CARACTERISTICILE

MAI

Regimurile de func.onare Regimul de lucru al unui MAI ce echipeaza un autovehicul este caracterizat de un ansamblu de indici de func?onare:
Sarcina Tura?a arborelui co?t Starea termica

In func?e de condi?ile de exploatare si p a r ? c u l a r i t a ? l e f u n c ? o n a l e a l e autovehiculului variaza si regimul de lucru al MAI

CARACTERISTICILE MAI

Factorul principal care caracterizeaza regimul de lucru al motorului este puterea efec?va (Pe) care la randul sau depinde de cuplul motor (Me) si de viteza de rota?e unghiulara a arborelui co?t () (respec?v tura?a acestuia n).

,[W] , unde Me in Nm, n in min-1 si in rad/s.

CARACTERISTICILE MAI

In condi?i de exploatare atat cuplul motor cat si tura?a arborelui co?t variaza in limite largi. Tura.a minima este limitata de condi?ile func?onarii stabile a motorului iar cea maxima de calita?le procesului de schimbare a g a z e l o r , d e i n c a r c a r e a t e r m i c a a principalelor piese ale motorului, cresterea fortelor de iner?e, cresterea pierderilor mecanice si de factorii ce determina durabilitatea si abilitatea motorului.

CARACTERISTICILE MAI Un ansamblu de condi?i func?onale se poate reprezenta grac pe o diagrama de ?pul Me=f(n) sau Pe=f*(n).
Pe Pu I 1 A 2 3 4 IV II III C

n 1

n max

CARACTERISTICILE MAI

Regimul de lucru la care indicii de func?onare ai motorului (tura?a, cuplul motor, starea termica etc.) nu variaza in ?mp se numeste regim stabilizat. Regimul de lucru este tranzitoriu daca tura?a, cuplul motor si starea termica a motorului (sau numai unul dintre aces? parametrii) se modica in ?mp. Regimul de lucru tranzitoriu este in general predominant la autovehicule, tractoare, masini de trac?une si transport etc. La ce ?puri de MAI avem regim stabilizat ?

CARACTERISTICILE MAI

Func?onarea MAI de autovehicul in regim tranzitoriu este caracterizata prin:

Economicitate scazuta Pierderi mecanice iner?onale Inrauta?rea procesului de formare al amestecului si a schimbului de gaze Inrauta?rea procesului de ardere Imboga?rea amestecului la decelerare

CARACTERISTICILE MAI

Caracteris.cile motoarelor de autovehicule Prin caracteris?ca motorului se intelege in general varia?a indicilor de func?onare a acestuia (puterea, cuplul motor, consumul de combus?bil orar si specic) in func?e de parametrii regimului de func?onare (tura?a, sarcina). Pentru MAI u?lizate la autovehicule prezinta interes urmatoarele caracteris?ci:
Caracteris?ca de sarcina Caracteris?ca de reglaj Caracteris?ca de regulator Caracteris?ca de detona?e

CARACTERISTICILE MAI

Caracteris.ca de reglaj Caracteris?cile de reglaj stabilesc varia?a puterii Pe si a consumului specic ce in func?e de coecientul de exces de aer sau unghiul de avans (la aprindere sau la injec?e). Caracteris?cile de reglaj pot trasate atat pentru sarcina totala cat si pentru sarcini par?ale. Ridicarea acestor caracteris?ci este necesara pentru stabilirea condi?ilor op?me de func?onare a motorului in raport cu factorii amin?? si aprecierea perfec?unii reglajelor motorului.

CARACTERISTICILE MAI

Caracteris.ca de reglaj a MAI in func.e de compozi.a amestecului Este trasarea curbelor Pe, Ch si ce in func?e de coecientul de exces de aer . Din analiza acestor caracteris?ci se constata ca regimul puterii maxime se ob?ne pentru valorile =0,8...0,92 iar consumul minim pentru valorile lui =1,05...1,15.

