CUPRINS

ARGUMENT CAPITOLUL 1.Compresoare cu piston.

1.1.Clasificarea compresoarelor cu piston. 1.2.Funcionarea compresorului cu piston cu o singur treapt. 1.3.Supapele compresorului. 1.4.Compresiunea n trepte. 1.5.Apa de racire i rcitorul intermediar. 1. .!ngerea compresorului. 1.".Acionarea compresoarelor.

CAPITOLUL 2.Turbocompresoare. CAPITOLUL 3.Con ucte pentru aer comprimat.

3.1.Alegerea conductelor. 3.2.#ontarea conductelor de aer comprimat. 3.3.Controlul conductelor de aer comprimat.

CAPITOLUL !.Motoare Pneumatice.

4.1.#otoare pneumatice cu piston. 4.2.#otoare pneumatice rotati$e. 4.3.#otoare pneumatice cu roi dinate.

CAPITOLUL ".Instruc#iuni $n %ecuritatea &i %'n'tatea Muncii (a uti(i)area compresoare(or. *I*LIOGRA+IE Ane,e

Argument

Puterea pneumatic' vine de la comprimarea aerului atmosferic ntr-o clip, transformnd-o ntr-un comprimat la un anumit aer de lucru sub presiune. Maina care efectueaz acest proces este numit compresor. Dei aerul comprimat este o form veche de energie cunoscut de om a fost aplicat industrial n automatizare i raionalizare a forei de munc, de munc ciclic i metodic. n prezent, aerul comprimat a devenit indispensabil n multe ramuri diferite ale industriei. perioad lung de timp, dezvoltarea de energie pneumatica a suferit paralizie, dar s-a renscut numai n secolele al !"#-lea i al !"##-lea, cu descoperirile marilor gnditori i oameni de tiin, cum ar fi $alileo , tto von $ueric%e , &obert 'o(le , 'acon i alii, care au venit s respecte legile naturale de compresie i e)pansiune a gazelor. Pneumatica este o tiin care i gsete aplicarea pe scar larg n domeniul de automatizare industrial. -ispo)iti.e(e pneumatice sunt n general mai puin costisitoare dect cele electrice i sunt concepute s fie utilizate ca surs de energie ,iar aerul este filtrat i purificat. *a cuprinde sisteme de actionare pneumatice, %isteme(e e ac#ionare pneumatice sunt preferate ntr-un numr mare de aplica+ii industriale, din cele mai diverse sectoare, datorit unor calit+i incontestabile cum sunt, robuste+ea, simplitatea constructiv, productivitatea, fiabilitatea ridicat -i nu n ultimul rnd pre+ul de cost mai sczut. Asemenea sisteme sunt folosite atunci cnd, -trebuie controlate for+e -i momente de valori medii. -viteza de deplasare a sarcinii nu trebuie s respecte cu stricte+e o anumit lege. -pozi+ionarea sarcinii nu trebuie fcut cu precizie ridicat. -condi+iile de func+ionare sunt severe /adica e)ist pericol de e)plozie, incendiu, umiditate etc0. -trebuie respectate cu stricte+e o serie de norme igienico -sanitare /n industria alimentar, farmaceutic, tehnic dentar0. 1rebuie subliniat faptul c n timp ce n unele domenii sistemele pneumatice de ac+ionare intr n competi+ie cu celelalte sisteme /electrice, hidraulice, mecanice0, n anumite aplica+ii ele se utilizeaz aproape n e)clusivitate, fiind de nenlocuit. E(emente(e (o/ice pneumatice se folosesc n sistemele de mici dimensiuni, cnd se dore-te ob+inerea unor sisteme pur pneumatice din motive de ambian+ /pericol de e)plozie, de incendiu, umiditate etc.0 sau din motive de pre+ de cost. Aerul comprimat folosit ca agent purttor de energie -i informa+ie n sistemele pneumatice de ac+ionare poate fi produs local,cu a2utorul unui compresor,sau centralizat,ntr-o sta+ie de compresoare. Transmisii(e 0i rau(ice &i pneumatice se bazeaz pe concepte mecanice aproape identice, dar difer din punct de vedere al tehnologiei de realizare.Diferen+ele principale rezult datorit naturii diferite a fluidului de lucru utilizat. Acesta este caracterizat printr-o puternic compresibilitate n compara+ie cu lichidele utilizate n transmisiile hidraulice. n consecin+, n cazul aplica+iilor pneumatice industriale, presiunea de lucru uzual este inferioar valorii de 34 bar iar aerul comprimat este evacuat dup utilizare direct n atmosfer. Dezvoltarea industrial, nso+it de apari+ia unor noi mi2loace tehnice, de noi cerin+e -i mai ales de automatizare, a oferit tehnologiei pneumatice o puternic dezvoltare. n industrie, pneumatica este asociat altor tehnologii -i constituie o component de baz n sistemele de produc+ie intensive. %c0ema pneumatic' este reprezentarea grafic a instala+iei pneumatice care echipeaz o ma-in oarecare ce are rolul de a facilita n+elegerea func+ionrii din punct de vedere

