O schimbare

Editor General

Meda Borcescu meda.borcescu@ziuacargo.ro

Director Publicitate

Violeta Burlacu violeta.burlacu@ziuacargo.ro Tel.: 0726.910.277

Redactor {ef

Radu Borcescu radu.borcescu@ziuacargo.ro Membru \n Juriul Interna]ional

Corespondent interna]ional Raluca Mih`ilescu raluca.mihailescu@ziuacargo.ro Redactori Magda Severin magda.severin@ziuacargo.ro Alexandru Stoian alexandru.stoian@ziuacargo.ro Secretar General de Redac]ie Cristina Tobescu cristina.tobescu@ziuacargo.ro FOTO-VIDEO: Jean-Mihai Plu DTP [i PRE-PRESS Top ORush Graphic Design Art Director Adrian Baltag Tipar executat la Everest 2001 Revist` editat` de ZC Trans Logistics Media Adresa redac]iei:

Bdul Timi[oara nr. 92, Sector 6, Bucure[ti Tel.: 021.444.00.96 Fax: 031.814.63.86 www.ziuacargo.ro ISSN 2069 - 069X

e ani de zile discutm despre necesitatea crerii unei liste cu oferii problem. Acetia las n urm adevrate guri negre la firmele unde lucreaz, iar apoi pleac nestingherii ctre urmtorul angajator. Ci sunt? Cum pot fi depistai? Sunt ntrebri la care nu vom putea avea niciodat un rspuns clar dac tot ce facem este s ateptm... S ateptm s ne protejeze altcineva. Una dintre cele mai mari firme de transport din Romnia a dat un rspuns, care arat dimensiunile fenomenului - a publicat pe propriul site lista oferilor problem. International Lazr Company este cunoscut nu numai datorit dimensiunilor la care a ajuns, dar i pentru numeroasele premii obinute, dintre care amintim locul nti la concursul Romanian Transport Company of the Year i locul al treilea la competiia internaional European Transport Company of the Year. Aceste premii confirm, la rndul lor, calitatea managementului, certific deciziile corecte legate de organizarea activitii. Discutm de o companie care aloc eforturi semnificative pentru selectarea celor mai buni oferi, o companie ce dispune de personal specializat n acest sens i, n plus, a implementat sisteme de top pentru monitorizarea i evaluarea activitii oferilor. Nu este la ndemna oricui s fie angajat ca ofer la International Lazr Company - trebuie trecute teste serioase teoretice i practice. Cu toate acestea, fenomenul oferilor problem nu a putut fi evitat. Numai n ultimii trei ani, aproximativ 20% dintre oferii International Lazr Company au prsit firma pe motive de indisciplin. Procentul este imens i arat situaia extrem cu care se confrunt transporturile romneti.

Va rezolva publicarea acestei liste problemele la nivel naional? Cu siguran, nu. ns de dou lucruri putem fi siguri. Primul este acela c orice transportator va consulta respectiva list nainte de a angaja oferi. Iar al doilea este legat de comportamentul oferilor n cadrul International Lazr Company. Vor ti cu toii c, odat depistat furtul sau orice alt aciune de indisciplin, risc s nu se mai poat angaja nicieri. Dac acest exemplu va fi preluat i de alte companii de transport, am putea asista la nceputul unei schimbri n bine. O schimbare n bine pentru transportatori, care astzi se concentreaz n cea mai mare msur pe rolul de poliist, n loc s i aloce energiile ctre implementarea unor msuri de cretere a calitii serviciului prestat. Dar mai ales, o schimbare n bine pentru oferi. Izolarea oferilor problem a rmas practic singura ans ca aceast meserie s ias din spirala descendent n care este prins iremediabil. n ultimii 25 de ani, meseria de ofer a cunoscut n Romnia una dintre cele mai abrupte scderi a imaginii la nivel de societate. Poate doar politicienii i depesc la aceast performan negativ.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

EDITORIAL
3

ianuarie 2014 ......................................................................................................................

{TIRI NTREBAREA LUNII

Despre micarea patronal

PREZENTARE
RENAULT TRUCKS Un stil cu stil 28-29

TEHNIC
VOLVO TRUCKS Siguran pe timp de iarn 30-31

ACTUALITATE
Normele Legii transporturilor modificate 8-10

INTERVIU
2013 fa de 2012: aproape 200 de oameni 12-14 sunt nc n via!

FOCUS
Vremuri tulburi pentru patronate 15-19

SECURITATE
Mai multe incidente raportate 20-21

FOCUS
Avantajul competitiv durabil, un miraj sau un obiectiv posibil a fi atins? (II) 32-33 34-45

FOCUS
Noul mod de calcul al accizelor a scumpit carburanii 22-24

{TIRI

{TIRI PROIECTE

48

{TIRI ACTUALITATE
TRANSPORTUL JUDEEAN Putere i lege

58-59

SUMAR

FOCUS
CEVA LOGISTICS I PIRELLI Un parteneriat care a fcut diferena 36-39

SUMAR

INTERVIU
Profit n cretere pentru OTZ 40-41

Contracte semnate pentru autostrzile Comarnic-Braov, Sebe-Turda i un lot din Ndlac-Arad

60-61

50-51

PREZENTARE
STILL EK-X O nou dimensiune n picking comenzi 42-43

PASTILA DE SIGURAN
Managementul siguranei n transportul rutier 25

STUDIU DE CAZ
MODELUL HP DE INOVAIE N LOGISTIC 50 de vagoane de laptopuri pe Drumul Mtsii 44-45

VIAA VZUT PRIN PARBRIZ

Necunoaterea administrrii resurselor umane n transporturi - surs de amenzi mari 26-27

INFRASTRUCTUR
Trei loturi din autostrada Ortie-Sibiu i unul din Lugoj-Deva, n circulaie 52-53

INTERVIU
ZONA METROPOLITAN BUCURETI Atribuirea a intrat n linie dreapt 62-63

CONCURS
Romanian Passenger Transport Company of the Year 64

CONCURS
Msoar-i cunotinele de logistic! (50) 46

INEDIT
Centrul Olimpic de la Soci 54-56

HOROSCOP DE CLTORIE
15 ianuarie - 15 februarie 2014 66

.................................................................................................................... ianuarie 2014

ianuarie 2014 ......................................................................................................................

DAF EXTINDE SERIILE CF I XF EURO 6

(DN 1 cu DN 1B) - Braov (intersecia DN 1 cu DN 1A), potrivit Ordinului nr. 485/24.12.2013 emis de ministrul delegat pentru Proiecte de Infrastructur i Investiii Strine (DPIIS), Dan ova. Pentru autovehiculele (altele dect cele destinate transportului exclusiv de persoane) care au punctul de ncrcare/descrcare pe sectorul de drum restricionat i nu au trasee alternative, vor fi emise de ctre CNADNR autorizaii nominale, conform unei metodologii prevzute n Ordin.

S p u n e- ] i p` r er ea !

Despre micarea patronal

dumneavoastr direct pe site-ul www.ziuacargo.ro la seciunea ntrebarea lunii.

Care credei c este motivul principal pentru care nu se poate ajunge la unitate n Putei transmite micarea patronal din transporturi? comentariile
a. Orgoliul unor persoane, care vor cu orice pre s ias n eviden. b. Interesul unor persoane care folosesc patronatul n scop personal, pentru influen i/sau bani. c. Lipsa de maturitate a pieei - transportatorii nu reuesc s comunice coerent ntre ei. d. Interesul autoritilor de a menine dezbinarea n sfera patronatelor.

n urma nceperii produciei versiunilor de cap-tractor CE i XF EURO 6 (4x2 i 6x2 cu o a doua ax directoare), DAF a anunat, la sfritul anului trecut, extinderea gamei pentru a include o palet complet de modele rigide cu trei axe. Suspensia pneumatic a fost reproiectat, oferind avantaje majore aplicaiilor care necesit utilizarea sistemelor de cutii mobile, cum ar fi BDF, foarte popular n Germania. Variantele tractor 4x2 XF i CF EURO 6 au intrat n producie n aprilie i iunie 2013, urmate de tractoarele 6x2 cu ax FTG i rigide 4x2. Acum a venit

rndul rigidelor 6x2 cu ax simpl sau dubl FAR i FAS, cu ax spate directoare (FAN) sau cu a doua ax directoare (FAG). Pentru gama extins CF i XF sunt disponibile motorizri EURO 6 puternice i eficiente. Propulsorul de 12,9 l PACCAR MX-13 ofer puteri maxime cuprinse ntre 412 i 510 CP, n timp ce noul PACCAR MX-18 de 10,8 l vine cu puteri maxime cuprinse ntre 286 i 435 CP. Consumul mediu de combustibil al acestuia din urm este cu 3% mai sczut dect cel al lui MX-13 i masa sa mai redus cu 180 kg rezult ntr-o sarcin util mai mare.

ROVINIETE PRIN SMS I LA COSMOTE

CNADNR, Serviciul de Telecomunicaii Speciale (STS) i operatorul de telefonie mobil Cosmote au lansat serviciul prin care ncasarea tarifului de utilizare a reelei de drumuri naionale din Romnia se realizeaz prin intermediul serviciului de mesaje scurte (SMS) i pentru clienii Cosmote. Solicitantul va transmite, prin SMS, la numrul 7500: numrul de nmatriculare al vehiculului, urmat de categoria rovinietei, corespunztoare tipului vehiculului (ex. B54AJ A); va primi un SMS prin care va fi informat c rovinieta va fi emis pentru datele furnizate i cu privire la costul rovinietei i la costul total al tranzaciei (ex. Vrei roviniet cat. A (autoturism) - 7 zile pt. B54AJV, tarif 3 euro. Cost total SMS 3,4 Euro. Trimite DA pentru confirmare .. ); va confirma emiterea rovinietei prin transmiterea, la acelai numr, a unui nou SMS cu textul DA; va primi un SMS de confirmare a emiterii rovinietei, moment n care va fi tarifat cu suma corespunztoare rovinietei alese, mesaj ce va conine urmtoarele informaii (ce vor fi nregistrate n baza de date a SIEGMCR): seria rovinietei; numrul de nmatriculare al vehiculului; categoria rovinietei; anul, luna, ziua i ora expirrii valabilitii acesteia (data i ora de nceput a valabilitii rovinietei vor fi data i ora confirmrii de ctre operatorul de telefonie mobil a tarifrii rovinietei).

Pesimism sau realism?

PUNCTUL-AMEND A CRESCUT LA 85 DE LEI

Valoarea punctului-amend de circulaie a crescut de la 80 la 85 de lei ncepnd cu 1 ianuarie, odat cu majorarea salariului minim brut de la 800 la 850 de lei. Punctul-amend reprezint 10% din salariul minim brut, iar cea mai mic amend de circulaie este acum de 170 de lei. Salariul de baz minim brut pe ar garantat n plat este calculat pentru un program complet de lucru de 168 de ore n medie pe lun, reprezentnd 5,059 de lei pe or. De majorarea cu 50 de lei a salariului minim vor beneficia 804.225 de salariai, dintre care 238.143 din sectorul bugetar i 566.112 din sectorul concurenial.

De la 1 iulie, salariul minim ar urma s creasc nc o dat cu 50 de lei i s ajung la 900 de lei. n aceast a doua etap vor beneficia 966.405 salariai, dintre care 281.542 bugetari i 684.863 din sectorul concurenial, potrivit datelor prezentate de Ministerul Finanelor.

RESTRICII PE DN 1 (E60) BUCURETIPLOIETI-BRAOV

De la 1 ianuarie, camioanele de 7,5 tone sau mai mari au restricii de circulaie de luni pn vineri ntre orele 6.00 i 22.00, iar n week-end sunt interzise total pe DN 1 ntre km 17+900 (limit ora Otopeni) Ploieti (la intersecia DN 1 cu DN 1A), precum i ntre Ploieti

La finalul anului 2013, cel mai mediatizat eveniment din transporturi a fost, fr ndoial, protestul operatorilor de marf din decembrie. Considerat de unii ca ultima i unica soluie pentru relansarea discuiilor cu autoritile, privit cu reticen de ctre alii ce au considerat c momentul nu este potrivit, acest eveniment a reuit s atrag nc o dat atenia asupra problemelor din acest sector de activitate. A reuit sau va reui s rezolve ceva? ntrebarea lunii trecute a ridicat aceast problem: Credei c protestul din decembrie va avea urmri pozitive n legislaia de transport pentru mediul privat? Rspunsurile nu las loc pentru prea multe interpretri. Doar 18% au rspuns DA, n timp ce 82% au spus NU. Trim oare ntr-un pesimism general, n care, indiferent ce se ntmpl, este ru? Sigur, au fost discuii legate de dimensiunea protestului, de numrul mai mic dect cel scontat al participanilor. Dar trebuie avut n vedere faptul c nimeni (nici mcar protestatarii) nu i dorete blocarea drumurilor pe termen nedeterminat sau ntreruperea furnizrii de mrfuri la nivel naional. Iar dac nici n urma unui protest nu mai exist sperana unei schimbri n bine, atunci transportatorii au intrat aparent ntr-o zon a izolrii, cu foarte mici anse de a influena legislaia, chiar i cea care privete strict transporturile. Practic, acesta pare s fie mesajul majoritii transportatorilor, printre care i cei 82% care au rspuns negativ la ntrebarea lunii trecute.

NTREBAREA LUNII

TIRI
6

.................................................................................................................... ianuarie 2014

ianuarie 2014 ......................................................................................................................

Normele Legii transporturilor modificate

Ministerul Transporturilor a modificat la sfritul anului trecut normele de aplicare a Legii Transporturilor, introducnd astfel procedurile de autorizare a vehiculelor sub 3,5 t i cu 9 locuri, precum i meniuni suplimentare despre plcuele privind dimensiunile i masele vehiculelor aplicate vehiculelor de marf.

ACTUALITATE

Din 2015, conductorii auto ai vehiculelor cu masa cuprins ntre 2,4 tone i 3,5 tone sau cu 8+1 locuri trebuie s dein certificate de competen profesional.

rdinul 1567/2013 care a modificat Ordinul 980/2011 a fost publicat n Monitorul Oficial n data de 30 decembrie i reprezint prima promisiune onorat dintre cele negociate cu reprezentanii Confederaiei Naionale Rutiere (CNR) i cei ai patronatelor din transporturi, imediat dup protestul din 9 decembrie. Documentul s-a aflat n dezbatere public din 13 decembrie i a fost semnat de efa Transporturilor n 24 decembrie. Concret, actul normativ prorog autorizarea vehiculelor mici pentru 2015 i leag obligativitatea montrii plcuelor pe vehiculele de marf de prima inspecie tehnic periodic efectuat n acest an. Altfel spus, actul normativ stipuleaz: ncepnd cu data de 1 ianuarie 2014, termenul-limit de la care devine obligatorie dotarea cu plcue se stabilete individual pentru fiecare vehicul n parte i

Din Ordinul 1567... Obligaii ale ntreprinderilor autorizate

Art. 1342. ntreprinderile autorizate s efectueze transport rutier naional contra cost au urmtoarele obligaii: a) s utilizeze numai vehicule rutiere prevzute de art. 111 din O.G. nr. 27/2011, a cror stare tehnic corespunde reglementrilor naionale de siguran rutier i de protecia mediului nconjurtor, cu inspecia tehnic periodic valabil, certificate/clasificate/ncadrate corespunztor, conform prevederilor legale n vigoare; b) s se asigure c persoanele angajate n funcii care concur la sigurana rutier sunt titulare ale unui certificat/atestat profesional valabil eliberat conform reglementrilor legale n vigoare; c) s depun autorizaia pentru transportul rutier naional contra cost i/sau copia conform a acesteia la sediul inspectoratului teritorial al ISCTR n raza cruia s-a efectuat controlul, n termen de cel mult 5 zile lucrtoare de la comunicarea msurii suspendrii acestor documente. d) s efectueze transporturile rutiere de mrfuri cu respectarea maselor i/sau dimensiunilor maxime autorizate; e) s asigure locuri special amenajate pentru parcarea vehiculelor rutiere deinute; f) s efectueze transportul asigurnd un sistem de fixare a ncrcturii astfel nct acesta s reziste la forele exercitate (....) p) s transmit Autoritii Rutiere Romne - A.R.R., prin completarea unui formular, n formatul electronic disponibil pe site-ul acesteia, modificrile privind situaia conductorilor auto angajai, n termen de cel mult 15 zile de la apariia modificrii; (...)

.................................................................................................................... ianuarie 2014

Documente obligatorii la sediu

(i) autorizaia pentru transportul rutier naional contra cost eliberat pentru efectuarea transportului rutier naional contra cost, n original; (ii) crile de identitate ale vehiculelor, n original pentru cele deinute n proprietate, respectiv n copie pentru cele deinute cu orice alt titlu; (iii) documentele doveditoare, din care s rezulte c deine vehicule cu orice alt titlu, n original; (iv) avizele medicale i psihologice valabile pentru managerul de transport i pentru conductorii auto angajai/utilizai; (v) toate documentele din care reiese meninerea condiiilor iniiale care au stat la baza eliberrii autorizaiei pentru transportul rutier naional contra cost; (vi) formularul de expediie/transport i formularul pentru aprobarea transportului, n cazul transportului de deeuri, pentru anul n curs i anul precedent; (vii) documentele doveditoare din care s rezulte angajarea n condiii legale a persoanelor cu funcii care concur la sigurana circulaiei.

este a zecea zi calendaristic dup data pn la care trebuie efectuat prima inspecie tehnic periodic pentru meninerea n circulaie.

Condiii de autorizare pentru vehiculele mici

Care sunt, ns, prevederile pe care trebuie s le ndeplineasc firmele care opereaz vehicule cu mase cuprinse ntre 2,4 i 3,5 t i cu 9 locuri pentru a fi autorizate? Conform Ordinului 1567, operatorii trebuie s aib un sediu, o bun reputaie i competen profesional. Cerinele necesare pentru aceste condiii sunt cele prevzute n Ordinul 980 pentru licenierea vehiculelor de peste 3,5 t. Astfel, se consider ndeplinit prevederea privind sediul, dac ntreprinderea: are sediul situat pe teritoriul Romniei, n incinta cruia i pstreaz principalele documente de lucru, desfoar operaiunile referitoare la autovehiculele menionate permanent ntr-un centru de exploatare situat pe teritoriul Romniei. Pentru buna reputaie trebuie ca ntreprinderea i managerul de transport al

acesteia s nu fi fost condamnate sau sancionate conform prevederilor art. 6 alin. (1) din Regulamentul (CE) nr. 1071/2009, iar dac managerul de transport i-a pierdut buna reputaie pentru nclcri grave s fi intervenit reabilitarea. n fine, cerina privind competena profesional se consider ndeplinit dac ntreprinderea care exercit ocupaia de operator de transport rutier desemneaz o persoan fizic ca manager de transport, titular al certificatului de competen profesional, care ndeplinete cerina de bun reputaie i care conduce permanent i efectiv activitile de transport ale ntreprinderii. n urma ndeplinirii cerinelor privind accesul la transportul naional contra cost, ntreprinderea va fi nregistrat n Registrul electronic naional al ntreprinderilor autorizate i i se va elibera o autorizaie pentru transportul rutier naional contra cost, care i confer acces la pia. De menionat c operatorii care dein deja licene de transport vor putea opera vehiculele sub 3,5 t pe baza licenelor comunitare ai cror titulari sunt.

ACTUALITATE

ARR va elibera autorizaia pentru transportul rutier naional cu o valabilitate de 10 ani, dup prezentarea documentului, n timp ce copia conform, care va fi personalizat cu numrul de nmatriculare al vehiculului, va avea o valabilitate de minimum un an, fr a depi perioada de valabilitate a autorizaiei pentru transportul rutier naional contra cost. Pentru a obine autorizaiile i copiile conforme ale acestora, companiile vor trebui s depun la ARR sau s transmit prin pot o cerere prevzut n anexele OMT 1567 nsoit de mai multe documente. Este vorba despre un document doveditor privind deinerea sediului, de un document privind asigurarea ntreinerii tehnice a vehiculelor rutiere utilizate, precum i de cazierul judiciar al managerului de transport i declaraie pe propria rspundere a acestuia (anexat la ordin), din care s reias c nu a fost sancionat pentru nclcrile prevzute la art. 6 alin. (1) lit. a) i b) din Regulamentul (CE) nr. 1.071/2009. Acestora li se adaug cazierul judiciar al ntreprinderii i declaraie pe propria rspundere a acesteia din care s reias c ntreprinderea nu a fost sancionat pentru nclcrile prevzute la art. 6 alin. (1) lit. a) i b) din Regulamentul (CE) nr.
Prevederile privind plcuele introduse din 2014 pentru a atesta dimensiunile i masele vehiculelor de marf le putei citi integral pe site-ul www.ziuacargo.ro, la seciunea tiri.

Documente cerute oferului cu ocazia controalelor n trafic:

(i) copia conform a autorizaiei pentru transportul rutier naional contra cost, eliberat pentru efectuarea transportului rutier naional contra cost; (ii) legitimaia de serviciu valabil a conductorului auto; (iii) contractul de leasing sau de nchiriere, dup caz, n original sau copie conform cu originalul, n cazul n care vehiculul rutier este deinut cu contract de leasing ori de nchiriere; (iv) asigurarea pentru persoanele transportate i bagajele acestora pentru riscuri de accidente ce cad n sarcina ntreprinderii autorizate, n copie; (v) certificatul de competen profesional al conductorului auto, valabil pentru tipul de transport efectuat; (vi) documentul de transport; (vii) documentele din care s rezulte apartenena pasagerilor la categoria pentru care este autorizat serviciul de transport persoane prin servicii regulate speciale.

1.071/2009, certificatul de competen profesional al managerului de transport precum i cartea de identitate a vehiculului i certificatul de nmatriculare, n copie. Conform actului normativ citat, n cel mult 15 zile de la data depunerii cererii, ARR analizeaz documentele depuse, urmnd ca, n cazul n care sunt ndeplinite cerinele prevzute de lege, s elibereze autorizaia i copia conform a acesteia sau copia conform a licenei comunitare valabil. n termen de cel mult 3 luni de la data eliberrii autorizaiei, ISCTR va efectua un control la sediul ntreprinderii autorizate n vederea verificrii ndeplinirii de ctre aceasta a cerinelor.
Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziuacargo.ro

10

.................................................................................................................... ianuarie 2014

2013 fa de 2012: aproape 200 de oameni sunt nc n via!

Prima lun a unui nou an: tragem linie i evalum rezultatele anului care tocmai s-a ncheiat. A fost un an mai bun n ceea ce privete sigurana rutier? Urmeaz un an i mai bun? Sunt ntrebri fireti, la care am ncercat s gsim rspunsuri stnd de vorb cu comisarul ef de poliie Lucian Dini, directorul Direciei Rutiere n cadrul IGPR (Inspectoratul General al Poliiei Romne).
Ziua Cargo: Ce se poate spune despre anul 2013 prin comparaie cu anul 2012, la capitolul siguran rutier? Lucian Dini: Nu se poate compara 2012 cu 2013. n primul rnd pentru c 2012 a fost un an electoral, n care, vrnd-nevrnd, efectivele de Poliie Rutier au trebuit s fie angrenate n dispozitive pentru alegeri. i am trecut prin trei manifestri electorale: efortul a fost suplimentar. Totui, n 2012, am fost n aceleai coordonate ca n 2011: uoar cretere la persoane decedate de la 2.018 la 2.040. 2013 a nsemnat altceva: am cobort sub bariera de 2.000 de persoane decedate n accidente rutiere, un rezultat care nu a mai existat pn acum (n.r. dup 1990) i care s-a datorat att eforturilor noastre, dar i receptivitii societii. Fa de 2012, cnd s-au nregistrat 2.042 persoane decedate n accidente rutiere, se poate spune c aproape 200 de oameni sunt nc n via (n.r. 1.854 persoane decedate n 2013, potrivit statisticilor Poliiei Rutiere la data de 15 ianuarie 2014). Care au fost cele mai eficiente msuri n 2013? Aciunile pur i simplu: pe vitez, pe neacordare de prioritate, pe depiri... La un moment dat, un impact extraordinar a avut i propunerea Guvernului de modi-

olice. Am fcut campanii - au fost dou spoturi: Srbtori responsabile i Cedeaz volanul cnd bei. Degeaba!
S-au intensificat controalele n ceea ce privete mainile nmatriculate n alte state, n special n Bulgaria? Au fost aciuni i pe tema mainilor cu numere de nmatriculare strine. Exist, ns, o sincop la nivel de Uniune European, nu neaprat pe numere de Bulgaria. Multe state au modificat sistemele de nmatriculare, evidena numerelor de garaj, evidena numerelor pentru maini care fac obiectul exportului. n momentul de fa, s-a creat o confuzie major. Noi ne cunoatem problemele, ns discutm acum de probleme generate din Vest. Se poate vorbi n acest moment de o mai bun colectare a amenzilor de circulaie? Din discuiile pe care le-am avut cu Ministerul Finanelor, ni s-a semnalat faptul c, n urma propunerilor legislative ale Guvernului, toat lumea a fugit s-i plteasc amenzile, ca nu cumva s fie n situaia de a rmne fr permis. i mass-media a avut un rol important n acest sens: muli au anunat c, dac oamenii nu-i pltesc amenzile pn la 1 noiembrie, rmn fr permise de conducere. Aa a fost promovat aceast idee, dei era ireal, dar a prins la public... Noi, romnii, generm aceeai problem i pentru statele europene. Acolo nu ai cum s conteti amenda: ori o plteti, ori rmi cu ea nepltit - nu exist calea de mijloc, aa cum e la noi. Dar cred c toi suntem convini de faptul c dac nu ajungi la un nivel de plat a amenzii, orice msur ai lua, cea mai eficient este aceea de suspendare a dreptului de a conduce. Printr-o astfel de propunere, ne-am dorit s reducem la minim situaii precum cea de la Constana, n care un individ cu multe aba-

teri a accidentat dou femei pe trecerea pentru pietoni, una dintre ele pierzndu-i viaa, cealalt fiind rnit grav. Am adus argumente pentru aceast propunere, am fcut previziuni - au fost combtute la momentul respectiv, iar cnd apare exemplul, dou luni mai trziu, toat lumea ncepe s cear socoteal c nu s-a fcut nimic n acest sens. Dac nu m lai s am cale legal, cum pot s scot eu pe unul ca sta din trafic?
Care sunt provocrile anului 2014 pentru Poliia Rutier? 2014 o s fie iari un an de provocare: dou evenimente electorale majore, unul n primvar, cellalt aproape n iarn. Iar ntre ele va exista i o perioad pregtitoare. Efectivele vor fi angrenate i dislocate pentru a asigura derularea n condiii corespunztoare

Pe ierarhiile de decizie, cnd unul pete ceva la regimul circulaiei, ori vrea s nspreasc legea, ori s o trnteasc. Cum s faci ordine n condiiile astea?

a acestor evenimente, concomitent cu gestionarea traficului rutier. Vom merge n primul rnd pe ceea ce am evaluat noi n ultimii ani c se manifest de fiecare dat. Spre exemplu, o s vin perioada de zpad, cnd muli o s in mainile acas, o s foloseasc transportul public, dar vor exista i cei care se vor hazarda s ias n trafic i atunci vom face aciuni pe pregtirea autovehiculelor pentru iarn, fr a uita de celelalte - consum de alcool, neacordare de prioritate etc. Avem deja foarte bine planificate aciunile pentru 2014, dar apar situaii noi, la care trebuie s ne adaptm imediat. De aceea,

Date statistice accidente rutiere - 2013 comparativ cu 2012

2012 2013 Diferena Numr accidente 9366 8542 -824 Mori 2042 1854 -188 Rnii grav 8860 8146 -714

INTERVIU

INTERVIU

Sursa: Poliia Rutier (15 ianuarie 2014) Not: n orice accident cu rnire grav, starea de sntate a victimelor trebuie urmrit 30 de zile; n acest interval, un rnit uor se poate transforma n rnit grav sau un rnit grav poate s moar - astfel, statisticile se pot modifica n decurs de o lun.

