CAPITOLUL 1
INFORMAÞII GENERALE
CUPRINS
3. DESCRIERE GENERALÃ
3-1. IDENTIFICAREA VEHICULULUI
• Plãcuþa cu numãrul de identificare al vehiculului
(V.I.N) este fixatã pe bara transversalã superioarã
(suprafaþa superioarã a suportului radiatorului).
Fig. 1 Poziþia plãcuþei V.I.N. Eticheta de conformitate Zona Golfului este aºezatã
pe porþiunea cea mai joasã a stîlpului central dreapta
al vehiculului, numai la cele care se exportã în þãrile
din Zona Golfului.
AUTOTURISM
K L A E M 19 W 1 P B 1 2 3 4 5 6
Numãr de serie
Þara de origine
K: Korea
Uzina de montare
Producãtor B: Uzina din Bupyeong
L: Daewoo Motor Co., Ltd.
An model
L: 1990 P: 1993
Tipul vehiculului M: 1991 R: 1994
A: maºinã de pasageri N: 1992 S: 1995
Utilizare vehicul
Model 1: Utilizare generalã
T: Racer, Fantasy, Cielo 2: Utilizare specialã
J: Espero
V: Royale Duke Tip motor
P: Royale Prince E: 2,0 S CIH L4, 2BBL
S: Royale Salon F: 2,0 E CIH L4
C: Super Salon G: 1,5 OHC, FAM 1, transversal
E: Prince (V-93) H: 1,5 OHC, FAM 1, longitudinal
N: Super Salon (V-93) K: 2,0 OHC, FAM 2, transversal
L: 1,5 LPG, FAM1, transversal
Tip tracþiune ºi transmisie R: 1,9 E CIH, L4
F: Tracþiune faþã, cutie de viteze manualã S: 2,0 E CIH, L6
A: Tracþiune faþã, cutie de viteze automatã T: 1,5 OHC, FAM 1, TBI, transversal
M: Tracþiune spate, cutie de viteze manualã U: 1,5 OHC, FAM 1, TBI, longitudinal
R: Tracþiune spate, cutie de viteze automatã V: 1,5 DOHC, FAM 1, MPFI, transversal
W: 2,0 OHC, FAM 2, MPFI, longitudinal
Tip caroserie Y: 1,5 OHC, FAM 1, MPFI, transversal
08: 2 uºi break 6: 1,6 OHC, FAM 1, TBI, transversal
19: 4 uºi berlinã, 6 geamuri 1: 2,0 OHV, DIESEL
68: 4 uºi break, 6 geamuri
69: 4 uºi berlinã, 4 geamuri
ESPERO INFORMAÞII GENERALE 15
FAÞÃ
Ã
FAÞ
FAÞÃ
PUNCT DE RIDICARE AL
SUSPENSIEI SPATE PUNCT DE RIDICARE
CENTRAL (STG/DR)
4. ÎNTREÞINEREA ªI UNGEREA
4-1. UTILIZARE NORMALÃ A 4-2. EXPLICAREA ANEXEI LUCRÃRILOR
AUTOTURISMULUI DE ÎNTREÞINERE
Instrucþiunile de întreþinere conþinute în anexa de Serviciile conþinute în anexa de întreþinere sînt explicate
întreþinere sînt bazate pe presupunerea cã maºina va fi mai jos. Cînd sînt efectuate urmãtoarele lucrãri de
utilizatã aºa cum a fost conceputã: întreþinere, asiguraþi-vã cã toate componentele sînt
Sã transporte pasageri ºi încãrcãturã între limitele înlocuite ºi toate reparaþiile necesare sînt fãcute înainte
indicate pe plãcuþa montatã pe marginea uºii de a conduce maºina. Asiguraþi-vã cã folosiþi lichidele
ºoferului. ºi lubrifianþii specifici.
Sã ruleze pe suprafeþe de drum bune între limitele
de vitezã legale.
INTERVALUL Kilometri sau timp (în luni), oricare din acestea survine mai întîi
PRESCRIS
OPERAÞIUNEA x1000 km 1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
DE ÎNTREÞINERE Luni 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60
MOTOR
Curele de transmisie DOHC V V V V V V S V V V V
(alternator, servodirecþie) SOHC V V V V V V S V V V V
Ulei de motor ºi filtru de ulei (1)(3) V S S S S S S S S S S
Sistem de rãcire ºi conexiuni furtunuri V V V V V V V V V V
Lichid de rãcire a motorului (3) V V V V S V V V S V V
Filtru de benzinã S S
Conducte alimentare cu combustibil ºi conexiuni V V V V V
Element filtrant de aer (2) V V S V V S V V S V
Reglarea aprinderii V V V V V
Bujii V S V S V S V S V S
Capac ºi rotor distribuitor V V V V V
Canistra vapori de benzinã ºi conductele de legãturã V V
Ventilare carter V V
Curea de distribuþie DOHC V S V
SOHC V S V
Legendã :
V Verificaþi. Dacã este necesar, se corecteazã, se curãþã, se reface nivelul sau se regleazã
S Schimbare
(1) Dacã vehiculul este utilizat în condiþii grele (mers frecvent pe distanþe scurte, motorul menþinut mult timp
la ralanti sau mers în mediu cu mult praf) se schimbã uleiul la motor la 5000 km sau la 3 luni, oricare din
acestea survine mai întîi.
(2) Operaþiile de întreþinere se fac mai des dacã vehiculul este utilizat în mediu cu mult praf.
(3) Consultaþi capitolul Fluide ºi lubrifianþi recomandaþi".
18 INFORMAÞII GENERALE ESPERO
INTERVALUL Kilometri sau timp (în luni), oricare din acestea survine mai întîi
PRESCRIS
OPERAÞIUNEA x1000 km 1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
DE ÎNTREÞINERE Luni 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60
ªASIU ªI CAROSERIE
Sistemul de evacuare V V V V V
Lichid de frînã (3) V V S V S V S V S V S
Tamburi ºi plãcuþe frînã spate (5) V V V V V V V V V V
Discuri ºi plãcuþe frînã faþã (5) V V V V V V V V V V
Frînã de parcare V V V V V V V V V V
Conducte de frînã ºi conexiuni (inclusiv servofrîna) V V V V V V V V V V
Rulmenþi butuci spate ºi jocul V V V V V
Ulei cutie de viteze manualã (3) V V V V V V V V V V
Cursã liberã a pedalelor de frînã ºi de ambreiaj V V V V V V V V V V
Lichid de ambreiaj* (3) V V V V V V V V V V V
Ulei cutie de viteze automatã* (3) V V V V S V V V S V V
Strîngere ºuruburi ºi piuliþe de la ºasiu V V V V V V V V V V
Starea pneurilor ºi presiunea de umflare V V V V V V V V V V V
Geometrie roþi (4) Se verificã cînd se observã o stare anormalã
Volanul ºi conexiunile la coloana de direcþie V V V V V V V V V V
Lichid ºi ulei servodirecþie* (3) V V V V V V V V V V V
Burdufuri arbori de transmisie V V V V V V V V V V
Centuri de siguranþã, fixãri ºi elemente de cuplare V V V V V
Ungere încuietori ºi balamale V V V V V V V V V V
Legendã :
V Verificaþi. Dacã este necesar, se corecteazã, se curãþã, se reface nivelul sau se regleazã
S Schimbare
(1) Dacã vehiculul este utilizat în condiþii grele (mers frecvent pe distanþe scurte, motorul menþinut mult
timp la ralenti sau mers în mediu cu mult praf) se schimbã uleiul la motor 5000 km sau la 3 luni, oricare
din acestea survine mai întîi.
(2) Operaþiile de întreþinere se fac mai des dacã vehiculul este utilizat în mediu cu mult praf.
(3) Consultaþi capitolul Fluide ºi lubrifianþi recomandaþi".
(4) Dacã este necesar se schimbã poziþia roþilor pe autovehicul prin rotaþie ºi se echilibreazã.
(5) Operaþiile de întreþinere se efectueazã mai des dacã vehiculul este utilizat în condiþii grele: mers pe
distanþe scurte cu perioade lungi de menþinere a motorului la ralenti ºi cu opriri ºi porniri frecvente sau
mers în mediu cu mult praf.
ESPERO INFORMAÞII GENERALE 19
Nivelul lichidului în cilindrul principal de frînã Se curãþã ºi apoi se verificã burdufii arborilor de
Se verificã lichidiul aºa cum este descris în capitolul transmisie dacã sînt deterioraþi sau prezintã pierderi
FRÎNE" ºi se menþine la nivelul specificat. Un nivel ºi se schimbã dacã este necesar.
scãzut poate însemna o uzurã a plãcuþelor. Se
Controlul sistemului de evacuare
verificã gaura de aerisire din capacul rezervorului de
lichid de frînã sã fie curatã ºi sã nu fie obturatã. Se controleazã sistemul complet (inclusiv convertorul
catalitic, dacã existã). Se controleazã caroseria în
Cursa liberã a pedalei de ambreiaj apropierea sistemului de evacuare. Se cautã
Se verificã cursa liberã a pedalei de ambreiaj ºi se componente rupte, defecte, lipsã sau ieºite din poziþia
regleazã dacã este necesar la fiecare 10.000km. Se normalã cum ar fi suduri desprinse, gãuri, joc la
mãsoarã distanþa de la centrul pedalei de ambreiaj îmbinãri sau alte condiþii care ar putea cauza
la marginea exterioarã a volanului cu pedala de creºterea încãlzirii podelei sau ar putea elibera gaze
ambreiaj neacþionatã. Apoi se mãsoarã distanþa de de eºapament în portbagaj sau în compartimentul
la centrul pedalei de ambreiaj la marginea exterioarã pasagerilor.
a volanului cu pedala apãsatã. Diferenþa dintre cele
Controlul conexiunilor acceleraþiei
douã valori trebuie sã fie între 138 ºi 146 mm.
Se controleazã pentru interferenþe sau înodãri,
Ungerea elementelor de etanºare de cauciuc componente deteriorate sau lipsã.
Se aplicã un film subþire de vaselinã siliconicã utilizînd Se ung toate articulaþiile de conexiune ºi ale cablului
o cîrpã curatã. de acceleraþie, lagãrul de sprijin al axului acceleraþiei,
arcul de readucere al timoneriei acceleraþiei ºi
suprafeþele de frecare ale pedalei de acceleraþie cu
4-8. DE FIECARE DATÃ CÎND SE SCHIMBÃ
vaselinã corespunzãtoare. Se verificã cablul de
ULEIUL acceleraþie pentru miºcare uºoarã.
Nivelul uleiului din cutia de viteze automatã Curelele de transmisie ale motorului
Se menþine nivelul între gradaþiile de funcþionare Se controleazã toate curelele pentru crãpãturi, uzurã
de pe indicatorul de ulei. ºi corecta întindere. Se ajusteazã sau se schimbã
Vezi capitolul CUTIA DE VITEZE AUTOMATÃ". dacã este nevoie.
Ulei de motor 3,75 l SG sau superior, CCMC G4/G5 (SAE 5W30, SAE 10W40,
SAE 15W40)
Lichid de rãcire 1,5 DOHC: 6,1 l Amestec de apã ºi antigel de calitate pe bazã de etilen
1,8/2,0 MPI: 8,0 l glicol (rãcitor pentru tot anul)
Cabluri frînã de parcare Dupã necesitate Vaselinã polifuncþionalã care sã îndeplineascã cerinþele
NLGI Nr. 1 sau 2
Cutie de viteze automatã 6,5 7,0 l DEXRON®II ulei pentru cutie de viteze automatã
Cutie de viteze manualã 1,8 l Ulei pentru cutie de viteze manualã (B0400075, SAE80
sau echivalent)
Timonerie cutie de viteze Dupã necesitate Vaselinã polifuncþionalã care sã îndeplineascã cerinþele
manualã NLGL Nr. 1 sau 2
6. SPECIFICAÞII
ªURUBURI STANDARD
Valorile cuplurilor de strîngere din tabelul urmãtor trebuie respectate cînd nu este specificat un anume cuplu de
strîngere.
kgfm
Identificare
ºurub
ªurub 4T 7T 7T
diametru x pas (Oþel cu conþinut mic (Oþel cu conþinut mare (Oþel aliat)
(mm) de carbon) de carbon)
M 6 X 1,0 0,4 0,8 0,5 1,0
M 8 X 1,25 0,8 1,8 1,2 2,3 1,7 3,1
M10 X 1,25 2,1 3,5 2,8 4,7 3,8 6,4
* M10 X 1,5 2,0 3,4 2,8 4,6 3,7 6,1
M12 X 1,25 5,0 7,5 6,2 9,3 7,7 11,6
* M12 X 1,75 4,6 7,0 5,8 8,6 7,3 10,9
M14 X 1,5 7,8 11,7 9,5 14,2 11,6 17,4
* M14 X 2,0 7,3 10,9 9,0 13,4 10,9 16,3
M16 X 1,5 10,6 16,0 13,8 20,8 16,3 24,5
* M16 X 2,0 10,2 15,2 13,2 19,8 15,6 23,4
M18 X 1,5 15,4 23,0 19,9 29,9 23,4 35,2
M20 X 1,5 21,0 31,6 27,5 41,3 32,3 48,5
M22 X 1,5 25,6 42,2 37,0 55,5 43,3 64,9
M24 X 2,0 36,6 55,0 43,9 72,5 56,5 84,7
IDENTIFICAREA REZISTENÞEI
ªURUBULUI
46 48 58 88 98 108
CAPITOLUL 2
SISTEMUL DE ÎNCÃLZIRE
1. DESCRIERE GENERALA
1-1. SISTEMELE DE ÎNCÃLZIRE ªI
VENTILAÞIE
Sistemul de încãlzire de bazã este proiectat sã asigure, de lucru (4), care controleazã distribuirea aerului între
încãlzirea, ventilarea, dezgheþarea parbrizului ºi la unele parbriz, tabloul de bord ºi podea ºi acþioneazã prin
modele dezaburirea geamurilor laterale. vacuum; ºi un comutator de control rotativ (3) a celor
1) Ansamblul ventilator ( suflantã ) climatizare patru viteze ale suflantei;un buton acþionat prin
Asigurã ºi controleazã curgerea aerului de la priza împingere (1) întrerupe aerul exterior, cînd acest
de aer pentru o prelucrare ulterioarã ºi/sau distribuire. întreruptor este apãsat aerul exterior nu intrã cãtre
2) Radiatorul de încãlzire habitaclu; celãlalt buton acþionat prin împingere (2) este
Transferã cãldura de la lichidul de rãcire al motorului comutatorul A/C, cînd acest comutator este apãsat
la aerul admis prin priza de aer, încãlzindu-l. sistemul de aer condiþionat este pornit. Dacã comutatorul
3) Volet de aer. rotativ de control (3) al suflantei cu patru viteze este pe
Regleazã cantitatea de aer ce trece prin radiatorul poziþia OFF, sistemul de aer condiþionat este pe OFF
de încãlzire, controlînd temperatura ºi amestecul de indiferent de poziþia comutatorului A/C (2).
aer încãlzit ºi neîncãlzit. Pentru a varia temperatura aerului ce intrã în vehicul se
4) Voletul de mod de lucru.(dezgheþare) roteºte butonul de control temperaturã spre stînga sau
Regleazã curgerea ºi distribuirea aerului prelucrat pe porþiunea albastrã pentru aer rece ºi spre dreapta
cãtre conductele de distribuire (de încãlzire sau sau pe porþiunea roºie pentru aer cald. Poziþionînd acest
dezgheþare) buton între aceste douã extreme conducãtorul va putea
Acest panou (fig1) montat în consolã conþine trei butoane ajusta temperatura aerului dupã dorinþã.
de control rotative, ºi douã acþionate prin împingere: un
buton de control temperaturã (5), rotativ, acþionat prin Suflanta are patru viteze ºi lucreazã complet indepen-
cablu, care variazã cantitatea de aer exterior amestecat dent de amîndouã butoanele de control al temperaturii
cu aerul încãlzit; un buton rotativ de control al modului ºi al modului de lucru. Viteza suflantei poate fi modificatã
în orice mod, indiferent de temperaturã
D E
C
B
A
3 4 5
1 2
E E
D D D D
A
A
B
B
C C
2. DIAGNOZÃ
2 SE VERIFICÃ PENTRU
EVENTUALE OBSTRUCÞII
INTRAREA ªI CAMERA
TEMP. AER ÎNCALZIT TEMP. AER ÎNCALZIT SUFLANTEI
CONF. VAL. TABEL INFERIOARÃ VAL. TABEL
C
A B
SE CONTINUÃ PE PAGINA URMÃTOARE
Fig. 2 Proceduri de diagnozã pentru încãlzire sau dezgheþare insuficientã (1 din 2)
26 ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT ESPERO
A B C
SE VERIFICÃ PIERDERILE CU CONTACTUL MOTOR DECUPLAT, SE NIMIC GÃSIT
DE AER RECE LA VOLET, LA MIªCÃ BUTONUL DE TEMPERATURÃ RAPID
CARCASA RADIATORULUI DE LA MAXIM RECE LA MAXIM CALD. SE
ªI LA IEªIRI. SE VERIFICÃ ASCULTÃ UN ZGOMOT DE VOLET ÎNAINTE
SUPRAFAÞA DE DE SFÎRªITUL CURSEI BUTONULUI.
ÎNCHIDERE A VOLETULUI.
IEªIRE RECE OFF OFF FÃRÃ DEBIT FÃRÃ DEBIT FÃRÃ DEBIT FÃRÃ DEBIT
BINE NU E BINE
NU E BINE BINE
NU E ZGOMOT DE VOLET E ZGOMOT DE VOLET 5°C SAU MAI MAI MARE DE 5°C
MICÃ
5 CONTROALE
EFORT EXCESIV
SE ÎNDEPÃRTEAZÃ SE REPARÃ CE E
CABLUL DE C-DÃ ªI SE NECESAR
MANEVREAZÃ MANUAL
VOLETUL. SE VERIFICÃ
DACÃ VOLETUL
LUCREAZÃ CORECT
SE ÎNLOCUIEªTE SE ÎNLOCUIEªTE
BUTONUL CABLUL
6 ZGOMOT LA SUFLANTÃ
UN ZGOMOT CONSTANT RAFALÃ DE AER E TIPIC TUTUROR SISTEMELOR LA VITEZÃ MARE A SUFLANTEI,
UNELE SISTEME ªI MODURI ( DE OBICEI DEZGHEÞAREA ) PUTÎND FI MAI ZGOMOTOASE. SE VERIFICÃ LA
ALT VEHICUL ( ACELAªI MODEL ) DACÃ ZGOMOTUL E TIPIC DIN PROIECTARE.
