Sisteme de Transporturi Feroviare

Sisteme de transporturi feroviare
Introducere
Practic nu exist activitate economic sau social a crei desfurare s nu implice,
ntr-o msur mai mare sau mai mic, i activitatea de transport. Fiind asociate cu
micarea, transporturile (ale cror dimensiuni principale sunt spaiul i timpul) se
dovedesc astfel indispensabile omului, ncetarea lor nsemnnd parali!area ntre"ii viei
social-economice.
#ate fiind ntinderile mari pe care se reali!ea!, derularea transporturilor este de
neconceput fr a se face apel la o serie ntrea" de principii, metode, procedee i te$nici
de previ!iune, or"ani!are i coordonare a lor n timp i spaiu, toate acestea innd de
mana"ementul sistemelor de transport.
%iteratura romneasc pe astfel de teme nu este cine tie ce bo"at, iar problemele
abordate de aceasta nu au fost nc pe deplin re!olvate. &vident c o serie de aspecte au
rmas c$iar n afara abordrilor fcute pn acum. 'a urmare, cercetrile specialitilor n
domeniu trebuie continuate, ceea ce au fcut i autorii volumului de fa.
(ntruct transporturile feroviare dein nc supremaia n ceea ce privete volumul,
atenia noastr a fost orientat nainte de toate spre ele. %a aceasta a contribuit i
complexitatea deosebit a problemelor de or"ani!are pe care ele le ridic, la a cror
soluionare am ncercat s ne aducem i noi contribuia.
)aniera de abordare a aspectelor care fac obiectul crii a fost* de la ceea ce s-a
rezolvat deja spre noi rezolvri. Fr a folosi un ton polemic, ori de cte ori aa ceva s-a
dovedit posibil, dup ce s-a pre!entat stadiul actual de punere i re!olvare a problemelor,
am ncercat s ne exprimm punctele de vedere proprii, propunnd soluii noi sau
su"ernd unele modaliti de perfecionare a soluiilor de+a date.
Problematica luat n discuie este foarte vast, depind aspectele care in efectiv de
mana"ementul acestui sistem de transport (inclu!nd c$iar i unele aspecte de ordin
te$nic implicate de derularea transporturilor pe cile ferate). S-a procedat aa din dorina
de a pune la dispo!iia celor interesai (dar mai puin informai) ct mai multe din datele
de care ei au nevoie pentru a a+un"e la o cunoatere cuprin!toare a sistemului de
cercetarea cruia ne-am ocupat. ,ceasta nu nseamn ns c nu au rmas i destule
aspecte neanali!ate. 'artea pre!int doar o prim parte a re!ultatelor cercetrilor
efectuate de autor de-a lun"ul anilor, celelalte urmnd a face subiectul altora volume,
aflate n curs de redactare.
-eneficiarii int ai volumului de fa sunt studenii de la speciali!rile economice i
te$nice orientate spre transporturi, cadrele didactice implicate n pre"tirea acestora,
specialitii din producie, clienii transporturilor feroviare, precum i persoanele care au
de "nd s derule!e afaceri n acest domeniu.
.icolae /eor"e 0onu
1. PARTICULARITILE I ROLUL
TRANSPORTURILOR
'a activiti economico 1 sociale, transporturile 1 n sensul cel mai "eneral al noiunii
1 au aprut i s-au de!voltat odat cu societatea i civili!aia uman. #eplasarea n spaiu
a bunurilor i persoanelor, cu a+utorul anumitor mijloace i pe anumite ci mai mult sau
mai puin amena+ate n acest scop, a precedat apariia i adncirea divi!iunii sociale a
muncii. '$iar n condiiile economiei naturale astfel de deplasri se dovedeau absolut
obli"atorii, deoarece punctele de obinere (producere) a bunurilor necesare traiului i
punctele de pstrare, respectiv de consum erau locali!ate n !one diferite.
,dncirea divi!iunii sociale a muncii, precum i o serie de descoperiri de ordin te$nic
au impulsionat de!voltarea i perfecionarea transporturilor, desprinderea lor din
ansamblul activitilor economico 1 sociale i fixarea ca activiti distincte.
Producia de mrfuri consacr transporturile ca procese or"ani!ate, indispensabile
societii, aflate ntr-o strns interdependen cu toate celelalte activiti. 2eproducia
simpl sau lr"it a produsului social, privit ca un ansamblu de aciuni intercorelate,
presupune, ca o condiie a reali!rii sale, existena transporturilor n vederea asi"urrii
le"turile necesare ntre producie i consum, ori de cte ori ntre locurile n care acestea
au loc se interpune un anumit spaiu.
Primele tipuri de transporturi au fost cele pe ap i cele care utili!au fora animalelor.
'a urmare a adncirii divi!iunii muncii, pe plan intern i internaional, i mai cu
seam odat cu apariia capitalismului, activitile de transport au nceput s se
diversifice.
,stfel, inventarea mainii de abur (n secolul al 34001lea) a determinat apariia i
de!voltarea transporturilor feroviare. (n paralel, transporturile navale au cunoscut o
nviorare simitoare prin nlocuirea navelor cu pn!e cu nave propulsate de motoare cu
abur.
,poi, inventarea motorului cu ardere intern i apariia primului automobil propulsat
de un astfel de motor (pe la mi+locul secolului al 303-lea), precum i a motorului cu
aprindere prin scnteie (la sfritul secolului al 303-lea) i construirea primului avion (la
nceputul secolului al 33-lea) au dus la apariia i de!voltarea foarte rapid a
transporturilor auto i aeriene.
(n astfel de condiii, activitile de transport s-au separat ca procese distincte,
constituind una din ramurile cele mai importante ale economiei naionale.
1. 1. UNELE ELEMENTE CONCEPTUALE
)ana"ementul sistemelor de transport operea! cu o serie de termeni specifici, ale
cror sensuri este necesar s fie bine cunoscute.
.icolae /eor"e 0onu
5
6.6.6. #&F0.02&, 72,.SP827920%82

.oiunea de a transporta i are ori"inea n latinescul transportare, fiind preluat din
limba france! (tranporter) cu sensul "eneral de :a cra, a duce dintr-un loc n altul;.
Pentru a face mai clar distincia dintre transporturi i alte activiti nrudite cu
acestea (cum ar fi manipulrile) este necesar de subliniat faptul c un proces de transport
presupune n reali!area sa dou elemente definitorii* un mijloc de transport (ve$icul) i o
anumit infrastructur.
Prin urmare, transporturile reprezint un ansamblu de activiti interdependente,
desfurate n vederea deplasrii n spaiu a bunurilor materiale i persoanelor cu
ajutorul vehiculelor, pe anumite ci de comunicaii. Spre deosebire de manipulri, prin
intermediul crora sereali!ea! modificarea po!iiei spaiale a bunurilor n perimetrul
aceluiai loc de munc (sau de consum), transporturile se desfoar pe distane mai mari
(cel puin pe distana dintre dou locuri de munc 1 ori de consum - consecutive).
#in definiia pre!entat re!ult c transporturile se deosebesc de celelalte procese de
expediie, transmitere sau ducere dintr-un loc n altul, cum ar fi, de exemplu,
telecomunicaiile, prin aceea c folosesc n acest scop, pe ln" anumite ci de
comunicaie, ve$icule.
(n transporturi, prin cale de comunicaie se nele"e traiectoria sau drumul, bine
delimitat n spaiu, care permite ve$iculelor deplasarea ntre dou sau mai multe puncte.
'ile de comunicaie pot fi naturale (ruri, fluvii, ci navi"abile maritime i
oceanice, culoare aeriene etc.) sau artificiale (ci ferate, drumuri i osele, canale etc.).
.oiunea de mijloc de comunicaie are un coninut mai complex, referindu-se la orice
lucru care nlesnete reali!area unei comunicaii (le"turi) ntre puncte situate n locuri
diferite.
%a rndul lor, mi+loacele de comunicaie sunt constituite din mijloace de
telecomunicaie (mi+loace prin care se transmit dintr-un loc ntr-altul informaiile fr
suportul lor material), cum ar fi tele"raful, telefonul, radioul, instalaiile de semnali!are i
telecomand etc., i mijloace de transport.
(n adevratul sens, termenul de mijloc de transport are semnificaia de mi+loc de
comunicaie prin care se deplasea! n spaiu corpuri materiale cu forme concrete,
referindu-se att la cile de comunicaie, ct i la ve$icule. (ntr-un sens mai restrns,
.icolae /eor"e 0onu
<
noiunea de mi+loc de transport se refer numai la ve$icule. 'u acest sens o vom folosi i
noi (n ma+oritatea ca!urilor) n cele ce urmea!.
0niial, vehiculul repre!enta elementul esenial, dac nu c$iar ntre"ul ec$ipament de
transport. #e-a lun"ul secolelor ns, pentru mbuntirea randamentului acestora,
infrastructura sa de!voltat continuu, devenind din ce n ce mai complex, mai
diversificat i mai costisitoare.
Fiind constituit din totalitatea elementelor (ci de comunicaie, staii auto i
feroviare, porturi, aeroporturi, alte construcii i instalaii) existente n cadrul unei
economii naionale, menite s nlesneasc legturile dintre ramuri i dintre diferite zone
teritoriale, infrastructura condiionea! n !ilele noastre n mod $otrtor amploarea i
eficiena economic a transporturilor. #ei o seam de invenii de dat mai recent
($elicopterele, avioanele cu decolare vertical, ve$iculele pe pern de aer etc.) tind s-i
diminue!e rolul, restriciile de ordin te$nic, economic, +uridic sau de alt natur le"ate de
infrastructur afectea! mai mult dect oricnd caracteristicile eseniale ale
transporturilor.
1.2. CONFIGURAIA GENERAL A UNUI PROCES DE
TRANSPORT
(n ca!ul bunurilor materiale, procesul de transport este constituit din ansamblul
operaiilor efectuate n scopul deplasrii mrfurilor ntre un punct de expediie i altul de
destinaie.
7ransporturile, considerate ca procese, capt astfel un coninut mai complex,
n"lobnd 1 n afara operaiunilor propriu-!ise de deplasare n spaiu a bunurilor cu
a+utorul ve$iculelor 1 i unele operaii conexe, n lipsa crora deplasrile nu ar fi posibile.
Privit prin prisma beneficiarilor, orice proces de transport presupune existena
operaiunilor de ncrcare, deplasare i descrcare a mrfurilor. #ac ntre punctele de
expediie i cele de destinaie bunurile sunt deplasate cu cel puin dou mi+loace de
transport diferite, n rndul operaiunilor care compun procesul de transport se includ i
transbordrile. (n fine, operaiunile de pregtire a expediiilor se include de asemenea
printre componentele procesului de transport, aceasta +ustificndu-se mai ales n
condiiile utili!rii unor te$nolo"ii moderne de transport, cum ar fi pac$eti!area,
paleti!area i containeri!area. (n niciuna din operaiunile menionate nu se modific
nsuirile materiale ale mrfurilor sau celorlalte bunuri, ci doar po!iia lor n spaiu.
Pe parcursul desfurrii ntre"ului proces de transport, bunurile materiale sunt
deplasate succesiv prin urmtoarele puncte specifice*
punctul de expediie, respectiv locul n care se execut operaiunile de pre"tire
a expediiilor i cele de ncrcare a acestora n mi+loacele de transport=
punctele de transbordare, n care bunurile sunt trecute dintr-un mi+loc de
transport n altul, numrul acestora fiind ntotdeauna mai mic cu o unitate dect numrul
ve$iculelor cu care este transportat aceeai expediie=
.icolae /eor"e 0onu
>
punctul de destinaie, adic locul n care bunurile sunt descrcate i eventual
predate destinatarului (dac expeditorul i destinatarul nu sunt una i aceeai persoan).
.umrul punctelor specifice corespun!toare unui proces de transport (nps) este n
toate ca!urile mai mare cu o unitate dect numrul ve$iculelor (nv) ntrebuinate n
transportul aceleiai expediii (nps ? nv @ 6).
8 prim conclu!ie care poate fi desprins din cele pre!entate este aceea c orice
proces de transport este constituit din cel puin o vehiculare (operaie propriu-!is de
transport) i un anumit numr de manipulri, iar numrul manipulrilor este ntotdeauna
mai mare cu cel puin o unitate dect numrul ve$iculrilor.
7ransporturile de mrfuri fac parte, alturi de procesele de depo!itare, manipulare,
ambalare, comerciali!are etc., din procesul de circulaie a mrfurilor de la productor la
consumatorul sau utili!atorul final. 7otui, dac avem n vedere sensul cel mai "eneral al
proceselor de transport, nu se poate afirma c raportul ntre aceste dou cate"orii de
procese este c$iar de incluziune. &ste vorba mai de"rab de un raport de interferen,
deoarece o parte din transporturi, cum ar fi cele u!inale, nu fac le"tura dintre productori
i utili!atorii finali, ci ntre diferite locuri de munc din cadrul aceleiai uniti
productoare sau consumatoare.
Transporturile de cltori sunt procese constituite din mbarcri, deplasri i
debarcri, iar uneori i transbordri. Specific acestora este faptul c mbarcrile,
transbordrile i debarcrile sunt operaiuni care, fie c nu necesit c$eltuieli, fie c
presupun c$eltuieli incomparabil mai mici dect cele din transportul de mrfuri.
Din punct de vedere al cruului specializat n efectuarea unui anumit "en de
transporturi, structura pe operaii a unui proces de transport este absolut n toate ca!urile
aceeai* ncrcarea (mbarcarea), deplasarea (ve$iculare) i descrcare (debarcare).
&xistena a dou puncte de vedere diferite n aprecierea coninutului procesului de
transport poate "enera o oarecare ne"li+are, din parte cruului, a interesului
beneficiarului i a interesului "eneral al economiei naionale. #e aceea, n tratarea
problemelor le"ate de mana"ementul transporturilor, pentru a nu se a+un"e la astfel de
situaii, trebuie s se aib n atenie structura procesului de transport din punctul de
vedere al beneficiarului.
(n procesele de transport cu puncte de transbordare, parcursul mrfurilor sau
cltorilor ntre locul de expediie i cel de destinaie se compune din*
parcursul iniial, delimitat de punctul de expediie (mbarcare) i primul punct
de transbordare=
parcurs intermediar, delimitat de dou puncte succesive de transbordare, care
apare numai n ca!ul transporturilor cu cel puin dou puncte de transbordare=
parcurs final, delimitat de ultimul punct de transbordare i punctul de destinaie.
Parcursul (sau parcursurile) intermediare mai poart denumirea i de parcurs
principal, iar cel iniial i final, denumirea de parcurs secundar sau terminal. (n absena
punctelor de transbordare, ntre"ul parcurs este principal.
)i+loacele de transport cu care se reali!ea! parcursul mrfurilor sau cltorilor se
mpart, de asemenea, n mijloace principale, folosite pe parcursurile principale, i
mijloace terminale (secundare), folosite pe parcursul iniial i final.
.icolae /eor"e 0onu
A
1.. CLASIFICAREA GENERAL A TRANSPORTURILOR
Pentru uurarea activitilor de planificare, or"ani!are i tarifare a transporturilor,
acestea se clasific n funcie de mai multe criterii.
,stfel, n funcie de existena sau inexistena punctelor de transbordare,
transporturile pot fi directe sau combinate (n cooperare).
Transporturi directe apar atunci cnd, ntre punctul de expediie i cel de destinaie,
una i aceeai ncrctur este deplasat cu un sin"ur ve$icul.
Transporturi combinate (n cooperare) presupun existena punctelor (i operaiunilor)
de transbordare, aprnd atunci cnd, ntre punctele de expediie i cele de destinaie,
ncrcturile sunt deplasate cu cel puin dou ve$icule diferite.
