3. Echipamentul electric al autovehiculelor 3.1. Bateriile de acumulatoare 3.1.1.

Generaliti Bateriile de acumulatoare sunt pile electrice reversibile, care au proprietatea de a nmagazina energia electric prin transformarea ei n energie chimic i reciproc. Bateriile de acumulatoare, numite pe scurt baterii sau acumulatoare, sunt formate din elemen1e (celule) de acumulatoare care pot fi conectate n serie (pentru mrirea tensiunii), n paralel (pentru mrirea intensitii) sau mixt (pentru mrirea tensiunii i intensitii). Bateriile utilizate pe automobile servesc ca surs de energie electric, fiind conectate n paralel cu dinamurile sau alternatoarele. Bateriile de acumulatoare ndeplinesc urmtoarele funcii: alimenteaz demarorul i sistemul de aprindere la pornire i alimenteaz restul receptoarelor i consumatorilor electrici cnd motorul nu funcioneaz; de asemenea, ele preiau vrfurile de sarcin, cnd puterea cerut de consumatori depete puterea pe care o poate da generatorul, avnd rolu1 unui rezervor de energie e1ectric care alimenteaz pentru scurt timp receptoarele electrice ajutnd generatoru1 n condiii grele de lucru. n afara de acestea, acumu1atoare1e de pe automobile contribuie la meninerea unei tensiuni constante a instalaiei electrice, 1a variaia vitezei i sarcinii generatorului. Bateriile pentru automobile trebuie s aib o rezisten intern, volum i greutate specific (raportat la capacitate) ct mai mic i o durat de funcionare ct mai mare. Cea mai larg rspndire o au acumulatoarele acide cu plci de plumb. 3.1.2. Descrcarea i ncrcarea acumulatoarelor acide cu plci de plumb Acumulatoarele acide sunt formate dintr-o cuv n care se introduc grupurile de plci (electrozi) pozitive i negative executate din grtare de plumb umplute cu materie (past) activ i electrolitul format din soluie de acid sulfuric n ap distilat. n stare iniial, plcile pozitive au pasta activ format din peroxid de plumb (PbO 2), iar cele negative din plumb spongios (Pb). Bateriile neformate trebuie umplute cu electrolit i puse imediat la ncrcare pentru formare electrochimicii i omogenizare. Procesul de descrcare (fig.3.1) se produce dac la bornele exterioare ale elementului respectiv al celor dou grupuri de plci se racordeaz o rezisten (bec). n interiorul elementului ia natere un curent electric avnd sensul de la plcile negative la plcile pozitive prin dizolvarea acidului sulfuric n ap distilat, moleculele acidului sulfuric (H2S04) se disociaza, respectiv se descompun n ioni de hidrogen (H2) ncrcai cu sarcini pozitive i ioni de radical acid (SO 4 ncrcai cu sarcini negative. La trecerea curentului electric - n sensul indicat mai sus - ionii pozitivi de hidrogen (H2) sunt transportai la placa pozitiv, unde intr n combinaie cu peroxidul de plumb i acidul sulfuric, iar ionii negativi de radical acid (SO4) sunt
38

transportai la placa negativ, unde reacioneaz cu plumbul metalic.

Fig.3.1. Procesul de descrcare a bateriei de acumulatoare Procesul de descrcare este un proces n care la ambii electrozi att pasta activ ct i acidul sulfuric se consum. Ca urmare, concentraia electrolitului scade, tensiunea electric pe element scade, iar rezistena electric interioar crete. Procesul de sulfatare a plcilor (acoperirea lor cu sulfat de plumb cristalin ru conducator de electricitate), este cu att mai intens cu ct elementul este mai descrcat i invers. Limita inferioar de descrcare pe element este de 1,75 V.