pneumatic. schem pneumatic poate fi privit ca o structur format din 5 nivele, fiecare eta2 con+innd o anumit categorie de elemente pneumatice. 3.*lementele ce asigur alimentarea instala+iei cu energie pneumatic la parametrii ceru+i de sistem, presiune, debit, filtrare, ungere. 6.*lementele de comand ce permit dialogul om-ma-in, comenzi de pornire-oprire, selectare pentru diferite func+ii sau moduri de lucru. Aceste elemente sunt grupate ntr-un panou de comand, separat sau lipit de instala+ie. 7.*lementele de procesare, ce asigur procesarea /interpretarea -i distribuirea0 semnalelor primite n instala+ie, att a celor de comand, provenite de la tabloul de comand, ct -i a celor de reac+ie, care sunt de obicei semnale ce ofer informa+ii despre starea ma-inii -i 8 sau a procesului tehnologic desf-urat. *le prelucreaz semnalele fie unitar, fie n anumite combina+ii, realiznd diferite func+ii logice.temporizare, memorie. 9.*lementele de comand final, sunt echipamente de distribu+ie a energiei pneumatice -i reprezint eta2ul din care semnalele de comand sunt in2ectate direct elementelor de e)ecu+ie, motoare liniare, rotative, oscilante, unit+i de vidare, manipulatoare. 5.*lementele de e)ecu+ie sunt echipamente care convertesc energia de presiune a agentului de lucru n energie mecanic pentru efectuarea de lucru mecanic. Ac#ion'ri(e 0i rau(ice &i pneumatice 1A2P3 asigur func+ionarea unui sistem al autovehiculului folosind conversia energiei ntr-un fluid. #deea fundamental legat de A:; este sintetizat n a)ioma practic, <energie se transmite eficient prin lichide, mai eficient prin unde propagate in lichide, iar informa+ia pe cale electric=. Ener/ia pneumatica s-a impus in mecanizarea lucrarilor din industria miniera inca de la inceputul secolului nostru. *a este produsa de compresoare,care pot fi,cu piston,rotative,elicoidale si centrifuge /turbocompresoare0.

CAPITOLUL 1.Compresoare cu piston.

1.1.C(asi4icarea compresoare(or cu piston.

>ompresoarele cu piston se pot clasifica dupa mai multe criterii, a3%upa presiunea care o creea&a,se clasific n, -compresoare de 2oas presiune,cu presiuni finale de 74-344 ?8cm6. -compresoare de presiune medie,cu presiuni finale de 344-3444 ?8cm6. -compresoare de nalt presiune,cu presiuni finale mai mari de 3444 ?8cm6. b3%upa aciunea pistonului,se clasific n, -compresoare cu simplu efect,cnd numai o fa+a a pistonului este activa. -compresoare cu dublu efect,cnd ambele fe+e ale pistonului sunt active. c3%upa po&iia cilindrilor,se clasific n, -compresoare cu cilindri orizontali. -compresoare cu cilindri verticali.

-compresoare cu piston cu cilindri in forma de ". -compresoare cu piston cu cilindri in forma de @8A. -compresoare cu piston cu cilindri in forma de stea. 3%upa de'it ,se clsific n, -compresoare cu debite foarte mici,de 3 m78min. -compresoare cu debite mici,de la 3 la 34 m78min. -compresoare cu debite mi2locii,de la 34 la 54 m78min. -compresoare cu debite mari,de la 54 la 344 m78min. -compresoare cu debite foarte mari,peste344 m78min/se construiesc foarte rar0. #n func+ie de numarul treptelor in care se face compresiunea, compresoarele pot fii cu una sau mai multe trepte.

1.2.+unc#ionarea compresoru(ui cu piston cu o sin/ur' treapt'.