2014 comparativ cu 2013 (perioada 1 - 14 ianuarie)

2013 2014 Diferena Numr accidente 226 181 -45 Mori 44 42 -2 Rnii grav 215 173 -42

n Romnia nu acioneaz Bonus-Malus. Nu am auzit pe nimeni s plteasc asigurare mai mic pentru faptul c nu a avut sanciuni la regimul circulaiei n anul respectiv.

Top 3 cauze accidente 2013

Numr accidente Mori Rnii grav 1. Vitez neadaptat la condiiile de drum 1573 368 1708 2. Traversare neregulamentar oferi 1496 328 1191 3. Neacordare prioritate pietoni 766 91 702

ficare a unor articole din Codul Rutier. Din pcate ns, n perioada Srbtorilor de iarn, Poliia Rutier a constatat 1.001 infraciuni.

Infraciuni, nu contravenii! Din care n proporie de 95% sunt la alcool. Autorii accidentelor din perioada Srbtorilor de iarn erau sub influena buturilor alco-

Accidente rutiere n Romnia n perioada 1955 - 2012

An 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 Accidente 2438 2572 2422 2428 1884 2060 2772 2603 2873 3616 Morti 603 757 773 723 689 823 908 904 1104 1223 Raniti Grav 1512 1955 1659 1933 1412 1579 2313 2091 1895 2921 1965 4347 1422 3644 1966 5365 1684 4756 1967 4910 1664 4352 1968 5367 1984 5081 1969 5308 2070 4718 1970 4897 1934 4406 1971 4500 1812 3974 1972 5254 2062 4442 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 5335 5225 5480 5972 5732 5825 5287 4802 4638 4264 2071 1951 2156 2222 2212 2251 2054 1863 1752 1616 4484 4435 4574 5077 4615 4524 4415 3756 3585 3301 Not: pentru perioada 1984 - 1989 nu s-a raportat numrul 1983 1990 3828 9708 1510 3782 2875 6137 de accidente 1991 1992 8948 8181 3078 2816 7789 6960 de circulaie 1993 1994 1995 1996 8791 9381 9119 8931 2826 2877 2863 2845 8302 8198 7698 7504 i al victimelor acestora.

12

.................................................................................................................... ianuarie 2014

ianuarie 2014 ......................................................................................................................

13

aa cum spun vesticii, trebuie s ai o planificare i o viziune pe mai muli ani. Ori Romnia este o ar special. La noi, de fiecare dat apare ceva nou, care-i d peste cap o eventual strategie. n ultimii doi ani, ne-am propus s facem i o aciune pe starea medical, mpreun cu cei de la SMURD i de la Ambulan, pentru a evalua capacitatea de a conduce a oferilor aflai n trafic. nc nu am reuit s punem lucrurile cap la cap, dar rmne n continuare n plan o astfel de aciune. Tot timpul a intervenit altceva: fie transportul public de persoane, fie cel de mrfuri, apoi au venit romnii n vacan n ar. Cnd ne-am linitit, a venit toamna - se schimb iar registrul: se fac vinul, uica... Ne-am gndit s relum n acest an aciunile interjudeene, dar aici se pune problema resurselor.
Care este stadiul proiectelor aflate n derulare? Radarele fixe de pe DN 1 pot fi repuse n funciune atunci cnd legea achiziiilor publice va fi aprobat - n acest moment se afl n Parlament. Este vorba despre o achiziie public-privat. De asemenea, proiectul cu camerele video montate pe maini a fost un proiect pilot, cu durata de un an, de pe 19 decembrie 2012 pn la finalul lui 2013. Cele 10 maini dotate cu camere video au fost foarte bune, i-au dovedit utilitatea - am reuit s probm n instan anumite fapte. A existat un parteneriat ntre Ministerul de Interne i Asociaia pentru Implementarea Democraiei, pe baza unui Protocol. Dar sunt doar 10 maini. Cine face investiia? (n.r. Poliia Rutier are n acest moment 3.200 de maini). Apoi, s nu uitm c a existat o ntreag discuie cu avocatul poporului vizavi de faptul c trebuie s ceri acordul pentru nregistrare, s scrie pe main c este dotat cu sistem de nregistrare video, iar nregistrarea audio se poate face numai cu acordul persoanei oprite. Oricum, m-ar fi interesat i nregistrarea audio, ca s evitm acea pag, discuiile neprincipiale...

Amenzi 2013
Valoarea contraveniilor aplicate Numr total contravenii (prevzute de Codul rutier) 547559,2 (mii ron) 3409128 (din care 3073147 comise de oferi, 229510 pietoni, 44586 cruai etc)

Contravenii n top: - nepurtarea centurii de siguran sau a dispozitivelor de retenie - depirea cu 10-20 km/h a vitezei maxime admise - depirea cu 21-30 km/h a vitezei maxime admise - depirea cu 31-40km/h a vitezei maxime admise - folosirea telefonului mobil n timpul conducerii - depirea cu 41-50 km/h a vitezei maxime admise - neacordarea prioritii de trecere pietonilor - depirea cu mai mult de 50 km/h a vitezei maxime admise - conducere sub influena buturilor alcoolice

653470 479879 369987 165189 101678 59352 36108 26250 18956

Vr em uri tu lbu ri pen tru pa tro nat e

Permise suspendate n 2013

Numr total Motive n top: - neacordarea prioritii de trecere pietonilor - depirea vitezei cu mai mult de 50 km/h - depire neregulamentar - conducere sub influena buturilor alcoolice - neacordarea prioritii de trecere vehiculelor 152206

34000 24961 23817 17030 12146

INTERVIU

Apoi exist cteva proiecte la nivel de minister, precum cel de ntregire a reelei europene de identificare a vehiculelor dup numrul plcuei de nmatriculare. Oricum, rezultatele se vor vedea n ani, dup ce vor fi implementate aceste proiecte i vor funciona o perioad de timp.
Care sunt perspectivele Romniei pe termen lung n ceea ce privete sigurana rutier? Forma noului Cod rutier pe care a promovat-o Guvernul ar trebui s fie adoptat. Dac reuim acest lucru, ne vom putea nscrie n obiectivul pe care l avem n acest an. n intervalul 2001-2010, Uniunea European stabilise ca obiectiv reducerea cu 50% a numrului de persoane decedate n accidente rutiere, dar nu a reuit s l ndeplineasc. n primii 3 ani ai celei

de a doua decade (2011-2020), noi am obinut deja o reducere de aproape 24%. n teorie, ca s ndeplinim obiectivul final, n urmtorii ani ar trebui s obinem reduceri de 3%. Am plecat de la un indice de mortalitate de 146 (n.r. 146 persoane decedate la 1 milion de locuitori). La un moment dat, ajunsesem la 96, acum este probabil n jur de 90 - nu se poate calcula n acest moment ntruct sunt necesare date statistice definitive. Rmne n continuare ridicat n raport cu anumite state, dar ncepem s devansm multe alte state. Sigur, mai avem de lucru... Dar ca s atingi 67, ct este media european, trebuie s ai i infrastructura corespunztoare. Noi am obinut aceste rezultate n condiiile de infrastructur specifice Romniei.
Cristina TOBESCU
cristina.tobescu@ziuacargo.ro

FOCUS

Accidente rutiere n Romnia n perioada 1955 - 2012 (continuare)

An Accidente Morti Raniti Grav 1997 8801 2863 7451 1998 8457 2778 7221 1999 7954 2473 6852 2000 7622 2474 6533 2001 7300 2451 6072 2002 7236 2411 5976 2003 6689 2229 5585 2004 7068 2444 5774 2005 7211 2629 5885 2006 7164 2587 5780 2007 8505 2800 7091 2008 2009 1064510214 3065 2797 9403 9097 2010 9253 2377 8509 2011 9290 2018 8768 2012 9366 2042 8860

2014 a nceput destul de abrupt pentru patronate, dup un sfrit aglomerat al anului 2013. S-au redeschis subiecte vechi legislative i au fost aprobate modificrile normelor la Legea transporturilor, ateptate de luni bune. Pe de alt parte, au avut loc schimbri ale conducerii la nivelul unor patronate din transporturi, iar lipsa de unitate continu s caracterizeze micarea patronal, dei toi par s i doreasc o voce unic, mai puternic... cel puin pentru obiectivele comune. Dup cum vei vedea n declaraiile pe care ni le-au dat lideri ai unor importante patronate din domeniu, multe dintre obiectivele propuse n 2014 se regsesc n strategiile tuturor i, mai mult dect att, toi cei intervievai i doresc unitate. Din pcate, se pare c n transporturi orgoliile sunt mai importante sau... poate jocurile de culise. Am ncercat n primul numr din 2014 al revistei Ziua Cargo s surprindem planurile asociaiilor patronale. V invitm, n urmtoarele pagini, s parcurgei declaraiile liderilor ramurii transporturilor i logisticii.

14

.................................................................................................................... ianuarie 2014

ianuarie 2014 ......................................................................................................................

15

ciaiile patronale APTE i FORT). Personal cred c acest lucru este o pierdere imens, greu de suplinit i deocamdat nu sunt pregtit s rspund niciunei ntrebri pe aceast tem.

La nivel de APTE 2002, vom continua lupta cu problemele din sistem. n ciuda protestului din decembrie, lucrurile continu s se mite foarte greu.
Ministerul este reticent, destul de greoi n a rspunde cerinelor transportatorilor privind normalizarea sectorului. Problemele sunt multiple, iar dac nu suntem ateni la cerine, ne putem afunda ntr-o capcan din care nu vom putea iei sub nicio form. Din pcate, unitatea n transporturi las de dorit i ar trebui lucrat foarte mult n aceast direcie. Pentru c, pn n acest moment, nu am avut edine aprofundate pe tema aceasta i pe tema prioritilor aferente anului 2014, voi rmne ntr-un cadru general. Subliniez, ns, c unitatea ar trebui s fie una dintre principalele prioriti ale breslei. n aceeai direcie, avem n vedere o mai bun mediatizare a cerinelor noastre i o mai profund contientizare a membrilor notri asupra faptului c nu avem alt ans de a reui dect aceea de a da glas societii civile, patronatelor, a doleanelor legitime de normalitate. Din pcate, este destul de greu a gsi pe cineva, n contextul politic actual, pe care s ne putem baza. Eu cred c politicul i-a depit deja capacitile sau cel puin i-a artat reala valoare sau reala dorin de a schimba ceva. Altfel spus, nu dorete s se schimbe nimic. Nu dorete s se axeze

Drago Geleu, preedintele Asociaiei Romne de Logistic (ARILOG) Sunt mai multe obiective ale ARILOG asupra crora a vrea s m opresc. A ncepe cu aducerea logisticii mai aproape de oameni i promovarea asociaiei i n cadrul activitilor pe care le organizm de Ziua Logisticianului, care sperm s devin ntr-un timp scurt un eveniment de referin n industrie. Avem n vedere, de asemenea, promovarea premiilor de excelen, deoarece tim c exist pe piaa din Romnia proiecte demne de admirat i competitive. Trebuie s creasc ns nivelul de ncredere al celor care sunt direct implicai n dezvoltarea acestor proiecte. Alte obiective constau n axarea evenimentelor pe care le organizm pe nevoile i problemele membrilor, n ncercarea de a le arta c exist soluii i modele de urmat precum i n promovarea Best Practice i a competenelor personalului din industrie prin sptmna testrilor n logistic i prin cele 3 sesiuni anuale de certificare ELA. n paralel, vom continua colaborarea cu Universitile interesate pentru a le furniza membrilor notri potenial uman n domeniile deficitare

n ceea ce privete mbuntirea comunicrii cu operatorii din domeniu, ntmpinm o situaie dificil pentru c, dei noi avem idei, teama de a nu cdea n practicile anticoncureniale i determin pe membrii notri s fie reticeni. Ca i n 2013, situaia politic din ar reprezint cea mai mare provocare n 2009. Criza politic din 2013 a afectat rezultatele financiare ale anului. Siegfried Mayer, secretarul general al Asociaiei Patronale a Transportatorilor Europa (APTE) 2002 Ca urmare a unor poziii critice a unor membri ai APTE 2002, suntem nevoii s regndim direciile de aciune ale patronatului, integrnd i prerile critice. Fr s comentez sub nicio form situaia nou creat, constat cu o extrem amrciune c aceste critici sunt departe de a servi unitatea mult dorit, cauznd demisia de onoare a preedintelui Confederaiei Naionale Rutiere - CNR, domnul Augustin Hagiu (n.r. CNR reunete aso-

FOCUS

pe doleanele reale ale societii civile. Iar n acest context se pune ntrebarea legitim: oare cum putem merge noi nainte? Nu tiu. Trebuie ns ca, n scurt timp, s fie gsit o cale. De ce le e fric guvernanilor notri? Vedem c UE, respectiv Comisia European, are influene foarte mari asupra lor. Atunci ar trebui s gsim o cale de a ajunge cu doleanele noastre la nivelul CE, sensibiliznd forurile competente asupra disfuncionalitilor din transporturile romneti, gsind calea de a transpune att litera, ct i spiritul legislaiei unionale, n legislaia autohton. Ateptrile concrete pe care le avem n 2014 sunt cele conturate nc de anul trecut. Deocamdat, amenzile privind transportul rutier nu au fost reduse iar disfuncionalitile din sistem continu (HG 69 i OG 43). Sunt cerinele legitime ale breslei de transport, care ateapt. Ordinul 1.567 a prins form, dar reprezint doar o faz incipient, prin prorogarea n 2015 a prevederilor legislative introduse prin OG 11/2013. Dar autorizarea vehiculelor sub 3,5 t i cu 9 locuri rmne nc valabil. n patronatul nostru, cei cu vehicule sub 3,5 t au o pondere foarte mic, dar cred c i acest sector ar trebui s i defineasc liderii, s se coaguleze n micarea patronal i s fac presiuni asupra legiuitorului. Pe bun dreptate, nu putem s fim lupttori ai dreptii ntr-un sector ai crui reprezentani nu vor s participe la lupt. Augustin Hagiu, fost preedinte al Confederaiei Naionale Rutiere (CNR) Trebuie s continum presiunea constructiv la nivelul Guvernului, pentru a fi promovate actele normative promise la ntlnirea care

a avut loc la nceputul lui decembrie. Avem n btaia putii HG 69 privind amenzile, aflat pe circuitul de avizare, i OG 43, care este n acest moment n Parlament i trebuie promovat de urgen pe ordinea de zi a plenului. n paralel, urmrim introducerea articolului lips din Legea 38 privind taximetria, care ar permite combaterea transportului ilicit de persoane fizice. Aceste trei acte normative reprezint o prioritate ntr-o prim etap. Urmtorul pas are n prim plan acte normative care vizeaz Ministerul Finanelor sau al Marilor Proiecte. Dar abia dup ce vom trece de prima etap vom stabili care sunt prioritile anului 2014. Este un an dificil, alunecos, n care pot aprea schimbri de situaie la nivelul ministerelor, la nivelul Guvernului, care s ne pun n dificultate i s genereze pierderi importante de timp. 2014 este un an incert i din perspectiva Parlamentului, unde acte normative de mare importan sectorial trec de comisii, dar se blocheaz atunci cnd este vorba despre plen - nu tim la ce s ne ateptm. Va fi un an foarte dificil, pentru c vorbim n primul rnd despre o stare total de incertitudine n transporturi. Din perspectiva economic, pe partea operaional, constatm n continuare c vor scdea fluxurile de pasageri, iar n ceea ce privete transporturile de marf, problemele continu. Doar pe fondul promovrii unor acte normative, ele vor mai putea fi estompate. Trebuie s luptm n continuare inclusiv pn la organizarea unui al doilea protest mpotriva introducerii taxei speciale de drumuri ca acciz la carburani. Ea ar fi posibil doar dac ar exista o msur de returnare a unei pri din acciz ctre aceia care fac trans-

port comercial, aa cum se ntmpl peste tot n Europa. Din pcate, devalorizarea leului n raport cu euro agraveaz situaia actual. n ceea ce privete confederaia patronal pe care am reprezentat-o, pot spune c din ce n ce mai muli transportatori neleg care este rolul patronatelor reale n peisajul transporturilor romneti, ns, din pcate, aceast organizaie nu a atins maturitatea necesar notorietii actuale.

Pentru mine personal, anul a nceput cu o mare dezamgire. Sunt un om de echip i asta am ncercat s formez ntotdeauna, ns nu suport nedreptatea i trdarea. Am renunat definitiv la funcia de preedinte CNR. Nu am urmrit niciodat funcia i nici nu m intereseaz n viitor. Nu organizaia reprezint o problem, ci orgoliile i dorina de dezbinare a unora ce simt frustrarea...
Las locul liber pentru aceia ce l doresc cu ardoare i ncearc s l ocupe, cu sperana c viitoarea conducere va fi una ce nu va accepta ce nici eu nu am permis, i anume trdarea i reprezentarea intereselor personale. Nu o s i prsesc pe transportatorii ce merit o reprezentare corect i lipsit de interese personale. Ni se altur i activeaz alturi de noi oameni care au un cuvnt de spus, dar care, pn acum, au preferat s stea n umbr, i se reactiveaz persoane care n-au fost active n ultima perioad, dar au fcut parte din structurile patronale ntr-o form sau alta. Vestea cea bun este c apar n continuare asociaii. FORT a fost unul dintre cei mai puternici militani ai apariiei asociaiilor independente la nivel local i judeean. Putem anuna deja c s-a mai nscut o asociaie - Asociaia Transportatorilor Mure - este o mare bucurie pentru FORT. Vom continua aciunile n plan extern. M refer la relaiile n zona european i n zona asiatic, pe care le-am dezvoltat n ultima perioad. n ceea ce privete dezvoltarea FORT pe plan intern, ne gndim foarte serios la apariia unor uniti de tip cooperativ pentru a atrage i mai mult transportatorii mici i mijlocii de marf. Avem n vedere planuri de aciune pe o perioad de 5 ani, dar ele trebuie actualizate n funcie de dorina majoritii. Mizm pe lucruri prag-

FOCUS

16

.................................................................................................................... ianuarie 2014

ianuarie 2014 ......................................................................................................................

17

matice, fr a face jocuri politice. Urmrim strict interesul patronal, aa cum am fcut-o ntotdeauna, i ncercm s ne inem departe de mizeria din zona patronal din transporturi. Acestea sunt premisele pentru 2014. E un an mai greu dect 2013, din punctul nostru de vedere, i chiar dac vor aprea nite corecii legislative, care vin, din pcate, prea trziu, acestea nu vor fi n msur s rezolve problemele generate de contextul economic, care va fi i mai dificil. Este un an n care firmele de transport trebuie s duc din nou o lupt de rezisten. Pentru cei puternici, cei care tiu s se informeze i sunt serioi, va fi mai uor, dar, pentru ceilali, va fi din ce n ce mai greu, ns cutm metode astfel nct s i ajutm s supravieuiasc. Doru Marian Crc, preedintele Federaiei Operatorilor Romni de Transport (FORT) Cred c anul 2014 va fi mai bun dect anul 2013, dei anul trecut obiectivele au fost realizate: m refer la transportul de persoane, n acest sens fiind finalizate atribuirile curselor interjudeene i traseelor judeene. Sperm ca n perioada urmtoare s se finalizeze i HG 69, n vederea reducerii amenzilor, iar pe partea de transport marf Parlamentul s adopte modificarea OG 43 n ceea ce privete amenzile de depire a maselor maxime autorizate. n acelai timp, urmrim OG 11/2013, care a introdus autorizarea vehiculelor sub 3,5 t i cu 9 locuri, cu toate c normele OG 27/2011 prevd prorogarea cu un an a acestei autorizri. n acest an, vom vedea dac o s reuim s convingem Comisia de Industrii din Camera Deputailor s modifice OG 11.

Avem peste 28.000 de angajai reprezentai de FORT, iar n prezent suntem n faza de obinere a reprezentativitii. n acest sens am naintat dosarul la tribunal i listele cu salariaii ctre Ministerul Muncii. Astfel, reprezentm o voce grea n ramura noastr.
Un alt obiectiv const n purtarea unui dialog constructiv cu alte federaii i patronate din domeniul nostru. Trebuie lmurite problemele de principiu i s lsm orgoliile personale. Din pcate, muli dintre noi afieaz orgolii care nu-i au locul. n ceea ce privete schimbarea n bine a conduitei transpor tatorilor de persoane, un rol foarte important l are ministerul de resort. Nu vom reui s eradicm evaziunea fiscal atta timp ct nu exist obligaia de a-i instala cas de marcat fiscal. Ghinionul nostru este c o parte dintre colegii notri profit de aceast slbiciune i afieaz preuri de dumping att pe cursele regulate, ct i pe cursele regulate speciale. Din pcate, nu se face nimic, tot timpul vor fi preuri de dumping i vor fi eliminai transportatorii coreci. Iar aceast situaie nu se poate rezolva curnd, pentru c este o problem i de mentalitate, nu numai de legislaie. 2014 este anul de dup atribuirea traseelor judeene i este normal s fie o perioad n care lucrurile s se aeze. Ar trebui s se ntmple acest lucru inclusiv cu ocazia noii edine de atribuire din septembrie. Dac am reui s eliminm evaziunea fiscal, s avem o pia ct mai corect de transport (ca s nu zic transparent) i dac

reuim s stabilizm programele de transport, cred c putem discuta peste civa ani despre o alt abordare a pieei transporturilor de persoane. Dar, deocamdat, nu putem s discutm dect asupra a ceea ce se ntmpl. ncercm, n cadrul FORT, s gndim o soluie pentru a vedea cum trebuie abordat un nou program de transport. Vasile tefnescu, preedintele Confederaiei Operatorilor i Transportatorilor Autorizai din Romnia (COTAR) Din punct de vedere legislativ, trebuie s precizez c a aprut Ordinul 1567 care a modificat Ordinul 980 i sperm c se va modifica i HG 69 privind amenzile, n direcia reducerii acestora. n paralel, ateptm s ias i acea ordonan de urgen privind pirateria, care ar putea proteja transportul regulat de persoane, afectat puternic de acest fenomen, care se manifest n toat ara. Doamna ministru al Transporturilor, Ramona Mnescu, i-a asumat acest act normativ, acceptnd s fie promotoarea lui. Aceast ordonan este foarte important pentru transportatori, iar dac nu va iei, reaciile din partea pieei vor fi puternice. n fond, nu cerem bani Guvernului. Mai mult, susinem statul prin cupoanele acordate persoanelor defavorizate, pentru care nu primim compensaiile financiare. Un alt act normativ pe care l avem n vedere este Ordinul 733/2013, privind colile de oferi. Sperm ca doamna ministru s neleag flagelul care se manifest n domeniu, mascarada pe care o reprezint aceti instructori care ncaseaz bani la negru. Din 1.400 de coli, 800-900 sunt n regul. Blocarea Ordinului 733 nu a fost corect, dar nu comentez deciziile justiiei. Ateptm s se termine procesele i solicitm s se scoat un ordin provizoriu, pentru c din septembrie - octombrie pn acum nu avem un act normativ n baza cruia s funcionm. Funcionm din inerie. Dac rezolvm aceste puncte, putem spune c am avut un sfrit i un nceput de an bune. n ceea ce privete transportul metropolitan, perioada noiembrie - decembrie 2013 a fost foarte grea, cu numeroase negocieri. Am avut foarte multe ntlniri, la care au participat preedintele Consiliului Judeean, prefectul, mpreun cu primarii din Ilfov i cu transporta-

torii care deservesc zona Bucureti - Ilfov. n ceea ce privete transportul judeean, sunt probleme pentru c nu s-a finalizat licitaia la nivelul mai multor judee - la Alba, la Bistria. Sperm s deblocm situaia i n aceste judee.

oferului. De exemplu, cine trebuie s dea bilete, angajatorul sau angajatul? De aceea am cerut ca oferul s plteasc atunci cnd alege s nu dea bilet i s bage banii n buzunar.
Unitatea transportatorilor este foarte important. Am avut mpreun cu preedintele FORT, Doru Marian Crc, o voce comun la ANRSC. Consider c, n ceea ce privete interesele comune ale transportatorilor, ar

n cadrul comisiilor de dialog social, inclusiv n legtur cu modificarea HG 69, am subliniat c nu trebuie tras la rspundere angajatorul pentru faptele

trebui s avem mereu consens. n ceea ce privete protestul din 9 decembrie, unde COTAR nu a participat, vreau s precizez c nu am dorit s se cread c suntem implicai politic n aceast aciune. De aceea am dat acel comunicat i i-am invitat pe toi la masa dialogului. Nu suntem mpotriva protestelor. Dar atenie! Suntem pentru cele aprobate legal. n ceea ce privete dezvoltarea patronatului, avem n vedere ca preedinii de filiale judeene s atrag transportatorii i s-i in aproape inclusiv pe cei care nu sunt membri, chiar dac n unele judee mai sunt i alte organizaii patronale. Nu dorim s fie acolo un rzboi, aa cum a fost ntre Camera Naional a Taximetritilor i alte asociaii de taxi. Pn la urm, interesele sunt comune. Dorim ca preedinii de filiale s in aproape cu toate organizaiile de transport. Mergem pe ideea de deschidere. Nu vd de ce s nu avem un protocol sau o minut fcute n acest sens. Avem interese comune privind acte normative care ar trebui adoptate. De ce s nu le susinem cu toii?! De ce s nu avem un punct unitar de vedere?! Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziuacargo.ro

FOCUS
18

.................................................................................................................... ianuarie 2014

ianuarie 2014 ......................................................................................................................