Fig.3.2. Procesul de ncrcare a bateriei de acumulatoare Procesul de ncrcare (fig.3.2) are loc dac la bornele elementului se aplic o tensiune electric de polaritate corespunztoare. La trecerea curentului electric prin
39

electrolit, de la plcile pozitive la cele negative, soluia de acid sulfuric disociat se descompune n ioni pozitivi de hidrogen (H2) care sunt atrai de placa negativ n ioni negativi de radicalul acid (SO4) care se deplaseaz la placa pozitiv. n timpul procesului de ncrcare are loc transformarea apei i a sulfatului de plumb (substan duntoare) n: plumb, care se depune pe plcile negative; peroxid de plumb, care se depune pe plcile pozitive i acid sulfuric care face s creasc densitatea electrolitului; substanele rezultate n urma procesului de ncrcare regenereaz att materia activ de pe plci ct i densitatea electrolitului. Concentraia electrolitului crete, tensiunea electric pe element crete, iar rezistena electric interioar devine minima. Valoarea nominal a tensiunii unui element de acumulator cu plumb este de 2 V, astfel c bateria de 6 V cuprinde trei elemente, iar o baterie de 12 V cuprinde ase elemente conectate n serie. Acumulatoarele cu plumb prezint avantaje, n special datorit faptului c au o rezisten interioar sczuta, ceea ce face s fie utilizate la pornirea electric a motoarelor; n schimb, ele au i o serie de dezavantaje, ntruct prezint o rezisten mecanic sczut i o durat de via relativ mic. 3.1.3. Caracteristicile de funcionare ale bateriilor de acumulatoare cu plumb Caracteristicile principale de funcionare ale bateriilor sunt: - Tensiunea electromotoare n gol Uo, exprimat n voli, este tensiunea la bornele elementului cnd prin aceasta nu trece curent (de ncrcare sau descrcare). Ea depinde de masa pastei active, densitatea electrolitului (g/cm3) la temperatura de 15C. Bateriile de acumulatoare pentru automobile, la care n general este cuprins ntre 1,12 i 1,29 (g/cm3) au o tensiune n gol cuprins ntre 1,96 i 2,13 V. - Tensiunea la bornele elementelor bateriei Ub este variabil datorit cderilor de tensiune pe rezistenele interioare R, ale acestora. Rezistena interioar a unui element este foarte mic fiind format din rezistena electrolitului (circa 50%), separatorilor (20%) i plcilor (30%). - Caracteristicile de descrcare i ncrcare ale acumulatorului la curent constant. Aceste caracteristici arat valoarea tensiunii electromotoare la borne n funcie de timp, pentru un curent constant. Valorile curenilor de ncrcare, respectiv de descrcare, se stabilesc n funcie de capacitatea acumulatorului. n situaia cnd nu se indic valoarea curentului de ncrcare, acesta se ia egal cu Ii =0,05C20b [A], iar temperatura cuprins ntre 15 i 40C. Descrcarea este norma1 dac se face 1a aceiai cureni i temperaturi ca 1a ncrcare.
40

- Caracteristica de descrcare (fig.3.3.a) se determin sub curent constant, cu acumulatorul comp1et ncrcat, avnd tensiunea e1ectromotoare Uo = 2,12 V (pe element). Scade la nceput rapid la 1,95-2 V, apoi lent la 1,8 V, unde se menine aproape constant, n timp ce densitatea scade practic linear n funcie de timp. La sfrit, cnd acumulatorul este descrcat, tensiunea la borne scade brusc la 1,7 V i apoi spre zero.