Compresorul cu piston cu o singur treapt se compune din cilindrul > /Big.30, pistonul p, supapa de aspirare Ca, supapa de refulare Cr, conducta de aspirare >a, filtrul de aer B, conducta de refulare >r,avnd intercalate ntre ea si compresor,n imediata apropiere a acestuia,rezervorului tampon &z. ;rin mi-carea pistonului p n interiorul cilindrului >,spre dreapta,se creeaza o depresiune -i sub ac+iunea presiunii atmosferice se deschide supapa de aspirare -i aerul intra n cilindru. Aa deplasarea inversa a pistonului se nchide supapa de aspirare -i se produce compresiunea -i refularea aerului. Datorit presiunii aerului din interiorul cilindrului se deschide supapa de refulare -i aerul sub presiune este evacuate,dupa care ciclul se repeat. n func+ionarea compresorului se ia n considerare un ciclu teoretic -i un ciclu real. ;entru a ntelege mai u-or func+ionarea compresorului,se va lua n considerare ciclul teoretic de lucru al acestuia. n cazul ciclului teoretic se admite c terminarea cursei de refulare a pistonului,ntre acesta -i capacul cilindrului nu rmne nici un spa+iu,adica pistonul atinge capacul cilindrului,a-a cum se vede n figura 3,la pozi+ia 7.De asemenea ,se admite c,n timpul aspiratiei,aerul din cilindrul compresorului are aceea-i presiune -i aceea-i temperatura ca -i aerul atmosferic,iar aerul refulat are temperatura -i presiunea aerului din conducta de refulare. n sistemul de a)e de coordonate din figura 3,presiunea initiala de la care compresorul va comprima aerul este notata cu ;3 -i egala,ci presiunea atmosferica ;a.Daca se admite c pistonul se gseste n pozi+ia punctata 7,prin deplasarea lui de la A spre ' se creeaza n cilindrul compresorului o depresiune,datorit creia se deschide supapa de aspiratie Ca -i aerul ptrunde n cilindrul >. >nd pistonul a2unge n pozi+ia 3,cilindrul cu volumul "3 este plin cu aer la presiunea ;3. ;unctul A3 va avea deci coordonatele "3,;3.

Fig.1.(rincipiul de funcionare a compresorului cu piston cu o singur treapt. Apoi pistonul,se deplaseaz de la ' spre A,comprim aerul -i nchide supapa de aspirare Ca. >nd acesta a2unge n pozi+ia 6,aerul este comprimat la presiunea ;6,adic presiunea final pe care o are aerul n conducta de refulare, n acest moment se deschide supapa de refulare Cr -i aerul este refulat n conducta de refulare pn cnd pistonul a2unge n pozi+ia 7. ;rocesul de lucru se repeat,pistonul se deplseaz de la A spre ' -i aspir aer la presiunea atmosferic,adic dupa linia A9-A3,apoi se deplaseaz de la ' spre A -i comprim aerul dup curba A3-A6,cnd pistonul a2unge n pozi+ia 6, refuleaz aerul dup linia A6-A7. Cuprafa+a A3A6A7A9 reprezint lucrul mecanic de compresiune al ciclului teoretic al compresorului. n cazul compresoarelor se lucreaz ntotdeauna cu presiunea absolut, adic se porne-te de la presiunea zero. ;resiunea relativ este aratat de manometru. ;resiunea absolut -i presiunea relativ se e)prim n ?8cm6 sau 345 ?8m6.

1.3.%upape(e compresoru(ui.
Cupapele sunt organele de distribu+ie ale compresorului care fac n mod periodic,legatura ntre spa+iile de lucru ale cilindrului -i conductele de aspira+ie -i de refulare,adic pentru realizarea aspira+iei -i a refulrii. >el mai raspandit tip de supape folosite la compresoarele cu piston sunt supapele automate. *le func+ioneaza pe baza diferen+ei de presiune care e)ist ntre cilindrul compresorului -i conducta de aspira+ie /supapa de aspira+ie0, respectiv conducta de refulare /supapa de refulare0. Dup suprafa+a de nchidere a supapei e)ist, supape plane -i supape conice,cele mai rspandite fiind supapele plane. #n figura 6 se prezint schematic o supar plan cu arcuri elicoidale,avnd dou sec+iuni inelare pentru introducerea aerului. *ste tipul de supap cel mai rspandit. Discul de etan-are 6 este format din dou inele,care nchid sec+iunile inelare din scaunul supapei 3 prin care intra aerul. Apsarea discului de etan-are /a supapei0 pe scaun se realizeaz de ctre arcurile 7 montate n limitatorul de curs 9. Cupapa se asambleaz cu a2utorul -urubului 5. n figura 6,n partea dreapt apare supapa deschis,iar n partea stang supapa nchis,

1.!.Compresiunea $n trepte.
>ompresorul cu o singur treapt este folosit pn la presiuni de circa 5D34 ?8cm6. Dac este nevoie de o presiune final mai mare,cum este cazul n industria minier,atunci se folosesc compresoare cu doua trepte de compresiune.

Fig.2.Supap plan cu arcuri elicoidale. n figura /de mai 2os0 7,a0 se reprezint schematic un compresor vertical cu doua trepte , avnd intercalat ntre ele un rcitor intermediar &. Bigura 7,b0 reprezint un compresor cu doua trepte cu detalii de constructive. Ce observa c atunci cnd treapta de 2oas presiune,treapta #,aspir,treapta a ##-a,de nalta presiune, comprim -i refuleaz,adic pistoanele lor se deplaseaz n sens invers,unul fa+a de celalalt.