19

Mai multe incidente raportate

Serviciul de Informaii Incidente al organizaiei TAPA EMEA (IIS) a lansat, n octombrie, un program intensiv de cutare i recoltare de date privind incidentele i infraciunile privind marfa n transport, concentrndu-se n special pe Europa Central i de Est i pe Rusia. Ca rezultat, incidentele raportate ctre IIS n octombrie aproape s-au dublat de la o lun la alta.
intre cele 129 de incidente nregistrate n octombrie (65 n septembrie), 22 au fost clasificate ca incidente majore cu valori ale pierderilor de peste 100.000 de euro, n timp ce media valorii pierderilor a sczut de la 204.485 de euro n septembrie la 164.300 o lun mai trziu. Dar numai n cazul a 50 de incidente a fost raportat valoarea. n noiembrie 2013, IIS a nregistrat 189 furturi de marf, cu 60 mai multe dect n octombrie. Totui, 95 dintre incidente au fost de fapt furturi petrecute n perioada aprilie-iunie 2013 n Belgia, dar raportate ctre IIS de Poliia Federal Belgian abia n noiembrie. Astfel, aceste incidente nu au fost incluse n statisticile din luna noiembrie, dar vor fi prezentate n raportul anual al IIS.

Bijuterii sustrase dintr-un depozit industrial

Un alt jaf violent din zona Parisului, pe 18 octombrie, a implicat patru indivizi narmai, care au ptruns n depozitul unei companii din Morangis n suburbiile sudice ale capitalei franceze, pentru a fura bijuterii n valoare de 600.000 de euro. Cei 20 de angajai prezeni n momentul raidului au fost ameninai i ncuiai ntr-o ncpere din depozit. Poliia crede c infractorii au primit informaii din interior, deoarece nimic nu indic n exterior faptul c firma n cauz manipuleaz astfel de bunuri. Atacul a avut loc, n plus, ntr-o zi n care o cantitate neobinuit de mare de bijuterii era stocat n cldire.

Telefoane zburate prin plafon...

C tot a venit vorba de Italia, pe 17 noiembrie a avut loc, n depozitul Bagni di Tivoli din apropiere de Roma, un alt furt, de data asta de smartphones, n cadrul cruia hoii au sustras aparate n valoare de peste 1 milion de euro tind o gaur n plafonul cldirii. Infractorii au reuit s evite sau s neutralizeze detectoarele cu infrarou i au sustras 11.600 de telefoane, ncrcnd cutiile cu aparate ntr-unul sau dou vanuri. n timpul atacului, hoii au deschis diferite cutii i palei, dar le-au ales numai pe cele smatphones, ceea ce denot c au fost clar contractai pentru acest tip de produs. n timpul aceleiai nopi, Poliia Italian a recuperat un van alb care coninea 3.200 dintre telefoanele furate.

Burs online cu pierderi

n urma unei preluri frauduloase de bunuri n Germania n luna noiembrie, au disprut telefoane mobile n valoare de 1,2 milioane de euro. Un retailer important de produse electronice a contactat un expeditor de mrfuri din Bielorusia, cu care a mai lucrat anterior, pentru transportul unei ncrcturi de la Frankfurt la Minsk. Nefiind n stare s realizeze transportul n cont propriu, compania a utilizat o burs online de transport pentru subcontractarea acestuia ctre un transportator rus. nainte de transmiterea comenzii, toate documentele necesare au fost transmise i verificate: asigurare, paaport ofer, numr nregistrare la camera de comer, numrul de nmatriculare al vehiculului etc. ncrctura a fost preluat conform nelegerii, pe 12 noiembrie, de ctre un ofer care s-a identificat cu un paaport rusesc n conformitate cu cel transmis. Pe 15 noiembrie, expeditorul din Bielorusia a ncercat s contacteze oferul, dar a primit doar un rspuns prin SMS c se afl n Polonia, n drum ctre punctul de vam bielorus. Pe 18 noiembrie, clientul din Minsk a fost anunat de ctre autoritile vamale c vehiculul nu a ajuns la punctul de trecere a frontierei. Vehiculul gol intrase n Bielorusia pe 14 noiembrie pe la un alt punct, venind din Lituania, cu un alt ofer.
Raluca MIHILESCU
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

SECURITATE

Dintre cele 94 de incidente raportate pentru noiembrie, 20 au avut valori ale pierderii de peste 100.000 de euro, media de pierdere fiind de 207.784 de euro. Numai 46 dintre cele 94 incidente au inclus o valoare raportat. V prezentm n cele ce urmeaz cteva dintre cele mai grave incidente raportate n octombrie-noiembrie, citate n publicaia Vigilant a organizaiei TAPA EMEA.

igarete furate n Frana

Un atac violent asupra unui camion n apropiere de Paris, n care au fost implicate 4 persoane narmate, a rezultat n furtul de igarete cu o valoare estimat de 1 milion de euro. Incidentul a avut loc pe 2 octombrie la ora 11:30 am, pe autostrada francez A1 n apropiere

de aeroportul Roissy/ Charles de Gaulle. Infractorii au blocat oseaua cu un autoturism i au obligat camionul s opreasc, au forat cabina i au atacat oferul, dup care au plecat cu vehicul cu tot. n scurt timp, au oprit pentru a descrca o parte a ncrcturii n dou vanuri, apoi au continuat cltoria cu camionul. oferul, rnit, a fost eliberat mai trziu. Un alt atac n Frana, care s-a soldat cu sustragerea de igarete, a avut loc pe 10 octombrie n Roubaix, caz n care o furgonet cu astfel de produse n valoare de 300.000 de euro a fost atacat de trei indivizi narmai cu cuite. Acetia au imobilizat oferul i pe colegul acestuia i i-au ncuiat n facilitile cafenelei unde livrau bunurile, mpreun cu patronul localului, dup care au plecat cu furgoneta i ncrctura. Unul dintre oferi a reuit s se elibereze i s avertizeze poliia, iar vanul aproape gol a fost descoperit cteva ore mai trziu pe un cmp din apropiere.

Argint la Verona
Un alt incident care a implicat deturnarea unui camion a avut loc la Verona, pe 12 noiembrie 2013, rezultnd n furtul unei cantiti de argint n valoare de 3 milioane de euro, provenind din Germania cu destinaii n Vicenza i Arezzo (Italia). ncrctura de 10 t a fost furat de ase indivizi narmai i bine organizai, n dou vehicule care au fcut camionul sandvi i l-au forat s opreasc. Acetia au atacat cei doi oferi germani i i-au mpins ctre spatele camionului, dup care au condus vehiculul-int ctre un spaiu aflat n zona industrial din apropiere, unde au conectat trailerul cu argint la propriul lor cap tractor.

...i oale de firm

Haine de designer n valoare de 400.000 euro au fost furate dintrun vehicul de livrare n apropiere de Milano (capitala modei italiene) pe 25 octombrie, dup ce oferul a lsat vehiculul nesupravegheat ntr-o parcare nepzit, pentru a lua micul dejun. Obiectele de mbrcminte au fost recuperate ulterior de ctre poliie, dar marca respectiv a trebuit s anuleze o prezentare planificat pentru a doua zi, deoarece colecia a fost reinut pentru anchet. O persoan a fost arestat ntre timp n conexiune cu acest incident.

SECURITATE

Sursa: Vigilant, TAPA, Noiembrie/Decembrie 2013

Sursa: Vigilant, TAPA, Noiembrie/Decembrie 2013

20

.................................................................................................................... ianuarie 2014

ianuarie 2014 ......................................................................................................................

21

Noul mod de calcul al accizelor a scumpit carburanii

Benzina i motorina s-au scumpit cu pn la 15-20 de bani nc din primul minut al noului an, n urma unui tertip la care a recurs Guvernul pentru a mai ctiga ceva fonduri la buget, chiar dac n mod nedrept. Romnii ar fi trebuit s plteasc anul acesta mai puin la carburani, deoarece euro, n funcie de care se calculeaz accizele, a fost mai mic n toamna lui 2013 dect n anul precedent. Concret, BCE a publicat la 1 octombrie 2013 o referin de 4,4485 lei/euro, n scdere cu 7,38 bani (1,63%) fa de aceeai dat din 2012. Numai c guvernanii au gsit rapid soluia, impunnd prin OUG 102/2013 un alt calcul al accizelor: n funcie de rata medie a inflaiei din luna septembrie 2013, care a fost de 4,77%. La aceasta se adaug referina de 4,5223 lei/euro anunat la 1 octombrie 2012, astfel c s-a ajuns la un curs de schimb de 4,738 lei/euro - nereal, dar sntos pentru bugetul de stat. ns i alte modificri i completri ale Codului Fiscal vor duce la scumpiri n lan, impozitul pe construciile speciale fiind una dintre ele.

Tarife Lukoil nainte de scumpiri

FOCUS

nul 2014 vine cu un set de modificri i completri n Codul Fiscal, operate de Guvern. Prin OUG 102/2013 s-a stabilit noul mod de calcul al valorii accizelor n lei, ce va fi valabil att timp ct cursul de schimb valutar anunat de Banca Central European (BCE) n prima zi lucrtoare a lunii octombrie din anul precedent, publicat n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, va fi mai mic dect cel de la aceeai dat a anului anterior celui precedent. n acest sens, valoarea n lei a accizelor i a impozitului la ieiul din producia intern, datorate bugetului de stat, stabilite n echivalent euro pe unitatea de msur, se determin prin transformarea sumelor exprimate n echivalent euro, pe baza cursului de schimb valutar stabilit n prima zi lucrtoare a lunii octombrie din anul anterior anului precedent, publicat n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, valoare care se actualizeaz cu media anual a indicelui preurilor de consum calculat n luna septembrie din anul precedent, comunicat oficial de Institutul Naional de Statistic, pn la data de 15 oc-

tombrie, se arat n noul act normativ. Acciza reprezint, n medie, 27% din preul total al carburanilor, iar o majorare a valorii acesteia cu 4,77% presupune o scumpire cu 1,29% a litrului de benzin i de motorin, adic 9 bani. Numai c, la pomp, realitatea arat altfel, cel puin n cazul motorinei: majorarea este dubl, de circa 15 - 20 de bani, conform preurilor afiate la benzinrii. Aadar, litrul de motorin s-a mrit la 6,38 6,48 de lei, respectiv la 2,372,48%, mult peste acel 1,29% prevzut de noul mod de calcul al accizelor. La benzin, scumpirea a respectat, deocamdat, cota prevzut de 9 bani: un litru de benzin Standard 95 costa n ultimele zile ale anului trecut 5,78 de lei i acum este de 5,87 lei. Scumpirea carburanilor va antrena majorri de pre la transporturile de mrfuri - implicit la alimente -, dar i la cele de cltori. Romnii au scpat ns de acciza suplimentar de 7 euroceni la combustibili, pe care Guvernul a ncercat s o impun ncepnd de la 1 ianuarie. Termenul a fost prorogat cu 3 luni, dar noua tax nu mai poate fi introdus cel puin

pn la prima rectificare de buget, n iulie.

Impozit pe infrastructura drumurilor

Tot prin OUG 102/2013 a fost instituit un nou impozit asupra valorii construciilor, altele dect cldirile pentru care se datoreaz impozit pe cldiri potrivit Codului Fiscal. Este vorba despre construciile speciale prevzute n grupa 1 din Catalogul privind clasificarea i duratele normale de funcionare a mijloacelor fixe, aprobat prin HG nr. 2.139/2004. n aceast categorie este inclus att infrastructura de transport feroviar, ct i cea a drumurilor: alei, strzi, autostrzi, cu toate accesoriile necesare (trotuare, borne, semne de circulaie, marcaje etc). Cota de impozit este de 1,5% din valoarea construciei i se datoreaz de ctre persoanele juridice romne; persoanele juridice strine care desfoar activitate prin intermediul unui sediu permanent n Romnia; persoanele juridice cu sediu social n Romnia nfiinate potrivit legislaiei europene. Fac excepie institutele naionale

de cercetare-dezvoltare; instituiile publice; asociaiile, fundaiile i celelalte persoane juridice fr scop patrimonial. Impozitul se datoreaz ncepnd cu 1 ianuarie 2014, iar calculul i declararea acestuia se efectueaz n mod anual de ctre contribuabili, pn la data de 25 mai, inclusiv, a anului pentru care se datoreaz impozitul. Plata se face n dou rate egale, pn la data de 25 mai i 25 septembrie, inclusiv. Alte categorii de construcii speciale: centrale hidroelectrice; staii i posturi de transformare; staii de conexiuni; centrale termoelectrice i nuclearo-electrice; piste i platforme; sonde de iei, gaze i sare; rampe de ncrcaredescrcare; couri de fum i turnuri de rcire; iazuri pentru decantarea sterilului; heletee, iazuri, bazine; ecluze i ascensoare; baraje, jgheaburi pentru piscicultur; linii i cabluri aeriene de telecomunicaii (stlpi, circuite, cabluri, traverse, console); platforme, turnuri i piloni metalici pentru antene de radiofonie, telefonie mobil, radio, tv; lacuri artificiale de acumulare; construcii pentru transportul energiei electrice; canale de irigaii. Declararea i plata: Baza impozabil este reprezentat de valoarea construciilor existente n patrimoniul contri-

buabililor la data de 31 decembrie a anului anterior, evideniat contabil n soldul debitor al conturilor corespunztoare construciilor, din care se scad: valoarea cldirilor, inclusiv cea a lucrrilor de reconstruire, modernizare, consolidare, modificare sau extindere pentru cldirile nchiriate, luate n concesiune, aflate n administrare ori n folosin, pentru care se datoreaz impozit pe cldiri, conform Titlului IX din Codul Fiscal, de ctre contribuabil sau proprietar, dup caz; valoarea lucrrilor de reconstruire, modernizare, consolidare, modificare sau extindere pentru construciile, aflate sau care urmeaz s fie trecute n proprietatea statului sau a unitilor administrativ teritoriale; valoarea construciilor reprezentnd terase pe arabil, plantaii pomicole i viticole conform subgrupei 1.2.9. din grupa 1 a Catalogului privind clasificarea i duratele normale de funcionare a mijloacelor fixe, aprobat prin HG nr. 2.139/2004, cu modificrile ulterioare.

Redevene majorate, modificri la TVA

Totodat, s-a majorat cu 25% cota redevenelor cuvenite bugetului de stat n urma exploatrii resurselor minerale aflate sub incidena Legii minelor nr. 85/2003.

Redevena pentru exploatarea metalelor nobile a fost mrit la 50%, respectiv de la 4% din valoarea produciei miniere la 6% din aceast valoare. Redevena pentru exploatarea crbunilor a rmas nemodificat, la 4%. n cazul TVA, cele mai importante modificri aduse prin OUG 102/2013 sunt urmtoarele: nu se mai impune ajustarea n cazul bunurilor pierdute, distruse sau furate, dac sunt demonstrate corespunztor; a fost eliminat condiia referitoare la achitarea TVA solicitate la rambursare de ctre persoanele impozabile nestabilite n Romnia, astfel c rambursrile de TVA ctre persoanele impozabile nestabilite n Romnia se vor acorda chiar dac TVA solicitat la rambursare nu este achitat, sub rezerva ndeplinirii celorlalte condiii prevzute de lege; a fost exclus din baza de impozitare a TVA aferent serviciilor de leasing costul cu asigurarea bunului care face obiectul contractului de leasing, acesta urmnd a fi recuperat de societile de leasing prin refacturare de la utilizatori.

FOCUS

Schimbri la impozitul pe venit

Principalele modificri la impozitul pe venit sunt: acordarea deductibilitii cheltuielilor cu dobnzile aferente

22

.................................................................................................................... ianuarie 2014

ianuarie 2014 ......................................................................................................................

23

mprumuturilor n valut de la persoane fizice i juridice, altele dect instituiile care desfoar activitatea de creditare cu titlu profesional, n cazul contribuabililor care realizeaz venituri din activiti independente la care venitul net anual se determin pe baza datelor din contabilitatea n partid simpl, la nivelul ratei dobnzii pentru mprumuturile n valut; crearea cadrului legal pentru deducerea din venitul brut din salarii a contribuiilor obligatorii aferente unei luni, indiferent dac acestea sunt pltite n Romnia sau ntr-un alt stat membru UE sau stat membru al SEE, potrivit prevederilor regulamentelor Uniunii Europene, a legislaiei SEE sau a conveniilor/acordurilor privind coordonarea sistemelor de securitate social n care Romnia este parte; posibilitatea de actualizare a preului mediu pentru determinarea venitului impozabil n cazul veniturilor obinute de persoanele fizice sub form de arend primit n natur; simplificarea tratamentului fiscal al veniturilor obinute din arendarea bunurilor agricole din patrimoniul personal prin abrogarea prevederilor referitoare la opiunea contribuabililor de a determina venitul net din arend n sistem real; deducerea din veniturile realizate anual din categoria venituri din cedarea folosinei bunurilor a contribuiilor de asigurri sociale de sntate; neimpozitarea veniturilor obinute din cultivarea terenurilor cu plante furajere graminee i leguminoase pentru producia de mas verde destinate furajrii animalelor deinute de contribuabilii pentru care venitul se determin pe baza normelor de venit sau care obin venituri neimpozabile din activiti agricole;

stabilirea tratamentului fiscal n cazul persoanelor fizice care primesc materiale publicitare, pliante, mostre, puncte bonus acordate cu scopul stimulrii vnzrilor; crearea cadrului legal pentru ca persoanele fizice rezidente ntr-un stat UE sau SEE, care obin venituri impozabile din Romnia, s beneficieze de deducerile fiscale prevzute de lege pentru contribuabilii rezideni, innd seama de situaia contribuabilului; s-au introdus prevederi referitoare la tratamentul fiscal al veniturilor obinute din strintate de natura celor obinute din Romnia n situaia n care acestea din urm sunt venituri neimpozabile n sensul c se aplic acelai tratament fiscal ca i pentru cele obinute din Romnia. n cazul impozitului pe veniturile microntreprinderilor nu mai aplic sistemul de impozitare pe veniturile microntreprinderilor la acei contribuabili care realizeaz venituri din consultan i management, dac ponderea total a acestor venituri este de peste 20%; s-au eliminat din baza de impunere veniturile reprezentnd diferenele de curs valutar i a reducerilor comerciale acordate ulterior facturrii.

Scutiri la impozitul pe profit

La impozitul pe profit se prevede scutirea ctigurilor de capital, prin: scutirea veniturilor din dividende primite de la persoane juridice din state tere cu care Romnia are ncheiat o convenie de evitare a dublei impuneri; scutirea ctigurilor de capital realizate de contribuabili din vnzarea/cesionarea titlurilor de participare; scutirea veniturilor obinute de o persoan juridic romn din lichidarea unei alte persoane juridice. Aceste scutiri

se acord n condiiile n care contribuabilul deine pe o perioad nentrerupt de un an, minimum 10% din capitalul social al persoanei juridice la care are titlurile de participare. Totodat, s-au introdus scutirea de impozit a dividendelor primite de o persoan juridic romn de la alt persoan juridic romn; scutirea de impozit a dividendelor primite de o persoan juridic romn de la alt persoan juridic strin situat ntr-un stat membru; neimpozitarea dividendelor distribuite de o persoan juridic romn unei alte persoane juridice romne. Alte prevederi se refer la condiiile de schimbare a anului fiscal pentru contribuabilii care solicit modificarea exerciiului financiar, potrivit art. 27 din Legea contabilitii nr. 82/1991, republicat, cu modificrile i completrile ulterioare. A fost revizuit regimul fiscal aplicabil cheltuielilor cu sponsorizarea, n sensul reportrii sumelor care rmn nededuse n anul fiscal, ntruct depesc limita minim care se scade din impozitul pe profit, 3 la mie din cifra de afaceri, dar nu mai mult de 20% din impozitul pe profit, n urmtorii 7 ani consecutiv. Veniturile impozitate n strintate, incluse n profitul impozabil atribuibil sediului permanent din Romnia al unei persoane juridice din alt stat membru al Uniunii Europene sau dintr-un stat din Spaiul Economic European, vor beneficia de avantajul fiscal al creditului fiscal extern acordat unei persoane juridice romne, chiar i n situaia n care convenia de evitare a dublei impuneri aplicabil ncheiat ntre Romnia i statul surs a veniturilor prevede sau nu n mod explicit acest avantaj fiscal n favoarea sediului permanent. n cazul impozitului pe veniturile obinute din Romnia de nerezideni i impozitul pe reprezentanele firmelor strine nfiinate n Romnia, noul act normativ prevede reducerea perioadei de deinere a minimum 10% din capitalul social al persoanei juridice romne de la 2 ani la 1 an pentru acordarea scutirii de impozit a veniturilor de natura dividendelor pltite de persoanele juridice romne ctre persoane juridice nerezidente.
Magda SEVERIN
magda.severin@ziuacargo.ro

Managementul siguranei n transportul rutier (IV)

Aa cum am precizat n numrul anterior al revistei, ncepnd cu aceast ediie, vom discuta despre cele 5 componente ale Managementului Siguranei Rutiere.
rima component a Managementului Siguranei Rutiere este Contractul de Transport, prin care Beneficiarul se asigur c Transportatorul respect Protocolul de Sntate i Securitate n Munc n conformitate cu legislaia n vigoare. Pentru a fi siguri c Transportatorul respect cerinele prevzute de legislaia n vigoare precum i alte aspecte care conduc spre realizarea obiectivului Zero Accidente este necesar precalificarea acestuia. Precalificarea trebuie s rspund la mai multe cerine.

Asigurai-v!
Personalul transportatorului este angajat n baza unei forme legale i posed permis de conducere valabil categoriei corespunztoare vehiculului pe care l conduce. Transportatorul este autorizat din punct de vedere al Securitii i Sntii n Munc.

Avizele medicale i psihologice anuale sunt valabile pentru conductorii auto angajai. Personalul este pregtit i instruit din punct de vedere al Securitii i Sntii n Munc conform legislaiei n vigoare (Legea 319/2006). Conductorii auto respect timpul de condus i timpul de odihn conform legislaiei n vigoare. Transportatorul respect prevederile legale privind efectuarea inspeciilor tehnice periodice. Exist tahografe omologate instalate la bordul vehiculelor. S utilizeze anvelope funcie de condiiile meteo (var/iarn) astfel nct s respecte adncimea minim legal a benzii de rulare de 2 mm. ncrctura pe timpul transportului este arimat corect cu mijloace specifice.

Evaluai!
Experiena conductorilor auto pe acelai tip de autovehicul precum i numrul de ani de cnd

a fost obinut permisul de conducere. Exist program structurat pentru instruire oferi la volan o dat pe lun. Transportatorul efectueaz testri aleatorii privind consumul de alcool. Vehiculele sunt echipate cu oglinzi retrovizoare stnga/dreapta i oglinzi convexe pentru unghiurile moarte. Exist program de monitorizare anvelope i nlocuire la intervalul de timp specificat de productor. Exist montat pe vehicule un sistem de monitorizare a curselor prin satelit (GPS). Conductorii auto beneficiaz de echipament de protecie minim obligatoriu (bocanci bombeu metalic, vest reflectorizant, ochelari de protecie i casc de protecie). n cazul n care transportatorul subcontracteaz prestaii ctre teri, dac acetia sunt evaluai i ndeplinesc toate condiiile de la cele dou paragrafe.

PASTILA DE SIGURAN

FOCUS

1 CONTRACTANT 2 OFERI COMPONENTE ALE MANAGEMENTULUI TRANSPORTULUI AUTO 3 VEHICULE 4 CURSE 5 NCRCAREDESCRCARE

FOTO: Jean-Mihai PLU

24

.................................................................................................................... ianuarie 2014

ianuarie 2014 ......................................................................................................................

25

N e c u n o a t e r ea a d m i n is t r ri i r e s u r s e lo r u m a n e n t r an s p o r t u r i su r s d e a me n z i ma r i

VIAA VZUT PRIN PARBRIZ

cific din transporturi, iar pe de alt parte informaiile sunt doar pariale, lsnd loc la interpretri. i asta n situaia cnd, indiferent de mrimea operatorului de transport, de numrul oferilor i al celorlali angajai la sediul firmei, trebuie s avem, conform Codului Muncii, acelai numr de documente obligatorii. Iat motivul pentru care transportatorii se plng c au prea multe probleme birocratice pe cap, c dac s-ar ocupa de toate acestea le-ar rmne puin timp s se ocupe de ceea ce este, de fapt, esena afacerii, i anume de transporturile efective, de ceea ce le poate aduce venituri. Nimic mai adevrat, dar tot transportatorii se plng (uneori pe bun dreptate) de amenzile mari primite de la ISCTR pentru fapte considerate, birocratice. i putem exemplifica: art. 5/8 din HG 69/2012 nerespectarea de ctre ntreprinderea de transport rutier n cont propriu a obligaiei de a transmite Autoritii Rutiere Romne - A.R.R., prin completarea unui formular, n formatul electronic disponibil pe site-ul acesteia, modificrile privind situaia conductorilor auto angajai, n termen de cel mult 15 zile de la apariia modificrii se sancioneaz cu amend de la 3.000 la 6.000 lei. Lipsa Legitimaiei de serviciu a conductorului auto din care s reias c este angajatul firmei este sancionat cu amend de pn la 12.000 lei. De fapt, ambele sanciuni se refer la documente care fac parte din cele legate de administrarea resurselor umane. n primul caz, este vorba de contractul de munc, n al doilea de legitimaia de serviciu pe care oferul nu o are asupra sa.