CARACTERISTICILE MAI
Caracteris?ca de reglaj a MAS in func?e de compozi?a amestecului Pe [kW] 60 58 56 54 52 50 48 46 Ce [g/ kWh] 380 360 340 320 300 280 Pe max Pe

Ch

Ce Ce min

Ch [kg/ h] 24 22 20 18 16 14 12

0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2

CARACTERISTICILE MAI

A?ngerea puterii maxime pentru valorile lui =0,8...0,92 are loc pentru urmatoarele cazuri: A) la arderea cu lipsa de aer, cand viteza de propagare a acarii creste a?ngand valoarea maxima B) la arderea amestecului cu lipsa de aer creste coecientul de modicare a tensiunilor superciale a moleculelor amestecului, marind presiunea gazelor din cilindru (prin urmare creste valoare pe si implicit Pe)

CARACTERISTICILE MAI

C) temperatura gazelor reziduale este mai mica in raport cu valorile lui >0,8...0,92 ceea ce duce la umplerea mai buna a cilindrului (creste Pe) Ob?nerea unui consum specic minim pentru valorile =1,05...1,2 este determinat de urmatoarele cauze: A) la cresterea >1, arderea amestecului are loc mai complet

CARACTERISTICILE MAI

B) la saracirea amestecului (>1) creste can?tatea de gaze biatomice (O2, N2) care au o caldura specica mai mica decat a celor poliatomice iar pierderea de caldura a gazelor de evacuare va mai mica (creste randamentul termic al ciclului si implicit scade consumul) Este important sa men?onam ca pentru >1,2 randamentul termic con?nua sa creasca dar ecienta economica scade brusc.

CARACTERISTICILE MAI
Varia?a indicilor ciclului si motorului in func?e de compozi?a amestecului la MAS m t i ard

m ard t

0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2

CARACTERISTICILE MAI

Func?onarea MAS in afara regimurilor Pemax si cemin nu este ra?onala deoarece se produce concomitent scaderea puterii si scaderea economicita?i. La func?onarea motorului pentru valorile Pemax are loc un consum specic efec?v cePemax mai mare cu 8...10% decat cemin. Analog, pierderea de putere pentru regimul economic cemin este de 10...12%.

CARACTERISTICILE MAI

Caracteris.ca de reglaj a MAC in func.e de compozi.a amestecului La MAC can?tatea de combus?bil injectat la o tura?e constanta depinde de pompa de injec?e al carei debit depaseste debitul maxim necesar. Deoarece excesul de combus?bil injectat poate inrauta?i procesul de ardere pompele de injec?e sunt prevazute cu dispozi?ve de limitare a can?ta?i de combus?bil injectat.

CARACTERISTICILE MAI

Alura curbelor de reglaj caracteris?ce MAC sunt asemanatoare cu cele ale MAS cu precizarea ca puterea maxima se a?nge pentru amestecuri sarace (Pmax=1,05...1,10). Varia?a consumului orar de combus?bil (Ch) se realizeaza prin deplasarea cremalierei pompei de injec?e iar tura?a se men?ne constanta prin modicarea incarcarii (sarcinii). Pentru un anumit consum orar de combus?bil se inregistreaza puterea maxima dupa care orice marire a can?ta?i de combus?bil injectat duce la micsorarea puterii. In acest regim motorul func?oneaza cu fum intens la esapament, cu temperaturi si presiuni ridicate (suprasolicitari termice si mecanice).

CARACTERISTICILE MAI
Caracteris?ca de reglaj a MAC in func?e de compozi?a amestecului Pe lim Pe max Pe [kW] 60 58 cemin 56 54 52 50 =1.05...1.1 48 46 celim=1,21,5 Ce [g/ kWh] 380 360 340 320 Ce min 300 280 Chmin Chlim ChPe Ch [kg/h]

CARACTERISTICILE MAI

Pentru a se evita o func?onare caracterizata de suprasolicitari termice si mecanice debitul maxim al pompei de combus?bil se regleaza asiel incat sa nu depaseasca consumul orar limita (Chlim) iar acest regim se numeste regimul puterii maxime limita. In regimul puterii limita se asigura o func?onare mai economica cu solicitari termice si mecanice scazute. Pentru sisteme de injec?e Common Rail dozele op?me de combus?bil injectate pe ciclu sunt comandate electronic in func?e de tura?a motorului si ?n cont de condi?a de func?onare la regimul economic sau de putere impus.