DEBIT MIC
( VITEZA 1-A )
( VITEZA A 2-A )
( VITEZA A 3-A )
DEBIT MARE
( VITEZA A 4-A )
M
L
CONTINUAT DIN VÎRFUL PAGINII URMÃTOARE
L M
SE VERIFICÃ VIBRAÞIILE LA MOTOR ªI VENTILATOR PE FIECARE LA DEBIT MARE SE VERIFICÃ
VITEZÃ PRIN PALPAREA CARCASEI MOTORULUI. POZIÞIILE DE TEMPERATURÃ DE
LA MAXIM CALD LA MAXIM RECE
ÎN MODURILE DEZGHEÞARE,
NU SÎNT VIBRAÞII EXCESIVE VIBRAÞII EXCESIVE ÎNCÃLZIRE ªI VENTILARE.
ZGOMOT ÎN TOATE
PROBLEMELE PERSISTÃ
MODURILE DAR NU
LA TOATE POZIÞIILE
DE TEMPERATURA
SE REPARÃ/SE SE ÎNLOCUIEªTE ANSAMBLUL MO-
ÎNLOCUIEªTE CE E TOR VENTILATOR. SE REVERIFICÃ
NECESAR. SE
REVERIFICÃ PROBLEMELE PERSISTÃ ZGOMOT ÎN
TOATE MODURILE
ªI ÎN TOATE
DACÃ ZGOMOTUL E UN TICÃIT
POZIÞIILE DE
SAU GEAMÃT SE ÎNCEARCÃ CU
TEMPERATURÃ
UN MOTOR NOU.
SE REINSTALEAZÃ MOTORUL
ORIGINAL ªI SE CONTINUÃ CU
PCT. 3 ( ZGOMOT CONSTANT...)
CONDIÞIONAREA AERULUI
Se va folosi echipamentul de service care este U.L.-testat ºi certificat cã îndeplineºte cerinþele SAE J2210 de scoatere
a R-134a din sistemul de condiþionare a aerului.
ATENÞIE: Expunerea la vaporii de agent ºi lubrefiant refrigerator poate irita ochii, nasul ºi gîtul. Se interzice inspirarea
acestor vapori sau a amestecului lor.
Dacã se produce o descãrcare accidentalã a sistemului, se va ventila zona de lucru înaintea începerii lucrului.
Sistemul de condiþionare a aerului sau echipamentul de service R-134a nu se va testa la presiune sau la scãpãri cu
aer comprimat.
ATENÞIE: S-a demonstrat cã la presiuni ridicate anumite amestecuri de aer ºi R-134a sînt combustibile putînd lua
foc sau exploda. A nu se utiliza niciodatã aerul comprimat la testul de presiune efectuat asupra echipamentului de
service sau asupra sistemului de condiþionare a aerului.
1. DESCRIERE GENERALÃ
1-1. SISTEMUL V5 A/C 1-2. DIFERENÞELE SISTEMELOR A/C
V5 e un compresor cu pistoane ºi cursã variabilã care Comutatorul de ciclare a presiunii
îndeplineºte cerinþele condiþionãrii aerului montat pe La sistemul V5 A/C nu se foloseºte comutatorul de
motoarele cu ardere internã, în orice condiþii, fãrã ciclare. ciclare a presiunii pt cã compresorul de aer îºi poate
Mecanismul de bazã al compresorului e o placã oscilantã varia cursa pt a acoperi cererea de condiþionare în toate
cu unghi variabil ce acþioneazã cinci pistoane orientate condiþiile.
axial.Centrul de control al cursei compresorului este o
supapã de control plasatã în capacul spate al Comutator întrerupere presiune joasã
compresorului care sesizeazã presiunea de absorbþie a
întrucît compresorul V5 nu are comutator de ciclare a
acestuia.
presiunii se foloseºte acest comutator pt a proteja
Unghiul plãcii oscilante ºi cursa pistoanelor sînt
compresorul în cazul unei subîncãrcãri. Comutatorul de
controlate de diferenþa de presiune absorbþie-carcasã.
întrerupere a presiunii, plasat în capacul spate al
Cînd cererea de capacitate A/C e mare presiunea de
compresorului lîngã comutatorul de întrerupere a
absorbþie e deasupra punctului de control; supapa va
presiunii înalte, e folosit ºi la ºuntarea compresorului pe
menþine o curgere de la carcasã la absorbþie , neexistînd
vreme rece.
diferenþã de presiune de la carcasã la absorbþie ºi
pistoanele vor avea cursã maximã.
DEMONTAREA COMPRESORULUI V5
Cînd cererea de capacitate A/C e scãzutã ºi presiunea
de absorbþie atinge punctul de control,supapa va lãsa Compresorul V5 e echipat cu un buºon de golire plasat
sã curgã gaz de descãrcare în carcasã ºi va închide în corpul lui. Cînd se demonteazã compresorul V5 ºi se
trecerea dintre carcasã ºi camera de absorbþie. goleºte uleiul din el, buºonul trebuie sã fie scos ºi uleiul
Unghiul plãcii oscilante e controlat de forþa de balansare scurs din racorduri. De asemenea este necesar a se
pe cele cinci pistoane. O uºoarã creºtere a diferenþei goli uleiul din absorbþie ºi a se asigura scurgerea
de presiune carcasã-absorbþie va crea o forþã totalã pe completã. (Vedeþi capitolul legat de instrucþiuni complete
pistoane determinînd o miºcare a tijei pivotante a plãcii la scoaterea sau înlocuirea compresorului V5).
oscilante, reducîndu-i unghiul.
214 ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT ESPERO
2 3
1 4
C
5
A. LINIE DE LICHID
B. SAC DESICANT
C. ORIFICIU CURGERE ULEI LICHID DE ÎNALTÃ PRESIUNE
1. COMPRESOR VAPORI DE ÎNALTÃ PRESIUNE
2. CONDENSATOR
○ ○ ○
3. EVAPORATOR LICHID DE JOASÃ PRESIUNE
4. ACUMULATOR VAPOR DE JOASÃ PRESIUNE
5. TUB-ORIFICIU EXPANSIUNE
6. SUPAPÃ DE SUPRAPRESIUNE
VOLET*
EVAPORATOR MOTOR
ÎNCÃLZIRE / VOLET*
DEZGHEÞARE TEMPERATURÃ SUFLANTÃ
VOLET*
*POZIÞIA MODULUI
MOD FAÞÃ
INDICATÃ PRIN ( )
RADIATOR
ÎNCÃLZIRE
AER
EXTERIOR
PLIN
RE
CE
)
ÃLZ AE
R
(ÎNC
LD
(DEZ )
GH) /C LD
CA
(A CA
(ÎN AER
CÃ I-
LZ (B L) RECE
) VE
DEZABURIRE
(DE LE
GEAM ZG AER RECIRCULAT
IEªIRI H)
LATERAL (INTERIOR)
ÎNCÃLZIRE
VOLET*
VOLET* ADMISIE AER
MOD PICIOARE
IEªIRI CONDUCTE
DEZGHEÞARE A /C
-8,8 18.26 1,25 37,7 117.16 8,08 -8,8 15.33 1,06 37,7 124.27 8,57
-7,7 19.68 1,35 38,8 120.36 8,30 -7,7 16.66 1,15 38,8 128.58 8,87
-6,6 21.04 1,45 40 124.63 8,59 -6,6 18.03 1,24 40 132.98 9,17
-5,5 22.44 1,54 41,1 129.48 8,93 -5,5 19.45 1,34 41,1 137.48 9,48
-4,4 23.38 1,61 42,2 136.41 9,41 -4,4 20.92 1,44 42,2 142.08 9,80
EVAPORATOR
EVAPORATOR
-3,3 25.36 1,75 43,3 140.49 9,69 -3,3 22.43 1,55 43,3 146.79 10,12
DOMENIU
DOMENIU
-2,2 26.38 1,82 44,4 144.66 9,97 -2,2 24.00 1,65 44,4 151.59 10,45
-1,1 28.45 1,96 45,5 147.11 10,14 -1,1 25.62 1,77 45,5 156.51 10,79
0 30.06 2,07 46,6 148.91 10,27 0 27.29 1,88 46,6 161.53 11,14
1,1 31.72 2,19 47,7 153.24 10,57 1,1 29.01 2,00 47,7 166.66 11,49
CONDENSATOR
CONDENSATOR
2,2 33.42 2,30 48,8 157.65 10,87 2,2 30.79 2,12 48,8 171.89 11,85
DOMENIU
DOMENIU
3,3 36.07 2,49 50 162.15 11,18 3,3 32.63 2,25 50 177.24 12,22
4,4 36.97 2,55 51,1 166.73 11,50 4,4 34.53 2,38 51,1 182.70 12,60
7,2 41.68 2,87 52,2 171.40 11,82 7,2 39.52 2,72 52,2 188.27 12,98
10 46.70 3,22 53,3 176.16 12,15 10 44.90 3,10 53,3 193.96 13,37
12,7 52.06 3,59 54,4 181.01 12,48 12,7 50.69 3,49 54,4 199.76 13,77
15,5 57.74 3,98 57,2 193.52 13,34 15,5 56.90 3,92 57,2 214.78 14,81
18,3 63.78 4,40 60 206.62 14,25 18,3 63.55 4,38 60 230.54 15,90
21,1 70.19 4,84 62,7 220.30 15,19 21,1 70.67 4,87 62,7 247.08 17,04
23,8 76.99 5,31 65,5 234.61 16,18 23,8 78.27 5,40 65,5 264.40 18,23
26,6 84.17 5,80 68,3 249.54 17,21 26,6 88.38 6,09 68,3 282.53 19,48
29,4 91.77 6,33 71,1 265.12 18,28 29,4 95.01 6,55 71,1 301.49 20,79
32,2 99.79 6,88 73,8 281.37 19,40 32,2 104.19 7,18 73,8 321.29 22,15
35 108.25 7,46 76,6 298.30 20,57 35 113.94 7,86 76,6 341.96 23,58
Numerele reprezintã punctele de fierbere pentru R-12 Numerele reprezintã punctele de fierbere pentru R-134a
EVAPORATOR presiunile reprezintã temperaturile gazului din interiorul serpentinei EVAPORATOR presiunile reprezintã temperaturile gazului din interiorul serpentinei
ºi nu de la suprafaþa ei. Se adaugã temperaturile serpentinei ºi a ºi nu de la suprafaþa ei. Se adaugã temperaturile serpentinei ºi a
aerului. (1,7÷5,6 °C.) aerului. (1,7÷5,6 °C.)
CONDENSATOR temperaturile nu sînt ambientale, se adunã la cea ambientalã CONDENSATOR temperaturile nu sînt ambietale, se adunã la cea ambientalã
(19,6÷22,4°C) pt un transfer bun de cãldurã, se consultã diagr. (19,6÷22,4°C)) pt un transfer bun de cãldurã, se consultã diagr.
SE VERIFICÃ
1. SIGURANÞÃ A/C ARSÃ.(F11ºIF12)
2. CONECTOR CABLU ELECTRIC SLÃBIT SAU DESFÃCUT..
3. SE VERIFICÃ FUNCÞIONAREA VENTILATORULUI SUFLANTEI.
4. SE VERIFICÃ FUNCÞIONAREA VENTILATORULUI DE RÃCIRE MOTOR:
BINE BINE
CALD RECE
BINE BINE
BINE
AMÎNDOUÃ ÎNTRERUPÃTOARELE ARATÃ BINE
CONTINUITATE,SE REVERIFICÃ CONECTORII
1/2" 3/4" 22.0 1/2" M20 X 1.5 24.0 20-27 20-35 INTRARE EVAPORATOR RACOR-
DURI CONDUCTE (ORIFICIU) INTRA-
RE CONDENSATOR
3/8" 5/8" 19.0 3/8" M18 X 1.5 22.0 15-18 15-24 IEªIRE CONDENSATOR
3/8" 16.0 M10 X 1.25 14.0 6.5-9.5 <— CONTACT DE JOASÃ PRESIUNE
PE PARTEA DE ÎNALTÃ
ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 225
Ghid de depanare
(sistem R-12)
Se înlocuieºte senzorul
Compresorul lucreazã ºi dupã Senzurul de vacuum (MAP)
atingerea vacuumului de 431,8 defect
mmHg Se lasã compresorul sã se
Compresorul porneºte dar nu Temperaturã ridicatã la rãceascã
lucreazã în continuare compresor Se consultã fabrica
Supratemperaturã excesivã Se îndepãrteazã ºi se
Compresor defect schimbã compresorul
Se adaugã 85 ÷ 113 g ulei
Ulei puþin în compresor refrigerant de vîscozitate
525 prin partea de absorþie
a compresorului (în timp ce
compresorul funcþioneazã)
Nu se vãd bule pe vizorul de sticlã cînd Agent refrigerant excesiv în sistem. Se recupereazã, se evacueazã ºi
condensatorul este rãcit de apã reîncarcã cu cantitatea specificatã.
Debit redus de aer, sau lipsã, prin Condensator sau aripioare radiator Se curãþã.
condensator. înfundate Se verificã tensiunea ºi turaþia la
Condensatorul sau ventilatorul ventilator.
radiatorului nu lucreazã bine Se verificã aºezarea ventilatorului.
Conducta cãtre condensator e prea de Curgere strangulatã a ag. refrig. în Conducte strangulate.
fierbinte. sistem
Prea multe bule la vizorul de sticlã; Agent refrigerant insuficient în sistem. Se verificã pierderile.
Descãrcare la
condensatorul nu este fierbinte. Se reîncarcã sistemul.
presiune prea joasã.
Presiunile înaltã ºi joasã sînt oscilante Supapa de descãrcare compresor Se înlocuieºte compresorul.
imediat dupã oprirea compresorului.Cea defectã
joasã este mai mare decît normal. Etanºare compresorului deterioratã.
VENTIL
VENTIL
POMPÃ DE VACUUM
ACUMULATOR
ACEAST VENTIL DE ÎNALTÃ
SCÃDEREA GREUTÃÞII PE SCALÃ
GALERIE SET PRESIUNE E DESCHIS ªI
INDICÃ ÎNCÃRCÃTURA ADÃUGATÃ
MANOMETRE CONDUCTA POMPEI DE VACUUM
CONECTATÃ NUMAI ÎN TIMPUL
EVACUÃRII
REZERVORUL DE 13,6 KG ARE UN
VENTIL DESCHIZÃTOR PROPRIU
PRECAUÞIE: ASIGURAÞI-VÃ CÃ IEªIREA VENTILULUI
DESCHIZÃTORULUI E ÎNCHISÃ (ÎN SENS ORAR) ÎNAINTE
DE A INSTALA DESCHIZÃTORUL LA RECIPIENTUL DE
REFRIGERANT
DESCHIS ªI RÃSTURNAT ÎN
TIMPUL ÎNCÃRCÃRII
ÎNCHIS ÎN TIMPUL EVACUÃRII
NOTÃ: Aºchiile metalice pãtrunse în þevile sistemului 3) În timpul încãlzirii, cu ajutorul cheii de demontare a
provoacã uzura rapidã ºi defectarea sistemului. tubului, rotiþi ºi miºcaþi uºor înainte ºi înapoi tubul de
expansiune pentru a-l degripa ºi a-l demonta in
vederea schimbãrii sale.
Se monteazã sau se conecteazã
1) Întrerupãtorul.
2) Conexiunile electrice la întrerupãtor ºi ansamblul
furtunelor la compresor.
3) Cablul negativ al bateriei
4) Se evacueazã ºi se încarcã sistemul.
Montarea conductelor de aluminiu:
Instrucþiunile de montare sînt incluse în set.
1) Se descarcã ºi se recupereazã refrigerantul.
2) Dacã e posibil aºezaþi instalaþia într-un loc (scobitura
aripii) care sã permitã o fixare corectã ºi o uºoarã 7
manevrare.
3) Se îndepãrteazã o porþiune de 120 mm din conductã.
Se îndepãrteazã aºchiile din interiorul tãieturii.
4) Se introduce conducta pînã la fund în racordul filtrului.
Dacã racordul trebuie ansamblat, capul conic al
A. LINIE VAPORI DE ÎNALTÃ PRESIUNE FIERBINÞI
inelului intrã în corpul racordului. B. CURGEREA AGENTULUI REFRIGERANT R-12
5) Se strînge piuliþa racordului la mînã, dupã care cu C. LINIE DE ABSORBÞIE VAPORI RECI DE JOASÃ PRESIUNE
cheia se mai strînge încã 3/4 ture,imobilizîndu-se cu D. LINIE DE LICHID CALD DE ÎNALTÃ PRESIUNE
o altã cheie filtrul. E. RACORD SERVICE PE PARTEA DE ÎNALTÃ PRESIUNE
F. RACORD SERVICE PE PARTEA DE JOASÃ PRESIUNE
6) Se repetã procedeul ºi pentru celãlalt racord de linie 1. COMPRESOR
al filtrului. 2. CONDENSATOR
7) Se evacueazã/reîncarcã sistemul cu procedura 3. EVAPORATOR
recomandatã folosind în plus 420ml lichid refriger- 4. ACUMULATOR
5. TUB DE EXPANSIUNE
ant pentru a compensa volumul filtrului.Dacã
6. SUPAPÃ DE SUPRAPRESIUNE
sistemul a fost masiv contaminat schimbarea tubului 7. ÎNTRERUPÃTOR DE JOASÃ PRESIUNE
de expansiune este obligatorie.
Fig. 16 Circuitul ºi componentele sistemului A/C
232 ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT ESPERO
4. SERVICE PE VEHICUL
4-1. SISTEMUL ELECTRIC 4-2. CAPACITATE DE ÎNCÃRCARE CU
Schemele electrice ºi indicaþiile de depanare cu privire LICHID REFRIGERANT
la sistemul electric asociat controlului sistemului A/C ºi ESPERO........840±50 g (sistem R-12)
funcþionãrii compresorului se aflã în capitolul 14. .........730±20 g (sistem R-134a)
11
10
9
5
6
17 4 1
8
16
12
3
13
14
15
18
2
19
115
119 118
116
120
C
E
B
122
121
5
4
9
7
A 8
1) Întrerupãtor(8) ºi/sau (9) cu garnituri torice noi. Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 28)
2) Conexiuni electrice
3) Suport. (numai la presiune înaltã). 1) Cablu bornã negativã baterie.