Fig.3.3. Caracteristicile de descrcare (a) i ncrcare (b) ale bateriei de acumulatoare - Caracteristica de ncrcare (fig.3.3.b) se determin n mod asemntor. Tensiunea la borne Ub, care iniial are o valoare apropiat de tensiunea electromotoare U0 = 1,96 V, crete la nceput rapid la 2-2,2 V, apoi lent pn la 2,3 V. La sfritul ncrcrii tensiunea la borne crete brusc la 2,7-2,8 V, reaciile chimice normale iau sfrit i dac se continu ncrcarea, trecerea curentului provoac reacii electrochimice secundare care consuma inutil energie i produc descompunerea apei sub forma de bule de gaz (fierberea electrolitului). - Capacitate a bateriilor de acumulatoare C reprezint cantitatea de sarcini electrice msurata convenional prin produsul dintre curentul (de descrcare Id sau ncrcare Ii), n amperi i timpul t, n ore, ntr-un regim anume determinat. Ci = Iiti [Ah], (3.1) Cd = Idtd [Ah] (3.2) Capacitatea bateriilor depinde de cantitatea de masa activ a plcilor i de numrul lor. - Capacitatea nominal C20h reprezint produsul ntre va1orile standard ale curentului, n amperi, i timpului, n ore. Capacitatea nominal C 20h se obine pentru un curent constant Id=0,05C20h, care trebuie s descarce bateria n timpu1 td=20 h pn 1a tensiunea de 1,75 V pe element, la temperatura de referin a e1ectrolitului de 25C. Curentul de ncrcare reprezint curentu1 pe care o baterie nou ncrcat n
41

prea1abil poate s-l absoarb dup ce a fost descrcat timp de 5 h cu un curent I=0,1 C20h [A]. - Randamentul bateriei de acumulatoare reprezint raportu1 dintre cantitatea de e1ectricitate cedat n timpu1 descrcrii fa de cea primita n timpu1 ncrcrii. - Durata de funcionare a acumulatorului este limitat de distrugerea progresiv a plcilor pozitive i de grosimea mic a plcilor, care sunt mai puin rezistente dect plcile negative. Durata de funcionare se definete prin numrul de cicluri ncrcaredescrcare pn la care capacitatea scade la 60-70% din cea nominal. Ea ajunge la circa 250 pentru plcile pozitive i circa 300 cicluri pentru plcile negative. 3.1.4. Construcia bateriei de acumulatoare cu plumb Bateria de acumulatoare este format din bacul sau monoblocul 7 (fig.3.4), executat din ebonit, amestecuri bituminoase, materiale plastice i compartimentat prin perei despritori etani, formnd trei sau ase secii sau elemeni, fiecare element constituind un acumulator avnd o tensiune nominal medie de 2 V. Legarea elemenilor se face n serie. Fiecare element este format dintr-un semibloc de plci pozitive i un semibloc de plci negative care se monteaz intercalat. Alveolele grtarului se umplu cu o mas poroas activ. Pasta activ negativ este format din plumb spongios iar pasta pozitiv - din oxizi de plumb.

Fig.3.4. Acumulator electric - construcie Formarea plcilor const dintr-un proces electrochimic de ncrcare n bi cu soluii de acid sulfuric, n care se obine bioxid de plumb 1a plcile pozitive i plumb spongios la plcile negative. Curentul de ncrcare pentru formare este de 0,75 -1,5 A cu o durat de 40-50 ore.
42

Plcile de aceeaii polarite, prin intermediul urechilor se sudeaz la pieptenele, format din pivotul bornei 6 i puntea 5. n cadrul blocului de plci, plcile pozitive se izoleaz de ce1e negative prin intermediul unor plci separatoare cu nervuri verticale, poroase i subiri 3 din materiale sintetice. Partea superioar a corpu1ui elementu1ui este acoperit cu un capac din ebonit prevzut cu dou orificii latera1e pentru bornele 12 i 14 i un orificiu central filetat 9, cu buon cu orificiu de aerisire i garnitura de etanare, pentru umplerea i controlul nivelului electrolitului. Orificiile laterale sunt prevzute cu buce speciale de plumb 11, de care se sudeaz pivotul semiblocului de plci i puntea de legtur 13, a e1emenilor bateriei de acumulatoare. Capacele 8 ale elemenilor i punilor de legtur se acoper cu mastic special, rezistent la aciunea acidului i care asigur o bun etanare a seciilor bateriei i protejeaz punile de legtur mpotriva deteriorarii, corodarii sau scurtcircuitrii. Fundul bacului este prevzut cu nervuri, pe care se sprijin plcile. Bornele au forma tronconica, sunt normalizate ca dimensiuni i sunt marcate din turnare cu semnele plus i minus. Diametrul bornei pozitive este mai mare (17,4 mm) dect al celei negative (15,8 mm). Bateria de acumu1atoare se umple cu o cantitate de 3,8-5 1 electrolit, n funcie de capacitatea acesteia. Densitatea electrolitului bateriei complet ncrcate 1a temperatura de +25C trebuie s fie de 1,28 g/cm3 iarna i 1,22 g/cm3 vara. 3.2. Alternatoare 3.2.1. Generaliti Alternatoarele pentru automobile sunt generatoare sincrone prevzute cu redresoare statice, care folosesc de obicei diode cu siliciu, i ca urmare nu mai necesit colectoare cu lamele ca n cazul dinamurilor. Ele au rolul de a alimenta cu curent electric consumatorii, ct i a ncrca bateria de acumulatoare. Reprezentarea convenional a alternatoarelor este artat n fig.3.5.