CARACTERISTICILE MAI

Caracteris.ca de reglaj dupa unghiul de avans la producerea scanteii la MAS Pentru ob?nerea unui proces perfect de ardere la MAS este necesar modicarea momentului de producere a scanteii in func?e de tura?a si sarcina motorului. Caracteris?ca de reglaj dupa unghiul de avans la aprindere este formata din curbele de varia?e ale puterii efec?ve Pe, consumului orar Ch si consumului efec?v ce in func?e de unghiul de avans la aprindere i.

CARACTERISTICILE MAI
Pe, ce Pe max Pe

Limita inceputului detona.ei Ch

ce

ce min

i op?m op.m

CARACTERISTICILE MAI

Avansul op?m este considerat pentru valorile maxime ale puterii corelate direct cu valorile minime ale consumului specic de combus?bil. Explica?a acestui fenomen este bazata pe faptul ca la avansul op?m procesul de ardere are loc in jurul PMS, in volumul CA cu pierderi termice minime. Cresterea avansului la aprindere fata de cel op?m duce la aprinderea uidului motor in condi?i nefavorabile (p si T joase), ardere cu viteze mici si varia?e mare a volumului cilindrului. Cresc pierderile termice, motorul func?oneaza dur, scad puterea si economicitatea.

CARACTERISTICILE MAI

Micsorarea avansului la aprindere transfera arderea uidului motor pe parcursul procesului de des?ndere, cresc pierderile termice, motorul se incalzeste, creste emisia de fum, scad brusc randamentul indicat, puterea si economicitatea. Din punct de vedere prac?c in analiza si incercarea unui MAS prezinta interes caracteris?cile Pe=f(i) si ce=f(i).

CARACTERISTICILE MAI

Pe=f(i)
Pe

n4 n3 n1 n2

op.m_1 i_op?m 1

op.m_4 i_op?m 4

CARACTERISTICILE MAI

ce=f(i)
ce

25% 50% 75% 100%

op.m_1 i_op?m 1

i_op?m op.m_4 4

CARACTERISTICILE MAI Pentru cazul in care sarcina este 100% se traseaza si caracteris?ca rezultanta a unghiurilor op?me de avans in func?e de tura?e iar la tura?e nominala caracteris?ca rezultanta a unghiurilor op?me de avans in func?e de sarcina.

Sarcina %

CARACTERISTICILE MAI

Caracteris.ca de reglaj in func.e de avansul la injec.a combus.bilului la MAC Marirea avansului la injec?e duce la cresterea presiunii maxime in cilindru, la func?onarea dura a motorului, cresc solicitarile motorului si scade puterea si economicitatea motorului. La micsorarea unghiului de injec?e procesul de ardere este transferat in cadrul procesului de des?ndere motorul se incalzeste, fumul este intens, scade randamentul indicat, puterea si economicitatea.

CARACTERISTICILE MAI Caracteris?cile rezultante a unghiurilor op?me de avans la injec?e in func?e de tura?e si de sarcina

Sarcina %

CARACTERISTICILE MAI

Caracteris.ca de sarcina a MAS Stabileste dependenta consumului orar Ch si specic ce in func?e de sarcina motorului la o tura?e constanta. Varia?a sarcinii la MAS se urmareste prin varia?a pozi?ei obturatorului (clapetei de aer) si a varia?ei puterii efec?ve a motorului Pe sau a coecientului de sarcina. La mersul in gol Pe=0 consumul orar are valoare minima (Ch=10...30%) in func?e de regimul de viteza al motorului

CARACTERISTICILE MAI

MAS

MAC
Regim nominal de func?onare Limita de fum

Ch ce

ce

Ch ce

ce

Ch
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Pe [%]