Fig.3.Sc)ema unui compresor $ertical. >onsidernd c pistoanele celor doua trepte se gsesc n pozi+ia din schi+a,figura 7,a0 atunci cnd pistonul treptei # coboar,se creeaz n cilindrul sau depresiune,se deschide supapa de aspira+ie Ca3 -i se nchide supapa Cr3.n acest timp,pistonul treptei a ##-a urc,comprimand aerul,deci supapa Ca6 se nchide,iar supapa Cr6 se deschide dup ce aerul a atins presiunea din conducta de refulare. Dupa ce pistonul primei trepte a terminat cursa de aspiratie,iar pistonul treptei a ##-a a terminat cursa de comprimare -i refulare,pistonul treptei # urc,comprimnd aerul,deci supapa

Ca3 se nchide. >nd s-a terminat compresiunea,se deschide supapa de refulare Cr3 -i aerul trece n rcitorul intermediar &,de e)emplu presiunea ;6 unde se rce-te la temperatura pe care a avuto aerul aspirat de treapta #. n acest timp,pistonul treptei a ##-a coboar, deci supapa Ca6 se deschide,-i aerul refulat de treapta # cu o anumit presiune ;E6 -i rcit este aspirat de treapta a ##a,supapa de refulare Cr6 se nchide,datorit aerului comprimat din conducta de refulare. ;rin compresiunea n trepte se realizeaz,o economie de lucru mecanic /deoarece aerul se rce-te ntre trepte0,o presiune final mai mare,o temperatur final mai mic. n industria minier,pentru ac+ionarea uneltelor pneumatice /ciocane de abata2,perforatoare,ventilatoare,trolii0 se folosesc compresoare cu doua trepte. n treapta #,aerul se comprim de la presiunea de 3 la /6,5-6,F0D34 ?8cm6,iar n treapta a ##-a,de la /6,5-6,F0D34 ?8cm6 la /G-H0D34 ?8cm6. &aportul dintre presiunea final -i cea ini+ial se nume-te /ra e compresiune -i se noteaza cu I. Dac compresorul are mai multe trepte,atunci gradul de compresiune din fiecare treapt poarta denumirea de /ra e compresiune interme iar. Daca se consider un compresor cu doua trepte care comprima aerul de la presiunea de 3 la JD34 ?8cm6,n treapta # comprim pana la 7D34 ?8cm6, iar n a ##-a, de la 7 la JD34 ?8cm6,gradul de compresiune intermediar n treapta #,notat cu I3,va fii,

#ar gradul de compresiune intermediar din treapta a ##-a notat cu I6,va fii,

n general,oricte trepte de compresiune are compresorul,gradele intermediare de compresiune sunt egale ntre ele. Gra u( tota( e compresiune a( compresoru(ui 153 este raportul dintre presiunea cu care iese aerul din el -i cea cu care intra, adica presiunea atmosferica,

n min,pentru locomotivele cu aer comprimat,aerul se comprim pn la presiunea de /6446540D34 ?8cm6,compresorul avand 7-9 trepte,iar pentru mpuscarea cu aer comprimat /n mine grizutoase0,aerul se comprim pana la F44D34 ?8cm6.

1.".Apa e r'cire &i r'citoru( interme iar.

Apa folosit pentru rcirea cilindrului compresorului -i a aerului,atunci cnd trece prin rcitorul intermediar,trebuie s ndeplineasc mai multe condi+ii, -s nu fie murdar. -s nu con+in impurita+i in suspensie. -s nu lase depuneri de sruri. -s nu fie coroziv-s aib temperatura circa 34o>,dac este posibil. &cirea cilindrului compresorului are drept scop, -reducerea temperaturii pere+ilor cilindrului,pentru ca ungerea s se fac n condi+ii normale. -reducerea temperaturii supapelor,pentru evitarea depunerii zgurei pe ele. -mic-orarea nclzirii aerului aspirat. -ncetinirea procesului de o)idare -i descompunere a uleiului.

Fig.4.*acitor intermediar.

Kn rcitor intermediar,prezentat n figura 9,const dintr-un rezervor cilindric 3 n care se gsesc mai multe +evi cu pere+i sub+iri 6,confec+ionate din alam,cupru sau o+el. Aa partea inferioara a cilindrului e)ist un robinet 7,cu a2utorul caruia se scoate apa provenit din condensarea vaporilor de ap din aer,de ndat ce acesta se rce-te. &citorul intermediar are ni-te -icane 9,care imprima aerului o miscare sinusoidal,pentru ca el s rmn cat mai mult n contact cu pere+ii +evilor din rcitorul intermediar -i prin care se face schimbul de caldur dintre aer -i ap. Apa circul prin +evi,iar aerul printre +evi,n sens invers unul fa+a de celalalt.