4) Scut de cãldurã 2) Braþ ºtergãtor (vezi cap. 14).
5) Se coboarã vehiculul. 3) ªuruburi ºi pãrþi deflector de vînt.
6) Cablu bornã negativã baterie. 4) Furtune diuze de apã ºi garniturile de pe panou.
7) Se evacueazã ºi se încarcã sistemul A/C. 5) Senzor de vacuum ºi cleme de fixare a cablului.
8) Se verificã pierderile. 6) Deflector de apã.
7) Linii de vacuum.
4-12. ÎNTRERUPÃTOR DE JOASÃ PRESIUNE 8) Patru ºuruburi(124) ºi voletul(123).
123. VOLET SELECTARE SURSÃ DE AER Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 29)
124. ªURUB
1) Cablu bornã negativã baterie.
Fig. 28 Demontare volet selectare sursã de aer 2) Se descarcã ºi se recupereazã refrigerantul.
3) Legãturã tub la acumulator(4).
6) Jumãtãþi deflector de vînt. 4) Se ridicã vehiculul.
7) Braþe ºtergãtor.
5) Legãturã tub la evaporator(3).
8) Cablu bornã negativã baterie.
Se monteazã sau se conecteazã
4-14. REZERVOR COMANDÃ VACUUM A/C
1) Legãturã tub la evaporator(3).
2) Se coboarã vehiculul.
Se demonteazã sau se deconecteazã
3) Legãturã tub la acumulator(4).
1) Furtune de vacuum de la rezervor. 4) Cablu bornã negativã baterie.
2) ªuruburi de prindere rezervor la voletul(123). 5) Se evacueazã ºi se încarcã sistemul A/C.
3) Rezervor. 6) Se verificã scãpãrile.
Se inspecteazã(Fig. 29)
Tubul de expansiune e aºezat în linia de refrigerant între
evaporator ºi condensator. Repararea lui este tratatã
în capitolul: REPARAREA TUBULUI DE EXPANSIUNE
(ORIFICIU).
4-19. ÎNCÃLZITOR
115
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 29
pînã la 35)
1) Cablu bornã negativã baterie.
2) Se stranguleazã furtunele de la încãlzitor cu cleme.
3) Furtune de la încãlzitor.
4) Furtun golire evaporator din carcasa încãlzitorului. B
5) Fixare schimbãtor viteze(la transmisia manualã)
6) Etajerã(vezi cap. 14). 116
7) Placã mobilã faþã consolã podea ºi consola centru
faþã(vezi cap. 14).
8) Douã strapuri, douã ºuruburi de la cutie
A
mãnuºi(117).
9) Elemente fixare panou insonorizant ºi panoul(125). A. ELEMENT FIXARE
10) Elemente de fixare, se îndoaie clema ºi se B. CLEMÃ
demonteazã capacul carcasã lateralã 115. PANOU CUTIE MÃNUªI
încãlzitor(116). 116. CAPAC CARCASÃ ÎNCÃLZITOR
B 116
125
A
A. DETALIU ELEMENT FIXARE
B. AMPLASÃRI ELEMENTE FIXARE
117. PRINDERE ªURUBURI CUTIE MÃNUªI
125. PANOU INSONORIZANT
A. CLEMÃ
116. CAPAC CARCASÃ ÎNCÃLZITOR
Fig. 30 Panou insonorizant
Fig. 32 Demontare capac carcasã încãlzitor
11) Trei cleme ºi capac carcasã încãlzitor(116).
12) Nouã ºuruburi ºi capac carcasã încãlzitor(116).
9) Fixare schimbãtor vitezã(la transmisia manualã).
13) Trei cleme încãlzitor ºi încãlzitorul.
10) Furtune ºi panou suport.
11) Se umple sistemul de rãcire.
ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 239
126 A
129
A
A
A. ªURUB
126. CAPAC ÎNCÃLZITOR
127 128
Fig. 35 Demontare capac evaporator
3
128
B
128
127. ÎNCÃLZITOR
128. CLEME ÎNCÃLZITOR
4-22. ACUMULATOR
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 39)
B 4
B
4
A 4
A
2
7
A. SE FOLOSESC DOUÃ CHEI A. ªURUB
B. CONDUCTÃ ÎNTRE CONDENSATOR ªI TUB CU ORIFICIU B. CLEMÃ B
C. CONECTOR ÎNTRERUPÃTOR JOASÃ PRESIUNE 2. CONDENSATOR
7. ÎNTRERUPÃTOR JOASÃ PRESIUNE 4. ACUMULATOR
5. CUPLURI DE STRÎNGERE
Piuliþe scut termic ..............................................................................................................................................35 Nm
ªurub suport ......................................................................................................................................................45 Nm
ªurub pivotant de întindere ...............................................................................................................................32 Nm
ªurub suport faþã compresor( motor 1,5L ) ......................................................................................................35 Nm
ªurub suport spate compresor( motor 1,5L ) ...................................................................................................25 Nm
Piuliþe suport stînga compresor ........................................................................................................................27 Nm
ªuruburi suport dreapta compresor .................................................................................................................50 Nm
ªuruburi fulie ºi suport ......................................................................................................................................32 Nm
ªurub conducte sistem A/C ..............................................................................................................................20 Nm
Piuliþe capac ......................................................................................................................................................35 Nm
ªuruburi scut......................................................................................................................................................12 Nm
ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 243
4 7
8
5
3 6
13
14
16 15
11
31
18
23
1. CAPAC SPATE COMPRESOR 9
2. PORT ABSOBÞIE(NU E ARÃTAT, E INCLUS ÎN CAPAC)
3. GARNITURÃ CAPAC SPATE 9
4. PLACÃ CU SUPAPE 10
5. ARC LAMELAR VIBRATOR ABSORÞIE
6. BOBINÃ CUPLAJ
19 24
7. FULIE COMPRESOR(NU E ARÃTATÃ, VEZI FIG 19)
8. PLACÃ CUPLAJ
9. RULMENT FULIE
10. PANÃ CUPLAJ
11. PIULIÞÃ AX
12. SIGURANÞÃ FIXARE GARNITURÃ INELARÃ
13. GARNITURÃ SUPERIOARÃ AX 6 5
14. GARNITURÃ TORICÃ ETANªARE AX
15. CARCASÃ COMPRESOR
16. SUPAPÃ CONTROL COMPRESOR 10
17. SUPAPÃ DE SUPRAPRESIUNE 12 4
18. SIGURANÞÃ REÞINERE RULMENT FULIE 20
19. ROTOR FULIE 13
20. ªURUB LUNG 14
30
21. GARNITURÃ ªURUB LUNG
3
22. GARNITURA DINTRE CILINDRU ªI CARCASÃ COMPRESOR
23. BLOC CILINDRI ªI TIJÃ DE GHIDARE
21
24. GARNITURÃ TORICÃ CAPAC SPATE
25. BUCªA DISTANÞIERÃ
26. CÃMAªA RULMENT
27. RULMENT
28. ÎNTRERUPÃTOARE CONTROL 15 1
29. BUªON GOLIRE ULEI
30. CANAL PANÃ CUPLAJ ªI PANÃ
31. ANS. AX COMPRESOR ªI PLACÃ C-DÃ CU PISTOANE 25 35 34
32. GARNITURÃ TORICÃ SUPAPÃ DE SIGURANÞÃ 29 32
33
33.GARNITURI TORICE ÎNTRERUPÃTOARE VENTILATOR
ªI PRESIUNE 26 27 22
34. GARNITURÃ TORICÃ SUPAPÃ DE CONTROL
35. SIGURANÞE INELARE
28
16
17
Scule necesare:
J33013-B Extractor d/r placã - butuc J34992
J33022 Cheie piuliþã ax
J33027 Sculã imobilizare butuc cuplaj
J34992 Suport compresor
8. ANSANBLU CUPLAJ: PLACÃ CUPLARE ªI BUTUC
J34992-1 ªurub de presare
1) Se prinde suportul J34992 în menghinã, se ataºea- Fig. 6 Demontare ansamblu placã butuc cuplaj
zã compresorul ºi se fixeazã cu ºuruburile speciale
J34992-1.
2) Se imobilizeazã ansamblul placã-butuc (8) folosind Se monteazã sau se conecteazã
scula J33027. Se demonteazã piuliþa arborelui (11)
1) Se instaleazã pana(10) în canalul de panã depãºind
folosind scula J33022.
marginea acestuia cu aproximativ 3,2 mm. Axul penei
este uºor curbat pentru a asigura o bunã
întrepãtrundere cu canalul de panã din butuc.
2) Suprafeþele de fricþiune ale plãcii cuplajului ºi rotorului
fuliei (19) trebuie sã fie curate înaintea instalãrii
ansamblului placã butuc cuplaj (8).
J33022
3) Se poziþioneazã pana butucului cuplajului (10) în
8 J33027 canalul axului (30) ºi se aºeazã ansamblul butuc
placã cuplaj (8) pe axul compresorului (31).
NOTÃ: A nu se forþa ºi a nu se lovi butucul cuplajului
J34992 sau axul pt cã pot apare defecþiuni interne în compresor.
4) Se demonteazã ºurubul central din corpul
extractorului J33013-B ºi se monteazã invers corpul
J34992-1 pe ºurub.
5) Placã, butuc cuplaj, rulment cu extractorul J33013-B.
Corpul extractorului J33013-B trebuie scos suficient
pt a permite ºurubului central sã fie înfiletat complet
în axul compresorului.
6) Se imobilizeazã partea centralã cu o cheie. Se strînge
8. ANSAMBLUL PLACÃ-BUTUC CUPLAJ porþiunea hexagonalã a corpului extractorului
J33013-B pt a presa butucul pe ax. Se strînge corpul
Fig. 5 Demontare piuliþã ax
cîteva ture, se îndepãrteazã extractorul pt a vedea
dacã pana (10) a rãmas în canal (30) înaintea instalã-
3) Se înfileteazã extractorul butucului ºi plãcii J33013- rii ansamblului placã butuc cuplaj (8) în poziþia finalã.
B în butucul (8). Se imobilizeazã corpul extractorului Spaþiul dintre suprafeþele de fricþiune ale plãcii
cu o cheie fixã, iar cu o altã cheie se roteºte ºurubul cuplajului ºi rotorului fuliei cuplajului (19) trebuie sã
central pînã la extragerea ansamblului placã-butuc fie de 0,38-0,64 mm.
cuplaj (8).
ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 247
J33013-B-B
8
B
10
8 A
30 J34992-1
J34992
J34992-1
Scule necesare:
Cleºte siguranþe J6083
Extractor rulment J9398-A
Montator rulment J9841-A cu dorn de folosinþã
universalã
Extractor-montator J33013-B pentru placã ºi
butuc cuplaj 18. SIGURANÞÃ REÞINERE RULMENT FULIE PE CAPUL AXULUI
Extractor fulie J33020 19. ROTOR FULIE
Ghidaj extractor J33023-A
Bloc suport J35372 Fig. 9 Demontare siguranþã reþinere ansamblu
rulment
248 ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT ESPERO
J33023-A
A
J33020
J34992-1
19
J34992-1
J34992
J34992
Nu este necesar a se îndepãrta bavurile din faþa Fig. 12 Demontare rulment rotor fulie
rulmentului la demontarea sa; totuºi, va fi necesar
ca acestea sã fie pilite înaintea montãrii rulmentului
montãrii noului rulment.
nou în interiorul rotorului pentru o bunã aºezare ºi
pentru a nu deteriora rulmentul.
NOTÃ: A nu se sprijini rotorul pe marginea fuliei pe
o suprafaþã planã în timpul montãrii rulmentului, altfel
Se monteazã sau se conecteazã faþa rotorului va fi curbatã.
1) Se întoarce rotorul fuliei (19) ºi se plaseazã pe 2) Se aºeazã rulmentul nou (19) perpendicular pe
suportul J35372 pentru a-i susþine butucul în timpul marginea butucului ºi folosind extractorul ºi disp. de
montat rulmenþi J9841-A împreunã cu un dorn uni-
versal se preseazã rulmentul complet în butuc.
ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 249
J8433-3
DORN
UNIVERSAL J34992
J33024
J9841-A
6
J8433-1
19
Fig. 13 Montare rulment rotor fulie Fig. 15 Montare ansamblu bobinã cuplaj
J33023-A J8433-1
J33017 J33025
J33023-A
19
6
J34992-1
J34992
A
J34992
Fig. 17 Ansamblul rotor fulie ºi rulment Fig. 18 Demontare ansamblu bobinã cuplaj
(9), se slãbeºte ºurubul central de împingere a peste deschiderea interioarã a locaºului bobinei(6)
J8433-1 ºi se realinieazã împingãtorul ºi ghidajul ºi se aliniazã adaptorul cu carcasa compresorului.
astfel încît dispozitivul J33017 va rãzui carcasa 3) Se centreazã traversa extractor J8433-1 în gaura
compresorului. centralã adîncitã a adaptorului de montare bobinã
9) Se monteazã siguranþa inelarã (18) de reþinere a cuplaj J33024. Se monteazã J34992 cu ºuruburi ºi
ansamblului rotor-rulment, folosind cleºtele J6083. ºaibe trecute prin gãurile traversei ºi filetate în
10) Se remonteazã placa cuplajului ºi ansamblul butuc suportul J34992 pe toatã grosimea suportului.
(8) dupã cum s-a descris. 4) Se roteºte ºurubul de presare al traversei J8433-1
pt a forþa bobina cuplajului (6) în carcasa compreso-
BOBINÃ CUPLAJ rului (15). Asiguraþi-vã cã în timpul montãrii bobina
cuplajului ºi suportul J 33024 rãmîn aliniate.
Scule necesare:
5) Dupã ce bobina (6) e aºezatã în carcasa
J8433-1 Traversã extractor
compresoru-lui se foloseºte un punctator de ∅ 3 mm
J8433-3 ªurub de presare
pt a face pe carcasã trei amprente, la 120°, pt a
J33023-A Ghidaj extractor
imobiliza bobina cuplajului.
J33024 Adaptor montare bobinã cuplaj
Mãrimea amprentei trebuie sã fie jumãtate din
J33025 Picioare extractor bobinã cuplaj
suprafaþa punctatorului ºi adîncimea de aproxima-
J34992 Suport compresor
tiv 0,28 - 0,35 mm.
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig 18 la 6) Se monteazã ansamblul rotor (19) - rulment (9) ºi
ansamblul placã cuplaj - butuc (8) dupã cum s-a
20)
descris anterior.
1) Se executã paºii 1 ÷ 4 din procedura de demontare
Rotor cuplaj ºi rulment. Se marcheazã locul termi- 2-2. PROCEDURI DE REPARAÞII MARI LA
nalelor bobinei cuplaj pe carcasa compresorului (15). COMPRESORUL V5
2) Se monteazã ghidajul extractor J33023-A pe carca-
La înlocuirea: ansamblu etanºare ax, supapã siguranþã,
sa compresorului (15). Se monteazã traversa extrac-
sau întrerupãtoare de presiune aflate pe capacul spate
tor J8433-1 cu picioarele J33025.
este necesar a se descãrca refrigerantul din sistem,
3) Se strînge ºurubul de presare J8433-3 pe ghidajul
chiar dacã compresorul rãmîne pe vehicul (vezi capitolul
extractor pt a demonta bobina cuplajului (6).
respectiv). Pentru celelalte proceduri de reparare cu
Se monteazã sau se conecteazã excepþia celei a cuplajului, cele de mai sus rãmîn
valabile la orice dezasamblare a compresorului.
1) Se plaseazã ansamblul bobinã cuplaj (6) pe carcasa Dacã reparaþia se face la capacul spate al compreso-
compresorului (15) cu teminalele poziþionate pe rului, uleiul refrigerant trebuie mãsurat, înregitratã can-
marcajul fãcut anterior. titatea ºi înlocuit. A se vedea capitolul 1B pt a determina
2) Se plaseazã adaptorul de montare bobinã cuplaj cît ulei se va adãuga în noul ansamblu.
ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 251
2
A
37
28
6
17
B 36
J34992-1
2. ADMISIE
17. SUPAPÃ DE SUPRAPRESIUNE
J34992
28. ÎNTRERUPÃTOARE DE CONTROLARE A SISTEMULUI
36. GÃURI DE MONTARE
37. REFULARE
A. PUNCTATOR A B
B. AMPRENTE PE CAPÃTUL SUPERIOR(3 LOCURI)
C.BOBINÃ CUPLAJ
B A. MANTA DE OÞEL
A B. MUCHIE DE ETANªARE
13. ETANªARE AX
6
J9553-01 Extractor garniturã toricã
J9625 Conector de testare a presiunii
Extractor ºi montator etanºare ax
J33011 Montator garniturã toricã
J34614 Protector etanºare ax
A. CARCASÃ COMPRESOR
B. AMPRENTE PE CARCASÃ COMPRESOR 0,28-0,35mm ADÎNCIME Detectare pierderi la etanºare
(0.010-0.015")
6. BOBINÃ CUPLAJ Etanºarea axului (14) nu se va schimba din cauza unei
cantitãþi mici de ulei gãsite pe suprafaþa învecinatã. Gar-
Fig. 20 Detaliu cap amprentat pt fixare bobinã cuplaj nitura este proiectatã sã piardã puþin ulei cu scop de
ungere. O etanºare de ax se va schimba numai la gãsi-
Este important a avea un banc de lucru acoperit cu o rea unei mari cantitãþi de ulei împrãºtiatã, ºi numai dupã
hîrtie curatã, cu un loc de curãþire a tuturor pieselor ce ce pierderea a fost descoperitã prin o procedurã
au fost demontate ºi reasamblate. De asemenea, este aprobatã de detecþie a pierderilor(vezi TESTAREA
important a se folosi numai scule curate. PIERDERILOR DIN SISTEMUL DE REFRIGERANT,
CAP. 1B).
