapte de distracie n-ar strica.

60 F1

Noul regulament tehnic a bulversat scara valorilor n Formula 1. Ceea ce nu a intuit ns nimeni a fost magnitudinea cutremurului i, consecin imediat, zzania strnit n cadrul blocului aparent monolit al echipelor de Formula 1.

68 Urmaii lui Ghenghis Han

A 77-a ediie a cursei de 24 de ore de la Le Mans i va decide nvingtorul la jumtatea lui iunie. O competiie legendar, care a sfidat penuria de constructori, formatul i problemele 76 Cazul Federer Roger Federer este, cu siguran, unul dintre cei mai tipice ntrecerilor de anduran pentru a atrage i astzi o talentai si mediatizai juctori din preajma fileului ai tuturor timpurilor. Ca orice mare campion, elveianul pleiad de nume sonore din motorsportul internaional. este dual.

n fiecare an, din mai i pn n septembrie, comunitatea ttrasc din Romnia organizeaz n fiecare week-end un festival de kure, lupte tradiionale, care dateaz din vremurile Hoardei de Aur.

TENIS: Transmisiuni simultane de pe mai multe terenuri (Roland Garros, US Open, Australian Open, WTA, ATP) CICLISM: Transmisiuni integrale ale unor curse cicliste FOTBAL: Meciuri n direct din prima lig din Rusia SNOOKER: Competiii integrale, inclusiv masa a doua LE MANS SERIES: n direct, integral, exclusiv
Tot ce i trebuie este un cont personal i o conexiune internet. Pentru mai multe informaii viziteaz http://player.eurosport.ro

TOT LA EUROSPORT PLAYER:

6 Ce va face Phelps la Roma?

28 Ocolul Pmntului n 5 ani

Nataia mondial are ntlnire la Roma ntre 17 iulie 2 august. Pentru lumea sporturilor acvative, Campionatul Mondial este prima competiie important dup Jocurile Olimpice de la Beijing.

Unii oameni se nasc cu spiritul aventurii n snge. Sunt pasionai la extrem de ideile lor, pe care alii le numesc pur i simplu nebunii i merg cu ele pn n pnzele albe.

78 Madone 6.9

La nceput de februarie, Mondialul de Raliuri ne-a ajutat s facem cunotin cu faa sleit a sezonului 2009 n sporturile cu motor. Formula 1 i MotoGP n-au fcut dect s confirme impasul economic.

Editor coordonator: Ivonne Ghi Redactori: Ioan Viorel, Alexandru Gheorghia, Cosmin Stniloiu, Vlad Bucurescu, Alexandru Cocu Colaboratori: Bogdan Nevel, Cristi Petre, Alexandru Ganci, Sorin Anghel, Robert Donatelli, Radu Abramescu, Emanuel Terzian, tefan Todor Art Director: Codru Bendovski Foto: GETTY IMAGES, Codru Bendovski, Toni Salabaev/TSA Difuzare: Florentina Blan, telefon: 021 316 3380, fax: 021 316 3383, e-mail: office@sportline.ro Abonamente gratuite se pot face prin nscriere la: www.sportline.ro Editat de Sport TV Management SRL, RC J40/6784/1997, CIF RO9751036, Str. Dr. Ernest Djuvara 30, 060104, Bucureti ISSN 1843 9926 Prepress i Tipar: RH Printing Sport TV Management este membru BRAT Copyright 2009 Sport TV Management Reproducerea integral sau parial a materialelor din revist este posibil numai cu acordul editorului.

PREMII PENTRU ABONA+II EUROSPORT PLAYER!


Aboneaz[-te pentru un an la Eurosport Player ntre 1 iunie - 31 august 2009 `i po=i c`tiga un ceas TIME FORCE. Detalii despre concurs pe http://tv.eurosport.ro

4 IUNIE - IULIE 2009

EUROSPORT

EVENIMENT

Nataia mondial are ntlnire la Roma ntre 17 iulie 2 august. Pentru lumea sporturilor acvative, Campionatul Mondial este prima competiie important dup Jocurile Olimpice de la Beijing. Evident, toi ochii vor fi aintii asupra americanului Michael Phelps, cel ce a reuit s ctige opt medalii de aur n probele de not desfurate anul trecut n China.

up ce aU gzduit finala Ligii Campionilor la fotbal italienii mai au de oferit un eveniment la fel de grandios: Campionatul Mondial de Nataie, competiie programat anul acesta n perioada 17 iulie 2 august. Cele cinci discipline, not n bazin olimpic, not n ape libere, srituri, polo i not sincron vor reprezenta un adevrat festival pentru cei 200 000 de spectatori care sunt ateptai la eveniment. Vor fi 17 zile de concursuri la care vor lua startul peste 2500 de sportivi din 170 de ri. Principala locaie este Foro Italico, un complex sportiv multifuncional situat n apropierea Stadionului Olimpic. Aici vor fi patru piscine permanente i dou mobile, toate nou construite, toate descoperite. Municipalitatea din Lazio a alocat 10,5 milioane de euro pentru amenajarea acestora, separat de fondurile venite de la Comitetul de organizare i de la Federaia Internaional. ntrecerile de not n ape libere vor avea loc la Lido di Roma, n portul Ostia. Preurile biletelor nu sunt ntotdeauna foarte mici. Pentru concursurile de nataie

cele mai ieftine cost 5 euro, n sectoare de tribun care nu sunt chiar n dreptul bazinelor, la reuniunile din serii, de diminea. La finale, pentru cel mai ieftin bilet se va plti 15 euro, iar pentru cel mai scump 90 de euro. La srituri, pretul minim e de 5 euro, n calificri, iar la finale tichetele de intrare sunt ntre 15 i 60 de euro. La polo, intrarea n tribune va costa ntre 5 i 15 euro pentru jocurile din preliminarii, ntre 15 i 30 de euro de la sferturi pn la semifinale, iar la finale ntre 30 i 90 de euro. La not sincron, cine vrea s vad finalele trebuie s plteasc 30 de euro. Exist i oferte la pachet, ntre 110 euro i 730 de euro pentru toate reuniunile de not, sau ntre 190 de euro i 400 de euro pentru polo. Pachetele combinate sunt cele mai scumpe, 860 de euro. S ne ateptm la apariia unor noi staruri ale lumii acvatice? Cine-l poate nvinge pe Michael Phelps? Cte recorduri mondiale vor fi depite, i, desigur, cte cazuri de dopaj am putea avea? Despre dopaj, n contextul Mondialelor, am ntrebat-o ce crede pe Carmen Bunaciu, marea noastr

campioan: mi aduc aminte de ediia care a avut loc tot la Roma, n 1994. Atunci, concursul feminin a fost dominat clar de sportivele din China. Au ctigat nou probe individuale din 12 i toate cele trei concursuri de tafet. Dar la puin timp dup aceea, cteva dintre proaspetele campioane mondiale au fost depistate dopate la un alt concurs i au fost suspendate pe via. 2009 e un an important pentru nottori, fiind prima parte a pregtirilor pentru o nou ediie a Jocurilor Olimpice, cea de la Londra, din 2012. Campionatele Mondiale sunt obiectivul tuturor celor consacrai anul trecut. Aa se face c majoritatea naiunilor importante i-au programat n martie i aprilie campionatele naionale, doar americanii fcnd excepie, ale lor urmnd s se ncheie cu doar o sptmn nainte de startul de la Roma. Nu e de mirare aadar c ntre 8 martie i 1 mai au fost stabilite 13 noi recorduri mondiale, patru la masculin i 9 la feminin. Spaniolul Rafael Munoz, care n-avea nici o performan notabil n palmares pn la 21 de ani, a stabilit cea mai bun EUROSPORT

performan din toate timpurile pe distana de 50 de metri fluture pe 8 aprilie. Campionatele Franei de la Montpellier, de la sfritul aceleai luni, au consemnat rectificarea recordurilor n probele de vitez. Alain Bernard e noul recordman al sutei, n vreme ce Frederik Bousquet a btut recordul la 50 de metri. Ultimul a artat o form excepional, nvingndu-l pe Bernard n finala de la sut. La fete, olandeza Marlene Veldhuis a btut recordurile lumii la 50 de metri fluture i liber n aceeai zi, pe 19 aprilie, la Amsterdam Cup, n vreme ce rusoaicele Anastasia Zueva, la 50 de metri spate, i Yulia Yefimova, 50 de metri bras, au reuit s bat de cte dou ori n aceeai zi, 28 aprilie, cele mai bune performane din toate timpurile. Pentru Carmen, ediia roman a ntrecerilor de nataie va fi mai srac, din cauza faptului c lipsete favoritul ei, olandezul Pieter van den Hoogenband, campionul olimpic al sutei la liber la Sydney i la Atena. Surprizele cred c vor veni din mai multe prti, ntruct recordurile mondiale sunt, acum, la ordinea zilei, multe fiind corectate n primele luni ale lui 2009, iar rile din care vin autorii lor sunt tot mai multe i diverse, de la Rusia, Spania, Frana, Olanda, la Brazilia, Japonia, Africa de Sud sau China. Cu toate astea, care-s previziunile? Greu de spus. S-au retras cteva nume grele, dar majoritatea celor valoroi au continuat s se antreneze dar i s concureze la un nivel foarte ridicat, unii chiar peste Jocurile Olimpice. Camelia Potec ar fi luat argintul cu timpul scos n cursa de 800 de metri de la naionalele Franei, anul acesta. De numele Cameliei Potec se leag, prin urmare, speranele noastre la o medalie ? Da. A notat 800 de metri cu 3 secunde mai repede dect precedentul record naional, stabilind record european. Are cei mai buni timpi ai anului la 800 de metri i la 1500 de metri, a dobort recordul naional i la 400 de metri. Are i ambiia s ctige o medalie mai valoroas dect bronzul din 2001, de la Fukuoka. Un alt veteran al lotului romn este constneanul Rzvan Florea, care, dup lungile cantonamente din anul olimpic e capabil s progreseze, la 28 de ani, notnd mai puin la antrenamente dar avnd mai aproape familia i regsindu-i pofta de a nota distanele mai scurte, la viteze tot mai mari. EUROSPORT

Pe Rzvan l vd clasat n primii 10 la 100 metri spate i dnd aripi mai tinerilor si colegi din tafeta de mixt (Valentin Preda, Norbert Trandafir i Felix Maestru), pentru o nou calificare n finala campionatelor lumii. n palmaresul Romniei la Campionatele Mondiale Acvatice figureaz doar dou titluri, ambele n ntrecerile de nataie feminine. Tamara Costache a ctigat aurul la 50 de metri liber n 1986, la ediia de la Madrid, iar Diana Mocanu la 200 metri spate, n 2001, la Fukuoka, n Japonia. Aduse n discuie, recordurile mondiale nu pot fi trecute cu vederea. Mai ales c exist deja o polemic uria n jurul lor

putem opune progresului, dar de la materiale performante care imitau pielea de rechin i pn la schimbarea poziiei n ap, a flotabilitii i salturi de 5 zecimi pe fiecare 50 de metri, parc ceva e nefiresc. Ct de nefiresc, vom vedea. Ce e sigur e c vom avea ntreceri care vor ine iubitorii nataiei cu sufletul la gur, vor aduce din nou spectacol n bazin i cu siguran vor consacra noi vedete ale nataiei. Cea de-a 13-a ediie a mondialelor de nataie este ateptat cu mare nerbdare de ctre toi italienii, frenezia din jurul evenimentului putnd fi comparat cu emulaia creat n jurul Campionatului Mondial de Fotbal din 1990 sau cu ceea ce s-a pe-

i a modului cum sunt obinute astzi, cu ajutorul unor noi costume pentru sportivi, realizate chiar cu sprijinul NASA. Carmen Bunaciu i spune prerea: ncepnd cu februarie 2008 cnd au aprut noile costume, s-a stabilit un total incredibil de recorduri mondiale: 126! Att de mare a fost impactul performaelor realizate cu ajutorul acestor costume de ultim generaie, nct sportul nostru favorit a intrat, putem spune, ntr-o noua er: majoritatea recordurilor raportndu-se acum la pre- sau post- februarie 2008. Eu cred c st la ndemna FINA s limiteze acest traiect nenatural al recordurilor mondiale, printr-o mai mare exigen n aprobarea diferitelor modele de costume aprute n ultimul an. E adevrat c nu ne

trecut n 2006, cnd Torino a fost gazda Jocurilor Olimpice de Iarn. E dovad vie a faptului c Italia nu triete doar pentru macaroane i pizza, ci i pentru sport. Preedintele Federaiei Internaionale de Nataie (FINA), algerianul Mustapha Larfaoui, este foarte optimist. Sunt sigur c ntrecerea de anul acesta va reprezenta un reper istoric. FINA invit la Roma cei mai buni sportivi de la fiecare dintre cele cinci discipline acvatice. De performanele nottorilor, perfeciunea tehnic, concurena ntre echipele de polo, efortul de lung durat al sportivilor sau de graia cu care se vor mica n ap sportivii de la not sincron se vor bucura milioane de telespectatori. Roma e la a doua organizare a Mondialelor IUNIE - IULIE 2009 9

8 IUNIE - IULIE 2009

acvatice, dup ediia gzduit n 1994, o ediie care a lsat reperele ei clare n luma nataiei, a sriturilor i jocului de polo. Naionala masculin a Italiei a cucerit atunci cea de-a doua ei medalie de aur, fiind cea mai bun echip din lume a acelei perioade, dup ce cucerise titlul olimpic n 1992 i Cupa Mondial n 1993. Alexander Popov cucerea primele sale medalii mondiale de aur, la 50 i 100 metri liber, ungurul Norbert Rozsa pe ultimele, la 100 i 200 metri bras. Finlanda surprindea prin Jani Sievinen la 200 metri mixt, singurul titlu mondial al carierei, la fel ca i pentru Antti Kavio, ctigtorul de la 200 metri liber. La feminin, China cucerea 15 titluri mondiale din 21 punse n joc, dominnd autoritar Campionatele. Preedintele Comitelului de Organizare, Giovanni Malago, se gndete deja la motenirea pe care o va lsa Campionatul Mondial de Nataie. Trebuie s ne gndim la faptul c n urma acestui eveniment, Roma va rmne cu o infrastructur sportiv foarte bun. Apoi, ne vom alege cu un patrimoniu de valori, cunotine i experien foarte importante, s-a exprimat italianul.

bazinul olimpic, cucerind publicul. Aproape de notul sincron sunt sriturile n ap, acolo unde orice sportiv trebuie s-i dovedeasc mobilitatea ntr-un timp extrem de scurt. Practic, sritorul i demonstreaz valoarea n aer. Desprinderea de pe trambulin pornete robinetul cu suspans, iar impactul cu apa d fru liber aplauzelor. La Roma ns, toat lumea va fi cu ochii pe americanul Michael Phelps, cel care la Jocurile Olimpice a ctigat opt medalii de aur la not. O adevrat nebunie care l-a transformat pe tnrul de 23 de ani n erou global. Evident, a devenit o int i pentru pres, care a i publicat fotografii n care acesta era surprins fumnd marihuana. Tipul s-a dovedit un campion, a avut puterea s-i cear scuze, a ndurat suspendarea de trei luni dictat de ctre oficialii federaiei americane i a revenit n circuitul competiional. Orice concurs la care a participat s-a transformat ntr-un eveniment. La Charlotte, n Carolina de Sud, numrul

Roma ar trebui s reprezinte un nou prilej pentru ca americanul s adune toate medaliile de aur. Bazinele de la Roma vor atrage ca un magnet la fiecare meci de polo. O disciplin n care atletul i arat doar capul. Dar sta e destinul n polo. Se vede doar partea corpului cu care lucrezi cel mai mult atunci cnd vine vorba de un sport acvatic. Dac nu ai capacitatea s-i gestionezi micrile, nu poi fi un campion, mai ales c este vorba de un sport de echip, n care efortul este comparabil cu cel din partidele de rugby. Turneul masculin de polo e ateptat cu un mare interes, Muntenegru, campioana european, urmnd s-i dea examenul de maturitate. Italia, care a cucerit ultimul titlu tot la Roma, acum 15 ani, va ncerca s profite de avantajul de a fi gazd. Serbia se va lupta pentru medalii, la fel Ungaria. Romnia e prezent n concurs i cel mai onest obiectiv ar fi clasarea ntre prime-

aplauzele culese la ieirea din ap. Apa care i face pe atlei s lupte ca i cum ar fi o rdcin. Pentru aceti oameni, apa nu strnete fric! Orice micare practicat n ap este una aparte. i asta numai din cauza celui care o practic. El nu lupt doar cu adversarul. Adevrata disput se d cu viaa. Iar un astfel de duel fr sfrit duce la modelarea unui trup de invidiat. Dar n spatele unui brbat parc sculptat sau al unei femei cu aspect de siren, stau caractere puternice. Asta pentru c nu are niciodat momente de respiro atunci cnd este n bazin. Indiferent c face not, srituri, polo sau not sincron, sportivul nu poate pierde timp. Preuiete cele mai mici micri. i respect pe ceilali. Este pregtit s triasc crize, dureri, suferine. Triete fiecare micare a braului ca i cum ar fi ultima nainte de linia de sosire. A neles c timpul este limitat i tie c fericirea se cucerete notnd.

Din 2005, de cnd s-a decis ca Roma s organizeze Campionatul Mondial de Nataie, am fost ntr-o permanent legtur cu cei din Comitetul de Organizare pentru ca n 2009 s avem cele mai bune rezultate posibile: faciliti de nalt clas, marketing puternic, sponsori puternici i o producie tv de excepie, a mai declarat Larfaoui, primul african ajuns n fruntea nataiei mondiale. Aa cum atletismul are proba de maraton sau automobilismul are cursa de 24 de ore, aa i notul are disciplina sa de anduran. notul n ape libere se desfoar pe distane cuprinse ntre 5 i 25 de kilometri. Este proba cea mai solicitant, dar i cea mai necunoscut dintre toate. Concursul nu se mai desfoar ntr-un bazin, ci pe un curs de ap natural. Italia are foarte multe n comun cu aceast disciplin. n 1817, italianul Giovanni Maria Salati, prizonier n Anglia, a traversat not Canalul Mnecii i a ajuns n Frana, unde a devenit liber. A fost primul om care a traversat not distana dintre Hexagon i Marea Britanie, fiind i acum un simbol al nataiei italiene. Dup acest eveniment au nceput imediat s apar ntrecerile sportive de not n ape libere, participantii privindu-le ca pe nite minunate prilejuri de a

realiza record dup record. Lipsa normelor obiective a ntrziat recunoaterea sa de ctre FINA. notul n ape libere a devenit disciplin olimpic abia anul trecut, atunci cnd frumoasa Larisa Ilcenko, din Rusia, a ctigat medalia de aur n proba feminin de 10 kilometri. Pentru doamne, dar i pentru cei care privesc sportul ca pe o art, ntrecerile de not sincron vor fi la fel de atrgtoare precum este Columna lui Traian pentru orice turist care ajunge la Roma. Este vorba despre aceeai precizie de la patinaj, de aceeai exactitate de la balet. De fapt, notul sincron este un balet n ap. Dac nvei s te bucuri de micrile celor din bazin, te vei uita cu ali ochi ctre nataie. n anul 1907, Annette Kellerman a ocat pe toat lumea cu micrile pe care le-a efectuat sub ap ntr-un bazin de sticl de la hipodromul din New York. Acesta a fost nceputul notului sincron. Zece ani mai trziu, Katherine Curtis, de la Universitatea din Wisconsin, a contribuit cu muzica sa la realizarea unui numr de balet acvatic. Practic, n Statele Unite ale Americii dansul sub ap a devenit o mod la acea vreme. Extrem de popular peste Ocean, notul sincron intr n atenia europenilor abia n 1960, cu ocazia Jocurilor Olimpice de la Roma cnd o trup de americani a efectuat o demonstraie n EUROSPORT

PROGRAM
17 iulie 18 iulie 19 iulie 20 iulie 21 iulie 22 iulie 23 iulie 24 iulie 25 iulie 26 iulie ziaritilor care au cerut acreditare a fost de ase ori mai mare dect n mod normal. Asta i pentru c Phelps a promis c va avea o nou tehnic legat de introducerea braului n ap. Nu sunt dintre cei care cred c atunci cnd ceva merge nu trebuie schimbat, ba dimpotriv. n orice moment este nevoie de o schimbare, pentru a fi mai rapid, n special n sprintul final, a precizat campionul olimpic de la Beijing. Dac totul va fi aa cum spune el, mondialele de la EUROSPORT le opt. ntr-o grup din care mai fac parte Macedonia, Italia i Statele Unite, tricolorii i-au propus ocuparea locului trei, care i calific pentru meciul de baraj care asigur prezena n sferturile de final. Campionatul Mondial gzduit de Capitala Italiei va transforma Cetatea Etern ntr-un acvariu plin cu rpitori. Numai c acetia nu se hrnesc cu cei slabi. Hrana lor o reprezint medaliile, spectacolul, 27 iulie 28 iulie 29 iulie 30 iulie 31 iulie final srituri Ceremonia de deschidere, 2 finale srituri 2 finale not n ape libere, 2 finale srituri, final sincron final sincron final not n ape libere, 2 finale srituri, final sincron final not n ape libere, final sincron final srituri, final sincron final not n ape libere, final srituri, final sincron final not n ape libere, final srituri, final sincron 4 finale nataie 4 finale nataie 5 finale nataie 4 finale nataie 5 finale nataie 5 finale nataie, final polo feminin

1 august 6 finale nataie, final polo masculin 2 august 7 finale nataie, ceremonia de nchidere

10 IUNIE - IULIE 2009

IUNIE - IULIE 2009

11

Producia HD

ncepnd cu Marrakech, FIA WTCC va fi primul Campionat Mondial produs n High Definition. Eurosport Events, broadcaster i promotor al acestei serii, va produce n HD nou din cele 12 curse ale acestui sezon: Marrakech, Pau, Valencia, Brno, Porto, Brands Hatch, Oschersleben Imola i Okayama.O dat cu sosirea n Marrakech din 2009, FIA WTCC se extinde pe patru continente: America, Africa, Europa i Asia. Transmisiunile HD de la WTCC vor fi produse folosind 14 camere HD montate pe marginea pistei, dou camere HD wireless i 14 camere SD 16:9 montate pe maini. De asemenea, se va folosi un nou car de emisie fabricat de compania belgian Alfacam.Transmisiunile HD N DIRECT de la FIA WTCC vor fi disponibile pe Eurosport HD versiunea high definition a canalului Eurosport lansat n 2008.

Un nou program TV

Din Marrakech i de la toate cele 7 ntreceri europene, Eurosport va transmite WTCC Inside, un nou program de 26 de minute din culise. n week-end-urile n care au loc ntreceri, o echip TV va urmri un anumit pilot n timpul celor dou zile de competiie, oferind o privire din interiorul acestor evenimente fascinante ale sporturilor cu motor. Acest pilot gazd va permite telespectatorilor s urmreasc ndeaproape momente dinainte, din timpul i de dup marile evenimente.

