Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
NECLASIFICAT
Cuprinsul
INTRODUCERE…………………………………………………………….........3
1.EVALUAREA AVARIILOR…………………………………………………...5
2. TEHNOLOGIA DE REPARARE……………………………………………12
Bibliografie……………………………………………………………………….17
~2~
NECLASIFICAT
INTRODUCERE
Caroseria este partea superioară a autoturismului amenajată pentru transportul
persoanelor sau marfurilor. Forma caroseriei est euna aerodinamică, ușoară, rezistentă
solicitărilor și asigură o buna vizibilitate conducatorului auto. Caroseria autoturismelor,
in general este fără șasiu și cu excepția ușilor, capotei și aripilor toate celelalte elemente
metalice formeaza o structură metalică realizată prin sudură. Elementele ce întregesc o
caroserie sunt:
Scheletul metallic ( partea principal a caroseriei ce le imbina pe toate celelalte si
care trebuie sa fie cât mai rezistent și ușor)
aripi față (deasupra rotilor din față)
aripi spate (deasupra roților din spate)
contraaripile (elemente care împreuna cu aripile închid pasajele roților)
capotă motor (cea care acoperă si protejeaza sistemul tehnic)
capotă portbagaj (cea care protejează compartimentul de depozitare a mărfurilor
sau a bagajelor)
lonjeroanele (sunt grinzi longitudinal ce sunt prinse de scheletul autovvehiculului
pentru ca structura de rezistenta sa fie mai rigida)
portierele ( sunt usile ce permit accesul in autovehicul)
În ultimii ani s-a acordat o mai mare consideraţie problemei reparabilităţii, încă
din faza de proiectare a caroseriei, deoarece această problemă poate afecta
economicitatea autovehiculului.
Autovehiculul este supus unei continue schimbări. Aceste schimbări şi mai ales
cele din sfera tehnologiei de fabricare (galvanizarea caroserie, folosirea maselor plastice
şi aluminiului, tehnologii noi de finisare, utilizarea oţelurilor de înaltă rezistenţă etc.) au
~3~
NECLASIFICAT
1. EVALUAREA AVARIILOR
Fig. 1
~4~
NECLASIFICAT
Evaluatorul trebuie să analizeze avaria cu foarte mare precizie deoarece pot fi implicate zone
importante de îmbinare prin sudură sau zone de asamblare a altor subansamble ale
autovehiculului. Analiza avariei se face de către un expert evaluator şi un reprezentant al firmei
de reparaţii, eventual în prezenţa clientului.
Pe lângă această inspecţie vizuală, mai trebuiesc examinate îndeaproape şi următoarele aspecte:
Înţelegerea analizei avariei şi stabilirea exactă a tipului avariei este imposibilă astăzi fără o
cunoaştere exactă a construcţiei caroseriei respective. Tehnicianul care execută reparaţia trebuie
să cunoască construcţia structurii şi să posede sculele şi dispozitivele necesare reparării. Fără un
echipament de măsurare şi îndreptare adecvat este imposibilă repararea corectă. Tehnicianul
trebuie să cunoască:
~5~
NECLASIFICAT
~6~
NECLASIFICAT
De fapt, se observă că sunt trei metode care se pot aplica fără sau cu ajutorul unui stand special
de îndreptat. Una din cele şase metode de reparare trebuie aleasă pornind de la următoarele
motive:
Punctele de control ale punţilor sunt în afara domeniului nominal specificat => Metoda 2,
3, 5, 6 (demontarea punţii);
Punctele de control ale punţilor sunt avariate => Metoda 2, 3, 5, 6 (demontarea punţii);
Avarierea lonjeronului faţă sub reazemul motorului sau lângă cadru, avariere care nu
poate fi reparată printr-o simplă aducere la formă => Metoda 4, 5, 6 (demontarea punţii);
Există accesibilitate pentru îndreptarea lonjeronului faţă => Metoda 4;
Nu există accesibilitate pentru îndreptarea lonjeronului faţă => Metoda 5, 6;
Sunt necesare forţe mari pentru îndreptarea structurii => Metoda 4, 5, 6;
Asamblarea unor părţi noi care necesită puncte de orientare şi fixare => Metoda 4;
Expertul trebuie să ţină cont de studiile statistice care arată că un stand special de îndreptare
este necesar doar în 2-3 % din cazurile de caroserii avariate.
Cele mai frecvente avarii constau în avararierea minoră a părţilor fixate demontabil sau sudate.
Avaria minoră implică, în general, încovoieri, încreţiri, ondulări ale unor zone în care nu există
puncte de asamblare a capotelor, uşilor, aripilor, panourilor spate, fără avarierea geometriei
structurii.
~7~
NECLASIFICAT
Toate aceste avarii pot fi remediate printr-o simplă îndreptare a zonei respective, urmată de
finisarea corespunzătoare. Părţile de caroserie care nu pot fi aduse la forma iniţială prin
îndreptare sunt înlocuite cu părţi noi. Operaţiile de înlocuire pot fi efectuate de un tehnician
mecanic, nu cu mare experienţă, pe când operaţiile de îndreptare pot fi efectuate doar de
persoane specializate în astfel de operaţii (tinichigii) şi doar în ateliere specializate.