Ce e de fcut
Aceste situaii pot fi evitate dac documentele obligatorii conform Codului muncii sunt corelate cu legislaia obligatorie n transpor turi. Un Contract de munc bine fcut, un regulament intern care s responsabilizeze i conductorul auto, fie de evaluare iat cteva modaliti de evitare a unor amenzi substaniale. Spunem amenzi substaniale referindu-ne i la cele mai frecvente contravenii sancionate de ctre inspectorii ITM cu amend, conform HG 500/2011 i Codului Muncii. Potrivit acestor reglementri legislative, fiecare operator de transport trebuie s aib la sediul firmei pentru fiecare conductor auto contractul de munc i dosarul personal/profesional; ca documente generale, amintim regulamentul intern, fiele de post, fiele de evaluare a competenelor angajailor, fie de evaluare a riscurilor specifice activitii de transport etc. Documente obligatorii i care trebuie completate innd cont att de legislaia muncii, ct i de cea din transporturi. Lipsa acestor documente sau proasta lor administrare pot deveni surse de amenzi mari. Dar despre cum ne putem feri de riscurile ce le comport administrarea resurselor umane i, mai ales, de amenzi, mai multe n numerele viitoare.
Psiholog pr. Cristian SANDU
Cabinet de psihologie autorizat psih.cristian.sandu@gmail.com

VIAA VZUT PRIN PARBRIZ

Pe unele site-uri aa zis specializate sau n orice tratat de management al resurselor umane, patronii sau managerii firmelor de transport pot gsi att elementele teoretice ct i soluiile pentru desfurarea activitii de administrare a resurselor umane. Motiv care ne-ar putea duce la concluzia c aceast problem poate fi uor rezolvat i c nu trebuie s ne batem prea mult capul cu ea. Aa s fie oare?
nele sondaje efectuate la firmele de transport, dar i solicitrile acestora arat c problema administrrii resurselor umane n domeniul transporturilor rutiere nu este deloc att de simpl pe ct pare la prima vedere. Indiferent dac se afl la conducerea unei mari companii rutiere de transport sau a unei echipe de 2-3 conductori auto, patronii sau managerii se pot confrunta, n do-

meniul administrrii resurselor umane, cu probleme care, nerezolvate, pot duce la sancionarea cu amenzi foarte mari.

Cum apar problemele

Problema cea mai serioas este c unii operatorii de transport nu au fost i nu sunt contieni c au dificulti n acest domeniu, iar n puinele cazuri contrare, nu tiu cum

s rezolve aceste situaii. Nu sunt puini patronii sau managerii de transport care nu se gndesc s se poziioneze fa de cele mai bune practici privind administrarea resurselor umane, deoarece nu sunt obinuii cu aceast abordare, considernd c este vorba de probleme minore, care pot fi rezolvate simplu, punctual. Iar cnd trebuie s le realizm, vedem, pe de o parte, c multe din cele recoltate de pe internet nu se potrivesc cu activitatea spe-

26

.................................................................................................................... ianuarie 2014

ianuarie 2014 ......................................................................................................................

27

Un interior cu dou zone distincte

R e n a u l t T ru c k s
Dup cum tim, anul trecut a reprezentat un important punct de cotitur pentru Renault Trucks, productorul rennoindu-i complet gama de produse, pentru a fi n conformitate cu normele EURO 6. Dar nu numai att. Nici de data aceasta francezii nu s-au dezis n ceea ce privete stilul, designul noilor camioane fiind de natur s creeze o coeren vizual de-a lungul ntregii game, o identitate cu o personalitate pregnant, care reflect for, determinare i eficien.
n termeni stilistici, acest lucru se traduce printr-o gril a radiatorului trapezoidal, care amintete de simbolul Pi. Aceast gril a radiatorului, stabil i hotrt, exprim ncrederea pe care o poi avea n vehiculul Renault Trucks, explic Herv Bertrand, directorul de design al Renault Trucks. Acesta se regsete, cu diferite variaiuni pe tem, de-a lungul ntregii game, crend o coeren vizual ntre diferitele noastre vehicule, ca i blocurile optice i semnalizatoarele, cu forma lor de bumerang. Create n momentul proiectrii modelului T Long Distance, aceste lumini n form de bumerang sunt rezultatul unei dezvoltri intense. O astfel de poziie avansat i n relief a blocului optic n-a mai fost vzut pe un camion pn acum. Acest design permite eliminarea deflectoarelor, deoarece, prin redirecionarea fluxului de aer, uile se cur n mod perfect. Mai mult dect att, acestea utilizeaz o tehnologie unic, permind ilu-

Un stil cu stil

minarea ntregii suprafee a semnalizatoarelor cu un numr minim de LED-uri. n fine, forma lor de bumerang confer vizibilitate maxim vehiculelor venind din spate asupra luminilor de semnalizare. Adaptat pe toate gamele, aceast gril de radiator trapezoidal, sau n form de " " ,capt nc o nou dimensiune pe modelul K - nlocuitorul lui Kerax - ale crui gard la sol i unghiuri de atac ridicate consolideaz sentimentul de robustee. pe u i are, de asemenea, originile n industrie. Aceasta vine n completarea logo-ului de pe partea frontal i permite o identificare foarte rapid a camioanelor noastre, explic Herv Bertrand. Face o trimitere direct la plcile montate pe mainile industriale: este o modalitate de a prezenta caracteristicile mainii, n acest caz camionul, dar i o garanie a calitii. Putem s vedem acest element ca pe un sigiliu Renault Trucks, care semneaz camionul i ne demonstreaz dedicarea. Parte a acestei plcue este rezervat constructorului i caracteristicilor camionului (nume, configuraie...), n timp ce o alta este lsat la discreia clientului, care poate inscripiona informaii la alegere (cum ar fi numele oferului, al companiei etc). Noiunea de instrument industrial caracterizeaz ntreaga gam i justific opiunile stilistice alese. Pe gama Distribution, de exemplu, o atenie deosebit i-a fost acordat barei din fa, partea vehicu-

PREZENTARE

lului cea mai expus la impact. Pe Renault Trucks D i D Wide, aceasta a fost proiectat din mai multe pri, astfel nct fiecare poate fi nlocuit mai uor i la un cost mai redus pentru client, n eventualitatea unei avarii. n acelai mod, pe modelul K, cerinele standardului Euro 6 au forat inginerii s plaseze bara antiruliu i traversa de remorcare n faa radiatorului.

Consum redus
Cabina este n ntregime nou i este comun pentru gamele Long Distance i Construction. A fost mai nti de toate proiectat pentru a fi ct mai eficient posibil din punctul de vedere al aerodinamicitii. Dei se trage din ADN-ul lui Magnum cu o cabin poziionat deasupra platformei tehnice, a beneficiat de mult munc asupra detaliilor aerodinamice. De la primele schie ale cabinei, principala noastr preocupare a fost de a economisi ct mai mult combustibil posibil, i reamintete Herv Bertrand. i de aceea am mers pe un parbriz nclinat, cu un stlp A la 12 grade i o cabin de form trapezoidal, cu 30 cm mai lat n partea posterioar, pentru a mbunti penetrarea n aer, n acelai timp conectnd perfect vehiculul cu trailerul. Cabina a fost apoi testat ntr-un tunel de vnt, la scal 1/4, apoi la dimensiune normal, pentru a valida aceste alegeri i pentru a ajusta detaliile designului. Ne-am dorit un camion care s fie la fel de eficient ca Premium Long Distance i de prestigios ca Magnum, rezum Herv Bertrand.

Interiorul noilor camioane a fost, la rndul su, complet revizuit. Postul de conducere, proiectat n mod clar n jurul oferului, este organizat separat fa de zona locuibil n form de L. Ca i exteriorul, interiorul a fost proiectat s fie simplu i funcional. Bordul include o zon plat de dimensiuni mari. Aceasta permite oferului s pun acolo diverse obiecte i este, de asemenea, prevzut cu un panou amovibil pe care pot fi montate diverse accesorii, cum ar fi ecranele pentru monitorizarea caroseriei, fr a cauza daune ireparabile. Nu au fost prevzute foarte multe butoane, nici mcar pe volan. Au fost montate sub volan, la ndemn, rotie ce pot fi acionate cu degetul, care permit navigarea n diferitele meniuri ale display-ului de pe bord. Scaunele au fost i ele atent desenate, pentru a le mbunti aspectul, durabilitatea i confortul. Acestea au fost create n parteneriat cu specialistul n domeniu Recaro. n privina zonei locuibile, culorile au fost selectate cu foarte mult

grij: n partea inferioar, am ales culori nchise, care s fie rezistente la murdrie i uzur, explic Herv Bertrand. Pe msur ce urci, culorile devin din ce n ce mai deschise, conferind o impresie de spaiu i luminozitate. Designul compartimentelor de depozitare din partea de sus a cabinei a fost, de asemenea, foarte bine gndit, pentru a oferi senzaia de lumin i spaiu. Unitile de depozitare au fost fabricate dintr-un anumit tip de plastic. Acesta absoarbe lumina mai bine i este mai plcut la atingere dect plasticul convenional. Acest fapt contribuie la senzaia general de bine creat la nivelul cabinei. n fine, echipele centrului de design au dorit s creeze o atmosfer special prin intermediul iluminrii de la bord. De exemplu, atunci cnd se odihnesc, oferii pot beneficia de o lumin difuz avnd ca surs spoturile plasate de-a lungul zonei de trecere. n timpul conducerii pe timp de noapte, luminile devin roii, culoare care se ntlnete n submarine. n interiorul camionului, aceasta creeaz o atmosfer special, pe care oferii o vor aprecia cu siguran.
Raluca MIHILESCU
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

PREZENTARE

Camionul, un instrument industrial

Limbajul vizual al noii game Renault Trucks stabilete numeroase paralele cu lumea industrial. Designul treptelor de acces n cabin sau la parbriz, chiar i acela al suporilor parasolarului este foarte ascuit, angular, reamintind de conveyoarele industriale. Plcua roie cu numele Renault Trucks de

28

.................................................................................................................... ianuarie 2014

ianuarie 2014 ......................................................................................................................

29

tocamioanele, a declarat Carl Johan Almqvist, Director Trafic i Sigurana Produselor n cadrul Volvo Trucks.

ESP pentru viteze mici

Frna antiforfecare vine n completarea programului electronic de stabilitate (ESP), un alt sistem pe care Volvo Trucks l-a introdus n premier mondial n industria de camioane. n timp ce sistemul ESP ofer maximum de eficien la viteze ridicate, frna antiforfecare acioneaz doar la viteze de sub 40 km/h. Ambele sisteme contribuie la mbuntirea stabilitii i a direciei. Am putea considera frna antiforfecare un fel de ESP pentru viteze mici. Atunci cnd autovehiculul se apropie de o pant, oferul activeaz manual sistemul. La ridicarea piciorului de pe acceleraie, frnele de pe remorc acioneaz automat, ntr-un mod pulsat, pn la baza pantei, cnd viteza poate fi crescut din nou, a adugat Mats Sabelstrm. Frna antiforfecare a fost introdus n 2012 pe rigidele Volvo

V ol v o T r u c ks

Sigur an pe timp de i arn

Pentru a minimiza riscurile n astfel de situaii i a reduce potenialele accidente, compania suedez a creat frna antiforfecare, un sistem care frneaz automat remorca, ndreptnd ansamblul tractor-remorc n cazul derapajului pe poriunile alunecoase ale pantei. Autocamioanele sunt implicate n aproximativ 15% din totalul de 30.000 de accidente cu consecine grave care au loc anual n Europa, cu o tendin de scdere uoar. Cu sisteme de frnare eficiente, sisteme de control al stabilitii i de avertizare n caz de coliziune, ajutm deja oferii s evite situaiile riscante cauzate de condiiile de trafic dificile. Frna antiforfecare este un alt important pas n angajamentul nostru pe termen lung de a crete sigurana n trafic i de a micora numrul de accidente n care sunt implicate au-

FH cu remorc, iar n 2013 pe rigidul Volvo FM cu remorc. n 2014 aceasta va fi disponibil i pentru tractoarele Volvo FH i FM pentru semiremorc. oferii care au testat frna antiforfecare au fost foarte impresionai. Avnd n vedere c vom introduce acest sistem i pe tractoarele cu semiremorc, tot mai muli oferi vor putea negocia coborrile dificile mai simplu i, n acelai timp, mai sigur, a adugat Carl Johan Almqvist. Conform datelor furnizate de echipa de cercetare a accidentelor Volvo Trucks, specializat n studiul siguranei n trafic, aproximativ 60 dintre accidentele de anul trecut din Suedia n care au fost implicate autocamioane ar fi putut fi evitate cu ajutorul frnei antiforfecare. Aceste informaii sunt furnizate de STRADA 2012, un sistem informatic din Suedia de colectare a datelor referitoare la rniri i accidente din ntregul sistem de transport rutier. STRADA se bazeaz pe date provenind att de la poliie, ct i de la spitale.
Raluca MIHILESCU
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

TEHNIC

TEHNIC

Drumurile de iarn i coborrea pantelor sunt o provocare pentru autocamioanele cu remorc, chiar i n cazul celor mai buni oferi. Exist ntotdeauna riscul de pierdere a stabilitii i, n cel mai ru scenariu, de derapaj al remorcii. Volvo Trucks a dezvoltat o soluie care mrete semnificativ sigurana. Este vorba despre frna antiforfecare.
hiar dac oferul reuete n final s controleze situaia, este extrem de neplcut, att pentru acesta ct i pentru ceilali participani la trafic, atunci cnd un autovehicul i schimb brusc direcia de mers n pant, a declarat Mats Sabelstrm, specialist sisteme de frnare n cadrul Volvo Trucks.

Frna antiforfecare
- Crete sigurana pe drumurile n pant, n special pe cele alunecoase sau cele n curb. - Activeaz frnarea remorcii n mod pulsat. - ine remorca n linie cu tractorul; manevrarea direciei devine mai uoar, se reduce riscul forfecrii combinaiei. - Acioneaz la viteze sub 40 km/h. - A fost introdus n 2012 pe autocamioanele Volvo FH, iar n 2013 pe Volvo FM. n 2014 ea va fi disponibil i pentru modelele tractor/semiremorc.

30

.................................................................................................................... ianuarie 2014

ianuarie 2014 ......................................................................................................................

31

Avantajul competitiv durabil, un miraj sau un obiectiv posibil a fi atins?

Tripticul crerii avantajului competitiv durabil la nivelul firmei

n continuarea articolului anterior, publicat n numrul din decembrie 2013 al revistei Ziua Cargo, n care am introdus conceptul de avantaj competitiv durabil, descriind evoluia acestuia n timp i principalele paradigme ce s-au construit n jurul acestui concept, n cadrul prezentului articol voi analiza procesul crerii avantajului competitiv la nivelul firmei, precum i condiiile necesare pentru ca acesta s devin durabil.
definiie larg acceptat a strategiei competitive este: un set integrat de aciuni, ce produce un avantaj de durat n faa competitorilor (Coyne, 2000). Aharoni (1993) consider c strategia este o urmare a unor ncercri ale firmei de a obine i susine un avantaj competitiv n faa altor firme. Unul dintre pilonii fundamentali ai succesului pe termen lung al unei companii este reprezentat de ctre crearea i meninerea unui avantaj competitiv durabil. Dar ce reprezint avantajul competitiv durabil? Cum poate fi avantajul competitiv obinut i mai ales pstrat, durabilitatea sa fiind ameninat de factori multipli, precum schimbrile rapide din economie sau accesul facil la informaie? Ce trebuie s fac o companie pentru a-i maximiza ansele de succes, att n prezent ct i n viitor? Care este setul de condiii necesar a fi realizate pentru a atinge avantajul competitiv durabil? Acest capitol va ncerca s ofere unele rspunsuri acestor ntrebri eseniale pentru activitatea firmei. Dei schimbrile la nivel macroeconomic, societal i instituional, precum i la nivel microeconomic sunt din ce n ce mai rapide i profunde, iar una dintre consecine este dificultatea predictibilitii poziiei competitive viitoare a firmei, consider c, n continuare, exist modaliti de atingere a avantajului competitiv durabil. Aceasta presupune o abordare integrat de manage-

Pe parcursul acestui articol voi analiza n detaliu cele trei etape ale procesului crerii avantajului competitiv durabil la nivelul firmei.

Analiza situaiei actuale a firmei

Constituie punctul obligatoriu de plecare pentru definirea ulterioar a strategiei de dezvoltare. Cunoscut sub diverse denumiri n literatura de specialitate (analiza As Is, Due Diligence etc), este n mod frecvent rezultatul unui proiect de consultan (extern sau intern a firmei), avnd drept finalitate stabilirea strategiei de dezvoltare a firmei. n cadrul analizei situaiei existente, ntr-o prima etap se culeg date despre toate elementele importante, att din universul interior ct i din cel extern firmei, precum: Sistemul de management executiv al firmei; Activele, tangibile i intangibile; Structura sa organizaional, interaciunea dintre departamente; Fluxurile informaionale din cadrul firmei; Procesele operaionale; Datele financiare; Sistemele i serviciile suport (Financiar, I.T., H.R.); Alinierea scopurilor i obiectivelor generale ale firmei cu cele particulare ale departamentelor; alinierea scopurilor i obiectivelor cu motivaiile individuale ale factorilor de decizie i ale salariailor n general; Influena acionariatului firmei asupra deciziilor sale operaionale i strategice; O radiografie complet a lanului valoric (Value Chain Analysis) n care este angrenat firma: interaciuni cu furnizori, clieni, ali teri; Sectorul de activitate economic i piaa relevant, n evoluia lor dinamic (competitori direci i indireci, autoriti publice i de reglementare, legislaie specific); Cadrul de reglementare al pieei i influena pe care statul o poate exercita asupra activitilor firmei; Impactul activitii firmei asupra mediului nconjurtor; Modalitile de luare a deciziilor, att n ceea ce privete deciziile operaionale, ct mai ales deciziile strategice, pe termen mediu-lung.

ment strategic, n care sunt considerate i potenate resursele, capabilitile i competenele distinctive ale firmei, pentru atingerea scopurilor strategice definite, n contextul dinamic al evoluiei mediului extern firmei (clieni, competitori, noi modele de business, acionari, stakeholders i alii). Dac privim acest proces al crerii avantajului competitiv durabil n cadrul unei economii n tranziie, precum cea a Romniei, s-ar putea spune uor c ansele de reuit sunt i mai mici dect cele ale unei firme ce activeaz ntr-o economie matur, cu reguli ale jocului mult mai bine definite i mai predictibile. Totui, innd cont de predominana unui management empiric n multe dintre firmele din Romnia n ultimii 20 de ani, mai ales n cadrul firmelor locale, consider c abordarea acestui subiect are o relevan particular, explicnd de ce trecerea la un sistem de management strategic este necesar; astfel, subiectul poate depi stadiul de teorie i poate avea valene practice, utile pentru dezvoltarea pe termen lung a unei firme romneti. n realizarea analizei procesului crerii avantajului competitiv durabil la nivelul firmei am combinat latura teoretic (studii proprii academice, cercetare tiinific existent) cu cea practic, a activitii mele din ultimii 9 ani, de consultant de management n domeniul strategiei firmei, precum i de manager ce creeaz i implementeaz strategia de dezvoltare a firmei.

Gabriel Andronescu

Un prim pas pe drumul crerii avantajului competitiv durabil l reprezint analiza situaiei actuale a firmei n contextul mediului economic, politic i social existent, precum i definirea strategiei sale de dezvoltare. Un al doilea pas l reprezint implementarea strategiei i alinierea organizaional i a proceselor, pentru atingerea avantajului competitiv. A treia etap este, de fapt, un proces continuu de adaptare i ajustare a rezultatelor obinute n urma parcurgerii primelor 2 etape, de valorificare a competenelor i capabilitilor unice ale firmei n vederea crerii de valoare adugat pentru client n principal, i pentru stakeholders n secundar; astfel, se pot crea premisele ca avantajul competitiv obinut s fie i durabil.

Rezultatele obinute pot fi convertite ntr-un model de analiza As Is, precum modelul SWOT (Strenghts-WeaknessesOpportunities-Threats), care s constituie baza viitoarei construcii a strategiei de dezvoltare a firmei. Un punct critic l constituie identificarea resurselor, a competenelor i capabilitilor strategice i unice pentru firm; acestea vor constitui baza avantajului competitiv durabil. Pentru identificarea resurselor strategice ale firmei, diveri autori au propus o serie de teste (vezi Barney, 1991; Prahalad and Hamel, 1994; Amit i Shoemaker, 1995), cele mai relevante fiind: - Testul superioritii competitive, care evalueaz dac i n ce msur respectiva resurs contribuie la diferenierea firmei fa de competitorii si; - Testul imitabilitii, care analizeaz dificultatea competitorilor actuali i poteniali de a imita/copia acea resurs; - Testul substituibilitii, care estimeaz ct de dificil este pentru competitori s nlocuiasc respectiva resurs cu o alternativ ce ofer aceleai avantaje; - Testul nsuirii beneficiilor, care estimeaz dac firma ce deine resursa va reui s i nsueasc o parte din valoarea adugat oferit n pia; - Testul timpului, care msoar dac beneficiile aduse de ctre resurs este probabil s fie generate pentru o perioad ndelungat. Resursele strategice pot fi: active tangibile sau intangibile (brand, reputaie, know-how), financiare, de personal, organizaionale. Competenele i capabilitile strategice pot fi, la rndul lor, mprite n patru categorii: - Capacitatea de inovare - identificarea noilor tendine n ceea ce privete cererea i dezvoltarea de noi produse, servicii i procese ce adaug plus valoare pentru clieni, mbuntirea continu a performanelor manageriale i operaionale; - Capabilitatea operaional abilitatea de a produce i livra n mod eficient produse ctre client, asigurnd permanent o list de prioriti competitive, precum: ca-

litate, flexibilitate, timp redus de livrare, eficien, cost sczut, fiabilitate; - Capabilitatea de marketing i vnzri - abilitatea de a promova i vinde produsele n mod eficient i profitabil; - Capabilitatea de prognoz a evoluiilor viitoare ale mediului endogen i exogen firmei. n urma identificrii resurselor, competenelor i capabilitilor strategice ale firmei, se vor defini activitile strategice (ce vor fi msurate prin indicatori specifici: KPI - Key Performance Indicators) i ulterior strategia de dezvoltare a firmei, pentru atingerea avantajului competitiv durabil.

Definirea strategiei de dezvoltare a firmei

Strategia de dezvoltare a firmei nu reprezint o simpl sum a activitilor strategice ale firmei; pentru a ajunge la definirea strategiei, este necesar definirea obiectivelor strategice pe care firma dorete s le ating. O modalitate de proiectare n viitor a activitilor strategice actuale, prin intermediul definirii obiectivelor pe termen lung, este harta strategic, care ine cont de multiple perspective i poate ngloba astfel n strategia adoptat toate perspectivele eseniale ale firmei. Este important a se face distincie ntre strategie i eficacitate operaional, prin prisma avantajului competitiv. Dac eficacitatea operaional este un lucru necesar, aceasta nu este i suficient pentru pstrarea avantajului competitiv, deoarece poate fi replicat mai devreme sau mai trziu de ctre competitori. n definiia lui Michael Porter, strategia const n crearea unei poziii unice, valoroase, care implic un ansamblu distinct de activiti. Esena poziionrii strategice const n alegerea unor activiti diferite de ale competitorilor, care, n urma crerii de valoare adugat, ofer avantaj competitiv.
Gabriel ANDRONESCU
gabriel.andronescu@chep.com

FOCUS

FOCUS

n numrul urmtor:
- Implementarea strategiei i alinierea organizaional i operaional la strategia adoptat

32

.................................................................................................................... ianuarie 2014

ianuarie 2014 ......................................................................................................................

33

ALIANA RHLIG - GEBRDER WEISS, RESTRUCTURAT

Companiile logistice Rhlig i Gebrder Weiss au rearanjat structura acionariatului n cadrul joint-venture-urilor lor. Rohlig a preluat pe cele din Singapore, Hong Kong, Tailanda i India. n acelai timp, GW i-a crescut la 100% cota de aciuni n China, Taiwan, Japonia, Vietnam, Canada i Emiratele Arabe Unite. Weiss-Rohlig SUA va rmne proprietate comun n cadrul creia fiecare parte deine 50% din aciuni. Indiferent de schimbarea proprietii, toate jointventure-urile vor continua s opereze sub numele WeissRhlig. Conform celor declarate de reprezentanii companiilor, fiecare partener

Gebrder Weiss

are acum control complet asupra subsidiarelor i, ca rezultat, organizaia corespunde necesitilor pieei i cerinelor individuale ale partenerilor. Cooperarea dintre Rhlig i Gebrder Weiss exist din 1999. mpreun, cei doi parteneri sunt activi n special pe pieele asiatice i Nord-americane.

contextul unei piee imobiliare cu o lichiditate sczut, ndeosebi pentru activele a cror valoare se ridic la cteva milioane de euro. Cumprtorul a fost gsit prin intermediul reelei globale a PwC, a declarat Cristian Rvil, Senior Manager, Liderul Echipei de Servicii de Restructurare a Afacerii, PwC Romnia. n scurt timp, Hipermarketul Oradea va fi reconvertit ntr-un spaiu logistic. n acest sens, noul proprietar a nceput deja demersurile de compartimentare i nchiriere, n ntregime sau parial, pentru companii interesate de producie industrial, stocare i distribuie, logistic, dar i pentru spaii de birouri. Pic SA a intrat n procedura de faliment n anul 2012 i mai deine nc patru hipermarketuri, la Piteti, Brila, Clrai i Craiova, aflate n diverse stadii procedurale de valorificare.