1.6.Un/erea compresoru(ui.
!ngerea condi+ioneaz func+ionarea normal oricrei ma-ini. Aa compresoare,ungerea necorespunztoare poate provoca incendii -i e)plozii, amestecul de vapori de ulei cu aer comprimat fiind e)ploziv. Scopul ungerii este mic-orarea frecarii -i deci mic-orarea uzurii suprafe+elor a dou corpuri n atingere -i n mi-care relativ reciproc. nvingerea for+elor de frecare necesit un consum de lucru mecanic,ceea ce mic-oreaz randamentul compresorului. ungere bun asigur o perioad de func+ionare mai mare a compresoarelor. +ocurile de ungere ale compresoarelor sunt, suprafe+ele de lucru ale cilindrilor,suprafe+ele de contact ntre fusurile arborilor -i cuzine+i,suprafe+ele dintre bol+urile pistoanelor -i buc-a bilei sau umerii pistoanelor. n general,uleiul folosit pentru ungerea cilindrilor trebuie s aib calita+i superioare fa+a de cele ale uleiului utilizat pentru celelalte piese. Kngerea se realizeaz cu a2utorul pompelor de uns /pompe cu pistona- sau cu ro+i din+ate0,iar nainte de pornire cu a2utorul unei pompe ac+ionate manual. Kleiul de ungere trebuie s aib punctul de inflamabilitate peste 644o> fapt pentru care temperatura aerului comprimat n cilindrul compresorului este limitat la 3G4o>. ;rocesul de cenus trebuie s fie foarte mic,iar uleiul s aib stabilitate la nclzire -i o)idare. ;entru compresoare nu este admis ungerea decat cu uleiurile prescrise,care au indicele de vascozitate Dean-Davis ntre 744 -i 944.

1.7.Ac#ionarea compresoare(or.
Compresoarele cu piston,de cele mai multe ori sunt ac+ionate cu motoare cu combustie interna,deoarece motorina sau benzina se pot transporta u-or. >ele mai adecvate motoare pentru ac+ionarea compresoarelor cu piston sunt cele electrice,de la puterile cele mai mici la puterile cele mai mari. n acest scop se folosesc motoarele asincrone -i motoare sincrone. #otoarele asincrone se folosesc la puteri de ac+ionare pn la 3F4-644 %@ iar cele sincrone pentru puteri mai mari. Motoarele sincrone au un randament mai bun si un factor de putere mai mare,ceea ce duce la un consum mai mic de energie electrica,insa pretul lor de procurare este mai mare. ;uterea de ac+ionare a motoarelor se ia ceva mai mare decat cea rezultat din calculul la a)a motorului,deoarece n timpul func+ionrii apar att varia+ii de presiune ale aerului,ct -i varia+ii ale randamentelor. ;lusul de putere care trebuie luat n considerare,are n medie urmatoarele valori, -pentru electromotoare,34-35 L. -pentru motoare cu combustie interna,pn la 64L.

;ornirea compresorului va trebui efectuat n a-a fel ncat momentul de rota+ie s fie ct mai mic posibil. n acest scop,la pornire compresorul trebuie scos de sub sarcin,prin men+inerea deschis a supapelor de aspirare sau de obturarea conductei de aspirare. De asemenea,este recomandabil,rotirea manivelei n pozi+ia celui mai mic moment de pornire. Turbocompresoare(e pot fii ac+ionate cu turbine cu abur sau cu motoare electrice. ;rin ac+ionarea cu turbine cu abur se poate realiza o reglare destul de fin a debitului compresoarelor. Ac+ionarea electric este cea mai frecvent folosit,ca -i la compresoarele cu piston. ;entru tura+iile mari care se folosesc astzi /9444-36444 rot8min0,ntre motorul electric -i turbocompresor este intercalat un angrena2 cu ro+i din+ate care are rolul de multiplicator al tura+iei.

CAPITOLUL 2.Turbocompresoarele.
+a tur'ocompresoare /compresoare centrifuge0,presiunea aerului este creata,n cea mai mare parte,de for+a centrifug care ia na-tere prin rotirea mai multor rotoare '3,'6,.,.,., /fig.5.0,fi)ate prin pene,pe un arbore comun A,ac+ionat la rndul su,de un motor electric sau de o turbin cu vapori.