2. Avarie structurală
Dacă deformaţiile (încovoieri, odulări etc.) apar în zone de îmbinare ale diferitelor părţi
componente ale corpului caroseriei (structurii de rezistenţă), avarierea este structurală. În acest
caz, lonjeroanele, traversele, stâlpii şi panourile de ranforsare pot fi afectate individual sau
împreună. Repararea poate fi efectuată doar în ateliere specializate de către personal specializat.
Toţi paşii de bază pentru reparaţie sunt descrişi, de obicei, în manualul de reparaţie realizat de
constructor. Dacă repararea este făcută profesional şi corect din punct de vedere tehnic, vehiculul
reparat este la fel de bun ca şi înainte de avariere. Părţi principale ale structurii sunt afectate în
cazul avariilor severe. Din acest motiv trebuie să fie utilizat un stand de îndreptat aproape
cazurile cu condiţia existenţei a cel puţin trei puncte de rezemare.
În urma unui impact frontal slab spre mediu sunt avariate următoarele părţi ale corpului
caroseriei:
traversa faţă;
partea anterioară a lonjeroanelor faţă;
contraaripile;
eventual capota şi aripile faţă (părţi demontabile).
-Traversa faţă se înlocuieşte în cazul în care este asamblată demontabil pe structură sau este
îndreptată sau reparată prin înlocuire parţială, dacă este sudată pe structură;
~8~
NECLASIFICAT
În urma unui impact frontal mediu apar deformaţii ale traversei faţă, ale lonjeroanelor faţă şi
contraaripilor care se întind şi în partea centrală a acestora şi care pot ajunge până aproape de
peretele despărţitor faţă (firewall). Sunt avariate în mod sigur şi capota şi aripile faţă.
a) În cazul în care nu sunt afectate punctele de rezemare ale punţii şi suspensiei, lonjeronul
faţă este îndreptat prin tragere. Contraaripa (carcasa roţii) poate fi îndreptată sau înlocuită
(total sau parţial – în funcţie de construcţie). Traversa faţă, capota şi aripile sunt înlocuite cu
piese noi. Procedura este condiţionată de accesibilitatea la lonjeronul faţă în zona deformată;
b) Dacă avaria se întinde până la peretele faţă al habitaclului, se poate considera că punctele
de asamblare ale punţii şi suspensiei sunt deplasate în afara toleranţelor. Caroseria trebuie
pusă neapărat pe stand (fără a scoate motorul şi accesoriile sau puntea faţă) şi îndreptată zona
respectivă până când se aduce structura în poziţia nominală. Această metodă este aplicabilă
tehnic doar dacă deformaţia lonjeronului între reazemul motorului şi peretele habitaclului
este de forma unei umflături. Dacă nu există accesibilitate în zona deformată a lonjeronului,
motorul trebuie demontat. Contraaripa este îndreptată sau înlocuită parţial sau total. Traversa
faţă, capota şi aripile vor fi înlocuite.
În urma unui impact mediu spre sever apar deformaţii ale consolei faţă, extinse şi la peretele
faţă al habitaclului
~9~
NECLASIFICAT
În acest caz este necesară înlocuirea lonjeronului faţă, a contraaripii, a aripii şi a capotei.
Pentru reparare trebuie demontat motorul cu toate accesoriile precum şi puntea şi suspensia
faţă. Repararea trebuie să se facă neapărat cu ajutorul unui stand special de îndreptat
caroserii.
În urma unui impact din spate slab spre mediu este avariat cu deformaţii mici panoul spate şi
panoul lateral al caroseriei. Reparaţia se face printr-o simplă îndreptare a zonei respective.
În urma unui impact din spate mediu apar deformaţii severe ale panoului spate, deformaţii
minore până la medii ale unuia sau ale ambilor panouri laterale până la stâlpul C, deformaţii
minore până la medii ale podelei portbagaj şi ale lonjeroanelor spate. Reparaţia se face prin
înlocuirea panoului spate, îndreptarea sau înlocuirea panourilor laterale, a lonjeroanelor spate
şi a podelei portbagajului. În unele situaţii se poate face îndreptare şi înlocuire parţială a
acestor componente.
În urma unui impact din spate mediu spre sever apare o deformaţie majoră a întregii console
spate. Repararea se face prin înlocuirea tuturor elementelor componente afectate. În unele
situaţii lonjeroanele şi podeaua se înlocuieşte parţial.
Acest tip de avarie apare în urma unui impact lateral slab în dreptul uşii, fiind afectate doar
elementele acesteia. În funcţie de gradul de deformare a elementelor uşii se face o simplă
~ 10 ~
NECLASIFICAT
În urma unui impact lateral mediu în dreptul uşii, sunt afectate pe lângă elementele acesteia,
elementele pragului. În acest caz, este necesară repararea uşii prin înlocuirea cu părţi noi,
repararea panourilor de prag prin îndreptare sau prin înlocuire (eventual parţială) în funcţie
de gradul de deformare şi îndreptarea balamalelor.