COVER STORY

Maratoniti prin noapte


Alexandru Cocu

A 77-a ediie a cursei de 24 de ore de la Le Mans i va decide nvingtorul la jumtatea lui iunie. O competiie legendar, care a sfidat penuria de constructori, formatul i problemele tipice ntrecerilor de anduran pentru a atrage i astzi o pleiad de nume sonore din motorsportul internaional.

ursele de Grand Prix i-au tirbit din prestigiul cptat cu greu, de-a lungul vremii. Federaia Internaional de Automobile a aranjat-o cu obstinaie n cutia cu amintiri din epoca de pionierat a sporturilor cu motor. i totui, cursa de 24 de ore de la Le Mans s-a ncpnat s reziste n faa capriciilor istoriei. O ntrecere care, vzut prin prisma

curselor de Grand Prix, pare astzi anacronic i oarecum dificil de urmrit. Din pricina duratei cuprinse ntre 3 i 24 de ore (n cazul Le Mans, spre exemplu), competiiile de anduran rmn, se pare, cenuresele transmisiilor TV. Ce-i drept, nu le avantajeaz nici regulile unor asemenea ntreceri pe circuit. Ele regrupeaz la start o sumedenie de modele sport, al cror punct comun l constituie

doar faptul c roile sunt acoperite integral de caroserie. Or, nc din anii 50, un asemenea regulament permisiv a generat diferene enorme ntre competitori. Organizatorii au reacionat, grupnd bolizii n clase. Avea s fie nceputul unei harababuri generalizate n competiiile de anduran deoarece constructorii au gsit mereu portie regulamentare pentru a fabrica sub umbrela unui numr minim de vehicule

de serie necesare omologrii veritabile prototipuri pur-snge. i, la nceputul anilor 70, Ferrari, Ford, Porsche, Lotus, Alfa Romeo sau Matra ajunseser s construiasc lejer prototipuri mai rapide chiar dect propriile monoposturi de Formula 1. Federaia internaional a ales s frmieze clasele i grupele. Cele mici aveau s sprinteze spre anonimat, n timp ce clasele de prestigiu (Grupa C) au galopat inocent spre moarte. Cci, din cauza efortului financiar pentru a ntreine o vitrin nobil precum Campionatul Mondial de Modele Sport, marii constructori precum Peugeot, Jaguar, Toyota i Mercedes-Benz au aruncat prosopul la finele lui 1992. ntrecerile de anduran pe trm european intraser n colaps. Pe ruinele fostului Campionat Mondial, vieuiau doar cteva competiii regionale, de impact minor. Dincolo de Ocean, n Statele Unite, campionatul IMSA GT a profitat de introducerea unui nou regulament de prototipuri pentru Le Mans, astfel nct s procedeze la o lent, dar continu transformare. i, astfel, la nceputul lui 1999, Automobile Club de lOuest (ACO) organismul de reglementare a

Povetile

care au croit legenda


Pe 26 mai 1923, la ora local 16, francezul Charles Faroux, cunoscut pe atunci compatrioilor si prin calitile de jurnalist, tehnician ori de campion de biliard a dat startul primei curse de 24 de ore derulate la Le Mans. Graie sprijinului financiar pe care l-a primit din partea unui industria local, Faroux i-a convins la acea vreme pe responsabilii unui club de pasionai de automobile din departamentul Sarthe, Automobile Club de lOuest, s pun bazele unei curse inedite, desfurate pe durata a 24 de ore i menite s testeze fiabilitatea mainilor i a farurilor acestora. A fost actul de natere a celei mai cunoscute competiii de modele sport.

Pentru a doua ediie a cursei, Dunlop a construit o pasarel, pentru a permite puinilor spectatori s traverseze circuitul, din zona standurilor nspre dughenele ce comercializau cartofi prjii. Aa s-a nscut povestea pasarelei de metal, consolidate n 1930 i botezate Dunlop Fort. Din 1978 ncoace, pasarela a fost refcut, iar astzi poate primi pn la 1.350 de spectatori. 50 de metri este lungimea pasarelei, amplasate la 13 metri nlime. Masa total a edificiului este de 70 de tone i poate rezista la rafale de vnt cu viteze de peste 200 de km/h. n 1930, britanicul Barnato Woolf stabilea o performan care a rmas n picioare pn astzi: Trei victorii n primele sale trei participri la Le Mans. Final de legend n 1933, cu Tazio Nuvolari revenind asupra coechipierului su de la Alfa, Luigi Chinetti, n chiar ultimul tur de curs. Nuvolari a trecut n frunte pe ultima seciune a circuitului, n virajul Arnage, i s-a impus la captul a 24 de ore cu un avans de numai 401 metri!

Iar astzi, alturi de ALMS, Le Mans Series furnizeaz pepiniera viabil a fiecrei ediii din cursa de 24 de ore de la Le Mans. Nu de alta, dar clasica francez avea nevoie de dou filoane puternice, pe care dup eecul politicii FIA - i le-a creat singur n mai bine de un deceniu de zbateri i chinuri pentru viitorul campionatelor de anduran. E drept, stagiunile 2009 n ALMS i Le Mans Series deopotriv sunt vduvite de prezena constant a echipelor de uzin la clasa prototipurilor. Tenorii Audi i Peugeot au decis s utilizeze punctual curse din ambele campionate ca simple teste i nimic mai mult, n vederea celei mai importante competiii a sezonului: cursa de 24 de ore de la Le Mans.

AUDI: Noutatea R15


Singura nfruntare a avut deja loc la jumtatea lui martie, n cursa de 12 ore de la Sebring, acolo unde noul Audi R15 s-a impus la cea dinti apariie n competiie. R15 este un concept cu totul nou, explic Wolfgang Ulrich, directorul de motorsport al celor de la Audi. Era i timpul, pentru c anul trecut, btrnul R10 pierdea, n medie, 4 secunde pe tur, la Le Mans, fa de principalul rival, Peugeot 908 Hdi. Nu-i de mirare c inginerii din Ingolstadt au venit cu un proiect curajos i convenional n acelai timp, capabil s fac toate lucrurile pe care R10 nu le fcea, susine scoianul Allan McNish, unul dintre fericiii titulari ai celor trei echipaje aliniate de Audi n acest an, la Le Mans.

R15 reprezint o noutate din toate punctele de vedere. Aerodinamic cu noua sa arhitectur frontal, plus flapsuri i elemente de evacuare ce au strnit deja proteste printre rivali. Apoi, la capitolul motorizare, Audi a renunat la soluia V12 turbodiesel i a optat pentru un V10 turbodiesel mai uor, a crui putere este transmis prin intermediul unei noi cutii de viteze. Am dobndit att de mult experien n toi aceti ani cu motorul V12, nct puteam lua n calcul fr probleme obinerea acelorai caracteristici de putere, cu ajutorul unui motor mai mic, n 10 cilindri, explic Ulrich Baretzky, eful departamentului motoare al celor de la Audi. Beneficiul ine de o mai bun echilibrare a asiului, graie balastului intern, i un plus de apsare aerodinamic. Totul tradus, n primul raport de fore, la Sebring, printrun timp pe tur mai rapid cu dou secunde, n medie, fa de rivala Peugeot 908. Or, n condiiile n care circuitul din Florida msoar doar 5,95 km, marca din Sochaux are de ce s-i fac griji.

PEUGEOT: Sete de revan


Francezii au ratat tot ce se putea anul trecut. Nu numai cursa de 24 de ore de la Le Mans, ci i titlul n Le Mans Series, plus Sebring i Petit Le Mans. O dat cu debarcarea lui Michel Barge i numirea lui Olivier Quesnel n fruntea departamentului Peugeot Sport, invitaia la victorie devine o obligaie. n ateptarea noului prototip programat pentru

cursei de 24 de ore de la Le Mans avea s dea und verde naterii American Le Mans Series, competiie ce respect regulamentul tehnic al modelelor nscrise la Le Mans. Avea s fie primul balon de ncercare destinat a testa viabilitatea unui campionat de

anduran cu costuri reduse pentru ambele categorii (prototipuri i grand turisme), creat pentru echipe independente. n mai bine de un deceniu de-atunci ncoace, American Le Mans Series s-a consolidat n jurul celor dou curse mari din calendar:

cele 12 ore de la Sebring i Petit Le Mans. Ba mai mult, formatul a zmislit i idei similare pe btrnul continent. European Le Mans Series a vzut lumina zilei n 2001, an n care nvingtorii celor patru clase (P1, P2, respectiv GT1 i GT2) au fost

recompensai cu un loc automat obinut pe grila de start a celor 24 de la Le Mans. n formatul actual ns, Le Mans Series a debutat abia n 2004, ca ntrecere 100% european, cu un calendar redus, pe circuite de legend de pe btrnul continent.

Derulat n 1949, prima ediie postbelic avea s reprezinte consacrarea celor de la Ferrari. Luigi Chinetti avea s efectueze un veritabil tur de for. Italianul i-a trecut n cont al treilea succes personal, dup ce l-a lsat la volan timp de o singur or pe coechipierul su britanic, lordul Selsdon. Avea s fie primul succes din istoria Scuderiei la Le Mans. Pentru ediia din acest an, ce marcheaz ase decenii de la acel succes, preedintele Ferrari, Luca di Montezemolo, a fost invitat pentru a da startul oficial al cursei, programat smbt, 13 iunie, la ora local 15. n 1950, Louis Rosnier a dobort recordul lui Chinetti. La 45 de ani. francezul nu l-a lsat pe fiul su, Jean-Louis, s parcurg mai mult de dou tururi de circuit. n rest, vreme de 23 de ore i 10 minute, Rosnier tatl s-a aflat la volan i a obinut singurul succes pentru Talbot la Le Mans.

Pe 12 iunie 1955, la intrarea n turul 36 al ntrecerii de la Le Mans, francezul Pierre Levegh (Mercedes 300 SLR, foto dreapta) a provocat cel mai sngeros accident din istoria motorsportului. Pe linia dreapt de startsosire, britanicul Mike Hawthorn (Jaguar) a vrut s intre la boxe i i-a tiat calea lui Lance Macklin, care a frnat brusc i a fandat spre stnga. O manevr ce avea s-i fie fatal lui Levegh, aflat imediat n spate. La 240 km/h, bolidul Mercedes pilotat de francez a lovit roata spate a mainii lui Macklin i a fost catapultat n tribune, unde pe o raz de 50 de metri a ras tot ce-a ntlnit n cale. Bilanul este cutremurtor: 84 de mori, printre care se numr i Levegh, plus ali 80 de rnii. Prima consecin direct a aprut abia peste cteva ore de la producerea accidentului: dei erau favorii i se aflau nc n fruntea cursei, germanii de la Mercedes au hotrt s se retrag. La finele acelui an, marca din Stuttgart s-a retras din toate competiiile pe circuit i nu avea s revin pn n 1987.

2011, constructorul aliniaz la Le Mans nu mai puin de patru versiuni 908 HDi FAP fiabilizate, rafinate i echipate cu aceleai propulsoare V12. Trei sunt modelele de uzin, n timp ce al patrulea prototip va fi gestionat, n premier, de una dintre legendarele echipe ale cursei din Hexagon: Pescarolo Sport. Pe lng cele 12 ore de la Sebring, acolo unde francezii au euat pe poziia secund, dar au terminat n acelai tur cu rivalii de la Audi, Peugeot a profitat de a doua etap din Le Mans Series, derulat la jumtatea lui mai, pe circuitul de la Spa Francorchamps, pentru a alinia dou prototipuri 908 de uzin. Un ultim test extrem de preios, cci din raiuni de reducere a costurilor organizatorii de la Le Mans au decis n acest an s elimine zilele tradiionale de teste prevzute cu dou sptmni naintea week-end-ului oficial al cursei. Avantajul numeric rmne ns chiar i aa de partea celor de la Audi, care alturi de cele trei prototipuri R15, pune la dispoziia echipei patronate de timioreanul Colin Kolles (ex-Spyker F1, exForce India) dou modele private R10, versiune 2008.

ASTON MARTIN: Pretext aniversar


Marea surpriz vine ns din Albion. 2009 marcheaz semicentenarul unei victorii legendare, cea a lui Roy Salvadori i Caroll Shelby (Aston Martin) asupra armadei Ferrari, arhifavorita ediiei 1959. Or, argumenta recent David Richards, n-ai dect o dat-n via ansa s srbtoreti un semicentenar. Drept care, dup aventura de anul trecut, alturi de asiul Lola al echipei cehului Jan Charrouz, patronul Aston Martin a decis s ia lucrurile pe cont propriu i aliniaz trei prototipuri echipate cu motoarele Aston V12 de 6.0 litri la startul cursei de la Le Mans. Culorile albastru-oranj ale celor de la Gulf Oil vor mbrca i n acest an caroseria prototipurilor, ns chiar i aa bugetul britanicilor este unul relativ modest n comparaie cu armada Peugeot-Audi. Prin urmare, echipa a trebuit si selecteze piloii i dup alte criterii dect cele legate de talent. Obiectivul imediat e s fim cel mai bine clasat prototip pe benzin, declara recent boss-ul David Richards, pentru sptmnalul britanic Autosport. Dac vom ajunge pe podium, ar fi deja un rezultat uluitor, ns atenie, noi mergem la Le Mans pentru a ncerca

Perioada 1949 1965 avea s fie teatrul unui duel legendar ntre Ferrari i Jaguar. Cu 9, respectiv 5 succese repurtate n acest interval, cele dou mrci aveau s intre definitiv n panteonul legendarilor nvingtori la Le Mans. Doar Mercedes, n 1952, i Aston Martin, n 1959, au ntrerupt supremaia Ferrari-Jaguar. 1966 a adus predarea de tafet. Dup doi ani de teste, Ford se prezint la startul cursei de 24 de ore cu versiunea Mark II. Ferrari a venit cu modelul 330 P3, cu asiu tubular semi-monococ i motor cu injecie, capabil s dezvolte 420 de cai-putere. Inutil. Cele trei modele ale Scuderiei s-au nclinat n faa concurenei. Trio-ul de versiuni Ford GT40 a trecut grupat, ca la parad, linia de sosire i doar comisarii de curs au decis nvingtorii: Bruce McLaren i Chris Amon, care plecaser ceva mai n spate pe grila de start fa de coechipierii Hume i Miles.

Startul n cursa de 24 de ore de la Le Mans este unul lansat, precum n competiiile americane. Nu ntotdeauna s-a procedat astfel. Din 1925 pn n 1970, bolizii erau parcai n diagonal, pe linia de start-sosire, iar piloii ateptau de cealalt parte a pistei. La semnalul starterului, fiecare pilot alerga ct l ineau picioarele, apoi se instala la volan i, dac demara mai iute dect concurena, se putea instala n fruntea cursei. La prima sa participare la Le Mans, n 1969, belgianul Jacky Ickx a protestat fa de o asemenea procedur de start. Fostul pilot de F1 gsise dou cusururi majore. nti, mainile puternice demarau n tromb i provocau accidente soldate cu abandonuri nc din start. Apoi, mai grav, muli piloi - n criz de timp nu-i mai prindeau centurile de siguran. Astfel nct Ickx, pentru a-i arta dezacordul fis, a procedat ntr-o manier original. La start, a traversat pista ncet, a pornit n curs ultimul i... a ctigat cursa! A fost prima victorie dintr-un ir de ase succese la Le Mans, depit doar n 2005, de danezul Tom Kristensen. De altfel, pentru prima sa participare

s ctigm! Orict de surprinztor ar prea optimismul afiat de patronul britanic, Aston Martin are o carte bun de jucat. Mai nti, pentru c Automobile Club de lOuest a ridicat limita de greutate la minimum 930 kg pentru prototipurile P1 diesel, n timp ce versiunile pe benzin rmn la un minimum obligatoriu

CLASA P2: Btlie privat


Doar 12 prototipuri sunt nscrise la clasa mic P2, printre care doar dou versiuni Porsche RS Spyder. n lips de concuren la aceast categorie, constructorul german n-a ezitat s

nvingtor anul trecut, versiunea Porsche RS Spyder angajat de olandezii de la Van Merksteijn, este ns prezent i la startul ediiei `77. De data aceasta totui, prototipul se va prezenta n culorile noilor si proprietari: japonezii de la Navi Team Goh (singura echip nipon care a ctigat vreodat cursa de 24 de ore de la Le Mans. Se ntmpla n 2004,

de doar 900 kg. Apoi, Aston a debutat cu dreptul n sezonul 2009 de Le Mans Series, unde a repurtat victoria n chiar runda de deschidere, cei 1.000 de kilometri de la Barcelona. Pe lng cele 12 prototipuri de uzin la clasa-regin, merit semnalate prezenele care an de an constituie savoarea cursei din Hexagon: prototipurile Pescarolo, Courage, Creation i, nu n ultimul rnd, cele dou modele Courage Oreca angajate de btrnul Hugues de Chaunac, dintre care unul cu un trio de lux: Tiago Monteiro Bruno Senna Stephane Ortelli.

spun pas i n acest an celei mai importante curse de anduran din calendar. Modelul

cu Audi R8). Replica serioas ar putea veni n acest an din partea prototipurilor Lola: dou

la Le Mans, Jacky Ickx s-a impus n acel an 1969 cu un avans infim 120 de metri fa de modelul Porsche pilotat de Hans Hermann. O dat cu o nou procedur de start, 1970 avea s aduc i revana Porsche. Pn n 1987, constructorul german a acumulat 12 victorii la Le Mans. Startul era ns dat de pe loc, cu piloii la volan i motorul oprit. Finalul deceniului 9 avea s consemneze nceputul epocii premierelor. n 1989, Sauber-Mercedes aducea prima victorie de talie pentru constructorul din

Stuttgart de la revenirea n competiiile internaionale, n timp ce n 1991 Mazda cu prototipul 787B cu motor rotativ - avea s devin primul constructor japonez nvingtor la Le Mans. 1992 i 1993 a nsemnat o dubl pentru Peugeot, graie modelului 905 dezvoltat n colaborare cu Dassault Aeronautique. Constructorul din Sochaux a anunat imediat apoi retragerea din competiiile de anduran, iar directorul sportiv Jean Todt a trecut cu arme i bagaje n Formula 1, la Ferrari.

THE LEADING SPORTS TV CHANNEL IN EUROPE IN HIGH DEFINITION


dintre ele echipate cu propulsoare Judd, iar restul de patru cu motorizare Mazda. plan numeric (10 la 5). Un nou duel fabulos n perspectiv, n care vor ncerca s se amestece exoticul Spyker C8 Laviolette i versiunea Aston Martin V8 pilotat de eminentul su proprietar, ministrul britanic al tiinei, Lord Drayson. n spatele celor 55 de modele ce se vor alinia la start smbt, 13 iunie, n spatele bugetelor fabuloase, orelor de teste i ofensivei tehnologice declanate de marii constructori mondiali, se afl ns oamenii. Le Mans nseamn un test al rezistenei umane, dar i un spectacol aparte oferit an de an pasionailor de motorsport din ntreaga lume, prin intermediul Eurosport.

GRAND TURISME: Corvette i Ferrari, favorite

Victorii Piloi 8 6 5 4 Tom Kristensen (Dan) Jacky Ickx (Bel) Derek Bell (Mbr), Frank Biela (Ger), Emanuele Pirro (Ita) Henri Pescarolo (Fra), Yannick Dalmas (Fra), Olivier Gendebien (Bel) Barnato Woolf (MBr), Luigi Chinetti (Ita), Hurley Haywood (SUA), Klaus Ludwig (Ger), Al Holbert (SUA), Rinaldo Capello (Ita), Marco Werner (Ger) Andre Rossignol (Fra), Henry Birkin (MBr), Raymond Sommer (Fra), Jean-Pierre Wimille (Fra), Ivor Bueb (MBr), Ron Flockhart (MBr), Gijs Van Lennep (Ola), Gerard Larousse (Fra), JeanPierre Jaussaud (Fra), Hans Stuck (Ger), Manuel Reuter (Ger), J. J. Lehto (Fin), Allan McNish (MBr).

Impuntoarele Grand Turisme ale clasei GT1 n-au prsit platoul de la Le Mans, cu toate c - dup doi ani de dominare (2007, 2008) Aston Martin i-a descoperit n acest an o cu totul alt provocare, la clasa prototipurilor. Culorile mrcii vor fi ns aprate n acest an la categoria GT1 de versiunea privat nscris de austriecii de la Jetalliance, n timp ce Corvette pleac - de data aceasta din postura de favorii. Cu dou modele C6-R de uzin i alte dou nscrise de team-ul lui Luc Alphand, americanii risc ns s aib parte de o opoziie pe ct de exotic, pe att de sntoas, reprezentat de cele dou Lamborghini Murcielago ale ruilor de la IPB Spartak i japonezilor de la Jloc Isao N o r i t a k e . La categoria inferioar a Grand Turismelor, situaia pare i mai echilibrat. Regsim n 2009 duelul Ferrari F430 Porsche 911 GT3, cu avantaj de partea italienilor n 24 IUNIE - IULIE 2009

Victorii Constructori 16 9 8 7 6 4 3 2 1 Porsche Ferrari Audi Jaguar Bentley Alfa Romeo, Ford Matra Lorraine-Dietrich, Bugatti, Peugeot Chenard & Walker, Lagonda, Delahaye, Talbot, Mercedes, Aston Martin, Matra-Simca, Gulf, Renault, Rondeau, Mazda, DauerPorsche, McLaren, BMW.