(n funcie de natura ncrcturii, transporturile pot fi de mrfuri i de cltori.
Transporturile de mrfuri sunt acelea n care ncrcturile sunt constituite din bunuri
materiale predate la transport n ba!a unor documente specifice (scrisori de trsur,
conosamente etc.). ,du"nd valoarea mrfurilor, acestea se includ (cu excepia
transporturilor de ba"a+e) n rndul ramurilor din sfera productiv.
%a rndul lor, transporturile de mrfuri, n funcie de mrimea expediiilor, se mpart
n*
transporturi cu mijloace puse la dispoziia exclusiv a unui beneficiar, ntlnite
atunci cnd mrimea unei expediii este suficient pentru a utili!a complet capacitatea
ve$iculului=
transporturi de expediii pariale, ntlnite atunci cnd, n acelai ve$icul, se
ncarc i deplasea! expediiile aparinnd mai multor beneficiari.
#in prima cate"orie fac parte transporturile mrfurilor de mas, transporturile de
mrfuri "enerale i de mrfuri periculoase, iar din ce-a de a doua, transporturile de
coletrie (de expediii mici, ale cror limite de "reutate varia! de la o ramur de
transport la alta), transporturile de mesagerie (ntlnite n ca!ul unor mrfuri predate n
expediii mici, avnd caracter ur"ent), precum i alte transporturi n cantiti mici.
7ransporturile din cea de a doua "rup mai sunt denumite i transporturi colective.
(n raport cu numrul punctelor de ncrcare sau descrcare prin care trece acelai
ve$icul pe durata reali!rii unui proces de transport, transporturile de mrfuri pot fi*
de colectare, cnd avem de a face cu mai multe puncte de expediie i un sin"ur
punct de destinaie=
de distribuire, cnd ve$iculul se ncarc ntr-un sin"ur punct i se descarc
succesiv n mai multe puncte=
de colectare-distribuire, cnd att ncrcarea, ct i descrcarea se reali!ea! n
mai multe puncte=
pendulare, cnd avem de a face cu cte un sin"ur punct de ncrcare i de
descrcare.
(n funcie de natura mrfurilor, ntlnim*
transporturi de mrfuri obinuite (solide, lic$ide i "a!oase), efectuate cu
ve$icule obinuite=
.icolae /eor"e 0onu
B
transporturi de mrfuri perisabile, care impun folosirea unor ve$icule speciale
(sau a unor ve$icule obinuite ec$ipate special)=
transporturi de mrfuri speciale (inflamabile, explo!ive, otrvitoare, a"abaritice
etc.), care impun msuri speciale privind securitatea manipulrilor i circulaiei.
Transporturile de cltori sunt complementare (i uneori substituibile) transporturilor
de mrfuri, fiind totodat le"ate nemi+locit de o serie de activiti cu caracter economic,
politic, cultural etc., activiti care presupun o anumit mobilitate n spaiu a populaiei.
'um transporturile de bagaje sunt ntotdeauna determinate de transporturile de
cltori, n mod convenional acestea se includ n cate"oria transporturilor de cltori.
Fa de transportul de mrfuri, transporturile de cltori pre!int unele particulariti,
cum ar fi* costul foarte mic al operaiunilor de mbarcare-debarcare i transbordare= o
neuniformitate (mai cu seam, pe sensuri de circulaie) mult mai sc!ut= o flexibilitate
mai mare a cererii n raport cu nivelul tarifelor etc.
#up locul n care se desfoar, transporturile (de mrfuri i cltori) pot fi interne
i internaionale.
Transporturile interne au loc n limitele "ranielor naionale, putnd fi, la rndul lor,
urbane (desfurndu-se n incinta aceleiai localiti), interurbane (fcnd le"tura
dintre dou sau mai multe localiti din acelai +ude sau din +udee diferite) i
preoreneti (desfurate pe distane mici, ntre un centru urban mai mare i localitile
din !ona sa de influen).
Transporturile internaionale sunt transporturile desfurate pe teritoriul a cel puin
dou state, cuprin!nd* transporturile dintre rile vecine (cnd punctul de expediie este
situat ntr-o ar i cel de destinaie, n alt ar, iar ve$iculele, n deplasarea lor, nu
traversea! i teritoriul altor ri), transporturile n tranzit (cnd punctele de expediie i
de destinaie sunt situate n ri diferite, altele dect cea 1 sau cele 1 prin care trece
ve$iculul care asi"ur le"tura ntre ele) i transporturile n peage (care apar atunci cnd
punctele de expediie i de destinaie se afl pe teritoriul aceluiai stat, dar, pentru a face
le"tura ntre ele, ve$iculul se deplasea! i pe teritoriul altor state).
'riteriile pre!entate de clasificare a transporturilor au un caracter "eneral (cu excepia
celui referitor la natura ncrcturii, care nu poate fi folosit n ca!ul transporturilor prin
conducte). #e la ca! la ca!, n cadrul fiecrui sistem de transport n parte, se mai pot
utili!a i o serie de criterii specifice, de o importan mai redus.
2. STRUCTURA ORGANI!ATORIC
A TRANSPORTURILOR FERO"IARE
#enumite i transporturi pe cile ferate, transporturile feroviare sunt constituite din
totalitatea deplasrilor de bunuri i persoane realizate, de ctre operatorii de transport,
cu vehicule specifice pe infrastructura feroviar.
'a i alte transporturi, transporturile feroviare sunt publice i de interes propriu.
.icolae /eor"e 0onu
C
Transporturile feroviare publice sunt un sector strate"ic de interes naional,
contribuind, prin libera circulaie a bunurilor i persoanelor n trafic intern i
internaional, la satisfacerea unor interese ma+ore ale economiei naionale, n condiii de
maxim si"uran i eficien. &le se reali!ea! n exclusivitate pe ba!a contractelor de
transport. ,cestea se impun a fi or"ani!ate n aa fel nct s funcione!e ca un sistem
unitar, ec$ilibrat, funcional i si"ur, pe deplin compatibil i interoperabil cu sistemul
feroviar european.
Transporturile n interes propriu sunt cele efectuate, cu mi+loacele din dotare sau
nc$iriate, pentru acoperirea unor nevoi ale unitilor de transport feroviar.
,mbele cate"orii de transporturi se reali!ea! de ctre operatorii de transport
feroviar care dispun de licene eliberate de autoritatea de stat n domeniul transporturilor.
Pentru a avea acces la infrastructura feroviar, ei sunt obli"ai s plteasc un tarif de
utili!are a acesteia.
Principalele societi naionale i comerciale care funcionea! la ora actual n
domeniul transporturilor feroviare sunt*
'ompania .aional de 'i Ferate - D'.F.2.;, care are ca obiect de activitate
"estionarea infrastructurii feroviare i a patrimoniului feroviar auxiliar, avnd statut de
societate comercial=

Societatea .aional de 7ransport Feroviar de )arf - D'.F.2. - )arf;, care
asi"ur reali!area transporturilor feroviare publice de mrfuri, funcionnd cu statut de
societate comercial=
Societatea .aional de 7ransport Feroviar de 'ltori - D'.F.2. - 'ltori;, tot
cu statut de societate comercial, care se ocup cu efectuarea transportului feroviar public
de persoane=
.icolae /eor"e 0onu
E
Societatea de ,dministrare ,ctive Feroviare - DS.,.,.F;, avnd ca sarcin de
ba! administrarea excedentului de active re!ultat din divi!area Societii .aionale a
'ilor Ferate 2omne=
Societatea de Servicii de )ana"ement Feroviar - DS.).F.;, care asi"ur, pentru
ntrea"a reea '.F.2., serviciile financiar - contabile, "estionarea creditelor externe,
precum i serviciile +uridice.
9ltimele dou societi naionale funcionea! i ele cu statut de societi comerciale.
2.1. ATRI#UIILE MINISTERULUI TRANSPORTURILOR
'$iar dac titulatura poate fi i alta, ministerul cu atribuii de specialitate n domeniul
transporturilor va fi denumit n aceast carte )inisterul 7ransporturilor.
Potrivita actelor normative n vi"oare>, autoritatea de stat n domeniul transporturilor
feroviare din ara noastr este )inisterul 7ransporturilor.
'a or"an de specialitate al administraiei publice centrale, acest minister are atribuii
concrete n domeniul transporturilor feroviare. #intre acestea menionm*
asi"urarea accesului nediscriminatoriu al operatorilor feroviari la infrastructura
feroviar public=
stabilirea condiiilor de acces a operatorilor pe infrastructura '. F. 2.=
crearea i meninerea unui mediu concurenial normal n domeniul transportului
feroviar=
.icolae /eor"e 0onu
F
conceperea i redactarea normelor te$nice obli"atorii pentru construcia,
exploatarea, ntreinerea i repararea infrastructurii feroviare i materialului rulant,
precum i pentru licenierea personalului care lucrea! n si"urana circulaiei=
elaborarea de norme obli"atorii privind si"urana traficului feroviar, precum i
pentru transportul multimodal i combinat=
fundamentarea ri"uroas a strate"iilor de de!voltare a transporturilor pe cile
ferate=
elaborarea politicii economice n domeniul transporturilor feroviare=
asi"urarea "estionrii proprietii publice afectate transportului pe cile ferate=
avi!area normele i re"lementrile obli"atorii pentru deintorii de linii ferate
industriale i de ve$icule feroviare care au acces pe infrastructura '.F.2.
#e asemenea, )inisterul 7ransporturilor are atribuii n ceea ce privete autori!area
de lucrri n !ona de si"uran i de protecie a infrastructurii '.F.2., reparti!area
nediscriminatorie a capacitilor infrastructurii feroviare, de!voltarea cercetrii tiinifice,
nmatricularea materialului rulant etc.
2.2. O#IECTUL DE ACTI"ITATE
'ompania .aional de 'i Ferate D'.F.2.; este societatea comercial pe aciuni care
asi"ur conducerea, or"ani!area, planificarea, coordonarea i controlul tuturor
activitilor de exploatare a infrastructurii feroviare, precum i a celor de ntreinere i
reparare a elementelor acesteia.
nfrastructura feroviar este constituit din ansamblul elementelor prin intermediul
crora se reali!ea! circulaia i manevra materialului rulant pe reeaua '.F.2., n
structura ei intrnd*
liniile ferate de circulaie i manevr, precum i terenurile care formea! !ona
de si"uran a infrastructurii=
cldirile staiilor de cale ferat=
podurile, tunelurile, viaductele i alte lucrri de art, precum i terenurile
aferente acestora (care asi"ur continuitatea cilor de rulare)=
instalaiile fixe de conducere operativ a circulaiei materialului rulant i de
asi"urare a si"uranei acesteia=
tira+ele de reea ale cilor ferate, mpreun cu terenurile aferente, etc.
'a i transporturile feroviare, infrastructura lor este public i privat.
'.F.2. are sarcina de a "estiona infrastructura feroviar i de punere a ei, pe ba! de
contracte, la dispo!iia operatorilor feroviari, precum i pe cea de de!voltare i
moderni!are a acesteia n deplin concordan cu standardele europene.
8r"ani!area i coordonarea circulaiei trenurilor i manevra materialului rulant n
staii i tria+e repre!int obiectul de ba! al activitii '.F.2. Pentru reali!area acestuia,
compania desfoar urmtoarele activiti*
.icolae /eor"e 0onu
6G
asi"ur starea de funcionare a infrastructurii feroviare publice la parametrii
te$nici stabilii, precum i reparti!area raional a capacitii infrastructurii n
conformitate cu normele i contractele de acces pe reeaua '.F.2.=
exercit conducerea operativ i asi"ur or"ani!area i coordonarea circulaiei
trenurilor i manevrelor=
controlea! modul de funcionare, ntreinere i reparare a infrastructurii
feroviare n vederea prevenirii cau!elor care pot provoca perturbri n derularea
circulaiei materialului rulant=
nc$eie contractele de acces pe infrastructura feroviar public a operatorilor
liceniai,=
asi"ur i percepe tarifele de utili!are a infrastructurii=
particip la constatarea i tratarea evenimentelor de cale ferat=
ia toate msurile pentru exploatarea patrimoniului auxiliar=
asi"ura inerea evidenelor i furni!area datelor statistice cu privire la utili!area
infrastructurii feroviare=
att pentru operatorii feroviari, ct i pentru alte persoane +uridice i fi!ice,
asi"ur servicii de radiotelefonie, telex, transmisii de date, televi!iune, e-mail etc.
7otodat, compania reali!ea! transporturi feroviare i auto n interes propriu. #e
asemenea, particip la or"anismele internaionale din domeniul feroviar.
2.. ADUNAREA GENERAL A ACIONARILOR
'a i n celelalte ramuri ale economiei, adunarea "eneral a acionarilor este or"anul
de conducere la nivelul companiei care, potrivit mandatului obinut de la acionari, decide
asupra ntre"ii politici a acesteia i asupra activitii sale.
Potrivit actualelor re"lementri, interesele de stat n adunrile "enerale (ordinare i
extraordinare) ale acionarilor sunt repre!entate prin cinci mputerniciii mandatai n
acest sens, acetia fiind numii i revocai prin ordin al ministrului transporturilor.
,dunrile "enerale ordinare ale acionarilor se convoac, la cererea acionarilor
repre!entnd cel puin o treime din capitalul social, de ctre preedintele consiliului de
administraie, ori de cte ori se consider necesar (dar cel puin odat pe an, n cel mult
trei luni de la nc$eierea exerciiului bu"etar - pentru examinarea bilanului contabil i a
contului de profit i pierderi).
!alidarea deliberrilor adunrii "enerale ordinale se poate face numai cu o
repre!entare a cel puin +umtate din capitalul social, iar hotr"rile se adopt de acionarii
care dein majoritatea absolut din capitalul social repre!entat n adunare. (n ca!ul
adunrilor "enerale extraordinare, deliberrile se validea!, la prima convocare, cu o
pre!en repre!entnd trei ptrimi din capitalul
social, iar $otrrile se iau cu votul unui numr de acionari care repre!int cel puin
+umtate din acelai capital. %a convocrile urmtoare, validarea deliberrilor se face n
pre!ena acionarilor repre!entnd minimum +umtate din capitalul social, pentru
.icolae /eor"e 0onu
66
adoptarea $otrrilor fiind necesar votul acionarilor repre!entnd cel puin o treime din
capital.
Principalele atribuii ale adunrii "enerale ordinare a acionarilor privesc*
adoptarea strate"iei "enerale de de!voltare, moderni!are i restructurare a
companiei=
ale"erea i revocarea membrilor consiliului de administraiei i a cen!orilor,
precum i stabilirea competenelor acestora=
examinarea i aprobarea pro"ramelor de activitate i a proiectului de venituri i
c$eltuieli ale companiei=
aprobarea bilanului contabil i a contului de profit i pierderi, precum i a
modificrilor aduse acestora=
dele"area de competene ctre consiliul de administraie=
fixarea dividendelor=
adoptarea pro"ramului de investiii i de reparaii capitale=
"a+area, nc$irierea sau desfiinarea unor uniti ale '.F.2., etc.
#intre atribuiile adunrilor "enerale extraordinare ale acionarilor, amintim*
aprobarea structurii or"ani!atorice centrale i teritoriale a '.F.2.=
adoptarea de $otrri privind nfiinarea de sucursale, a"enii i de alte
subuniti fr personalitate +uridic, modificarea capitalului social, precum i a
obiectului de activitate al '.F.2.=
aprobarea fu!iunii, divi!rii, di!olvrii i lic$idrii '.F.2.=
validarea contractelor de concesionare i subconcesionare a infrastructurii
feroviare=
numirea directorului "eneral al companiei=
aprobarea emisiunii i conversiei de obli"aiuni, etc.