Fig.3.5. Moduri de reprezentare a alternatoarelor: D+ sau B+ borna pozitiv; D- borna negativ; DF sau DF(67) borna de excitaie; Bx nfurarea de excitaie a rotorului; f nfurrile trifazate ale statorului; D1,2,3 diode de putere pozitive; D4,5,6 diode de putere negative
43

Alternatoarele au o construcie i ntreinere mai simpl, mai robust, defectele sunt mai puin frecvente i au o durat de via mai mare dect a dinamurilor. n comparaie cu dinamurile de aeeeai putere, alternatoarele sunt mai scurte i au diametre mai mari. Dezavantajele alternatoarelor constau n numrul relativ mare de diode redresoare (6-9 buci) i prin faptul c pot fi scoase din funciune n cazul strpungerii prin suprasolicitare, n situaia conectrii greite. n general, alternatoarele pentru automobile se construiesc cu indusul n stator i inductorul n rotor. Inductorul poate fi cu excitaie electromagnetic sau cu magnet permanent. La construciile cu magnei permaneni (executai din aliaje dure i casante), datorit absenei nfurrii de excitaie i a inelelor colectoare apar dificulti legate de reglarea tensiunii. La rndul lor, alternatoarele cu excitaie electromagnetic se mpart n alternatoare cu inele colectoare i fr inele colectoare. Soluia alternatoarelor cu excitaie electromagnetic fr inele colectoare, cu dou ntrefieruri cu nfurrile inductorului plasate n stator, alturi de cele ale indusului este neeconomic. n ceea ce privete inelele colectoare, de abicei se uti1izeaz tipul radial, dar n anumite cazuri, pentru protejarea colectorului mpotriva ptrunderii prafului se utilizeaz inele de tipul frontal. n general, numrul de inele colectoare sunt dou i mai rar cu trei, aceasta n situaia cnd excitaia este fracionat. n prezent, construcia cea mai rspndit este cea a alternatoarelor cu excitaie electromagnetic cu dou inele colectoare, avnd polii inductorului sub forma de gheare. La acest tip, nfurarea de excitaie se compune dintr-o singur bobin aezat concentric pe miezul rotorului, ceea ce permite o construcie simpl i economic. Datorit polilor n form de gheare i a suprafeelor trapezoidale ale tlpilor acestora se obine o form convenabil a curbelor tensiunilor electromotoare induse de alternator, ct mai aprapiate de forma sinusoidal. n ceea ce privete nfurrile trifazate ale statorului acestea pot fi legate n stea (fig.3.6.a) sau triunghi (fig.3.6.b). Legarea n stea se folosete, n general, la alternatoarele de mic i medie putere pentru autoturisme i autocamioane, pe cnd legarea n triunghi la alternatoarele de putere i intensitate mare n special pentru autobuze.

Fig.3.6. Legarea n stea i triunghi a nfurorilor trifazate ale statorului alternatorului

44

3.2.2. Scheme de conectare ale excitaiei alternatoarelor Schemele de conectare a nfurrii excitaiei a alternatoare1or trebuie s asigure ntreruperea alimentrii excitaiei n timpul opririi motorului i s permit alimentarea de 1a baterie a excitaiei n timpul mersului, direct sau prin intermediul unei rezistene, bec, diode redresoare sau releu.