Transport G Distribuie G Depozitare

Made in simplicity

FM LOGISTIC UTILIZEAZ SOLUII INOVATOARE DE LA BALA

nc din 2009, n Rusia, FM Logistic i clientul LOral au ncercat s reduc toate costurile cu procesul de verificare a comenzilor, meninnd totodat nivelul de calitate. FM Logistic i L'Oral au ales s colaboreze cu Balea pentru soluia optim de pregtire a comenzilor prin controlul greutii. Aceast soluie permite un control calitativ n timp real, implicnd o serie de soluii inovatoare. FANGO este un crucior utilizat la pregtirea comenzilor formate dintr-o unitate de produs; poate pregti pn la patru comenzi i este direct conectat cu WMS-ul. PICKER-ul are 2 lamele care cntresc baxurile, fiind utilizat pentru pregtirea comenzilor la bax. PICKER MIXED este o combinaie ntre cele dou sisteme menionate anterior, putnd realiza simultan comenzi formate dintr-o singur unitate de produs, precum i comenzile la bax. Soluia Solea este facil de implementat, necesitnd doar un simplu training al angajailor pentru a o putea utiliza n activitatea curent, n toate rile unde FM Logistic este prezent.

Prin scanare, se verific acurateea iar cntrirea comenzii se realizeaz de fiecare dat cnd un articol este aezat pe suport, putnd astfel detecta cu o mare precizie prezena sau lipsa unui produs. FM Logistic a realizat un plan ambiios de implementare a soluiei Solea: Am identificat 30 de cazuri prioritare pentru acest proiect, care, n urma implementrii, va genera valoare adugat i a crui aplicare n 2014 i 2015 necesit o investiie de 1,5 milioane de euro, a declarat Jean-Marc TOLINI - Manager Procese FM Logistic mbuntire Continu.

DSV A CTIGAT UN CONTRACT CU AUDI

Servicii cu valoare adugat

PLATFORMA EUROPHARM DISTRIBUIE DIN CHITILA, AUTORIZAT
mp i are o capacitate de depozitare de peste 10.000 palei de marf. Centrul este dotat cu soluii eficiente de depozitare, camere de frig pe o suprafa total de aproximativ 320 mp, sisteme performante de climatizare i monitorizare a temperaturii i umiditii, sisteme de securitate, precum i sisteme sustenabile de ntreinere, de tip green energy.

Adresa: oseaua Berceni, nr. 110 Telefon/Fax: +4 021 352 23 44; 0740 148 255 E-mail: office@gtilogistic.ro

www.gtilogistic.ro

PIC ORADEA, CUMPRAT DE WESTERN LOGISTICS

PricewaterhouseCoopers Business Recovery Services, lichidatorul Pic S.A., a finalizat vnzarea Hipermaketului PIC Oradea ctre Western Logistics SRL, firm afiliat grupului Alf. Mizzi & Sons Ltd, unul dintre cele mai prestigioase din Malta, ce acoper o gam larg de segmente de afaceri, incluznd dezvoltri imobiliare, distribuie, retail, publicitate, turism, producie i mass media. Tranzacia s-a realizat n

Compania logistic DSV continu s-i extind colaborarea cu Audi n Germania. ncepnd din luna martie a acestui an, compania va prelua managementul supply-chain-ului pentru fabricantul german de automobile n cadrul fabricii sale de la Neckarsulm, Germania. Din cadrul unei faciliti de 38.000 mp, aproximativ 150 angajai vor fi responsabili pentru livrrile ctre fabrica Audi. Lucrnd n trei schimburi, personalul va procesa aproximativ 180 FTL de intrare cu circa de 5.700 palei pe zi, livrnd piese, la cerere, direct ctre liniile de asamblare ale modelelor seriilor A4, A5, A6, A7, A8 i R8. Sunt deja 40 de angajai care lucreaz pentru Audi n cadrul unei faciliti cu o suprafa de 17.700 mp. Bunurile sunt consolidate conform locului de livrare, n cadrul centrului de consolidare de la Heilbronn, care funcioneaz, de asemenea, i ca depozit extern.

Centrul Logistic Chitila, noua platform logistic integrat a Europharm Distribuie, parte a grupului GSK Romania, a primit, recent, autorizaia de funcionare din partea autoritilor locale de reglementare. Ca urmare a acestei certificri, Europharm Distribuie face un pas important n direcia sa strategic de dezvoltare ca furnizor de servicii logistice pe piaa local. Deschiderea Centrului Logistic Chitila marcheaz finalizarea proiectului de reorganizare a infrastructurii logistice din Europharm Distribuie, care vizeaz eficientizarea i creterea competitivitii pe termen lung a serviciilor logistice ale companiei. Platforma a fost dezvoltat strategic, prin extinderea depozitului existent din Chitila, i va integra activitile din Depozitul Central Braov i din Depozitul Bucureti. Centrul Logistic Chitila acoper o suprafa de aproximativ 6.400

FEDERAL-MOGUL ACHIZIIONEAZ O PARTE DIN HONEYWELL FRICTION

Federal-Mogul Corporation anun c subsidiarele europene ale companiei au nceput procedurile pentru semnarea unui acord definitiv de achiziionare a unor active Honeywell Friction Material divizia auto de componente de frnare, cu sediul n Germania i peste 2.000 de angajai n ntreaga lume. Tranzacia include i dou uniti de producie recent nfiinate n Romnia i China. Prile urmeaz procedurile standard de obinere

a aprobrilor din partea autoritilor i, dup caz, a partenerilor cheie. Cele dou companii estimeaz c tranzacia se va ncheia n al doilea semestru al 2014. Achiziia Honeywell va ntri poziia Federal-Mogul n ceea ce privete tehnologiile de fabricaie i inginerie n domeniul frnrii, sporind capacitatea i capabilitatea produciei. Clienii globali, att de echipamente originale, ct i aftermarket, vor putea astfel beneficia, la costuri competitive, de cele mai inovatoare soluii. n prezent, Federal-Mogul ofer o gam extins de echipamente originale pentru autovehicule i utilaje, precum i componente de frnare aftermarket. Pe piaa global de piese aftermarket, compania comercializeaz liniile de produse de frnare Wagner, Ferodo i Necto. FederalMogul este dintre primele companii care a oferit clienilor de echipamente originale produse de frnare fr (sau cu coninut redus de) cupru. De curnd, compania a lansat i pe piaa aftermarket plcuele de frn cu coninut redus de cupru.

{TIRI
34

.................................................................................................................... ianuarie 2014

ianuarie 2014 ......................................................................................................................

35

CEVA Logistics i Pirelli

Un parteneriat care a fcut diferena

Un parteneriat premiat de ctre Asociaia Romn de Logistic (ARILOG) pentru modul n care a evoluat, dar i pentru rezultate. Aa cum menionam n numerele trecute, revenim asupra premiilor acordate la sfritul anului 2013 de ctre ARILOG, prezentnd de aceast dat proiectul CEVA Logistics - Pirelli, considerat un exemplu de colaborare, motiv pentru care a i fost rspltit cu trofeul Win-Win Collaboration Award.
roiectul pe care l-am realizat mpreun cu Pirelli este unul de implementare a unei soluii IT, care a permis integrarea depozitului existent n fabrica Pirelli din Slatina cu depozitul CEVA din Bucureti, precum i interfaarea sistemelor acestora cu ERP-ul partenerului nostru, a explicat Cristian Ofieru, Country Manager CEVA Logistics. El a precizat c, n momentul demarrii proiectului, fiecare depozit avea un WMS propriu, vizibilitatea ntre cele dou site-uri nefiind una foarte bun. De asemenea, cele dou WMS-uri nu erau interfaate n totalitate cu ERP-ul Pirelli. n contextul n care se manifesta o nevoie suplimentar de spaiu de depozitare, care s-a acoperit prin intermediul depozitului din Bucureti, s-a impus creterea vizibilitii n condiiile urmririi anvelopelor din momentul ieirii de pe linia de producie pn la clientul final. Concret, dezvoltarea operaiunilor Pirelli n cadrul proiectului de expansiune i tracking din Slatina necesita o soluie de depozitare capabil s fac fa 24/7 la dou fluxuri diferite de producie, patru fluxuri de ieire diferite i conducerea de la distan a depozitelor externe. Toate procesele sunt susinute prin intermediul unor soluii IT, integrate n parteneriat de echipele CEVA i Pirelli.

produs de sine stttor, s fie operat n conjuncie cu alte sisteme sau s fie integrat n platforme IT existente ale altor productori. Datorit arhitecturii moderne i gamei largi de interfee standardizate, exist un numr mare de posibiliti de integrare a software-ului specializat al companiei i a aplicaiilor logistice ntr-un mediu SAP ERP fr nicio discontinuitate. Un management eficient al depozitului presupune mai mult dect un simplu management al stocurilor. Acesta implic, de asemenea, flexibilitatea proceselor, picking, acces rapid, timp scurt de livrare, disponibilitate, procurare i distribuie (global), management eficient al resurselor, logistic

n momentul de fa, 95% din producia executat i livrat la client poate fi identificat la nivel de bucat, reper. Practic, dac avei pe main o anvelop din ultimul an, ea beneficiaz de un cod care ne permite nou i colegilor de la Pirelli s identificm lotul, data fabricaiei, controalele realizate, materialul din care a fost fcut, data livrrii, camionul care a preluat-o din depozit i distribuitorul care a livrat-o clientului final.

Cristian Ofieru, Country Manager CEVA Logistics:

verde i multe altele. n lumina acestor elemente, providerul a dezvoltat un sistem de management al depozitului (WMS) modular, un software standard cu caracterul unui sistem individualizat. Sistemul de management al depozitului are apte module de

baz cu funciuni deja testate i orientate ctre practic, dispunnd de un nivel maxim de capacitate de integrare (inclusiv cu mediul SAP) i un nivel nalt de optimizare - toate pentru a susine controlul, coordonarea i procesarea fluxurilor materiale i informaionale. Este vorba despre o structur care confer utilizatorilor nivelul necesar de flexibilitate pentru a profita la maximum de potenialul de economisire i optimizare, chiar i n cadrul unor procese n schimbare. Pentru monitorizarea micrilor stocurilor, WMS dispune, de asemenea, de funciuni de nregistrare i stocare a datelor, care ofer informaii precise n ceea ce privete perioadele de timp i reperele n cazul crora au aprut deviaii de stoc. n plus, softwareul dispune de o serie de funciuni de arhivare. Datele mai puin relevante care nu sunt necesare n timpul operaiunilor zilnice sunt transmise automat ctre o arhiv de baz de date, unde sunt stocate. Opiunile de cutare i sortare structurate logic permit un acces complet la informaia respectiv, cu timpul cel mai scurt de rspuns. Nu n ultimul rnd, WMS poate fi folosit pentru mai multe amplasamente. Cu alte cuvinte, acest software poate administra i programa stocul i micrile n multiple amplasamente, cu o gam larg de efecte de sinergie. n acest mod, monitorizarea i controlarea proceselor cu WMS i posibilitatea accesrii bunurilor stocate ntr-un alt amplasament permite o automatizare extins i o simplificare a proceselor operaAm atins prin intermediul proiectului inclusiv obiective de calitate. Am ajuns la un nivel de aproximativ 2% de erori n livrare datorit sistemului de scanare serial a produselor la livrare. Este vorba n mod categoric despre un proiect Win-Win.

FOCUS

FOCUS

Soluia WMS
Sistemul WMS este proiectat cu un nalt potenial de integrare, care permite fiecrei seciuni a software-ului s fie utilizat ca

36

.................................................................................................................... ianuarie 2014

ianuarie 2014 ......................................................................................................................

37

CEVA Logistics a fost marele ctigtor al premiilor ARILOG n 2013, primind dou trofee: Best Logistics & Operational Excellence Award i Win-Win Collaboration Award.

ionale. Acest lucru genereaz o mai mare flexibilitate, un nivel maxim de eficien a costurilor i de transparen i, astfel, se traduce ntr-o investiie sigur pentru un proces eficient al afacerii. Pentru implementarea acestui proiect, CEVA a utilizat tehnicile de project management susinute de metodologia Zero Defect Start-Up (ZDS), care asigur administrarea fiecrui nou proiect ntr-un mod profesional i structurat, asigurnd concentrarea tuturor eforturilor n sensul ndeplinirii obiectivelor comune de asigurare a serviciilor n buget i la timp, al ndeplinirii KPI i limitrii riscurilor.

la nivelul marginii anvelopei care se fixeaz pe roat). Pentru a face fa creterii continue a cererii din partea clienilor, Pirelli a introdus n producie un proces de identificare a fiecrei anvelope prin intermediul unui numr de serie. Astfel, trasabilitatea poate fi meninut de la linia de producie pn la clientul final, oferind vizibilitate tuturor celor implicai n proces privind managementul i controlul, calitatea produsului, micarea acestuia, poziia i utilizarea sa. Noul sistem va maximiza acurateea operaiunilor de picking i ncrcare, consolidnd i standardiznd principiile FIFO.

FOCUS

cel de-al doilea n zona Bucureti. Cele dou depozite erau operate separat prin intermediul unor instrumente diferite de management al inventarului i sisteme WMS separate. Activiti: - Intrri din cadrul sistemului de producie sau din exterior - Control de calitate i soft - Depozitare i stocare - Ieiri - Verificri manuale DOT - Servicii cu valoare adugat - Managementul inventarului

CDB, pentru schimbul de date privind numerele de serie i update-uri privind recepia i distribuia de anvelope - Dezvoltarea abilitii de a captura numerele de serie pentru toate tipurile de anvelope - Dezvoltarea unor reguli de distribuie care s reflecte cerinele pieei de export

Concluzii
1. A fost realizat un parteneriat de succes ntre echipele IT i cele operaionale ale ambelor companii, precum i o cooperare eficien-

t n dezvoltarea aciunilor corective pentru eliminarea erorilor i deviaiilor. Proiectul a fost implementat cu participarea activ a Pirelli i CEVA. ndeplinirea obiectivelor proiectului nu ar fi putut fi posibil fr o colaborare strns a echipei comune de conducere i a sponsorilor proiectului. 2. Implementarea proiectului a sporit acurateea stocului, a eliminat erorile calitative i a mbuntit KPI operaionali. 3. Sistemul existent de raportare a activitilor nu acoper toate zonele i rapoartele nu sunt suficient de detaliate pentru a acoperi toate necesitile operaionale. n acest sens, este recomandabil dezvoltarea unor noi forme de rapoarte la nivelul stocurilor i acurateei livrrilor.
Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziuacargo.ro

FOCUS

Soluia proiectului
Pirelli a creat o baz de date central (CDB) pentru centralizarea datelor relevante privind ciclul de via al anvelopelor. Pirelli a solicitat companiei CEVA s citeasc (manual sau automat) toate codurile de bare ale anvelopelor la intrarea i ieirea din depozit, pentru a asigura trasabilitatea anvelopei la nivelul codului unic de serie. CEVA trebuie s transmit date ctre Pirelli la recepia bunurilor, dispecerizarea lor i schimbri de cod IP. Baza de date central operat de Pirelli va recolta datele cheie asigurate de CEVA. Soluia a fost iniial implementat n Slatina, pentru ca apoi s fie extins i n cadrul depozitului din Bucureti. Ulterior, au fost realizate verificri sptmnale ale cantitii i calitii scan-urilor, pentru a corecta eventualele erori i pentru a mbunti procesele n vederea atingerii nivelului stabilit. Dup ase luni, rezultatul consolidat msurat de Pirelli din CDB: rata de scanare - 95% i rezultate calitative foarte bune - 94%.

Cerine
Pentru a avea un sistem integrat i operaional, este nevoie de: - Instalarea de hardware i software relevante pentru scanarea codurilor de bare cu numere de serie - Dezvoltarea unor interfee de schimb de date n timp real ntre sistemul WMS CEVA i Pirelli

Descrierea proiectului
Pirelli produce n prezent anvelope cu numere de serie unice (numrul de serie este reprezentat printr-un cod de bare, iar eticheta cu acest cod este localizat

Operaiunile iniiale
Operaiunile de depozitare sunt realizate n cadrul a dou depozite situate n locuri diferite, unul n cadrul fabricii Pirelli, iar

Elemente cheie luate n considerare n cadrul proiectului:

Coninut - suficiente detalii pentru a-l face utilizabil i relevant Inteligibil - uor de neles de ctre toat lumea, clar i neambiguu Flexibilitate - uor de schimbat, de updatat i revizuit Utilizare - uor de folosit pentru monitorizarea i comunicarea progresului

38

.................................................................................................................... ianuarie 2014

ianuarie 2014 ......................................................................................................................

39

Profit n cretere pentru OTZ

2013 a fost un an bun pentru OTZ, chiar foarte bun, n ideea c am continuat s ne definim, innd cont de faptul c nu suntem o firm foarte veche, a afirmat Rzvan Boomoiu, Commercial Director OTZ, cu care am discutat despre elementele ce definesc astzi compania de logistic, ce pare s fi depit riscurile la care criza a supus afacerile aflate n dezvoltare.
Ziua Cargo: Cum a fost anul 2013 pentru OTZ? Rzvan Boomoiu: A fost, fr ndoial, un an foarte bun. Suntem o firm tnr i exist riscul s nu te maturizezi, s nu i maturizezi procesele care susin creterea. Cifrele din 2013 sunt dovada cea mai bun a faptului c am reuit s ne stabilizm i s trecem la urmtoarea etap de cretere. Din pcate, nu multe firme reuesc s depeasc acest punct. i nu numai n Romnia, ci i pe plan internaional. n cazul nostru, chiar dac majorarea cifrei de afaceri nu a fost una foarte mare, rata profitului a crescut semnificativ, ca urmare a unei perioade n care am ales o strategie de dezvoltare pe baze sntoase. Am redus costurile prin eficientizare, nu prin scderea nivelului de servicii ctre clienii notri. Din 2013 am structurat activitatea pe patru linii mari de business: depozitare, transport, distribuie i expediie. Procesele sunt n prezent mult mai bine definite, sunt sistematizate, automatizate ntr-o mare msur, ceea ce elimin greelile pe care le-ar putea genera factorul uman. Avem sisteme WMS i TMS moderne, pe care le vom interfaa 100% n perioada urmtoare. De-a lungul timpului, ne-am numrat printre firmele romneti inovatoare i considerm c acest lucru are o direcie strategic pentru a putea rspunde ce-

INTERVIU

Pentru a face fa cerinelor clienilor n perioada reducerilor semnificative generate de Black Friday, am dublat numrul de oameni prin angajare pe proiect, am asigurat program non-stop, inclusiv week-end-uri, pe toat perioada proiectului, i am supradimensionat flota de utilaje prin nchiriere pe perioad determinat. n paralel, am extins spaiul de depozitare pentru a putea prelua marfa de la furnizor ca s putem asigura stocul necesar livrrilor i am supradimensionat zonele de picking. Toate acestea n condiiile n care toat activitatea din depozit era coordonat n strns legtur cu clientul. Concret, preluarea comenzilor i pregtirea lor se realiza din or n or.

Mihai Cruceru, Warehouse Country Manager OTZ: DESPRE BLACK FRIDAY N LOGISTIC

nile de ncrcare a camioanelor, am lucrat 24/24, iar organizarea n depozit s-a fcut n funcie de specificul activitilor promoionale ale clientului. Sistemul gndit a fost unul foarte complex. n prezent, cea mai mare provocare rmne dinamica pieei, care este foarte impredictibil. Sunt foarte muli factori care te mpiedic s faci previziuni ct de ct exacte i toate astea se simt n stocurile din depozit, iar aici mingea intr n terenul nostru. Am ncercat, n acest context, s ne variabilizm costurile i am ales s mergem pe depozite nchiriate. Reeta ar fi s ai un spaiu unde, pe baza estimrilor, ajungi la un grad de ocupare planificat, iar vrfurile le acoperi cu module nchiriate temporar. Avem civa clieni cu o sezonalitate accentuat, iar activitatea noastr trebuie s se adapteze cerinelor lor. Ca nouti, avem depozitul din Bacu de 4.500 mp, precum i platformele din Timioara, Rmnicu Vlcea, Piteti, Braov (unele dintre ele destinate cross-docking-ului). Pentru 2014 plnuim s dezvoltm mai multe depozite, s depim nivelul de platform cross-docking n mai multe orae.
Vei crete flota n 2014? Avem n plan o cretere a flotei de distribuie pentru 2014. Vrem s integrm, de asemenea, flota subcontractat, s construim o flot mare pe care s ne bazm activitatea. Asta se va face pe baza unor parteneriate care s fie active pe tot timpul anului, i vara, cnd sezonalitatea genereaz o cerere mai mare, dar i iarna, cnd cererea este mult diminuat. Din punct de vedere al dezvoltrii, vrem s deschidem mai mult dect platforme de cross-docking, pentru a avea o reea care s permit clienilor notri s acopere eficient toat ara. Vrem s le propunem clienilor spargerea stocurilor pe mai multe zone, astfel nct marfa s ajung mai repede la clientul final. Lucrm la modernizarea WMS-ului n vederea reducerii timpilor de pregtire a comenzilor, deja fiind n teste o versiune mbuntit a acestuia. n paralel, TMS-ul va fi integrat cu WMS-ul. Am ncredere c 2014 va aduce pentru OTZ noi provocri, pe care le vom transforma n oportuniti.
Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziuacargo.ro

INTERVIU

Reorganizarea activitii i expertiza adunat de-a lungul timpului sunt factori ce au contribuit la creterea cererilor pe partea de distribuie. Sunt judee cu 2.000 de adrese de livrare pentru care avem maini de 3,5 i 7,5 t dedicate.
Rzvan Boomoiu

rinelor clienilor, cerine ce evolueaz ntr-un ritm accelerat.

Cum a evoluat activitatea de expediie i cea de distribuie? n ceea ce privete activitatea de expediie, trebuie urmrit dinamica pieei, schimbrile care au loc i care ne-au determinat s ne schimbm perspectiva, de aceea am lucrat la optimizarea activitii

Ponderea activitilor n cifra de afaceri n 2013:

Transport - 55% Depozitare - 24% Distribuie - 16% Spediie - 5%

de expediii internaionale. Este foarte greu s nu faci transport internaional n condiiile n care clienii se consolideaz din ce n ce mai mult regional. n paralel, grupajele i cresc ponderea, ajungnd n acest moment la un procent de 43% din activitatea de transport (n cretere cu 3% fa de anul trecut). Stocurile sunt din ce n ce mai mici, iar marfa trebuie s se mite din ce n ce mai repede.

Care au fost provocrile anului trecut? Pot spune c am transformat o mare parte din provocri n oportuniti. Am crescut numrul clienilor i am extins activitatea cu clienii pe care i avem deja n portofoliu. Spre exemplu, sunt clieni pentru care fceam doar depozitare, iar acum am extins domeniul de activitate i n zona transporturilor; pentru alii ne-am

extins teritorial - dac nainte operam pentru ei doar pe Bucureti, acum lucrm i pe zona Bacu. Avem o relaie foarte bun inclusiv cu clienii din retail. Dac este s ne referim la evoluiile pe care le-am simit pe pieele unde activeaz clienii notri, n 2013 lucrurile s-au micat bine n domeniul electronicelor, unde Black Friday a generat un vrf semnificativ. Au fost momente n care am apelat la inovaie, la metode care s ne creasc foarte mult productivitatea i am reuit. Am asigurat, pe lng livrarea ctre magazine, i pregtirea livrrilor la domiciliu, ceea ce a reprezentat un adevrat exerciiu. Primeam informri n mijlocul nopii privind stadiul n care se aflau operaiuGrupaj/FTL (pondere din total transport) 38% / 62% 40% / 60% 43% / 57%

2011 2012 2013

Cifr de afaceri Profitabilitate mil. euro cretere cu x% 10,1 4,3 11,2 8,5 12 13,9

40

.................................................................................................................... ianuarie 2014

ianuarie 2014 ......................................................................................................................

41

STILL EK-X

O nou dimensiune n picking comenzi

Precizie, siguran, caracter compact, ergonomie i responsabilitate fa de mediu, capacitate bun de manipulare a mrfurilor - reprezint factorii eseniali de succes ai centrelor logistice i ai depozitelor viitorului. Astfel, este de la sine neles c STILL GmbH, cu sediul n Hamburg, furnizor de top la nivel mondial de servicii intralogistice personalizate, s-a aliniat la aceste condiii cadru, n sensul dezvoltrii unei generaii vizionare de echipamente pentru picking comenzi.
stfel, profilul noilor echipamente puternice EK-X trece dincolo de operaiunile clasice de picking vertical. Datorit tehnologiei moderne bazate pe valve, aceste echipamente precise de picking comenzi realizeaz cu succes micri sensibile i pot funciona la viteze variabile de ridicare - ideal pentru mrfuri delicate i depozite complexe. Scopul principal n dezvoltarea acestor echipamente a fost recon-

cilierea factorilor hard, cum ar fi o capacitate ridicat de manipulare i realizarea de economii, cu factorii soft, cum ar fi conservarea resurselor i securitatea n munc. Aadar, gama EK-X beneficiaz nu numai de programul de economie a energiei Blue-Q, care combin activitile de transport cu optimizarea inteligent a caracteristicilor, prin apsarea unui buton, realiznd o economie de 10%, ci i de recuperarea energiei n timpul frnrii i coborrii. n general, acest lucru permite utilizarea echipamentelor pe o perioad mai ndelungat, n schimburi, asigurnd o durat mai mare de via a bateriei. De asemenea, utilizarea materialelor plastice ABS uoare, rezistente la impact, spre exemplu pentru capacul bateriei, duce la scderea greutii totale i, implicit, la reducerea consumului de energie. Sistemul inteligent OPTISPEED asigur un echilibru ntre vitez, capacitate ridicat de manipulare i siguran n munc, prin controlul vitezei de exploatare n funcie de situaie, n special de nlimea de ridicare i de ncrctur. Acest lucru permite operatorului s ating viteze mai mari, n condiii optime de siguran n munc. Astfel, EK-X i poate pune n valoare avantajele mai ales n spaiile cu culoare nguste, atingnd o vitez maxi-

m de 13 km/h, n condiiile unei capaciti de manipulare remarcabile. Printre beneficii se numr i o vizibilitate foarte bun prin stlpul de ridicare i un nivel sczut de zgomot al motorului la ridicare i n deplasare.