Hotrrile adunrii "enerale a acionarilor sunt obli"atorii i pentru asociaii care nu
au participat la aceasta (sau au votat mpotriv).
.icolae /eor"e 0onu
65

. SOCIETATEA NAIONAL DE TRANSPORTURI
FERO"IARE DE MARF
Statutul juridic. ,vnd statut de societate comercial pe aciuni cu un capital
ma+oritar de stat, Societatea '.F.2. )arf a fost nfiinat, prin reor"ani!area Societii
.aionale a 'ilor Ferate 2omne, n scopul reali!rii transportului feroviar public de
marf n trafic intern i internaional, n conformitate cu cerinele si"uranei circulaiei i
cu te$nolo"iile specifice de transport, n condiii de compatibilitate i interoperativitate cu
sistemul feroviar european. Sediul su se afl n municipiul -ucureti.
Obiectul de activitate principal al societii l constituie efectuarea transportului
feroviar de mrfuri n trafic intern i internaional, precum i n trafic combinat. (n acest
scop, ea asi"ur deplasarea pe cile ferate a expediiilor de va"oane complete, de
mesa"erie, coletrie i containere, precum i de alte bunuri. Pentru a permite o servire ct
mai bun a clientelei, n sarcina ei mai cade i camionarea unitilor de transport
intermodal la domiciliile acestora, precum i unele transporturi (de mrfuri, dar i de
cltori) cu nave feribot.
(n traficul internaional, Societatea '.F.2. )arf are calitatea de declarant i
comisionar vamal (fr a fi obli"at la plata "araniei pentru taxele vamale).
(n vederea creierii condiiilor pentru derularea n bune condiii a transporturilor
feroviare de mrfuri, societatea are sarcina de a instrui, colari!a i autori!a personalul
propriu, precum i de a asi"ura efectuarea lucrrilor de ntreinere i reparare a
.icolae /eor"e 0onu
6<
locomotivelor, va"oanelor de marf i a utila+elor de mecani!are a operaiunilor de
ncrcare, descrcare i transbordare a mrfurilor.
#intre activitile pe care societatea le derulea! pentru reali!area obiectului su de
activitate, ar fi de semnalat urmtoarele*
planific, or"ani!ea!, coordonea! i controlea! transporturile feroviare
publice de mrfuri=
or"ani!ea! i reali!ea! exploatarea materialului rulant n condiii de si"uran
deplin=
nc$eie convenii i contracte de transport n trafic internaional i intern=
elaborea! i modific tarifele de transport feroviar de mrfuri=
nfiinea! sucursale, a"enii i repre!entane n ar i n strintate i
coordonea! activitatea acestora=
cooperea! cu or"anismele feroviare internaionale similare din domeniul
transporturilor feroviare=
se poate asocia cu persoane fi!ice i +uridice tere pentru crearea de noi societi
comerciale (altele dect 'ompania .aional de 'i Ferate i Societatea de Servicii de
)ana"ement
Financiar)=
asi"ur moderni!area materialului rulant i perfecionarea calificrii
personalului propriu=
ia msuri pentru funcionarea propriilor structuri de pa!, etc.

Organele de conducere ale Societii '.F.2. )arf sunt adunarea general a
acionarilor i consiliul de administraie, conducerea curent fiind asi"urat de
directorul general (preedintele consiliului de administraie), a+utat de directorii
executivi.
,tribuiile acestora sunt similare cu cele care au fost pre!entate n ca!ul 'ompania
.aional de 'i Ferate.
Pentru a o a+uta n ndeplinirea sarcinilor care-i revin, pe ln" Societatea '.F.2.
)arf au fost nfiinate urmtoarele filiale ale acesteia, cu statut de societi cu
personalitate +uridic*
Societatea 'omercial Staii de Splare 4a"oane de )arf de 9! /eneral
D'.F.2.S.S.4.); - S.,. (denumit prescurtat '.F.2. S.S.4.).), care se ocup cu*
splarea, de!insecia i de!infectarea va"oanelor de marf de u! "eneral i a mi+loacelor
de transport auto din dotarea '.F.2. )arf= furni!area apei, ener"iei electrice i a celei
termice= reparaii, etc.=
Societatea 'omercial Staii de Splare 4a"oane - 'istern D'.F.2.S.S.4.,.';
- S.,. (denumit prescurtat '.F.2. S.S.4.).), avnd ca sarcini similare cu '.F.2.
7.4.).=
Societatea 'omercial de &xploatare i 7ransport ,uto D'.F.2. 72,.S,978;
- S.,. (denumit prescurtat '.F.2. 72,S,978), avnd ca obiect de activitate*
or"ani!area i reali!area exploatrii autove$iculelor din dotarea societii att n trafic
intern, ct i internaional= executarea activitilor de operare n terminalele de transport
intermodal= asi"urarea le"turilor (cu mi+loace auto) ntre beneficiarii transporturilor
intermodale i cile ferate= repararea autove$iculelor, etc.=
.icolae /eor"e 0onu
6>
Societatea 'omercial D(ntreinere i 2eparaii 4a"oane; (pentru care se
folosete abrevierea '.F.2. 0.2.4.), cu sarcini n ceea ce privete* reparaiile i revi!iile
de va"oane de marf i cltori, precum i de alte mi+loace de transport (inclusiv auto)=
moderni!area va"oanelor (de marf i de cltori) i de alte ve$icule= producerea,
recondiionarea i repararea de piese i nec$ipamente pentru mi+loace de transport, etc.=
Societatea comercial ;-a!a de ,provi!ionare i #esfacere; - S.,. (denumit
prescurtat D'.F.2. -.,.#.), care se ocup cu* aprovi!ionarea cu materii prime, materiale,
piese de sc$imb, utila+e, instalaii, aparate de msur i control i obiecte de inventar=
expedierea de coletrie, containere i va"oane, precum i de mesa+e= activiti de
intermediere= prestaii de transport ba!ate pe alte te$nolo"ii dect cea feroviar, etc.=
Societatea 'omercial D(ntreinere i 2eparaii %ocomotive i 9tila+e - S.,.
(denumit pe scurt '.F.2. 2.%.9.), n a crei sarcin intr* reparaiile i revi!iile
pro"ramate i accidentale de locomotive, automotoare i alte utila+e, precum i de linii
electrice= reparaiile de subansambluri ale automotoarelor i parcului auxiliar= producia,
recondiionarea i repararea de piese i de ec$ipamente pentru mi+loacele de transport=
de!membrarea i valorificarea de material rulant i de alte mi+loace fixe - sau
componente ale acestora= etc.
Societatea 'omercial de Producie Perii pentru )aini &lectrice D'.F.2.
P&2)&7; - S.,. (denumit prescurtat '.F.2. P&2)&7), care asi"ur producerea de
perii pentru mainile electrice din dotarea materialului rulant motor i remorcat (i pentru
cele din alte domenii de activitate)=
Societatea 'omercial de 7ransbordare 4a"oane )arf D'.F.2. 7.4.); - S.,.
(denumit prescurtat '.F.2. 7.4.)), care or"ani!ea! i reali!ea! transbordarea
va"oanelor de marf n*
a) staiile de frontier unde are loc +onciunea ntre liniile de ecartament normal i cele
de ecartament n"ust i lar"=
b) staiile de tria+ i alte staii feroviare, ca efect al defectrii va"oanelor ncrcate pe
parcurs.
Filialele dispun de capital social propriu, precum i de or"ane de conducere (adunri
"enerale ale acionarilor i consilii de administraie) proprii.
.icolae /eor"e 0onu
6A
$. SOCIETATEA NAIONAL DE TRANSPORTURI
FERO"IARE DE CLTORI
Statutul juridic. Societatea '.F.2. 'ltori este o societate comercial pe aciuni cu
un capital ma+oritar de stat care desfoar activiti (de interes naional) n domeniul
transportului feroviar public de cltori, n condiii de si"uran maxim a circulaiei. &a
are personalitate +uridic, putndu-se ac$ita de obli"aii i prin intermediul sucursalelor,
repre!entanelor, a"eniilor i altor structuri asemntoare, nfiinate att n ar, ct i n
strintate.
,ciunile emise de '.F.2. 'ltori pot fi cotate la burs i tran!acionate liber pe
piaa de capital.
Potrivit le"islaiei n vi"oare, compania poate primi n subconcesiune poriuni ale
infrastructurii feroviare publice.
%a fel ca i Societatea '.F.2. )arf, pentru accesul la infrastructura feroviar
public, '.F.2. 'ltori pltete 'ompaniei .aionale de 'i Ferate tariful de utilizare a
infrastructurii, potrivit contractului de acces nc$eiat cu aceasta.
(ntruct serviciile prestate ctre cltori au caracter de servicii publice sociale,
compania primete de la bu"etul statului (sau de la bu"etele locale) diferenele ntre
tarifele stabilite cu avi!ul autoritilor publice competente i costurile reale de transport
(la care se adau" cota minimm aprobat de profit).
2aporturile existente ntre statul romn, repre!entat de )inisterul 7ransporturilor, i
Societatea '.F.2. 'ltori sunt re"lementate prin contracte speciale (nc$eiate pentru
durate de cte > ani), n care sunt specificate*
numrul i cate"oria trenurilor de cltori care vor circula pe fiecare secie
feroviar n parte=
indicatorii de calitate pe cate"orii de trenuri=
lista facilitilor de cltorie acordate anumitor cate"orii de persoane=
.icolae /eor"e 0onu
6B
alocaiile bu"etare pentru investiii, moderni!ri, activiti de nvmnt i
asisten social, etc.
!eniturile societii provin din sumele corespun!toare tarifelor de transport, tarifelor
accesorii, c$iriilor i altor tarife, potrivit activitilor desfurate de aceasta.
Obiectul de activitate al Societii '.F.2. 'ltori l constituie efectuarea
transportului feroviar public de cltori, precum i al celui de pot, bagaje i mesagerii
(care, datorit faptului
c se reali!ea! prin intermediul trenurilor de cltori, este asimilat traficului de cltori).
#e asemenea, ea asi"ur exploatarea va"oanelor de dormit, a cuetelor, a va"oanelor
restaurant, precum i a va"oanelor speciale (penitenciare etc.), desfurnd urmtoarele
tipuri de activiti*
or"ani!area i exploatarea parcului de va"oane de cltori i a celor asimilate
acestora=
elaborarea, avi!area i aprobarea actelor normative, instruciunilor i
re"ulamentelor
care privesc transporturile feroviare publice de cltori, ba"a+e i mesa"erii=
stabilirea tipului, formei i felului le"itimaiilor de cltorie i tiprirea acestora=
elaborarea tarifelor pentru transporturile feroviare publice de cltori, precum i
pentru alte servicii pe care le execut=
or"ani!area i reali!area (prin or"anele de specialitate) controlului asupra
activitilor proprii de producie, exploatare i si"urana circulaiei, precum i n ceea ce
privete buna funcionare, ntreinerea i exploatarea mi+loacelor de transport, a
instalaiilor etc., cu luarea msurilor necesare prevenirii perturbaiilor n derularea
transporturilor=
preci!area caracteristicilor constructive pentru mi+loacele de transport noi=
participarea la ne"ocierea i nc$eierea contractelor de ac$i!iii de investiii,
bunuri, lucrri i servicii=
urmrirea derulrii contractelor nc$eiate, etc.

Pentru a-i reali!a obiectivele n cele mai bune condiii, n 5GG6, 'ompania '.F.2.
'ltori a fu!ionat cu o urmtoarele societi comerciale re"ionale*
Societatea 'omercial 2e"ional de 7ransport Feroviar Public de 'ltori
-ucureti, avnd !ona de activitate n +udeele /iur"iu, #mbovia, Pra$ova i 0lfov=
.icolae /eor"e 0onu
6C
'raiova, cu !ona de activitate n +udeele 7eleorman, 8lt, #ol+, /or+, 4lcea, ,r"e i
)e$edini=
7imioara, avnd !ona de activitate n +udeele 'ara - Severin, 7imi, ,rad i
Hunedoara=
Societatea 'omercial 2e"ional de 7ransport Feroviar Public de 'ltori 'lu+,
cu !ona de activitate n +udeele -i$or, 'lu+, Sla+, Satu )are, )aramure, i -istria -
.sud=
-raov, avnd !ona de activitate n +udeele Sibiu, -raov, ,lba, )ure, Har"$ita i
'ovasna=
Societatea 'omercial 2e"ional de 7ransport Feroviar Public de 'ltori 0ai,
cu !ona de activitate n +udeele 0ai, Suceava, 4aslui, .eam, -otoani i -acu=
/alai, avnd !ona de activitate n +udeele -u!u,4rancea, /alai i -rila=
'onstana, cu !ona de activitate n +udeele 0alomia, 'onstana, 7ulcea i 'lrai.
,cestea au statut de societi comerciale pe aciuni cu personalitate +uridic, capitalul
lor social, ba!a material i personalul fiind preluate de la 'ompania '.F.2. 'ltori.
Potrivit actualelor re"lementri, societile re"ionale se substituie Societii .aionale
de 7ransport Feroviar de 'ltori n toate drepturile i obli"aiile care decur" din
raporturile +uridice ale acesteia cu terii. Pe ra!ele lor de activitate, societile au aceleai
atribuii ca i Societatea '.F.2. 'ltori.
Principalele filiale ale '.F.2. 'ltori (avnd statut de societi comerciale pe aciuni
cu personalitate +uridic) sunt*
Societatea 'omercial de 2eparaii %ocomotive D'.F.2. S.'.2.%.; -raov S.,.,
care asi"ur* executarea de reparaii cu ridicare de locomotive i alte mi+loace de
traciune= producia i recondiionarea de piese i ec$ipamente pentru mi+loacele de
transport= de!membrarea i valorificarea materialului rulant, etc.=
Societatea 'omercial de 4n!are %e"itimaii de 'ltorie D'.F.2. S.'.4.%.'.
-ucureti D S.,., care se ocup cu* vn!area anticipat a le"itimaiilor de cltorie=
nc$eierea contractelor de vn!are a le"itimaiilor cu a"eni autori!ai sau cu a"eniile de
turism= publicitatea produselor de transport feroviar de cltori, etc.=
Societatea 'omercial de ,provi!ionare i #esfacere D'.F.2. S.'.,.#. -raov;
S.,., avnd cam aceleai atribuii cu societatea similar pre!entat n subcapitolul
precedent.
'a i Societatea '.F.2. 'ltori, societile re"ionale au ca organe de conducere
adunrile "enerale ale acionarilor i consiliile de administraie.
'ompetenele acestora sunt, n esen, similare cu cele pre!entate de+a pentru
'ompania .aional de 'i Ferate.
.icolae /eor"e 0onu
6E
%. MI&LOACELE DE TRANSPORT FERO"IAR
,pariia transporturilor feroviare este le"at de descoperirea i utili!area mainii de
abur.
Prima locomotiv a fost construit, n anul 6CBF, de ctre france!ul 'u"not, n
scopuri militare. #ei capacitatea ca!anului era mult prea mic, iar locomotiva "reu de
diri+at, ideea a fost utili!at mai tr!iu cu succes.
(n anul 6EG5, 2ic$ard 7revit$nic a reali!at prima locomotiv capabil s tracte!e
va"oane, pe care a perfecionat-o n anul 6EG>, iar n 6E6> /eor"e Step$enson a
construit, n ,n"lia, prima locomotiv n msur s remorc$e!e tona+e mari.
Prima cale ferat a fost construit n ,n"lia, n 6E5A, pe ruta StoIton - #arlin"ton,
creia i sa adu"at n anul 6E<G linia %iverpool - )anc$ester.