NOTÃ: Orice tentativã de utilizare a unor scule necores- Cînd va trebui înlocuitã o etanºare de ax la compresor,
punzãtoare sau a echipamentelor improvizate poate trebuie demontat de pe vehicul ºi acumulatorul sistemu-
duce defectarea compresorului sau la o funcþionare lui. Uleiul din acumulator trebuie golit, mãsuratã cantita-
incorectã. tea ºi înlocuit conform procedurii de la cap. 1B de
determinare a pierderii de ulei.
ÎNLOCUIRE ETANªARE AX
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig 23
Scule necesare:
J5403 Cleºte de siguranþe pînã la 27)
1) Se descarcã sistemul A/C.
2) Se slãbeºte ºi se repoziþioneazã compresorul în
suporþii de montare.
252 ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT ESPERO
EXTRACTOR
GARNITURÃ
J5403
12
13
J34614
J34992-1
J34992
Se curãþã
Se curãþã cu grijã canalul pt garnitura toricã din
carcasa compresorului. 14. GARNITURÃ TORICÃ ETANªARE AX
8) Se reverificã axul (31) ºi interiorul degajãrii din
Fig. 25 Demontare garniturã toricã etanºare ax
carcasa compresorului (15) pt murdãrie sau corpuri
strãine în vederea asigurãrii curãþeniei perfecte
de garnituri.Se verificã garnitura(14) sã nu fie
acestor suprafeþe înaintea montãrii pieselor noi.
deterioratã. Asiguraþi-vã cã garnitura nu are scame sau
Important murdãrie ce pot deteriora suprafaþa de etanºare
provocînd pierderi.
Garniturile nu se reutilizeazã. Se va utiliza un set nou.
ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 253
4) Se deschid ventilele de pe partea de joasã ºi înaltã 6) Dacã existã vreo pierdere exterioarã se reparã ce e
presiune ºi cea de refrigerant ale staþiei de încãrcare pt a necesar ºi se reverificã pierderile pt a vã asigura de
permite vaporilor de refrigerant sã curgã în compresor. remediere.
5) Folosind un detector de pierderi se verificã etanºarea 7) Se slãbesc legãturile furtunelor setului de manometre
supapei de siguranþã din carcasa compresorului (15), de la adaptorii conectaþi pe pãrþile de joasã ºi de
a capacului spate (24), a blocului cilindrilor (22), a înaltã pt a permite vaporilor sã iasã din compresor.
ºuruburilor (21) ºi a axului compresorului (14). Dupã Dacã sînt folosite furtune cu depresor, se slãbesc
verificare se închid ventilele de joasã ºi de înaltã de legãturile furtunelor la setul de manometre pt a
la staþia de încãrcare. elibera vaporii din compresor.
8) Se deconecteazã ambii adaptori sau ambele furtune
de la placa de test ºi se demonteazã aceasta.
3. SPECIFICAÞII GENERALE
Placã cuplaj la rotor cuplaj .....................................................................................................................0,38-0,64
mm
Placã cuplaj ºi ansamblu butuc la placã compresor..................................................................................... 11-22
Nm
Capac faþã la capac spate prin ºuruburi lungi...............................................................................................8 - 10
Nm
ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 257
4. SCULE SPECIALE
7
8
6 9 10
5
1
2
3
4
16 17
12 13 14 15
11
20 21
19 22 23
18
24
25
1. J5403 CLEªTE SIGURANÞE 14. J33013-B DISP DEMONTARE/MONTARE BUTUC ªI PLACÃ FIXARE
2. J6083 CLEªTE SIGURANÞE 15. J34993 TIJE ALINIERE CILINDRU
3. J8092 DORN 16. J33017 DISP MONTARE ANSAMBLU FULIE - RULMENT
4. J8433-1 TRAVERSÃ EXTRACTOR 17. J33019 DISP AMPRENTARE BUTUC
5. J8433-3 ªURUB DE ÎMPINGERE 18. J33020 EXTRACTOR FULIE
6. J9393 DISPOZITIV MONTARE GARNITURI 19. J34614 PROTECÞIE GARNITURÃ AX
7. J9398-A EXTRACTOR RULMENT 20. J33022 SOCLU PIULIÞÃ AX
8. J9841 DISPOZITIV MONTARE RULMENT 21. J33023-A GHIDAJ EXTRACTOR
9. J9553-01 DISPOZITIV DEMONTARE GARNITURI TORICE 22. J33024 ADAPTOR DISP MONTARE BOBINÃ CUPLAJ
10. J9625 CONECTOR TESTARE PRESIUNE 23. J33025 PICIOARE EXTRACTOR BOBINÃ CUPLAJ
11. J23128-A DISPOZITIV MONTARE /DEMONTARE GARNITURI 24. J34992 SUPORT FIXARE COMPRESOR
12. J35372 BLOC SUPORT 25. J33027 SCULÃ IMOBILIZARE BUTUC CUPLAJ
13. J33011 DISPOZITIV MONTARE GARNITURI TORICE
CAPITOLUL 3
SUSPENSIE FAÞÃ
ªI ARBORE DE TRANSMISIE
CUPRINS
SUSPENSIE FAÞÃ
DESCRIERE GENERALÃ .................................................................................................................... 32
SDV .......................................................................................................................................................327
32 SUSPENSIE FAÞÃ ªI ARBORE DE TRANSMISIE ESPERO
SUSPENSIE FAÞÃ
1.DESCRIERE GENERALÃ 2-3. VERIFICARE ANSAMBLU JAMBÃ
ELASTICÃ
Figurile 1 ºi 2
Suspensia faþã este conceputã ca un ansamblu unitar Rotulele trebuie înlocuite dacã se observã slãbirea
pivot-amortizor ºi arc numit jambã elasticã. Braþele articulaþiei sau tãierea burdufului.
inferioare pivoteazã pe ºasiu prin intermediul unor bucºe
Se inspecteazã
de cauciuc. Partea superioarã a jambei este izolatã de
caroserie cu o monturã de cauciuc ºi conþine un lagãr 1) Rotula:
care permite pivotarea roþii. a. Se ridicã partea din faþã a vehiculului permiþînd
Partea inferioarã a jambei se sprijinã pe o rotulã cuplatã suspensiei faþã sã atîrne liber.
la braþul inferior. Rotula este prinsã de jambã cu o piuliþã b. Se apucã roata de sus ºi de jos, se miºcã
ºi de braþul inferior cu nituri. deplasînd-o du-te-vino din interior spre exterior.
c. Se determinã dacã existã vreo miºcare orizontalã
Cînd se fac lucrãri asupra componentelor (fixarea a suportului jambei faþã de braþul inferior.
braþului inferior la ºasiu ºi a barei stabilizatoare la Dacã capul rotulei este desfãcut din suportul jambei
bucºele caroseriei) aveþi grijã ca ºuruburile de prindere sau se observã o tocire, sau cînd capul rotulei poate
sã fie slãbite cînd braþele inferioare sînt la înãlþimea fi miºcat în soclul sãu folosind presiunea degetelor,
normalã de funcþionare. Înãlþimea normalã de se schimbã rotula.
funcþionare, este datã de poziþia braþului inferior cînd 2) De asemenea, cînd se examineazã rotula, trebuie
vehiculul stã pe pãmînt. verificatã înþepenirea capului rotulei în lãcaºul din
jambã. Aceasta se poate face zgîlþîind roata ºi
2. SERVICE PE VEHICUL sesizînd miºcarea capului sau a piuliþei crenelate faþã
de lãcaºul din jambã. O altã metodã de examinare a
2-1. VERIFICARE ÞINUTÃ DE DRUM uzurii este verificarea cuplului de strîngere al piuliþei
Procedura de verificare a þinutei de drum la suspensia crenelate - o piuliþã slãbitã poate indica un cap uzat
faþã este urmãtoarea: sau un început de fisurã la lãcaºul din pivot. Pivoþii
ºi rotulele uzate sau distruse trebuie înlocuite.
Se inspecteazã
1) Cu ajutorul altui tehnician se trage în sus de bara de 2-4. SERVICE COMPONENTE
protecþie din faþã ºi se ridicã vehiculul cît de mult este Cînd sînt înlocuite articolele de mai jos, va trebui
posibil. Se lasã încet bara de protecþie ºi se lasã verificatã poziþionarea nominalã la:
vehiculul sã ajungã la înãlþimea normalã de Rotulã inferioarã
funcþionare Braþ inferior
Se mãsoarã Suport jambã
Distanþa de la podea la centrul barei de protecþie.
2) Se apasã pe bara de protecþie, se elibereazã uºor,
lãsînd vehiculul la înãlþimea normalã de funcþionare.
Se mãsoarã
Distanþa de la podea la centrul barei de protecþie.
Diferenþa între cele douã mãsurãtori trebuie sã fie mai
micã de 12,7 mm. Dacã diferenþa depãºeºte aceastã
limitã, examinaþi defectele sau uzura la braþele
inferioare, amortizoare ºi rotule.
36 37
35
38
31
34 39
40
27
41
30
25 29
24
24 42
26 32
43
22
28
21
20 44
19
17
16 33
14 45
18
15 47
1 46
13
4 48
2 49
3 50
51 52
12
10
53 54
59
11
9
58
57 55
56
Fig. 2 Legendã
27
25 B B
30
A. UTILIZAÞI O PIULIÞÃ CU
AUTOBLOCARENOUÃ
B. STRÎNGEÞI PIULIÞA A" PENTRU A
OBÞINE 38 MM.
8. ªURUB
13. BRAÞ INFERIOR
30. PIULIÞÃ
13
20 8
Se strîng
Colierul barei stabilizatoare cu ºurubul de la ºasiu
(24) cu 40 Nm.
Bara stabilizatoare cu piuliþa braþului inferior (30),
pânã se obþine dimensiunea din Fig. 4.
5) Se coboarã vehiculul.
36
Se strîng
39
ªuruburile roþii cu 90 Nm.
Important
59 Cînd folosiþi KM-507B pentru extracþia rotulei, aveþi
grijã sã nu vedeþi inscripþia de pe sculã This Side
Towards Wheel" (Aceastã parte spre roatã").
33
14) Depresaþi arborele de transmisie din butucul roþii din
faþã (51).
Sprijiniþi arborele.
33
33. SUPORTJAMBÃ B
59. ROTULA BIELETEI
A
Fig. 6 Extracþia rotulei bieletei de direcþie
A C
B
A. PIULIÞÃ
B. ªURUB
C. RULMENT AXIAL
33. SUPORTJAMBÃ
Nu strîngeti piuliþa (55) pînã cînd roata nu este OBSERVAÞIE: Va trebui manevrat cu grijã arborele
montatã ºi vehiculul nu este din nou pe podea. de transmisie pentru a preveni supraîntinderea
4) Rotula (6) la jambã cu piuliþa (2). articulaþiilor arborelui. Cînd oricare capãt al arborelui
Se strînge este demontat, supraîntinderea articulaþiei poate duce
la dezmembrarea componentelor interne ºi o posibilã
Piuliþa rotulei cu 70 Nm. deteriorare a articulaþiei. Trebuie utilizate protecþii pentru
5) Siguranþa (1). burdufurile arborelui de transmisie ori de cîte ori se
6) Piuliþa rotulei bieletei de direcþie pe pivotul jambei. lucreazã la arbore sau în apropierea lui. Neglijarea
acestei observaþii poate duce la deteriorarea internã a
Se strînge
articulaþiei sau a burdufului sau la disfuncþiuni ale
Piuliþa rotulei bieletei de direcþie cu 60 Nm. articulaþiei.
7) Discul frînei (52) cu ºurubul (56).
7) Siguranþa (1) ºi piuliþa (2) de la rotulã (6).
Se strînge 8) Rotula (6) din jambã.
OBSERVAÞIE: Folosiþi doar scula recomandatã
ªurubul de la disc la butucul roþii cu 4 Nm.
pentru demontarea rotulei de la suportul jambei.
8) Etrierul frînei (57) la jambã. Vezi capitolul 5, Frîne.
Nefolosirea sculei recomandate poate duce la
9) Roata.
avarierea rotulei ºi a garniturilor.
10) Se ridicã vehiculul uºor pentru a permite scoaterea
cricurilor. Cînd folosiþi KM-507B pentru extracþia rotulei, aveþi
11) Se scot cricurile. grijã sã nu vedeþi inscripþia de pe sculã This Side
12) Se coboarã vehiculul. Towards Wheel" (Aceastã parte spre roatã").
9) ªuruburile de montare ale braþului inferior (11, 3).
Se strîng 10) Braþul inferior (13) de pe vehicul.
11) Vezi Bucºe braþ inferior" pentru reparaþii.
ªuruburile roþii, încruciºat, cu 90 Nm.
Arborele de transmisie la butuc cu o piuliþã nouã.
Se strînge arborele de transmisie cu piuliþa
crenelatã (55) ºi ºaiba (53) la butuc cu 100 Nm.
Se slãbeºte piuliþa (55) ºi se strînge din nou cu 20
Nm, iar apoi se mai strînge încã 90°.
Dacã strîngerea piuliþei (55) nu aliniazã piuliþa cu
gaura din arbore, se slãbeºte piuliþa ºi se strînge
din nou conform cu specificaþia. Nu mai strîngeþi
11
piuliþa în continuare încercînd sã aliniaþi gaura
pentru introducerea ºtiftului (54).
Important
ªuruburile ºi piuliþele de fixare ale braþului inferior
nu trebuie strînse acum.
38 SUSPENSIE FAÞÃ ªI ARBORE DE TRANSMISIE ESPERO
3) Ansamblul de legãturã al barei stabilizatoare la braþul OBSERVAÞIE: Folosiþi doar scula recomandatã
inferior (8, 9, 10, 18, 19, 20, 21, 22, 28, 29, 30). pentru demontarea rotulei de la suportul jambei.
4) Rotula (6) la suportul jambei (33) ºi piuliþa (2). Nefolosirea sculei recomandate poate duce la
5) Se ridicã vehiculul uºor astfel încît greutatea maºinii avarierea rotulei ºi a garniturilor.
sã fie suportatã de braþele inferioare. 8) Vezi Braþ inferior suspensie" pentru operaþia de
demontare.
Important
9) Gãuriþi capetele celor trei nituri. Folosiþi un burghiu
Greutatea vehiculului trebuie suportatã de braþele de 12 mm. Scoateþi niturile cu un dorn.
inferioare (înãlþimea normalã de funcþionare), cînd
se strîng piuliþele de montare a braþelor.
Se strîng
Piuliþa (30) cu 17 Nm.
ªuruburile de montare DIN SPATE (3) al
braþului inferior cu 70 Nm.
ªurubul de montare DIN FAÞÃ (11) al braþului 6 SPIRAL 12MM
inferior cu 140 Nm.
CAPUL
Piuliþa (2) a rotulei cu 70 Nm. NITULUI 13
6) Siguranþa (1) la gulerul rotulei.
7) Se scoate protecþia burdufului.
8) Roata.
9) Se ridicã uºor vehiculul pentru a permite scoaterea
cricurilor de sub cadru.
10) Se scot cricurile.
11) Se coboarã vehiculul.
Se strîng
ªuruburile roþii cu 90 Nm. Fig. 11 Niturile rotulei
51
49
61 62
33
50 48
51. BUTUC
61. CÃMAªÃ DE RULARE - RULMENT
49. RULMENT
33. PIVOT
62. ARBORE DE TRANSMISIE
48. INEL SIGURANÞÃ, INTERIOR
50. INEL SIGURANÞÃ, EXTERIOR
Se asambleazã
1) Inelul siguranþã (50) trebuie pus la loc ÎNAINTE de
montarea rulmentului.
Inelul siguranþã (48) se instaleazã DUPÃ ce s-a
PIULIÞE montat butucul (51).
13
2) Se pune la loc rulmentul.
6
3) Se introduce butucul (51) în ansamblul rulmentului
(49).
4) Inelul siguranþã (48).
50 48
KM-161A
49
51
Se strînge
Aveþi grijã sã ungeþi articulaþiile arborelui de 51
transmisie înainte de asamblare cu o vaselinã
corespunzãtoare. 51. BUTUC-ROATÃ FAÞÃ
Nu strîngeti piuliþa (55) pînã cînd roata nu este 63. CÃMAªÃ INTERIOARÃ
montatã ºi vehiculul nu este din nou pe podea.
3) Rotula (6) la jambã. Fig. 16 Extragerea cãmãºii interioare
4) Piuliþa (2).
5) Rotula bieletei de direcþie, ºi piuliþa.
Se strîng 50
33
Piuliþa rotulei bieletei de direcþie cu 60 Nm. Dacã
48
existã, se pune ºtift.
A
Piuliþa rotulei braþului inferior pe pivot cu 70 Nm. A
Se pune clema de siguranþã.
6) Discul de frînã (52) cu ºurubul (56). 49
B
C
(EXTRAGERE) CA ÎN FIGURÃ
C (INSTALARE) SE ÎNTOARCE DISPOZITIVUL
A. ªURUB
A B. PIULIÞÃ
C. RULMENT
B
33. JAMBÃ
48. INELSIGURANÞÃ-TREBUIESCOSPENTRUEXTRACÞIARULMENTULUI;SE
INSTALEAZÃDUPÃMONTAREARULMENTULUI
A 49. RULMENT-ROATÃ FAÞÃ
33 50. INEL SIGURANÞÃ-TREBUIE INSTALAT CÎND SE INSTALEAZÃ
RULMENTUL ªI SCOS CÎND ACESTA SE SCOATE
51
Fig. 17 Extracþia ºi montarea rulmentului
A. PIULIÞÃ
B. ªURUB
C. RULMENT
33. JAMBÃ
51. BUTUC
Se strîng
ªuruburile roþii, încruciºat, cu 90 Nm.
Arborele de transmisie la butuc cu o PIULIÞÃ
51 NOUÃ. Se strînge arborele cu piuliþa crenelatã (55)
ºi ºaiba (53) în butuc cu 100 Nm.
Se slãbeºte piuliþa (55) ºi se strînge din nou cu 20
Nm.
33
Se strînge piuliþa (55) încã 1/4 ture.
D
Dacã piuliþa (55) nu se aliniazã cu gaura ºtiftului
din arborele de transmisie nu mai strîngeþi
încercînd sã o aliniaþi. Slãbiþi piuliþa ºi strîngeþi
B din nou, cum s-a prezentat mai sus.
C
2-10. SUPORT RULMENT (ARCAMORTIZOR)
56 52
Se strîng
ªurubul (56) cu 4 Nm.
