Astazi mi-am luat inima in dinti cand am auzit ca trebuie sa platesc 75 lei pentru schimbarea acestor filtre si le-am

schimbat singur. Am facut si poze, poate mai e cineva interesat. Scule necesare: surubelnita dreapta, surubelnita in cruce, cleste cu cioc sau un patent. Timp de lucru: filtru polen - 5 minute; filtru aer - 5 minute; filtru motorina - 10 minute Inlocuirea filtrului de polen Filtrul de polen se gaseste sub capota, pe partea pasagerului, chiar sub stergatoare. Pentru a ajunge la el trebuie desfacute cele 4 suruburi din imaginea de mai jos. Pentru o manevrare mai usoara eu am scos si chederul care se vede in fata mastii de plastic

Dupa ce s-au desfacut suruburile, se scoate masca de plastic tragand de ea cu miscari usoare inspre motor si in sus. Acum putem vedea deja filtrul.

Rama care sustine filtrul de polen este prinsa in 2 cleme asa cum se vede in cele doua imagini de mai jos.

Dupa eliberarea celor doua cleme, se poate scoate filtrul vechi cu tot cu rama care il sustine.

Cam asa arata filtrul meu dupa aproximativ 5.000 Km, majoritatea prin oras.

Acum scoatem rama de pe vechiul filtru, o curatam de praf si o montam la loc pe noul filtru.

Dupa ce am montat rama pe noul filtru il asezam cu grija la locul lui si punem inapoi masca de plastic si cele 4 suruburi.

Filtrul de aer se gaseste sub capota, pe partea soferului, deasupra acumulatorului. Are un capac mare de plastic din care iese un tub gros.

Pe acel tub exista o mufa (nu stiu de la ce este) care ne incurca la demontarea capacului si trebuie sa o scoatem. Capacul este prins in doar 2 suruburi asa cum se vede si in imaginea de mai jos.

Dupa ce destrangem suruburile (nu ies de tot din capac), scoatem si mufa de care vorbeam mai sus, pentru a putea scoate lejer capacul filtrului. Mufa are o clapeta de deblocare incercuita in imaginea de mai jos. Tragem in directia sagetii de acea clapeta in timp ce, asa cum arata celelalte doua sageti, tragem usor si de mufa.

Capacul mai are in partea dinspre acumulator un fel de balamale.

Scoatem capacul din cele patru balamale si acum putem vedea filtrul. La prima vedere m-am gandit ca trebuia sa ma uit cum arata inainte sa cumpar unul nou.

Dupa ce am scos filtrul de la locul lui, am observat destul de mult praf in partea de jos a cutiei filtrului.

Am intors filtrul pe partea cealalta si l-am comparat cu cel nou. Acum am vazut mai bine diferenta dintre ele

Filtrul nou se monteaza in locul celui vechi, cu membrana din cauciuc in partea de sus.

Se aranjeaza bine membrana de jur imprejur, se pune capacul la loc, se strang cele doua suruburi si se pune la loc mufa.

La aceasta operatie am avut putine emotii, stiind cat de importanta este partea de alimentare cu combustibil la motoarele diesel. Filtrul de motorina se gaseste pe partea dreapta a masinii, pe directia de mers, pozitionat intre vasul pentru lichidul de parbriz si cel pentru lichidul de racire. Pentru demontarea lui trebuie sa desfacem colierele de pe cele doua furtune de tur. Eu am desfacut si colierele de la furtunul de retur, dar nu trebuia. Pentru destrangerea lor am folosit un patent. Daca la voi sunt de alt tip, probabil va trebui folosita o surubelnita in cruce.

Corpul filtrului este prins de aripa masinii cu ajutorul unui suport. Trebuie sa destrangem doar un surub (cel incercuit in imaginea de mai jos) pentru a putea scoate filtrul de la locul lui.

Pe furtunul de retur se afla un Teu din plastic care nu stiu ce rol are, dar trebuie scos afara din filtru. Are o siguranta metalica asa cum se vede in imaginea de mai jos. Siguranta iese foarte usor daca tragem de ea asa cum arata sagetile.

Dupa ce am scos siguranta, tragem usor in sus de-o parte si de alta a furtunelor, pana iese acel Teu din filtru

Abia acum am elucidat si misterul celor doua garnituri care le-am gasit in cutia filtrului. Ele vor trebui montate in locul celor vechi, asa cum se vede mai jos.

Daca am scos toate furtunele si am destrans acel surub, filtrul vechi ar trebui sa iasa foarte usor afara.

Acum punem garniturile noi care le avem in cutia filtrului intr-o pungulita in locul celor vechi de la Teu.

Punem noul filtru in locul celui vechi, punem inapoi furtunele, punem T-ul la locul lui, prin apasare usoara, punem siguranta, si strangem colierele. La final ar trebui sa arate cam asa.

La sfarsit mi-am dat seama ca noul filtru este gol si n-am stiut ce trebuie sa fac in situatia asta. Am dat o cheie, motorul a pornit , dar s-a oprit dupa 2 secunde. Am inceput sa caut pe internet ce-i de facut. Am gasit diverse metode pe care nu o sa le amintesc aici pentru ca nu stiu care e cea mai buna pentru motor. O sa va spun cum am rezolvat eu. Am pus contactul de vreo 20 de ori cate 10 secunde, dupa care am pornit motorul. Cand am vazut ca a pornit am accelerat si l-am tinut accelerat aproximativ 1 minut. Am vazut ca sta dupa aceea si la relanti si am dat o tura prin cartier sa fiu sigur ca s-a aerisit circuitul de alimentare. Nu stiu daca am facut bine in aceasta ultima parte. Sper sa fie util acest DIY si altor amatori care vor ca si mine sa economiseasca niste bani, pentru care cei de la service lucreaza 10 minute probabil. Scuze pentru unele detalii tehnice, dar ma pricep mai mult la calculatoare decat la masini.