Pe teritoriul rii noastre, prima linie de cale ferat a fost construit n perioada 6EA>-
6EAB, ntre localitile 8ravia i -a!ia, creia i-au urmat liniile 'ernavod 1 'onstana
(6EBG) i -ucureti 1 /iur"iu (6EBF). )area ma+oritate a cilor ferate au fost construite
de ctre unele societi concesionare strine n perioada 6ECG-6F5G.
#up cel de-al doilea r!boi mondial, n paralel cu refacerea liniilor distruse, s-au
construit mai multe ci ferate de le"tur, n lun"ime de peste 6.GGG de Im, precum i o
serie de staii feroviare. (n ultimele decenii au fost mecani!ate i automati!ate numeroase
linii i staii, reali!nduse totodat electrificarea, sub exploatare, a peste 6.CGG Im de
cale.
.icolae /eor"e 0onu
6F
(n pre!ent, lun"imea total a liniilor feroviare este de peste 66.GGG Im, din care mai
bine de 6G.GGG Im sunt linii normale. #ensitatea liniilor ferate la 6.GGG Im5 teritoriu este
de aproximativ AG de Im.
Principalele componente ale ba!ei te$nico 1 materiale din transportul feroviar sunt
mi+loacele de transport i cile ferate.
4e$iculele folosite n efectuarea transporturilor pe cile ferate se mpart n dou mari
cate"orii* ve$icule de traciune i va"oane.
8 caracteristic a transporturilor feroviare const n aceea c deplasarea n spaiu a
mrfurilor i cltorilor nu se reali!ea! cu ve$icule independente, i!olate, ci cu "rupa+e
de ve$icule, respectiv cu trenuri construite dint-un anumit numr de va"oane remorcate
de una sau mai multe locomotive. (n acest ca!, numrul ve$iculelor remorcate este cu
mult mai mare dect n alte sisteme de transport.
%.1. MI&LOACELE FERO"IARE DE TRACIUNE
7renurile sau "ruprile de va"oane sunt remorcare de ve$icule acionate cu fora
aburilor, a "a!elor de ardere, a electricitii etc. care poart denumirea de locomotive.
Pentru aprecierea avanta+elor i de!avanta+elor pe care le pre!int diferitele sisteme
de traciune, trebuie s se fac o anali! comparativ a principalelor caracteristici te$nico
1 constructive i de exploatare ale locomotivelor.
%.1.1. CARACTERISTICI TE'NICO ( CONSTRUCTI"E
'ele mai importante caracteristici te$nico 1 constructive ale locomotivelor sunt*
puterea instalat, "reutatea specific, randamentul, fora de traciune, vite!a constructiv
i acceleraia.
a) #uterea instalat se exprim n cai putere i repre!int puterea maxim pe care o
poate reali!a motorul unei locomotive.
#in acest punct de vedere, locomotivele electrice se dovedesc superioare celor #iesel
i celor cu abur, deoarece sursa de ener"ie nu este instalat pe locomotiv.
b) $reutatea specific este raportul dintre "reutatea locomotivei i puterea sa
instalat, exprimndu-se n Iilo"rame pe cal putere. Ji sub acest aspect locomotivele
electrice sunt superioare celorlalte tipuri.
c) %andamentul locomotivelor este valabil n raport cu sursa de ener"ie. ,stfel,
locomotivele cu abur au randamentul cel mai sc!ut (circa BK), iar locomotivele electrice
alimentate de la sistemul $idroener"etic, randamentul cel mai ridicat (aproximativ AGK).
%ocomotivele #iesel au un randament superior locomotivelor cu abur i locomotivelor
electrice alimentate de la sistemul ener"etic cu termocentrale, acesta fiind de circa <<K.
.icolae /eor"e 0onu
5G
d) &ora de traciune a locomotivelor este fora care nvin"e toate re!istenele care se
opun micrii trenurilor pe calea ferat, fcnd ca acestea s se deplase!e.
Fiind o funcie de vite!, la vite!e mici cea mai mare for de traciune o au
locomotivele #iesel, urmate de cele cu abur, iar la vite!e medii i mari locomotivele
electrice sunt superioare din acest punct de vedere.
e) !iteza constructiv a locomotivelor este vite!a maxim de deplasare a acestora
atunci cnd circul independent (fr va"oane).
'ea mai mare vite! constructiv o au locomotivele electrice, iar cea mai mic,
locomotivele cu abur.
f) 'cceleraia este o caracteristic te$nico 1 constructiv care influenea! direct
timpul de circulaie.
Sub acest aspect, cel mai bine se comport locomotivele #iesel i cele cu abur.
%.1.2. CARACTERISTICI DE E)PLOATARE
#intre caracteristicile de exploatare ale locomotivelor, cele mai importante sunt*
durata punerii n funciune, vite!a de circulaie, si"urana, adaptabilitatea, stabilitatea,
ra!a de aciune, confortul, consumul de combustibil i ener"ie .a.
a) Durata punerii n funciune repre!int timpul scurs din momentul pornirii
motorului pn n momentul n care locomotiva poate pleca n curs.
(n ca!ul locomotivelor cu abur, durata punerii n funciune este mult mai mare dect
la locomotivele #iesel i electrice, deoarece acestea nu pot fi folosite dect dup ce
presiunea aburului a atins o anumit limit. #e asemenea, pentru a fi disponibile n orice
moment, locomotivele cu abur trebuie meninute sub presiune, ceea ce presupune
c$eltuieli mari cu combustibilul.
%ocomotivele #iesel i electrice pot fi puse n funciune imediat.
b) !iteza de circulaie este vite!a cu care se pot deplasa locomotivele aflate n capul
trenului pe o anumit poriune de linie, mrimea sa fiind variabil n raport cu o serie de
factori cum ar fi* profilul i starea liniei, tona+ul trenului, sistemul de frnare etc. %a
rndul su, vite!a de circulaie influenea! n msur nsemnat capacitatea de circulaie
i capacitatea de transport ale cilor ferate.
%ocomotivele electrice au posibilitatea de a reali!a cele mai mari vite!e de circulaie.
(n sc$imb, acestea se comport nesatisfctor n ca!ul operaiunilor care impun vite!e
mici i foarte mici, fiind neeconomice. Pentru astfel de situaii, locomotivele cu abur sunt
cele mai indicate.
c) (igurana n exploatare repre!int capacitatea locomotivei de a putea fi
ntrebuinate fr pericole de accidente. (n ca!ul tona+elor i vite!elor mari, locomotivele
#iesel i electrice pre!int o si"uran mai mare dect cele cu abur.
d) 'daptabilitatea este nsuirea unei locomotive de a face fa la ct mai diverse
solicitri (traciune la diferite vite!e i tona+e, manevre, nclinaii de un"$iuri diferite),
aceasta fiind mai pronunat la locomotivele #iesel i electrice.
.icolae /eor"e 0onu
56
e) (tabilitatea este capacitatea locomotivelor de a-i pstra po!iia normal ori de cte
ori aceasta este periclitat de aciunea diferitelor fore.
#in acest punct de vedere, cel mai bine se pre!int locomotivele electrice cu bo"$iuri.
f) %aza de aciune este distana pe care locomotiva poate remorca un tren ntre dou
alimentri succesive. %a locomotivele cu abur, aceasta depinde de capacitatea
re!ervoarelor de combustibil i de ap, iar la cele #iesel, numai de capacitatea
re!ervoarelor de combustibil. (n ca!ul locomotivelor electrice, ra!a de aciune este foarte
mare (fiind practic e"al cu lun"imea liniei de contact).
") )onsumul de combustibil. .atura combustibilului consumat i nivelul acestui
consum influenea! n cea mai mare msur costul transportului pe calea ferat.
%ocomotivele cu abur pre!int marele avanta+ c pot funciona consumnd orice fel
de combustibil, inclusiv combustibil inferior. 7otui, randamentul mic al acestora,
determinnd consumuri foarte mari de combustibil, face ca nivelul c$eltuielilor cu
combustibilul s fie mai ridicat dect la celelalte tipuri de locomotive.
'um ener"ia cu care se alimentea! locomotivele electrice se poate obine de
asemenea consumnd orice fel de combustibil, dar cu un randament mai mare,
locomotivele electrice sunt superioare i sub acest aspect locomotivelor cu abur,
necesitnd ns investiii mari n reeaua de alimentare cu ener"ie. #ac aceast reea se
folosete i pentru distribuirea ener"iei electrice pe teritoriul strbtut de cile ferate
electrificate, eficiena economic a utili!rii traciunii electrice sporete considerabil.
$) )onfortul oferit personalului de bord de ctre locomotivele #iesel i electrice este
superior celui de pe locomotivele cu abur, la acesta contribuind att or"ani!area
er"onomic a locurilor de munc de pe locomotive, ct i condiiile mai bune de
vi!ibilitate.
7raciunea #iesel i electric mai pre!int i alte avanta+e fa de traciunea cu abur*
simplitatea operaiunilor de alimentare cu combustibil sau ener"ie, posibilitatea circulrii
n ambele sensuri fr a necesita operaiuni de ntoarcere, c$eltuieli mai mici de
exploatare etc.
%.2. CARACTERISTICILE DE E)PLOATARE ALE
"AGOANELOR
'aracteristicile cele mai importante de care trebuie s se in seama n activitatea de
exploatare te$nic i comercial a va"oanelor sunt* "abaritul, tara, suprafaa podelei,
volumul nominal, capacitatea de ncrcare i capacitatea de transport.
6) Dimensiunile de gabarit influenea! mrimile tuturor celorlalte caracteristici ale
va"oanelor, acestea trebuind s fie corelate cu o serie de caracteristici ale elementelor de
infrastructur (re!istena liniilor, lun"imea liniilor de "ara+, dimensiunile tunelurilor etc.).
5) Tara vagonului este "reutatea proprie a va"onului ec$ipat complet, adic "reutatea
va"onului fr ncrctur. #ei, de re"ul, mrimea sa se exprim n tone, totui
exprimarea n tone-tar pe ton-capacitatea de ncrcare este mult mai semnificativ.
.icolae /eor"e 0onu
55
)oeficientul tehnic al tarei va"onului, calculat ca un raport ntre "reutatea proprie i
capacitatea de ncrcare a va"onului, poate avea valori mici (corespun!nd astfel
tendinei "enerale de reducere a tarei) c$iar i atunci cnd tara este, la prima vedere,
mare. #e aici re!ult importana deosebit ce se cere a fi acordat, atunci cnd celelalte
condiii te$nico-economice sunt prielnice,
construirii va"oanelor de mare capacitate, deoarece ntotdeauna tara va"onului crete mai
ncet dect capacitatea sa.
<) (uprafaa podelei sau platformei va"onului, msurat ntre limitele interioare ale
pereilor si, este o caracteristic ce-i manifest importana real numai atunci cnd este
privit n le"tur cu suprafaa util i cu capacitatea de ncrcare a va"onului.
(uprafaa util este suprafaa ce poate fi ocupat efectiv de mrfurile ncrcate n
va"on, a crei mrime depinde, n afar de mrimea suprafeei totale a podelei va"onului,
de natura mrfurilor care formea! obiectul transportului.
2aportnd suprafaa total la capacitatea de ncrcare a va"onului (exprimat n tone
1 care este variabil n funcie de natura mrfurilor) se obine suprafaa specific a
va"onului. ,preciat n acest fel, suprafaa va"onului i manifest cel mai complet
utilitatea n caracteri!area te$nico 1
economic a va"oanelor.
>) !olumul nominal este volumul interior total al va"oanelor nc$ise. %a va"oanele
descoperite cu perei, volumul nominal este volumul interior total msurat pn la limita
de sus a pereilor, iar la va"oanele platform ar fi impropriu s se vorbeasc despre volum
nominal, deoarece
ntr-un astfel de ca! acesta are o mrime variabil n raport cu natura mrfurilor.
'a i n ca!ul suprafeei, volumul nominal trebuie privit n le"tur cu volumul util
(adic volumul efectiv ocupat de mrfuri) i cu mrimea capacitii nominale a
va"onului, volumul specific (sau partea din volumul nominal ce revine la o ton de marf
ncrcat), care de asemenea este o mrime variabil n raport cu natura mrfurilor
transportate, avnd i aici cea mai pronunat utilitate n aprecierea va"oanelor).
A) )apacitatea de ncrcare (nominal) repre!int cantitatea maxim de mrfuri (sau
numrul maxim de cltori) ce se poate ncrca ntr-un va"on.
Sub aspect te$nic, capacitatea de ncrcare a unui va"on este limitat de sarcina
maxim pe osie admis de infrastructura i suprastructura cilor ferate.
.otnd cu no 1 numrul osiilor unui va"on, cu Lo 1 sarcina admis pe osie, cu tr 1
tara va"onului, cu It 1 coeficientul te$nic al tarei i cu Lv 1 capacitatea nominal a
va"onului, atunci*
.icolae /eor"e 0onu
5<
Lv @ tr ? no Lo,
de unde*
Lv ? no Lo 1 tr,
sau*
M Lv(6@ trN Lv)? no Lo=
M Lv? no LoN(6-It),
unde* It? trN Lv.
(n afar de capacitatea de ncrcare a va"onului exprimat n tone, interesea! i
capacitatea volumetric, care repre!int volumul maxim de mrfuri ce poate fi ncrcat
pe un va"on, avnd valoarea e"al cu volumul nominal al va"onului.
(ntre capacitatea nominal, capacitatea volumetric, suprafaa total i tara va"onului
exist urmtoarea relaie*
Lv?4nNvs?StNss?trNIt,
n care* 4n, vs - volumul nominal, respectiv volumul specific al va"onului= St, ss 1
suprafaa total, respectiv suprafaa specific.
B) )apacitatea de transport a unui va"on se definete ca fiind volumul maxim de
prestaii (exprimat n tone-Im sau cltori-Im) ce se poate reali!a ntr-o anumit perioad
cu a+utorul unui va"on, stabilindu-se astfel*
Ltv?Lv lv ON2v
n care* Ltv 1 capacitatea de transport a unui va"on= lv 1 cursa medie a va"onului ntre
dou ncrcri succesive (Im)= O 1 durata n !ile a perioadei pentru care se face calculul=
2v 1 rula+ul va"onului (!ile).
Spre deosebire de capacitatea de ncrcare, capacitatea de transport a unui va"on este
determinat de un numr mult mai mare de factori.
%.. TRENURILE FERO"IARE
(n transporturile pe cile ferate, trenurile sunt convoaie de va"oane puse n micare de
una sau mai multe locomotive.
(n funcie de natura va"oanelor din compunerea lor, ntlnim* trenuri de marf, trenuri
de cltori i trenuri mixte.
Trenurile de marf sunt constituite numai din va"oane de marf, mbrcnd forma
trenurilor obinuite de marf, a trenurilor de coletrie i a trenurilor de containere.
Trenurile de coletrie circul numai ntre staiile desc$ise traficului de coletrie,
avnd n compunerea lor numai va"oane colective directe (adic va"oane ale cror
.icolae /eor"e 0onu
5>
ncrcturi nu se modific n staiile de pe parcurs) i va"oane colective cu refacere
(va"oane ncrcate cu expediii de coletrie destinate att staiei de refacere, ct i
staiilor din !ona ei de influen).
Trenurile de containere circul, ntre staiile n cadrul crora funcionea!
terminale dotate te$nic pentru transbordarea mecani!at a containerelor ntre ve$iculele
feroviare, auto i navale, pe anumite rute (nominali!ate n planurile de formare a
trenurilor).
Trenurile de cltori sunt formate din va"oane de cltori, va"oane de ba"a+e i
va"oane de pot. #up vite!a lor comercial, acestea se mpart n*
trenuri de persoane i trenuri curs de persoane, care circul cu opriri n
fiecare staie i $alt comercial de pe parcurs=
trenuri accelerate, care circul cu vite!e mai mari, avnd opriri numai n unele
staii de pe parcurs=
trenuri exprese i rapide, care circul cu vite!ele comerciale cele mai mari, cu
opriri n cele mai importante staii feroviare de pe parcurs.