În urma unui impact lateral sever în dreptul uşilor, sunt afectate elementelestructurale ale
uşilor, ale panourilor de prag, ale stâlpului B şi ale podelei. Repararea uşilor se face prin
înlocuirea cu părţi noi, panourile de prag se înlocuiesc total sau parţial, podeaua se îndreaptă,
iar stâlpul B se îndreaptă (prin tragere pe stand) sau se înlocuieşte total sau parţial (dacă este
posibil). Balamalele trebuiesc înlocuite.
2. TEHNOLOGIA DE REPARARE
În foarte multe cazuri, caroseria avariată poate fi reparată într-o modalitate tehnică corectă,
folosind metode diferite (de exemplu: îndreptare sau înlocuirea părţii deformate). În mod optim,
trebuie aleasă modalitatea de reparaţie cea mai economică. Cel care stabileşte modalitatea de
reparare trebuie să pornească de la instrucţiunile din manualul de reparaţie al autovehiculului sau
dacă aceste instrucţiuni nu sunt disponibile, trebuie să pornească de la tehnologiile de reparare
care se aplică în mod curent.
Până spre sfârşitul anilor 50, controlul ramei şasiu se făcea prin măsurarea unor distanţe specifice
(distanţe între punctele de rezemare ale suspensiei şi diferite diagonale), cu ajutorul unor calibre
etalon autocentrante. În prezent, la caroseriile actuale se folosesc metode de măsurare foarte
precise:
~ 11 ~
NECLASIFICAT
Procesul de îndreptare este foarte importantă şi foarte dificil de a fi realizat fără un echipament
special. De-a lungul timpului au fost realizate mai mult tipuri de echipamente de îndreptare.
Sistemele de îndreptare cele mai moderne au următoarea componenţă:
~ 12 ~
NECLASIFICAT
1. Rama de bază pe care este ancorată caroseria cu ajutorul unor montanţi şi tiranţi de
reţinere;
2. Echipamentul pentru măsurarea (controlul) poziţiei punctelor de control stabilite de
constructor (măsurare cu rigle gradate, calibre, cu ultrasunete, cu raze laser);
3. Echipamentul de ridicare – elevatoare hidraulice sau mecanice;
4. Stâlpul de tragere, sub forma unui braţ articulat pe rama de bază (orizontal+vertical).
Acesta ajută la aplicarea forţei de tragere în direcţia dorită (opusă direcţiei în care s-a
produs deformaţia). Forţa este aplicată cu ajutorul unui lanţ. Unele standuri, folosite la
îndreptarea unor structuri de caroserii mai mari (autoutilitare, microbuze, cabine de
autocamion etc), au un turn separat de tragere.
5. Echipament hidraulic pentru exercitarea forţei de împingere sau tragere. Forţa necesară
îndreptării caroseriei este aplicată stâlpului de tragere cu ajutorul unor cilindrii hidraulici
fixaţi rama de bază. Cilindrii hidraulici pot fi folositi si la îndreptarea ramelor de uşi, de
portbagaj etc.
~ 13 ~
NECLASIFICAT
suprafeţei, aceasta poate fi îndreptată din afară prin sudarea unei urechi sau unui ochi de
tragere cu ajutorul unui ciocan de alunecare.
Repararea folosind secţionarea este destul de des folosită. Acest procedeu a început să fie aplicat
după anii 70, datorită dezvoltării procedeului de sudare în mediu de gaz protector, procedeu care
permite obţinerea unei rezistenţe mecanice a materialului la fel de bună ca cea dinainte de
reparare. Aproape că nu există componentă a structurii caroseriei (lonjeroane, traverse, praguri,
podea, panouri spate etc.) care să nu permită într-o oarecare măsură înlocuirea unei părţi.
Constructorii prevăd linii de tăiere sau suprafeţe de tăiere pe diferite componente în vederea
~ 14 ~
NECLASIFICAT
reparării în cazul avarieri componentei. Suprafeţele de tăiere (fig. ) sunt de preferat, deoarece
tehnicianul poate stabili singur liniile de tăiere, în funcţie de întinderea avariei. Totodată, în cazul
repetării avarieri zonei reparate prin secţionare, aria sudată la prima reparare trebuie tăiată şi
înlocuită.
Procedee de asamblare
~ 15 ~
NECLASIFICAT
De asemenea, sudarea cu arc electric cu electrozi bară nu este acceptată datorită formării de
zgură din cauza învelişului electrodului. Se mai acceptă în mod foarte limitat utilizarea
procedeului de asamblare prin lipire (brazare). Având în vedere că sudarea se face electric, sunt
importante următoarele măsuri de precauţie, necesare protejării echipamentului electronic:
Bibliografie
~ 16 ~
NECLASIFICAT
~ 17 ~