Fig.5.Seciune longitudinal i trans$ersal prin piesele tur'ocompresorului. (articulele de aer care intr n rotorul notat cu 3 de pe sec+iunea transversal a turbocompresorului din figura 5 sunt aruncate spre periferia rotorului 6,datorit for+ei centrifuge.;e cercul de intare a aerului n rotor se creeaz depresiune -i alte particule de aer vor lua locul celor aruncate spre periferia rotorului,unde se creeaz presiunea. n felul acesta,primul rotor creeaz o anumit presiune aerului care apoi trece n stator,notat cu D -i care are rolul de a mic-ora viteza aerului,adic de a transforma presiunea dinamic n presiune static. Din stator,care poate avea sau nu palete /n fig.5 are plalete,notate cu B0,aerul intra n canalele de trecere * -i de aici,n rotorul urmator,care creeaza de asemenea presiunea aerului. &otoarele fiind legate n serie,presiunea total creat de turbocompresor este egal cu presiunea creat de un rotor nmul+it cu numrul rotoarelor. ;resiunea absolut creat de un rotor variaz de la 4,7 la 3,6D34 ?8cm6. n general,turbocompresoarele au G pn la 34 rotoare,sunt rcite cu apa -i au tura+ia de la 7444 la 36444 rot8min. Debitul lor este de la 344 la 6444 m78min -i presiunea pana la 34D34 ?8cm6. Deoarece turbocompresoarele prezint multe avanta2e fa+ de compresoarele cu piston, sunt folosite tot mai mult n industria minier.

CAPITOLUL 3.Conducte pentru aer comprimat.

3.1.A(e/erea Con ucte(or.
De la sta+ia de compresoare,aerul este distribuit consumatorilor prin intermediul conductelor. n acest scop se folosesc conducte trase din o+el,cu diametrul interior astfel calculate ncat pierderea de presiune s fie ct mai mic posibil. (ierderea de presiune se datoreaz frecrii aerului de pere+ii interior ai conductelor,coturilor,ventilelor,teurilor,schimbrilor de sec+iune a conductelor precum -i ridicrii aerului prin lucrrile miniere,ca de e)emplu,prin suitori. n scopul reducerii pierderilor de presiune este recomandabil ca aerul sa coboare pe conducte,adic,dac este posibil,s fie adus n abata2e de la orizontul superior. ;entru o re+ea mare de conducte,la calculul diametrului acestora trebuie s se +ina seama de pierderile de presiune n felul urmtor, -/4,3-4,60D34 ?8cm683444 m de conduct pentru galerii transversale -i pu+uri. -/4,6-4,70D34 ?8cm683444 m de conduct pentru galerii direc+ionale -i suitori. +a dimensionarea conductelor scurte care fac legatura ntre conducta principal de aer comprimat -i locurile de munca /aerul comprimat avand presiunea de 5 pana la JD34 ?8cm60 se

consider F cm6 sec+iune de conducta pentru fiecare m7 de aer aspirat pe minut. Astfel,daca din conducta principal trebuie alimentate doua perforatoare dintr-un abata2 -i fiecare perforator necesit 6 m7 aer8minut /consumul se d n aerul aspirat,ca -i debitul compresoarelor0 atunci conducta de alimentare va trebui s aiba o sec+iune de 9)FM76 cm6. n afara pierderilor de presiune ,au loc -i pierderile de debit,datorit neetan-eita+ilor de la mbinarea conductelor. ;ierderile ma)ime de debit admise la conductele de aer comprimat n min sunt de F4 pn la 374 m7 aer8h, pentru 3 %m de conduct. (entru reducerea pierderilor de de'it,la mbinari se folosesc garniture adecvate. >ele mai bune garniture s-au dovedit a fii cele de cauciuc moale,fr inser+ii de pnz,apoi cele de clingherit,iar n lipsa acestora se pot folosii garnituri de carton mbibat cu parafina. >ele mai mici pierderi de debit s-au constatat la mbinrile sudate ale conductelor. Ce obi2nuie-te ca n desenele de situa+ie,conductele de aer comprimat s se reprezinte prin linii ntrerupte de ctre doua puncte sau printr-o linie continu de culoare albastr. Censul de scurgere a aerului se indica prin sge+i. n cazul ncruci-rii a doua sau mai multe conducte,conducta care se afl dedesubt sau n spate se prezint ntrerupta n dreptul ncruci-arii. n planul de situa+ie al re+elei de aer comprimat trebuie s fie artat prin semne conven+ionale ,locul unde vor fii montate fitingurile sau armaturile. Dac n min sunt conducte de ap pentru perfora2ul umed -i de aer comprimat,pentru a le identifica u-or,este recomandabil ca din loc in loc /la o distan+ de circa 344 m0 conductele de ap s fie vopsite cu un inel galben,iar cele de aer comprimat,cu un inel albastru.

3.2.Montarea con ucte(or e aer comprimat.