Ch
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Pe [%]

CARACTERISTICILE MAI

MAS
v i m v m i v i m v i

MAC
Regim nominal de func?onare Limita de fum

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Pe [%]

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Pe [%]

CARACTERISTICILE MAI

Pentru MAC spre deosebire de MAS la micsorarea sarcinii arderea se imbunatateste (creste excesul de aer) de aceea consumul specic de combus?bil se men?ne la valori reduse pana la sarcini reduse (50...60%). Acest avantaj fata de MAS de a mai economic la sarcini par?ale este u?lizat in trac?unea ru?era pentru autovehicule si autotrenuri de transport unde motorul func?oneaza in majoritatea ?mpului in aceste regimuri.

CARACTERISTICILE MAI
ce n=const. Ce_MAS Op?m MAS

Ce_MAC 260350 g/kWh

190250 g/kWh Op?m MAC 100 Pe [%]

Sarcina, %

CARACTERISTICILE MAI

Caracteris.ca de tura.e Caracteris?ca de tura?e prezinta varia?a puterii efec?ve Pe, a momentului motor Me, a consumului orar Ch si consumul specic efec?v ce in func?e de tura?a motorului n la sarcina constanta. Pe standurile de incercare varia?a tura?ei de la nmin pana la nnom se ob?ne prin varia?a incarcarii franei (varia?a momentului rezistent de incarcare).

CARACTERISTICILE MAI

Caracteris.ca de tura.e la sarcina totala a MAS Se ob?ne pentru deschiderea completa a clapetei de accelera?e si la avans op?m la aprindere pentru orice tura?e. Pentru MAS tura?a minima si nominala este limitata. (nmin) este tura?a la care este stabila func?onarea in sarcina iar (nnom) este limitata la aproxima?v 10...15% dupa valoarea (nPemax).

CARACTERISTICILE MAI

Din rela?ile ce denesc Pe si Me

, se pot explica forma curbelor de varia?e din caracteris?ca de tura?e la sarcina totala.

Me

Me

Pe

Pe

n Me_max

n Pe_max

CARACTERISTICILE MAI

Valoarea tura?ei nM este un indice deosebit de important deoarece domeniul cuprins intre tura?ile nM si nP reprezinta domeniul stabil de func?onare al motorului caracterizat de:
coecientul de adaptabilitate coecientul de elas0citate coecientul de rezerva al motorului).

CARACTERISTICILE MAI
Coecientul de adaptabilitate reprezinta raportul dintre cuplul motor maxim si cuplul motor la regimul puterii maxime (la MAS k=1,25...1,4)

Coecientul de elas.citate este raportul dintre tura?a momentului maxim si tura?a puterii maxime (la MAS, e=0,4...0,7)

Coecientul de rezerva a cuplului motor este denit de

, la MAS Kr=20...40%.

CARACTERISTICILE MAI Compararea motoarelor cu diferite caracteris?ci de tura?e

M Me1max M M2 Me1max

Me2max

Me2max

M3 1

2 M1

nMmax

nPemax n

n1

n2

nPe n

CARACTERISTICILE MAI

Caracteris.ca par.ala la tura.e la MAS Studierea acestei caracteris?ci este deosebit de importanta pentru motoarele de automobile aceste func?onand preponderent la sarcini par?ale. (Cand func*oneaza la sarcini totale ?) Par?cularita?le curbelor par?ale de tura?e constau in faptul ca punctele de maxim sau minim se deplaseaza spre stanga.

CARACTERISTICILE MAI
M Pe 1 2 3

Pe 1 2 3

Ch ce Ch

1 2 3

ce

3 2 1

CARACTERISTICILE MAI

Caracteris.ca de tura.e la sarcina totala a MAC La MAC caracteris?ca de tura?e la sarcina totala se ridica cu parghia de comanda a pompei de injec?e xata in pozi?a limita corespunzatoare debitului maxim de combus?bil. Pe caracteris?ca de tura?e se reprezinta curbele de varia?e in func?e de tura?e a puterii efec?ve Pe, momentului motor M(e), consumul orar Ch si consumul specic ce.