PREZENTARE

Ergonomie i siguran
Dezvoltatorii au avut n vedere viitorul i n momentul proiectrii cabinei operatorului: ergonomia locului de munc trebuie mbuntit pentru a ine cont de modificrile demografice din rile industrializate - mai ales n ceea ce privete vehiculele industriale. De aceea, conceptul revoluionar al cabinei EK-X pune accentul pe spaiu i pe reducerea vibraiilor care afecteaz coloana vertebral. n acelai timp, conceptul unic de control bazat pe tehnologie modern cu senzori asigur exploatarea fr ca operatorul s oboseasc. n plus, exist diverse opiuni de echipamente, cum ar fi supori, diverse rafturi, STILL Safety Light, care utilizeaz un con de lumin albastr proiectat n culoarul de deplasare pentru a avertiza apropierea vehiculului, n vederea evitrii coliziunilor cu pietoni sau cu alte vehicule, faruri cu LED sau sistem de ventilaie. Instrumentele din cabina operatorului pot fi instalate n anumite poziii i asigur un design personalizat al locului de munc, concomitent cu o libertate mai mare de micare datorit spaiului interior generos. Dimensiunile exterioare ale vehiculului sunt foarte mici, n ciuda spaiului larg al cabinei. EK-X poate fi utilizat chiar i n depozite nguste, unde se comport foarte

bine datorit designului su compact, care permite o raz minim de ntoarcere de 1.732 mm. Service-ul simplificat, cu diagnoz la bord, asigur un nivel sczut al costurilor de exploatare, ntruct toate componentele sunt uor accesibile i amplasate n mod clar.

PREZENTARE

Soluii personalizate
Reamintim c STILL furnizeaz soluii de intralogistic personalizate n toat lumea i implementeaz gestionarea inteligent a motostivuitoarelor, programelor informatice i serviciilor aferente. Compania, fondat n anul 1920 de ctre Hans Still cu creativitate, spirit antreprenorial i dorin de a furniza servicii de calitate, s-a dezvoltat rapid, ajungnd o marc puternic i prestigioas la nivel mondial. Astzi, peste 7.000 de angajai calificai n departamentele de cercetare i dezvoltare, producie, vnzri i servicii sunt implicai n satisfacerea cerinelor clienilor Still din toat lumea. Cheia succesului companiei este gama sa de produse performante, de la gamele complete dedicate anumitor sectoare industriale pentru companii mari i mici, la programe logistice computerizate pentru eficientizarea activitii de depozitare i gestionarea manipulrii materialelor.
Raluca MIHILESCU
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

42

.................................................................................................................... ianuarie 2014

ianuarie 2014 ......................................................................................................................

43

Modelul HP de inovaie n logistic

50 de vagoane de laptopuri pe Drumul Mtsii

n 2010, grupul HP Global Security a fost ntrebat dac este posibil aducerea unui tren cu 50 de vagoane cu laptopuri din China n Germania. Un fapt care a reprezentat o adevrat provocare nu numai pentru HP Global Logistics, ci mai ales pentru HP Security, care au pus bazele uneia dintre cele mai eficiente rute feroviare de transport din Orient ctre Vestul Europei. TAPA EMEA a realizat un studiu de caz n acest sens, publicat n ediia din luna decembrie a publicaiei organizaiei, Vigilant.
roiectul Racheta (numit dup primul motor cu aburi de nalt vitez) include un tren cu aproximativ 50 de vagoane, ncrcat cu aproximativ 2.300 laptopuri cu o valoare medie de 1,5 milioane USD per vagon, ntr-un parcurs de trei sptmni, de-a lungul a ase ri. Cu siguran, un scenariu de natur s dea insomnii oricrui specialist din domeniul securitii. Cu trenul prin China, Kazakhstan, Rusia, Belarus, Polonia i Germania, n condiii dificile, se poate ntmpla orice. Global Logistics i partenerii si au trebuit

STUDIU DE CAZ

s fac fa unor importante probleme. n primul rnd, a fost vorba despre condiiile meteo. n unele ri, temperatura poate ajunge la +40 grade C, dar i la -40 grade, fapt care ar putea pune n pericol produsele transportate. Au fost testate tot felul de soluii, de la pturi la aeroterme, fiind implementate cele care s-au dovedit a fi cele mai eficiente. Alte probleme n tranzit sunt legate de formalitile care trebuie luate n considerare, cum ar fi operaiunile vamale sau cele din terminalele feroviare. HP Security nu era foarte familiarizat cu transportul feroviar,

n special de o asemenea amploare. Compania a trebuit s nvee rapid, colabornd strns cu Global Logistics i partenerul responsabil direct cu transportul. Proiectul a reprezentat o noutate pentru toi cei implicai i, pentru fiecare soluie, o nou problem prea a aprea din neant. Au fost aplicate multe msuri de securitate pentru protecia transportului i pentru aducerea produselor n siguran la destinaie. Un aspect interesant al acestui proces pentru managerii de securitate implicai a fost faptul c au nvat din mers i au devenit instantaneu experi n securitatea

pe calea ferat. Compania a explorat toate opiunile i a reuit s implementeze un sistem prin care s monitorizeze de la distan trenul n orice moment, inclusiv temperaturile, micarea, iluminarea etc. Uneori, msurile eficiente de securitate pot fi foarte simple i nu implic o tehnologie de nivel nalt. HP Security a observat c pentru anumite ncrcturi n China se folosesc vagoane cu plafon deschis, iar parte a soluiei de securitate adoptate s-a bazat tocmai pe faptul c, de fapt, acest tip de vagoane se potrivete ca o mnu containerelor cu produse. Aceasta este cea mai bun soluie de protecie a ncrcturii, pentru c, o dat plasate n aceste vagoane open top, containerele nu pot fi deschise dect dac sunt ridicate din vagon prin intermediul unei macarale. HP a fost un adevrat pionier cu acest proiect i nu este de mirare c a atras atenia presei. CNN i New York Times au realizat materiale despre acest tren pe vechiul Drum al Mtsii. (Sursa: Vigilant)

Surse:
- Vigilant, publicaia informativ a TAPA EMEA - Marcel Saarloos, Regional Investigations Manager pentru HP n EMEA i membru n consiliul director al TAPA EMEA. - HP Next, interfaa informativ a Hewlett-Packard.

O legend modern
Concret, este vorba despre un drum de peste 11.000 km, acoperind dou continente i ase ri, pe parcursul a trei sptmni, de la Chongqing (China) la distribuitorii i clienii din Duisburg (Germania). Din cauza diferenelor de ecartament, n rile ex-sovietice acesta fiind mai lat dect n China i Europa, containerele cu ncrctur trebuie transbordate pe alte tipuri de vagoane de dou ori, o dat la grania dintre China i Kazakstan i a doua oar la cea dintre Belarus i Polonia. HP Next, interfaa online de comunicare a Hewlett-Packard, precizeaz c n 2010 HP a dezvoltat infrastructuri de producie n Vestul Chinei, pentru a profita de avantajele i stimulentele economice oferite de guvernul chinez. Aceste fabrici din interiorul rii acceseaz mai greu rutele oceanice HP, astfel nct productorul a trebuit s asigure o alt variant mai economic de transport i livrare a produselor sale. Specialitii din domeniul logisticii spun c, n ciuda distanei, cltoria este mai eficient din punct de vedere al costurilor i al proteciei mediului dect transportul aerian i mai rapid dect cel oceanic,

acesta din urm durnd pn la 35 zile. Soluia feroviar HP cost o treime din preul transportului aerian i dureaz 3 sptmni. Din punctul de vedere al mediului, transportul feroviar rezult ntr-o cot de 1/30 din amprenta de carbon a transportului aerian. Timp de un an, HP a studiat cerinele guvernamentale i de import-export pe calea ferat din cele ase ri care urmau a fi tranzitate i au fost organizate trenuri pilot n martie 2011, iar n martie 2012, HP a lansat linia feroviar care este utilizat n prezent. Nu n ultimul rnd, implementarea unei astfel de soluii a generat i o serie de inovaii importante. Aa cum am menionat, uneori ncrcturile trebuie s traverseze zone n care, toamnaiarna, temperaturile scad pn la -20 sau chiar -40 grade C. Pentru protejarea produselor, organizaia HP a dezvoltat o soluie inovativ de mpachetare, care regleaz temperatura fr a fi nevoie de o surs extern de energie. De asemenea, HP a implementat i un sistem simplificat de documentaie, care permite reducerea timpului de tranzit prin structurile vamale la fiecare grani traversat. (Sursa: HP Next)

napoi la securitate...
n timp ce proiectul se derula i se maturiza, oportunitile de dezvoltare au devenit evidente, compania adoptnd decizia de a rula i expediii directe feroviare ntre China i Alma-Ata. Marcel Saarloos, Regional Investigations Manager pentru HP n EMEA i

semnatarul studiului Vigilant mai sus amintit, a realizat o cltorie, n februarie 2013, pe o temperatur de -23 grade, pentru a afla toate detaliile necesare n legtur cu toate rutinele i procedurile de pe parcurs, n special cu condiiile dificile din Kazakhstan. Cltoria cu trenul de la Alma-Ata la Dostik, la grania cu China, a durat aproximativ o zi i jumtate, ntr-un peisaj dezolant de tundr nzpezit. naintea realizrii transporturilor finale, au fost planificate i realizate cteva curse-pilot... i toate ncrcturile au fost supuse furturilor. O lecie dificil nvat atunci a fost c, n ciuda faptului c te gndeti c ai implementat toate msurile necesare, soluiile par a avea ntotdeauna guri. n investigarea pierderilor din cadrul curselor pilot, compania a fost capabil s stabileasc exact locul n care s-au produs evenimentele i, dei nu se poate dezvlui prea mult informaie despre aceste aspecte, reprezentanii companiei spun c incidentele au aprut de unde se ateptau cel mai puin. Angajai din cadrul structurilor oficiale din Kazakhstan au crezut c au o oportunitate de a profita de transportul produselor HP prin ara lor i de faptul c trec prin controalele lor. Prin intermediul eforturilor HP Security i cu suportul Guvernului i poliiei din Kazakhstan, infraciunile au fost rezolvate i stopate. Lecia a fost nvat i au fost adoptate msuri corective de succes, care au prevenit orice pierdere ulterioar.
Traducerea i adaptarea: Raluca MIHILESCU
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

STUDIU DE CAZ

44

.................................................................................................................... ianuarie 2014

ianuarie 2014 ......................................................................................................................

45

M~SOAR~-}I
cuno[tin]ele de logistic`!
Ctigtorii lunii DECEMBRIE
Elena Sima, Anamaria Cojocariu i Marcian Mezei
Ei au fost cei 3 de concureni care au rspuns corect la ntrebrile lunii decembrie, cea de a 49-a etap a concursului de logistic.

(50)

Concursul de cunotine generale n domeniul logisticii lansat de ZIUA CARGO i compania de consultan i training n logistic Supply Chain Management Center continu cu etapa a 50-a. n fiecare lun, publicm 3 ntrebri tip gril, pentru ca, n luna urmtoare, s dm publicitii variantele corecte de rspuns. Ctigtorii sunt stabilii prin tragere la sori dintre persoanele care rspund corect.

ntrebrile lunii DECEMBRIE (etapa 49) i rspunsurile corecte:

ANTIER

1. De ce este important pentru un manager s fac schimb de informaii cu membrii echipei despre KPI, programe i obiective? a. pentru ca fiecare membru al echipei s poat spun dac este de acord sau nu cu planul stabilit b. pentru ca managerul s poat vorbi dintr-o poziie cu autoritate, cu toi acionarii organizaiei c. pentru ca membrii echipei s poat discuta despre schimbrile ce sunt necesare planului iniial d. pentru ca acionarii organizaiei

s neleag ce este solicitat i de ce este solicitat - CORECT 2. La ce este folosit o analiz SWOT personal? a. pentru a analiza punctele tari, etica de lucru, oportunitile i ameninrile unui angajat b. pentru a analiza punctele tari, punctele slabe, oportunitile i ameninrile unui angajat CORECT c. pentru a analiza punctele tari, punctele slabe, oportunitile i seriozitatea unui angajat d. pentru a analiza statutul, punctele

slabe, oportunitile i ameninrile unui angajat 3. n plus fa de discutarea progreselor atinse, o evaluare anual a personalului trebuie folosit de manager i angajat pentru: a. a decide ce progrese se pot face n viitor b. monitorizarea i revizuirea relaiei lor profesionale - CORECT c. evaluarea rspunderii pentru eventualele deficiene d. calcularea potenialei mriri de salariu ce poate fi oferit
Fiecare ntrebare are un singur rspuns corect. Putei rspunde pn pe 7 februarie, prin e-mail la adresa redactie@ziuacargo.ro, menionnd variantele de rspuns i datele de contact (nume, telefon, e-mail) sau direct pe site-ul nostru www.ziuacargo.ro, pe pagina dedicat concursului. Ctigtorii ediiei din ianuarie i variantele corecte de rspuns vor fi publicate n numrul din februarie al revistei ZIUA CARGO.

CONCURS

ntrebrile lunii IANUARIE (etapa 50) 1. Performana Supply Chain se msoar prin: a. indicatori privind stocurile, indicatori privind procesele b. indicatori privind producia i livrarea c. viteza de livrare d. valoarea ncasat i termenul de ncasare 2. Care dintre urmtorii indicatori financiari nu are legtur cu felul n care este condus Supply Chain? a. ROA b. Working capital c. Cash Flow d. datorii ctre furnizori scadente 3. Conceptul de Supply Chain se refer la: a. reeaua de servicii, materiale i fluxuri informaionale care leag procesele firmei de relaii cu clienii, relaii cu furnizorii, realizarea comenzii, de procesele furnizorilor i clienilor companiei b. reeaua de servicii, materiale i fluxuri informaionale, care leag procesele firmei de cele ale furnizorilor si c. reeaua de servicii, materiale i fluxuri informaionale, care leag procesele firmei de cele ale clienilor si d. reeaua de servicii, materiale i fluxuri informaionale i procese din interiorul organizaiei

Premiile sunt oferite de

HENKEL

OTZ

GTI

URSUS BREWERIES

IFPTR

Centr ul Ol im p ic de l a Soci
ianuarie 2014 ......................................................................................................................

47

AUTOSTRADA CMPIA TURZII-TG. MURE-IAI, LA DPIIS

n ultima edin din 2013 a Guvernului, proiectul autostrzii Cmpia Turzii Trgu Mure - Iai a fost transferat de la Ministerul Transporturilor la DPIIS. Un studiu de fezabilitate fcut n 2012, n timpul ministrului Ovidiu Silaghi, va fi aruncat la gunoi, urmnd ca ministrul delegat Dan ova s vin cu al lui. Potrivit DPIIS, autostrada este calculat la o lungime total de 365 km, i va face legtura ntre Ungheni i Cluj. n perioada imediat urmtoare vor ncepe demersurile n vederea realizrii a 154 km, respectiv: sectorul Iai - Ungheni, de 23 km, i sectorul Iai Tg. Neam, de 78 km, ambele urmnd a fi finanate din Fonduri de Coeziune n alocarea financiar 2014 2020. Sectorul Cmpia Turzii - Trgu Mure, de 53 km, va fi finanat din Fonduri de Coeziune n alocarea financiar 2007 - 2013 i a fost mprit i el n dou seciuni: Cmpia Turzii Ogra, de 35 km, i seciunea Ogra - Trgu Mure, de 18 km.

aproximativ 40% din valoarea contractual a lucrrilor, a precizat el. Perioada de realizare a tronsonului Universitate - Pantelimon este 2013 - 2021. n lungime de 8,074 km, tronsonul va avea 9 staii.

IPOTEC MOBILIAR ASUPRA CREANELOR CNADNR CTRE CONSTRUCTORI

Contractele pentru construirea sau modernizarea drumurilor vor include datele de identificare ale subantreprenorilor, subcontractorilor sau furnizorilor de materiale, iar plile ctre acetia vor fi garantate cu drept de ipotec mobiliar asupra creanelor CNADNR ctre antreprenorul general, prevede un proiect de lege aprobat n ianuarie de Guvern i trimis Parlamentului pentru a fi dezbtut n procedur de urgen. Proiectul, iniiat de Departamentul pentru Proiecte de Infrastructur i Investiii Strine (DPIIS), modific i completeaz OUG nr. 84/2003 pentru nfiinarea CNADNR. Actul normativ introduce o serie de dispoziii prin care se creeaz un mecanism eficient de informare a beneficiarului lucrrilor de execuie n ceea ce privete identitatea i nivelul de implicare ale eventualilor subcontractori, furnizori i prestatori ai antreprenorului general, precizeaz Executivul. Totodat, este vizat introducerea unui mecanism de garantare a plilor datorate de antreprenorul general subcontractorilor, furnizorilor sau prestatorilor. Proiectul mai prevede constituirea unui fond de dezvoltare a drumurilor, anex la bugetul CNADNR, pentru finanarea anumitor proiecte de infrastructur rutier. Veniturile fondului vor fi constituite din amenzile pentru neplata tarifului de utilizare i de trecere pe reeaua de drumuri naionale din Romnia, precum i din 5% din ncasrile aferente tarifului de utilizare a drumurilor publice aflate n administrarea CNADNR.

NC 5 KM DIN CENTURA BRAOV

Dup inaugurarea la nceputul lunii decembrie a 6,3 km din Centura Braov, CNADNR vrea s achiziioneze lucrri de proiectare i construire a nc 4,9 kilometri, afereni tronsonului II, DN 11 - DN 13. Proiectul are o valoare estimat ntre 118,2 milioane lei (26,5 milioane euro) i 128,8 milioane lei (28,9 milioane euro), fr TVA, iar suma de 10,55 milioane lei este prevzut pentru achiziia ulterioar de servicii i lucrri similare, se arat n anunul de participare al CNADNR. Contractul va fi finanat din fonduri europene nerambursabile (85%) i bani de la buget, iar termenul pentru finalizare este de 39 de luni de la data atribuirii. Proiectul va fi atribuit prin licitaie deschis, pentru preul cel mai sczut. Termenul limit pentru primirea ofertelor sau a cererilor de participare este 5 februarie.

SF. FILOFTEIA A TERMINAT UN TUNEL PE UN FIR

Cel de-al doilea echipament Tunnelling Boring Machine (TBM) a terminat execuia tunelului de metrou dintre staiile Academia Militar i Orizont, pe firul doi, n

lungime de 533 de metri. Lucrrile fac parte din Magistrala 5 de metrou Drumul Taberei - Pantelimon, iar utilajul, denumit Sf. Filofteia, a nceput s foreze n 21 noiembrie 2013. n perioada urmtoare va fi transferat n captul opus al staiei, pentru a-i continua traseul. Primul echipament TBM, Sf. Varvara, va ncepe spturile ctre urmtoarea staie, Favorit, n dou sptmni. Tunelul pe care-l va realiza va avea o lungime de 342 de metri. Graficul de lucrri prevede ca structura staiilor i a tunelelor s fie gata n prima jumtate a anului 2015, dup care vor fi realizate lucrrile de montare a cii de rulare, cele de automatizri i finisajele. Termenul preconizat pentru darea n folosin a tronsonului Rul Doamnei Eroilor 2 este al doilea semestru al anului 2016, dup ce termenul a fost decalat cu 1 an, numai n 2013 lucrrile fiind ntrziate cu circa 8 luni. Lucrrile au nceput n noiembrie 2011 i ar fi trebuit date gata la finele lui 2015. Directorul general al Metrorex, Aurel Radu, avanseaz ns un termen i mai realist: Tronsonul Drumul Taberei Universitate, de pe Magistrala 5, are perioada de realizare ntre 2011 - 2017. Lungimea traseului este de 9,035 km i va avea 13 staii. Pn n prezent, s-a realizat

TIRI
48

.................................................................................................................... ianuarie 2014

Contracte semnate pentru autostrzile Comarnic-Braov, Sebe-Turda i un lot din Ndlac-Arad

PROIECTE

iecte de Infrastructur i Investiii Strine (DPIIS) susine c derularea licitaiei s-a realizat ntr-un timp record, unic n istoria CNADNR SA, respectiv 50 de zile calendaristice. Evident c ministrul delegat Dan ova a luat n considerare numai termenul scurs din 29 octombrie, data ncheierii perioadei de depunere a ofertelor, i pn n 24 decembrie, cnd a anunat ctigtorii. Au fost depuse 43 de oferte, iar ctigtorii sunt: * Asocierea Impregilo SpA/Salini SpA - pentru construirea Lotului I, cuprins ntre km 0 - km 17; * Asocierea RCM Construzioni SRL/Imob Lux Construct SRL/Consinit SRL/Societatea de Construcii Napoca SA/ Impresa Ferrara S.N.C Di Angela & Rossella Ferrara/SC T Dancor RomConstruct SRL/SC Shelter Construct SRL/Associazione Cooperativa Muratori & Affini Ravenna S.C.P.A./Schiavo & C.SpA/Eurocerad International SRL pentru construirea Lotului II, cuprins ntre km 17 - km 41+250; * Asocierea Tirrena Scavi S.p.A Societa Italiana per Condotte dAcqua S.p.A - pentru construirea Lotului III, cuprins ntre km 41+250 - km 53+700; * SC PORR Construct SRL/PORR Bau GmbH - pentru construirea Lotului IV, cuprins ntre km 53+700 - km 70. Valoarea unui kilometru de autostrad este stabilit la 6 milioane de euro.

Anul 2013 s-a ncheiat cu semnarea contractelor pentru construirea a dou autostrzi importante: Comarnic-Braov (3 loturi) i Sebe-Turda (4 loturi), prima n parteneriat public-privat iar a doua, din fonduri europene (85%). La acestea se adaug contractul pentru lotul 1 al autostrzii Ndlac-Arad, dar i cele pentru execuia loturilor 2, 3 i 4 din Lugoj-Deva i a lotului 2 din Timioara-Lugoj, semnate n octombrie-noiembrie anul trecut, plus cel pentru un tronson din Autostrada Transilvania, parafat n aprilie, dar amnat de la lucru pn 2014, din lips de fonduri. Astfel, ministrul delegat Dan ova se poate luda i el c ncepe, n sfrit, o autostrad, dup ce i-a trebuit un an s termine loturile iniiate de fosta guvernare. Rmne ns restant cu anunarea ctigtorilor licitaiei pentru Centura de Sud Bucureti (n regim de autostrad) i pentru Autostrada Craiova-Piteti.
icitaia pentru proiectarea i execuia loturilor 1, 2, 3 i 4 ale autostrzii Sebe-Turda a fost lansat n 22 iulie, cu un cost estimat de 2,48 miliarde lei, iar termenul de depunere a ofertelor era 12 septembrie 2013. ns, n

Vinci, Aktor i Strabag vor construi tronsonul Comarnic-Braov

Companiile Vinci (Frana) i Aktor (Grecia), care au ctigat i n 2010 contractul pentru construirea autostrzii ComarnicBraov, dar au renunat ulterior la el - invocnd c nu le sunt acceptate anumite clauze i, din aceast cauz, nu i pot asigura finanarea - au fost desemnate n 19 decembrie 2013 s realizeze acest proiect, dup ce s-au asociat i cu Strabag (Austria). Ofertele pentru licitaie au fost depuse n 27 februarie, iar consoriul ctigtor a concurat mpotriva altor dou asocieri de constructori i a companiei China Communications Construction, care s-a retras ns rapid, nc dinaintea preseleciei pentru dialogul competitiv. Dan ova s-a i grbit atunci s anune c n octombrie 2013 va da ordinul de ncepere a lucr-

rilor, pe care le i vedea gata nainte de finele lui 2016 de-ar fi s m mut cu cortul pe antier. Nu s-a ntmplat aa, iar abia la nceputul lui decembrie au fost depuse ofertele finale, n competiia cu consoriul ctigtor nscriindu-se numai asocierea Impregilo i Salini (Italia). A treia asociere ce se nscrisese n curs n februarie era compus din firmele Spedition UMB i Tehnostrade, dar nu a mai depus oferta final. Dac nu vor fi depuse contestaii, antierul va debuta cel mai devreme n primvar, lucru recunoscut i de premierul Victor Ponta, el fiind i cel care a anunat ctigtorul licitaiei. Deci avem o ofert serioas i, practic, anul viitor (n 2014, n.r.) putem s ncepem faimosul Comarnic-Braov, a spus prim-ministrul. Contractul prevede 24 de luni pentru finalizarea autostrzii. n acest fel, tronsonul de 58 de km de autostrad nu are nicio ans de finalizare n toamna lui 2016, nainte de viitoarele alegeri parlamentare. Reprezentanii CNADNR au refuzat s precizeze la ct se cifreaz oferta ctigtoare. Tronsonul de autostrad Comarnic-Braov era proiectat n 2010 la 55 de km i avea ca termen de finalizare anul 2014, iar statul romn ar fi pltit pe parcursul a 26 de ani 4,8 miliarde euro. Acum, proiectul a fost schimbat - cu costurile aferente -, iar autostrada va fi cu 3 km mai lung, valoarea estimat de CNADNR pentru aceast investiie fiind de 5,32 miliarde de lei (1,2 miliarde

de euro), fr TVA. Adic 21 de milioane de euro pentru fiecare kilometru construit.