>onductele din o+el tras,care se folosesc pentru transportul aerului comprimat,au de obicei,interiorul brut -i foarte rar zincuit. ?u se recomand folosirea +evilor gudronate sau asfaltate n interior,deoarece acest nvelis este atacat de aerul comprimat amestecat cu picaturi de ulei,iar impurita+ile pot fii transportate de aer pe conducta,putnd a2unge la uneltele pneumatice. n conductele de aer comprimat are loc o destindere a acestuia,ceea ce aduce cu sine o rcire -i deci o condensare a vaporilor de ap. "aporii de ap duc la ruginirea conductei,care opune rezisten+ scurgerii aerului,iar dac sunt transporta+i de aer n uneltele pneumatice,ace-tia pot provoca griparea pistoanelor. ;entru a u-ura evacuarea apei din conducte prin scurgere,acestea se monteaza cu o pant de 38644-38744 n sensul scurgerii aerului,iar n por+iunile 2oase se prevd cu rezervoare mici unde apa se colecteaz,prin intermediul unui robinet,aceast apa evacuandu-se cel pu+in o data n decursul unui schimb de lucru.

Fig. .,m'inare cu flane.

Fig.".,m'inare cu presetupa.

>onductele se monteaz pe pipe sau br+ri fi)ate pe pere+ii laterali sau n tavanul

lucrrilor miniere. ;ipele se pot confec+iona din metal,lemn sau beton,iar br+rile,ntotdeauna din metal. >onductele se vor monta n a-a fel ncat la diferen+e de temperatur s se poat dilata,respectiv contracta,fr a se produce tensiuni sau deformri. *amificaiile conductelor se vor monta lateral sau sus,pentru a putea fii e)aminate u-or. ;or+iunile de conduct de la sta+ia de compresoare la pu+,unde e)ist pericol de nghe+,vor fii prevazute cu o mbrcminte izolant sau vor fii ngropate la o adncime de 3 m. A-a cum s-a vzut,pentru evitarea pierderilor de aer este foarte important modul de mbinare a conductelor. >ea mai perfect mbinare este cea e)ecutat prin sudare. n construc+iile nesudate mbinarea se poate realiza n mai multe feluri. n figura G este reprezentat o mbinare cu flan-e,de altfel,cea mai recomandabil. Biecare conduct are la capete o flan-a 3 ntre care se strnge garnitura 6,cu a2utorul inelelor 7. Blan-ele 3 sunt stranse cu a2utorul unor buloane,n a-a fel ncat s nu se striveasc garnitura. - m'inare perfecionat este reprezentat n figura H. *tan-eitatea mbinrii se realizeaz cu presetupa 6,stns cu buc-a 3. 1oate aceste mbinri prezint inconvenientul c nu permit nclinarea unei conducte fa+ de cealalta. mbinarea cu articula+ie sferic,reprezentat n figura F elimin acest inconvenient,putndu-se realiza o nclinare ma)im de 35o a uneia din conducte fa+ de orizontal.

Big.F.#mbinare cu articulatie sferic.

3.3.Contro(u( con ucte(or e aer comprimat.

;entru evitarea pierderilor de aer comprimat este necesar revizia zilnic a conductelor de aer -i a furtunurilor de cauciuc care fac legatura ntre ele -i uneltele pneumatice. Aocurile de scpare a aerului din conducte se detecteaz u-or,dup zgomot. Aceste locuri se marcheaz pe conduct cu cret,de ctre observator, urmnd s se schimbe garnitura defect. n caz c ns-i conducta este defect -i nu se poate repara,por+iunea respectiv va fii cu totul ndeprtat din re+ea. *ste recomandabil ca locurile defecte ale conductelor s fie nscrise ntr-un registru,pentru a se putea urmri repararea lor.

CAPITOLUL .!otoare pneumatice

!.1.Motoare pneumatice cu piston.
Motoarele pneumatice folosite n industria minier pot fii, -motoare pneumatice cu piston. -motoare pneumatice rotative. -motoare pneumatice cu roti dintate. #otoarele pneumatice cu piston cu e)pansiunea aerului ntr-un singur eta2 sunt constituite ntr-un cilindru A, n care se deplaseaz liniar -i alternativ pistonul ' /fig.J0. >ilindrul este prevazut cu canalul >,prin care intr aerul,-i cu canalul D,prin care iese aerul. n cazul ciclului teoretic se consider c aerul din cilindru se evacueaz pn la sfar-itul cursei /nu e)ist contrapresiunea0 iar starea aerului /temperatura -i presiunea0 n cilindrul compresorului nu se schimb n raport cu conducta de aer comprimat,n timpul admisiei,-i cu atmosfera,n timpul evacurii. >iclul teoretic al motorului cu piston cu e)pansiune complet a aerului cuprinde, -admisia aerului comprimat la presiunea ;3,dup dreapta *B,paralela cu a)a abciselor. -e)pansiunea aerului,dupa curba B$,care,pentru calcule,poate fii considerate izotermic,politropic sau adiabatic. -evacuarea aerului din cilindrul motorului,dup dreapta $:,paralel cu a)a motorului. Aucrul mecanic dat de motor pe un ciclu este reprezentat de suprafa+a *B$:.

