Test drive + service + itp Lovituri frontale Daca masina a suferit vreun accident frontal major, avem toate

sansele sa ne dam seama de asta. In primul rand, ne folosim ochii de soim sa observam lonjeroanele masinii. Sunt doua si se afla in partea de jos, in spatele barii frontale. Daca acestea sunt ruginite sau au urme de suduri, masina a fost lovita destul de grav. Daca acestea sunt drepte si nu au urme de modificat, verificam partile care se afla spre extremitatea externa. Radiatorul daca pare nou, inseamna ca a fost schimbat. Si, normal, nu a fost schimbat degeaba... Rugina !and insa sunt gauri ce necesita inlocuirea intregii piese, e mai grav. Locuri in care sa ne uitam dupa rugina sunt" pragurile laterale #si pe sub masina si lateral$, contraaripile fata spate, podeaua #sub mocheta originala si cand masina este pe elevator, din exterior$, in portbagaj, compartimentul motor, marginile usilor, aripile, etc. %n alt loc important este sasiul sau lonjeroanele #pentru masinile fara sasiu$ daca acestea sunt ruginite masiv, siguranta si stabilitatea masinii este compromisa. &sta se poate vedea numai cu masina ridicata pe elevator. + 'ortbagaj unde se pune roata de re(erva

)otor %n motor bun, *in mintile lui*, cum (ic van(atorii, se aude frumos la relanti, nu vibrea(a, se turea(a bine si nu scoate fum alb deloc. 'entru transmisie, daca este manuala, aceasta se verifica in mers, sa nu cumva sa sara dintr o vite(a si sa intre in toate vite(ele bine, fara sa se auda vreun (gomot nefiresc.

nu schimba cum trebuie, adica bruschea(a cand schimba vite(ele. Despre articulatii, ne putem da seama pe piatra cubica la vite(a de +, -, .m/h. Inchidem sistemul audio si ascultam masina sa nu bata sau sa nu troncane vreun amorti(or, pivot, bascula, etc. In plus, mai putem verifica planetarele luand viraje maxime stanga dreapta si facand un cerc. Daca se aude un (gomot, capetele de bara necesita schimbare #valabil pentru masinile cu tractiune fata sau +x+$. In plus, ce mai putem verifica usor, sunt franele punem frana la vite(a mai mare si daca vibrea(a volanul, discurile sunt ovali(ate. De starea discurilor si a placutelor ne dam seama chiar si cu roata pusa, daca se mai pot sau nu utili(a.

!auti urme de ulei peste tot. Ridici joja si verifici nivelul la ulei. Daca e sub nivel, ve(i daca e in plan perfect ori(ontal masina, daca nu, nu ai ce sa faci. Iei cu degetul ulei de pe joja si il freci intre degete. Daca e aspru are suspensii metalice in el rau de tot. &poi il mirosi, daca miroase a ars, e ars in detonare cu ben(ina si insemna ca urca uleiul in cilindru, deci pistoane u(ate si e imposibil sa nu consume ulei. Il rogi sa scoata o bujie. Daca nu are cheie, ai tu asa ca nu are ce face 0 1. Te uiti la electrodul, la masa si la filetul bujei. Daca sunt ancrasate, arderea e incomplete ceea ce insemna o aprindere defectuasa deci consum inutil de ben(ina. 2e(i de cand merge asa sic and a facut ultima oara aprinderea. Daca e demult treaba cu siguranta ca si capetele pistoanelor si scaunele de supapa sunt ancrasate si nu inchid bine si te ar duce la o cheltuiala de peste 3, milioane sa repari. 4. 2e(i daca iese fum pe toba finala. !e fum iese5 &lb, negru , albastru5 &lb e condens, negru econsum excesiv de ben(ina #se reglea(a$, albastru e consum ulei #grav$

Scoti masina la sosea, in afara orasului. De preferat este un loc cu rampa #deal$ cu inclinatie de 6 3, / 3,,,. &ici poti testa foarte usor daca masina are *suflu* #putere$ la urcarea unei rampe, motorul la oltcit, nu trebuie lasat sub 7,,, rot/min8 se poate testa deasemenea ambreiajul daca patinea(a sau nu astfel" pe sosea ori(ontala, se aduce motorul in 91,, rot/min in treapta + #1$ de vite(a, se apasa acceleratia brusc la podea, daca motorul se turea(a impreuna cu apasarea pedalei iar masina nu capata vite(a, ambreiajul patinea(a din cau(a stropirii discului sau a placii de presiune cu ulei ori discul este u(at. Tot pe traseu verifica si frina. La apasarea pedalei de frina, masina trebuie sa si mentina directia, nu trebuie sa *traga* intr o parte8 frina de mina #ajutor$, cind este trasa, masina nu trebuie sa plece usor de pe loc in treapta 3 de vite(a. 3:. In timpul parcursului, asculta mersul motorului si sesi(ea(a diferite *batai* anormale8 axe cu came #stinga, dreapta$, culbutori, bolt biela8 la directie, in volan nu trebuie sa se simta trepidatii #urca treptat vite(a masinii pina la 3,, .m/h$. 'entru (gomote ale suspensiei si a caroseriei, e de preferat o rulare cu masina pe o strada #drum$ pavata cu piatra cubica. 'e un astfel de drum se poate observa si depista mult mai usor (gomotele anormale din directia masinii si ale caroseriei. 34. &morti(oarele masinii se pot verifica prin producerea de balans vertical pe fiecare roata in parte. !ind este produs balansul, masina, la revenirea din balans, trebuie sa se opreasca din oscilatie. Daca ea continua miscarea, amorti(orul respectiv nu si face functia. Deschide capota portbagajului spate si fa un balans. Daca la apasare se aude un scirtiit strident, trebuie de verificat starea bucselor puntii spate.

;< o prob< cu ma=ina, pe un drum de vite(<. >ine volanul drept =i fr?nea(< brusc. Dac< ma=ina o ia violent spre st?nga sau spre dreapta, trebuie s< te pun< pe g?nduri. Devierile st?nga dreapta scot la iveal< mai multe func@ion<ri defectuoase ale amorti(oarelor, sistemului de fr?nare, anvelopelor sau a sistemului de direc@ie.

De asemenea, dac< stopurile =i farurile nu au acela=i cod de produc@ie, acest lucru arat< c< ele au fost Anlocuite, un indiciu al unei eventuale lovituri.

Dac< geamurile ma=inii nu au toate aceea=i serie Anseamn< ca au fost schimbate, lucru ce poate din nou tr<da o eventual< lovitur< An (ona respectiv<

Starea cauciucurilor poate fi un bun indicator al unor eventuale probleme cu sistemul de direc@ie. Dac< u(ura cauciucurilor nu este identic< pe ambele ro@ile motoare, acesta poate fi un indicator al unor eventuale probleme cu geometria ro@ilor, iar u(ura neuniform< pe suprafa@a cauciucului poate fi un semn al altor probleme tehnice cu sistemul de direc@ie