Trenurile mixte se ntlnesc mai rar, de re"ul pe liniile secundare cu un trafic redus,
avnd n compunerea lor att va"oane de marf, ct i va"oane de cltori.
(n funcie de distana pe care circul, trenurile se mpart n directe i locale.
Trenurile directe sunt acelea care circul pe teritoriul a cel puin dou re"ionale, iar
trenurile locale sunt trenurile care circul pe reeaua feroviar a unei sin"ure re"ionale.
Principalele caracteristici de exploatare ale trenurilor sunt tona+ul i numrul de osii
(sau va"oane).
Tonajul maxim al unui tren este definit ca fiind suma "reutilor tuturor va"oanelor
ncrcate i "oale din compunerea sa, mrimea acestuia fiind variabil n raport cu fora
de traciune a locomotivelor, cu nclinaia pantelor, cu re!istena elementelor de
infrastructur, cu lun"imea liniilor de "arare din staiile feroviare etc. Spre deosebire de
tona+, n greutatea trenurilor se include i "reutatea locomotivelor.
7ona+ul unui tren aflat n circulaie, atunci cnd se urmrete folosirea complet a
forei de traciune a locomotivelor, este constituit din tona+ul nucleu i din adaos.
Tonajul nucleu este tona+ul maxim ce poate fi remorcat cu a+utorul sistemelor
normale de traciune pe tot parcursul trenului, inclusiv pe cea mai dificil secie de
circulaie. 'u alte cuvinte, tona+ul nucleu este determinat de condiiile de circulaie de pe
cea mai dificil secie.
'daosul este tona+ul brut ce poate fi adu"at tona+ului nucleu al trenului pe poriunile
de pe parcurs mai uoare, n scopul folosirii complete a forei de traciune a
locomotivelor, fr a presupune deci sc$imbarea sistemului de traciune.
*umrul de osii (sau va"oane) din compunerea unui tren este limitat superior de
lun"imea liniilor de "arare din staiile de ntlnire (sau depire) n care exist cele mai
scurte linii de "arare, precum i de tona+ul maxim al trenului.
7ona+ul trenurilor determin n cea mai nsemnat msur "radul de utili!are a
capacitilor de circulaie i transport ale liniilor feroviare. #e aici re!ult i importana
deosebit ce trebuie acordat sporirii tona+ului efectiv al trenurilor pn la limita maxim
admis de normele de tona+ i numr de osii de pe fiecare secie de circulaie. %a aceasta
se poate a+un"e prin folosirea complet a capacitii va"oanelor, prin reducerea
numrului de va"oane "oale din compunerea trenurilor, prin sporirea forei de traciune a
locomotivelor sau prin utili!area dublei i multiplei traciuni.
.icolae /eor"e 0onu
5A
Pentru evitarea operaiunilor de includere i scoatere a adaosului n i din compunerea
trenurilor, respectiv pentru asi"urarea unui tona+ ct mai uniform i mai apropiat de cel
maxim corespun!tor celei mai mari pri din parcurs, folosirea dublei sau multiplei
traciuni pe poriunile mai dificile de cale ferat +oac un rol esenial. 7otui, multipla
traciune nu este n orice condiii eficient din punct de vedere economic.
*. CILE FERATE I PUNCTELE DE
SECIONARE
Fcnd parte din cate"oria cilor de comunicaii artificiale, cile ferate sunt
constituite din totalitatea construciilor i instalaiilor care fac posibil circulaia
materialului rulant n condiii de si"uran deplin.
#in punct de vedere constructiv, cile ferate sunt formate din infrastructur, aceasta
n"lobnd terasamentele i lucrrile de art (poduri, viaducte, tuneluri etc.), i
suprastructur (ine, traverse, sc$imbtoare de cale, material mrunt de cale). %a acestea
se mai adau" instalaiile de semnali!are, centrali!are i telecomand, precum i reeaua
de alimentare cu ener"ie electric.

*.1. CLASIFICAREA CILOR FERATE
#up ecartament (distana dintre feele interioare ale celor dou ine), exist*
ci ferate cu ecartament normal (de 6.><A mm), ntlnite n cele mai multe ri
din lume=
ci ferate cu ecartament larg (mai mare de 6.><A mm), cum ar fi cele din Spania
i Portu"alia (de 6.BCG mm), din 2usia (6.A5> mm) etc.=
ci ferate cu ecartament ngust, ntlnite mai rar (n exploatrile miniere i
forestiere, n cadrul unor uniti industriale etc.).
.icolae /eor"e 0onu
5B
&xistena unor ci ferate cu ecartament diferit impune, n punctele de le"tur,
efectuarea unor operaii de transbordare a mrfurilor de pe un va"on pe altul (sau c$iar a
va"oanelor, de pe un tip de osii pe altul).
(n funcie de numrul liniilor care fac le"tura ntre staii, ntlnim*
ci ferate cu linii simple, n ca!ul crora trenurile care circul n cele dou
sensuri folosesc aceeai linie=
ci ferate cu linii duble sau multiple, pe care circulaia este or"ani!at pe
sensuri.
#up intensitatea traficului, deosebim*
ci ferate magistrale, care fac le"tura ntre capitala rii i cele mai importante
localiti, crora le corespunde cea mai mare intensitate a traficului (exprimat n trenuri
ec$ivalente pe !i), acestea strbtnd i distane relativ mari (de peste 5GG Im)=
ci ferate principale, care lea" ntre ele cale mai importante centre ale rii i
pe care numrul trenurilor care circul !ilnic este de asemenea mare (depind o anumit
limit)=
ci ferate secundare, pe care intensitatea circulaiei este mai slab (sub limita
stabilit pentru cile ferate principale)=
ci ferate de interes local, care sunt construite pentru servirea anumitor
localiti sau uniti economice i care, de re"ul, nu permit traficul n tran!it.
(n funcie de destinaie, exist ci ferate curente i ci ferate din staii.
'ile ferate curente sunt cele care asi"ur continuitatea circulaiei trenurilor ntre
punctele independente de plecare i sosire specificate n tarife.
'ile ferate din staii cuprind*
liniile directe, adic liniile din prelun"irea celor curente, care asi"ur
continuitatea circulaiei=
linii de primire i expediere a trenurilor, care servesc la efectuarea operaiunilor
te$nice i comerciale le"ate de primirea i expedierea trenurilor de marf sau de cltori
i la "ararea acestor trenuri= ele formea! grupa de primire + expediere a trenurilor=
linii de triere i manevrare a vagoanelor, care se folosesc la efectuarea
operaiunilor de sortare a va"oanelor pe staii de destinaie i a tuturor manevrelor de
formare i descompunere a trenurilor=
linii de ncrcare + descrcare, care servesc la introducerea i scoaterea
va"oanelor la i de la fronturile de ncrcare 1 descrcare=
linii de tragere, care se folosesc la scoaterea "arniturilor de pe liniile de "arare
n vederea efecturii operaiunilor de triere a va"oanelor i de compunere 1
descompunere a trenurilor, fr ca n felul acesta s se mpiedice circulaia trenurilor care
trec prin staie=
linii de legtur (dia"onale), care asi"ur le"tura dintre celelalte linii ale staiei
i linia curent, sau le"turile dintre diferitele linii sau "rupe de linii din cadrul staiei=
linii de evitare, care sunt linii cu destinaie special, respectiv linii construite n
scopul de a mpiedica ieirea va"oanelor sau locomotivelor de pe oricare linie, pe linia
curent, respectiv n scopul asi"urrii simultaneitii intrrii trenurilor n staii=
.icolae /eor"e 0onu
5C
linii de scpare, care sunt construite n scopul de a opri, fr deteriorri,
va"oanele sau "rupele de va"oane desprinse accidental din trenurile aflate n pant,
prote+nd astfel trenurile aflate n circulaie pe linia curent=
alte linii, din care fac parte* liniile pentru transbordarea mrfurilor dintr-un
va"on ntr-altul, liniile care fac le"tura cu depourile, carierele de piatr, depo!itele
staiei etc.
'lasificarea cilor ferate n funcie de criteriile menionate (precum i n funcie de
alte criterii) pre!int importan n aciunile de conducere, or"ani!are i planificare a
activitilor desfurate n cadrul unitilor i subunitilor de transport feroviar.
*.2. CAPACITATEA DE CIRCULAIE I TRANSPORT
A CILOR FERATE
#in punct de vedere te$nico 1 economic, principalele caracteristici ale cilor ferate
sunt capacitatea de circulaie i capacitatea de transport. Presupunnd c$eltuielile de
investiii i de exploatare relativ mari pentru asi"urarea unor niveluri corespun!toare ale
capacitilor de circulaie i transport, folosirea ct mai complet a acestora se nscrie
printre cele mai importante ci de reducere a costului transportului feroviar i de cretere
a eficienei economice a acestui "en de transporturi.
*.2.1. CAPACITATEA DE CIRCULAIE
Prin capacitatea de circulaie (sau tran!it) a unei ci ferate (sau secie de cale ferat)
se nele"e numrul maxim de trenuri care pot tran!ita printr-o unitate de timp (de re"ul
ntr-o !i) pe calea ferat (ori secia) respectiv.
,a cum se cunoate, orice cale ferat este mprit, prin intermediul unor puncte se
secionare (staii, $alte etc.) n mai multe poriuni, iar din motive care in de si"urana
circulaiei, pe o astfel de poriune, la un moment dat, nu se poate afla dect un sin"ur
tren. #e aceea, numrul trenurilor care pot circula !ilnic pe o secie de cale ferat este cu
att mai mare cu ct sunt mai mici distanele ,sau intervalele- de urmrire a trenurilor
care se deplasea!, pe aceeai linie, n acelai sens, respectiv distanele de ncruciare a
trenurilor care circul n sens opus (de asemenea pe aceeai linie). 'u alte cuvinte,
capacitatea de circulaie a unei secii de cale ferat varia! direct proporional cu numrul
punctelor de secionare amplasate pe ea, deoarece, la un moment dat, numrul trenurilor
aflate n circulaie pe secie este ntotdeauna mai mic doar cu o unitate dect numrul
punctelor de secionare.
(ntruct atunci cnd este vorba de capacitatea de circulaie a unei secii de cale ferat
avem n vedere trenurile care o strbat n totalitate, de la un capt la altul, i cum timpul
n care un tren ocup poriunea de linie aflat ntre dou puncte consecutive de secionare
este variabil n funcie de o serie de factori obiectivi (distana dintre aceste puncte,
.icolae /eor"e 0onu
5E
nclinaia terenului, frecvena curbelor), re!ult c mrimea capacitii de circulaie a
seciei poate fi cel mult e"al cu numrul maxim de trenuri care se pot deplasa !ilnic pe
cea mai dificil poriune (distan) de circulaie situat ntre dou puncte consecutive de
secionare de pe acea secie. ,cesta este motivul pentru care o astfel de poriune de linie
poart denumirea de distan limitativ.
'onstatarea de mai sus ne conduce la conclu!ia c, de fapt, capacitatea de circulaie
a unei secii de cale ferat este egal cu capacitatea de circulaie corespunztoare
distanei limitative, dup cum i capacitatea de circulaie a unei ma"istrale feroviare este
e"al cu capacitatea de circulaie a seciei limitative de pe cuprinsul su. ,ceasta nu
nseamn c, n or"ani!area circulaiei trenurilor, se poate ne"li+a faptul c pe celelalte
poriuni, sau secii, de cale ferat capacitatea de circulaie este mai mare.
7impul de ocupare a distanei limitative de ctre un tren (ori de ctre o perec$e de
trenuri) trebuie stabilit, pentru fiecare linie feroviar n parte, n ba!a mai multor ipoteze.
8 prim ipote! ar fi cea n le"tur cu regimul de trecere a trenurilor prin staiile
care mr"inesc distana limitativ* treceri cu opriri n ambele staii, treceri cu opriri
numai n prima (sau a doua) staie, ori treceri fr oprire prin ambele staii.
'el mai mic timp de ocupare a distanei limitative, respectiv cea mai mare mrime a
capacitii de circulaie, corespunde ipote!ei c trenurile circul fr opriri prin ambele
staii, deoarece n astfel de situaii, din structura pe elemente a timpului de ocupare,
lipsesc, pe ln" timpii de staionare, timpii de demarare 1 frnare. #ac se are n vedere
ipote!a c trenurile circul cu opriri n ambele staii, timpul de ocupare va nre"istra
valoarea maxim, iar capacitatea mrimea minim.
8 alt ipote! este cea cu privire la viteza de circulaie a trenurilor care strbat
distana limitativ, vite! care este dependent de re"imul de circulaie, de nclinaia
trenurilor, de tona+ul trenurilor, de sistemul de traciune utili!at etc. 'el mai mic timp de
ocupare se obine n ca!ul n care se ia n considerare vite!a trenurilor care se deplasea!
cel mai rapid pe distana limitativ, n condiiile utili!rii celui mai modern sistem de
traciune pe care-l au la dispo!iie cile ferate, urmat apoi, n ordinea descresctoare, de
timpii corespun!tori vite!elor celorlalte trenuri i sisteme de traciune.
*.. CLASIFICAREA PUNCTELOR DE SECIONARE
#up cum am menionat de+a, mrimile capacitilor de circulaie i de transport ale
cilor ferate varia! n funcie de numrul i amplasarea punctelor de secionare.
#unctele de secionare sunt elemente principale ale ba!ei te$nico 1 materiale din
transporturile feroviare, servind la efectuarea operaiunilor de urmrire, ncruciare i
depire (trecere nainte), oca!ionate de circulaia trenurilor, prelucrarea va"oanelor i
trenurilor, primirea, pstrarea i predarea mrfurilor care fac obiectul transportului,
mbarcarea 1 debarcarea cltorilor etc. Se"mentele de linii situate ntre aceste puncte
sunt denumite sectoare sau distane de circulaie.
#up complexitatea funciilor pe care le ndeplinesc, punctele de secionare pot fi cu
funcii simple i cu funcii complexe.
.icolae /eor"e 0onu
5F
(n cate"oria punctelor se secionare cu funcii simple sunt incluse $altele de micare,
posturile de micare n linie curent, posturile de bloc de linie semiautomat i semnalele
luminoase ale blocurilor de linie automate.
.altele de micare sunt puncte de secionare care servesc numai la efectuarea
ncrucirilor i depirilor de trenuri. 9nora din aceste $alte le revine i funcia de
servire a traficului local de cltori de mic importan.
#osturile de micare n linie curent, conform re"ulamentului de exploatare
te$nic a cilor ferate, sunt puncte de secionare fr linii de "arare, ncadrate cu personal
i amplasate ntre staiile feroviare n scopul mririi capacitii de circulaie a liniilor
feroviare.
#osturile de bloc de linii semiautomat i semnalele luminoase ale blocului de
linii automat ndeplinesc numai funcii te$nice de semnali!are, avnd drept scop mrirea
si"uranei circulaiei i sporirea capacitii de circulaie i transport pe liniile ferate.
#in cate"oria punctelor de secionare cu funcii complexe fac parte $altele comerciale
i staiile feroviare.
.altele comerciale sunt puncte de secionare n care, pe ln" operaiile de
ncruciri i depiri de trenuri, se mai execut i operaii de mbarcare 1 debarcare a
cltorilor n i din trenuri, precum i operaii de primire, expediere, pstrare i eliberare
a mrfurilor din traficul local.
(taiile feroviare sunt puncte se secionare cu funcii te$nice i comerciale
complexe, n care se desfoar toate "enurile de activiti le"ate de circulaia trenurilor
i satisfacerea nevoilor de transport ale beneficiarilor.