Fig...(rincipiul de funcionare a motoarelor pneumatice cu piston.

n realitate,la motoarele cu piston e)ist o contrapresiune total sau par+ial aerului,deoarece canalele de evacuare se nchid nainte de terminarea cursei de evacuare a aerului,-i anume n punctul :. Aerul n cilindru sufer o compresiune dupa curba :E*E /desenat punctat0. Aucrul mecanic dat de motor pe ciclul real este reprezentat de suprafa+a *EB$:E. Motoarele pneumatice cu piston se folosesc la perforatoare,ciocane de abata2.

!.2.Motoare pneumatice rotati.e.

#otoarele rotati$e constau dintr-o carcas >,n care se gse-te montat pistonul ; /fig.34.0,prevzut cu tieturile longitudinale a,n care gliseaz, datorita for+ei centrifuge,lamelele,acestea formnd cu carcasa compartimente sau camere. Aerul comprimat intr n orificiul 3 -i are volumul compartimentului #. ;rin rotirea pistonului,aerul se destinde,volumul compartimentului ## fiind mai mare decat cel al compartimentului #. Dupa aceea,aerul este evacuat prin orificiile 6.

Fig.1/.Sc)ema motorului pneumatic rotati$. Avnd n vedere ca lamelele se freac de carcas,este necesar o buna ungere. Astfel de motoare se folosesc la perforatoarele pneumatice rotative sau la alte ma-ini.

!.3.Motoare pneumatice cu ro#i in#ate.

Kn motor pneumatic cu ro+i din+ate este alctuit dintr-o carcas n care se rotesc dou ro+i din+ate 5 -i J /fig.33.0 Aerul comprimat ptrunde prin orificiul 3 -i a2unge n spa+iul 6 format din flancurile ro+ilor din+ate 5 -i J -i o parte din peretele carcasei. Aa ntreptrunderea din+ilor 7 -i 34 numai 2umtate din flancul fiecruia se gse-te sub presiunea aerului,avnd moment de rota+ie n direc+ia curentului de aer.

Fig.11.Sc)ema motorului pneumatic cu roi dinate.

Aa solicitarea complet a flancurilor din+ilor 9 -i 33,care corespunde unor momente de rota+ie duble ca valoare -i de sens invers,ro+ile din+ate se rotesc n sensul artat de sge+i. Aerul care se gse-te ntre golurile din+ilor este evacuat atunci cnd ele ating muchiile de evacuare G,respectiv H. n timp ce roata din+at J este fi)at pe arborele F,care transmite for+a de ac+ionare.

CAPITOLUL ".Instruc#iuni $n Securitatea %i

S&n&tatea !uncii la utili'area compresoarelor.

&espectarea regulilor de pornire,oprire -i ntre+inere a compresoarelor contribuie la func+ionarea normal -i n deplin securitate a acestora. Manipularea -i supravegherea compresoarelor necesit un personal bine instruit -i calificat n acest scop,care s +ina,ntr-un registru,eviden+a parametrilor mai importanti de func+ionare,ca,presiunea,temperatura aerului,presiunea uleiului,timp de pornire,opriri,deran2amente,etc. ?u se admite func+ionarea compresoarelor fr supape de siguran+ -i manometre de control,care se monteaz la fiecare treapt de compresiune. 1oate organele n mi-care ale compresoarelor trebuie ngradite,pentru a se evita accidentarea prin atingerea lor. Manometrele se verific -i se marcheaz n fiecare an de ctre serviciile special metrologice,chiar dac nu au fost utilizate. ;e cadranele manometrelor se marcheaz cu linie ro-ie presiunea de lucru,care nu trebuie depa-it n timpul func+ionrii. nainte de oprirea compresoarelor se pur2eaza rcitorele intermediare -i rezervoarele tampon. Aa oprirea normal a compresorului se trece la mersul n gol a acestuia,deschizndu-se robinetul rezervorului tampon. >teva minute compresorul trebuie s func+ioneze n gol,apoi se decupleaz motorul. Apa de rcire se nchide la 34-35 min dupa oprirea compresorului,astfel uleiul se scurge de pe suprafetele calde lsndu-le uscate. 1rebuie evitat aspirarea aerului dintr-o zon care con+ine gaze to)ice sau inflamabile. 1emperatura aerului n trepte,a compresorului, nu trebuie s dep-easca 3G4o> astfel e)ist pericol de e)plozie a vaporilor de ulei n amestec cu aerul comprimat. Ce va da o aten+ie deosebit ungerii -i mai ales se vor lua msuri de remediere cnd se constat cantitti anormale de ulei n apa pur2at din rcitorul intermediar sau din rezervorul tampon. dat la trei luni se va verifica rcitorul intermediar ca sa nu aib depuneri pe pere+ii +evilor. dat sau de dou ori pe lun se va cura+ii cu motorin filtrul compresorului. Aa orice anomalie de func+ionare constatat,se va opri compresorul -i se va proceda la nlturarea ei.