Sunteți pe pagina 1din 4

A. Factori exogeni: A1. Economia mondiala / regionala (PIB, schimburile comerciale internationale); A2.

Geopolitica mondiala / regionala (integrarea vest-europeana, descentralizarea est-europeana, libera circulatie a fortei de munca, a marfurilor); A3. Pretul petrolului (in viitor vor creste impozitele aplicate carboreactorului sursa fiscala suplimentara, si se va aplica o taxa suplimentara pe pretul formelor de energie considerate puternic poluante eco-impozit); A4. Preocuparile legate de mediul inconjurator (ecologice, zgomot). In Anexa 16 a Conventiei de la Chicago sunt prevazute tipurile de aeronave si masura efectiva a nivelului de zgomot produs de acestea; A5. Rolul noilor tehnici de telecomunicatie (teleconferinte: ansamblul procedeelor utilizate pentru reunirea la distanta si care prezinta o dotare superioare celei telefonice); A6. Fluxurile de calatori intre diferite zone geografice si tipologia cererii de transport aerian. B. Factori endogeni: B1. Evolutia tehnica a aparatelor de zbor; Constructorii de avioane sunt intr-o permanenta competitie pentru suprematia pe una sau mai multe din cele trei directii de dezvoltare ce capeaza interesul publicului, media, dar si companiilor aeriene: B2. Politica de transport aerian (politica de liberalizare, politica open sky), cu urmatoarele consecinte: - scaderea pretului mediu si stimularea puternica a traficului aerian; - dezvoltarea si generalizarea sistemelor informatice de rezervari (GDS) care au permis tehnici moderne de gestionare a veniturilor (politici de yield management); - infiintarea retelelor in stea (hub and spoke) intemeiate pe cateva aeroporturi pivot (hubs); - puternica centralizare a sectorului datorita numeroaselor companii falimentare, dar si fuziunilor, aliantelor sau achizitiilor. B3. Aglomerarea spatiului aerian: este o problema a serviciilor de navigatie aeriana (controlori de trafic, sisteme de legatura aer-sol, sol-sol, radare, calculatoare) si de partajare a spatiului aerian intre aviatia civila si aviatia militara; B4. Concurenta celorlalte mijloace de transport.

Transportul aerian se caracterizeaza printr-o complexitate ridicata: necesita tehnologii avansate, depinde de finantarea unor cheltuieli si investitii mari, este supus unor reglementari interne si internationale stricte precum si unei largi game de riscuri conjuncturale. De asemenea, este un domeniu foarte competitiv, in care jucatorii trebuie sa evolueze si sa se adapteze permanent.

OPEN SKY
1. Liber acces pentru toate companiile aeriene; 2. Capacitati si frecvente nelimitate pe toate liniile aeriene; 3. Autorizarea operarii in orice punct al tutoror partilor, fara restrictii, cu posibilitatea deservirii punctelor intermediare si a punctelor mai departe (libertatea a 5a) si autorizarea exploatarii unui numar nelimitat de avioane de capacitate mai mica spre/dinspre puncte de intrare internationala; 4. Flexibilitate tarifara; 5. Acorduri liberale in domeniul charterelor; 6. Acorduri liberale in domeniul transportului cu marfuri; 7. Posibilitatea transportatorilor de a-si converti veniturile in valuta forte si de a le repatria fara restrictii; 8. Posibilitatea acordurilor de reglementari in partaj (code sharing); 9. Autorizarea companiilor de a-si asigura propriul serviciu la sol pe teritoriu strain; 10. Posibilitatea incheierii libere de acorduri comerciale relative la operatiuni aeriene; 11. Exploatarea si accesul nediscriminatoriu la sistemele de rezervari.

PASAGERI
ICAO foloseste 2 termeni: de consumator al serviciului public si de client, in sens comercial, al companiei aeriene. 12. Indicatori specifici: 1. Daca este transportat pe un km: pasager-km; 2. Daca plateste mai mult de 25% din tariful normal aplicabil, el trebuie sa fie considerat pasager platitor; 3. Este numarat o singura data la un zbor, chiar daca ruta are mai multe tronsoane (exceptie-cand zborul intern este urmat de un zbor international, caz in care este numarat de 2 ori);

4. Indiferent de greutatea reala si a bagajelor sale se ia in considerare o greutate standard de 90kg (in cazuri specifice difera) COMPANII LOW COST-TRADITIONALe

Avantajele companiilor de curse regulate din aliante


Contractele comerciale si aliantele ofera solutii alternative in situatii nonstandard. Schimbarea de rezervare pe alte companii aeriene din retea este posibila (Flexibilitate). Rezervari de bilete cu locuri Pot fi rezervate pe toate canalele de distributie. Zboara pe aeroporturile principale Sistem diversificat de clase servicii in avion (F, C, Y) Preturile serviciilor sunt in general incluse in pretul de calatorie Ofera conexiuni

Avantajele companiilor Low-Cost In general mult mai ieftine Formalitati de rezervare foarte simple

Dezavantajele companiilor de curse regulate din aliante


In general considerabil mai scumpe

Dezavantaje Low-Cost Putine contracte de cooperare cu alte companiile de curse regulate duce la reducerea posibilitatii de calatorie Aterizeaza pe aeroporturi secundare si sunt parcate la distanta. Rar ofera posibilitatea de rezervarea de bilete cu locuri Paleta redusa a posibilitatilor de distributie In general o singura clasa de rezervare Servicii limitate

Aliante si fuziuni de aeroporturi Beneficii potentiale: Transferul de know-how; Tehnologie comuna (echipamente aeroportuare si sisteme informatice); Politici si standarde comune in operare, marketing, managementul terminalelor si al zonelor de retail, resurse umane; Politici comune in investitii; Achizitii in comun si alte sinergii in domeniul costurilor. Cate din aceste beneficii potentiale devin beneficii reale? Efect negativ major: REDUCEREA COMPETITIEI (in special in cazul aeroporturilor cu arii de acoperire comune)

Aliante si fuziuni de companii aeriene / aeroporturi Companii aeriene vs. aeroporturi Tendinta de concentrare economica exista in ambele cazuri; Aliantele intre companii aeriene sunt mult mai vizibile (branding, marketig, orientarea catre client); In cazul companilor aeriene predomina aliantele, in timp ce in cazul aeroporturilor predomina companiile multi-aeroport (actionariat comun); Orientare globala (companii aeriene) vs. orientare preponderent regionala (aeroporturi); Aliantele aeroporturilor nu au reusit inca sa aiba un efect substantial asupra industriei in care opereaza.