EUROSPORT

Cursa Volvo
Alexandru Gheorghia

Participani

Nume Ericsson 3 echipaj nordic Ericsson 4 - echipaj internaional Green Dragon Puma Racing - Il Mostro Team Delta Lloyd Team Russia Team Russia

ara Suedia Suedia

Comandant Magnus Olsson/ Anders Lewander Torben Grael

Irlanda-China SUA Olanda Rusia Spania

Ian Walker Ken Read Roberto Bermudez/ Ger ORourke Andreas Hanakamp Bouwe Bekking Fernando Echavarri

Telefonica Black Spania

Cursa Volvo n jurul lumii se desfoar o dat la fiecare trei ani. La cele mai recente ediii, startul a fost dat n lunile septembrie sau octombrie, din Europa, iar ambarciunile au avut de parcurs 9 sau 10 etape.
otul a nceput n 1972, cnd compania englez Whitbread i Asociaia de Iahting Naval Regal Britanic au ajuns la un parteneriat pentru sponsorizarea unei regate n care ambarcaiunile s nconjoare Globul. Aa a aprut Cursa Whitbread n jurul lumii. 17 iahturi, avnd la bord 167 de membri, au pornit pe traseul iniial, msurnd 27.500 de mile marine. Startul istoric a avut loc n sudul Angliei, la Portsmouth, pe 8 septembrie 1973, n prezena a 3.000 de spectatori. 26 IUNIE - IULIE 2009 Din 2001, competiia i-a schimbat denumirea, odat cu apariia n rol de sponsor principal a companiei suedeze Volvo. Actuala ediie, a zecea la numr, a avut startul pe 11 octombrie 2008, n portul Alicante, iar ruta a fost uor modificat, fa de anii anteriori, incluznd n premier escale n Orientul Mijlociu i Asia. Traseul din 2008-09 msoar aproape 40.000 de mile nautice i va fi parcurs n nou luni. Departamentele de marketing ale echipajelor implicate n competiie estimeaz c aceasta va fi urmrit pretutindeni n lume de circa dou miliarde de telespectatori. Ediia din prezent a Cursei Volvo n jurul lumii a adus la startul din Spania opt echipaje compuse din cte 11 membri, fiecare dintre ei avnd un nivel maxim de competen pe postul ocupat, cu o pregtire fizic de invidiat i cu un spirit competitiv care uneori depete limitele normalului. Aceasta deoarece adeseori eti nevoit s rmi zi i noapte pe mare, timp de peste 30 de zile fr ntrerupere, n unele etape. EUROSPORT

Componenii echipajelor trebuie s-i poat suplini oricnd colegii, n posturile specifice. n plus, pe nav e necesar ca doi dintre marinari s aib pregtire medical, pentru cazurile de urgen, s existe un specialist n confecionarea i repararea velelor, un inginer de bord i un expert n relaia cu mass media. Pe durata cursei, echipajele nfrunt condiiile extreme din apele Oceanului de sud, acolo unde valurile depesc uneori 30 de metri, iar vntul ajunge s sufle adesea cu viteze de pn la 60 de noduri (110 km/h). Nu este permis aducerea la bord a hranei proaspete, astfel c vor fi consumate doar alimente congelate. Participanii au de suportat variaii de temperatur de la -5 la +40 de grade Celsius i au dreptul la un singur schimb de mbrcminte. i vor ncredina vieile rezistenei ambarcaiunii i priceperii comandantului i vor fi nevoii s treac peste senzaiile de foame acut i de cronicizarea oboselii. Fiecare victorie de etap sau curs aduce dup sine acumularea de puncte n clasamentul general. n apte dintre cazuri (Alicante, Singapore, Qingdao, Rio de Janeiro, Boston, Galway i Stockholm), etapele propriu zise sunt completate de curse EUROSPORT

n rada portului, nvingtoarea intrnd n posesia a patru puncte (jumtate din numrul participantelor). Succesele de etap sunt recompensate cu opt puncte, adic numrul ambarcaiunilor nscrise la start, restul echipajelor intrnd n posesia punctelor, n funcie de locul ocupat la fini. La nceputul lunii mai, iahturile se aflau n portul american Boston, de unde urmau Evenimente rmase n iunie Data de start 6 iunie 14 iunie 21 iunie 25 iunie Start Galway, Irlanda Marstrand, Suedia Stockholm, Suedia Stockholm, Suedia

s efectueze traversarea Atlanticului, ctre Irlanda. n acel moment, Ericsson 4 era lider n ierarhia general, urmat la diferen de 13 puncte de Telefonica Blue i de Puma. Fr doar i poate una din cele mai solicitante competiii sportive de pe Mapamond, Cursa Volvo n jurul lumii este transmis n rezumat, n fiecare sear de miercuri, la Eurosport.

Fini Marstrand, Suedia Stockholm, Suedia Sankt Petersburg, Rusia IUNIE - IULIE 2009

Distan (mn) 950 525 370 27

asiunea pentru ap i pentru aventur n general i s-a nscut n clasa a cincea, atunci cnd a citit Robinson Crusoe, Toate pnzele sus i romanele lui Jules Vernes. Imediat dup 1990 a achiziionat un velier, Phoenix, dar care necesita reparaii majore. S-a apucat de munc i un an mai trziu a fost gata de drum. Prima aventur n jurul globului a fcut-o ntre 1993 i 1997, dar nu prin strmtoarea Magellan, ci pe ruta clasic, prin canalul Panama. A devenit, astfel, primul romn care a fcut nconjurul lumii cu o ambarcaiune romneasc. A doua a durat chiar mai mult, ntre 1997 i 2004, dar a fost una cu opriri lungi i dese. Ambele, ns, pigmentate cu numeroase aventuri i pericole.

Antrenament de alpinist
Totui, mai nti a fost muntele. La 23 de ani era deja alpinist cu atestat. Cu vrfurile din ar a terminat repede, dup care a trecut la cele din America de Sud, Chile i Argentina, toate cu nlimi de peste 6000 de metri. n urm cu doi ani a fost pe Aconcagua, cel mai nalt munte din afara Asiei, 6.962 metri i unul dintre cele mai importante apte vrfuri ale lumii. Greul nu l-a reprezentat escaladarea spune el -, ci antrenamentul pregtitor. Timp de trei luni de zile alergam cam 3-4 ore pe zi cu rucsacul de 20 de kilograme n spate! Dar nu pe drum drept, alegeam trasee cu 400 de metri diferen de nivel de la un capt la altul.

OCOLUL PMNTULUI N 5 ANI


Ioan Viorel

Unii oameni se nasc cu spiritul aventurii n snge. Sunt pasionai la extrem de ideile lor, pe care alii le numesc pur i simplu nebunii i merg cu ele pn n pnzele albe. Un astfel de om este Marius Albu, un bcuan de 53 de ani, care se pregtete s reia traseul vasului Sperana din romanul Toate pnzele sus. La prima vedere nu pare pare tipul aventurierului dar pe msur ce stai de vorb cu el, vezi cum luminia din ochi i se aprinde din ce n ce mai tare - pe msur ce i povestete despre marea croazier n jurul lumii n care va porni la finele acestei luni - i i dai seama c omul este luat, vorba regretatului Florian Pitti.

Pe urmele lui Anton Lupan


Acum e altceva: De data asta vreau s respect n totalitate traseul vasului Sperana i al cpitanului su, Anton Lupan. Plec de la Sulina, apoi Constana - plecarea oficial, cum ar veni - merg prin Varna, Istanbul, Pireu, ies n Mediterana pe la Messina, urmeaz Marseille i, prin strmtoarea Gibraltar ies la Atlantic; apoi coasta Americii de Sud, cu Recife, Montevideo i Buenos Aires, unde voi sta 6 luni. Acolo m prinde iarna i nu e bine s traversezi Strmtoarea EUROSPORT

Magellan n sezon, pentru c sunt uragane, furtuni violente, dai de gheari. n primvar o apuc ctre ara de Foc, la Punta Arenas i Ushuaia; urmeaz Pacificul, apoi Oceanul Indian, trec prin Australia i pe la insula pe care a fost izolat Robinson Crusoe, Marea Barier de Corali, vin apoi spre Singapore, Malaysia i Thailanda, Marea Roie i, n sfrit, dup traversarea Canalului Suez ajung n Mediterana i, din nou, acas. Cam 5 ani cu totul, dar aici intr i perioadele de pauz, luni de zile n care va trebui s stau pentru a nu m confrunta cu stihiile naturii, dezvluie eroul acestei cltorii, n care, atenie, o va avea ca nsoitor doar pe soia sa. Bun, dar ce caut Varna n traseul sta?, vine ntrebarea mea. Pi, caut, pentru c

acolo am ancorat velierul i acolo se efectueaz toate lucrrile de consolidare a vasului, necesare pentru o asemenea cltorie lung. Trec pe acolo i n semn de respect pentru oamenii locului, care m-au ajutat. Ct m-au costat reparaiile? Cam 30.000 de euro, bani care vin din sponsorizare. S vedem de ci o s mai am nevoie pe drum.

A prins dou uragane n Caraibe


Nu puine au fost aventurile pe care le-a trit n primele sale dou cltorii. La San Martin, o insul din Marea Caraibelor, a prins dou uragane. n 1995 a fost Luis, IUNIE - IULIE 2009 29

avnd gradul 3, cnd vntul i valurile uriae i-au mpins 10 metri velierul pe rm i i-au rupt crma. A avut totui noroc, pentru c din cele 2.000 de ambarcaiuni nghesuite la rm doar 25 au scpat nevtmate. A trebuit s rmn acolo aproape un an i s munceasc la un atelier mecanic ca strungar pentru a face rost de bani s-i repare velierul i s-i poat continua cltoria. Apoi, n 1998, insula a fost lovit de uraganul George, dar acum, pus n gard de prima panie, i-a ancorat bine ntr-un golfule Phoenix-ul su cu 4 rnduri de vele i a scpat fr vreo stricciune. i de data asta a rmas jumtate de an s lucreze aici. Era pltit cu 12 dolari pe zi, bani buni la vremea respectiv n partea aceea de lume. La una dintre traversrile Atlanticului aproape a fost prins de o furtun de gradul 12, cel mai mare. n ultimul moment am fugit din calea ei. Dac m lovea aa ceva n-aveam nici o ans s scap, sunt valuri nalte de 10-12 metri, iar vntul sufl cu peste o sut de kilometri la or, se destinuie Brbosu, aa cum l alint prietenii. I s-a ntmplat s se zbenguie prin ap, printre rechini de vreo dou ori. De fapt, eu cnd intram n ap nu era nici unul prin zon. Dup cteva minute apreau. Mai nti unul, apoi i vedeai c tot vin. Ieeam repede, chiar dac nu erau violeni, pentru c cine tie cum i puteau schimba comportamentul. Ei, cnd devin nervoi, li se ndreapt aripioarele alea i atunci trebuie s iei repede, c e pericol.

am scpat. Pe tine, de pe un amrt de velier, nu te omoar , nici nu te fac ostatic, dar i iau tot ce gsesc - bani, mncare sau pri din vas care se pot dezmembra. A doua oar am dat de ei n apropiere de coastele Indoneziei. n golful Aden, pe lng Somalia i Yemen, sunt cei mai periculoi. Acolo ai noroc dac scapi cu via! Totui, la mine au venit cu un vas micu. S-au apropiat, cic s-mi cear ap. Am scos puca pe care o am permanent cu mine i le-am zis c nu am suficiente provizii de ap ct s le dau i lor. Probabil au vzut c nu e cine tie ce bogie pe velierul meu, aa c s-au deprtat.

VLAD BUCURESCU

Urmeaz Everestul
n 2014, adic peste 5 ani, att ct va dura cltoria, va fi iar acas iar acas. Atunci va avea 58 de ani. Vrsta la care poate c e timpul s te aezi la casa ta. Asta nu este ns valabil i pentru Marius Albu, care mai are un of: Everestul! Spune c a vrut s-l fac anul trecut, dar erau nite probleme politice cu Nepalul. Peste 5 ani, ns, nimic nu-l mai poate opri. Bine, dar vei avea aproape 60 de ani. Nu e cam mult pentru a urca pe Everest?. Nu, nu! Acum doi ani l-a urcat un erpa nepalez la 76 de ani i nu cu mult timp nainte un aplinist japonez care avea 75 de ani. Aa c eu, la 58 de ani, o s fiu chiar tnr!.

ipete pe band rulant, srituri peste cascade, brci rsturnate i mult ap n jur. Nu, nu este un scenariu horror, ci un mijloc de refulare i, culmea, de relaxare, totul nvelit ntrun ambalaj original de aventur. ipetele sunt de bucurie, cascadele nu sunt ca Niagara, ci infinit mai mici, iar toat lumea este n siguran, inclusiv fricoii. Pe ambalaj scrie mare: Rafting - ncearc i nu vei regreta!

A scpat miraculos de atacul pirailor


Se teme, totui, de ceva i anume de ntlnirile cu piraii: Prima dat mi s-a ntmplat n apropiere de TrinidadTobago. Era o noapte neagr i am simit c am luat cu fundul vasului ceva. Am dat uor napoi i am ocolit puin zona. Piraii te detecteaz de departe i se aeaz cu dou vase, de o parte i de alta pe unde treci tu, la distan de cteva sute de metri unul de altul. ntind o sfoar ntre ele, pe care tu, care treci printre ei, o agi i n felul acesta tragi i vasele lor dup tine. Uor, uor, recupereaz distana trgnd de sfoara respectiv i uite aa te trezeti cu ei pe ambarcaiunea ta. n zona aia acioneaz n special noaptea, cnd nu e lun, de-asta nici nu i-am vzut. Cnd am ajuns n primul port ceilali navigatori mi-au povestit c asta e metoda lor de lucru i c am avut mare noroc c 30 IUNIE - IULIE 2009 EUROSPORT

port de agrement sau sport extrem? i una i alta, i va rspunde un pasionat al genului. Practicat pe cursuri de ape repezi, raftingul s-a dezvoltat ncepnd din anii `70, iar un deceniu mai trziu era popular pe mai multe continente, cu trasee acvatice specifice n America, Africa sau Europa. n cea mai rspndit form de rafting se folosesc brci pneumatice speciale n care au loc ntre 4 i 12 persoane (6 pentru nivelul competiional), ambarcaiuni deschise n partea posterioar, pentru evacuarea rapid a apei din barc. Pentru nivelul de amatori, ntr-un echipaj se afl cel puin un instructor calificat, iar pentru reducerea pn la zero a riscurilor, orice practicant poart casc, vest de salvare, costume i nclminte din neopren, care asigur protecie termic, mecanic i flotabilitate. Practic, folosind aceste accesorii este imposibil s te scufunzi, iar dac ajungi n ap, echipamentul te ntoarce singur pe spate i i menine partea superioar la suprafa. De asemenea, padela pentru vslit are i rol de protecie, pentru c te ajut s evii stncile dac pierzi contactul cu barca.

Rafting n Romnia
Traseele sportive de rafting sunt mprite n mai multe categorii n funcie de dificultate, de la WW I. (uor) pn la WW VI (limita de navigaie). Pentru nivelul mai dificil este nevoie de mult experien, dublat de o condiie fizic bun, fapt care se vede n kaiaculcanoe slalom, sport olimpic desprins din rafting i care seamn mai mult a acrobaie dect a navigaie. Dei codrul e frate cu romnul, cnd vine vorba de rafting, rul nu-i nici mcar verior de-al treilea. n Romnia exist puine ruri unde se poate practica un asemenea sport, ntruct cotele apelor sunt instabile. Jiul, n defileul pe care l-a spat ntre munii Vulcan i Parng, tinde s devin o Mecca a raftingului din ar, n special pe sectorul dintre Livezeni i Bumbeti. Acolo se organizeaz att cursuri pentru novici, ct i competiii la nivel naional, pe un traseu acvatic n lungime de 40 km, unde ntlneti tot tacmul, cu desert inclus: cascade, sritoare, meandre, vitez suficient de mare a apei. EUROSPORT

Anumite poriuni din Criul Repede, Mure, Bistria, Nera i Cerna s-ar putea plia pe specificul respectiv. Cam puin. i totui, tot mai multe companii din Romnia se las convinse s includ rafting-ul n organizarea de teambuilding-uri, oferindu-le angajailor ansa de a face, chiar i pentru un week-end, o trecere de la munca de birou la aventur. IUNIE - IULIE 2009 31

3 secunde ...poate ultimele


Ivonne Ghi

Eti pe marginea unei stnci. Ce faci? La aproape 30 de metri mai jos este un ochi de ap. Ai curaj s sari? Te aventurezi spre o zon pe care vrei s o cucereti i i asumi un risc enorm? Poi atinge 100 km la or n momentul n care atingi oglinda apei!

ncepe s apun n ocean, tore luminoase dau semnalul nceperii ritualului Lele Kawa. Legenda spune c n 1770 regele Kahekili din insula hawaian Lanai le cerea brbailor s i urmeze exemplul. El i demonstra puterea spiritual, curajul i loialitatea aruncndu-se n Pacific de pe stnca sacr Puu Kekaa. Era vorba de o iniiere tactic a rzboinicilor. Adugnd o nou dimensiune, cei care practic astzi acest sport se ndreapt ctre perfeciune acrobatic. ndrzneii sritori i risc vieile n fiecare noapte; urc pn la 30 m pe stncile de deasupra mrii, se roag la altarul Fecioarei din Guadeloupe i se arunc de pe stnci exact n momentul cnd fluxul aduce valurile mari. 3 secunde: timp pentru o respiraie, o idee imediat uitat sau o greal pe care o poi regreta toat viaa. Nu tiu unde ncepe totul! Poate pe vrful unei stnci unde cineva se teme de vid; poate n linitea sriturii. Nu tiu unde se termin! Sau dac exist un sfrit.

xist un sport care se numete cliff diving, adic srituri de pe stnci - unul dintre cele mai periculoase sporturi de aventur din lume marcat de curaj, emoie i risc. La nivel mondial sunt doar cteva zeci de practicani, care mereu mnie zeii. Dar spectacolul este garantat. Dac e s

facem un joc al comparaiilor, la Jocurile Olimpice sriturile n ap se fac de la maximum 10 metri! n concursurile oficiale de srituri de pe stnci distana dintre platforma de plecare i punctul de intrare n

ap este ntre 18 i 28 de metri. Elveia - una dintre cele mai bine cotate destinaii din lume. n decorul minunat de la Ponte Brolla, unde rul curge printre enorme stnci de mii de ani, unde natura slbatic se exprim n voie prin culori vii, i gseti pe cei mai buni sportivi care execut srituri ce i taie respiraia. Plonjonul are vocabularul lui special care descrie micrile corpului. n competiie sportivii au la dispoziie trei runde de srituri n care se iau n considerare viteza execuiei, poziia corpului n aer, numrul de rotatii, gradul de dificultate, intrarea n ap fr prea muli stropi. Cinci arbitri internaionali dau note de la 0 la 10. Campionatul European 2009 are loc ntre 24 i 26 iulie la Gola del Lupo (Gtul Lupului) din ValleMaggia, aproape de Bignasco/Cavergno, un mic stuc din sudul rii Cantoanelor. De o frumusee extraordinar, Valea Magic este nconjurat de stnci abrupte din granit care ating 26 de metri nlime, iar adncimea apei este de 18 metri. Imaginai-v cum corpul vostru ar accelera cu 90 km/h n 1,9 sec i cum ar trebui s v oprii n 0,8 secunde la o adncime de 3,5 metri. Exact ca la o accelerare n Formula 1, dar fr centur de siguran sau casc de protecie, ci doar ntr-un costum de baie, cu o protecie dentar i bandaje la articulaiile pumnului. Impactul e de nou ori mai mare comparativ cu o sritur de la 10 metri platform - echivalentul cderii de pe un bloc de patru etaje. n momentul n care intri n ap corpul trebuie s fie perfect ntins i rigid, pentru a evita dizlocrile de umeri sau fracturile de coloan. Fie c e vorba de o intrare cu capul nainte, intrare oarb n picioare sau Barani, ntotdeauna acolo se gsesc cadre medicale, o barc i scafandrii care pot da primul ajutor imediat: un scafandru la nivelul apei, unul la 5 metri adncime i un al treilea la 10 metri sub ap.

Recordul mondial al sriturii de la cea mai mare nlime este de 54 de metri, stabilit n 1987 de elveianul Oliver Favre - dar tipul a ajuns la spital. Ai remarcat c acei ce practic sporturile extreme par a fi un pic diferii de ceilali? Atitudinea lor i ajut s intre n zon, adic n acea perioad de iresponsabilitate extrem i de concentrare maxim, unde doar misiunea conteaz i momentul execuiei. Descoperirea fcut n 1952 i aparine dr. Norman Vincent Peale. Aadar, adrenalina crete, fiind stimulat de un efort de mare risc. Crete ritmul btilor inimii i sngele curge mai rapid prin vene. Cei care nu au srit niciodat ne iau de nebuni i au impresia c jucm ruleta ruseasc la fiecare sritur. Este adevrat c n cteva secunde de plonjon n vid dm senzaia uneori c suntem gata s ne sacrificm pentru restul umanitii, spune campionul mondial din 2008, Steve Black din Australia. Ce gndesc aceti oameni nainte de a sri? Cum se pregtesc? Concentrarea si calculul perfect al sriturii sunt o prioritate. Mintea lor acioneaz ca un un adevrat super computer n care sunt programate n fiecare minut ideile, sentimentele, dorinele. Ei simt emoiile ntr-un spectru larg n care se ating extremele: de la ncntare la fric. Plonjonul mi permite s intru ntr-o dimensiune superioar; resimt senzaii foarte contrastante. naintea sriturii frica m domin, corpul este paralizat i dintr-o dat m eliberez. Odat ce ating suprafaa apei, este extazul. Nici sexul i nici drogurile nu i pot da senzaii att de tari. Declaraia i aparine lui Orlando Duque, un columbian stabilit n Hawaii, multiplu campion mondial al specialitii. Exist doar cteva locuri n lume unde poi s i admiri pe aceti frumoi nebuni. O cltorie la Acapulco n Mexic nu este complet dac nu vezi sritorii de pe stncile din La Quebrada! Cnd soarele

Alexandru Cocu

o chestiune de lifestyle

Melanj pestri de industriai, brokeri i investitori imobiliari, platoul campionatului Powerboat P1 mustete de pasiune. n spatele tabloului idilic st o afacere plmdit n cele mai mrunte detalii.

a muli ali puti srmani de la periferia metropolei napolitane, Sergio Carpentieri a ales s evadeze din magherniele oraului. La 10 ani, fr mari perspective colare, micul Carpentieri i gsea refugiul cotidian pe mare. Apoi, spre finele anilor 60, a nceput s-i croiasc un nume n competiiile de canotaj. De ap n-avea s se despart dect la vrsta majoratului. Moment n care un alt mijloc de evadare din sumbrul cotidian avea s-i

n 1970, pe cnd activa nc pe post de crmaci la Canottieri di Napoli, a fcut cunotin cu familia Gagliotta, deintoarea unui prosper antier naval napolitan. Cursul carierei sale avea s ia o nou ntorstur. Carpentieri a mbinat cele dou mari pasiuni ale sale apa i viteza - ntr-o disciplin relativ nou la vremea respectiv. Powerboats, sau cursele de alupe motorizate, i-a adus italianului trei decenii de titluri i succese. Trei titluri de campion european plus victorii n curse offshore pe

Practic zburm cu 200 de kilometri pe or, pe o suprafa n permanent schimbare


rpeasc interesul: automobilul. Cu doi ani nainte flirtase, e drept, i cu polo pe ap, ns firea-i solitar i setea de aventur aveau s-i caute alte orizonturi. i, o dat cu obinerea permisului de conducere, Sergio s-a ndreptat spre raliuri. Magnetul Abarth funciona de minune i, totodat, tnrul Carpentieri tria savoarea unei epoci ce pstra nc amintirea curselor-maraton italiene, precum Mille Miglia ori Targa Florio.