(n funcie de traficul pentru care sunt construite, $altele comerciale i staiile
feroviare pot fi*
de cltori (amplasate n localitile mari, n scopul servirii traficului de
cltori, ba"a+e i mesa"erii)=
de mrfuri (amplasate n centrele economice mai mari, fiind speciali!ate numai
n servirea traficului de mrfuri)=
mixte (care servesc n e"al msur traficului de mrfuri i cltori, fiind cele
mai numeroase).
(n funcie de volumul de activiti i de natura acestora, ntlnim* staii intermediare,
staii de dispo!iie i de tria+ (staii te$nice), noduri feroviare i complexe de cale ferat.
(taiile intermediare sunt staiile cel mai frecvent ntlnite, n care au loc
operaiunile de ncruciare i depire a trenurilor locale i directe, precum i o serie de
.icolae /eor"e 0onu
<G
operaiuni le"ate de servirea traficului local de mrfuri sau cltori (ncrcri 1 descrcri
de va"oane, atari i detari
de va"oane la i de la trenurile locale, primiri i eliberri de mrfuri etc.).
(taiile de dispoziie se amplasea! de re"ul n localitile mai mari. Pe ln"
operaiile care se execut i n staiile intermediare, n staiile de dispo!iie se mai
efectuea! operaiuni de sc$imbare a locomotivelor i personalului de tren, de compunere
i descompunere a trenurilor locale i directe, de revi!ie te$nic a trenurilor, de pre"tire
a locomotivelor pentru remorcarea trenurilor etc. ,ceste staii dispun de depouri.
(taiile de triaj sunt staiile cu volumul cel mai mare de activiti, a cror
sarcin de ba! const n formarea i descompunerea trenurilor. (n afara acesteia, staiile
de tria+ mai ndeplinesc i sarcinile specifice staiilor de dispo!iie.
8biectivul principal urmrit prin construirea staiilor de tria+ este cel al concentrrii
lucrului de manevr solicitat de prelucrarea trenurilor, n vederea reducerii sau c$iar
eliminrii manevrelor
din staiile de dispo!iie.
'oncentrarea unui numr mare de va"oane n aceeai staie de tria+ are ca principal
efect po!itiv reducerea timpului de acumulare a va"oanelor necesare pentru compunerea
trenurilor, ceea ce influenea! sensibil rula+ul va"oanelor i costul transportului feroviar.
(n funcie de modul n care se execut manevrele de triere a va"oanelor, staiile de
tria+ se mpart n*
staii fr cocoa de triere, n care triere se execut de ctre locomotive pe
linii de tra"ere=
staii cu cocoa de triere, n care trierea se face prin mpin"erea va"oanelor cu
a+utorul locomotivelor pn n vrful cocoaei, de unde acestea se deplasea! apoi n ba!a
forei "ravitaionale pe liniile de formare a trenurilor sau "rupelor de va"oane.
Staiilor de dispo!iie i de tria+ li se mai spun i staii tehnice.
*odul de cale ferat este o staie de dispo!iie n care se ntlnesc sau se
ramific cel puin trei direcii de cale ferat.
)omplexele de cale ferat sunt constituite din ansambluri de staii ntre care
exist relaii strnse i permanente, avnd ca obiectiv satisfacerea nevoilor de transport
ale unor localiti mari. (n compunerea lor intr staii de tria+, staii de ncrcare 1
descrcare, construite pentru servirea direct a punctelor de ncrcare 1 descrcare, staii
pentru transmiterea mrfurilor de la sistemul feroviar spre alte sisteme de transport i
invers, staii de cltori etc.
#up poziia lor pe reeaua feroviar, staiile pot fi*
staii de trecere, adic staii prin care trenurile trec dintr-o parte n alta, n
ambele sensuri de circulaie, acestea fiind cele mai numeroase=
staii terminus sau staii nfundate, care sunt staii cap de linie, din care trenurile
nu pot pleca dect ntr-un sin"ur sens de circulaie=
staii de rebrusment, prin care trenurile nu-i pot continua drumul dect dup ce
locomotivele sunt trecute dintr-un capt n cellalt al trenului=
staii de ramificaie sau jonciune, n care se ntretaie dou sau mai multe linii
principale sau secundare.
(n afar de clasificrile pre!entate, se mai pot efectua i altele.
.icolae /eor"e 0onu
<6
*..1. FUNCIILE PUNCTELOR COMPLE)E DE SECIONARE
#in ansamblul punctelor de secionare, posturile de micare n linie curent, posturile
de bloc de linie semiautomat i semnalele luminoase ale blocului de linie automat, aa
cum s-a mai menionat, ndeplinesc doar funcii te$nice simple pe linia ntririi si"uranei
circulaiei i sporirii capacitii de transport a cilor ferate, n timp ce $altele de micare
i comerciale, n afar de funcia de executare a operaiunilor de ncruciare i trecere
nainte (depire) a trenurilor, mai ndeplinesc i unele sarcini de servire a traficului local
de cltori i mrfuri din !onele n care sunt amplasate. Funcii similare, dar pe o sfer
ceva mai extins, se ntlnesc i la nivelul staiilor intermediare.
Punctele complexe de secionare, n cate"oria crora includem staiile feroviare de
dispo!iie i de tria+, au dou funcii principale* o funcie te$nic i una comercial.
*..1.1. FUNCIA TE'NIC
Funcia te$nic a staiilor const n executarea operaiilor de tran!itare i prelucrare a
trenurilor, precum i a operaiilor de prelucrare a va"oanelor locale.
8ri de cte ori un tren care intr ntr-o staie i i continu apoi drumul spre alte staii
sub acelai numr se spune c este supus unei operaii de tranzitare.
(n funcie de modul n care se reali!ea!, tran!itarea poate fi cu sau fr oprire.
7ran!itarea fr oprire mai este denumit trecere, iar tran!itarea cu oprire poate fi cu sau
fr prelucrare.
9n tren este supus unei operaii de prelucrare atunci cnd structurii sale i se aduce o
modificare. #intre operaiile de prelucrare a trenurilor care in de funcia te$nic a
staiilor amintim* sc$imbarea locomotivei sau personalului (partidei) de tren= lsarea sau
ridicare unor va"oane ori "rupe de va"oane, sc$imbarea po!iiei va"oanelor n tren etc.
8peraiile ce se pot efectua n timpul tranzitrii fr prelucrare sunt* revi!ia te$nic
a va"oanelor, alimentarea locomotivelor cu combustibil, depirea sau ncruciarea
trenurilor .a.
%a rndul su, prelucrarea trenurilor se poate reali!a cu sau fr manevre. (n cate"oria
prelucrrilor fr manevr se includ sc$imbrile de locomotiv i de parti!i de tren, iar
celelalte prelucrri ntr n cate"oria prelucrrilor cu manevr.
(n funcie de amploarea schimbrii structurale suferite de trenuri, prelucrrile se
mpart n alte dou cate"orii* pariale i totale.
9n tren este supus unei prelucrri pariale atunci cnd i continu drumul spre
staiile urmtoare, din staia n care a fost prelucrat, cu cel puin o parte din va"oanele cu
care a sosit n aceast staie.
.icolae /eor"e 0onu
<5
#relucrarea total apare atunci cnd n urma sa trenul nu-i mai poate continua
drumul, adic atunci cnd este supus unei operaii de descompunere.
Descompunerea trenurilor este o operaie prin care va"oanele din compunerea
acestora sunt desprinse i triate (prin intermediul liniilor de tra"ere 1 sau, uneori, al
liniilor curente 1 ori cu a+utorul cocoaelor de triere) pe mai multe direcii de circulaie i
staii. #e foarte multe ori, operaiile de descompunere a trenurilor sunt urmate de operaii
de compunere.
Prin compunerea trenurilor se nele"e un ansamblu de activiti avnd drept scop
adunarea i "ruparea pe aceeai linie a mai multor va"oane care vor circula mpreun, n
structura aceluiai tren, cel puin pe parcursul dintre dou staii succesive.
#relucrarea tehnic a vagoanelor locale const n efectuarea unor operaii de splare,
de!infectare, reparare etc.
Pentru a-i putea exercita funcia te$nic, staiile feroviare dispun de o ba! te$nico 1
material specific, ale crei elemente principale sunt liniile din staie (care au fost
pre!entate ntr-un para"raf anterior).
(n vederea stabilirii numrului de linii din staie necesare ndeplinirii tuturor sarcinilor
re!ultate din planul de prestaii, trebuie ca n prealabil s se stabileasc capacitile de
tranzit i de prelucrare corespun!toare acestor linii.
)apacitatea de tranzit a unei staii repre!int numrul maxim de trenuri care
pot trece dint-un capt ntr-altul al acesteia ntr-un interval de timp (de re"ul ntr-o !i).
Jtiind c numrul trenurilor care tran!itea!, ntr-o unitate de timp dat, o anumit
poriune de cale ferat este e"al cu numrul trenurilor care trec, n acelai interval de
timp, prin oricare punct de pe aceast poriune, re!ult c mrimea capacitii de
circulaie a liniei dintre dou staii succesive este determinat, printre altele, i de
capacitatea de tran!it a staiilor.
#in raiuni care in de si"urana circulaiei i lucrului din staii, dia"onala de maca!uri
din dotarea unei staii de cale ferat, cu oca!ia sosirii, plecrii sau trecerii unui tren, se
bloc$ea! un anumit timp, nepermind nici o alt le"tur ntre liniile de "arare i linia
curent. .umai n ca!urile cnd staiile dispun de linii de evitare sunt permise intrrile
(sau ieirile) simultane de trenuri. #e aceea, capacitatea de tran!it a unei staii va depinde
n primul rnd de timpul de ocupare a dia"onalei de ctre un tren (sau de ctre o perec$e
de trenuri) care intr, iese sau trece prin staie.
#at fiind faptul c acest interval de timp este variabil n funcie de lun"imea i tona+ul
trenurilor, n funcie de sistemele de frnare utili!ate etc., n calculul capacitii de tran!it
a unei anumite staii trebuie s se ia un timp mediu de ocupare a dia"onalei, fie de ctre
un tren fi!ic, fie de ctre un tren ec$ivalent. #e asemenea, mrimea acestei capaciti se
poate determina i analitic, lundu-se n considerare timpul de ocupare corespun!tor
fiecrei cate"orii de tren n parte, inclusiv cel corespun!tor locomotivelor i!olate.
#ei mrimea timpilor de ocupare a dia"onalei se poate stabili i n ba!a unor calcule
(plecndu-se de la structura distanelor pe care se deplasea! trenurile din momentul
blocrii dia"onalei i pn n momentul deblocrii ei i de la mrimile vite!elor de
naintare), mai indicat este s se utili!e!e n acest scop norme i normative (determinate
prin folosirea metodelor de msurare i normare a consumurilor de timp), deoarece
acestea reflect mai fidel realitatea. re!ult c mrimea capacitii de circulaie a liniei
dintre dou staii succesive este determinat, printre altele, i de capacitatea de tran!it a
staiilor.
.icolae /eor"e 0onu
<<
*..1.2. FUNCIA COMERCIAL
Funcia comercial a unei staii feroviare const n executarea operaiunilor de
primire i eliberare a mrfurilor, pstrarea mrfurilor, ncrcarea i descrcarea lor n i
din va"oane, transbordarea mrfurilor, servirea cltorilor aflai n staie, mbarcarea 1
debarcarea cltorilor, eliberarea le"itimaiilor de cltorie, revi!ia comercial a
va"oanelor, nc$eierea contractelor economice de prestaii de transport etc.
-a!a te$nico 1 material a staiilor, prin care se asi"ur executarea operaiilor care in
de funcia lor comercial, este constituit din ma"a!ii i alte spaii de depo!itare a
mrfurilor i de pstrare a ba"a+elor, rampe de ncrcare 1 descrcare, utila+e pentru
executarea mecani!at a ncrcrii 1 descrcrii mrfurilor, linii ferate ce deservesc
fronturile de ncrcare 1 descrcare, sli de ateptare, peroane etc.
Ji n acest ca!, pentru a verifica dac ba!a te$nico 1 material este suficient pentru
reali!area volumului planificat de activiti, calculul capacitilor aferente elementelor
sale sunt de mare utilitate.
)apacitatea de depozitare a staiilor. Staiile feroviare sunt dotate cu spaii de
depo!itare a mrfurilor care fac obiectul transportului. (n funcie de natura mrfurilor ce
se pstrea! pe ele, aceste spaii pot fi acoperite sau descoperite, iar n funcie de
destinaia lor, exist ma"a!ii (sau spaii de depo!itare) speciali!ate n primirea i
pstrarea mrfurilor, n pstrarea i eliberarea mrfurilor, n pstrarea mrfurilor aflate n
tranzit prin staii i ma"a!ii mixte.
+. ORGANI!AREA ACTI"ITII STAIILOR
FERO"IARE
#e modul n care sunt or"ani!ate i se desfoar activitile te$nico 1 economice de
la nivelul staiilor de cale ferat depind n cea mai mare msur "radul de satisfacere a
cererii de transport a beneficiarilor, calitatea serviciilor oferite clientelei, "radul de
utili!are a capacitii de transport a ve$iculelor feroviare i productivitatea acestora,
"radul de utili!are a capacitii de circulaie i transport a liniilor ferate, modul de folosire
a capacitilor de lucru aferente mi+loacelor fixe ale staiilor, calitatea utili!rii forei de
munc .a.m.d.
.icolae /eor"e 0onu
<>
+.1. ORGANI!AREA ACTI"ITILOR TE'NICE
'oninutul activitilor care in de funcia te$nic a staiilor feroviare a fost pre!entat
pe scurt ntr-un para"raf anterior.
8biectivul fundamental urmrit prin aciunea de or"ani!are a proceselor de producie
i de munc din cadrul staiilor feroviare const n minimizarea timpului de imobilizare a
materialului rulant supus diverselor operaiuni, n vederea maximizrii operativitii
transportului, concomitent cu minimi!area consumului de resurse presupus de
desfurarea acestor procese, cu sporirea securitii lucrului i cu ridicarea calitii
activitilor.
#esi"ur c reducerea timpului de imobili!are a va"oanelor i locomotivelor n staiile
de cale ferat nu este un de!iderat avut n vedere doar de staii. )rimea acestui timp
depinde n primul rnd de calitatea planului de formare a trenurilor i de modul de
or"ani!are a circulaiei acestora, c$estiuni urmrite ndeosebi la nivel departamental i
re"ional i la care vom face referiri ceva mai tr!iu. #e aceea, or"ani!area activitilor
te$nice ale staiilor va vi!a reducerea duratelor operaiunilor de tran!itare a trenurilor prin
ele, precum i a celor de prelucrare a trenurilor i va"oanelor locale, operaiuni al cror
numr este fixat de+a prin planurile de formare i "raficele de circulaie, respectiv prin
planul de lucru al staiei.
'unoscnd numrul i complexitatea fiecrei operaiuni ce urmea! a se efectua
!ilnic ntr-o staie, care dispune de o anumit ba! te$nico 1 material i de o anumit
for de munc, cea mai important cale pe care se poate a+un"e la scurtarea duratelor
acestor operaii o repre!int executarea, pe ct posibil, simultan a fazelor din care sunt
compuse, n aa fel nct s se asi"ure folosirea complet a timpului de munc a tuturor
executanilor i reducerea timpului de ocupare a liniilor i celorlalte instalaii pe care
acestea se efectuea!. 2eali!rile de ordin teoretic i practic acumulate pn n pre!ent
.icolae /eor"e 0onu
<A
sunt n msur s ne pun la dispo!iie o serie de instrumente ce se pot ntrebuina n
aciunile de or"ani!are ntreprinse pe aceast direcie.