Fig.3.7. Scheme de conectare ale nfurrii de excitaie ale alternatoarelor n fig.3.7.a este prezentat schema de separare a excitaiei alternatorului, .de baterie prin intermediul comutatorului cheii de contact K. Acest sistem simplu i economic se aplic la autovehiculele R-12, DACIA-1300, etc. El prezint dezavantajul c n cazul n care se uit contactul, n timp ce motorul este oprit, acesta conduce la descrcarea bateriei prin regulatorul de tensiune RT cu un curent egal cu curentul total de excitaie.
45

n fig.3.7.b este prezentat schema de conectare cu releu conjunctor-disjunctor pentru excitaie, RCD. Releul conjunctor-disjunctor acioneaz numai asupra excitaiei i este alimentat de la una din nfurrile indusului. Ct timp este conectat comutatorul cheii de contact, alimentarea nfurrii de excitaie de la baterie se face prin intermediul rezistenei de amorsare sau becului de control LC. n fig.3.7.c este prezentat schema alimentrii nfurrii de excitaie prin trei diode auxiliare sau de autoexcitaie D 7, 8, 9 conectate la nfurrile de curent alternativ. Alimentarea excitaiei la pornire se face prin becul de control LC sau rezistena de amorsare. Avantajul schemei const n eliminarea releului conjunctordisjunctor pentru excitaie i deficienele legate de prezena contactelor acestuia. n fig.3.7.d este prezentat schema de separare a excitaiei printr-o diod de separare D conectat ntre alternator i baterie, avnd n paralel o rezisten de morsare. Dioda de separare este de putere mare trebuind s suporte ntregul curent a1 alternatorului. Schema prezint avantajul c protejeaz indusul n cazul defectrii diodelor din punte. n fig.3.7.e nfurarea de excitaie a releului de indicare ncrcare baterie RB, este alimentat de la borna neutr a alternatorului i ntrerupe circuitul de alimentare al becului de semnalizare LC ndat ce tensiunea alternatorului depete o anumit valoare. 3.2.3. Construcia alternatoarelor Se prezint alternatorul tip 1111. Alternatorul este un generator sincron de curent trifazat, cu excitaie electromagnetic, Se caracterizeaz prin urmtorii parametri funcionali: puterea maxim 500 W, tensiunea nominal 14 V, turaia iniial de debitare 950 rot/min, valoarea curentului maxim debitat n regim stabilizat 36 A, turaia maxim n regim continuu 10 000 rot/min, limitele temperaturii ambiante -40C la + 80C. Este format din urmtoarele subansamble (fig.3.8): Statorul 1 este confecionat dintr-un pachet de tole de oel electrotehnic de form inelar, izolate cu lac i mbinate prin sudura. n interior sunt practicate 36 crestturi, n care se introduce nfurarea trifazat. Fiecare faz este format din 12 bobine a cte 12 spire fiecare. nceputurile de faz se racordeaz la grupul de redresare 6, 7 i 8, iar sfriturile se leag mpreuna i se izoleaz, i formeaz centrul stelei (punctul) neutru, care rmne nefolosit. Rotorul 12 creeaz cmpul electromagnetic inductor prin intermediul celor ase perechi de poli 13 n form de ghear i nfurarea de excitaie fixat pe o buc de oel i alimentat prin cele dou inele colectoare radiale 11, confecionate din cupru, izolate ntre ele, ct i fa de arborele rotorului, cu ajutorul masei plastice; arborele rotorului se sprijin n scuturile 4 i 10 prin intermediul a doi rulmeni cu bile. La captul anterior al arborelui se fixeaz, prin presare, ventilatorul 2 i fulia de antrenare 3, fiind asigurate cu o pan semirotund i o piuli cu aib.