distane lungi, precum Bastia Viareggio Bastia sau Veneia Monte Carlo (ctigat alturi de Michael Reagan, fiul fostului preedinte american) l-au transformat pe bonomul napolitan ntr-o veritabil legend a competiiilor motonautice. Dificil de spus ce-l mai mna n lupt pe Carpentieri dup trei decenii de triumfuri n felurite ntreceri de profil. Cert e c, la 50 de ani, n-a ezitat s se alture unei puzderii de piloi venii din medii care mai de care mai diverse, pentru a flirta cu moartea n Powerboat P1. Practic zburm cu 200 de kilometri pe or, pe o suprafa n permanent schimbare, explica nu demult britanicul James Sheppard, dublu campion al clasei Evolution, destinat prototipurilor. Pe bun dreptate, la bordul ambarcaiunilor echipate cu cte dou propulsoare nsumnd lejer

peste 1.000 de cai-putere, senzaiile sunt asemntoare unui sprint cu peste 200 de kilometri pe or ntr-o etap de rally-raid. Atunci cnd ambarcaiunea se nal i apoi aterizeaz n ap, simi de parc te izbeti de un zid de crmid. nc o dat i nc o dat, la nesfrit, povestete acelai James Shepperd. O asemenea mainrie cntrete patru tone i jumtate i nu are frne. Dac ajungi ntr-un viraj i cineva, n fa, are o idee stupid, n-ai cum s opreti. Bietul Carpentieri a pltit cu viaa pentru pasiunea sa. n ultimul weekend de iunie 2007, la Travenmunde, n largul Balticii, italianul a czut victim genului de accident stupid descris, mai sus, de Shepperd. N-a fost primul, nu va fi nici ultimul din lunga serie a tragediilor din competiiile de powerboat. Asta nu i-a mpiedicat pe fotii si rivali de pe ape s-i cinsteasc amintirea cu jerbe de flori zmislite n larg, apoi asemeni omologilor din Formula 1 bieii s-au aliniat la startul unei noi mane i spectacolul s-a reluat. Semn c dincolo de pasiune i durere, powerboatul mizeaz pe o doz de incontien i pe o cert cru de bani. Deloc ntmpltor, ntr-o lume ce fuzioneaz motoarele i hidrodinamica. Altfel spus, tehnologii de avangard, prin definiie devoratoare de gologani n interminabile programe de cercetare-dezvoltare. Disciplina n-a ezitat s mprumute la nceputul anilor 80 formidabilul magnet al Formulei 1 i s-i boteze astfel unul dintre campionatele destinate catamaranelor cu coc tip tunel (tunnel hull). n 1981 lua natere acest campionat mondial de Formula 1 pe ape, similar ca format Grand Prix-urilor auto, ns destinat n principal ambarcaiunilor mici. Brcile de 6 metri lungime i 2 m lime sunt construite, n mare parte, din fibr de carbon i kevlar, astfel nct nu cntresc mai mult de 400 de kilograme. Nu-i de mirare c viteza i manevrabilitatea sunt punctele lor forte, ns tocmai de aceea, Grand Prix-urile de profil, cu trasee scurte i sinuoase, au devenit, de-a lungul anilor, dificil de urmrit chiar i pentru fanii nveterai. Cu costuri sntoase, defel amortizate de vreo relevan pe pia, campionatul mondial de F1 al alupelor motorizate a lsat loc, cu generozitate, competiiilor capabile s-i intereseze pe marii constructori specializai n ambarcaiuni de categorie

superioar. Class One i rivala sa direct, Powerboat P1, reprezint aici cele mai bune exemple ale adaptrii la un segment de lux n continu cretere. Ambele sunt rezervate ambarcaiunilor de pn la 14 metri lungime, cu motoare mari, n general n 10 sau 12 cilindri, de pn la 13 litri i 1.000 de cai-putere. Nscut n 1964, Class One reunete catamarane cu arhitectur de tip bi-coc, avnd o greutate n jurul a 5 tone. Powerboat P1

Oamenii implicai n Powerboat P1 sunt de obicei industriai sau prosperi oameni de afaceri. E o chestiune de lifestyle
ns trebuia s existe, pentru c e rezervat ambarcaiunilor tip monococ, i a devenit repede, pentru constructori, un instrument de promovare a propriilor modele, explic

italianul Matteo Niccolini, nvingtor de Grand Prix-uri n ambele campionate. n plus, Powerboat P1 permite piloilor s evolueze n ambarcaiuni similare, din punctul de vedere al construciei, celor utilizate de proprietarii de alupe motorizate obinuite. Nscut n 2003, Powerboat P1 propune - ntr-adevr un format cu dou clase. Categoria Supersport este una dedicat ambarcaiunilor de producie, n timp ce clasa mare, Evolution, reunete prototipuri. O combinaie destinat a ncuraja relevana pe pia i cursa spre performan deopotriv. Chiar i aa ns, costurile sunt departe de a fi unele abordabile. O ambarcaiune de producie, angajat la clasa Supersport, cost minimum 100.000 de euro, iar bugetul pe un ntreg sezon variaz ntre 100.000 i 300.000 de euro pentru echipajele nscrise la aceast categorie. Bunoar, fost campion al clasei, britanicul de origine chinez Martin Lai, indica un cost de peste 300.000 de euro pe sezon, fr a pune la socoteal costul ambarcaiunii. Atunci cnd vine vorba

despre clasa superioar ns, sumele cresc exponenial. Campion n 2006, italianul Giancarlo Cangiano cheltuie an de an cam un milion de euro cu propria sa echip. Dup ce cumperi ambarcaiunea, te cost ntre 100.000 i 200.000 de euro suplimentari pe curs, susine i preedintele-director general al Powerboat P1, nord-irlandezul Jim OToole. Per total, bugetul anual al unei echipe de top la clasa prototipurilor ajunge fr probleme la 3 milioane de euro, incluznd aici ambarcaiunea, echipajul cu doi sau trei membri, plus echipa de asisten de 20 de persoane transportate la toate cele 5-6 Grand Prix-uri anuale. O grmad de bani, care nu reprezint ns o problem - nici mcar n aceste vremuri de criz - pentru principalii competitori angajai. Sportul acesta e una dintre marile mele pasiuni, explic Giancarlo Cangiano, care n acest sezon l-a cooptat n echipajul ambarcaiunii OSG pe multimilionarul austriac Hannes Bohinc, patronul caselor de pariuri Wettpunkt. i lista cu excentricii pasionai ai disciplinei se poate derula n voie. Rezident n Marea Britanie, Martin Lai este

un prosper om de afaceri chinez, care deine printre altele marca de bere Sun Lik. Tot din Asia vine i Vahid Ganjavian. Nscut n Azerbaidjan, ns stablit n Marea Britanie, Vee Ganjavian (46 de ani) a fcut avere ca broker la bursa din Londra, nainte de a se dedica powerboating-ului, mai nti pe post de pilot amator. Apoi n 2006, a nceput o afacere de mentenan de alupe n Hampshire i a profitat pentru a nfiina echipa Voom Voom.com, angajat la clasa mic, Supersport. Alturi de Italia, Marea Britanie constituie, de altfel, cellalt pol de putere n Powerboat P1. Din Albion vin i campionii ultimilor doi ani la categoria-regin Evolution James Shepperd i Craig Wilson. Astzi n vrst de 42 de ani, Shepperd a ur-

de profil. La 9 ani, Craig Wilson a fost trimis la coal n Elveia, iar astzi, la 29 de ani, este motenitorul concernului pus pe picioare de tatl su, Mark. Oamenii implicai n Powerboat P1 sunt de obicei industriai sau prosperi oameni de afaceri. E o chestiune de lifestyle, explic britanicul Miles Jennings, care n 2007 evolua ca pilot n echipajul Wettpunkt.com aliniat de magnatul austriac Hannes Bohinc. Seamn n multe privine cu Formula 1 anilor 70. i poi crea propria echip i poi atinge consacrarea destul de repede. E o disciplin competitiv i plin de glamour, n egal msur. Nu n ultimul rnd, formatul competiiei cu al su amestec de echipaje susinute de constructori, mecena pasionai i

cat pentru prima oar ntr-o ambarcaiune motorizat n urm cu trei decenii. Ca amator, evident, ntruct cariera i-a cldit-o ca dezvoltator imobiliar i director al lanului Millers Food, specializat n produse alimentare. Asta i-a permis s-i desvreasc aptitudinile de pilot ca gentleman driver n cupa britanic Porsche Carrera, nainte de a se dedica Powerboat P1. Colegul de la manetele de gaz, Craig Wilson, are ansa de a fi fiul preedintelui Fountain Worldwide, companie cu sediul n Florida, specializat n construcia i distribuia ambarcaiunilor

gentlemeni ai apelor asigur un mix echilibrat. n anii trecui, doar 20% dintre ambarcaiunile prezente n campionat aveau susinere de uzin. Restul de 80% erau piloi privai, povestea recent preedintele director general Jim OToole. n 2008, raportul a urcat la 35% n favoarea echipelor de uzin. n 2009, ar putea fi 50/50, dar nu mi-a dori vreodat s ajung la un raport de 80/20 n favoarea constructorilor, altfel am pierde esena pasiunii conferit de piloii privai i, totodat, acel sentiment de aventur.

De la Jan Falkowski, renumit psihiatru londonez, pn la modesta Shelly Jory, proprietara unui magazin de rochii de mireas n Southampton i totodat prima femeie-pilot din istoria clasei Evolution, de la fosta glorie a tenisului Adriano Panatta, campion al seriei n 2004, la Siegfried Greve, industria originar din Hamburg, dornic s-i promoveze noile sale podgorii sud-africane, alturi de marca aferent, Cranefields Wine, Powerboat P1 scoate la iveal o gam pestri de personaliti. O pleiad croit parc dup chipul i asemnarea boss-ului suprem al Powerboat P1, Asif Rangoonwalla. Nscut la Bombay, ns crescut n Europa i Statele Unite, acest pakistanez de 51 de ani triete i respir afaceri. Fiu al unui fost preedinte al Camerei Internaionale de Comer, Rangoonwalla a abandonat repede studiile i i-a fcut o ucenicie prelungit n multinaionala tatlui. Apoi, n 1996, a nfiinat Eurobuns, companie specializat n furnizarea de produse congelate pentru restaurantele fast food. De la 400 de angajai i o cifr de afaceri de 50 de milioane de lire sterline, Rangoonwalla a ajuns n anii urmtori s dezvolte afaceri imobiliare cu reedine studeneti n centrul Angliei, estimate la 900 de milioane de lire. Atunci cnd conceptul Powerboat P1 mi-a fost prezentat, primul meu gnd a fost: <<Asta e a treia form de motorsport existent n lume. Pot s-o fac profitabil n doi ani de-acum ncolo>>. Class 1 e un sport ce privilegiaz performana pur, ns Powerboat P1 e o disciplin de entertainment i are capacitatea de a oferi mbuntiri tehnologice pentru industria motonautic, declara Rangoonwalla ntr-un interviu preluat anul trecut de site-ul oficial al competiiei www.powerboatp1.com. Astzi, Powerboat P1 percepe tarife de dou milioane de euro pentru sponsorii principali ai competiiei, de 400.000500.000 de euro pentru fiecare locaie de Grand Prix, genernd, n schimb, venituri de dou milioane de euro pentru organizatorul fiecrei etape din calendar. Unde mai rmne atunci loc de pasiune? Ei bine, pasiunea mea sunt afacerile, pentru c am crescut cu ele, explic boss-ul competiiei. Tocmai de aceea mi place ceea ce fac.

ATACUL EUROPENILOR
Alexandru Gheorghia

Niciodat n istoria de aproape dou decenii a Circuitului Campionatului Mondial nu au existat att de muli reprezentani ai Btrnului Continent. ntr-un sport care rmne apanajul americanilor, australienilor i hawaienilor, surferii europeni ncep s emit pretenii la clasri ct mai bune.

rice surfer profesionist i dorete s participe n Circuitul de Vis, dar, doar cei mai valoroi 45 au dreptul de a fi nscrii din start n etapele Circuitului Mondial ASP. Pentru a ajunge aici, trebuie s treci prin furcile caudine ale Circuitului de Calificare, o serie uneori mai dificil dect liga de elit a acestui sport. n ultima perioad, tot mai muli surferi europeni sunt membri cu drepturi depline ai acestui Top 45. Piaa european devine tot mai interesant pentru departamentul de marketing al Circuitului. Dou din cele zece etape ale sezonului i aduc pe cei mai valoroi participani la malul Atlanticului, n Golful Gasconiei. Coasta de sud-vest a Franei va fi gazda concursului Quiksilver Pro, programat la finele lui septembrie. n octombrie, surferii vor trece grania la sud, pentru a participa la Billabong Pro, de-acum tradiionalul concurs din ara Bascilor, de pe valul de la Mundaka. Este pentru prima dat n istoria de mai bine de un deceniu a competiiei supreme, organizate n actualul format, cnd nu mai puin de ase surferi europeni particip n Circuitul Campionatului Mondial.

Francezii Jeremy Flores, Mikael Picon, Tim Boal, Michel Bourez, germanul Marlon Lipke i bascul Aritz Aranburu sunt deacum nume consacrate printre iubitorii acestui sport. La 20 de ani, Jeremy Flores este considerat drept copilul minune al surfului francez. Cel mai tnr reprezentant al Europei n Top 45 a debutat n circuitul de elit n 2007, dup doi ani petrecui n liga a doua a surfului mondial. n prezent, se poate spune c i-a gsit locul de drept ntr-o lume dominat de americani i australieni. Originar din Insula Reunion, crescut pe valurile dintre Madagascar, Australia i Frana, Jeremy este unul dintre cele mai promitoare talente. Palmaresul su este deja impresionant: campion european de juniori n 2005, ctigtor al Circuitului Mondial de Calificare n 2006, debutantul anului 2007 (dup un sezon ncheiat pe un incredibil loc 8), iat tot attea motive pentru a-i urmri evoluia. Deja semifinalist n dou rnduri, la Snapper Rocks i Trestles, finalist anul trecut n Brazilia, Flores i-a propus drept obiectiv pentru 2009 clasarea ntre primii cinci surferi ai lumii.

Venit din Tahiti, departament de peste mri al Franei, Michel Bourez, supranumit i Spartanul, datorit stilului n for cu care atac valurile, este al doilea surfer din exotica locaie care ajunge n elita acestui sport, la mai bine de un deceniu de la Vetea David. La 23 de ani, reprezentantul Polineziei franceze se laud cu victoria din concursul de calificare de ase stele din finalul sezonului trecut, la Haleiwa, Hawaii, rezultat care i-a deschis larg poarta ctre Top 45. Debutant n elita mondial, campionul european din 2006 a ncheiat Circuitul de calificare din 2008 pe locul doi. Un prim obiectiv l-ar reprezenta ctigarea statutului de cel mai valoros debutant al anului. Dup ce a petrecut 15 ani (jumtate din via) la profesionism, Mikael Picon, francezul originar din Casablanca, Maroc i stabilit pe Coasta de sud-vest, posed cel mai bun rezultat clasarea pe ultima treapt a podiumului n concursul din Brazilia 2008, iar anul acesta este al treilea sezon pe care-l petrece n Top 45. Al patrulea francez ajuns vreodat n elit, Tim Boal i-a lefuit talentul la malul Mediteranei, la Les Anglet, n zona francez a rii Bascilor. Revenit n urma unei

accidentri la picior care l-a mpiedicat s participe la etapa hawaian de anul trecut, debutantul n vrst de 25 de ani a fost pe punctul de a-l elimina pe Kelly Slater n concursul Quiksilver Pro din Frana, anul trecut. 2009 consemneaz o premier n istoria surfului: cel dinti german din Top 45. Dup o serie impresionant de rezultate n Circuitul de calificare, Marlon Lipke, supranumit Hulk, a fcut att de importantul pas. Stabilit n Portugalia, dup ce prinii au emigrat n zona Algarve, Marlon a acces n elit n mod dramatic, dup ce pseudocompatriotul Tiago Pires din Portugalia s-a retras, accidentat, n Hawaii. n fine, bascul Aritz Aranburu va fi prezent i anul acesta n Top 45, dup un sezon de debut marcat mai degrab de accidentrile la genunchi i glezn. Excelent tactician, posesor al unei tehnici excepionale, Potxoka este primul reprezentant al Spaniei care particip n Circuitul Mondial. Campion european din 2007, surferul din Zarautz devine redutabil odat ce valurile depesc doi metri n nlime. Fiecare din cele zece etape ale Circuitului de Vis vor fi urmrite ndeaproape la Eurosport 2, graie rezumatului zilei realizat la faa locului de J.P. Mothes precum i prin transmisiunile n direct programate la finele verii, pe acelai canal. Surferii europeni sunt prezeni n numr record n elita acestui sport i Eurosport este alturi de ei pe val.

Tradiie pe umerii strinilor

GLOBALIZAREA CURSEI OXFORD - CAMBRIDGE


Vlad Bucurescu

ste cursa la care se uit pn i Regina. Mi-o i imaginez pe Majestatea Sa lund loc n sala de vizionri de la Palatul Buckingham, nerbdtoare s afle cine va ctiga duelul de anul acesta dintre celebrele universiti Oxford i Cambridge, alias The Boat Race. Oare cu cine ine? Haios cum a nceput totul, pe vremea str-str (s-ar putea s mai fie nevoie de nite str)-bunicii. Era prin 1829 cnd doi amici, studeni unul acolo, cellalt dincolo, au fcut pariu pe un butoi cu bere c vor ctiga o curs cu barca pe Tamisa. Fiecare cu gaca lui, desigur. Din 1856, duelul s-a inut an de an, mai

dovedit parcursul de aproape 7 km. Pentru a intra n barca de 8+1 a celor de la Oxford sau Cambridge n cursa urmrit de un sfert de milion de oameni de la faa locului i de peste 1 miliard de telespectatori, un candidat trebuie s fie student cu acte n regul la una dintre universiti. Teoretic, orice cursant, de la un boboc pn la cei din anii terminali, se poate nscrie la selecie. Practic ns, doar vljgani cu brae de oel i destul experien n canotaj au loc la rame. i sunt din ce n ce mai puternici i mai grei. Cei opt rameri de la Oxford n cursa victorioas din 29 martie a.c. erau s rup cntarul, avnd n medie

Componena echipajelor i poziia n barc n cursa din 2009: OXFORD Michal Plotkowiak (polonez, vrf), Colin Smith (britanic), Alex Hearne (american), Ben Harrison (american), Sjoerd Hamburger (olandez), Tom Solesbury (britanic), George Bridgewater (neozeelandez), Ante Kusurin (croat, stroc), Colin Groshong (american, crmaci). CAMBRIDGE Rob Weitemeyer (canadian, vrf), Henry Pelly (britanic), Ryan Monaghan (american), Peter Marsland (britanic), Deaglan McEachern (american), Hardy Cubasch (australian), Tom Ransley (britanic), Silas Stafford (american, stroc), Rebbeca Dowbiggin (crmaci, britanic). scenetele lui Toma Caragiu, parc s-au inspirat din Toma i baletul, unde un scenarist avea o mare dilem: toate balerinele erau nalte, blonde, suple, mai puin nepoata directorului, care era scund i crunt. i atunci, cu toate c ineam foarte mult la director, am pstrat-o pe nepoat-sa i le-am schimbat pe celelalte 19..., povestea personajul. Aa i cu ntrecerea noastr: o tradiie care se ntinde pe trei secole, creat de britanici pentru britanici, o lupt ntre britanicii din barca bleu i cei din cea bleumarin, pe un traseu ntre podurile Putney i Chiswick a devenit astzi un duel ntre americanii, polonezii i croaii dintr-o barc versus canadienii i australienii din cealalt. Parafrazndu-l pe Toma, cei de la Oxford au inut mult la britanicii lor, aa c din 9 oameni, doar 2 au fost englezi la cursa din acest an, n timp ce la adversari 5 intraser n Regat cu paaport. n total 12 strini din 18? N-a fost de mirare atunci c la finalul cursei, n locul tradiionalului well done!, din barca nvingtorilor a rsunat un gimme five! cu accent de Texas. Cine tie, poate la anul se va auzi harao, iar la o ediie ulterioar termenii elogioi vor fi n noua limb universal, chineza...
EUROSPORT

puin n timpul rzboaielor mondiale, ajungnd s fie catalogat drept cea mai longeviv ntrecere sportiv din lume. De atunci au fost 155 de confruntri ntre oxforditi i cambridgeiti, cei din urm conducnd la scorul all-time cu 79-75 i asta pentru c una dintre curse, cea din anul de graie 1877, s-a ncheiat la egalitate. Istoricii vremii au consemnat atunci c arbitrul de sosire se afla sub influena buturii tradiionale a mreului eveniment - berea neagr - i trgea la aghioase sub un copac, taman cnd vslaii au
42 IUNIE - IULIE 2009

aproape suta de kilograme, iar adversarii n-au fost departe. n mod evident, The Boat Race a devenit o curs profesionist, n care btlia din culise a ajuns mai important dect cursa propriu-zis. S ctige cei mai buni, dar s fim noi aceia!, este o uoteal plauzibil n birourile decanilor. Tot acolo trebuie s fi remarcat cineva nc de acum civa ani c n-ar fi ru ca pe lng studenii-canotori supui reginei, baiei buni de altfel, s mai fie adui n barc i niscaiva stranieri, pentru mrirea potenei la vslit. Zis i fcut. S-ar putea spune c cei de la Oxford ador

INTERVIU

Banii nu conteaz cnd e vorba de mulumirea sufleteasc


Ioan Viorel

Hagi:

Fermecai de virtuozitatea pe care o arta pe gazon, romnii i-au acordat titlul onorific de Rege. Probabil cel mai mare fotbalist romn al tuturor timpurilor, Hagi i merit cu prisosin apelativul. nainte de a fi ns rege, fost mare fotbalist sau mare antrenor, Gic, aa cum i spun toi prietenii, este un om de o modestie incredibil, calitate care respir din toat fiina lui. Are o singur dorin atunci cnd accept interviul, anume s nu fie ntrebat de lucruri n urma crora ar fi nevoit s vorbeasc la modul negativ despre cineva. Spune c urte s fac asta. La plecare chiar ne roag s nu cumva s-l ludm prea tare, nu-i place asta.

acolo pentru c nu am acceptat anumite lucruri, i n-o s le accept niciodat, asta e altceva. Dac mi-ai dat o echip pe mn, d-mi-o, dar nu pot accepta s se bage altcineva peste mine, indiferent cine este el. i la Steaua, pe urm, din acelai motiv am plecat.

Cine sunt eu ca s am dreptul s-l iert pe Mircea Sandu?