Astaldi i Max Boegl au ctigat lotul 1 Ndlac-Arad

CNADNR a atribuit consoriului de firme Astaldi (Italia) - Max Boegl (Germania) contractul pentru finalizarea lotului 1 al autostrzii Ndlac - Arad, n valoare de 308 milioane de lei (69 milioane de euro), cu TVA. Lucrrile au fost ncepute de Romstrade, al crei patron, Nelu Iordache, se afl n arest din 2 decembrie 2012 i a fost trimis n judecat n 30 aprilie 2013 pentru 7 capete de acuzare, printre care deturnare de fonduri i splare de bani. Contractul de proiectare i execuie al autostrzii Ndlac Arad i drum de legtur, Lot 1 km 0+000 - km 22+218, a fost atribuit la 19 decembrie, n urma unei licitaii deschise, pentru preul cel mai sczut. CNADNR a primit 7 oferte pentru acest proiect, potrivit anunului de atribuire. Autostrada Ndlac-Arad va avea 39 km, cu tot cu lotul 2, care trebuie licitat, dup ce Alpine Bau a intrat n insolven anul trecut. Conform contractului de 124,45 milioane euro atribuit n 2011, constructorul austriac ar fi trebuit s finalizeze lucrarea n vara trecut, dar mai avea de realizat 20% din ea cnd CNADNR a reziliat contractul.
Magda SEVERIN
magda.severin@ziuacargo.ro

PROIECTE

11 octombrie, CNADNR a anunat o amnare pn la 28 octombrie, motivnd cu managementul defectuos din cadrul unor compartimente. Directorul general Narcis Neaga chiar promitea sanciuni pentru cei vinovai, dar acest lucru nu s-a mai ntmplat. Cteva zile

mai trziu a fost elucidat i misterul: Guvernul a modificat indicatorii tehnico-economici ai investiiei, dublndu-i costul, astfel nct a ajuns s valoreze 4,64 miliarde lei. n ciuda acestor ntrzieri de 3 luni, Departamentul pentru Pro-

50

.................................................................................................................... ianuarie 2014

ianuarie 2014 ......................................................................................................................

51

Trei loturi din autostrada Ortie-Sibiu i unul din Lugoj-Deva, n circulaie

nainte de Crciun, trei loturi din autostrada Ortie-Sibiu i unul din autostrada Lugoj-Deva, ce nsumeaz 88 de kilometri, au fost date circulaiei, cu opt luni ntrziere. Nu sunt finalizate n totalitate: toaletele sunt funcionale, dar nu au fost nc racordate la energia electric, telefoanele de urgen lipsesc, dar au instalate cabinele, iar semnalul pentru telefonia mobil este inexistent pe mai multe zone. CNADNR promite ns c va rezolva n cel mai scurt timp aceste probleme. Inaugurarea autostrzii Ortie-Sibiu a fost cu ghinion: din cauza ceii, premierul Victor Ponta i ministrul delegat Dan ova au participat doar la deschiderea primului lot, de 16,6 km, iar dou zile mai trziu, acelai fenomen meteorologic, dar nsoit i de polei, a dus la producerea unui carambol n care au fost implicate 31 de maini.
utostrada Ortie-Sibiu pornete din judeul Hunedoara, iar dup 44 de km (ct nsumeaz loturile 1 i 2), se ntrerupe la Cuna, n judeul Alba, pe o poriune de 22 de km, ct se ntinde Lotul 3, care va fi gata abia n septembrie 2014, dup ce au aprut alunecri de teren pe 6 km, n zona localitii Aciliu. Se continu apoi cu Lotul 4, ntre Slite i Sibiu. Lucrrile au fost finanate 85% din fonduri europene i 15% de la buget. La final, lungimea total a tronsonului de autostrad va fi de 82,07 km, fiind parte a Coridorului IV Paneuropean. Valoarea total a lucrrilor este de 716 milioane de euro, iar realizarea acestei investiii va rezolva problemele de trafic din Sebe, localitate situat la intersecia a dou drumuri europene, tranzitat zilnic de zeci de mii de vehicule. Contractele de execuie au fost semnate n lunile mai i iunie 2011, iar debutul lucrrilor la loturile 1 i 2 a avut loc n 15 noiembrie 2011, ambele avnd ca termen iniial de finalizare luna aprilie 2013. Lotul 1, de peste 24 km, de la Ortie la Vinu de Jos, a fost construit de SC Strabag SRL, valoarea

INFRASTRUCTUR

investiiei fiind de peste 166 milioane de euro. Au fost realizate 27 de poduri i pasaje, din care 3 peste cursuri de ap i 11 asigurnd continuitatea celorlalte ci de comunicaie terestre (cale ferat, drumuri naionale, judeene i comunale). Au fost realizate, de asemenea, dou noduri rutiere, inclusiv bretele de acces - Nodul Rutier Ortie km 1+400 i Nodul Rutier Sebe Vest km 24+065. Lotul 2, de 19,7 km (de la km 24,1 la km 43,8), se ntinde de la Vinu de Jos la Miercurea Sibiului, cuprinznd i Centura Sebeului, de 8 kilometri. Investiia se ridic la peste 114 milioane de euro, iar lucrrile au fost executate de Asocierea Straco Grup SRL-Studio Corona SRL Civil Engineering. Au fost executate 9 poduri i pasaje, 36 de poduri casetate i podee i trei noduri rutiere inclusiv bretele de acces - Nod rutier Lancrm km 27+075, Nod rutier Sebe Est km 32+650 i Nod rutier Cuna km 43+855. Au terminat treaba la timp. M bucur foarte mult. Cred c se va schimba foarte mult tot ceea ce nseamn traficul de la Timioara ncoace i de anul viitor continum lucrrile. Avem multe alte lucrri pe care le ncepem anul viitor. Pentru Sibiu cred c e un

lucru important, dup centur, i, sigur, dac mai terminam i ultimul tronson era perfect. Fr acela, e aproape perfect, a declarat Victor Ponta n 19 decembrie, la inaugurarea poriunii dintre Slite i Sibiu. Premierul i ministrul delegat nu au rmas la petrecerea cu artificii i concerte organizat de primarul de la Sebe, dar au participat edilii tuturor localitilor din zona lotului 4 al autostrzii. Ceaa i-a determinat pe cei doi demnitari s se grbeasc spre Bucureti, ntruct exista riscul ca aeronava s nu mai poat ateriza. n 22 decembrie, pe lotul 2 al autostrzii, chiar nainte de Cuna, unde se oprete autostrada, s-au tamponat 31 de maini. Din cauza poleiului care s-a format pe carosabil, acestea au derapat i au intrat n tamponare fa-spate. Sensul de mers Sebe-Sibiu a fost blocat, iar poliitii au deviat circulaia pe DN 1. Patru persoane au fost rnite, dintre care una grav. Circulaia a fost reluat dup cinci ore.

de 27,6 km, care ar fi trebuit s fie dat gata n 10 aprilie, de consoriul Tirrena Scavi-Societa Italiana per Condotte dAcqua-Cossi Construzioni. Chiar i acum lucrrile sunt nefinalizate: nu sunt montai parapei i amenajate spaii pentru servicii, ce urmeaz a fi gata pn n anul 2015. Toaletele din spaiile de servicii sunt finalizate i funcionale, antreprenorul lundu-i angajamentul ca pn la finalizarea branamentului Spaiului de Servicii la reeaua de distribuie electric, s asigure furnizarea de energie electric prin intermediul generatoarelor de curent electric. n legtur cu telefonia mobil, toi operatorii de telefonie mobil au fost ntiinai despre inaugurarea sectoarelor de autostrad OratieSibiu loturile 1, 2 i 4 i LugojDeva lotul 1, n vederea asigurrii unui semnal GSM corespunztor pentru toi participanii la trafic, a anunat CNADNR. Ct privete Sistemul ITS al acestui lot de autostrad, Compania de Autostrzi precizeaz c trebuie conectat la Centrul de ntreinere i Comand (CIC) de la Pecica, acesta nefiind finalizat ntruct acest CIC face parte din Contractul Proiectare i execuie Ndlac - Arad Lot 2 reziliat, n urma intrrii n faliment a antreprenorului. Sistemul ITS este parial finalizat (sunt instalate panourile VMS pentru mesaje variabile, camerele de luat vederi) i se are n vedere racordarea acestor sisteme la Centru de ntreinere al

autostrzii Lugoj-Deva lotul 1, pn la finalizarea sectorului de autostrad Ndlac-Arad (i implicit a CIC-ului de la Pecica). Sistemul ITS va putea fi funcional integral pe autostrada Sibiu-Ndlac dup finalizarea tuturor tronsoanelor i dup integrarea complet a sistemului. n legtur cu telefoanele de urgen, precizm c sunt instalate cabinele telefonice pe ntreg sectorul de autostrad, urmnd ca n scurt timp s fie instalate i aparatele telefonice. Acestea fac parte din Sistemul ITS i se va ncerca racordarea lor tot n Centru de ntreinere i Comand al autostrzii Lugoj-Deva Lotul 1, justific CNADNR.

10 poduri i 18 pasaje
Acest prim lot al autostrzii a costat peste 681 milioane lei, fr TVA. Are cte dou benzi de circulaie pe sens, 10 poduri i 18 pasaje. Accesul pe autostrad se face direct de pe DJ 609 A, n dreptul localitilor anovia i Chiztu, judeul Timi. Dup primii zece kilometri este amplasat primul nod rutier, n dreptul localitii Balin, care face legtura cu centura ocolitoare a municipiului Lugoj. Ieirea de pe autostrad se face pe DN 68 A, care leag oraul Fget din judeul Timi i municipiul Deva din judeul Hunedoara. n proiect nu era prevzut un nod rutier la anovia, deoarece

acest tronson de autostrad urma s fie unit cu lotul al doilea al Autostrzii Timioara - Lugoj. Celelalte dou loturi abia au fost adjudecate de constructori, n 18, respectiv 21 octombrie 2013, Astfel, lotul 2, de 28,6 km, va fi construit de asocierea italian Salini - Secol. Proiectul a fost estimat la 1,081 miliarde lei, dar lucrrile au fost adjudecate pentru 562,7 milioane lei. Lotul 3 a fost atribuit n 21 octombrie consoriului Teloxim Con (Romnia) - Comsa (Spania) - Aldesa Construcciones (Spania) - Arcadis Eurometudes (Olanda) pentru 579,9 milioane lei, proiectul fiind evaluat iniial la 1,008 miliarde lei. Pentru Lotul 4, de 22,1 km, situat ntre Deva i Ilia, CNADNR a semnat n august 2013, cu asocierea Tehnostrade - Spedition UMB, un contract de 419,4 milioane lei (95,3 milioane euro, adic 4,3 milioane euro/km), fr TVA. La final, autostrada va avea circa 100 de km. Tronsonul face parte din Coridorul IV Paneuropean, iar lucrrile sunt finanate 85% din fonduri europene. Premierul Victor Ponta a anunat c lucrarea a primit i aviz de mediu, iar subtraversrile pentru uri vor costa circa 30-32 de milioane de euro. n lipsa lor, nu ar fi putut fi semnat contractarea banilor europeni.
Magda SEVERIN
magda.severin@ziuacargo.ro

INFRASTRUCTUR

Inaugurare pe fug
n 22 decembrie a fost deschis circulaiei i primul lot al Autostrzii Lugoj - Deva, n lungime

52

.................................................................................................................... ianuarie 2014

ianuarie 2014 ......................................................................................................................

53

Centrul Olimpic de la Soci

Cea de-a 22-a ediie a Jocurilor Olimpice de Iarn se va desfura n perioada 6-23 februarie 2014 la Soci, Rusia. Deoarece nu mai este mult pn la nceperea Jocurilor, v prezentm n cele ce urmeaz cteva detalii despre principalele arene i faciliti construite special pentru acest eveniment.

Parcul Olimpic Soci

- Stadionul Olimpic Fit - ceremoniile de deschidere/nchidere, 40.000 spectatori - Bolshoy Ice Dome - finala hochei pe ghea, 12.000 spectatori - Arena Shayba - hochei, 70.000 spectatori - Centrul de Patinaj Adler Arena - patinaj vitez, 8.000 spectatori - Palatul de Patinaj Iceberg - patinaj artistic, patinaj vitez parcurs scurt, 12.000 spectatori - Ice Cube Curling Center - curling, 3.000 spectatori - Sat Olimpic - Centru de pres internaional i de transmisii n direct

complet de zone funcionale de suport. Standurile permanente sunt proiectate cu o capacitate de 4.600 spectatori, iar cele temporare - 11.400 persoane. Cldirile principale includ vestiare pentru sportivi, spaii pentru comentatori i un centru de pres.

Centrul Alpin Rosa Khutor

Terminat tot n 2012, Centrul Alpin, localizat n districtul susmenionat, are o capacitate de 18.000 locuri (8.000 scaune, 10.000 locuri n picioare), piste omologate, zon de start i de fini cu rnduri de scaune, sisteme de producie zpad artificial, sisteme de teleschi etc. Lungimea total a pistelor omologate este de 20,5 km. Aici se vor desfura competiii pentru 10 discipline: schi coborre brbai (lungime pist 3.599 m), coborre combinat brbai (2.885 m), coborre super-gigant brbai (2.275 m), slalom uria brbai (1.508 m), slalom brbai (558 m), coborre femei (2.895 m), coborre combinat femei (2.832 m), coborre super-gigant femei (2.183 m), slalom uria femei (1.363 m), slalom femei (475 m).

INEDIT

INEDIT

Centrul de Srituri RusSki Gorki

Centrul de srituri are o capacitate de 15.000 locuri, dispunnd de 5 piste de srituri cu schiurile (-125, -95 - pentru competiii i -20, -40, -60 - pentru antrenamente).

n total se vor desfura 98 de probe n cadrul a 15 sporturi de iarn. Att Jocurile Olimpice ct i cele Paralimpice 2014 sunt organizate de ctre Sochi Organizing Commitee (SOC). Aceast ediie este prima care se organizeaz n Federaia Rus de la destrmarea Uniunii Sovietice. Probele olimpice vor avea loc n dou clustere de cldiri i

amenajri noi. n primul rnd, este vorba despre un Parc Olimpic construit n Valea Imeretin, pe coasta Mrii Negre, care include Stadionul Olimpic Fit i facilitile pentru probele de interior. Evenimentele de exterior, de zpad, se vor desfura la Krasnaia Poliana. Pregtirile pentru jocuri au implicat, de asemenea, modernizarea sistemelor de telecomunicaii, de

alimentare cu energie electric i a infrastructurii de transport din regiune. Iniial calculat la 12 miliarde USD, bugetul Jocurilor Olimpice de Iarn 2014 a crescut la 51 miliarde, fiind vorba despre cea mai scump ediie din istoria olimpic. Dintre acestea, 9,9 miliarde USD sunt asigurate de ctre structurile guvernamentale din Rusia, restul fiind acoperit din sur-

se nebugetare, inclusiv fonduri private de investiii. n cele ce urmeaz, v aducem n atenie cteva detalii despre principalele structuri unde se vor desfura diferitele probe din cadrul Jocurilor Olimpice de Iarn 2014, aa cum au fost ele prezentate de ctre Olympstroy - Corporaia de Stat pentru Construcia Facilitilor Olimpice i Dezvoltarea Soci.

Centrul de schi i biatlon Laura

Finalizat n 2012 sub bagheta Gazprom, centrul de schi i biatlon este localizat n Parcul Naional Soci, n districtul Krasnopoliansky. Complexul include un stadion, piste de curse n conformitate cu cerinele Federaiei Internaionale de Schi i o gam

Arena Shayba
Destinat meciurilor de hochei, arena a fost finalizat n 2012, este localizat n Soci i are o capacitate de 7.000 locuri. n concepia proiectanilor, aspectul arenei sugereaz un vrtej de zpad. Dup olimpiad, este posibil ca facilitile s fie mutate

54

.................................................................................................................... ianuarie 2014

ianuarie 2014 ......................................................................................................................

55

Zona Metropolitan Bucureti

Atribuirea a intrat n linie dreapt

n alt parte. Suprafaa construit este de 9.710 mp, dintr-o suprafa total de 22.870 mp.

INEDIT

Palatul de patinaj Iceberg i Domul Baloi

Situat n Soci, palatul Iceberg dispune de 12.000 locuri i de patinoare pentru patinaj artistic i patinaj-vitez pe distan scurt cu dimensiuni de 60x30 m. Suprafaa construit este de 20.670 mp, suprafaa total de 67.830 mp i volumul total de lucrri de 535.496 mc. Bolshoy Ice Dome are o suprafa construit de 18.534 mp, o ca-

pacitate de 12.000 spectatori i este proiectat n forma unei picturi ngheate. Pe timp de noapte, cupola va fi transparent, iar pe timp de zi va reflecta lumina. Dup olimpiad, cldirea va fi folosit ca i centru multifuncional sportiv, sal de concerte i centru de divertisment.

Staiunea de schi Krasnaia Poliana

- Complexul de Biatlon i Schi Laura - biatlon, schi fond - Rosa Khutor Extreme Park schi freestyle i snowboarding - Rosa Khutor Alpine Resort schi alpin - Sliding Centrer Sanki - sanie, bob - RusSki Gorki Jumping Center - srituri cu schiurile i Combinata Nordic (srituri plus schi fond 2 km n jurul arenei) - Sat Olimpic

PASAGERI

Stadionul Olimpic Fit

Finalizat n 2013, stadionul dispune de 40.000 locuri i va adposti ceremoniile de deschidere i nchidere ale Jocurilor Olimpice i Paralimpice de Iarn 2014. Este denumit dup Muntele Fit i este localizat la distan mic de Satul

Olimpic. Stadionul este proiectat n form de coaj de ou, pentru a reaminti de gloria artei Faberge. Pereii i acoperiul stadionului constituie o suprafa continu de sticl, proiectat pentru a reflecta lumina soarelui. Bolul se deschide n partea de Nord, pentru a permite o vedere direct asupra munilor Krasnaia Poliana, iar partea superioar e deschis spre sud, cu vedere la Marea Neagr. Construcia total a costat 603,5 milioane USD i, dup Jocurile Olimpice, stadionul va servi ca teren de antrenament i de meciuri pentru Naionala de Fotbal a Rusiei.
Raluca MIHILESCU
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

56

.................................................................................................................... ianuarie 2014

ianuarie 2014 ......................................................................................................................

57

NOUL CARAVELLE EDITION

TIRI

Clasicul van pentru transport persoane de la Volkswagen Autovehicule Comerciale exist acum i n versiunea Edition. Dup succesul acestor modele Edition pentru Multivan, California, Transporter, i Caravelle se bucur acum de o variant marcant din punct de vedere optic. Astfel, seria modelelor Edition este acum complet. Pachetul special este adresat celor care caut un plus de design i confort. Noul model special Edition este construit pe maina de baz Caravelle Comfortline ampatament scurt, cu toate motorizrile i cutiile de viteze, ncepnd cu 75 kW. Modelul iese n eviden prin roile pe 17 din aliaj uor, de

un negru strlucitor, acoperi vopsit negru mat, autocolant cu inscripionarea Edition pe Hayon i pe pereii laterali n partea inferioar, proiectoarele de cea vopsite negru mat, stopuri fumurii. Numeroase dotri funcionale specifice modelului aduc un plus de siguran i confort: alarm antiefracie cu supravegherea spaiului interior, Servotronic, oglinzi exterioare rabatabile electric, faruri de cea cu lumini de viraj. Pachetul este disponibil pentru o gam larg de vopseluri, printre care AlbCandy, Rou-Salsa, Argintiu-Reflex metalizat, Albastru-Night metalizat i Maro-Toffee metalizat.

(Norvegia) cu plecare de pe Charles de Gaulle. Astfel, Air France va deservi o a doua destinaie din Norvegia, dup Oslo (trei zboruri zilnice) i va completa oferta KLM care pune la dispoziia clienilor 5 zboruri sptmnale, cu plecare de pe Schiphol. Din 30 martie, Air France va introduce o nou destinaie, San Francisco, zborurile fiind operate cu A380, cea mai mare aeronav de pasageri. Air France KLM, alturi de partenerii lor, deservesc peste 260 de zboruri zilnice transatlantice. Aceast colaborare are drept rezultat o reea vast, cu tarife variate i cu posibiliti favorabile de conexiuni. n 2014, Air France va oferi pasagerilor si posibilitatea de a zbura ctre 11 destinaii din Statele Unite (cu plecare de pe CDG): Atlanta, Boston, Chicago, Detroit, Houston, Los Angeles, Miami, Minneapolis, New York, San Francisco i Washington.

7 MILIOANE DE PASAGERI LA OTOPENI I BNEASA

n perioada ianuarie - noiembrie 2013, cele dou aeroporturi din Bucureti (Henri Coand Bucureti i Bneasa Aurel Vlaicu) au nregistrat un trafic total de 7,081 milioane de pasageri, cu 7,2% mai mare dect n aceeai perioad a anului trecut, i 88.805 de micri ale aeronavelor comerciale (aterizri i decolri). Profitul brut s-a ridicat la 90 milioane de lei. Veniturile au fost estimate pentru anul 2013 la 650 de milioane de lei. (INSEAD). i-a nceput activitatea la Renault n 2000 ca director Cumprri piese i accesorii, devenind apoi director Plan Calitate i director general al Socit de Transmissions Automatiques. ntre septembrie 2006 i august 2008, Nicolas Maure este directorul Uzinei Mecanica Dacia. Dup perioada petrecut n Romnia, devine vicepreedinte pentru Mecanic al Renault-Nissan Purchasing Organization i Director Performan Fabricaie Renault. nmatriculrile de maini noi au avut o evoluie drastic, atingnd n 2013 cel mai sczut nivel. Puterea redus de cumprare a populaiei, revizuirea repetat a taxei auto de poluare, precum i accesul restricionat la finanare sunt cauzele acestui declin. Cu toate acestea, cererea total de maini, respectiv maini noi plus maini second hand provenite din import, este n continu cretere n ultimii 3 ani, de la 176.200 de uniti nregistrate n anul 2011, la 279.560 de uniti n 2013. Evoluia este spectaculoas n cazul importurilor de autoturisme rulate. n decursul anului 2013 au fost nscrise n circulaie 221.850 de uniti, comparativ cu cele 94.490 de maini intrate n ar n 2011. Practic, vorbim de o revenire la nivelul anului 2008. Pentru 2014, estimm c piaa auto de autoturisme noi din Romnia va crete cu 10%, cretere datorat n primul rnd lansrii de modele noi Dacia. n acelai timp, estimm c piaa de autoturisme second hand importate n Romnia va nregistra o stagnare, a declarat Sergiu Gamureac, Director Executiv Auto.ro.

ORARUL DE VAR WIZZ AIR

Wizz Air a lansat orarul de var pentru anul 2014, cnd cele mai populare rute vor beneficia de frecvene crescute iar unele zboruri de la Londra Luton vor fi operate de patru ori, zilnic, spre Europa Central i de Est. Compania are disponibile 280 de rute n 35 de ri i a anunat recent 14 noi rute i o nou baz n Lviv, Ucraina, oferind, astfel, zboruri de la 18 baze. Totodat, Wizz Air va aloca 8 noi aeronave la bazele Vilnius, Skopje, Lviv, Sofia, Varovia, Katowice, Budapesta i Bucureti (din data de 2 iulie), aici numrul navelor ajungnd la 7. Din 2 iulie 2014, frecvena zborurilor efectuate de Wizz Air ntre Bucureti i Londra Luton crete la 3 zboruri/zi. Totodat, Wizz Air va opera din acest an, de pe Aeroportul Internaional Traian Vuia din Timioara, 6 curse suplimentare spre destinaii europene. Astfel, spre Londra vor fi n plus 2 zboruri iar spre Dortmund, Milano, Valencia i Paris, cte unul.

RYANAIR NTRE DUBLIN-BUCURETI

Compania aerian irlandez Ryanair, cel mai mare operator aerian low-cost din Europa, va inaugura zborurile pe ruta Dublin-Bucureti ncepnd din aprilie 2014, dup ce n aprilie 2013 a lansat cursele pe Aeroportul Transilvania din Trgu Mure spre dou destinaii europene, respectiv Bruxelles (Aeroportul Charleroi) i Pisa (Italia, Aeroportul Galileo Galilei), cu 4 zboruri pe sptmn. Reprezentanii companiei estimau atunci c operatorul aerian va transporta peste 30.000 de pasageri anual. Zborul spre Bucureti face parte din cele 9 rute pe care Ryanair le va inaugura n luna aprilie 2014, alturi de cele spre Almeria, Bari, Basel, Chania, Comiso, Lisabona, Marrakesch i Praga. Aceste noi curse vor aduce 700.000 de pasageri pe an i vor duce n mod indirect la crearea a 700 de

noi locuri de munc la Aeroportul din Dublin.

TREI NOI DESTINAII AIR FRANCE I KLM

Air France KLM i-a ntrit din toamna trecut poziia sa strategic pe zona Americii de Nord i de Sud prin noi zboruri introduse spre Panama i San Francisco, dar i pe zona Europei de Nord, prin noi zboruri zilnice spre Stavanger, Norvegia. ncepnd cu noiembrie 2013, Air France opereaz 3 zboruri sptmnale (luni, joi i smbt) ctre destinaia Panama, cu o aeronav Boeing 777-200, ce dispune de 309 locuri. Air France i-a lrgit, astfel, reeaua din zona Americii Centrale, de Sud i a Caraibelor, meninndu-i poziia de lider european n aceast regiune. ncepnd cu 31 martie, Air France va opera dou zboruri zilnice ctre Stavanger

NOU DIRECTOR GENERAL LA DACIA I RENAULT ROMNIA

De la 1 ianuarie, Nicolas Maure este noul director general al Dacia i Renault Romnia, nlocuindu-l pe Jrme Olive, care a devenit director industrial al Renault pentru Regiunea Europa. Maure a preluat i postul director industrial al Renault pentru regiunea Euromed-Africa. Nscut pe 22 aprilie 1960, Nicolas Maure este inginer, absolvent al Ecole Centrale de Paris (ECP) i titular al unui MBA la Institut Europen dAdministration des Affaires

PIAA AUTO DE MAINI NOI, LA 20% DIN NIVELUL ANULUI 2008

Bucureti, 10 ianuarie 2014 Piaa auto de maini noi din Romnia a ajuns n decursul anului 2013 la doar 20% din nivelul nregistrat n anul 2008, conform analizei Auto.ro. nmatriculrile de maini noi din Romnia au nregistrat la finalul anului 2013 doar 57.700 de uniti, reprezentnd 20% din nivelul anului 2008, cnd s-au nregistrat 285.500 de uniti. ncepnd cu anul 2008,

58

.................................................................................................................... ianuarie 2014

ianuarie 2014 ......................................................................................................................