7) Etrierul frînei (57) la jambã. Vezi capitolul 6, Frîne.
8) Roata. KM-468
9) Se ridicã vehiculul uºor pentru a permite scoaterea
cricurilor.
10) Se scot cricurile.
Fig. 21 Demontarea cuiului spintecat
11) Se coboarã vehiculul.
4) Se strînge KM-468 la butuc cu douã ºuruburi de roatã
pentru a þine contra.
5) Se scoate cuiul spintecat din piuliþa crenelatã ºi se
demonteazã piuliþa de pe arborele de transmisie.
312 SUSPENSIE FAÞÃ ªI ARBORE DE TRANSMISIE ESPERO
KM-329A KM-465A
KM-507B
cuplul specificat.
Se utilizeazã o siguranþã nouã.
24) Se strînge rotula bieletei de direcþie la cuplul
specificat.
Se utilizeazã o piuliþã cu autoblocare nouã.
Important
Nu trebuie sã existe joc în rulmentul roþii.
KM-404C
KM-404A
Important
Piuliþa nouã (31) este acoperitã cu vaselinã, NU
O ªTERGEÞI. Este atît un lubrifiant cît ºi o
protecþie la coroziune.
1) Piuliþa (31).
Se foloseºte o piuliþã nouã.
Se strînge
Piuliþa (31) de fixare a cartuºului cu 200 Nm.
2) Se monteazã ansamblul arc - amortizor în presa de
arc.
B KM-508A
14 C
A. PRESÃ
B. SE FOLOSEªTE SOLUÞIE DE SÃPUN
13 C. SUPORT (AL PRESEI)
13. BRAÞ INFERIOR
14. BUCªÃ-SPATELE BRAÞULUI INFERIOR-PARTEA PLATÃ
A. PRESÃ TREBUIE SÃ FIE PE ACEEAªI PARTE CA ªI CAPUL ROTULEI
B. DORN
C. SUPORT (AL PRESEI) Fig. 33 Montarea bucºei din spate a braþului inferior
13. BRAÞ INFERIOR
14. BUCªÃ-SPATE BRAÞ INFERIOR
13
A
13
KM-508A
B
KM-508A C
A. PRESÃ A. PRESÃ
B. DORN B. SE FOLOSEªTE SOLUÞIE DE SÃPUN
C. SUPORT (AL PRESEI) C. SUPORT (AL PRESEI)
13. BRAÞ INFERIOR-SE ÎMPINGE DIN FAÞÃ SPRE SPATE 13. BRAÞ INFERIOR-SE APASÃ DIN FAÞÃ SPRE SPATE. BUCªA
TREBUIE MONTATÃ SIMETRIC.
Fig. 32 Demontarea bucºei din faþã a braþului inferior
Fig. 34 Montarea bucºei din faþã a braþului inferior
316 SUSPENSIE FAÞÃ ªI ARBORE DE TRANSMISIE ESPERO
3. SPECIFICAÞII GENERALE
Înãlþimea normalã de funcþionare (greutatea vehiculului este suportatã de braþele inferioare)
Panou prag spate - sol ....................................................................................................... 191 mm
Panou prag faþã - sol .......................................................................................................... 195 mm
4. CUPLURI DE STRÎNGERE
ªurub fixare colier barã stabilizatoare pe ºasiu .................................................................. 40 Nm
ªuruburi roatã ...................................................................................................................... 90 Nm
Piuliþã de fixare jambã pe ºasiu ......................................................................................... 25 Nm
Piuliþã de fixare rotulã - jambã elasticã .............................................................................. 70 Nm
Piuliþã de fixare bieletã pe jambã ....................................................................................... 60 Nm
ªurub de fixare disc pe butuc roatã ................................................................................... 4 Nm
ªurub de fixare - braþ inferior parte spate .......................................................................... 70 Nm
ªurub de fixare - braþ inferior parte faþã ............................................................................. 140 Nm
Piuliþã rotulã ........................................................................................................................ 70 Nm
Piuliþã de fixare cartuº amortizor ........................................................................................ 200 Nm
Piuliþã de montare arbore de transmisie la butuc (prima strângere) ................................... 100 Nm
Piuliþã de montare arbore de transmisie la butuc (slãbire ºi restrângere) ........................ 20Nm+90°
ESPERO SUSPENSIE FAÞÃ ªI ARBORE DE TRANSMISIE 317
ARBORE DE TRANSMISIE
1. DESCRIERE GENERALÃ 11) Arborele de transmisie.
Arborii de transmisie sînt ansambluri flexibile Important
compuse dintr-o articulaþie interioarã ºi una exterioarã
de vitezã unghiularã constantã (v/c) cuplate printr-un Dacã vehiculul a parcurs un numãr mare de
arbore. kilometri (aproximativ între 80.000 ºi 100.000 km),
arborele din stînga sau dreapta în direcþia de mers
trebuie schimbat ca un ansamblu complet.
2. SERVICE PE VEHICUL
ATENÞIE: Pentru a preveni accidentarea ºi avarierea
2-1. ANSAMBLU ARBORE DE TRANSMISIE ansamblului butucului roþii, sprijiniþi ansamblul folosind
un ºurub ºi ºaibe de 100 mm ca în fig. 42, înainte
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 35-42) de a miºca sau coborî vehiculul.
4
5
6
7
9 8
11
7 9
12
10
13
18 6
17
5
16 14
15
15 16
14
17
5
6 18
19 13
20
21 12
22
16
23 7
28 18
11
26 24
27
7 (PARTEA DREAPTÃ
22 28 25
23 LA TRANSMISIA
26 AUTOMATÃ )
23
22
9
10
(PARTEA STÎNGÃ LA
TRANSMISIA
9 AUTOMATÃ)
8
7
6
5
4
3
2
1. INEL DEFLECTOR (EXTERIOR)
2. CÃMAªÃEXTERIOARÃ,ARTICULAÞIEEXTERIOARÃ
1
3. COLIVIE, ARTICULAÞIEEXTERIOARÃ
4. CÃMAªÃINTERIOARÃ,ARTICULAÞIEEXTERIOARÃ
5. BILÃ, CROM-ALLOY
6. SIGURANÞÃ-CÃMAªÃ
7. COLIER PRINDERE BURDUF
8. BURDUF ARTICULAÞIE EXTERIOARÃ NUMAI ÎN PARTEA STÎNGÃ LA TRANSMISIA AUTOMATÃ
9. COLIER PRINDERE BURDUF 19. CARCASÃ TRIPODÃ
10. ARBORE 20. SIGURANÞÃ ARTICULAÞIE TRIPODÃ
11. BURDUF ARTICULAÞIE INTERIOARÃ 21. SIGURANÞÃARBORE
12. CÃMAªÃBILE 22. SIGURANÞÃ
13. GARNITURÃ 23. SIGURANÞÃ-BILÃ ªI ROLÃ
14. CÃMAªÃ INTERIOARà ARTICULAÞIE INTERIOARà 24. INEL DISTANÞIER
15. COLIVIE ARTICULAÞIE INTERIOARÃ 25. BURDUF TRIPODÃ
16. CÃMAªÃ ARTICULAÞIE INTERIOARà 26. BILÃ-TRIPODÃ
17. INEL DEFLECTOR 27. CRUCE-TRIPODÃ
18. SIGURANÞÃ 28. AC-ROLÃ
Se strînge
Piuliþa rotulei bieletei cu 60 Nm.
401
B
10 A
7
8
A. PIULIÞÃ C
B. ªURUB
C. RULMENT AXIAL
401. BUTUC ROATÃ
KM-507B
8 10
7. COLIER PRINDERE-BURDUF
8. BURDUF ARTICULAÞIE EXTERIOARÃ
10. ARBORE DE TRANSMISIE
301
302
KM-507B
A B
SCOATEÞI ªI ÎNDEPÃRTAÞI
501 INELUL DEFLECTOR EXTERIOR
502
504
A. CIOCAN
B. DORN DE ALAMÃ
503 1. INEL-DEFLECTOR(EXTERIOR)
503
503
B Fig. 44 Scoaterea inelului deflector exterior
503 502
1) Se taie colierele (7) ºi (9) ale burdufului (8) al
articulaþiei exterioare ºi se îndepãrteazã.
504
2) Se separã burduful (8) de cãmaºa (2) a articulaþiei
A. DIAMETRUL EXTERIOR 40 MM exterioare ºi se îndepãrteazã de articulaþie fãcîndu-l
B. DIAMETRUL EXTERIOR 20 MM sã alunece de-a lungul arborelui (10).
501. DISC FRÎNà 3) Se ºterge vaselina în exces de pe faþa cãmãºii
502. PIULIÞÃ
interioare (4) a articulaþiei exterioare.
503. ªAIBÃ
504. ªURUB-100 MM 4) Se depãrteazã urechile siguranþei (6) cu cleºtele
pentru siguranþe cum este arãtat în figurã ºi se
Fig. 42 Suport rulment butuc scoate ansamblul articulaþiei exterioare de pe arborele
(10).
2-3. BURDUF ARTICULAÞIE EXTERIOARÃ (CU 5) Burduful (8) de pe arbore (10).
BILE) 6) Se dezasambleazã articulaþia ºi se pune vaselinã
înainte de a pune un burduf nou. Vezi Ansamblu
articulaþie exterioarã (cu bile).
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 35, 46
la 48) Se monteazã sau se conecteazã (Fig. 35, 47 ºi
Necesar de scule: 48)
Cleºte pentru scos siguranþe 1) Colierul mic de prindere (9) pe gîtul noului burduf (8).
Dispozitiv de instalare KM-J-22610 Nu se strînge.
ESPERO SUSPENSIE FAÞÃ ªI ARBORE DE TRANSMISIE 321
Important
Asiguraþi-vã cã partea dinspre siguranþã a cãmãºii ÎMPINGEÞI ANSAMBLUL ARTICULAÞIEI EXTERIOARE
interioare este spre arbore înainte de instalare. PE ARBORE PÎNÃ CÎND SIGURANÞA ESTE
1) Se aºeazã un strat subþire de vaselinã recomandatã AªEZATÃ ÎN ªANÞUL DE PE ARBORE
pe ºanþurile de bile ale cãmãºii interioare (4) ºi 2. CÃMAªÃ EXTERIOARà ARTICULAÞIE EXTERIOARÃ
cãmãºii exterioare (2). 10. ARBORE
2) Se roteºte cãmaºa interioarã (4) pînã ajunge în
dreptul ferestrei coliviei (3) ºi se instaleazã cãmaºa Fig. 47 Instalarea articulaþiei exterioare pe arbore
interioarã.
3) Se roteºte cãmaºa internã (4) cu 90° faþã de axa
coliviei (3) cu coloanele cãmãºii aliniate cu ferestrele
coliviei.
4) Colivia (3) ºi cãmaºa interioarã (4) în cãmaºa
exterioarã.
322 SUSPENSIE FAÞÃ ªI ARBORE DE TRANSMISIE ESPERO
5) Se poziþioneazã colivia (3) ºi cãmaºa interioarã (4) SE ROTESC COLIVIA ªI CÃMAªA INTERIOARÃ CU 90°
la 90° faþã de axa cãmãºii exterioare (2) ºi se aliniazã FAÞà DE AXA CÃMêII EXTERIOARE
ferestrele coliviei cu coloanele cãmãºii exterioare. CU FERESTRELE COLIVIEI ALINIATE
6) Se aºeazã prima bilã. CU COLOANELE CÃMêII EXTERIOARE.
SE RIDICÃ COLIVIA ªI CÃMAªA INTERIOARÃ.
7) Se înclinã colivia (3) în partea opusã pentru a aºeza
3
bila opusã (5).
8) Se repetã procedeul pînã cînd toate cele 6 bile (5)
sînt aºezate.
A
9) Burduful (8) la arbore (10). A
3
KM-J-22610
Important
19
Asiguraþi-vã cã siguranþa (20) este orientatã
corect. Urechile exterioare trebuie sã fie orientate
20 spre arbore.
5) Împingeþi ansamblul crucii tripodei pe arbore pînã la
inelul distanþier.
A
Important
6) Se pune siguranþa (21) în canalul arborelui (10) cu
SE SCOATE SIGURANÞA
cleºtele pentru siguranþe.
DIN CARCASÃ
CU O ªURUBELNIÞÃ DREAPTÃ
7) Se face crucea (27) a tripodei sã alunece spre capul
arborelui (10) ºi se reaºeazã inelul distanþier (24) în
A. ªURUBELNIÞÃDREAPTÃ canalul de pe arbore.
19. CARCASÃ TRIPODÃ 8) Se pune aproximativ jumãtate din cantitatea de
20. SIGURANÞÃ ARTICULAÞIE TRIPODÃ
vaselinã prevãzutã în burduf (8) ºi cantitatea rãmasã
Fig. 52 Scoaterea siguranþei tripodei se pune în carcasa tripodei.
Important
A se mînui cu grijã ansamblul crucii tripodei. Bilele A
20
ºi rolele tripodei pot sã se desprindã de pe 20 A
A
10
suporturile de pe cruce. 25
8) Se scoate burduful (25) ºi siguranþa (20) de reþinere A
21
ÎMPINGEÞI INELUL DISTANÞIER 27
27
ÎN ªANÞUL DE PE ARBORE
24 10
24
20
10
SE FACE SÃ ALUNECE
DISTANÞIERUL ªI ANSAMBLUL
CRUCII ÎNAPOI PE ARBORE
SE SCOATE SIGURANÞA ªI
SE SCOATE ANSAMBLUL CRUCII DE PE ARBORE
10. ARBORE
21. SIGURANÞÃARBORE 10. ARBORE
24. INEL DISTANÞIER 20. SIGURANÞÃ-ARTICULAÞIE TRIPODÃ
27. CRUCE ARTICULAÞIE TRIPODÃ 24. INEL DISTANÞIER
27. CRUCE ARTICULAÞIE TRPODÃ
Fig. 53 Scoaterea ansamblului crucii
Fig. 55 Instalarea ansamblului crucii
324 SUSPENSIE FAÞÃ ªI ARBORE DE TRANSMISIE ESPERO
Important
Burduful (11) nu trebuie sã fie rãsucit sau cutat.
10 8) Se strînge colierul mare (7) cu KM-J-22610.
10. ARBORE A
16. CÃMAªÃ-ARTICULAÞIE INTERIOARÃ
A. CUTIA DE VITEZE
5
Necesar de scule:
A
Vezi paºii 1, 2, ºi 4 la 8, din Ansamblu arbore de
transmisie".
1) Puneþi un vas colector sub garnitura de la cutia de
viteze pentru a colecta uleiul.
13 2) Se trage arborele de transmisie din cutia de viteze.
Se sprijinã arborele de transmisie dupã scoatere.
3) Se scoate simeringul arborelui.
Se inspecteazã
8
10
7 A
B
A. ªURUBELNIÞÃ
B. CIOCAN
7. COLIER BURDUF
A. CIOCAN DE PLASTIC
8. BURDUF
10. ARBORE DE TRANSMISIE
Fig. 63 Instalarea simeringului
Fig. 64 Arborele de transmisie la cutia de viteze
Se strîng Se strîng
3. CUPLURI DE STRÎNGERE
ªuruburi de fixare ale jambei elastice la ºasiu ................................................................... 30 Nm
Piuliþa rotulei bieletei de direcþie ......................................................................................... 60 Nm
Piuliþea rotulei braþului inferior ............................................................................................. 70 Nm
ªuruburi roatã ...................................................................................................................... 90 Nm
Piuliþã de montare arbore de transmisie la butuc (prima strângere) ................................... 100 Nm
Piuliþã de montare arbore de transmisie la butuc (slãbire ºi restrângere) .......................... 20Nm+90°
ESPERO SUSPENSIE FAÞÃ ªI ARBORE DE TRANSMISIE 327
SDV
Figura Nr. sculei ºi funcþia
KM-113-2: Suport
CAPITOLUL 4
SUSPENSIE SPATE
CUPRINS
DESCRIERE GENERALÃ ................................................................................................................... 42
29
7
8
26
28
24
27 9
23
10 11
12
1. CAPAC
25
2. PIULIÞÃ-AMORTIZOR 15
3. ªAIBÃ-AMORTIZOR 18
4. TAMPON-AMORTIZOR 13
20 19
5. INEL CAUCIUC-AMORTIZOR
6. ªAIBÃ-AMORTIZOR
22 16
7. AMORTIZOR
8. ªURUB 17. CAPAC ANTIPRAF-BUTUC 21 14
9. PIULIÞÃ HEXAGONALÃ 18. PIULIÞÃ-BARÃ STABILIZATOARE
10. SIMERING 19. ªAIBÃ 17
11. RULMENT INTERIOR-BUTUC ROATÃ 20. ªURUB-BARÃ STABILIZATOARE 26. SUPORT-PUNTE SPATE
12. BUTUC ROATà 21. PIULIÞà HEXAGONALÃ-BUCªÃ 27. TAMPON LIMITARE CURSÃ-ARC
13. RULMENT EXTERIOR-BUTUC ROATà 22. BUCªÃ-SUPORT PUNTE 28. ARC ELICOIDAL
14. ªAIBÃ BLOCARE-BUTUC 23. ªURUB-SUPORT PUNTE 29. TAMPON SUPERIOR-ARC
15. ªTIFT 24. TAMPON-BARÃ STABILIZATOARE
16. PIULIÞÃ-AX 25. BARÃ STABILIZATOARE
3) Piuliþa (18), ºaiba (19), ºi ºurubul (20) de la ambele 5) ªuruburile (8) de prindere din stînga ºi din dreapta
capete ale punþii, apoi se scoate tamponul (24) ºi ale amortizorului.
bara stabilizatoare (25) (Se trage bara stabilizatoare
spre partea fãrã roatã). OBSERVAÞIE: Nu se suspendã puntea din spate
fãrã demontarea furtunilor de frînã. Acestea se pot
Se monteazã sau se conecteazã avaria.
1) Bara stabilizatoare (25) în punte (26). 6) Se coboarã puntea (26) ºi se scoate arcul (arcurile)
2) ªuruburile (20) cu ºaibele (19) prin braþele punþii (26) (28) ºi/sau tamponul (tampoanele) (29).