Unde te vezi antrenor n viitorul mandat, n ar sau afar? Nu conteaz, voi merge acolo unde mi se ofer condiii de performan i garanii c sunt lsat s muncesc aa cum tiu eu. Cum ar arta portretul-robot al patronului de club din Romnia? Nu e treaba mea s comentez asta, fiecare cum este fcut. Dar m uit afar i vd c patronul e tipul la la costum, distins, cu banii de care are nevoie clubul respectiv, care i pune profesioniti n funciile cheie i le acord ncrederea lui. Aa e afar i aa trebuie s fie i la noi. i va fi, pentru c ncet, ncet, se va ajunge i la noi la acest tip de patron, varianta corect, chiar dac acum aici mai sunt unii care i nchipuie c dac au bani muli pot tia i spnzura la echip! Greit! Uite, cnd am plecat de la Steaua am atras atenia asupra unor lucruri. Din pcate s-au adeverit vorbele mele de atunci. Nu se poate face performan dac nu-i vede fiecare din club de partea sa. Dac fiecare i vede treaba lui nu se poate s nu faci lucruri mari i, uite, i dau exemplul lui Dan Petrescu, la Urziceni, unde exist un patron cu cap. nc o ntrebare care nu tiu ct o s-i plac. Se spune c antrenorul Hagi nu poate uita de fotbalistul Hagi i, drept urmare, le cere juctorilor si s fac n teren lucruri pe care le fcea el. sta e folclor. Plus c i voi, media, mai preluai din zbor. Crede-m c niciodat nu a putea s-i cer unui juctor de-al meu s fac ce fceam eu. Nu c n-ar putea s fac, dar fiecare e cu stilul lui. Apoi, eu niciodat n-o s cert un juctor c nu i-a ieit o preluare sau un stop, ori s m vedei pe mine c ies n pres s m plng de vreun juctor de-al meu, sau s-l critic... Suntem n zodia ntrebrilor neplcute. De ce nu ne-am calificat cu Slovenia, n barajul pentru Mondialul din 2002? Ce pot s spun este c am jucat bine ambele meciuri, att la Ljubliana, ct i la Bucureti. Ne-am creat o
EUROSPORT

Gic, sunt aproape doi ani de cnd n-ai mai antrenat. Ct de greu i-a fost n toat perioada asta? Poate lumea o s fie surprins, dar greu nu mi-a fost, pentru c am avut cu ce s m ocup. Am lucrat enorm cu proiectul sta al meu cu Academia de fotbal, am avut Cupa Hagi pentru echipe de copii i am umblat foarte mult prin ar. Pe cheltuiala mea am organizat i cupa asta, dar merit, pentru c este ceea ce mi place. Am mai spus-o i cu alt ocazie, prin tot ceea ce fac eu pentru copii simt c dau napoi fotbalului o parte din ceea ce el mi-a dat mie. Ct despre lipsa antrenoratului, nu-i nici o problem, am avut tot timpul sta oferte i voi avea i de acum nainte. Cu siguran va veni i momentul cnd m voi ntoarce pe banc. Este Hagi un antrenor att de dificil i de pretenios nct s se fereasc patronii de el? Pi, s m scuzai, dar dup ce am jucat unde am jucat i am trit i vzut fotbalul de cel mai nalt nivel, e clar c nu m pot duce oriunde i oricum, am i eu nite pretenii legate de performan. Nite lucruri care trebuie bine spuse i bine fixate n momentul n care te nhami la o treab. Ce vreau eu? Condiii de performan, cu tot ceea ce presupune asta, adic aspect financiar, baz material, oameni profesioniti, dar i altele. C e pe termen lung, mediu sau scurt, OK, dar pune-mi la dispoziie mijloacele necesare. E adevrat c ai fost la un pas s preiei Galata acum trei luni, dup demiterea lui Skibe? Da, e adevrat. Dar tocmai n ideea de mai sus, cu
46 IUNIE - IULIE 2009

cerinele mele, eu am cerut un contract pe 2 ani i jumtate, pentru c att am estimat c este necesar pentru a ajunge la performana adevrat, ei au zis un an i jumtate. N-a fost s fie n iarn, dar poate va fi acum, n var, cine tie? Iar dac m pui antrenor, atunci m lai s-mi faci treaba de antrenor, ai ncredere n mine dac m angajezi, nu s vii s te bagi peste mine, pentru c atunci e gata, s-a terminat! Ai totui 44 de ani i nc nu ai reuit s-i construieti o carier n domeniul antrenoratului. Dar de ce nu v gndii voi c eu am nceput trziu n meseria asta? Am jucat pn la aproape 37 de ani. i de ce impresia asta? De ce nu v gndii c n urm cu trei ani, cnd eram la Galatasaray, am fost desemnat cel mai bun antrenor din Turcia, dei acolo activau Cristoph Daum, la Fenerbahce i Vicente del Bosque, la Beikta? Am btut Fenerul cu 5-1 n finala Cupei Turciei i am pierdut titlul n ultimele dou etape, n condiiile n care clubul o ducea greu i preluasem o echip fr mari veleiti. De ce nu v gndii c la Galatasaray am reuit s ridic unul dintre cei mai bine cotai juctori pe piaa transferurilor din Europa la ora actual, pe Ribery? Sau c la Timioara am promovat un puti de 16 ani, care anul trecut a fost record all-time pe piaa transferurilor din Romnia? M refer la Torje, evident. i n-a fost singurul pe care l-am promovat n fotbalul mare acolo, la Timioara trei dintre componenii liniei de fund ai actualei echipe sunt promovai de mine. Pe Pantilimon, Latovlevici i Luchin eu i-am adus la echipa mare. Ei, toate astea, nu se vd? A, c pe urm am plecat de

GHEORGHE HAGI, F.C. Barcelona, 24 septembrie 1994

mulime de ocazii, pe care ns le-am ratat. Plus c am avut ghinion, n-am cum s scot asta din ecuaia acelei calificri ratate. Ei au fost mai puternici la un capitol pe care eu nu l-am luat n calcul i despre care n general nu-mi place s vorbesc, anume arbitrajul. Nu mai conteaz acum, bravo lor, dar, repet, am avut ghinion mare atunci. L-ai iertat pe Mircea Sandu pentru faptul c te-a lsat singur n faa tuturor dup acea ratare a calificrii? Stai puin, eu nu am de ce s-l iert, cine sunt eu ca s-l iert pe Mircea Sandu? Pur i simplu eu am atras atunci atenia asupra unui fapt, c m-am simit singur i lipsit de sprijin dup meci. Conform principiilor mele aa ceva nu se face, preedintele trebuia s fie lng mine. Astea sunt chestiuni care nu se uit, nu c nu se iart. Mircea Sandu m-a ajutat mult pe mine i ca juctor, la Sportul Studenesc, i apoi ca antrenor. i, cine tie?, poate c m va mai ajuta! Ai fost n cri pentru a prelua Naionala, dar a fost ales Rzvan Lucescu. N-am fost nici un moment n cri pentru a prelua Naionala! Asta a scris presa, dar n realitate i crede-m c tiu bine ce vorbesc numele meu nici n-a fost amintit. tiu sigur acest lucru. Din partea mea chiar n-a fost nici o problem, n-am orgolii de genul sta. De ce voi, cei din Generaia de Aur, ai rzbit i rzbii att de greu? De ce se feresc patronii, finanatorii, s angajeze i s lucreze cu nite oameni care tiu atta fotbal? Ei, la asta chiar nu tiu ce s rspund. Nu tiu ce s zic. Nici mcar dac se feresc sau nu. Dar, uite, poate c o explicaie o avem cu toii n aceast perioad, cnd se ntmpl ce se ntmpl cu unii conductori din fotbalul romnesc dup implicarea DNA-ului. Poftim, e cel mai bun rspuns la ntrebarea ta. Nu te tenteaz i o carier n administraie? Sau te gndeti doar la antrenorat? tii cum e, niciodat s nu spui niciodat. Fotbal s fie! Poi s tii ce-i rezerv viitorul? Uite, acum, de exemplu, ceea ce fac eu cu Academia asta, ca s-i dau drumul, e administraie.

Ai spus c Academia asta de fotbal de la Constana e de mult un vis al tu. Oho, dac ai ti de cnd am eu n minte proiectul sta! Pn acum, ns, nu am avut timp suficient s m ocup de el aa cum trebuie. Mai e ceva de lucru, dar din vara asta, gata, ncepem treaba. O s ai rbdare s lucrezi cu copiii? Ct cuprinde! E viaa mea, acolo, pe teren, cu ei! Ador s lucrez cu copiii. Totui, nu uitai c eu voi fi doar directorul centrului, cei care vor lucra efectiv vor fi antrenorii. Dar am s fiu i eu acolo i atunci cnd timpul mi va permite am s vin lng ei. Depinde i dac voi prelua sau nu o echip n vara asta. Oricum, treaba va merge de la sine i cu mine i fr mine prezent. Are i o surs de inspiraie, un model, aceast Academie? La Academie se va lucra dup modelul de la Ajax. Eu am deschis ochii n fotbal cu Johann Cruyff i cu Olanda de la Mondialul din 1974. Olanda aia cu fotbalul total, cu jocul ei spectaculos. Ei, asta vreau s implementez la Academia mea, modelul dup care au fost crescui atia i atia mari juctori la Ajax. Mai spune-ne cte grupe vor fi, ci antrenori, n ce regim vor lucra copiii i unde vor merge ei dup ce vor iei pe porile Academiei la sfritul junioratului. Vor fi grupe ncepnd de la 7 ani i pn la 18 ani, care vor avea la dispoziie opt terenuri de antrenament. De la 7 la 13 ani se va lucra foarte mult la procesul de formare a copilului, proces fr de care el nu poate s ajung fotbalist cu adevrat i care cuprinde tehnica alergrii, tehnica de lovire a balonului, pasa cu latul - pentru c vd c ncercm s dm pase fanteziste i nu suntem n stare s dm o pas cu latul. Chestii care in de abc-ul fotbalului. n aceast categorie, de la 7 la 13 ani, vom seleciona doar juctori care vin din judeul Constana, pentru c la aceast etate n-are rost s-i bgm n regim de cantonament. Vor fi cte 50 de copii n fiecare grup de vrst, 7-8, 8-9, pn la 13 ani, dar de la 10 ani i vom mpri n dou grupe valorice, de cte 25 de copii fiecare, pentru c de acolo ncep s se diferenieze valoric. ncepnd de la 13 ani, pn la 18 ani, va funciona cte o grup de cte 11 juctori pentru fiecare an. Poate vi se par puini, dar de aici ncolo se va lucra doar cu cei care demonstreaz c pot ajunge fotbaliti. Celor care vor face pasul de la grupele mici, sub 13 ani i care deja sunt din cadrul Academiei, li se vor aduga cei care vor veni din seleciiile pe care le vom face n ar. Juctorii vor rmne n regim de cantonament, la

internatul Academiei, le vom asigura toate condiiile de performan, plus c vor fi strict supravegheai i din punct de vedere colar, urmnd s ne ocupm i de plasarea lor n uniti de nvmnt cu care vom colabora ndeaproape. Ce mai, practic va fi un al doilea Luceafrul, n condiii n care am crescut i eu. n Academie, ca s-i rspund mai departe, vor lucra 16 antrenori, plus personal medical de specialitate, plus trei preparatori fizici. Evident, n funcie de vrst, toate grupele vor fi nscrise n campionatele republicane sau regionale.

Banii nu conteaz cnd e vorba de mulumirea sufleteasc


Bun, i unde vor merge dup terminarea junioratului? Unii vor trece la echipa noastr, a Academiei, Viitorul se va numi, care va fi nscris n Divizia C, alii vor fi cumprai de cluburile interesate. De fapt, acesta este scopul Academiei, s producem juctori de valoare care s fie achiziionai de cluburile profesioniste. Vom vinde i n ar i afar, n funcie de ofertele pe care le vom avea. De asemenea, nu va exista restricie de vrst, vrea cineva un juctor, pltete i l ia. Atenie, vreau s spun c nu vom avea parteneriate cu nimeni, adic nu va exista un club care s aib prioritate n faa altuia. Nu, cine vine primul i pltete preul corect, la l ia pe juctorul X. Ct te-a costat tot proiectul sta, cu cldirea Academiei, cu terenuri, cu internatul? Mult, dar nici nu conteaz banii. Aici e vorba de mulumirea mea sufleteasc i nu exist pre pentru asta. Bnuiesc c nu ai luat chiar totul de la Ajax, vorbind ca surs de inspiraie. Ai umblat n multe locuri, ai vzut multe. Pardon! Eu nu am umblat, eu am activat! E o mare diferen. Nu uita c am evoluat la dou dintre cele mai mari cluburi ale lumii, Real Madrid i Barcelona. Am jucat acolo, am vzut cum funcioneaz lucrurile, iar acum caut s aplic la Academia mea. S-ar putea spune c va fi una dintre cele mai moderne din Europa? Hmm! Din Europa!? Mai avei puin rbdare, pn la inaugurare i o s realizai singuri despre ce vorbesc.

La Academia mea de fotbal se va lucra dup modelul Ajax Amsterdam

De ce n Romnia nu fac i alii cu bani asemenea academii de fotbal pentru copii? Nu tiu, e treaba lor. Am nvat de mult un lucru, anume s nu m intereseze ce fac alii. tiu c trebuie s fac eu bine, muncesc ca s fac bine, ce fac alii nu e treaba mea. Vedei, mentalitatea romnului este nc asta, ce face la, ce face llalt. Nu, hai s fac eu i s fac bine, c poate aa, mai devreme sau mai trziu, o s fac i llalt ca mine.

Fotbalul romnesc nu mai poate merge pe principiul de azi pe mine


Ce crezi tu c ar trebui fcut, sau cum ar trebui s se lucreze, pentru ca fotbalul romnesc s revin acolo unde l-a dus Generaia de Aur? Marea noastr hib din ultimii ani a fost c s-a mers prea mult pe principiul de azi pe mine. Ce eroare! Pentru ca fotbalul romnesc s creasc avem nevoie de strategii, de planuri, de proiecte, toate bine gndite. Ei, cnd vom avea toate astea i vom ncepe s le aplicm, nu doar s le vorbim, atunci vom crete din nou. Altfel, stagnm. Sau vom progresa n ritm de melc. Eu n-am auzit vorbindu-se n Romnia de planuri pe termen lung, pe 5 ani, pe 10 ani. sta este drumul corect n fotbal, cellalt, de azi pe mine, este greit. Ai jucat i ai antrenat n Turcia. Ei chiar au aceste strategii de care vorbeti? Da, ei chiar le au. i chiar le aplic. Au proiecte pe termen lung i au o baz material la superlativ. Dar au muncit enorm ca s ajung aici. Vedei? Ce v spuneam, de drumul corect! Ce model crezi c ar trebui s urmeze coala romneasc pentru a promova tineri fotbaliti valoroi? Ce model? Unul ctigtor! Iar pentru mine, am spus-o, un model ctigtor este cel olandez. Ei tiu s lucreze cu copiii, tiu s-i formeze. Este la mod printre antrenori, chiar i cei de copii, s se plng de faptul c aria de selecie este restrns. Ei, asta era! Nu aa se pune problema, dac aria de selecie e suficient de larg. Pe primul plan trebuie puse concepia despre fotbal, strategia i tipul de juctor pe care doresc s-l formez i care s se ncadreze n coordonatele dorite. Copiii romni sunt talentai? i dac da, unde trebuie insistat cu el ca s se poate bate de la egal la egal cnd crete cu cei de
50 IUNIE - IULIE 2009

afar, din Occident? Copiii romni nu sunt talentai, sunt foarte talentai! Dar trebuie s fie crescui corect, s aib cine s se ocupe ndeaproape de ei. Eu nu degeaba spuneam c am avut profesori n timpul evoluiei mele de la copil pn am devenit senior. Am avut profesori la Farul, am avut i la Luceafrul, au fost mereu lng mine. Unde trebuie insistat cu copilul romn? La mentalitate. Mental nu suntem la nivelul celor de afar, iar asta v-o spune unul care a jucat peste tot n lumea asta i care a vzut multe.

ncepnd cu Farul, Sportul Studenesc i terminnd cu Galatasaray. Totul a fost att de frumos. De ce la 31 de ani ai ales un transfer la Galatasaray, dei puteai alege un club mai galonat i dintr-un campionat puternic? Pentru c m-a convins proiectul lor, bugetul i dorina lor fantastic de a reui. Erau pe gustul meu, pe stilul meu, btios, i doreau enorm s ctige. Iar eu am fost unul de-al lor prin felul meu de-a fi, prin mentalitate. De-asta m-au i iubit att de mult i m iubesc i acum. i nu vorbesc doar de fanii Galatei i cei ai Fenerului sau ai lui Beikta.

Fotbalul civilizat va veni i peste noi, e n firea lucrurilor


Crezi c e nevoie de o schimbare n fotbalul romnesc la nivel de federaie, de Lig, de cluburi? N-a prea vrea s vorbesc despre asta. Un lucru e cert, mai devreme sau mai trziu vom intra i noi n rndul lumii civilizate i n ceea ce privete fotbalul. sta este mersul firesc al lucurilor, nu i te poi opune. Dac e nevoie de schimbare? Pi, uitai-v la scandalul sta cu arestrile, c ne-am fcut de rs i n ar i afar. i nc nu s-a terminat, sunt convins. Hai s te ntreb altfel. Este Mircea Sandu un bun preedinte de federaie? Este, cu siguran! Nu oricine poate ptrunde n Comitetul Executiv al UEFA. A, c aici, la noi, este luat la int din toate prile i pe toate problemele, pe undeva este explicabil, pentru c el este vrful. El trebuie s-i aleag bine oamenii de care se nconjoar, asta este foarte important pentru un preedinte. Ce v-a lipsit la Mondialul din America s ajungei n semifinale? Nu tiu exact ce, dar ne-a lipsit ceva. i dai seama, jucam semifinala cu Brazilia! Eu am pierdut poate cel mai mult atunci, pentru c naintea meciului cu Suedia eram pe primul loc n clasamentul celor mai buni juctori ai Mondialului i eram detaat. Fusesem ales juctorul meciului n trei partide, cu Columbia, SUA i Argentina. Dac prindeam semifinala, mai jucam dou meciuri i eram cu siguran ales numrul unu. Numrul unu n lume, i dai seama ce am pierdut? Unde a fi putut fi! Aa, fiind eliminai, n-am mai contat. Privind napoi n timp, ce alegere pe care ai fcut-o ai schimba-o dac ai putea? N-a schimba nimic. Am avut o carier superb,

Mi-ar fi plcut s joc la Ayax. Dar nu regret nimic, a fost totul att de frumos
Totui, ce regrei? Ha! Nu te lai. Ok, regret c n-am ajuns s joc la Ajax. A fost clubul copilriei mele, de-aia i-am i spus lui Chivu, mai trziu, c l invidiez c a jucat acolo unde eu mi-am dorit i n-am reuit. i-ar fi plcut s joci n Anglia? Da, acolo chiar mi-ar fi plcut, n atmosfera aia senzaional. Dup Mondialul din 1994 am avut oferte de la Newcastle i Tottenham, dar am ales Barcelona. Apoi, n 1996, cnd am plecat de la Barca, iar am avut oferte de la Newcastle, dar am ales Galata. Dar nu regret nimic, a fost totul prea frumos ca s regret ceva. Idoli? Ca antrenor, Cruyff. Dar de la toi cu care am lucrat am luat cte ceva. Ca juctori, am deschis ochii n fotbal cu Dobrin i Cruyff. Culmea e c olandezul m aprecia i el foarte mult, dovad c m-a nominalizat drept cel mai bun numr 10 al anilor `90. Apoi, cnd am mai crescut, i-am idolatrizat pe Iordnescu i pe Li Dumitru. Dar dac m ntrebi care a fost cel mai mare fotbalist pe care l-am vzut eu jucnd o s-i rspund fr ezitare: Maradona. Dou cuvinte de ncheiere pentru cititorii revistei Eurosport. Dou cuvinte... Mai bine dou lucruri care e obligatoriu s se ntmple n fotbalul romnesc, i nu numai n fotbal. Primul, s eliminm interesul de azi pe mine, adic s nu mai fim speculativi. Iar al doilea, s ne ncadrm n regula muncii, n principiul acesta al muncii. Dac vom reui s facem asta, vom ajunge departe.
EUROSPORT

O noapte la cazino
Pe 8 noiembrie anul trecut, Hull City pierdea cu 1-0 n faa lui Bolton Wanderers. Nu era un capt de ar. Hull promovase pentru prima oar n istoria sa de 104 ani n Premier League. O nfrngere acas chiar nu conta. Hai, capul sus! Ne pregtim bine sptamna asta, c smbt ne viziteaz Manchester City!, i-a ncurajat managerul Phil Brown pe abtuii si elevi la antrenamentul de luni. Ian Ashbee, singurul cpitan din lume al aceleiai echipe n 4 divizii diferite, a luat cuvntul dup ieirea managerului din vestiar: Guys, hai s strngem rndurile, tragem mai tare zilele astea i splm noi ruinea!. ntrun col, Dean Windass (39 de ani) i Marlon King (28 de ani) nu l-au auzit. Plnuiau ceva. Mari sear, King i Windass, pui la patru ace, s-au urcat ntr-un taxi. Terminaser ziua de lucru, se aflau n timpul lor liber, meciul era tocmai peste 4 zile, aa c i-au zis c o noapte de distracie n-ar strica. Au ales Scarborough, staiunea-vedet a coastei comitatului York, situat la 74 de kilometri de Kingston upon Hull. Au ajuns aproape de miezul nopii. n noiembrie, barurile de pe falez nu sunt cine tie ce populate, aa c iau omort timpul cu cteva beri pn la 2:00, cnd s-au deschis porile la Opera House Casino. Whisky-ul i jocurile de noroc nu fac cas bun. Asta a aflat i Marlon King pe la 3 dimineaa, cnd pierduse tot cash-ul pe care l avea. i-a scos ceasul scump de la mn i a vrut bani n contul lui. Responsabilii cazinoului l-au refuzat, spunndu-i c nu funcioneaz n regim de cas de amanet. King s-a suprat, a nceput s fac scandal, iar cnd nu i-a mai gsit ceasul (pe care l pusese n buzunar) a ieit un tmblu i mai mare. Iniial, Windass l-a susinut pe colegul su contra crupierilor, dar alcoolul consumat i-a fcut s ncurce taberele. Din aliai au devenit adversari. Martorii spun c s-au njurat din greu, iar cuvntul cu f a fost cel mai des folosit. Punctul culminant l-a reprezentat un cap n gur pe care King (1,85 m) i l-a dat lui Windass (1,78 m). Sngerosul scandal s-a ncheiat la 4:30 dimineaa fr intervenia poliiei. Dean i Marlon au plecat cu taxiuri separate. oferul care l-a dus pe Windass a povestit c atacantul a dormit tot drumul, iar la destinaie i-a dat un baci gras. Clubul a decis s nu ia nici o msur mpotriva celor

doi, Phil Brown i-a primit nc de a doua zi la antrenamente, iar Dean a caracterizat incidentul ca pe o furtun ntr-o ceac de ceai (doar suntem n Anglia, nu?!). Smbt, la meciul cu Manchester City, ncheiat 2-2, Marlon King a fost titular i a jucat 90 de minute, iar Dean Windass a luat loc, ca de obicei, pe banca de rezerve. Dean Windass s-a nscut chiar n Kingston upon Hull, unde a nceput i fotbalul. ntr-o diminea, dup ce mplinise 18 ani, managerul Brian Horton l-a chemat

A dat probe la Sunderland, Cambridge i York. N-a reuit. Era pe drumuri. A lucrat o vreme n construcii, apoi la o fabric de ambalat mazre congelat pentru a-i ctiga banii pentru berea zilnic. n paralel, a continuat s joace fotbal la North Ferriby United, echip amatoare din liga a 6-a. Dup plecarea lui Horton, Hull a fost preluat de Terry Dolan. Acesta l-a urmrit ctva timp i cnd Dean a mplinit 22 ani i-a propus contractul profesionist visat. Patru ani a jucat pentru tigrii, timp suficient ca s se fac remarcat. Aberdeen (prima liga

De banii tia a oferit un show n premier mondial la Aberdeen: primul juctor care a luat 3 cartonae roii ntr-un singur meci, cel cu Dundee United din 9 noiembrie 1997. Primul l-a primit dup un fault de joc; al doilea pentru c l-a njurat pe arbitru; al treilea fiindc a rupt fanionul de la colul terenului n momentul n care prsea furios gazonul. A primit o suspendare de 6 meciuri. n 2003 a aterizat la Sheffield United, cu care a terminat campionatul pe un loc care i-a permis s dea barajul pentru Premier League. n ziua meciului cu

n biroul lui. Se atepta s primeasc un contract profesionist. S-a ales cu un ut n fund. Horton l-a informat c n opinia lui nu era destul de valoros ca s fac pasul la echipa mare. Tocmai fusese concediat.

a Scoiei) a oferit un milion de euro pentru transferul lui. Hull, care trecea printr-o jen financiar, a acceptat imediat oferta. Iar omul care ambalase mazre congelat s-a trezit cu un salariu anual scris cu 6 cifre.