CARACTERISTICILE MAI
M Pe Ch ce M Pe

Ch

ce nMmax nn nmax

nmin

CARACTERISTICILE MAI Pentru ameliorarea varia?ei cuplului motor pompa de injec?e a MAC este prevazut cu un dispozi?v de corectare a debitului care la reducerea tura?ei mareste debitul de combus?bil pe ciclu.
M Pe ce Mcor Pecor

cecor

nmin

nn

CARACTERISTICILE MAI
Caracteris?ca de tura?e cu 1-injec?e maxima; 2-injec?e la limita fumegarii; 3-injec?e mai mica decat limita de fum.

M Pe ce 1 2 3 1 2 3 1 3 2 nmin nn

Pe

ce

CARACTERISTICILE MAI

Trasarea anali.ca a curbelor caracteris.ce de tura.e pentru proiectarea unui motor nou Puterea efec?va

[kW] Consumul specic efec?v [g/kWh]

CARACTERISTICILE MAI

Consumul orar [kg/h] Momentul motor

[Nm]

CARACTERISTICILE MAI

, unde : P e , P ex puterea maxima efec?va si momentana ce , cex consumul specic la regimul puterii maxime si momentane nx/np raportul tura?ei constante si tura?ei regimului de putere maxima a,b,c,d,k constante ce ?n seama de ?pul motorului

CARACTERISTICILE MAI
Motorul a MAS Cu camera unitara (injec?e directa) Cu camera divizata (antecamera) Cu camera de vartej 1 b 1 Constante c 1,2 d 1 k 0,8

0,87

1,13

1,55

1,55

1,0

MAC

0,6 0,7

1,4 1,3

1,35 1,2

1,35 1,2

1,0 1,0

CARACTERISTICILE MAI

Compararea ecientei de func?onare a MAS si MAC in condi?ile caracteris?ce de tura?e si sarcina se realizeaza ?nand cont de valorile coecientului de adaptabilitate, KMAC=1,1...1,5 si KMAS=1,25...1,4.

CARACTERISTICILE MAI

In cazul inlocuirii MAS-ului cu MAC, pastrand calita?le dinamice (M emax MAC =M emax MAS ) puterea nominala a motorului MAC va cu 10..25% mai mare decat a MAS. Dar MAC func?oneaza cu o economicitate de 20...30 % fata de MAS datorita unui grad de comprimare mai inalt si func?onarii MAS-ului cu insucienta de aer >1.

CARACTERISTICILE MAI

Caracteris.ci complexe C a r a c t e r i s ? c i l e c o m p l e x e p r e z i n t a interdependenta mai multor parametrii func?onali ai motorului, cuprinzand in general v a r i a ? i l e u n u i p a r a m e t r u f u n c ? o n a l (ex.moment motor) in func?e de un parametru de regim (ex.tura?a), peste care se suprapun curbele izometrice ale unor marimi interdependente cu cei doi parametrii a n t e r i o r i ( e x . C o n s u m u l s p e c i c d e combus?bil).

ce

50% 75% 110% 100% n

Me 110% 100% 75% 50%

CARACTERISTICILE MAI
M Ch ce Pol economic

CARACTERISTICILE MAI

Corectarea caracteris.cilor Condi?ile atmosferice exercita o mare inuenta asupra puterii si economicita?i motoarelor de autovehicule. Asiel pentru raportarea parametrilor determina? in laboratoare de testare si incercare se u?lizeaza factori de corec?e, considerand drept condi?i atmosferice de referinta presiunea de 100 kPa si temperatura de 25oC (298K).

CARACTERISTICILE MAI

CARACTERISTICILE MAI

, unde:
p-presiunea atmosferica in condi?ile de determinare experimentala [kPa] T-temperatura mediului ambiant in acelasi condi?i [K] Pes-puterea raportata la condi?ile atmosferice standard Mes-momentul motor corectat pentru condi?ile atmosferice standard

CARACTERISTICILE MAI