ºi bara stabilizatoare ºi apoi se strâng piuliþele (18)
cu 80 Nm. Se monteazã sau se conecteazã
3) Se acoperã tampoanele (24) cu detergent lichid ºi Înainte de instalarea arcurilor va fi necesarã prinderea
se introduc în punte (26). cu adeziv, de ºasiu, a tampoanelor (29) pentru a le þine
4) Roata din spate. Se strîng ºuruburile roþii cu 90 Nm. în poziþia normalã cînd se ridicã ansamblul punþii (26)
5) Se coboarã vehiculul. ºi arcurile (28).
1) Arcurile (28), tampoanele (29) cu tampoanele de
2-6. ARCURI ªI TAMPOANE limitare cursã (27) în suporturi ºi se ridicã puntea
ATENÞIE: Cînd scoateþi arcurile din spate nu folosiþi (26).
un elevator portal. Tendinþa de legãnare a 2) Amortizoarele (7) pe punte. Se strîng ºuruburile (8)
ansamblului punþii cînd sînt desfãcute unele cuplaje, cu 70 Nm. Va fi necesar sã aduceþi puntea la
poate duce la alunecarea de pe elevator ºi la înãlþimea normalã înainte de a strînge ºuruburile
accidentãri. Dacã este necesar faceþi operaþiunea pe amortizorului (8).
podea. 3) Clemele conductelor frînei în suporturile de la ºasiu.
4) Se monteazã la loc furtunurile frînei ºi se aerisesc
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 1) frînele din spate.
1) Se ridicã vehiculul ºi se sprijinã corespunzãtor. Vezi 5) Se monteazã la loc ºi se regleazã cablul frînei de
capitolul 1. Se foloseºte pe cît posibil un elevator cu mînã.
sprijin pe ºasiu ºi se sprijinã cu cricuri braþele punþii 6) Se scot cricurile ºi se coboarã vehiculul.
din spate. Dacã este necesar sã ridicaþi vehiculul cu
un elevator portal, se ridicã ºasiul ºi se sprijinã cu 2-7. BUCªE BRAÞ PUNTE SPATE
cricuri braþele punþii din spate. Necesar de scule:
2) Clemele conductelor din stînga ºi dreapta ale frînei Dispozitiv de montare/demontare KM-158
din suportul de pe ºasiu ºi se lasã conductele sã
atîrne liber. Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 4 ºi 5)
3) Se desface cablul frînei de mînã de la piuliþa de Se schimbã întotdeauna ambele bucºe.
reglare a egalizatorului. 1) Se ridicã vehiculul ºi se sprijinã corespunzãtor. Vezi
4) Se desfac capacele ºi furtunurile sau se acoperã capitolul 1.
deschizãturile furtunurilor frînei pentru a preveni 2) Se ridicã un braþ al punþii folosind un cric hidraulic ºi
accesul impuritãþilor. se poziþioneazã comod. Se scot ºurubul (8) ºi piuliþa
(9) ale amortizorului.
3) Se plaseazã un cric hidraulic sub celãlalt braþ al punþii
ºi se demonteazã amortizorul (7).
4) Se coboarã uºor cricul hidraulic ºi se scoate arcul
(28) ºi tamponul (29).
5) Se ridicã uºor braþul punþii cu un cric hidraulic ºi se
monteazã la loc amortizorul (7) cu ºurubul (8) la
punte (26).
6) Se repetã paºii 3, 4 ºi 5 pe cealaltã parte a
vehiculului. Se plaseazã cricul hidraulic central sub
puntea spate (26).
7) Clemele furtunului de presiune al frînei de pe ºasiu.
Se suspendã furtunurile de presiune ºi cablurile frînei
de mînã, pe ºasiu.
8) Se scot ºurubul (23) ºi piuliþa (21) ale supotului punþii
25 de la ºasiu. Se forþeazã uºor puntea cu o ºurubelniþã,
dacã este necesar.
9) Se coboarã uºor puntea (26) ºi se plaseazã KM-158
25. BARÃ STABILIZATOARE (CAPÃT) cu ºurubul de sprijin (23) al punþii, pe ºasiul
vehiculului.
Fig. 3 Barã stabilizatoare Pentru a uºura scoaterea bucºelor amortizoare, se
încãlzeºte puntea în zona bucºelor amortizoare la
aproximativ 50 pînã la 75°C folosind o suflantã
industrialã de aer fierbinte.
ESPERO 45 SUSPENSIE SPATE
KM-158 22
DEMONTARE
PARTEA STÎNGÃ
B
A 26
26
KM-158
INSTALARE
PARTEA STÎNGÃ 22
22
VEDERE A
VEDERE B
1) Bucºele astfel:
A. Se instaleazã KM-158 pe braþul punþii. A. UNGHIUL BUCªEI 45±5°
B. Se instaleazã ºurubul de la KM-158 prin suportul 22. BUCªÃ-SUPORT PUNTE
KM-158 ºi se instaleazã în receptorul KM-158.
C. Se instaleazã bucºa nouã (22) pe ºurubul de Fig. 5 Alinierea bucºei
la KM-158 ºi se poziþioneazã în lãcaº, apoi se
aliniazã dispozitivul de instalare al bucºei.
Pentru a potrivi corect bucºele la instalare, se
aliniazã sãgeþile de pe cele douã pãrþi ale KM-
158. Vezi fig. 5.
46 SUSPENSIE SPATE ESPERO
Se strîng
ªurubul de reþinere al frînei.
Se pune roata ºi se strîng piuliþele cu 90 Nm.
9) Se regleazã rulmentul roþii. Vezi operaþiunile în acest
capitol.
10) Se regleazã frîna de mînã.
11) Se coboarã vehiculul.
ESPERO 49 SUSPENSIE SPATE
3. CUPLURI DE STRÎNGERE
Fixare amortizor la ºasiu ...............................................................................................................................9 Nm
ªurub fixare amortizor pe punte .................................................................................................................. 69 Nm
Piuliþã fixare barã stabilizatoare la punte .................................................................................................... 80 Nm
Piuliþã fixare braþ la suportul de pe ºasiu ................................................................................................... 95 Nm
Piuliþã rulment roatã..................................................................................................................................... 16 Nm
Piuliþã roatã .................................................................................................................................................. 90 Nm
4. SDV
CAPITOLUL 5
FRÎNE
CUPRINS
CILINDRU PRINCIPAL
DESCRIERE GENERALÃ ................................................................................................................. 514
Cilindru principal ............................................................................................................................ 514
SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................... 515
Rezervor de lichid de frînã ........................................................................................................... 515
Limitatoare frînã ............................................................................................................................ 515
Ansamblu cilindru principal ........................................................................................................... 516
REPARAÞIE SISTEM ........................................................................................................................ 516
Reparaþie capitalã a cilindrului principal ...................................................................................... 516
CUPLURI DE STRÎNGERE ............................................................................................................... 517
52 FRÎNE ESPERO
ANSAMBLU SERVOFRÎNÃ
INFORMAÞII GENERALE ................................................................................................................. 530
Dacã etanºãrile pistonului cilindrului principal sînt la toate cele patru roþi dacã a fost introdus aer datoritã
corespunzãtoare, se verificã dacã existã scurgeri sau unui nivel scãzut de lichid sau prin deconectarea
supraîncãlziri. Dacã nici acestea nu sînt gãsite, se conductelor de la cilindrul principal. Dacã o conductã
scurge lichidul, se spalã cu lichid curat de frînã, se este deconectatã la o roatã, numai cilindrul/etrierul acelei
reumple ºi apoi se aeriseºte sistemul. roþi trebuie aerisit. Dacã conductele sînt deconectate
3. SERVICE PE VEHICUL la orice racord localizat între cilindrul principal ºi frîne,
atunci sistemul deservit de conducta deconectatã
3-1. CONTACTOR LAMPÃ DE FRÎNÃ trebuie aerisit.
Vezi capitolul 14. Aerisirea manualã
Figura 2
3-2. UMPLERE REZERVOR CILINDRU La frînele asistate, se eliminã rezerva de vacuum a
PRINCIPAL servofrînei aplicînd frîna de cîteva ori cu motorul oprit
OBSERVAÞIE: Nu utilizaþi decît lichidul recomandat. Nu pînã cînd întreaga rezervã este epuizatã.
utilizaþi un container care a fost folosit pentru lichide pe 1) Se þine rezervorul cilindrului principal umplut cel puþin
bazã de þiþei sau un container ud. Lichidele pe bazã de pînã la jumãtate cu lichid de frînã în timpul operaþiei
þiþei cauzeazã umflãri ºi distorsiuni ale componentelor de de aerisire.
cauciuc ale sistemului hidraulic de frînare, iar apa se 2) Dacã se presupune cã existã aer în cilindrul princi-
amestecã cu lichidul de frînã, determinînd scãderea pal, atunci acesta trebuie aerisit înaintea oricãrui
temperaturii de fierbere a acestuia. Þineþi containerele cilindru sau etrier de la roþi în felul urmãtor:
pentru lichid de frînã acoperite pentru a preveni
Se demonteazã sau se deconecteazã
contaminarea lichidului.
Rezervorul cilindrului principal trebuie pãstrat umplut a. Racordul(-rile) conductei frînei din faþã de la
corespunzãtor pentru a preveni pãtrunderea aerului ºi cilindrul principal.
umezelii în sistemul hidraulic. Totuºi, din cauza dilatãrii b. Se permite lichidului de frînã sã se scurgã în
datorate cãldurii absorbite de la frînã ºi motor, rezervorul cilindrul principal pînã cînd începe sã curgã din
nu trebuie supraumplut. racordul conductei din faþã.
Rezervorul de lichid al frînei este poziþionat pe cilindrul princi-
pal, care este localizat sub capotã în partea stîngã a acesteia. Se monteazã sau se conecteazã
Se curãþã cu grijã capacul rezervorului înainte de scoatere c. Conducta(-ele) din faþã la cilindrul principal ºi se
pentru a evita pãtrunderea mizeriei în rezervor. Se scoate strîng.
capacul. Se adaugã lichid pînã se aduce nivelul la semnul d. Se apasã pedala încet o singurã datã ºi se þine
de plin de pe exteriorul rezervorului. Se utilizeazã lichid apãsatã. Se slãbeºte racordul conductei frînei din
pentru frîne Delco Supreme No. 11 sau un echivalent. faþã la cilindrul principal pentru a scoate aerul din
Lichidul trebuie sã fie DOT 3". cilindru. Se strînge racordul ºi apoi se elibereazã
încet pedala. Se aºteaptã 15 secunde. Se
repetã operaþiunea, inclusiv pauza de 15
secunde, pînã cînd tot aerul este scos din alezajul
cilindrului. Trebuie avut grijã sã se previnã
contactul lichidului de frînã cu suprafeþe vopsite.
e. Dupã ce tot aerul a fost scos din racordul(-rile)
din faþã, se aeriseºte cilindrul principal la racordul
(-rile) din spate în acelaºi mod ca la cele din faþã,
ca la pasul d".
f. Dacã se ºtie cã nu existã aer în etrieri ºi în cilindrii
roþii, atunci aerisirea lor nu este necesarã.
3) Etrierii ºi cilindrii roþii sînt aerisiþi numai dupã ce a
fost scos tot aerul din cilindrul principal.
a. Se pune o cheie de mãrime adecvatã pe supapa
A. CONTAINER de aerisire. Se ataºeazã un tub transparent pe
B. TUB (SCUFUNDAT ÎN LICHID DE FRÎNÃ) capul supapei de aerisire ºi se lasã tubul sã atîrne
C. CHEIE scufundat în lichid de frînã într-un container
9. ETRIER transparent.
15. SUPAPÃ DE AERISIRE b. Se apasã pedala încet o singurã datã ºi se þine
Fig. 2 Aerisirea frînei apãsatã. Se slãbeºte supapa de aerisire pentru
a scoate aerul din cilindru. Se strînge supapa ºi
3-3. AERISIRE SISTEM HIDRAULIC AL se elibereazã încat pedala. Se aºteaptã 15
secunde. Se repetã operaþiunea, inclusiv pauza
FRÎNEI de 15 secunde, pînã cînd tot aerul este scos. Este
Operaþiunea de aerisire este necesarã pentru a scoate posibilã repetarea de 10 ori sau mai mult a
aerul din sistemul hidraulic al frînei ori de cîte ori este operaþiunii pînã la eliminarea completã a aerului.
introdus aer în sistem.
Este posibil sã fie necesarã aerisirea sistemului hidraulic
56 FRÎNE ESPERO
Partea dreaptã
FAÞÃ
2 1) Conducta de pe suportul furtunului.
5 2) Plãcuþa de blocare.
3) Furtunul din suport.
4) ªurubul de la etrier ºi se scot inelele de etanºare ºi
10 furtunul.
VEDERE PARTEA
3 DREAPTÃ Se monteazã sau se conecteazã
(PARTEA STÎNGÃ IDENTIC)
2. CONDUCTÃ FRÎNÃ 1) Un furtun nou de frînã la etrier cu inele de etanºare
3. FURTUN-FRÎNÃ DR. noi ºi ºurub nou.
11 FAÞÃ 2) Furtunul frînã stînga ºi suportul de pe pasajul roþii.
5. SIGURANÞÃ
10. ETRIER-DR. FAÞÃ Se strînge
12 11. ªURUB
12. GARNITURI ªurubul suportului 80 Nm.
Fig. 5 Furtun frînã faþã
1) Un furtun de frînã nou cu partea platã în partea platã Se monteazã sau se conecteazã
a suportului.
Pãrþile plate trebuie montate în suport fãrã 1) Se prinde întrerupãtorul martorului frînei de parcare
rãsucire. pe levier.
2) Conductele de frînã la furtun. Se strînge
Se strînge 25 Nm.
ªurubul suportului 12~18 Nm (Control 16Nm). 2) Levierul frînei de parcare la ºasiul vehiculului cu
ºuruburi.
ESPERO FRÎNE 59
25 Nm
3) Se aºeazã la loc mocheta din spate.
4) Scaunul ºoferului ºi se strîng toate siguranþele.
Se strîng
20 Nm
5) Capacul de protecþie de pe glisiera scaunului din
dreapta.
6) Se elibereazã frîna de parcare.
7) Se ridicã vehiculul, vezi capitolul 1.
8) Manºonul de cauciuc pe tija de împingere ºi se in- 201. TIJÃ-LEVIER
202. ªURUB-CLICHET 210. BUTON-MÎNER
troduce manºonul în ºasiu.
203. BUCªÃ 211. ARC
Asiguraþi-vã cã montarea este corectã. 204. ªURUB 212. CLICHET
9) Cablul frînei de parcare (106) la egalizatorul (103). 205. BUCªÃ 213. CLICHET
Se monteazã egalizatorul cablului frînei de 206. ÎNTRERUPÃTOR-AVERTIZARE 214. GHIDAJ
207. PIULIÞÃ HEXAGONALÃ 215. TIJÃ
parcare ºi plãcuþa de blocare pe tija de împingere
208. LEVIER
ºi se regleazã piuliþa cu autoblocare nouã la 209. MÎNER
poziþia mãsuratã la scoatere.
Fig. 9 Ansamblu levier frînã de mînã
10) Se verificã reglajul frînei de parcare ºi se corecteazã
dacã este necesar, vezi capitolul Ansamblu frînã cu
3) Tamburul frînei.
tambur pentru procedeul de reglare.
Dacã este necesar, se apasã levierul sabotului
11) Scutul termic.
înapoi prin orificiul de acces din platoul spate
12) Se coboarã vehiculul.
astfel încît tamburul sã poatã fi scos.
4) Se ridicã vehiculul.
Cablul frînei de parcare
5) Piuliþele de la scutul termic ºi se coboarã scutul pe
toba de eºapament.
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 8 ºi
9)
1) Se elibereazã frîna de parcare.
2) Se ridicã uºor vehiculul ºi se scot roþile din spate.
510 FRÎNE ESPERO
Se mãsoarã
Se strîng
ªuruburile roþii 90Nm.
6) Se coboarã vehiculul.
Tambur crãpat, zgîriat sau cu ºanþuri adînci cît ºi la marginile interioare ale suprfeþei prelucrate ºi la
Un tambur crãpat este periculos pentru intervenþiile unghiuri drepte (90 grade) una faþã de alta.
viitoare ºi trebuie înlocuit. Nu încercaþi sã sudaþi un
tambur crãpat. Reglarea frînei cu tambur
Zgîrieturile uºoare se netezesc cu pînzã abrazivã. Pentru procedeul de reglare, vezi capitolul Ansamblu
Zgîrieturile mai adînci sau cu întindere mare determinã frînã cu tambur.
o uzurã excesivã a garniturilor saboþilor, ºi poate fi
necesarã rectificarea suprafeþei de frînare a tamburului.
3-15. TRASEU FURTUN DE VACUUM AL
Dacã garniturile saboþilor sînt uºor uzate (dar
reutilizabile) ºi tamburul are ºanþuri, tamburul se SERVOFRÎNEI
ºlefuieºte cu pînzã abrazivã finã dar nu trebuie
Vezi capitolul Ansamblu servofrînã pentru demontare,
rectificat. Eliminarea tuturor ºanþurilor de pe tambur ºi
instalare, ºi poziþionare.
netezirea striaþiilor de pe garniturile saboþilor necesitã
îndepãrtarea unui strat prea mare de metal ºi de
garniturã a sabotului, în timp ce dacã sînt lãsate,
3-16. PEDALÃ DE FRÎNÃ
ºanþurile ºi striaþiile se potrivesc ºi se poate obþine o
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 11)
funcþionare satisfãcãtoare.
Dacã se înlocuiesc garniturile saboþilor, un tambur care 1) Întrerupãtorul lampii de frînã. Vezi capitolul 14.
prezintã ºanþuri trebuie refinisat. Un tambur cu 2) Arc de readucere (307).
ºanþuri, dacã este utilizat cu garnituri de saboþi noi, 3) Siguranþa ºi ºtiftul de la tija de împingere.
va uza garniturile ºi va face dificilã, dacã nu 4) Arcul de blocare (303) de la axul pedalei (306).
imposibilã, obþinerea unei funcþionãri corecte a frînei. 5) Piuliþa hexagonalã (304) ºi ºaiba (305). Se scoate
axul (306) prin stînga.
Tambur cu abateri dimensionale sau cu conicitate 6) Pedala (308) de la plãcuþa(301).