Wolverhampton, managerul Neil Warnock l-a anunat c nu face parte din lot. De suprare, nici n-a venit la stadion. A but bere pn cnd a czut lat ntr-un bar. Wolves a ctigat barajul cu 3-0. Anul 2006 l-a gsit

la Bradford. ntr-un meci cu Cheltenham l-a apucat de testicule pe un adversar, John Finnegan, att de tare, nct acesta a trebuit s-l strng de gt pentru a-i elibera comorile. Arbitrul l-a vzut doar pe Finnegan i l-a eliminat. Altdat, dup un 3-3 pe teren propriu cu Brentford, Windass l-a suprins pe arbitrul meciului, Darren Drysdale,

secundului acestuia. Numele asistentului: Brian Horton. Omul care-l dduse afar din club la 18 ani. Deano, cum i spun apropiaii, este cstorit cu o poliist, pe seama creia pune longevitatea sa profesional. Spune c l hrnete att de sntos acas nct are o form fizic de invidiat chiar i la 40 de ani.

circulnd cu 170 de kilometri pe or pe o osea unde limita era 100. Cinci zile mai trziu a fost arestat din nou sub acuzaiile de atac sexual i vtmare corporal. O tnr de 20 de ani se alesese cu nasul i buzele sparte dup ntlnirea cu chipeul Marlon ntr-un bar din Soho. Martorii spun c fotbalistul a ciupit-o n mod repetat de fund,

n parcarea stadionului i l-a agresat. A primit o suspendare de 5 meciuri. Din 2007 s-a ntors la Hull, care promovase pn n Championship, antecamera Premier League. Avea 38 de ani. Aici a jucat meciul 700 din carier i a marcat golul 200 n semifinala play-off-ului de promovare cu Watford. Finala cu Bristol City avea s se dispute pe Wembley. Meciul s-a ncheiat cu 1-0 pentru Hull, gol Windass din voleu de la marginea careului. La final i s-a acordat trofeul de cel mai bun juctor. L-a luat i s-a ndreptat spre banca de rezerve. A trecut de managerul Phil Brown i i l-a oferit

Marlon Francis King s-a nscut n Dulwich, o periferie curaic din sud-estul Londrei, ntr-o familie de imigrani jamaicani. La 20 de ani era vzut ca o mare promisiune la Gillingham, dar la 22 de ani a fost prins la volanul unei maini furate, infraciune pentru care a efectuat 5 luni de nchisoare. n ciuda abaterilor disciplinare, valoarea artat n teren i golurile marcate l-au urcat treapt cu treapt pn n Premier League. n decembrie 2008 ajunsese la Hull cnd poliia rutier i-a luat permisul pentru 56 de zile dup ce un radar l-a surprins

fata i-a cerut s-o lase n pace, dar tipul i-a tras un pumn. A fost ultimul incident produs ca fotbalist al lui Hull. Managerul Phil Brown i-a fcut vnt imediat. A ajuns la Middlesbrough, club aflat ntr-o situaie disperat, n pericol de a retrograda. Numai aa se explic faptul c pe Gareth Southgate nu l-au interesat antecedentele disciplinare ale noii sale achiziii. Acum la 29 de ani, Marlon King mai are destul timp s-l ajung la boacane pe tovarul su de petrecere din noaptea de pomin de la cazinoul din Scarborough.

MEDICIN SPORTIV

Echilibrul - Secretul victoriei SAU nfrngerii


Echilibrul este meninut prin informaiile oferite de trei sisteme senzoriale: vizual (ochii), vestibular (urechea intern) i proprioceptor (ligamente i tendoane). Potrivit unui raport al Colegiului American de Educaie Fizic, exerciiile de meninere a echilibrului sunt n topul tendinelor din acest an.
apacitatea corpului de a se menine n echilibru descrete cu vrsta. ntre 25 i 75 de ani i poi pierde aproximativ 75% din echilibru, conform specialitilor n neurologie. Ce este echilibrul? Faptul c am un echilibru bun mi mbuntete performana? Cum m antrenez pentru a avea un echilibru bun? Sistemul vestibular este reprezentat de urechea intern sau canalele semicirculare, pline de lichid fluid. Atunci cnd micm capul, acest lichid curge dintr-o parte n alta i din fa n spate. Micarea lichidului stimuleaz cilii, care transmit semnalul ctre muchii ochiului, astfel nct ochii s stea nemicai n timp ce capul se mic. Evident c acesta este extrem de important pentru coordonarea mn ochi. n tenis, pentru a lovi mingea cu mijlocul rachetei n timp ce alergm spre cellalt capt al terenului, sistemul vestibular trebuie s fie perfect sntos. Ochii trebuie s rmn concentrai, n detaliu, asupra mingiei, astfel nct s o lovim cu precizie peste fileu. Mecanismul care permite acest lucru este numit reflex oculo-vestibular. n cele mai multe cazuri, greelile sunt rezultate n urma unui contact slab ntre minge i rachet. Acestea ar putea fi cauzate de unele schimbri ale reflexului oculo-vestibular. Sunt cteva motive care ar putea face ca acest reflex s devin disfuncional. Rnile, infeciile urechii interne i mbtrnirea sunt trei 56 IUNIE - IULIE 2009 EUROSPORT dintre cele mai cunoscute cauze ale unui reflex disfuncional. Reflexul oculo-vestibular poate fi antrenat de un profesionist, cum ar fi medicul terapeut. Vederea este foarte important pentru echilibru. Aa cum am artat mai sus, trebuie s fim capabili s vedem mingea n timp ce capul nostru este n micare. Exist un loc foarte mic pe retin care ne

permite s vedem detaliile. Se numete fovea. Dac ii degetul mare n fa, la o distan egal cu cea a braelor, i te uii la unghie, aceea este dimensiunea foveei. Exist dou tipuri de evaluare pentru vedere. Cea pe care am fcut-o cu toii este pe un panou oftalmologic, numit evaluare static. Cealalt este rar folosit i se numete evaluare dinamic. Pentru a v testa vederea dinamic, stai n faa unui panou oftalmologic la o distan de aproximativ un metru. Micai capul dintr-o parte n cealalt i apoi n sus i n jos. n timp ce v micai capul concentrnduv asupra unei litere, s-ar putea s ameii i/sau s vi se par dificil s vedei litera. Uitai-v n partea de jos a panoului oftalmologic i vedei pe ce rnd putei nc s citii literele n timp ce v micai capul. De obicei putem scdea cu pn la dou nivele. Cu alte cuvinte, dac ai o acuitate de 20/20, aceasta poate scdea pn la 20/40. 20/20 semnific acuitatea vizual a unui om cu vederea obinuit care poate distinge de la o distan de 20 de metri anumite caractere de o anumit mrime. 20/40 semnific acuitatea vizual a unui om care poate distinge de la 20 de metri ceea ce un om cu vederea normal poate distinge de la 40 de metri . Proprioceptorii sunt senzorii din toate ncheieturile i tendoanele noastre care fac legtura cu creierul i muchii notri. Aceti mici senzori sunt importani pentru echilibru. Atunci cnd schimbm direcia pe teren, cnd pim n lateral sau n spate sau cnd alergm folosim aceti proprioceptori, care ne ajut s ne pstrm echilibrul. Un test simplu i, n acelai timp un exerciiu, este s ncercm s stm ntr-un picior pe ceva moale, cum ar fi o bucat de burete. Dac ai probleme este posibil ca proprioceptorii ti s nu poat s transmit corect mesajul, ducnd astfel la pierderea echilibrului. Agilitatea i rapiditatea pe teren poate fi limitat dac unul dintre sistemele corpului, care au un rol n echilibru, este disfuncional. Antrenamentul pentru mbuntirea agilitii trebuie s cuprind exerciii de prevenire a dezechilibrului, reeducarea echilibrului i antrenament pliometric. Pliometria este originar din Europa i este cunoscut sub numele de antrenament EUROSPORT

cu srituri. n anii `70, sportivii europeni au ieit n eviden datorit puterii lor pe terenul de sport. Rusia i alte ri din blocul rilor estice excelau n atletism, gimnastic i haltere. Pliometria a fost considerat responsabil pentru aceast superioritate. Sportivul care intr ntr-un program pliometric trebuie s fie capabil s sprijine 60% din greutate pe picioarele semiflexate, n pozitia berzei (un picior sprijinit i unul flexat), cu ochii nchii i cu ochii deschii, fr dureri de genunchi, fr a se rni la picior sau la glezn. De asemenea, trebuie s aib o suprafa bun de aterizare. n plus, este necesar o nclzire bun anterioar antrenamentului pliometric, cum ar fi mersul pe biciclet sau jogging-ul timp de 5-10 minute. Cel mai obinuit exerciiu de antrenament

pliometric este cunoscut sub numele de srituri naturale, cum ar fi sritul coardei, srituri de pe un picior pe altul n mod alternativ, srituri de pe loc, n lungime sau peste obstacole n cele din urm, s-a constat c puterea i rezistena muchilor coapsei i ai oldului au un rol important n ceea ce privete echilibrul corpului. Exerciiile specifice pot mri puterea i rezistena acestor grupe de muchi i pot mbunti echilibrul. Capacitatea de echilibru are o influen pozitiv asupra performanelor sportive, mai ales n ramurile care cer coordonare motric precis. Fiind o funcie complex, care implic mai multe sisteme ale corpului, echilibrul este cel care uneori poate face diferena ntre a ctiga sau a pierde.

IUNIE - IULIE 2009

57

CUM AJUNGE UN SITE DE POKER S INTRE N CARTEA RECORDURILOR?


PokerStars ofer cititorilor revistei ansa de a juca, pe gratis, ntr-un turneu cu premii de 4000$! Ai nevoie doar de un cont pe www.PokerStars.com i poi intra n turneul exclusivist de $500 sptmnal. l vei gsi n Turnee Regionale, odat ce descarci softul PokerStar, chiar n meniul principal. Ba mai mult, i oferim un bonus cash de 100%, de pn la 50$. Doar introdu codul de bonus: E-SPORT, cnd faci prima depunere. Ne vedem la mese!
Stan34powa, obinnd 30.000$. Alturi de acest record, site-ul a mai obinut cteva recorduri interne: cel mai mare turneu Sunday Warm-up organizat vreodat, 5.836 persoane dnd startul. n aceeai zi, turneul Sunday Million, cu un fond de premiere garantat de 2,5 mil. $, a strns 16.260 juctori, cu un buyin de 215 $. Pn la urm, toi aceti participani au fcut ca suma total de premiere s ajung la 3.252.000. Au fost premiai 2.475 jucatori, ctigtorul plecnd acas cu 331.379 $. Trebuie menionat c PokerStars a mai stabilit nc un record, chiar n primele zile ale lui 2009, cnd a avut loc turneul Caribbean Adventure n Bahamas. 1.347 juctori i-au anunat participarea la evenimentul cu un buy-in de 10.000 $, ce a devenit astfel cel mai mare turneu de poker live ce a avut vreodat loc n afara Las Vegas. De ce sunt aceste recorduri importante? Nu numai c sunt demne de atenie, dar au contrazis toate prediciile cum c industria pokerului online va cdea. n ultimii ani, aceasta s-a confruntat cu repetate provocri, n special cu cele decurgnd din adoptarea Actului de trecere a jocurilor de noroc online n ilegalitate (UIGEA) de ctre S.U.A., i din scandalurile masive generate de anumite nelciuni fcute de Absolute Poker i UltimateBet, ce au aruncat mediul online de poker n gura presei americane i internaionale. Multe voci au spus atunci c numrul juctorilor de poker online va scdea accentuat de frica fraudelor din interior i de posibilitatea ca Departamentul de Justiie din S.U.A. s fragmenteze industria online de poker. Dar rezultatul a fost chiar opus. n loc s vad o reducere a numrului de juctori, ea a ctigat noi i noi fani, ba chiar s-a bucurat de recorduri mondiale att n turneele online, ct i n cele live. Iar dac aceast industrie de miliarde de dolari poate rzbate n timpuri dificile, chiar n mijlocul unei crize economice, atunci afacerea pokerului online este solid. Ar fi un adevrat progres ca guvernele, n special cel al S.U.A, s vad potenialul su real i s o regularizeze.
EUROSPORT

ineva neavizat i necunosctor n ale pokerului online ar putea crede c acesta este doar un joc, o modalitate de a strnge laolalt ceva juctori mai mult sau mai puin amatori, care aleg s petreac zeci de minute pe astfel de site-uri. Ei bine, nu. De ani de zile, pokerul online s-a transformat ntruna dintre cele mai redutabile industrii de divertisment online. De fapt, chiar e vorba de divertisment? Aproape c putem spune c nu. Un joc considerat de noroc, blamat, preferat, de cele mai multe ori, de aa-numiii cartofori, cu ceva vechime, ce e drept, se lupt astzi s-i ctige statutul de sport. Un sport al minii i nicidecum un joc al hazardului. Companii importante, de miliarde de dolari, au intrat n aceast aren cu toate armele i rezerve pe care muli nici nu i le pot imagina. Rezerve de oameni, bani i mai ales mijloace. Companii care, n ciuda prejudecilor, sunt din ce n ce mai responsabile i care investesc i inoveaz
58 IUNIE - IULIE 2009

constant att n mediul online, ct i n cel live. Atunci, de ce ar fi de mirare s auzim c se doboar i aici recorduri mondiale, n mod repetat, chiar? Pentru c, da, ele exist. Camera de poker online PokerStars, cea mai mare, ca numr de juctori, din lume peste 10 milioane a intrat n Cartea Recordurilor, n 2007, prin cel mai mare numr de juctori simultani, peste 200.000. Apoi, n iulie 2007, a organizat turneul online ce a adunat cei mai muli participani, 20.000, cel mai mare pn la acea dat. Iar la sfritul lui 2008, i-a dobort propriul record. Pentru a termina n tromb sfritul anului, n decembrie 2008, PokerStars a organizat Sptmna Recordurilor Mondiale. n cadrul acesteia, duminic 28 decembrie a avut loc turneul cu buy-in de 11$, cu un fond garantat de premiere de 500.000$. Evenimentul a adunat un numr impresionant de juctori, 35.000, adic suficient ct s umple un stadion de fotbal i a durat 9.5 ore, la finalul crora 8.750 juctori au fost premiai. A ctigat francezul

De-a iepurele i estoasa prin Marele Circ


Alexandru Cocu

Noul regulament tehnic a bulversat scara valorilor n Formula 1. Ceea ce nu a intuit ns nimeni a fost magnitudinea cutremurului i, consecin imediat, zzania strnit n cadrul blocului aparent monolit al echipelor de Formula 1.

Symonds, miza pe aportul apendicelor aerodinamice fixate n faa pontoanelor, n timp ce Adrian Newey a imaginat, pentru monopostul Red Bull RB5, un eleron spate cu plan de baz situat extrem de jos, tocmai pentru a aciona ca un dublu difuzor. Directorul Red Bull Racing a preferat aceast soluie, n locul unui dublu difuzor precum cel utilizat de Brawn GP, Toyota sau Williams, pentru a putea face loc unei alte gselnie aductoare de zecimi de secund: un sistem de suspensie spate ce face apel la tije de compresie. Difuzorul dublu, ca mod de a genera efectul de sol i de a lipi monopostul de asfalt, a rmas ns arma numrul 1 a debutului de sezon. Majoritatea rivalilor a cifrat ctigul produs de dispozitiv la jumtate de secund pe tur, alii e cazul fostului acolit al lui Ross Brawn la Benetton i Ferrari, sud-africanul Rory Byrne - la o secund ctigat, fr dubiu. De ce echipele mari ns nu au adoptat aceleai filosofii, precum cele abordate de Brawn i Red Bull Racing? Motivul numrul 1 ine de reguli foarte prost redactate. Sunt ceea ce numesc eu reguli gri, cu

interpretri diferite, este de prere Luca di Montezemolo. Dac echipele care au ctigat ultimele trei titluri mondiale, m refer la Renault, McLaren i Ferrari, plus un constructor important ca BMW i chiar i Red Bull, au adoptat o interpretare, nseamn cel puin c regulile nu sunt clare. Reacia nu s-a lsat ns ateptat. Le-am propus s adoptm un set de reguli n acest scop i le-au respins, aa c eu am contiina mpcat, a explicat Ross Brawn. O prere ntrit, n paginile sptmnalului britanic Autosport i de un alt inginer al trio-ului Brawn Toyota Williams, care a preferat s-i pstreze anonimatul: Toi spun c ceea ce am fcut cu difuzorul acesta contravine spiritului regulamentului. A adauga c i graii sunt contrari spiritului Formulei 1! Pe o asemenea baz, ce-ar fi s-i trimitem la plimbare? Formula 1 a fost - i trebuie s rmn - un mediu n care oamenii istei i bat mereu pe cei grai. De ce ns federaia n-a intervenit pentru a clarifica diferendul nainte de a se transforma ntr-un veritabil scandal? Sau, mai bine spus, de ce FIA ar fi dorit s ntrein o asemenea zon gri n regulament?

Chestiunea difuzoarelor ar putea avea repercusiuni i cauza un conflict n cadrul FOTA (n.r. - Asociaiei Echipelor de Formula 1), iar asta e o problem serioas. E clar c acum tensiunile sunt destul de vizibile. Nu e o situaie plcut, n condiiile n care FOTA e foarte important pentru viitorul Formulei 1, susine directorul sportiv Ferrari, Stefano Domenicali. ntr-adevr, FOTA gestioneaz banii acordai echipelor i, mai semnificativ, reprezint un mijloc stranic de presiune att asupra boss-ului comercial al Formulei 1, Bernie Ecclestone, ct i preedintelui FIA, Max Mosley. Ultimul partizan al capcanei KERS, care a dus la rsturnarea ierarhiilor n acest sezon, dar i al limitei de buget de 45 de milioane de lire sterline propuse echipelor cu ncepere de anul viitor. Divide et impera ar fi aadar o ipotez suficient de atractiv pentru a explica tcerea mai-marilor federali. A doua ine de actualul context economic, n care un status quo al ierarhiei la vrf ar fi riscat s duc pe lng pierderea Honda - i la retragerea altor echipe ntr-un sistem nesustenabil, cu un nvingtor i 9 nvini. De aceea, actuala

reau s neleg de ce am ajuns unde am ajuns. De ce suntem n mijlocul tunelului, tuna Luca di Montezemolo n smbta Marelui Premiu al Bahreinului. Boss-ul Ferrari asista la cel mai nefast debut de sezon din istoria Scuderiei. Atrase de mirajul plusului de cai-putere, echipele mari au mizat pe o investiie costisitoare. Sistemul de recuperare a energiei cinetice (KERS) a fost testat i dezvoltat, cu preul zecilor de milioane de dolari, de Ferrari, McLaren, BMW Sauber, Toyota i Renault de-a lungul lui 2008. Vduvii ns de perspectiva celor 80 de cai-putere suplimentari oferii de KERS, cei mici s-au mulumit doar s rumege restul prevederilor noului regulament. i, din dou roluri diferite cea a maestrului strateg, respectiv a inginerului-genial Ross Brawn i Adrian Newey au fost cei care au excelat. Nimic surprinztor n ceea ce-l privete pe ultimul. nainte de a crea excelentul monopost Red Bull RB5, Newey a fost autorul versiunii March 881 (1988),

apoi a monoposturile ctigtoare Williams Renault, din prima jumtate a deceniului trecut, nainte de a produce revoluionarul McLaren MP4/13, datat 1998. Ross Brawn a pus la btaie cu totul alte competene. Atunci cnd a sosit la Honda, la finele lui 2007, fostul director tehnic de la Ferrari a fost uimit de o simpl constatare. Inginerii de la defuncta Super Aguri utilizau un monopost vechi, Honda RA106 (2006), capabil s ridiculizeze constant pe circuite monopostul folosit de casa-mam. O dat cu dispariia echipei-satelit, fotii si ingineri aerodinamicieni, condui de britanicul Ben Wood, au fost recuperai i afectai cu ncepere din septembrie 2007 - dezvoltrii monopostului care astzi poart blazonul Brawn GP. n aceeai perioad, un tnr inginer din cadrul departamentului de cercetare-dezvoltare Honda de la Tochigi a testat cteva soluii interesante pentru a contracara efectele regulamentului 2009, printre care i deja celebrul difuzor dublu, hulit n acest debut de sezon de granzii Formulei 1. Dup numai ase sptmni, grupul de studiu

japonez a raportat un nivel de aderen mecanic de 80% n comparaie cu sezonul 2007 pe atunci n curs. Un progres uria fa de scderea de 50% dorit de FIA o dat cu adoptarea regulamentului 2009. n calitate de director tehnic al Asociaiei Echipelor de Formula 1 (FOTA), Ross Brawn a prezentat ctigul substanial n materie de aderen grupului. Corpolentul britanic n-a detaliat gselnia, ns a propus un set de reglementri pentru zona difuzorului. Propunere respins de colegii din cadrul grupului. n fapt, rivalii puseser ctigul sntos afiat de proiectul Honda 2009 pe seama referinei modeste reprezentate de monopostul japonezilor datat 2007. Altfel spus, 80% din nivelul de aderen al versiunii Honda RA107 indica nu un progres susinut n materie de aderen, ci unul absolut normal, dat fiind lipsa cras de competitivitate arborat n acel an de monopostul nipon. n plus, rivalii au preferat s evite definirea strict a zonelor libere dintre roi, tocmai pentru a specula fiecare n parte regulamentul. Directorul tehnic Renault, Pat EUROSPORT EUROSPORT IUNIE - IULIE 2009 63