46

Fig.3.8. Alternatorul tip 1111 Periile confecionate din grafit sunt fixate ntr-un suport din material plastic; prin intermediul se alimenteaz nfurarea de excitaie a rotorului; una din perii este legat la mas, iar cealalt perie se racordeaz la borna de excitaie "DF". Apsarea periilor pe cele dou inele colectoare se realizeaz cu ajutorul a dou arcuri elicoidale, prevzute n interior cu un conductor multifilar. Scuturile 4 i 10, confecionate din aliaj de aluminiu, servesc pentru sprijinirea arborelui rotorului; n scutul posterior 10 se monteaz suportul periilor i grupul de ase diode redresoare 6, 7 i 8. n corpul scutului 10 sunt practicate orificii pentru aerisire, iar pentru acces la perii, 1a partea superioar, este prevzut cu capacul 9 din material plastic. Scutul anterior 4 este prevzut cu doi umeri cu orificii pentru fixarea alternatorului de motor. Grupul de redresare al curentului alternativ n curent continuu este format din ase diode semiconductoare, cu siliciu, legate n punte: trei diode au corpul de polaritate pozitiv (RA 220 n rou) i trei diode au corpul de polaritate negativ ( RA 220 n negru) sunt presate n radiatoarele 8 i respediv 6; radiatoarele sunt confecionate din aliaj de aluminiu i sunt prevzute cu aripioare de rcire i cu cele dou orificii pentru cele dou uruburi de fixare ale radiatoarelor ntre e1e, ct i de scutul posterior 10. urubul cu diametrul de 6 mm formeaz borna pozitiv a alternatorului i este marcat cu simbo1ul "B+" sau "D+". Aceast born se racordeaz la borna ,,+ a bateriei. urubul cu diametrul de 5 mm formeaz borna negativ a alternataru1ui, este marcat cu simbolul "D-" i se racordeaz 1a "masa" autoturismului.
47

3.3. Relee regulatoare de tensiune 3.3.1. Generaliti Funcionarea generatoarelor, mpreun cu bateriile de acumulatoare i cu consumatorii electrici ai autovehiculelor, impune respectarea anumitor condiii privind asigurarea unei tensiuni constante, limitarea creterii curenilor peste o anumit valoare ct i asigurarea unei conectri/deconectri automate a generatorului de baterie. Deoarece tensiunea livrat de generatoare depinde att de turaie ct i de sarcin, este necesar ca alturi de generator s se introduc un releu regulator de tensiune. El are rolul de a menine tensiunea generatorului la o valoare practic constant. Asigurarea unei tensiuni constante n anumite limite este necesar pentru a nu se suprancrca bateriile de acumulatoare. Variaiile mari ale tensiunii de alimentare sunt duntoare consumatorilor i n special becurilor cu filament incandescent. Releele regulatoare pentru alternatoare sunt mai simple dect relee1e pentru dinamuri, deoarece ele cuprind de obicei numai elementele regulatoare de tensiune. Condiiile de funcionare ale acestora sunt mai grele dect n cazul dinamurilor, deoarece circuitele de excitaie ale alternatoarelor sunt mai inductive. Alternatoarele, prin construcia lor, au proprietatea de autolimitare a curentului, n sensul c ele prezint o caracteristic I = f(n), pentru U = constant, cu palier n domeniul sarcinii maxime (fig.3.9).

Fig.3.9. Curba curentului debitat de alternator n regim termic stabilizat i tensiunea constatnt de 14 V Datorit prezenei punii redresoare, alternatoarele nu mai au nevoie de relee conjunctor-disjunctor (de conectare-deconectare automat a generatorului de baterie), dect cel mult pentru deconectarea circuitului de excitaie la pornire.

48

3.3.2. Relee regulatoare de tensiune cu contacte vibratoare Releele regulatoare cu contacte vibratoare pentru alternatoare sunt releele regulatoare cu un singur element de tensiune (electromagnet) cu dou trepte de funcionare, respectiv dou perechi de contacte, pentru a putea funciona ntr-o gam larg de turaii i cureni. Regulatorul de tensiune tip 1410 (fig.3.10.a i fig.3.11.a) are drept componente principale: electromagnetul cu miezul magnetic i nfurarea de tensiune (denumit nfurare de excitaie) 1, armtura mobil cu contactele mobile i arcul 2, suporturile cu contacte fixe 3.