,adar, punctul de plecare n orice aciune de or"ani!are a activitilor din staii
trebuie s-l constituie stabilirea volumului i coninutului activitilor te$nice ale
acestora.
(n le"tur cu volumul de activiti !ilnice se va determina* numrul trenurilor care
vor tran!ita fr oprire i numrul trenurilor care vor tran!ita cu opriri dar fr prelucrri,
conform "raficelor de circulaie= numrul trenurilor care urmea! a fi prelucrate n sensul
atarii sau detarii unor va"oane sau "rupe de va"oane, conform planurilor de formare
i a pro"ramului de lucru al staiei= numrul trenurilor care urmea! a fi formate,
respectiv descompuse= numrul va"oanelor locale care vor fi supuse unor operaiuni
speciale (reparare, splare etc.)= numrul locomotivelor care urmea! a fi pre"tite pentru
plecare n curs sau pentru efectuarea manevrelor n staie etc.
(ntr-o a doua etap trebuie s fie supuse unor studii detaliate fiecare "en de activitate
n parte, n scopul stabilirii tuturor operaiilor i fa!elor pe care le presupun, a
coninutului acestora i a consumurilor de timp solicitate. Foarte utile pentru atin"erea
acestui scop sunt graficele de analiz general i detaliat a proceselor, precum i
normele sau normativele '.F.2. elaborate n ba!a metodelor tiinifice de msurare a
muncii.
(ntr-o a treia etap se impune efectuarea unei anali!e amnunite a tuturor
posibilitilor de reducere a duratelor operaiunilor de tran!itare sau prelucrare a
trenurilor ori va"oanelor, prin stabilirea succesiunii optime a acestor operaii i a fa!elor
din care ele sunt constituite.
8ptimi!area succesiunii operaiilor, respectiv fa!elor, din care este compus un anumit
proces de prelucrare a unui tren (sau va"on local) urmrete, pe de-o parte, aa cum s-a
menionat,
reducerea duratei totale a acestuia (i implicit a timpului de imobili!are a liniilor
feroviare i instalaiilor pe care se reali!ea!), iar pe de alt parte, reducerea consumului
de timp de munc prin eliminarea timpilor mori din activitatea ec$ipelor complexe de
lucrtori feroviari, precum i a timpilor mori din activitatea !ilnic a fiecrui lucrtor n
parte. (n acest scop se pot folosi mai multe metode i te$nici, cum ar fi metodele euristice
de ordonanare, metodele i te$nicile ba!ate pe teoria "rafurilor, procedeele specifice
teoriei firelor de ateptare etc.
(n ca!ul utili!rii metodelor euristice de ordonanare (pro"ramare), stabilirea
succesiunii optime a operaiilor impuse de desfurarea unui proces presupune
parcur"erea mai multor fa!e.
(n prima faz se fixea! una din operaiile terminale ale procesului supus optimi!rii,
respectiv operaia care precede sau care succede executarea tuturor celorlalte operaii.
'orespun!tor proceselor de tran!itare a trenurilor cu sau fr prelucrare prin staii, sau
de prelucrare a va"oanelor locale, o astfel de operaie se concreti!ea! fie n primirea
trenului n staie,
fie n expedierea acestuia.
' doua faz const n identificarea tuturor restriciilor de succesiune a operaiilor,
respectiv operaiunilor interdependente (adic operaiunile a cror executare nu este
posibil dect dup finali!area uneia sau mai multor alte operaiuni). 'u aceast oca!ie,
.icolae /eor"e 0onu
<B
se stabilesc i liniile sau instalaiile pe care urmea! s se execute fiecare operaie n
parte.
Plecndu-se de la operaiunea care precede sau care succede toate celelalte operaii, n
aceast fa! se constituie un ir parial de operaii a cror succesiune n timp este absolut
obli"atorie. &liminnd componentele acestui ir din lista complet a operaiunilor din
care este compus procesul anali!at, se obine mulimea operaiunilor independente, a
cror execuie nu este condiionat i nici nu condiionea! execuia altor operaii.
+.2. ORGANI!AREA ACTI"ITILOR
COMERCIALE
,ctul de vn!are 1 cumprare a serviciilor de transport feroviar "enerea! o serie
ntrea" de obli"aii att pentru unitile i subunitile de transport pe cile ferate, ct i
pentru beneficiari, obli"aii care impun desfurarea unui complex de activiti cunoscute
sub denumirea de activiti comerciale. 'oninutul obli"aiilor contractuale i natura
activitilor comerciale mbrac forme specifice fiecrei cate"orii de trafic.
.icolae /eor"e 0onu
<C
+. 2.1. ORGANI!AREA ACTI"ITILOR COMERCIALE ,N
STAIILE DESC'ISE
TRAFICULUI DE MRFURI
Staiilor feroviare nfiinate n scopul servirii traficului de mrfuri, n cate"oria crora
intr staiile de mrfuri i cele mixte, le revin o serie de sarcini pe linia ndeplinirii
funciilor comerciale, att n calitatea lor de staii de expediie, ct i n calitatea de staii
de tran!it sau staii de destinaie.
8r"ani!area activitilor comerciale ale staiilor desc$ise traficului de mrfuri este
re"lementat prin 7ariful local de mrfuri '.F*2*, 2e"ulamentul de transport '.F.2. i
prin re"lementrile re!ultate din conveniile internaionale din domeniul traficului
feroviar.
+.2.1.1. ACTI"ITILE COMERCIALE ALE STAIILOR
DE E)PEDIIE
,ctivitile comerciale ale staiilor feroviare care deriv din sarcinile care le revin
acestora n calitatea lor de staii de expediie sunt* primirea mrfurilor, verificarea
ambala+elor, stabilirea "reutii expediiilor, pstrarea mrfurilor i ncrcarea acestora n
va"oane.
+.2.1.1.1. PRIMIREA MRFURILOR LA
TRANSPORTUL FERO"IAR
Pentru a putea constitui obiectul transportului feroviar, mrfurile trebuie s
ntruneasc o serie de condiii impuse de actele normative specificate mai nainte.
,stfel, n funcie de natura lor, exist mrfuri pe care staiile feroviare sunt obli"ate s
le primeasc necondiionat la transport, dup cum exist i mrfuri excluse sau care sunt
admise la transport numai n anumite condiii (admise condiionat).
#in cate"oria mrfurilor excluse de la transportul feroviar conform re"lementrilor n
vi"oare fac parte* mrfurile al cror transport este inter!is prin dispo!iii le"ale,
constituind pericol public= mrfurile nominali!ate n ,nexa 0 a 2e"ulamentului de
transport= mrfurile care prin modul de pre!entare (dimensiuni, "reuti etc.) nu pot fi
transportate (fie c$iar pe o poriune din parcurs) cu mi+loacele de care dispun cile ferate=
expediiile avnd "reutatea total sub limita stabilit pentru mrfurile potale .a.
#in rndul mrfurilor admise condiionat la transport, amintim* mrfurile specificate
n ,nexa 0 a 2e"ulamentului de transport= mrfurile care trebuie s ntruneasc condiiile
speciale impuse de unele dispo!iii le"ale, administrative, sanitare etc.= mrfurile
perisabile i vietile= unele mrfuri "reu de manipulat i transportat etc.
.icolae /eor"e 0onu
<E
)rfurile se primesc la transportul feroviar sub forma expediiilor nsoite de cte un
document care poart denumirea de scrisoare de trsur.
/xpediia este constituit dintr-o anumit cantitate de mrfuri predat la transport cu o
sin"ur scrisoare de trsur. (n funcie de mrimea lor, expediiile pot fi* de va"oane
complete i de coletrie.
6) /xpediiile de vagoane complete sunt cele a cror "reutate nu depete limita de
ncrcare a unui va"on, care urmea! s fie transportate cu va"oane puse la dispo!iia
exclusiv a beneficiarului. ,cestor expediii le sunt asimilate i expediiile de
transcontainere, definite n condiiile asemntoare. %imitele maxime de ncrcare a
va"oanelor i transcontainerelor se stabilesc n funcie de sarcina admis pe osie i metru
liniar de va"on.
(n ca!ul unor condiii de exploatare nerestrictive, una i aceeai expediie, avnd
acelai expeditor (i staie de predare) i acelai destinatar (respectiv aceeai staie de
destinaie), se poate ncrca i transporta n dou sau mai multe va"oane, n ba!a unei
sin"ure scrisori de trsur.
5) /xpediiile de coletrie sunt expediiile ale cror "reuti sunt cuprinse ntre 65 i
AGGG I" i care prin caracteristicile pe care le pre!int nu impun ncrcarea i transportul
n va"oane puse la dispo!iia exclusiv a unui sin"ur beneficiar.
,ceste limite de "reutate sunt stabilite pentru expediii. Pentru fiecare colet n parte
dintr-o expediie dat, sunt impuse i urmtoarele restricii* limitele de "reutate sunt
cuprinse ntre A i AGG I", iar lun"imea maxim este de E metri.
)rfurile care prin nsuirile pe care le posed nu se admit la transportul feroviar ca
expediii de coletrie sunt specificate prin dispo!iii ale )inisterului.
,tt n traficul intern ct i n traficul internaional, mrfurile nu se primesc la
transportul feroviar dect nsoite de scrisori de trsur.
(crisoarea de trsur este un document cu un coninut specificat, care, atunci cnd
este acceptat de staia de expediie, constituie dovada nc$eierii contractului de prestaii
de transport pe cile ferate.
(n ca!ul expediiilor care urmea! s fac obiectul traficului feroviar intern,
predtorul trebuie s nscrie n scrisoarea de trsur* denumirea precis a mrfurilor
(prev!ut n indexul alfabetic al mrfurilor, n ,nexa 6 la 2e"ulamentul de transport sau
innd seama de denumirea u!ual n economie), greutatea expediiei, adresa sa i a
destinatarului, iar atunci cnd expediiile au ca destinaie localiti servite de mai multe
staii feroviare, i denumirea exact a staiei de destinaie.
#ac scrisoarea de trsur conine declaraii incomplete sau inexacte n urma crora
cilor ferate li se pot aduce pre+udicii, predtorii sunt obli"ai la plata unor penalizri.
,stfel, dac n urme declaraiilor false cu privire la denumirea mrfurilor s-au
acceptat la transport mrfuri care, conform actelor normative, sunt excluse de la transport,
precum i atunci cnd nu s-au respectat condiiile speciale impuse de si"urana circulaiei,
dup constatarea declaraiilor false, predtorul este obli"at s plteasc penaliti pentru
fiecare I" brut de expediie ("reutatea brut fiind constituit din "reutatea mrfii,
ambala+elor i a altor materiale de protecie aparinnd beneficiarilor). Pentru acceptarea
la transport a mrfurilor admise condiionat, fr ca predtorul s asi"ure condiiile
speciale prev!ute, ca urmare a declaraiilor false penali!area se face pe I" brut. #ac n
urma declaraiilor false s-a calculat un tarif mai mic dect cel le"al, cuantumul penali!rii
va fi e"al cu dublul diferenei ntre tariful le"al mai mare i tariful aplicat.
.icolae /eor"e 0onu
<F
,tunci cnd expediiile urmea! s fac obiectul traficului feroviar internaional de
mrfuri, scrisorile de trsur trebuie s fie ntocmite n conformitate cu prevederile
'onveniei 0nternaionale
cu privire la 7ransportul de )rfuri pe 'ile Ferate ('0) 1 )onvention nternationale
)oncernant le transport des 0archandises par chemin de fer).
'0) a fost nc$eiat n anul 6EFB de ctre 6G state di &uropa, fiind apoi supus unor
perfecionri repetate. %a ea au aderat majoritatea statelor din &uropa, precum i unele
ri din 8rientul )i+lociu (Siria, 0ran i 0raI). (n forma actual, convenia este valabil de
la 6 ianuarie 6FCA.
7ara noastr a aderat la '0) n anul 6FB5.
(crisoarea de trsur internaional, la fel ca i cea corespun!toare traficului
feroviar intern, din moment ce este acceptat de ctre staia cilor ferate de preluare,
constituie dovada nc$eierii contractului de transport n traficul feroviar internaional de
mrfuri, avnd calitatea de a an"a+a, n e"al msur, att rspunderea cilor ferate care
au nc$eiat contractul cu expeditorul, ct i rspunderea tuturor celorlalte ci ferate care
particip la efectuarea transportului i care au aderat la '0). (n cadrul acestei convenii,
exist o scrisoare de trsur tip, n dou variante* o variant pentru transporturile n re"im
de mic vitez i o variant pentru transporturile n re"im de mare vitez.
+.2.1.1.2. "ERIFICAREA AM#ALA&ELOR
)rfurile care prin natura lor sunt supuse riscurilor de avariere, pierdere sau pre!int
pericol pentru alte mrfuri, mpreun cu care se pstrea!, se manipulea! i se
transport, precum i alte cate"orii de mrfuri nu sunt acceptate la transportul feroviar
dect ambalate.
8bli"aia ambalrii mrfurilor revine predtorului. %a ale"erea ambala+elor trebuie s
se in seama de* natura mrfii, volumul, "reutatea i forma exterioar a acesteia, de
condiiile n care se execut ncrcarea, suprapunerea, descrcarea, manevrarea
va"oanelor etc., de durata transportului i de condiiile atmosferice n care acesta se
execut, de natura mrfurilor mpreun cu care se transport, de necesitatea utili!rii
raionale a capacitii de ncrcare a va"oanelor, a capacitii de depo!itare i a
capacitilor utila+elor de manipulare .a.m.d.
,tt din punctul de vedere al cruului, ct i din punctul de vedere al beneficiarului
serviciul de transport, un ambala+ este cu att mai bun cu ct coeficientul "reutii proprii
(raportul dintre "reutatea proprie i "reutatea propriu-!is a mrfii) este mai mic.
+.2.1.1.. STA#ILIREA GREUTII MRFURILOR
'onform re"lementrilor n vi"oare, predtorului i revine obli"aia de a stabili prin
mi+loace proprii cantitatea de mrfuri ce o pre!int la transport sub forma expediiei i de
.icolae /eor"e 0onu
>G
a nscrie n scrisoarea de trsur mrimea acesteia, completat cu nc un element de
determinare cantitativ de tipul* numrul de buci, volum, densitate, numrul stivelor
etc., cii ferate re!ervndu-i-se dreptul de a verifica corectitudinea declaraiilor cu privire
la "reutatea mrfurilor. (n ca!ul expediiilor de coletrie, acest drept se transform ntr-o
obli"aie a cilor ferate, obli"aie ce se impune i n ca!ul unor expediii de va"oane
complete.
,tunci cnd predtorul a efectuat cntrirea expediiilor cu mi+loace recunoscute de
calea ferat, aceasta este asimilat cu cntrirea efectuat pe cntarele proprii ale cilor
ferate.
#ac n urma verificrii "reutii expediiei de ctre calea ferat re!ult diferene mai
mari de 5A K (n plus sau n minus) fa de "reutatea declarat de predtor n scrisoarea
de trsur, se percep penaliti. (n acelai timp, supra"reutile constatate n staia de
predare cu oca!ia acestor verificri trebuie s fie descrcate de predtor imediat, fr ca
timpul scurs de la constatarea suprancrcrii pn la descrcarea supra"reutii s se
adau"e la termenul de ncrcare tarifar (normat), iar dac prin efectuarea descrcrii acest
termen este depit, se percep locaii. 8ri de cte ori predtorul nu descarc
supra"reutatea n termenul stabilit, calea ferat are dreptul de a efectua cu mi+loace
proprii aceast operaie i de a ncasa tariful prev!ut pentru astfel de ca!uri.
Pentru ridicarea din staie a supra"reutilor descrcate, predtorul are la dispo!iie
timpul rmas din momentul descrcrii pn la sfritul !ilei n curs, dup care se percepe
tariful de ma"a!ina+.