59

Transportul judeean

Putere i lege
Atribuirea traseelor judeene a avut loc n ultimele zile ale anului trecut i, aa cum era de ateptat, nu a fost lipsit de probleme. Exist judee n care licenele de traseu nu au putut fi eliberate pn la 31 decembrie, ns, mult mai grav, exist consilii judeene care au emis hotrri ce au modificat rezultatele atribuirii electronice i ntregul sens al procesului de atribuire, aa cum a fost gndit de ctre MT i MDRAP.
tunci cnd o formaiune politic obine la alegeri un scor de peste 70% poate teoretic s fac tot ceea ce i dorete. Deine incontestabil puterea i poate schimba legile aa cum consider c este mai bine. Este nevoie de proceduri bine puse la punct n interiorul respectivului partid sau partide i, mai ales, de o bun funcionalitate a instituiilor statului pentru ca democraia s poat exista n continuare ntr-o asemenea situaie. Aparent, lumea politic romneasc nu dispune de maturitatea necesar, iar situaia transportului judeean reprezint doar o mic demonstraie a acestui lucru. Practic, n multe cazuri, consiliile judeene i exercit puterea ntr-un mod evident, fr a reui s se pstreze ns n cadrul legislativ. Trebuie s observm c ne aflm ntr-o situaie destul de complicat. Pe de o parte, consiliile judeene coordoneaz transportul judeean regulat de cltori, ns, n cazul atribuirii traseelor, regulile stabilite de ctre Ministerul Transporturilor i Ministerul Dezvoltrii Regionale i Administraiei Publice las doar un rol de observator pentru consiliile judeene. Cu siguran, i acesta este unul dintre motivele pentru care au existat att de multe probleme la atribuirea judeenelor.

ACTUALITATE

gate la egalitate de puncte de ctre mai muli operatori. n data de 24 decembrie, Consiliul Judeean a decis s descalifice toi operatorii care nu au sediul sau punct de lucru n judeul Giurgiu i au participat la atribuire. Acest lucru s-a realizat printr-o hotrre de consiliu. Hotrrea de consiliu 199 din 24 decembrie, care stabilete ctigtorii, se bazeaz pe o alt hotrre de consiliu cu nr. 177, emis pe 13 decembrie.

Aceasta prevede c: Dac dup aplicarea atribuirii, conform alineatelor (1) i (2), se menine egalitatea, se va face o departajare conform urmtoarelor criterii suplimentare: a) operatorul s aib mijloacele de transport, respectiv autobuzele sau microbuzele cu care a ctigat acel traseu la egalitate, n proprietate sau n baza unui contract de leasing, nmatriculate sau nregistrate, dup caz, n judeul Giurgiu;

b) luarea n calcul a vechimii operatorilor de transport pe traseele judeene, ntrerupt sau nentrerupt, din Programul judeean de transport persoane prin curse regulate 2008-2013, calculat pn la ultima zi de execuie, respectiv 31 decembrie 2013. n aceste condiii, se modific practic Ordinul 3.310, emis n 31 octombrie 2013 de ctre MDRAP i MT, pentru modificarea Ordinului 240/1.614/2012 privind aprobarea criteriilor de evaluare, a punctajelor i a metodologiei de punctare privind criteriile de evaluare ale operatorului de transport, n vederea atribuirii traseelor pentru transportul rutier public de persoane prin servicii regulate n trafic judeean.

Pe scurt, Consiliul Judeean Giurgiu a decis s modifice att criteriile de evaluare ct i modul de calcul al vechimii pe traseu, aa cum au fost acestea stabilite de ctre MDRAP i MT n vederea atribuirii traseelor judeene.
Nu ne pronunm asupra legalitii unui asemenea demers - o hotrre de consiliu judeean care modific un ordin emis de dou ministere - ns, nu putem s nu remarcm faptul c aceast modificare survine n data de 13 decembrie, atunci cnd jocurile erau deja fcute, operatorii ncheiaser depunerea opiunilor i, evident, nici CNMSI nu mai putea opera modificri ale softului utilizat pentru atribuire. Astfel, discutm de investiii pierdute ale transportatorilor, care au putut licita pe respectivele trasee, ns au fost descalificai ulterior pe baza unor criterii inexistente la momentul depunerii ofertelor. S-a mers chiar mai departe, i noile criterii, n loc s fie utilizate doar n caz de egalitate, aa cum prevede Hotrrea de consiliu 177, au devenit eliminatorii i aplicate naintea celor prevzute n Ordinul comun al MDRAP i MT. S-a ajuns la modificri majore ale rezultatelor finale de aproximativ 80% fa de rezultatele atribuirii electronice. Situaia este nc departe de a fi clarificat, mai ales c, pn la jumtatea lunii ianuarie, licenele de traseu nu au fost eliberate de ctre Autoritatea Rutier i, n aceste condiii, niciun transportator nu poate opera pe traseele din Judeul Giurgiu.

De altfel, ARR - Agenia Giurgiu a trimis ctre ARR - Sediul Central o adres pentru stabilirea legalitii Hotrrii Consiliului Judeean nr. 199 din 24 decembrie 2013, ns niciun rspuns nu a fost trimis i se pare c nici n viitor nu va fi trimis vreunul. De altfel, ARR se afl ntr-o poziie foarte delicat, indiferent de decizia luat. Dac nu elibereaz licenele, nu i ndeplinete atribuiile instituionale. Pe de alt parte, eliberarea licenelor, indiferent ctre cine (ctigtorii conform atribuirii electronice sau cei desemnai de ctre CJ Giurgiu) poate pune ARR n situaia de a fi acuzat de eliberare fr drept a licenelor i, astfel, se poate ajunge la dosare penale. Lucrurile nu se opresc aici. n data de 6 ianuarie, CJ Giurgiu emite o nou Hotrre, prin care desemneaz ctigtor un singur operator pe traseele unde rmseser mai muli ctigtori dup aplicarea criteriilor suplimentare. Aceast decizie are la baz un referat trimis de Instituia Prefectului - Judeul Giurgiu ctre CJ Giurgiu, care ia n calcul chiar Hotrrea de consiliu 177 din 13 decembrie 2013.

La aceast or, toi operatorii implicai se pregtesc s dea n judecat instituiile statului i, indiferent cine va ctiga, putem deja afirma cu certitudine cine este marele pierztor. Este vorba despre fiecare dintre noi, contribuabilii care vom fi din nou pui n situaia de a acoperi despgubirile, de altfel legitime, solicitate n justiie de ctre transportatorii pgubii.
n plus, este cel puin ngrijortor faptul c o instituie a statului ajunge n situaia de a nu i ndeplini atribuiile, aceasta fiind cea mai bun variant pe care o are la dispoziie.

Astfel, n Iai, Prefectura a atacat hotrrea Consiliului Judeean prin care erau desemnai ctigtorii atribuirii, pentru un singur traseu. ARR ns apucase s elibereze licenele de traseu i, astfel, CJ Iai a solicitat ARR retragerea licenei. Autoritatea Rutier a trimis, la rndul ei, o adres ctre ISCTR pentru a ridica licena pe respectivul traseu. La Cluj, exist dou trasee cu o situaie incert. La edina de atribuire, a licitat o singur firm pentru ele i, bineneles, a fost desemnat ctigtoare. Licenele au fost emise i respectivul transportator a nceput s opereze pe trasee. Totui, dei fr licene, pe respectivele trasee opereaz n paralel i RATUC, regia de transport a oraului Cluj. Reprezentanii CJ Cluj au solicitat operatorului de transport ctigtor s renune la licene, dei iniial au aprobat rezultatele atribuirii electronice. La Mehedini, Consiliul Judeean refuz acceptarea rezultatelor atribuirii electronice n cazul unui transportator, deoarece acesta nu este din jude. La Vlcea, n data de 24 decembrie, CJ Vlcea a respins aprobarea propunerii de hotrre privind rezultatele atribuirii electronice. Ulterior, n data de 30 decembrie, hotrrea a fost aprobat. Din fericire, n acest caz, lucrurile au rmas n sfera legal, licenele fiind eliberate pe 30 i 31 decembrie.

ACTUALITATE

Bistria este singurul jude n care atribuirea nu a avut loc deoarece consiliul judeean nu a trimis programul de transport la CNMSI. Practic, n acest moment, ntregul transport judeean de cltori se desfoar fr o baz legal.
La Alba, programul de transport a fost suspendat n instan i, astfel, atribuirea a fost blocat. CJ Alba a emis o hotrre de prelungire a vechiului program i, implicit, a licenelor de traseu pe o perioad de trei luni. Acestea sunt doar o parte dintre problemele atribuirii traseelor judeene. Aa cum era de anticipat, i aceast edin de atribuire va fi probabil urmat de un val de procese.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

80% din rezultatul atribuirii electronice a fost modificat la Giurgiu

La Giurgiu se nregistreaz una dintre cele mai ncurcate situaii. Atribuirea electronic a decurs normal, rezultatele au fost emise, existnd mai multe trasee cti-

Alte judee, probleme asemntoare

i n alte judee s-au nregistrat probleme, pe care, pentru moment, le vom prezenta pe scurt. Ca i la Giurgiu, discutm despre cazuri care nu au fost prevzute n legislaia legat de atribuire i care vor duce probabil la procese.

60

.................................................................................................................... ianuarie 2014

ianuarie 2014 ......................................................................................................................

61

Zona Metropolitan Bucureti

Atribuirea a intrat n linie dreapt

Programul i criteriile de punctare au fost deja afiate de ctre Autoritatea Metropolitan de Transport Bucureti (AMTB), care pregtete o atribuire cu multe elemente de noutate. Am discutat despre inteniile legate de transportul n Zona Metropolitan cu Flaviu Hoopan, director general AMTB.
Ziua Cargo: Forma final a programului de transport i a criteriilor difer fa de ceea ce anunai cu dou luni n urm. De ce aceste schimbri? Flaviu Hoopan: Ne-am dorit s implementm elemente noi n procedura de atribuire, n criterii, dar acest lucru nu s-a putut realiza n totalitate. Am intenionat s aducem gndiri noi, practici noi, am fi vrut s creem un mediu concurenial corect, care s fie ulterior perfectat, s tind ct mai mult spre o stare normal. Dar, de o parte a mesei au stat peste 40 de primari, reprezentani ai CJ, ai Primriei Generale Bucureti, cel puin 40 de operatori de transport, iar de cealalt parte a mesei - AMTB i conducerea MT. Este firesc s gseti, n asemenea situaii, soluii de echilibru, s faci anumite compromisuri, care s mulumeasc prile implicate. Pentru noi, cea mai mare realizare este c am reuit n aceste dou luni s terminm programul de transport i normele de atribuire. Puini au fost cei care au crezut c vom respecta termenul limit fixat - finalul anului trecut. Cel mai important lucru este c, ncepnd din acest an, cetenii din Ilfov vor cltori n condiii de siguran i confort i nu li se vor mai pune vieile n pericol n mijloace de transport cu care circul n prezent. V pot garanta c AMTB este implicat 100% i vom duce programul pn la sfrit. Faptul c au aprut anumite contestaii reprezint un lucru firesc - oricum sunt mult mai puine dect m ateptam. Sunt contestaii subiective i suntem narmai cu toate

msuri neconcureniale, chiar dac au rolul de a proteja investiiile. n schimb, am modificat dinamica punctajelor la pre, acest criteriu asigurnd puncte multe. Am creat aceste plaje de preuri, cu nite diferene mari de punctare i, astfel, vechimea pe traseu nu mai poate oferi o siguran total. Asta nseamn c operatorii vor fi obligai s fac performan, cu mijloace de transport ct mai moderne i n parametri financiari avantajoi pentru ceteni.
Nu exist riscul ca toi operatorii s bifeze cel mai mic pre i apoi s mearg pe un alt pre, mai mare? Acest pre nu poate fi schimbat dect o dat pe an i dup o foarte bun argumentare. Transportatorii i aleg preul n momentul atribuirii, dar apoi acesta nu poate fi schimbat fr avizul nostru. Contractul care se va ncheia ntre AMTB i operatori prevede c preul nu va fi schimbat dect n anumite condiii (de exemplu, creteri ale preului carburantului), iar cei care nu respect aceast prevedere pot ajunge la pierderea licenei de traseu. n plus, n laboratoarele noastre se pregtete activitatea de control, care va ncepe foarte curnd. Inspectorii AMTB vor aplica sanciuni i vor putea ridica licene. Realizarea programului de transport i atribuirea reprezint primii pai. n paralel, lucrm la proiectul unei ordonane de urgen, pentru a fluidiza activitatea AMTB. Deja pregtim toate procedurile de control, care sper c va fi demarat n cel mai scurt timp.

mpreun cu Poliia Rutier i ISCTR, care au drept de oprire n trafic, vom face controale la tot ceea ce nseamn transport de cltori n Zona Metropolitan. Riscul ca un operator s perceap un alt tarif dect acela cu care a licitat va fi combtut prin control n trafic - inspectorii AMTB mpreun cu instituiile abilitate. V garantez, aa cum v-am garantat c programul va fi publicat n 30 decembrie, c i vom controla exact cnd nu se vor atepta. n plus, tariful este afiat pentru fiecare linie, iar plngerile vor fi soluionate. Aa cum am menionat, putem merge pn la ridicarea licenei.
Care este utilitatea cererilor suplimentare privind dotarea autovehiculelor, precum sistemul de poziionare prin satelit sau transferul de date? Aducerea de autobuze urbane noi este doar un prim pas din strategia pe care am propus-o. Dorim ca n aceti 6 ani s implementm tichetul unic de cltorie pe toat Zona Metropolitan, iar aceste condiii tehnice ne sunt necesare pentru realizarea acestui scop. Practic, ne propunem ca acest lucru s se ntmple n urmtorii 2 ani. Totodat, dotarea mainilor cu sistem de poziionare prin satelit i cu sistem de transfer date vor face posibil informarea mai bun a cltorilor. Vor ti cte minute mai sunt pn la venirea autobuzului, cte pn la o anumit staie, ce legturi exist cu alte mijloace de transport... Dorim s facem un transport performant.

Atribuirea programului de transport pe 6 ani nu va bloca evoluia transportului n Zona Metropolitan. Avem n plan inclusiv tichetul unic de cltorie, iar contravaloarea va fi ncasat de ctre AMTB. Operatorii vor fi pltii conform unor formule de calcul, la care se lucreaz n prezent.

Sunt operatori care au solicitat un termen mai lung pentru achiziionarea autobuzelor. Timpul este foarte comprimat pentru noi. Procedurile legate de atribuire, pe care le vor realiza angajaii AMTB, au fost gndite la limit, fr a se ine seama nici mcar de srbtorile legale. La noi se va lucra n permanen, fr zi liber, fr smbt i duminic, ca s le putem asigura ct mai mult timp operatorilor pentru a-i aduce autobuze. Avem nite pai prevzui n lege, pe care trebuie s-i atingem. Amnuntele le regsii n calendarul atribuirii - vei vedea c nu avem nici mcar o zi pauz. Toate mainile vor fi inspectate de ctre AMTB pentru a se verifica acele dotri suplimentare, solicitate pentru aceast atribuire. Este vorba despre sistemul de poziionare prin satelit, sistemul de afiare pentru cltori n salonul autobuzului, cas de marcat fiscal. Noi le vom constata inclusiv funcionalitatea. Toate procedurile sunt elaborate, i v pot asigura c ntreaga flot va fi verificat dac este conform i le vom certifica dac pot participa sau nu la atribuire. Va fi o atribuire ca la carte, n care nu mai lsm loc pentru artificii - camere de vederi oarbe, panouri false de informare a cltorilor achiziionate cu 2 euro... Oricum, operatorii i asum n contractul cu AMTB c nerespectarea oricrui element care st la baza obinerii licenei de traseu duce la pierderea acesteia. V ateptai la o concuren puternic ntre transportatori? Va exista, cu siguran, pentru c este o oportunitate unic pentru unii de a-i extinde activitatea. Iar aparenta securizare a traseului prin criteriul vechime poate fi combtut de pre. Totui, modul n care am gndit dinamica acestei atribuiri permite operatorilor s lupte prin pre doar n momentul n care asigur condiiile care ne intereseaz pentru ceteni. Cu alte cuvinte, a apus vremea n care puteau rectiga licenele de traseu protejai de un punctaj mare la vechimea pe traseu i oferind condiii precare de transport maini vechi, incomode, nesigure.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

INTERVIU

INTERVIU

Calendar atribuire
14.04.2014-18.04.2014 - perioada de depunere a dosarului (de ctre operatorii de transport rutier), n vederea participrii la atribuire (ambele sesiuni de atribuire), la sediul AMTB; 19.04.2014-29.04.2014 - perioada de verificare, de ctre AMTB, a dosarelor depuse de operatorii de transport rutier. Prima sesiune de atribuire 30.04.2014 - data afirii programului de transport n sistemul CNMSI; 01.05.2014 - 11.05.2014 - perioada de corectare a eventualelor erori din programul de transport; 12.05.2014 - 18.05.2014 - perioada de depunere a solicitrilor (de ctre operatorii de transport rutier), n format electronic, n sistemul CNMSI; 19.05.2014 - 25.05.2014 - perioada de evaluare a solicitrilor depuse; 26.05.2014 - data primei edine de atribuire; 27.05.2014-01.06.2014 - perioada de depunere a cererilor de eliberare a licenelor de traseu (de ctre operatorii de transport rutier declarai ctigtori) i de prezentare a documentului de plat al tarifului aferent, la sediul AMTB.

elementele legale pentru a ctiga eventualele procese n instan.

Numrul grupelor de trasee a crescut fa de propunerea iniial. A avut loc o renegociere a grupelor, o remprire a lor, n urma procesului de consultare cu reprezentanii autoritilor administrativ-teritoriale i societatea civil. Aceste grupe de traseu modificate au fost propuse de operatori i de reprezentanii primriilor.

Iniial, noi am propus acele 19 grupe, ns am dorit s gsim soluii astfel nct s mpcm pe toat lumea i s nu avem o edin de atribuire tensionat.
Ai vrut s eliminai criteriul vechime pe traseu, ns, pn la urm, acesta a rmas. Punctarea vechimii pe traseu este contrar principiilor AMTB, precum i a altor instituii, ns acest element face parte din categoria compromis. Eu le consider

62

.................................................................................................................... ianuarie 2014

ianuarie 2014 ......................................................................................................................

63

Romanian Passenger Transport Company of the Year

Transport Company of the Year 2014

Un segment economic dinamic i complex are nevoie de un concurs dedicat, care s scoat n eviden performanele celor mai de succes operatori. Astfel, revista Ziua Cargo a decis s organizeze n acest an, n premier pentru Romnia, concursul Romanian Passenger Transport Company of the Year (RPTCY).
ransportul rutier de cltori are nevoie de exemple i de certificarea bunelor practici n acest domeniu, iar scopul RPTCY este acela de a premia companiile al cror management, profesionalism i imagine reprezint un exemplu pentru lumea transporturilor rutiere de cltori din Romnia. Desemnarea ctigtorului acestei competiii are la baz, pe de o parte, votul cititorilor Ziua Cargo, cu o pondere de 50%, i, pe de alt parte, votul juriului, ce va analiza companiile participante pe baza unui dosar pe care fiecare finalist va trebui s l completeze. Votul juriului are, de asemenea, o pondere de 50%. Astfel, ncepnd cu luna februarie, cititorii Ziua Cargo i vor putea exprima votul pe site-ul www.ziuacargo.ro. Juriul concursului este alctuit din reprezentani ai autoritilor, specialiti i asociaii patronale: Ministerul Transporturilor, Autoritatea Rutier Romn, Inspectoratul de Stat pentru Controlul n Transportul Rutier, Poliia Rutier, PwC Romania, Institutul de Formare Profesional n Transpor tul Rutier - IFPTR, Marsh, Autogari.ro, COTAR, FORT, UNTRR, URTP, ANAT, Ziua Cargo. Criteriile ce vor fi luate n considerare de ctre juriu sunt: imaginea global a companiei; calitatea dosarului i a documentelor de sprijin; viziunea de viitor a companiei i a directorului; managementul de resurse umane; managementul flotei; implicarea companiei n aprarea intereselor breslei.

CONCURS

Mai multe detalii putei gsi pe www.ziuacargo.ro.

Campania pentru un transport civilizat

Concursul RPTCY va avea loc n cadrul conferinei anuale dedicate transportului rutier de cltori, ce va avea loc la Poiana Braov, la finalul lunii martie. Este o perioad de aezare pentru transportul regulat de cltori, dup ce anul trecut au avut loc edinele de atribuire pentru programul de transport interjudeean i cele judeene. Astfel, este cel mai potrivit moment pentru transportatori s i consolideze activitatea, s lucreze la mbuntirea rentabilitii. Acesta este i motivul pentru care tema principal a conferinei va fi oferirea de soluii pentru creterea competitivitii. Conferina va deveni astfel un adevrat

Ghid inteligent de reducere a costurilor. Bineneles, nu vor lipsi discuiile pe teme legislative i cele legate de control. De altfel, anul 2014 se anun unul foarte aglomerat din acest punct de vedere, iar la eveniment vor fi prezente autoriti la cel mai nalt nivel. Amintim faptul c autoritile au un dublu rol la Poiana Braov, pe lng participarea la conferin ndeplinind i rolul de membri n juriul RPTCY. Ajuns la cea de-a asea ediie, conferina anual dedicat transportului de cltori beneficiaz n acest an de un nou impuls, prin organizarea n premier a competiiei RPTCY, prin dezbateri mai dinamice alturi de toate autoritile cu atribuii n transpor turi, prin oferirea de soluii moderne pentru creterea eficienei afacerilor de transport.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

64

.................................................................................................................... ianuarie 2014

15 ianuarie - 15 februarie 2014

BERBEC (21 martie - 20 aprilie)
Acordai o atenie mai mare comunicrii, pentru a v face bine neles de toi partenerii de discuie i pentru a obine rezultate ct mai bune n negocieri. n plan financiar, este tcere deocamdat, dar se ntrevede o dezvoltare accelerat a activitilor profesionale, urmat de sporirea veniturilor. Cltorii moderat. Conducei cu pruden.

LEU (23 iulie - 22 august)

n aceast perioad, pe toate planurile se ntrevd situaii tensionate. n plan personal, se poate aprinde scnteia pasiunii, dar, n acelai timp, pot aprea blocaje sau incidente. n plan profesional, reuitele sunt direct proporionale cu eforturile pe care le depunei. Cltorii foarte mult, n special n interes de serviciu. Avei grij n trafic.

S~GET~TOR (22 noiembrie - 21 decembrie)

Perioada este favorabil pentru negocieri, dar nu i pentru finalizarea tranzaciilor. Pe fondul unor preocupri intense de natur intelectual, susinute i de o comunicare eficient, succesul profesional i face apariia. Din pcate, ns, n plan financiar, lucrurile nu stau la fel de bine. Cltorii mai mult dect de obicei. Conducei cu pruden.

TAUR (21 aprilie - 20 mai)

FECIOAR~ (23 august - 22 septembrie)

Succesul n afaceri ncepe s i fac simit prezena datorit relaiilor, farmecului personal i talentului bine exploatat. i n plan financiar se vor vedea rezultate pe msur. Cltorii mai mult dect de obicei, att pe distane scurte, dar i pe distane lungi. Evitai conflictele cu partenerii de trafic i respectai semnificaia indicatoarelor rutiere.

CAPRICORN (22 decembrie - 19 ianuarie)

Att n plan profesional, ct i personal, lucrurile merg foarte bine n aceast perioad. ntruct dispunei de mari rezerve energetice, vei reui s bifai multe dintre problemele de pe list. n plus, vei lansa i dezvolta noi activiti. Cltorii mult, n special pe distane lungi. Conducei cu pruden i respectai regulile de circulaie.

HOROSCOP DE CLTORIE

ncercai s acumulai ct mai multe informaii, dar folosii-le doar n scop profesional. Atenie ns la modul n care comunicai. Avei tendina s intrai n conflicte cu superiorii. Cltorii mult iar oboseala v predispune la indisciplin n trafic. Circulai cu pruden: excesul de vitez i neatenia la volan v pot aduce probleme.

GEMENI (21 mai - 20 iunie)

Apar dificulti n plan personal, care necesit aciuni speciale, rbdare i atenie. n schimb, n plan profesional, se ntrevd activiti deschiztoare de noi drumuri i rezolvri profitabile ale unor situaii de criz. Cltorii mult, pe distane scurte n general. Purtai ntotdeauna centura de siguran i nu apsai prea tare pedala de acceleraie!

BALAN}~ (23 septembrie - 22 octombrie)

n plan profesional, n parteneriate, apar neplceri legate de administrarea unor fonduri n comun. n plan personal, la nivel relaional, se deschid discuii sensibile, n vederea asumrii unor responsabiliti. Perioada este marcat de dificulti de comunicare, minciuni i manipulri. Cltorii puin. Avei grij n trafic: conducei cu pruden.

V~RS~TOR (20 ianuarie - 18 februarie)

Activitatea profesional va nregistra creteri de volum i calitate n aceast perioad. Concomitent, i n plan financiar se vor vedea rezultate bune. Realizarea de parteneriate favorizeaz desfurarea armonioas a proiectelor. Cltorii moderat. Nu uitai s purtai centura de siguran i respectai semnificaia indicatoarelor rutiere.

RAC (21 iunie - 22 iulie)

Perioada este marcat de contradicii: i realizri, i dificulti. n plan profesional, se ntrevd att ctiguri, ct i pierderi de imagine legate de obiective nendeplinite, colaborri euate. n plan personal, pe de o parte, sunt favorizate relaiile noi, iar pe de alt parte partenerul oficial pierde teren. Cltorii mult. Conducei cu pruden.

SCORPION (23 octombrie - 21 noiembrie)

Depunei eforturi mari, dar banii i fac apariia. Atenie la modul cum i gestionai. Starea de sntate devine un subiect sensibil de discuie n aceast perioad. Nu este cazul s v ngrijorai: pstrai-v optimismul i tratai corect orice afeciune care i face simit prezena. Cltorii mult. Nu apsai prea tare pedala de acceleraie!

PE{TI (19 februarie - 20 martie)

Exersai gndirea de tip pozitiv: vei vedea c lucrurile se rezolv de la sine n anumite situaii. Atenia, responsabilitatea i truda se concentreaz pentru obinerea succesului profesional. i n plan financiar apar rezultate notabile. Cltorii mult, la distane lungi. Conducei preventiv i purtai ntotdeauna centura de siguran.

66

.................................................................................................................... ianuarie 2014