62 IUNIE - IULIE 2009

rsturnare a valorilor a avut darul de a retrezi interesul pentru disciplin i, implicit, de a ameliora caracterul vandabil al produsului numit F1. Teoria conspiraiei se oprete ns aici. E drept c Brawn GP a dominat surprinztor puinele teste efectuate chiar n martie, c n-a avut problemele de fiabilitate tradiional legate de orice nou integrare motor-asiu i c a reuit ceea ce doar armata Mercedes reuise n 1954 la debutul su n Grand Prix, ns ar fi totalmente injust s punem doar pe seama buclucaului difuzor avantajul tehnic al team-ului din Brackley. E imposibil s izolezi efectul difuzorului i s-l defineti n termeni de performan, explic francezul Pascal Vasselon, director tehnic asiuri al celor de la Toyota. n fapt, difuzorul este parte a ntregului proces de concepie al monopostului. Dispozitivul creeaz efect de sol, mai mult sau mai puin important, deci i o apsare n consecin pe puntea spate. Pentru a reechilibra monopostul, tehnicienii au fost nevoii s ncerce s gseasc soluii pentru a transfera ct mai mult masele interne spre puntea fa. Iar aici, Brawn GP a venit cu o nou 64 IUNIE - IULIE 2009

gselni. Inginerii din Brackley au plasat o bun parte din echipamentul electronic al mainii n nasul fa al monopostului BGP001. Ceea ce le-a permis s elibereze din spaiul ocupat de pontoanele laterale. Acestea i-au vzut dimensiunile reduse n consecin, de unde o mai mic rezisten la naintare. Contactul electric ntre nasul monopostului i asiul propriu zis se realizeaz prin intermediul unui minipin electronic, asemntor ca principiu de funcionare celui utilizat de telefoanele mobile. Atunci cnd eleronul fa este asamblat, contactul se produce automat. Gselnia a avut darul de a reconfigura nu numai raportul fa/spate al maselor interne, ci i dimensiunile, prin urmare, i aerodinamica monopostului. De aceea, lovitura dat de FIA o dat cu acceptarea difuzorului n cazul Brawn GP este una cu implicaii uriae. Impactul financiar este enorm, tuna, la sfrit de aprilie, boss-ul Renault, Flavio Briatore. Decizia FIA oblig celelalte echipe s-i dezvolte propriul difuzor, ceea ce ar putea s le coste, pe fiecare, cam zece milioane de euro, ntruct trebuie

revizuit ntreg ansamblul aerodinamic al unui monopost. Marile echipe s-au lansat n prezent ntr-o febril curs de recuperare. De partea lor au puterea financiar, experiena i infrastructuri ultraperformante. mpotriva lor joac, ns, timpul i noile prevederi regulamentare. Testele private, pe circuite, sunt interzise, iar cele n tunelul aerodinamic sunt limitate la modele la scar 3:5, cu viteze maxime de pn la 180 km/h. Misiune cvasi-imposibil aadar pentru granzii de ieri, nevoii astzi s-i valideze majoritatea soluiilor pe ultraperformantele computere industriale. i - ca i cnd mai era nevoie de o ultim lovitur dat team-urilor dornice s sacrifice de bunvoie acest sezon pentru a profita de stabilitatea regulamentar i a-i concentra toate resursele pe stagiunea 2010 FIA a scos din cutie i o ultim surpriz: bugetul limitat la 40 de milioane de lire sterline. Impus nu tututor, ci doar celor care o doresc n schimbul libertilor tehnice totale. Ideal pentru echipele mici, mnate nu de ineria coloilor industriali, ci de ambiia i isteimea unor mini sclipitoare. EUROSPORT

DIN RUSIA
P
rin stepele nesfrite i munii si uriai au trecut popoare i s-a construit civilizaie, aa cum poate nici nu visau vreodat europenii. Rusia nemrginit este locul unde triesc popoarele rzboinice care s-au nfruntat pentru pmnt i ap; aici, clreul mongol se ntlnete cu cazacul liber, iar slavul mndru privete cu ur la avarul ce triete nc n Caucaz, parc amintindu-i conflictul din vremurile trecute ale otirii lui Igor. Dar toi au ceva n comun, toi sunt rzboinici. Oare de ce ne mirm azi c cei mai puternici lupttori din lume vin din Rusia? Pentru c acesta este adevrul, cei mai mari boxeri ai momentului, cei mai puternici lupttori, cei mai buni n MMA, toi vin din Rusia. Doar un om care nu a respirat aerul pdurilor de mesteceni, nu poate nelege, doar cel care nu a mirosit sngele n care este mbibat pn la refuz pmntul poate s nege puterea Rusiei. Totui de unde atta for, de unde atta ur? Mia Ilyushin, unul dintre cei mai mari lupttori de sambo, spunea odat c ruii au sufletul puternic. n aceste cuvinte simple se afl un mare adevr, pentru c dincolo de orice metod ruii sunt rzboinici, iar ncruciarea de popoare rzboinice, slavi, scii, mongoli, siberieni, germanici, nu a fcut altceva dect s poteneze tria sufletului, celor crora azi le spunem generic rui. Dup cderea URSS, urmaii lui Ilya Muromets au pornit s cucereasc lumea cu pumnii lor. Din trupele Spetznaz, pentru 66 IUNIE - IULIE 2009

Despre Rusia vorbim cu prejudeci. Pentru noi, rusii sunt comunitii inculi care nu trebuie dect njurai i privii cu dispre. Uitm mai mereu c Rusia nu s-a nscut odat cu Vladimir Ilici.

a lupta cu foamea, s-au ridicat lupttori incredibili care au format cluburi sportive, susinute de magnai ai gazelor sau ai aurului rusesc. Fedor Emelianenko lupt astzi pentru un astfel de magnat, dup ce a clcat n picioare lumea sporturilor de contact - la propriu! El este astzi indiscutabil cel mai puternic lupttor din lume, un om cu ochi de ghea care vine la lupt cu un clugr ortodox ce amintete unora de Rasputin. Dar, totui, de unde atta putere? O cltorie n Rusia nu poate evita centrele de sambo. Acest nume modern definete artele mariale ruseti, i ascunde tehnicile vechi czceti, atta doar c vechiul kindjal al trupelor de clrei din Zaporojie a fost nlocuit cu baioneta AKM, iar cizmele lustruite au fost nlocuite cu ghete de lupte. Sambo este acum practicat i ncurajat de guvernul Putin, care prezideaz n persoan deschiderea de centre de studiu. Dincolo de sambo, ruii ascund nc de occidentul dornic de marketing vechile tehnici de lupt. Aceste metode conin alturi de lupta corp la corp i tehnici de arme, tehnici ce amintesc de amanismul siberian, precum meditaiile n bi speciale asemntoare saunelor, i curarea corpului cu salvie i mesteacn. De curnd America a luat cunotin de aceste metode sub denumirea de systema, i s-a cutremurat. Dar asta nu e tot. n Caucaz, urmaii sciilor i-au pstrat tradiiile rzboinice, unele sub form de dansuri, altele sub form de ntreceri de clrie i, nu n ultimul rnd, sub forma luptelor. Tehnici ce amintesc de luptele libere, sau mai bine zis de trnta noastr pierdut din pcate, se regsesc la toate srbtorile tradiionale. Poate nu ntmpltor din Daghestan vin cei mai multi lupttori rui i n ultima vreme tot mai muli practicani de MMA, sau boxeri ca Ruslan Chagaev. n ara n care copiii lupt din primele clipe ale vieii, tehnicile moderne au prins uor i s-au mbinat cu metodele locale genernd unii dintre cei mai puternici lupttori. De altfel, pentru ei viaa e simpl, intr n armat sau fac sport, n general sport de contact. Sli exist, la fel i profesori instruii n academiile de sport din ntreaga Rusie, aa c spiritul liber al fiilor stepei se poate manifesta n competiii de box, lupte, K-1, MMA - oriunde exist onoare de aparat.

n foamea-i de pmnt, Rusia s-a ntins spre Mongolia, iar aici au dat de lupttorii lui Genghis, de la care au preluat metoda de lupt specific mongol pe care au adaptat-o pentru competiii, dar mai ales au gsit suflete la fel de tari ca ale ruilor, suflete pe care le-au aruncat mpotriva lumii nc o dat, de data asta n sport. Gruzinii le-au dat ruilor puterea unui imperiu care s-a opus nvlirilor musulmane i tradiiilor rzboinice cntate de Rustaveli, iar urmaii perilor de la graniele sudice le-au adus puterea pehlivanilor i centrele de pregtire sistematizate nc de pe vremea lui Darius. Ruii au tiut s adune aceste metode i s le organizeze pentru uz militar i sportiv. Au ncurajat spiritul rzboinic, pregtindu-se parc pentru un venic rzboi. Iar dac noi, urmai ai Bizanului, am considerat c trnta noastr sau lupta dreapt din poveti este vulgar i necivilizat, ruii au luat-o de la

moldoveni ca o mare avuie cultural i au integrat-o n sistemele de lupt din imperiu. Azi, Rusia nu mai cucerete cu tancul, sau cel puin nu nc, ci cucerete cu gaz i sport. Poate c nu se vede clar c uriaul adormit n ultimii ani se trezete, dar vigoarea pe care o manifest azi n sport trebuie s pun probleme. Un popor att de viguros este nc tnr i nu i-a spus ultimul cuvnt n istoria contemporan. Noi vedem azi doar un vrf, o culme, dar ce o fi dincolo ? Dincolo de ce vedem azi sub forma unor sportivi se ascunde csua cu picioare de gin, Ivanushka Duraciok clare pe caii si albi, cei trei viteazi (bogatri) gata de lupt, cazacii de pe Don cu mustile n vnt privind cu jind spre Rusia Mic, hoardele mongole, clreii sarmai, varegii cu minile pline de snge, i din Ceruri, uitat de toi dar gata de lupt, pndete Perun, privind ctre noi cu ur.

EUROSPORT

EUROSPORT

IUNIE - IULIE 2009

67

n fiecare an, din mai i pn n septembrie, comunitatea ttrasc din Romnia organizeaz n fiecare week-end un festival de kure, lupte tradiionale, care dateaz din vremurile Hoardei de Aur

Urmaii lui Genghis Han


Ioan Viorel

n la venirea comunitilor la putere comuna asta se numea Asancea. n traducere, Locul lui Asan. n traducere din limba ttrasc, evident. Incredibil, dar pn n 1920 pe aici nu gseai picior de romn! Abia dup 1940, cnd cu schimbul de populaie cu Bulgaria i dup 1944, cnd s-a decis strmutarea a sute de familii de romni n Dobrogea, comunitii i-au schimbat numele i i-au dat unul mai romnesc: Valu lui Traian. Dar i astzi, dup attea zeci de ani, ttarii de aici, din Valu - cum vii de la Bucureti, prin Cernavod, prima localitate nainte de Constana - i pstreaz tradiiile.

Au steagul ttarilor din Crimeea


Pduricea este undeva la cteva sute de metri de ultima cas din comun. Iar n mijlocul ei, ringul este pregtit. Un cerc cu diametrul de vreo 20 de metri, cu bnci de lemn de jur mprejur, pregtite pentru spectatori. Pe jos, iarb. Dincolo de bncue, pe una dintre laturi, este masa juriului. care se ntinde dintr-o parte n alta a ringului. Ridicat imediat lng banner, atrage atenia un steag, bleu, avnd desenat pe el o figurin, despre care organizatorii spun c reprezint o temelie, simbolul statorniciei pe care ttarii au cutat-o peste veacuri. E steagul ttarilor din Crimeea, dezvluie Kadr Turgay, preedintele filialei locale a Uniunii Democrate a turco-trailor musulmani din Romnia. Abibula Haib s-a nscut n Valu lui Traian. Bate spre 60 de ani i va oficia ca arbitru la concursul care st s nceap. Peste toate, ns, e un tip citit. Ne spune, cu mndrie, c nc de la 1241 existau ttari n Dobrogea. Spre sfritul secolului 18 a venit o alt tran, din Crimeea, de unde au fost izgonii de Ecaterina cea Mare, dup ce Rusia a anexat Crimeea. Ultimul val, dar i cel mai numeros, a

Iar peste tot n jurul ringului, pn la vreo 200 de metri, sunt maini, parcate alandala, corturi, pturi, grtare, comerciani ambulani i, ce este mai important, aproape 1.000 de oameni, din care mcar jumtate au ochii oblici. Dar sunt i romni i turci i rromi. Sunt, cu toii, n ateptare. Pentru c este 1 mai, ziua primului festival de kure al anului. i, ca n fiecare an, celor din Valu lui Traian, una dintre cele mai bine reprezentate localiti dobrogene n ce privete minoritatea ttrasc, le revine onoarea de a deschide balul. De fapt, organizatorul este Uniunea Democrat a ttarilor turco-romni din Romnia, cum st scris pe un banner

tii de cnd dateaz Kureul?- ncearc s ne pun n tem acelai Abibula Haib. De pe vremea lui Genghis Han! Hoarda de Aur, care venea din Asia Central, era o armat uria, compus din 70000 de corturi, iar cnd plecau spre o nou cucerire i se opreau s nnopteze se luau la lupt ntre ei, fceau ntrecere. Apoi, legenda spune c pe la 1400, la nuni, erau alei doi lupttori, la ntmplare, unul s reprezinte mirele i unul mireasa, iar cel al crui lupttor ctiga avea s aib primul cuvnt n cas! i pe vremea lui Ceauescu ineam festivalul sta, mai pe ascuns, dar l ineam. Astzi, lupte de kure mai au loc n Uzbekistan, n Kirghistan, n Crimeea i n Tatarstan, acolo unde sunt puternice comuniti ttreti.

indiferent de etnie. De asemenea, cei care particip la categoria 15-18 ani se pot nscrie fr probleme i la urmtoarele dou, nu exist interdicie. Cum nu exist nici interdicie de greutate, astfel c au loc lupte i ntre tipi care se apropie de suta de kilograme i alii cu cteva zeci mai uori. Singura condiie este s nu fie legitimai ca sportivi profesioniti, indiferent de disciplina practicat. Cu toate astea, tot mai scap cte unul. Bun, i regulile? Foarte simple. Pehlivanii, aa cum li se spune lupttorilor, pot intra n ring desculi dac vor. Nu exist inut obligatorie, pot intra i n haine de strad, doar c li se prinde n jurul taliei un bru, iar lupttorul este obligat ca n timpul luptei s in ambele mini prinse n brul adversarului. Dac i d drumul, primete avertisment. La trei avertismente, pierde meciul. Altfel, este permis aproape orice procedeu, ca n judo, iar lupta este considerat terminat atunci cnd unul dintre combatani este pus cu ambii umeri pe pmnt. Pe margine, spectacolul este total. Compus n mare parte din comunitatea ttrasc le fel ca i membri juriului publicul transmite indicaii ctre favorii n limba lui matern. Nici n micile pauze dintre lupte nu e timp de plictiseal, pentru c tipul care face pe crainicul anun numele unor foti mari lupttori de kure locali prezeni la aren. n particular ne vorbete aproape cu evlavie despre Ibram Resat, cel mai mare lupttor care a existat vreodat. Timp de 30 de ani, ntre 1920 i 1950, n-a pierdut nici o lupt, iar astzi o strad din Valu lui Traian i poart numele!. Islam Serhat, la 15-18 ani i Gelil Deniz, la celelalte dou categorii, au triumfat n final. Nu victoriile lor din meciurile decisive au reprezentat ns cel mai ateptat moment, ci ridicarea berbecului deasupra capului, moment urmat de dansul nvingtorului, aa, cu animalul pe umeri. Cnd am plecat din Valul lui Traian se lsase seara. Maina gonea ctre Bucureti, dar nu vorbeam nici unul. Nu era loc de cuvinte. Eventual de gnduri. Dar i acelea bruiate de tnguitul zurnei lui Iusein Memet, care ne-a iuit n urechi pn dincolo de graniele Dobrogei.

venit pe la 1850, tot din Crimeea. Ttarii au fugit atunci cu cruele, dup ce arul Alexandru al II-lea a vrut s-i deporteze n Siberia. Au vrut s fug n Turcia, dar n drumul lor au gsit Dobrogea i aici s-au oprit. Ei, noi, tia de aici, suntem urmaii ttarilor din Crimeea. La ora actual suntem 25000 de ttari n Dobrogea. Mai muli dect turci!.

Pe vremea lui Ceauescu o fceau pe ascuns


Deodat, linitea aceea a ateptrii este spart de o muzic tnguit. Ne lmurim rapid dincotro se aude. Dinspre osea i taie drum ctre ringul din mijlocul pduricii trei crue, trase, fiecare, de cte doi cai mpodobii la coame i la cozi. Din prima cru i salt capul o oi i un berbecu, cu a doua este transportat un berbec uria, iar n a treia cru stau muzicanii. Unul cu un fel de clarinet, altul cu o tob ciudat i un al treilea cu acordeonul. Este ritualul luptelor kure, muzicanii vin odat cu berbecii, care nu sunt altceva dect trofeele pe care ctigtorii le vor lua acas. Clarinetul n care sufl unul dintre ei scoate nite sunete de parc te-ai atepta s

apar din clip n clip nite cadne unduindu-se. Tipul, care se prezint drept Iusein Mehmet, ne spune despre clarinet c se numete de fapt zurna i este un instrument tradiional turcesc. sta, pe care l vedei, l-am motenit de la bunicul meu i are 80 de ani vechime. Dar o zurna din mahon, cum e al meu, duce cam 500 de ani! i cu ct e mai vechi, cu att scoate sunete mai clare!. n sfrit, berbecii sunt bgai ntr-un arc special, lng ring, aa c luptele pot s nceap.

Eroul care timp de 30 de ani n-a pierdut nici un meci


Cei trei arbitri i ocup locurile n ring. Concursul se ine pe trei categorii: 15-18 ani, 18-22 i peste 22, aa zisa categorie open. Pn la urm se nscriu cam 30-35 de lupttori la fiecare categorie, care se bat n sistem eliminatoriu. Sunt biei din comun, dar i din vecinti, de la Medgidia, chiar de la Constana. Au voie s se nscrie nu numai ttari sau turci, ci oricine dorete,

www.viasatworld.com

Productie: Marea Britanie, 2007 Data: 23 iunie, orele 20:00 Viasat Explorer propune un reportaj excepional, realizat n lumea att de interesant a pasionailor de hovercraft-uri. O emisiune despre o invenie care va continua s atrag zeci i sute de admiratori.

Undeva, pe un bra al unui ru, un grnicer american este vigilent. Altundeva, un marinar se pregtete pentru rzboi, n timp ce studenii se ntrec pentru a definitiva proiectul de la coal... Sunt oameni diferii, n locuri diferite, cu aceeai pasiune.V invitm n lumea hovercraft-urilor!

hris Barczynski Jr. este un mptimit al vitezei. Goana dup adrenalin i risipete temerile c vehiculul pe care-l piloteaz ar putea s se dezintegreze n orice moment. Nu este vorba de un aparat ca oricare altul. Hovercrafturile sunt vehicule pe pern de aer i se deplaseaz pe suprafaa apei sau pe uscat, la viteze foarte mari. Zboar peste anuri i gropi, ca i cum terenul ar fi plat. Au aproape orice form i dimensiuni i sunt utilizate n nenumrate domenii, de la urmrirea infractorilor pn la curse sportive.

n familia Barczynski, pasiunea pentru curse s-a transmis din tat n fiu. Chris Sr. i-a construit urmaului su direct un hovercraft de categorie uoar, o structur din aluminiu, pentru a participa la ntreceri. Viteza maxim admis este de 120 km/h. Reportajul pe care l propune Viasat Explorer nfieaz cteva din momentele premergtoare cursei Hoverrally din Chillocothe, Ohio, cel mai important eveniment de gen din America de Nord, competiia pe care cei doi o pregtesc cu opt sptmni nainte, pe un lac, undeva la 140 km nord de Toronto.

La Universitatea din New Hampshire exist Hovercats, o echip compus din 13 studeni n inginerie, care i construiesc i piloteaz propriul hovercraft. Cu toii sunt mari admiratori ai lui Chris, liderul clasamentului mondial, dup victoria din Frana, din vara anului trecut. Desigur, i-au propus s-i rpeasc acestuia titlul. Studenii au construit un motor mai puternic care, sper ei, le va oferi un avantaj asupra vehiculului familiei Barczynski. Au lucrat i la sistemul de evacuare a gazelor, ceea ce va conferi propulsorului un plus de 20 de cai putere.

Ideea construirii unui vehicul care s se deplaseze pe pern de aer nu este una aparinnd zilelor noastre. Prima meniune este fcut nc din secolul XVIII. ns abia n secolul trecut, tehnologia i cunotinele practice au ajuns s fac fa teoriei. Omul creditat cu inventarea hovercraftului modern a fost un englez - Sir Christopher Cockrell, la nceputul anilor `50. Primele experimente au fost efectuate cu dou cutii de conserve, un cntar i un usctor de pr. ns chiar i Sir Christopher era contient c invenia sa are un clci al lui Achille. Vehiculul este dificil de controlat. Dup cum se exprima chiar el, a pilota un hovercraft este ca i cum ai conduce o main cu patru cauciucuri dezumflate, pe ghea. Fr friciune i fr suprafa de contact, ncercarea de control al unui hovercraft este mai dificil dect pilotarea unei maini pe ghea. Ineria poate duce vehiculul ntr-o cu totul alt direcie dect dorete cel aflat la man. Prin urmare, nu exist frne, n accepiunea modern a cuvntului.

transport pentru a duce coresponden, colete i persoane din Bethel, Alaska n opt sate rsfirate de-a lungul rului Kuskokwim, n condiiile n care Bethel este o localitate aflat n afara reelei de osele din nordul continentului american. n prezent, singurul traseu public rmas n exploatare n Regatul Unit este cel dintre Southsea (Portsmouth) i localitatea Ryde, din Insula Wight. Primul hovercraft destinat transportului de persoane a fost construit n 1959 de productorul britanic de avioane Saunders-Roe. n acelai an a fost efectuat o traversare demonstrativ a Canalului Mnecii. Primul vehicul cu pern de aer a intrat n serviciul civil n vara lui 1962, pe coasta nordic a rii Galilor, ntre Moreton i Rhyl. n 1968 au fost inaugurate primele linii de hovercrafturi care transportau autovehicule, de cele dou pri ale Canalului. Traversarea dura aproximativ jumtate de or. n 1998, Pota american a apelat la acest mijloc de La cinci decenii dup ce a fost inventat, hovercraftul rmne un mijloc de transport interesant, ns imperfect. Se prea poate s rmn la marginea exploatrii comerciale, ns mptimiii i meterii proiectani vor continua s fie atrai de acesta. Guvernele vor continua s investeasc n potenialul su militar, iar pasionaii de curse, asemeni celor doi Barczynski i vor dedica n continuare vieile acestor mainrii temperamentale care planeaz deasupra oricrei suprafee, nvingnd friciunea, nelnd fora de gravitaie i zburnd pe aer!