Un tambur cu abateri dimensionale sau cu conicitate Marcaþi poziþia arcului de readucere.
face imposibilã reglarea exactã a saboþilor ºi este
Se monteazã sau se conecteazã
probabil cã va cauza ºi uzura altor componente ale
mecanismului de frînare datoritã funcþionãrii sale 1) Se transferã garnitura pedalei la pedala nouã.
excentrice. Un tambur cu abateri dimensionale poate 2) Pedala (308) de frînã.
de asemenea determina o uzurã severã ºi neregulatã Se poziþioneazã arcul de readucere cum s-a
a pneului cît ºi vibraþii ale pedalei de frînã. Cînd limitele marcat la scoatere.
specificate pentru conicitate ºi/sau abateri dimensionale, 3) Axul pedalei (306).
tamburul trebuie rectificat. Abaterile dimensionale cît ºi Se instaleazã dinspre stînga spre dreapta.
conicitatea ºi uzura pot fi mãsurate cu un micrometru Se unge axul înainte de asamblare.
de interior potrivit cu tije de extensie adecvate. 4) Piuliþa (304) ºi ºaiba (305) la pedalã (306).
Cînd se mãsoarã abaterile, conicitatea ºi uzura la un
tambur mãsurãtorile se fac atît la marginile exterioare
301
302
301. PLÃCUÞÃ
302. BRAÞ
303
303. ARC-BLOCARE 304
304. PIULIÞÃ 305
306
305. ªAIBÃ
307
306. AX
307. ARC DE READUCERE 308
308. PEDALÃ-FRÎNÃ
305
309. GARNITURÃ-PEDALÃ
304
309
Se strînge
Piuliþa hexagonalã (304) 18 Nm.
5) Tija de împingere, ºtiftul ºi siguranþa.
6) Arcul de blocare (303) la axul pedalei (306).
7) Întrerupãtorul lãmpii de frînã. Vezi capitolul 14.
4. CUPLURI DE STRÎNGERE
ªurub, etrier ........................................................................................................................................... 25 Nm
ªurub, suport etrier .................................................................................................................................. 8 Nm
Conductã frînã ....................................................................................................................................... 16 Nm
ªurub, levier frînã de mînã .................................................................................................................... 25 Nm
Opritor, scaun ........................................................................................................................................ 20 Nm
Piuliþã hexagonalã, pedalã frînã ............................................................................................................ 18 Nm
514 FRÎNE ESPERO
CILINDRU PRINCIPAL
1. DESCRIERE GENERALÃ
1-1. CILINDRU PRINCIPAL
Cilindrul principal este proiectat sã funcþioneze într-un lucreazã la sistemul de frînare deoarece pot fi
sistem hidraulic împãrþit diagonal (o frînã din faþã ºi frîna avariate componentele de cauciuc.
din spate diagonal opusã sînt deservite de pistonul Dacã o componentã a sistemului hidraulic este
primar, iar celelalte douã frîne sînt deservite de pistonul scoasã sau deconectatã, poate fi necesarã aerisirea
secundar). El îndeplineºte funcþiile unui cilindru principal întregului sistem de frîne sau numai a unei pãrþi a
dual standard avînd în plus un senzor de nivel al acestuia.
lichidului de frînã ºi supape de reglare frînã. Valorile de cuplu specificate sînt pentru strîngeri
uscate, nelubrificate.
Important
Operaþiile de service se fac numai pe un banc curat
Se înlocuiesc toate componentele incluse în trusa fãrã materiale cu uleiuri minerale.
de reparaþii utilizatã pentru service-ul acestui cilindru
principal.
Se ung toate componentele de cauciuc cu lichid de
frînã curat pentru înlesnirea asamblãrii.
Nu se utilizeazã aer din sistemul industrial cînd se
1. CAPAC REZERVOR
2. REZERVOR-LICHID DE FRÎNÃ
3. ETANªÃRI-REZERVOR
1 4. CLEME SIGURANÞÃ-REZERVOR
5. CORP-CILINDRU PRINCIPAL
6. ANSAMBLU PISTON-SECUNDAR
2 7. PISTON-PRIMAR
8. INEL SIGURANÞÃ-PISTON
9. INEL-ETANªARE
10. LIMITATOARE FRÎNÃ
3 3
4
4
6 7 8 9
10 10
2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. REZERVOR DE LICHID DE FRÎNÃ 2
Important
Pentru a fi corect aºezate, clemele (4) trebuie sã
emitã un zgomot specific la instalare.
4) Se aeriseºte sistemul de frînare.
3/40
3/40
5) Conectorul senzorului nivelului de lichid de frînã.
4) Se verificã la scurgeri.
5) Se verificã din nou nivelul de lichid.
6) Se scoate capacul orb ºi se instaleazã capacul
rezervorului de lichid de frînã al vehiculului.
Se strîng
Piuliþele 18 Nm.
2) Conductele de frînã la corpul (5) al cilindrului ºi
supapele de reglare (10).
Se strîng
Conductele de frînã 16 Nm.
3) Conectorul senzorului de nivel la capacul (1) al
rezervorului.
4) Lichidul de frînã.
5) Se aerisesc frînele.
6) Se verificã din nou nivelul de lichid.
3. REPARAÞIE SISTEM
A. DORN DE LEMN SAU DE PLASTIC
3-1. REPARAÞIE CAPITALÃ A CILINDRULUI B. T IJÃ 3 MM
PRINCIPAL 5. CORP-CILINDRU PRINCIPAL
Se asambleazã
1) Se unge alezajul cilindrului principal cu lichid curat
de frînã.
2) Se prinde corpul (5) al cilindrului în menghinã cu
orificiile de comunicare cu rezervorul în sus.
3) Se introduce uºor ansamblul pistonului secundar (6)
în alezaj pînã cînd pistonul atinge fundul corpului
cilindrului. Se utilizeazã un dorn de lemn/plastic.
4) Se introduce pistonul primar (7).
Se apasã pistoanele (6 ºi 7) ºi se introduce tija
în orificiul de comunicare cu rezervorul pentru a
reþine pistoanele în vederea instalãrii inelului de
siguranþã (8).
5) Se pune inelul de siguranþã (8) în ºanþul din alezajul
A. ªURUBELNIÞÃ
cilindrului.
B. TIJÃ 3 MM
8. INEL SIGURANÞÃ-PISTON OBSERVAÞIE: Nu avariaþi alezajul cilindrului.
6) Se apasã pistoanele (6 ºi 7) în alezajul cilindrului
Fig. 7 Scoaterea inelului de siguranþã
utilizînd un dorn de lemn sau de plastic ºi se scoate
tija.
7) Se miºcã pistoanele înapoi ºi înainte dupã instalare
pentru a verifica miºcarea liberã a acestora.
8) Se unge inelul de etanºare (9) ºi se introduce cu
partea deschisã spre exterior pînã cînd se sprijinã
pe piston.
9) Se instaleazã ansamblul cilindrului principal.
10) Se aerisesc frînele.
4. CUPLURI DE STRÎNGERE
Limitatoare frînã ............................... 20~25 Nm
Conductele de frînã ............................... 16 Nm
Piuliþele de prindere cilindru principal .... 18 Nm
A. AER COMPRIMAT
6. ANSAMBLU PISTON SECUNDAR
Se inspecteazã
Alezajul cilindrului principal la zgîrieturi ºi
coroziune.
Dacã sînt observate acestea, se înlocuieºte
cilindrul principal.
Nu se curãþã alezajul cilindrului cu materiale
abrazive.
Important
Componentele de cauciuc ºi inelele de siguranþã (8)
nu trebuie reutilizate odatã scoase.
518 FRÎNE ESPERO
1. DESCRIERE GENERALÃ
Acest etrier are un singur alezaj ºi este prins de jambã Se ung toate componentele de cauciuc cu lichid de
cu douã ºuruburi de montare. Presiunea hidraulicã, frînã curat pentru înlesnirea asamblãrii.
creatã prin apãsarea pedalei de frînã, este convertitã Nu se utilizeazã aer din sistemul industrial cînd se
de etrier în forþã de oprire. Aceastã forþã acþioneazã lucreazã la sistemul de frînare deoarece pot fi
asupra pistonului cît ºi asupra fundului alezajului avariate componentele de cauciuc.
etrierului, miºcînd pistonul spre exterior ºi etrierul spre Dacã o componentã a sistemului hidraulic este
interior, rezultînd astfel o strîngere a discului. Aceastã scoasã sau deconectatã, poate fi necesarã aerisirea
strîngere împinge plãcuþele pe disc, creînd frecare întregului sistem de frîne sau numai a unei pãrþi a
pentru a opri vehiculul. acestuia.
Plãcuþele se înlocuiesc la ambele roþi odatã.
Important Valorile de cuplu specificate sînt pentru strîngeri
Se înlocuiesc toate componentele incluse în trusa uscate, nelubrificate.
de reparaþii utilizatã pentru service-ul etrierului. Operaþiile de service se fac numai pe un banc curat
fãrã materiale cu uleiuri minerale.
21
25
20
5 6
22 11
9 7
21
23 24
2 13
8 12
22
14
1 3 10
19
1. LAMELE ANTIZGOMOT 13. DISC 18
2. PLÃCUÞÃ-INTERIOARÃ 14. ªTIFT
3. PLÃCUÞÃ-EXTERIOARÃ 15. PIULIÞÃ-BUTUC ROATÃ
4. CARCASÃ-ETRIER 16. ªAIBÃ-BUTUC ROATÃ 17 16
5. CAPAC EXTERIOR-ANTIPRAF 17. ªURUB BLOCARE
15
6. ªURUB FIXARE ETRIER 18. ªURUB-APÃRÃTOARE
7. GARNITURÃ ANTIPRAF-PISTON 19. ªAIBÃ-APÃRÃTOARE
8. GARNITURÃ-PISTON 20. GHIDAJ ETRIER
9. PISTON-ETRIER 21. GARNITURÃ
10. BOLÞURI-FIXARE 22. CAPAC INTERIOR-PROTECÞIE
11. APÃRÃTOARE ANTIPRAF 23. ªURUB-CARCASÃ ETRIER
12. BUTUC-ROATÃ 24. RAMÃ DE SUSÞINERE
25. SUPAPÃ DE AERISIRE
2) Bolþurile de fixare utilizînd un ciocan ºi un dorn. Se 1) Garnitura antipraf (7) în ºanþul pistonului ºi se apasã
scot dinspre interior spre afarã (Fig. 2). pe carcasa etrierului. Dacã este necesar, se scoate
3) Lamelele antizgomot de sub bolþurile de fixare. uºor pistonul pentru a introduce garnitura.
Lamelele pot sãri cînd sînt scoase bolþurile.
ATENÞIE: Lamelele antizgomot sînt þinute sub
tensiune de bolþurile de fixare. Aveþi grijã la scoaterea
bolþurilor de fixare. 24
11
A
13
7
12
A. DALTÃ
7. GARNITURÃ ANTIPRAF
12. BUTUC-ROATÃ
1
10 10 4
4. CARACASÃ-ETRIER
11. APÃRÃTOARE
13. DISC
5 Se strîng
ªuruburile de fixare 95 Nm.
2) Racordul furtunului de frînã cu ºurubul (dacã a fost
scos).
Se strînge
5 ªurubul racordului 25 Nm.
3) Capacele de protecþie (5) utilizînd KM-404A.
Important
Întotdeauna se pun capace noi.
Capacele de protecþie trebuie sã se aºeze corect
A. DALTÃ pe etrier.
5. CAPACE-EXTERIOARE DE PROTECÞIE 4) Roþile, þinînd cont de marcarea anterioarã.
Fig. 7 Scoaterea capacelor exterioare de protecþie Se strîng
6
ªuruburile roþii 90Nm.
5) Se coboarã vehiculul.
6) Se umple cilindrul principal la nivel corespunzãtor
cu lichid de frînã curat.
Se aeriseºte etrierul dacã racordul de intrare a
fost scos.
Se verificã din nou nivelul de lichid.
7) Se apasã de cîteva ori pedala de frînã pentru a aduce
plãcuþele în contact cu discul.
Important
Nu miºcaþi vehiculul pînã cînd pedala nu þine ferm.
6
A. CAP INBUS HEXAGONAL 2-5. APÃRÃTOARE
6. ªURUB -DE FIXARE
Figurile 9 ºi 10
Fig. 8 Scoaterea ºuruburilor de fixare
Se demonteazã sau se deconecteazã
6) Se slãbesc capacele de protecþie (5) din suporturile
de pe carcasa etrierului utilizînd o daltã ºi se scot 1) Etrierul cum s-a prezentat mai sus.
capacele (5) utilizînd o ºurubelniþã.
7) ªuruburile de fixare de la jambã ºi se scoate etrierul.
Dacã etrierul este scos numai pentru a lucra la
alte componente, se suspendã cu o sîrmã de
amortizor.
Important
ªuruburile de fixare ale etrierului sînt micro
capsulate.
Se refac filetele la jambã utilizînd un tarod
M12X1,5.
Se acoperã ºuruburile de fixare noi care NU sînt
capsulate cu un strat subþire de soluþie de
etanºare blocare.
A. FOARFECE
B. BANDÃ DE LEGARE
11. APÃRÃTOARE NOUÃ A. DALTÃ
4. CARCASÃ-ETRIER
Fig. 10 Pregãtirea apãrãtoarei noi
7. GARNITURÃ ANTIPRAF-PISTON
3. REPARAÞIE SISTEM Fig. 12 Scoaterea garniturii antipraf
3-1. REPARAÞIE CAPITALÃ A ETRIERULUI
20
Figurile 11 la 17 21
Necesar de scule:
Dispozitiv instalare garniturã antipraf
Dispozitiv de instalare KM-404A
Se dezasambleazã
1) Se demonteazã etrierul cum s-a prezentat mai sus.
2) Plãcuþele (2 ºi 3) de la etrier.
3) Capacele de protecþie interioare ale ghidajelor
etrierului din carcasã utilizînd o daltã.
4) Garnitura (7) a pistonului din carcasã (4) cu o daltã.
5) Se apasã uºor ghidajul (20) spre interior, ºi se scoate
capacul de protecþie din ºanþul de pe ghidaj (20).
6) Garnitura (7) de pe piston (9) ºi din carcasã (4). 20. GHIDAJ
21. GARNITURÃ
7) Se scot ghidajele (20) din carcasã (4) ºi se scot
garniturile (21) cu un instrument de plastic sau de Fig. 13 Scoaterea ghidajului
lemn.
8) Pistonul (9) din carcasã (4) utilizînd aer comprimat
prin gaura de admisie.
ESPERO FRÎNE 523
Important
Se introduce o bucatã de lemn tare, aproximativ
15 pe 20 mm, în interiorul etrierului cînd se scoate
pistonul.
9) Se scoate rama (24) de la carcasa etrierului (4).
Se prinde etrierul într-o menghinã pentru a uºura
demontarea.
10) Garnitura pistonului (8) din ºanþul din alezajul
etrierului cu un instrument mic de lemn sau plastic.
A nu se utiliza un instrument de metal, acesta putînd
sã avarieze alezajul etrierului sau ºanþul.
11) Supapa de aerisire (25). A. CHEIE
4. CARCASÃ-ETRIER
Se curãþã
24. RAMÃ DE SUSÞINERE
Toate componentele în alcool denaturat curat sau
lichid de frînã. Fig. 15 Scoaterea ramei de susþinere
Se usucã cu aer comprimat curat.
Se curãþã prin suflare toate trecerile din carcasa Se asambleazã
etrierului ºi supapa de aerisire.
1) O garniturã (8) de piston nouã, unsã, în ºanþul din
Se inspecteazã alezajul etrierului.
Asiguraþi-vã cã garnitura nu este rãsucitã.
Pistonul ºi etrierul la:
2) Pistonul (9) uns în alezajul etrierului.
Zgîrieturi
Se introduce cu atenþie pistonul (9) în alezajul
Crãpãturi
etrierului.
Coroziune
Cînd faceþi aceasta, asiguraþi-vã cã pistonul nu
Se înlocuiesc componentele dacã se observã
este blocat ºi cã garnitura pistonului este aºezatã
condiþiile enumerate mai sus.
corespunzãtor în ºanþ.
Dacã oricare din componente este ruginitã, se
Nu aºezaþi complet pistonul în alezaj. Lãsaþi
înlocuieºte complet etrierul.
pistonul scos îndeajuns pentru a putea instala
Important garnitura antipraf în ºanþ.
3) Garnitura antipraf (7) în ºanþul pistonului ºi se apasã
Nu sînt permise lucrãri ce implicã îndepãrtarea în carcasã (4).
de material de la piston sau de la alezajul
etrierului.
4) Se aºeazã garnitura antipraf (7) utilizînd KM-405. 10) Se împing ghidajele (20) în carcasã (4).
5) Rama de susþinere (24) la etrier cu ºuruburi. 11) Supapa de aerisire (25).
12) Plãcuþele de frînã cu senzorul de uzurã spre piston.
Se strîng
Important
ªuruburile ramei de susþinere 95 Nm.
6) Garniturile (21) pe ghidajele (20). Asiguraþi-vã cã bolþurile de fixare ºi lamelele sînt
Se acoperã ghidajele (20) cu un strat subþire de instalate corect.
vaselinã furnizatã cu trusa de reparaþii. 13) Se monteazã etrierul cum s-a prezentat mai sus.
4. CUPLURI DE STRÎNGERE
ªurub, ramã de susþinere la carcasã etrier .......................................................................................... 95 Nm
ªurub, etrier la jambã ............................................................................................................................ 95 Nm
ªurub, racord intrare al furtunului de frînã ............................................................................................ 25 Nm
ESPERO FRÎNE 525
1. DESCRIERE GENERALÃ
1-1. FRÎNÃ CU TAMBUR
Ansamblul frînei cu tambur este un model cu acþionare Se ung piesele aºa cum este indicat.
independentã a saboþilor. Ambii saboþi ai frînei sînt prinºi Nu se utilizeazã aer din sistemul industrial cînd se
de pistoanele cilindrilor de la roþi cu arcul superior de lucreazã la sistemul de frînare deoarece pot fi
revenire ºi de platoul spate cu arcul inferior de revenire. avariate componentele de cauciuc.