Fig.3.10. Scheme electrice cu relee regulatoare de tensiune cu contacte vibratoare n afar de rezistena de reglaj Rr conectat ntre borna principal ,, +sau ,,D+ i borna de excitaie ,,DF, releul mai cuprinde o rezisten de stingere Rs, conectat n paralel cu nfurarea de excitaie, care are rolul de a micora supratensiunile ce apar datorit variaiei curentului de excitaie n momentul deschiderii contactelor. n serie cu nfurarea de tensiune a releului, se introduce rezistena de compensare termic RCT, cu coeficient de temperatur al rezistivitii negative, pentru a se obine compensarea influenei temperaturii asupra reglrii. ntre contactul fix (de mas 3) al treptei a doua i mas, se conecteaz rezistena de protecie Rp, sub forma unui fir calibrat, care are rol de protecie n cazu1 unei
49

conectri greite. Releul 1410 este de tipul cu arcuri lamelare i armtura mobil ndoit la 900 n form de L. Poziia celor dou contacte fixe se poate regla precis cu ajutorul unor uruburi de reg1aj 4 (fig.3.11.a), iar tensiunea arcurilor se poate modifica cu ajutorul unui suport reglabil sub forma de cam 5. n fig.3.11.b este prezentat schema legturilor electrice 1a un autoturism.

Fig.3.11. Schema regulatorului de tensiune 1410 (a) i schema legturilor electrice la autoturism (b): A alternator; B baterie de acumulatoare; K comutator cu cheie de contact; D demaror; RT regulator de tensiune; V voltmetru termic Releele regulatoare fabricate de firme1e FIAT, ca de exemplu releul tip P.P380, (fig.3.10.b) sunt de tipul cu arc elicoidal cu armtur mobil lamelar. Aceste relee nu au rezisten de absorbie Rs i rezisten de protecie Rp, n schimb sunt prevzute cu o nfurare auxiliar ,,S conectat n circuitul de excitaie, respectiv n serie cu rezistena de reglaj Rr. Ea are rolul de a diminua gradul de scnteiere ntre perechea superioar de contacte, respectiv micorarea uzurii acestora ct i atenuarea paraziilor radiofonici. Firma BOSCH fabrica relee pentru alternatoare att n construcie normal ct i n construcie antiparazitat (fig.3.11.c). Releele sunt de tipul cu arcuri lamelare i armtur mobil ndoit n form de L, reglrile efectundu-se prin ndoirea suporilor pentru contacte, respectiv pentru arc. La construcia antiparazitat se utilizeaz condensatoarele C1, C2 i C3 i rezistena R1. . Alte firme, ca de exemplu firma DELCO-REMY, construiesc relee regulatoare cu mai mu1te elemente (fig.3.12.a), n sensul c n afara regulatorului de tensiune RT
50

acestea mai conin un releu conjunctor-disjunctor C-D, care stabilete legtura ntre baterie i circuitul de excitaie al alternatorului. nfurarea acestui releu este alimentat de la o faz a nfurrilor alternatorului. nfurarea de excitaie este pus n legtur cu bateria, pentru amorsare, numai cnd alternatorul depete o anumit tensiune, respectiv turaie.

Fig.3.12. Scheme electrice de relee regulatoare de tensiune cu mai multe elemente Firma PRESTOLYTE construiete relee regulatoare cu mai multe trepte (fig.3.12.b) la care conjunctorul-disjunctor C-D protejeaz alternatorul mpotriva unor conectri greite la baterie. Astfel conjunctorul-disjunctor nchide legtura ntre alternator i baterie numai n situaia cnd polaritatea bateriei coincide cu polaritatea alternatorului i dac tensiunea alternatorului este mai mare dect tensiunea bateriei. Amorsarea alternatorului se face prin intermediul becului de control LC. n mod obinuit releele electrice trebuie s funcioneze far defeciuni ntreaga perioada prevzut. n anumite cazuri, se realizeaz curirea contactelor i reglarea releului dup minimum 500 h, respectiv 20 000-30 000 km.

51