Cazul Federer
Campion spre final de carier
Roger Federer este, cu siguran, unul dintre cei mai talentai si mediatizai juctori din preajma fileului ai tuturor timpurilor. Ca orice mare campion, elveianul este dual. Wimbledon 2009 este o ocazie pentru Federer de a anula inhibiiile celuilalt Eu i de a-i etala din nou calitile incontestabile.

a, putei rspunde, dar unde este caracterul de noutate? Ce am spus decisiv prin asta? Nimic, e drept. Este doar debutul unui articol care i propune s studieze cariera lui Roger Federer, vertijul unui mare campion i posibilitile de revenire in vrf. Declinul m ridic ntotdeauna pe culmi nebnuite, spunea Napoleon Bonaparte. Este o punte peste timp, o coresponden literar, un mesaj din trecut pe care Federer l poate asculta. Poate c Napoleon a vrut ca un mare personaj din lumea tenisului modern s gseasc inspiraie si s adune for din acest gnd. Federer este pe cale de a deveni cel mai mare juctor din istoria tenisului, spunea Ivan Lendl, recent. Asta nseamn c omul din Basel-Mnchenstein nu este nc acolo, nu este produsul finit. Mai este loc de mai bine, mai este posibil progresul cnd muli spun c ai atins perfeciunea, sublimul? Poate c da, Lendl a avut de multe ori dreptate. Este o afirmaie cu greutate, din moment ce vine din partea unui mare campion, dar rmne o judecat de valoare. Dac am putea s evadm din ierarhii i clasamente, cu siguran lucrurile ar cpta o alt dimensiune, cu siguran am achiziiona perspectiv critic. Cert este c Federer nu mai este numrul unu n lume, o poziie pe care prea s se fi nscut. Nadal este acum omul de urmat, iar elveianul trebuie s caute o surs de inspiraie, un izvor regenerativ. La Melbourne, n ianuarie, acest an, toat comunitatea din jurul sportului i-a dorit ca Federer s triumfe nc o dat ntr-o mare final. Cu un eventual succes, elveianul l-ar fi egalat pe Pete 76 IUNIE - IULIE 2009 EUROSPORT

Sampras la numrul de victorii, 14, n Grand Slam. Dar Federer a pierdut, a izbucnit necontrolat n lacrimi cnd a trebuit s in speech-ul ceremonial, a ncercat s se autocenzureze, dar pentru prima dat n carier nu i-a ieit. Muli apropiai ai sportului au ncercat s fenomenologizeze momentul, au ncercat s ne fac pe noi, cabotinii, s nelegem c Federer este uman after all, c are triri intense, depresii, bucurii, eecuri i reuite ca i noi ceilali. Ei bine, asta tiam deja. Federer a forat ntotdeauna o min impenetrabil, a ncercat s-i creeze o aur de intangibilitate. Muli i dau seama, acum, c aceasta nu este dect imaginea campionului care intr pe teren i trebuie s impun respect, chiar cu riscul de a fi considerat arogant i distant. Este doar masca competiional a unui om care de multe ori a dat senzaia c transcende orice limt, orice barier, orice convenie. Cu jurnalitii, Federer este altfel: om ntre oameni, afabil, modest, gata s explice ce muli nu au neles. i conferinele lui de pres sunt speciale, spectacole de teatru modern: mai multe voci, mai multe perspective, un singur personaj Federer, un poliglot sofisticat, uneori ironic, care tie cnd trebuie s-i pigmenteze discursul cu o poant, o anecdot. Nu lipsesc nici momentele de autoironie, doar c sunt bine camuflate, eliptice. Am creat un monstru, spunea elveianul, ncercnd s explice c niciun om nu poate susine permanent o imagine de succes. i aici este un joc fin, cu distan variabil. Federer s-a priceput ntotdeauna la cuvinte. Cnd a spus c a plsmuit un monstru, cu siguran s-a gndit c el nu este aa: infailibil, radical, decisiv, cu argumente ntotdeauna, i acestea peremptorii. Este o perspectiv uman, chiar ultra-uman, privat de centru, de Adevr, de taxonomie. i Federer are derapajele lui, doar c a reuit s le controleze mai bine dect alii. Asta i-a asigurat succesul. Muli au vzut n Federer un tip auster, zgrcit cu emoiile pe care ar fi trebuit s le ofere publicului. Doar c lucrurile nu stau aa. Federer este un tip sensibil, liric n unele momente, n joc, dar i n viaa privat. i tocmai asta l va ajuta s se mai impun n turneele de Grand Slam. Federer nu este o main de tenis, cum au spus muli, nu EUROSPORT

este un hegemon, un satrap discreionar ntr-o lume care i-a stat mult timp la picioare. Dimpotriv, eleveianul este un tip relaxat, un estet pe terenul de tenis, un perfecionist ce-i drept, dar i un om cu triri autentice, veridice. Federer a petrecut foarte mult timp n fruntea ierarhiilor, dar este un tip suficient

a pierdut, aa cum a pierdut i la Roland Garros, n trei rnduri, dar acum era vorba despre suprafaa sa preferat, fapt ce explic comentariile escatologice, cu aer de Gtterdmmerung. Este, ns, eterna criz german (n.r.: Federer este nscut n partea germanofon a Elveiei) care genereaz renaterea. Foarte puini au ateptat o resur-

de suplu n gndire, suficient de flexibil pentru a accepta i poziia a doua, a treia i regresia poate continua. Elveianul nu a fost niciodat un tip ncrncenat, montat, setat pe un singur lucru, succes fr circumstane i context, fr poveste. Tocmai n acest atribut narativ - Federer este omul care scrie istorii i Istorie -, n aceast calitate rezid ansa lui de a reveni n fa. Federer a fost i rmne un mare campion, o figur iconic, un caracter aparte, un tip care a polarizat sui-generis opiniile. Muli l admir n continuare, l simpatizeaz, dar puini cred cu adevrat c Federer mai are ce trebuie pentru a reveni n top. Dup nfrngerea de la Wimbledon 2008, muli au scris despre un nou rsrit de soare. Federer ctigase ultimele cinci ediii de pe iarba de la All England Lawn Tennis and Croquet Club i foarte puini se ateptau ca Nadal s-i fac fa n ultimul act. S-a ntmplat, ns. Federer

gen la U.S. Open, dar am avut din nou un final cu tu de impredictibilitate. Federer a ctigat acolo unde un alt mare campion, Pete Sampras, i-a relansat cariera n 2002. Acum, n 2009, muli se ntreab ce se va ntmpla cu Federer. Pare a fi un moment decisiv, iar Wimbledonul, punctul focal n seria de succese a elveianului. Federer are cu siguran atributele necesare pentru a triumfa, nu o dat, ci de mai multe ori ntr-o final de Grand Slam de aici ncolo, dar muli cred c motivaia este buba, ntr-un limbaj mai puin academic. Cu siguran, emoiile, tririle sunt o oglind fidel a proceselor mentale. i sinceri s fim, singurul lucru care i lipsete lui Federer, acum, este abilitatea de a exprima, de a transpira emoia unui succes, dorina unei mari victorii. n lumina celor scrise, este corect s spunem c Roger este singurul adversar al lui Federer. IUNIE - IULIE 2009 77

Madone 6.9 arma lui Armstrong


LgENDES
Grand Dpart Arrive finale Ville dpart

Pedale: Shimano a: Selle San Marco Concor Ghidon: Bontrager Race XXX Lite VR, 31.8mm Tij: Bontrager Race XXX Lite Carbon Sistem frne: Shimano Dura-Ace w/Shimano DuraAce STI levers
PARIS

Echipele din tur i bicicletele lor


dimanche 26 juillet

Champs-lyses

MONTEREAU-FAULT-YONNE

jeudi 16 juillet

VITTEL

vendredi 17 juillet

COLMAR
samedi 18 juillet

SAINT-FARGEAU VATAN ISSOUDUN


mardi 14 juillet

TONNERRE

SUISSE

BESANON
mercredi 15 juillet

PONTARLIER
mercredi 22 juillet

dimanche 19 juillet

REPOS lundi 13 juillet

LIMOGES

LE GRAND BORNAND ANNECY BOURGOIN-JALLIEU


jeudi 23 juillet vendredi 24 juillet

VERBIER MARTIGNY
mardi 21 juillet

REPOS lundi 20 juillet

Lance Armstrong i propune s ctige al optulea Tur al Franei din carier cu o marc de biciclet creia i este fidel nc din 1997. Americanul mizeaz pe Trek Madone 6.9, o versiune pentru acest sezon, pe care a personalizat-o cu nsemne legate de campania sa de lupt mpotriva cancerului.

Ville arrive Ville arrive dpart Ville repos Etape en ligne C.l.m. individuel C.l.m. par quipe

BOURG SAINT-MAURICE

AUBENAS

ITALIE

MONTLIMAR
samedi 25 juillet dimanche 5 juillet

MONT VENTOUX MONTPELLIER


mardi 7 juillet lundi 6 juillet

TARBES
dimanche 12 juillet

SAINT GAUDENS SAINT-GIRONS


samedi 11 juillet

LA GRANDE LE CAP MOTTE MARSEILLE DAGDE


mercredi 8 juillet

ESPAGNE

ANDORRE-LA-VIEILLE ANDORRE ARCALIS


vendredi 10 juillet

PERPIGNAN GRONE
jeudi 9 juillet

BARCELONE

30 de ore la vopsitorie
DATE

n 1999, Armstrong devenea primul american care cucerea Turul Franei clare pe o biciclet fabricat n SUA, un Trek 5200 care a fcut apoi vnzri imense ntr-o ar vrjit de performana lui Lance. ncepea dictatura Armstrong n ciclism, iar texanul nu lsa nimic la voia ntmplrii. Era supranumit Mister milimetru pentru c msura tot, cu o meticulozitate stupefiant: distana dintre pedale, lungimea cadrului, geometria furcilor n raport cu roile. Specialitii spun c cele apte succese consecutive din Tur s-au cldit i din aceste detalii, pe care rivalii si le-au lsat doar n seama mecanicilor. 80% din succesul unui rutier este datorat muncii i talentului su, iar restul de 20% este meritul bicicletei, sunt de prere acetia. Evident, dac nu se ia n calcul dopajul.
78 IUNIE - IULIE 2009 EUROSPORT

crare care ncepe n satul francez Menton, foloMonaco C.l.m. individuel sit de Lance n antrenameantele sale. Armstrong a Monaco Brignoles Dimanche 5 juillet 2 ctigat cuLa Madone trei Tururi ale Franei, iar Alberto Marseille Grande-Motte Lundi 6 juillet 3 Montpellier Contador s-a Montpellier quipe Mardi 7 juillet 4 impus n C.l.m. Turulpar din 2007 cu un Trek Le Cap dAgde Perpignan Mercredi 8 juillet 5 Revenit n circuit, Lance i-a pstrat ambiiile, dar se Madone 5.2. Grone Barcelone Jeudi 9 juillet 6 ambii mari favorii vor pare c i-a pierdut doar pe mna Acum, n 2009, Barcelone Andorre Arcalis beneficia de Vendredi rbdarea 10 juillet i 7 merge Andorre-la-Vieille Saint -Gironsversiune, 11 juillet 8 Madone 6.9, noua al crei pre de fabric fabricantului.Samedi Actuala biciclet, 6.9 a fost lu- Madone Saint-Gaudens Tarbes Dimanche 12 juillet 9 este de 9200 de dolari. Legtura cu trecutul o face at direct de Lundi pe linia de asamblare a fabricii Trek din 13 juillet Repos Limoges doar aua, Issoudun deoarece Waterloo, Wisconsin, fr alte10 pretenii de mbun Limoges Lance nu renun n ruptul capuMardi 14 juillet Vatan Saint-Fargeau Marco Concor, Mercredi 15 juillet 11 implicat lui la modelul Selle San pe care l folotire, i trimis la pictat. Aici s-a Armstrong. Tonnerre Vittel Jeudi 16 juillet 12 15 ani. O a din fibr de carbon mbrCadrul i furcile au fost vopsite n negru, fiind apli- sete de peste Vittel Colmar Vendredi 17 juillet 13 cat n piele ce cost trebuie s cat apoi, cu galben, nsemnul Livestrong, numele Colmar Besanon doar 60 de dolari, care Samedi 18 juillet 14 Pontarlier Verbier Dimanche 19 juillet 15 greutatea unui milionar celebru, avid campaniei de lupt mpotriva cancerului pe care a susin toat Lundi 20 juillet Repos Verbier i de glorie. iniiat-o. Pe cadru mai apar dou numere: 1274, care nc de suspans Martigny Bourg-Saint-Maurice Mardi 21 juillet 16 reprezint cte zile a stat Lance Bourg-Saint-Maurice Le Grand-Bornand Mercredi 22 juillet 17 n afara plutonului, Annecy Annecy C.l.m. individuel Jeudi 23 juillet 18 de la retragerea sa de dup Turul Franei 2005 i reBourgoin-Jallieu Aubenas Vendredi 24 juillet 19 venirea din ianuarie 2009, n 20 turul australian Down Bicicleta TREK MADONE 6.9 Montlimar Mont Ventoux Samedi 25 juillet Montereau-Fault-Yonne Paris 26 juillet 21 Under, i 27,5,Dimanche adic milioanele de oameni ce au murit Pre: 9.200 $ Champs-lyses de cancer n aceast perioad. ntreaga operaiune a Greutate: 7,26 kilograme durat aproape de 30 de ore, fiind realizat de artistul Cadru: OCLV Red Carbon grafician Mike Pfalzgraff. Furc: Bontrager Race XXX Lite w/E2 de carbon Roi: Bontrager Aeolus 5.0, carbon Astana Edition Cauciucuri: Bontrager Race X Lite AC Schimbtor viteze: Shimano Dura-Ace 7900 STI, 10 speed Derailleur fa: Shimano Dura-Ace 7900 Primul model Madone al celor de la Trek a aprut Derailleur spate: Shimano Dura-Ace 7900 n 2003, primind numele de la Col de la Madone, o Cric: Shimano Dura-Ace 7900 53/39
TAPE DPART ARRIVE

AG2R BH Agritubel Kuota Bouygues Time Cofidis Look Francaise de Jeux Lapierre Astana- Trek Caisse Depargne Pinarello Euskaltel Orbea Columbia Scott Garmin- Felt Lampre Wilier Triestina Liquigas-Cannondale Milram - Focus Quick-Step - Tarmac SL2 Silence Lotto - Canyon Rabobank-Giant Skil Shimano - Shimano Saxobank-Specialized Cervelo-Cervelo Katusha - Ridley

Samedi 4 juillet

1re
e e e e e e e

Monaco

Cifrele Turului Franei


3,2 milioane de euro premii totale 450.000 de euro va primi ctigtorul 6 ri pe traseu: Monaco, Frana, Spania, Andorra, Elveia, Italia 10 etape de plat 7 etape montane 3 sosiri la altitudine 2 contratimpuri individuale 1 contratimp pe echipe 1930 prima transmisiune la radio a Turului 1948 primele imagini la TV din curs 2.000 de jurnaliti, fotografi i cameramani acreditai 1800 de tehnicieni, motocicliti i oferi 5900 de calorii consumate n medie de un ciclist 486.000 de pedale date de un ciclist n 3 sptmni de curs 13000 de jandarmi vor asigura ordinea 34 etape ctigate de Eddy Merckx 96 zile petrecute n tricoul galben de Eddy Merckx.
IUNIE - IULIE 2009 79

e e e e e e

e e e e e

100X200-carteTDF2009-01.indd 1

6/10/08 14:17:55

i Contador folosete acelai model


EUROSPORT

DESTINAII SPORTIVE
La golf, la vecini
Din Vama Veche, oseaua coboar lin ctre Varna, urmnd rmul Mrii Negre. Dup rezervaia natural Durankulak i minunea numit Cap Kaliakra, urmtoarea atracie o reprezint traseele de golf ce apar n stnga drumului, pn n oraul Reginei Maria - Balcik. Unul dintre acestea este The Lighthouse i poart semntura lui Ian Woosnam.

alezul Ian Woosnam este nu doar unul dintre cei mai importani i experimentai juctori de golf din toate timpurile, dar i unul dintre cei mai talentai proiectani de trasee de golf. Unul dintre cele mai recente proiecte, realizat n colaborare cu European Golf Design (EGD), este traseul Lighthouse, primul de acest

fel realizat de renumitul juctor n ara de la sud de Dunre. Traseul este unul de tip links, pe faleza dintre Kavarna i Balcik. Climatul temperat se potrivete ca o mnu peisajului excepional, iar pasionaii de golf au numai de ctigat prin venirea pe aceste fairways. Amplasat pe un platou ce ofer o vedere panoramic a mrii, la periferia oraului Balcik, staiunea de golf Lighthouse este

un loc unde amatorul de golf din Romnia poate gsi un teren propice jocului regal i antic. Traseul amenajat aici este unul regulamentar, de 18 cupe, cu par 71, cu fairways miglos ngrijite, cu tee-uri care ateapt cumini driver-ul i cu green-uri ondulate n btaia soarelui. n acelai timp, este o alternativ pentru amatorul de golf din Bucureti, n condiiile n care drumul cu maina dureaz patru-cinci ore, comparativ cu cele ase-apte ore pn la singurul teren cu 18 cupe din ar, cel de la Pianu de Jos, din judeul Alba.

Mrii Negre merit efortul unei vizite la The Lighthouse. Celor venii s joace golf li se ofer spaiul generos al vestiarelor moderne, iar restaurantul de cinci stele poate primi peste o sut de oaspei. Cum vremea este blnd cu invitaii, acetia pot lua masa pe terasa spaioas cu vedere ctre green-urile cupelor de la finalul traseului. Sunt ncntat de ocazia care mi s-a oferit. Golful este un joc aflat n primele etape de dezvoltare n Bulgaria i mi doresc enorm s ajut la progresul su n aceast ar. Vom crea o baz de joc de clas mondial, care va ajuta nu doar la dezvoltarea golfului, ci i a turismului n Bulgaria. (Ian Woosnam, 51 de ani, campion n Mastersul american 1991, fost lider al clasamentului mondial) Nu putea lipsi magazinul de specialitate, de unde pot fi achiziionate articole de golf aparinnd celor mai importante mrci din lume, ca Nike, Srixon, Callaway, Ping, Cleveland i altele. Desigur, pentru amatorii de investiii imobiliare, exist o gam larg de apartamente i vile, ce pot fi achiziionate pentru a fi utilizate ulterior, n scopuri de recreere i, de ce nu, de nchiriat. Revenind la teren, acesta a fost EUROSPORT

Rspunsul este da. Ce doreai s ntrebai?

Aceasta este filosofia gazdelor, indiferent dac este vorba de un om de afaceri care dorete s organizeze un turneu de golf pentru 300 de invitai sau dac este cazul unui cuplu venit s petreac un weekend romantic, ntr-un mediu activ, departe de agitaia staiunilor de la mare. Chiar dac nu suntei juctor de golf, simpla plimbare n acest loc mirific i privelitea care se ofer asupra uriaei ntinderi albastre a 80 IUNIE - IULIE 2009 EUROSPORT

construit folosindu-se cele mai noi tehnologii de irigare i drenaj, pentru optimizarea consumului de ap i pentru reciclarea acesteia. Au fost aduse cele mai noi soiuri de iarb, aprute n urma studiilor de specialitate ale institutelor agricole. n aceste condiii, excelena n sport se mbin perfect cu cele mai nalte standarde de conservare a mediului. Un alt aspect important este, desigur, preul. Astfel, un pachet pentru o noapte, cu mic dejun inclus i cu dou runde de golf, plus dou lecii de golf de cte o or i un tur al staiunii pentru una sau dou persoane, cost 149 de euro, n cursul sptmnii, i 179 n weekend. Petrecerea unui weekend prelungit, de vineri pn duminic, va scoate din buzunarul amatorilor 399 de euro, pentru una sau dou persoane. E nevoie de cinci zile pentru determinarea handicapului. Programul este pentru una, dou sau trei persoane, i cost 999 de euro; exist i varianta restrns de trei zile de

699 de euro. Terenul a fost deschis jocului de golf pentru noul sezon, ncepnd cu 6 martie 2009. Indiferent dac suntei juctor, dac intenionai s organizai o ntlnire de afaceri sau dac dorii doar cteva clipe de relaxare, ntr-un loc rafinat, The Lighthouse reprezint o opiune demn de luat n considerare.

IUNIE - IULIE 2009

81

de cricket va avea loc pe plan mondial. Twenty20 este o form de cricket care implic dou echipe, fiecare avnd un singur serviciu, lovind pentru un maximum de 20 de seturi. Mondialele de Cricket Twenty20 din 2009 vor fi gzduite pe urmtoarele

unde terenul este foarte accidentat. O sptmn mai trziu are loc un alt eveniment de mountainbike n Slovenia, care va fi de asemenea transmis N DIRECT pe canal 20 iunie: Cupa Mondial la Mountain Bike etapa din Maribor. Cei mai buni piloi din lume se vor ntlni pe 27 iunie la Windsor Ontario, Canada la Campionatele Mondiale de Pilotaj Red Bull ntr-o competiie a sporturilor cu motor, care combin viteza, precizia i ndemnarea. Folosind cele mai rapide i mai uor de manevrat avione uoare, piloii zboar pe o pist joas format din piloni de aer, cu o vitez de aproximativ 370 km/h (230 mph) n timp ce rezistena este de pn la 12G. Ajungnd n ase orae din lumea ntreag n 2009, fiecare ntrecere aviatic este unic. Din inima oraului pn n mijlocul cmpu-

Universiada este pe lng Jocurile Olimpice unul dintre cele mai mari evenimente sportive gzduite de o ar. n 2009 Serbia este responsabil de organizarea celei de -a 25-a ediii.

Universiada de var de la Belgrad este un adevrat festival sportiv i cultural care se va desfura ntre 1 i 12 iulie, iar Eurosport va avea peste 60 de ore de transmisii de la cele 15 discipline sportive: tir cu arcul, gimnastic artistic, atletism, baschet, srituri n ap, scrim, fotbal, judo, g i m n a s t i c ritmic, not, tenis de mas, taekwando, tenis, volei i polo. La fiecare doi ani, rile membre FISU (Federaia Internaional a sportului universitar) i trimit reprezentanii n ncercarea de a intra n posesia celor 203 medalii de aur puse n joc. Telespectatorii europeni vor descoperi un nou sport n iunie pe Eurosport 2: Cricket! Canalul va oferi transmisiuni ample (35 de ore N DIRECT!) de la Mondialele de Cricket Twenty 20 din 2009, care va avea loc n Anglia n perioada 5 21 iunie. Este pentru a doua oar cnd un eveniment major 82 IUNIE - IULIE 2009

terenuri: Lords, The Oval, Trent Bridge i Taunton. Turneul masculin cuprinde 12 echipe, mprite n patru grupe: Grupa A: India, Bangladesh, Irlanda Grupa B: Pakistan, Anglia, Olanda Grupa C: Australia, Sri Lanka, Indiile de Vest Grupa D: Noua Zeeland, Africa de Sud, Scoia Ediia inaugural a Mondialelor de Cricket Twenty20 din 2007, care s-a desfurat n Africa de Sud i a fost ctigat de India mpotriva Pakistanului, a avut un succes rsuntor. Turneul din 2009 cu siguran va oferi cel puin aceleai senzaii juctorilor i spectatorilor.

lui, peste pmnt i ap, o ntrecere aviatic poate avea loc aproape oriunde. Aciunea spectaculoas garanteaz spectatorilor o experien deosebit din cel mai nou sport al zilelor noastre. Calendarul 2009 inlclude Abu Dhabi (Emiratele Arabe Unite), San Diego (SUA), Windsor Ontario (Canada), Budapesta (Ungaria), Porto (Portugalia) i Barcelona (Spania). Toate etapele sunt transmise de Eurosport 2. n acest an, ntre 20 i 21 iunie se desfoar Campionatul European de atletism SPAR. Avnd loc in Leiria, Portugalia, acest campionat nlocuiete Cupa Europeana SPAR anual. Cele 12 echipe calificate la eveniment sunt cele mai bune din Europa: Republica Ceh, Polonia, Frana, Portugalia, Germania, Rusia, Marea Britanie, Spania, Grecia, Suedia, Italia i Ucraina. Unii dintre cei mai importani atlei din Europa vor concura n Leiria mai ales pentru c este o bun modalitate de pregtire pentru IAAF Campionatele Mondiale din Berlin, transmise pe Eurosport n perioada 15 - 23 august. EUROSPORT

Campionatele Europene de Coborre la Mountainbike din 2009 au loc n perioada 12 - 14 iunie n Kranjska Gora, Slovenia. Eurosport 2 va transmite N DIRECT cursele de juniori i seniori (clasa elite) ale acestui spectaculos sport. Cursa de 3000 m este foarte rapid i tehnic; cea mai important parte a acesteia se desfoar n pdure,