Cînd sînt puse frînele, pistoanele cilindrilor de la roþi Dacã o componentã a sistemului hidraulic este
împing ambii saboþi pentru a atinge tamburul. La rotirea scoasã sau deconectatã, poate fi necesarã aerisirea
înainte a roþii, sabotul din faþã se va strînge pe tambur întregului sistem de frîne sau numai a unei pãrþi a
ºi se va autostrînge. La rotirea înapoi a roþii, sabotul acestuia.
din spate se autostrînge. Forþa de la saboþi este Saboþii se înlocuiesc la ambele roþi odatã.
transmisã prin intermediul platoului spate la flanºa de Valorile de cuplu specificate sînt pentru strîngeri
pe punte. Reglarea este automatã ºi are loc la orice uscate, nelubrificate.
acþionare a frînei. De asemenea, la frînele cu acþionare Operaþiile de service se fac numai pe un banc curat
independentã, este normal ca sabotul din faþã fãrã materiale cu uleiuri minerale.
(conducãtor) sã se uzeze mai repede decît sabotul din
spate (condus). Nu schimbaþi poziþia saboþilor care au ATENÞIE: Cînd faceþi service la piesele frînei, nu
fost folosiþi deoarece aceasta ar putea face neoperativã faceþi praf la ºlefuirea sau finisarea plãcuþelor, sau
facilitatea de autoreglare, ceea ce ar duce la o cursã la curãþarea pieselor frînei cu o pensulã uscatã sau
mai mare a pedalei. cu jet de aer. Trebuie folositã o þesãturã umedã.
Important Multe piese ale frînei conþin fibre de azbest care se
pot ridica în aer dacã se face praf în timpul lucrului.
Se înlocuiesc toate componentele incluse în trusa Respirarea prafului ce conþine fibre de azbest poate
de reparaþii utilizatã pentru service-ul frînei cu duce la vãtãmari corporale grave.
tambur.
2
6
1 8
11
16 14
1. CAPAC-GAURÃ DE ACCES 15 9
2. ªURUB FIXARE-CILINDRUL ROÞII 13
3. ªTIFT-FIXARE SABOT
4. PLATOU SPATE
5. ANSAMBLU CILINDRU ROATÃ
6. SABOÞI ªI PLÃCUÞE
7. ARC-FIXARE SABOT
8. ªAIBÃ-FIXARE SABOT
9. TAMBUR-FRÎNÃ 17
12
10. ªURUB-BLOCARE 14. ANSAMBLU REGULATOR
11. ARC SUPERIOR-REVENIRE 15. ARC-REGULATOR 10
12. ARC INFERIOR-REVENIRE 16. PÎRGHIE-REGULATOR
13. CLEMÃ FIXARE ARC 17. SABOT-REGULATOR
Important
Nu supraîntindeþi arcul (15).
8) Clema (13) de fixare a arcului la ºtift ºi se apasã în
gaura sabotului.
9) Arcul superior de revenire (11) de la clema (13) la
sabot (6).
Important
Fig. 3 Punctele de ungere ale plãcii spate
Nu supraîntindeþi arcul superior de revenire.
10) Tamburul (9) cu ºurubul de blocare (10).
11) Roþile spate.
ESPERO FRÎNE 527
6. SABOÞI ªI PLÃCUÞE
11. ARC-SUPERIOR REVENIRE
15. ARC-REGULATOR
16. PÎRGHIE-REGULATOR
17. SABOT-REGULATOR
18. LEVIER-FRÎNÃ DE MÎNÃ
101. ªURUB-REGULATOR
102. PIULIÞÃ-REGULATOR
103. CLEMÃ-ARC
Se strînge
ªurubul 90 Nm.
2) Conducta de frînã la cilindrul cilindrul roþii.
Se strînge
Conducta de frînã 16 Nm.
3) Se plaseazã sabotul (6) pe cilindrul roþii (307).
4) Arcul de revenire superior (11). 301. CAPAC ANTIPRAF-PISTON
302. PISTON-CILINDRUL ROÞII
Se noteazã poziþia ansamblului regulator (14) ºi
303. GARNITURÃ-PISTON
pîrghiei (16) faþã de arc, la demontare. 304. ARCUL ANSAMBLULUI
5) ªurubul (10) de blocare ºi tamburul frînei (9). 305. CAPAC-SUPAPÃ DE AERISIRE
6) Roata (sau roþile) din spate. 306. SUPAPÃ DE AERISIRE
307. CILINDRUL ROÞII
Se strîng Fig. 5 Ansamblu cilindru roatã
ªuruburile roþii 90 Nm. Se foloseºte o þesãturã cu pastã de ºlefuit pentru
7) Se aeriseºte întregul sistem de frînare. Vezi Ser- a curãþi coroziunea uºoarã din alezajul cilindrului.
vice pe vehicul" în acest capitol. Înlocuiþi ansamblul cilindrului roþii dacã alezajul nu
Se regleazã se curãþã.
4. CUPLURI DE STRÎNGERE
Platou spate, tambur ............................................................................................................................. 28 Nm
ªurub, cilindrul roþii la platoul spate ........................................................................................................ 9 Nm
Conducta de frînã .................................................................................................................................. 16 Nm
530 FRÎNE ESPERO
ANSAMBLU SERVOFRÎNÃ
1. INFORMAÞII GENERALE 2. SERVICE PE VEHICUL
Aceastã servofrînã are un sistem cu o singurã diafragmã 2-1. FURTUN DE VACUUM
supusã pe ambele feþe acþiunii vacuumului. La o
funcþionare normalã, cu frîna de serviciu eliberate, Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 2)
servofrîna opereazã cu vacuum pe ambele feþe ale
diafragmei. Cînd frîna este acþionatã, pe una din feþele 1) Piuliþa (13) de prindere a furtunului de vacuum la
diafragmei este admis aer la presiune atmosfericã galeria de admisie.
pentru a asigura forþa de asistenþã. Cînd frînele sînt 2) Furtunul de vacuum ºi conexiunea de la servofrînã
eliberate, aerul atmosferic este scos de pe partea (6).
respectivã a diafragmei. Aerul este apoi scos din
3) Se mãsoarã lungimea furtunului de vacuum pentru
servofrînã prin supapa de verificare a vacuumului de
a fi înlocuit.
cãtre sursa de vacuum.
4) Se taie furtunul de vacuum de pe ambele pãrþi ale
Important supapei de reþinere (3).
Dacã o componentã a sistemului hidraulic este Se taie furtunul de la piuliþa de prindere (13).
scoasã sau deconectatã, poate fi necesarã aerisirea 5) Se taie furtunul de vacuum de la conexiunea de la
întregului sistem de frîne sau numai a unei pãrþi a servofrînã.
acestuia.
Valorile de cuplu specificate sînt pentru strîngeri
uscate, nelubrificate.
3. REPARAÞIE SISTEM
3-1. REPARAÞIE CAPITALÃ ANSAMBLU
SERVOFRÎNÃ
3
Important
Cum furtunul de vacuum trebuie înlocuit cu unul
echivalent din stoc, se alege un furtun de
diametru corect ºi se utilizeazã coliere la toate
punctele de prindere.
1) Se taie furtunul de vacuum la lungimea mãsuratã
anterior ºi se instaleazã coliere.
2) Se monteazã furtunul de vacuum. Asiguraþi-vã cã
sînt strînse conexiunile.
Important
A. ªURUBELNIÞÃ
Asiguraþi-vã cã supapa de reþinere (3) este 7. BUCªÃ-REGLARE TIJà ÎMPINGERE PEDALÃ
instalatã în acelaºi sens ca la demontare. 8. SIGURANÞÃ-BUCªÃ REGLARE
3) Se verificã funcþionarea servofrînei. Fig. 3 Scoaterea siguranþei
Se inspecteazã
1) Cu motorul oprit, se eliminã vacuumul din servofrînã
apãsînd pedala de cîteva ori. Apoi se împinge pedala
pînã jos ºi se menþine în aceastã poziþie. Se porneºte
motorul.
2) Servofrîna funcþioneazã corect dacã pedala coboarã
mai mult datoritã forþei suplimentare produse.
3) Dacã pedala nu coboarã, sistemul de vacuum
(furtunuri de vacuum, supapa de reþinere, etc.) este
probabil defect ºi trebuie verificat.
4) Dacã nu sînt gãsite defecte la verificarea sistemului
de vacuum, defectul este la servofrînã.
7. BUCªÃ-REGLARE TIJà ÎMPINGERE PEDALÃ
9. PIULIÞÃ-HEXAGONALÃ
Se strînge
22 Nm.
6) Servofrîna ºi suportul la tablier.
Se strînge
22 Nm.
7) Garnitura antipraf la rezervorul de lichid.
8) Cilindrul principal la servofrînã.
Se strînge
18 Nm.
9) Furtunul de vacuum la servofrînã ºi piuliþa de
prindere la galeria de admisie.
Se strînge
A. DISTANÞA 278,5 mm
B. ORIFICIU PT. BOLÞ ÎN FURCÃ Piuliþa de prindere cu 15 Nm.
6. SERVOFRÎNÃ 10) Se introduc bolþurile pentru tija de împingere în furcã
10. TIJÃ DE ÎMPINGERE-PEDALÃ FRÎNÃ ºi la pedala de frînã.
11) Se pune siguranþa ºi arcul de conexiune.
Fig. 5 Mãsurarea lungimii tijei de împingere 12) Întrerupãtorul lãmpii de frînã. Vezi capitolul 14.
4. CUPLURI DE STRÎNGERE
Piuliþã Cilindru principal la servofrînã ................................................................................................. 18 Nm
Piuliþã de prindere Furtun de vacuum la galeria de admisie ............................................................. 15 Nm
Piuliþã Suport la servofrînã ................................................................................................................. 22 Nm
Piuliþã Suport la tablier ....................................................................................................................... 22 Nm
ESPERO FRÎNE 533
Milimetri
Tamburi frînã
Diametru interior 200,00
Ovalitate 0,10
Diametru maxim de realezare 201,00
Discuri frînã
Diametrul discului 236,00
Bãtaie lateralã (instalatã) 0,10
Variaþia de grosime 0,01
Grosimea discului (nouã) 12,70
Grosimea minimã dupã rectificare* 10,7
Grosime la uzurã maximã 9,7
Milimetri
Cilindru principal
Diametrul alezajului
Nominal 22,20
Maxim 22,27
Diametru cilindru principal
Nominal 17,46
Maxim 17,53
Diametru piston
Minim 17,39
S.D.V.
Figura Funcþia ºi numãrul dispozitivului
MOTORUL
CUPRINS
Înaintea demontãrii de pe motor a chiulasei sau a ATENÞIE: Folosiþi ochelari de protecþie dacã
mecanismului supapelor se va efectua un test de utilizaþi o perie.
compresie ºi se vor reþine rezultatele.
În timpul demontãrii se va avea grijã ca elementele Se verificã
chiulasei sã fie marcate corespunzãtor ºi aºezate în
ordine pentru a putea fi remontate în aceeaºi ordine 1) ªuruburile de prindere a chiulasei pentru filete dete-
în locaºurile originale. riorate, alungiri, capete deteriorate prin folosirea de
scule necorespunzãtoare.
Se demonteazã
Important
1) Mecanismul supapelor (a se vedea tipul de motor
specific). La montarea chiulasei pe motor se recomandã
2) Bujiile. folosirea de ºuruburi noi.
2) Chiulasa pentru depistarea eventualelor fisuri, în spe-
Se verificã cial între scaunele supapelor ºi la gãurile de
Garnitura de chiulasã ºi suprafeþele de îmbinare evacuare.
pentru urme de coroziune, pierderi de compresie, 3) Suprafaþa de montare a chiulasei pentru urme de
pierderi de ulei sau apã. Dacã garnitura este coroziune, impuritãþi imprimate în ea sau gãuri.
deterioratã, se va determina cauza: Nu se recomandã sudarea chiulasei, ci înlocuirea
Montare necorespunzãtoare ei.
Chiulasã slab strînsã sau deformatã 4) Suprafaþa de montaj a chiulasei, a galeriei de
Lipsa bolþurilor de ghidare a acesteia admisie ºi evacuare pentru planeitate (Figura 2).
1 2
Important
Componentele mecanismului supapelor trebuie
pãstrate împreunã ºi marcate, astfel ca la
montarea lor sã se respecte ordinea ºi poziþia
iniþialã.
Se curãþã
1. 96 ± 0,25mm
Supapele de calaminã sau alte depuneri. Aceasta
Fig. 3 Înãþimea chiulasei se poate face cu ajutorul unei perii fine de sîrmã ºi
al lichidului de curãþat carburatoare.
6) Toate gãurile filetate. Filetele deteriorate se pot ATENÞIE: Folosiþi ochelari de protecþie în cazul
recondiþiona folosind inserþie de filet (vezi repararea folosirii unei perii de sîrmã rotative. Evitaþi inhalarea
filetelor). sau contactul cu pielea al lichidului de curãþit
carburatoare.
7) Suprafeþele de aºezare
Nu se va zgîria tija supapei cu peria de sîrmã.
Dopurile de apã.
8) Uzura ghidurilor supapelor.
Deoarece ghidul supapei serveºte ca suport ºi în
GHIDURILE SUPAPELOR
acelaºi timp centreazã alezorul de scaune de
Se mãsoarã
supapã, acesta trebuie alezat înaintea scaunului.
Ghidul supapei trebuie curãþit bine înaintea Jocul supapelor în ghiduri:
efectuãrii oricãrei mãsurãtori. Dacã necesitã o Se introduce supapa în ghidul sãu. Se ridicã
alezare, aceasta se va efectua prima datã. supapa cca 3 mm ºi se miºcã lateral determinînd
9) Scaunele supapelor pentru uzurã excesivã sau jocul cu ajutorul unui ceas comparator.
puncte arse. Cu ajutorul unui micrometru de interior se
Scaunele supapelor se pot recondiþiona prin mãsoarã ghidul supapei, apoi tija supapei cu un
rectificare. Este preferatã folosirea unui dispozitiv micrometru, dupã care se comparã.
de rectificat scaune de tipul oscilant. Dacã Se vor consulta datele tehnice ale motorului pentru
scaunele vor fi recondiþionate, se vor rectifica sau a constata jocul admisibil.
înlocui de asemenea ºi supapele. Ghidurile supapelor pot fi alezate ºi se vor folosi
supape de cotã superioarã (Figura 5).
Se monteazã
1) Bujiile.
2) Supapele ºi arcurile supapelor.
NOTÃ: Pentru evitarea deteriorãrii este preferabilã
montarea bujiilor dupã ce chiulasa a fost montatã
pe motor.
DEMONTAREA SUPAPELOR
Se demonteazã
NOTÃ: Evitaþi ruperea alezorului în ghid datoritã Uzurã Indicã supapã care Indicã supapã care
normalã nu se roteºte se roteºte parþial
acumulãrii de ºpan sau calaminã. Curãþiþi bine ghidul
înainte de începerea operaþiei. Nu apãsaþi pe alezor. Talerul rotativ Se schimbã talerul Se schimbã talerul
funcþioneazã rotativ ºi se verificã rotativ ºi se verificã
normal rotirea rotirea
1
2
SUPAPELE
Excentricitatea supapei 3 4
ARCURILE SUPAPELOR
1,4mm 1,8mm
Se verificã 1,3mm 1,7mm
1 2
Arcurile supapelor
Capetele arcurilor. Dacã nu sînt paralele, arcurile
sînt îndoite ºi trebuie înlocuite.
Suprafeþele de aºezare ale arcurilor pe talerele
rotitoare pentru uzurã sau canale imprimate pe
suprafaþa lor. Înlocuiþi dupã caz.
1. POMPA DE ULEI
2. DOP
3. SIMERING
4. PINIONUL CONDUCÃTOR
5. PINIONUL CONDUS 1 2
6. CAPACUL POMPEI
7. ªURUB (M6X1X16)
8. GARNITURÃ
9. GHIDAJ
10. MANOCONTACT 15
11. ªURUBUL SUPAPEI DE DESCÃRCARE 3
12. GARNITURA SUPAPEI DE DESCÃRCARE
4
5
13. ARCUL SUPAPEI DE DESCÃRCARE 6
14. PISTONUL SUPAPEI DE DESCÃRCARE
14 7
15. ªURUB (6X1X25) 8
ªAIBÃ
13 9
12
11
10
SCHIMBAREA CUZINEÞILOR CU ARBORELE COTIT Uzurã; uzura suprafeþei indicã ori miºcarea
DEMONTAT cuzineþilor, ori neregularitãþi ale materialului
1) Demontaþi ºi verificaþi arborele cotit. (uzurã în puncte).
2) Demontaþi semicuzineþii de pe blocul motor ºi de Supraîncãlzire (decolorare).
pe capacele cuzineþilor de palier. Joc sau rotire (pana de blocaj aplatizatã).
3) Suprafeþele laterale de sprijin ale cuzinetului cen-
3) Aplicaþi o peliculã de ulei pe cuzineþii noi ºi montaþi-i
tral de palier pentru:
în locaºele corespunzãtoare.
Uzurã;
4) Montaþi arborele cotit.
Urme (canale) adînci. Acestea sînt cauzate de
prelucrarea necorespunzãtoare a suprafeþei de
SCHIMBAREA CUZINEÞILOR FÃRÃ DEMONTAREA contact a arborelui cotit.
ARBORELUI COTIT
1) Demontaþi baia de ulei, pompa de ulei, bujiile ºi apoi Important
capacele cuzineþilor de palier ºi semicuzineþii uzaþi Deteriorarea cuzineþilor, alta decît uzura normalã
din capace. trebuie investigatã cu atenþie. Se verificã arborele
2) Montaþi un dispozitiv special de montare-demontare cotit, biela, de asemenea gãurile cuzineþilor.
a semicuzineþilor în gaura de ungere a fusului palier. 4) ªuruburile de fixare ale capacelor cuzineþilor. Dacã
Dacã acest dispozitiv nu este disponibil, se va folosi se constatã cã acestea au fost întinse, trebuie
în locul lui un splint îndoit. înlocuite.
3) Rotiþi uºor arborele în sens orar, vãzut din partea
din faþã a motorului. Prin aceastã manevrã Se mãsoarã
semicuzinetul va fi scos din locaºul lui.
Jocul la cuzineþi. Pentru a determina mãrimea
4) Se unge noul semicuzinet superior cu ulei dupã care
exactã a cuzinetului care trebuie înlocuit, jocul trebuie
se introduce sub arborele cotit cu capãtul fãrã panã. mãsurat cu acurateþe. Se poate folosi oricare dintre
Se roteºte