'onstatarea supra"reutilor poate s aib loc i n staiile feroviare de pe parcurs sau
c$iar n staia de destinaie.
+.2.1.1.$. PSTRAREA MRFURILOR
)rfurile pre!entate la transport sub forma expediiilor de coletrie i care nu se
ncarc sau nu se eliberea! imediat, precum i supra"reutile descrcate din va"oane se
pot pstra pe suprafeele de depo!itare ale staiilor anumite perioade determinate.
(n or"ani!area depo!itrii trebuie s se in seama de o serie de indicaii cum ar fi*
folosirea raional a spaiului prin adoptarea celor mai bune soluii de depo!itare
pe ori!ontal i pe vertical=
evitarea curenilor de mrfuri n sens opus= ale"erea punctelor de pstrare n aa
fel nct s se reduc sau c$iar s se elimine deplasrile inutile de mrfuri=
pstrarea n acelai loc a mrfurilor care fac parte din aceeai expediie, a
mrfurilor care se ncarc n acelai va"on i a mrfurilor care se transport n aceeai
direcie=
evitarea pstrrii n acelai loc a mrfurilor obinuite mpreun cu mrfurile
periculoase=
speciali!area suprafeelor de depo!itare=
asi"urarea condiiilor te$nico 1 or"ani!atorice pentru efectuarea transbordrilor
directe de mrfuri din mi+loacele auto n cele feroviare i invers, n scopul reducerii
volumului depo!itrii etc.
.icolae /eor"e 0onu
>6
,ceste cerine se impun a fi respectate i n or"ani!area depo!itrii combustibilului,
materialelor, pieselor de sc$imb etc. care se consum cu oca!ia efecturii transporturilor
i a lucrrilor de ntreinere i reparaii.
)odalitile de determinare a capacitii de depo!itare a staiilor i a necesarului de
suprafee de depo!itare au fost pre!entate ntr-un para"raf anterior.
+.2.1.1.%. ,NCRCAREA MRFURILOR ,N "AGOANE
8bli"aia ncrcrii mrfurilor pre!entate la transport sub forma expediiilor de
va"oane complete revine beneficiarilor transportului, iar n ca!ul expediiilor de coletrie
aceast obli"aie revine cilor ferate.
(n ca!ul expediiilor de va"oane complete, ncrcarea va"oanelor puse la dispo!iia
predtorilor de ctre cile ferate se execut fie pe liniile de "ara+ ale beneficiarilor, fie pe
liniile staiei de predare.
Punerea va"oanelor la dispo!iia predtorului pentru ncrcare se face n conformitate
cu programarea vagoanelor la ncrcare ntocmit de expeditor i acceptat de staia de
expediie, n ca!ul mrfurilor prev!ute n planul operativ de transport, i n funcie de
disponibilitile de vagoane, n ca!ul mrfurilor neprev!ute n planul operativ sau n
ca!ul mrfurilor care prin natura lor impun utili!area va"oanelor de un anumit tona+, de o
anumit suprafa sau a va"oanelor amena+ate special.
(n situaiile n care va"oanele puse la dispo!iie nu corespund dimensiunilor i
caracteristicilor mrfii, predtorul poate refu!a aceste va"oane fr a plti penaliti. %a
fel se procedea! i n ca!ul va"oanelor care nu pre!int "arania efecturii
transporturilor n bune condiii (fr pericol de alterare, de"radare, sustra"ere sau
pierdere).
)rfurile care trebuie s se ncarce numai n va"oane acoperite sau numai n va"oane
descoperite sunt nominali!ate n 7ariful local de mrfuri '.F.2. 7ot n ba!a acestui act
normativ, pentru va"oanele solicitate n afara planului operativ, predtorul este obli"at la
.icolae /eor"e 0onu
>5
plata unei cauiuni, sub forma unei sume fixe pe va"on, ce se restituie dup ncrcarea
va"oanelor.
(n scopul reducerii curenilor de va"oane "oale i, implicit, a parcursurilor
neproductive, pentru ncrcare i transport este indicat a se ale"e va"oanele care aparin
re"ulatoarelor, re"ionalelor sau rilor de destinaie.
%a efectuarea operaiunilor de ncrcare trebuie s se in seama i de alte indicai,
cum ar fi*
respectarea limitei de ncrcare a va"oanelor i a termenului tarifar de ncrcare=
reparti!area uniform a sarcinii pe suprafaa va"oanelor=
ncrcarea n acelai va"on a mrfurilor de coletrie avnd acelai destinatar,
aceeai
staie de destinaie sau care au comun o parte din parcurs=
folosirea complet a capacitii de ncrcare a va"oanelor= respectarea
instruciunilor cu
privire la si"urana circulaiei .a.
1imita de ncrcare a unui va"on, adic "reutatea maxim ce se poate ncrca, se
determin, aa cum s-a mai artat, n funcie de caracteristicile te$nico 1 constructive ale
va"onului, respectiv n funcie de sarcina maxim admis pe osie i pe metru liniar de
va"on, lundu-se n considerare ntre"ul parcurs. %a va"oanele din traficul intern, traficul
internaional cu transbordare (asimilat cu traficul local) i la va"oanele participante la
traficul internaional re"lementat de '0), limita de ncrcare se afl nscris pe va"oane.
#ac aceast limit nu este respectat de ctre predtor, se percep penaliti.
Termenul tarifar de ncrcare este termenul maxim n care trebuie s se efectue!e
aceste operaii, avnd valori distincte n funcie de natura mrfurilor, tipul va"oanelor,
capacitatea lor de ncrcare, apartenena va"oanelor (va"oane '.F.2. i va"oane strine,
n ultima cate"orie neinclu!ndu-se va"oanele nc$iriate cu contract) etc. #ac n acelai
va"on se ncarc mrfuri cu termene tarifare diferite, termenul tarifar "eneral va fi e"al cu
cel mai mare termen tarifar din lista termenelor acordate pentru mrfurile respective. (n
acelai mod se procedea! i n ca!ul "rupurilor de va"oane sau al trenurilor complete,
formate din va"oane crora le corespund termene tarifare de ncrcare diferite, atunci
cnd acestea se introduc concomitent la ncrcare. (n ca!uri cu totul speciale, se pot
acorda termene de ncrcare ma+orate.
2tilizarea complet a capacitii de ncrcare a va"oanelor constituie o cerin
obli"atorie adresat expeditorilor. 'u anumite excepii, nclcarea acestor obli"aii
determin plata unor penaliti al cror cuantum se stabilete prin aplicarea unor sume
fixate pe ton de marf,
difereniate n funcie de mrimea parcursului, la cantitatea ncrcat n minus. #ac
completarea ncrcturilor se face n termenul tarifar de ncrcare, aceste penaliti nu se
mai percep.
Pentru folosirea ct mai bun att a tona+ului, ct i a capacitii volumetrice a
va"oanelor este indicat combinarea mrfurilor cu "reuti volumetrice diferite, presarea
unor mrfuri, ncrcarea compact a va"oanelor etc.
8peraiunile de ncrcare se consider finali!ate dup sigilarea sistemelor de
nc$idere a va"oanelor, si"iliile fiind aplicate de predtori. ,cestora li se adau" si"iliile
aplicate de cile ferate. #ac mrfurile sunt ncrcate n va"oane descoperite, ele trebuie
.icolae /eor"e 0onu
><
s fie marcate (nsemnate) de predtor n aa fel nct orice sustra"ere s devin vi!ibil.
8peraiunea de marcare nlocuiete n aceste ca!uri operaiunea de si"ilare a va"oanelor.
+.2.1.2. ACTI"ITILE COMERCIALE ALE STAIILOR
DE PE PARCURS
Staiilor feroviare le revin o serie de obli"aii, re!ultate din contractele economice de
prestaii de transport pe cile ferate i din alte acte normative, care nu in de calitatea lor
de staii de expediie sau de destinaie, ci de calitatea de staii de tranzit. ,stfel, ele au
sarcina de a asi"ura suprave"$erea transportului, transbordarea mrfurilor, refacerea
ncrcturilor, sc$imbarea
destinaiei expediiilor, de a trata mpiedicrile la transport etc.
+.2.1.2.1. SUPRA"EG'EREA TRANSPORTURILOR
Staiile feroviare n care trenurile sau va"oanele se afl n tran!it au obli"aia de a
asi"ura, prin personalul propriu, inte"ritate va"oanelor ncrcate i a expediiilor. #ac n
acest timp se constat unele nere"uli (defeciuni ale va"oanelor, deplasri ale mrfurilor,
urme de violare a si"iliilor, lipsuri de mrfuri etc.), staia care a fcut o astfel de
constatare are obli"aia de a ntreprinde msurile necesare pentru nlturarea
nea+unsurilor, cu acordul predtorilor. ,tunci cnd nlturarea nea+unsurilor nu se poate
reali!a n timpul opririlor normale, inndu-se de asemenea seama de natura nere"ulilor,
fie c se avi!ea! prima staie din parcurs n care va"oanele au opriri mai mari,
remedierea urmnd s se fac de ctre aceasta, fie c va"oanele sunt scoase din trenuri i
reinute n staia care a fcut constatarea.
+.2.1.2.2. TRANS#ORDAREA MRFURILOR
7ransbordarea mrfurilor dintr-un va"on ntr-altul are loc n staiile de ntlnire a
linilor de ecartament diferit, precum i n ca!urile n care se nre"istrea! defectri de
va"oane, continuarea transporturilor cu va"oanele defecte contravenind re"ulilor privind
si"urana circulaiei.
%a schimbarea ecartamentului, operaiile de transbordare a mrfurilor se execut, cu
cteva excepii, de ctre cile ferate, att n ca!ul expediiilor de coletrie, ct i n ca!ul
expediiilor de va"oane. Pentru efectuarea acestor operaiuni sunt stabilite anumite
.icolae /eor"e 0onu
>>
termene. #ac n acelai va"on se afl ncrcate mai multe cate"orii de mrfuri, cu
termene de transbordare diferite, se acord termenul de transbordare corespun!tor mrfii
din expediia respectiv cu termenul cel mai mare.
Pentru efectuarea transbordrilor de ctre cile ferate se percep tarifele speciale de
transbordare. (n traficul intern, transbordarea de ctre cile ferate a mrfurilor pre!entate
sub forma expediiilor de coletrie se face "ratuit.
7ransbordarea mrfurilor n ca!ul defectrii vagoanelor '.F.2. se execut de cile
ferate sau beneficiari (la fel ca n ca!ul sc$imbrii ecartamentului), n cadrul unor
termene tarifare ceva mai mari. ,ceste termene se socotesc difereniat n funcie de faptul
dac este sau nu necesar avi!area beneficiarilor n le"tur cu necesitatea transbordrii
+.2.1.2.. REFACEREA ,NCRCTURII
8peraiunile de refacere a ncrcturii apar ca necesare fie din vina predtorului, fie
din vina cilor ferate.
(n primul ca!, cnd refacerea ncrcturii se datorea! ncrcrii necorespun!toare a
mrfurilor de ctre predtor, cile ferate percep pentru executarea acestor operaiuni tarife
speciale (tarife pentru refacerea ncrcturii i tarife de staionare pentru o perioad de
maxim 5> de ore).
(n cellalt ca!, cnd refacerea ncrcturii a devenit necesar din vina cilor ferate,
c$eltuielile aferente sunt suportate de ctre acestea.
Pentru aceste operaii nu sunt prev!ute (acordate) termene.
+.2.1.2.$. SC'IM#AREA DESTINAIEI E)PEDIIILOR
#ac n timpul ct mrfurile se afl pe parcurs, att n traficul intern, ct i n traficul
internaional, predtorul solicit sc$imbarea destinaiei expediiei, cile ferate au
obli"aia de a se supune acestei solicitri, de a scoate va"oanele din compunerea
trenurilor n care se aflau conform destinaiei iniiale, de a le introduce n compunerea
unui alt tren i de a le expedia conform noii destinaii. Pentru toate aceste operaii nu se
acord niciun termen. (n sc$imb, pe timpul staionrii va"oanelor din momentul
nre"istrrii solicitrii de sc$imbare a destinaiei pn la ora plecrii a
primului tren cu care se pot expedia va"oanele, se percepe locaia tarifar.
Sc$imbarea destinatarului presupune modificarea contractului de transport.
)odificri ale contractului se nre"istrea! i atunci cnd se sc$imb staia de destinaie
sau se retra"e marfa n staia de predare, toate acestea fcndu-se n ba!a unei cereri
scrise din partea predtorului.
.icolae /eor"e 0onu
>A
+.2.1.. ACTI"ITILE COMERCIALE ALE STAIILOR
DE DESTINAIE
(n staiile de destinaie se desfoar mai multe cate"orii de activiti comerciale, cum
ar fi*
pre"tirea primirii expediiilor=
revi!ia comercial a va"oanelor=
constatarea coninutului i punerea va"oanelor la descrcare=
pstrarea mrfurilor i eliberarea lor=
recntrirea expediiilor=
tratarea mpiedicrilor la eliberare=
repredarea mrfurilor .a.
(n executarea fiecreia din acestea este necesar s se in seama de o serie de acte
normative.
+.2.1..1. PREGTIREA PRIMIRII E)PEDIIILOR
(n scopul mririi operativitii activitilor din staiile de destinaie, acestea sunt
ntiinate (preavi!ate) de sosirea va"oanelor ncrcate adresate destinatarilor din !ona lor
de deservire, preavizarea fiind fcut de ultima staie de ndrumare de pe parcurs.
(n urma preavi!rii, staiile au obli"aia de a lua toate msurile pentru ca, la data i
ora anunate, liniile i fronturile de descrcare s fie pre"tite pentru efectuarea
descrcrii i eliberrii mrfurilor.
%a sosirea va"oanelor n staia de destinaie, aceasta are obli"aia de a aviza
beneficiarii, adic de a le aduce la cunotin c se pot pre!enta s-i ridice mrfurile.
,vi!area trebuie s se fac cu cel puin trei ore nainte de ora punerii va"oanelor la
descrcare.
+.2.1..2. RE"I!IA COMERCIAL A "AGOANELOR
(nainte de nceperea operaiunilor de descrcare, personalul staiei de destinaie, n
pre!ena destinatarului sau a unui dele"at al su, execut revi!ia comercial a va"oanelor.
,ceasta const n verificarea nc$i!torilor, a si"iliilor, a semnelor predtorului, a
aspectului mrfurilor ncrcate n va"oane etc., avnd drept obiectiv identificarea
eventualelor urme de sustra"ere, de"radare sau pierdere a unei pri din marf i de a
stabili din vina cui s-au produs aceste nere"uli, respectiv cine va suporta valoarea
pa"ubelor.
(n ca!ul expediiilor de va"oane complete, n urma avi!rii, va"oanele sunt puse la
dispo!iia destinatarilor pentru a fi descrcate fie pe liniile staiilor, fie pe liniile
industriale ale beneficiarilor.
.icolae /eor"e 0onu
>B
Pentru efectuarea operaiunilor de descrcare de ctre destinatari sunt fixate anumite
termene tarifare a cror depire atra"e dup sine plata unor locaii. )odalitile de
exprimare i calcul al locaiilor sunt similare cu cele ntlnite n ca!ul operaiunilor de
ncrcare a va"oanelor.
8ri de cte ori beneficiarii nu se pre!int pentru descrcarea va"oanelor n termen de
5> de ore de la data avi!rii, staiile de destinaie au dreptul s descarce va"oanele
folosind mi+loace proprii i de a percepe tariful prev!ut pentru aceste operaii.
#escrcarea va"oanelor de coletrie cade n sarcina staiilor feroviare.
#ac n urma revi!iilor comerciale se constat anumite nere"uli, se procedea! la
constatarea coninutului va"oanelor, cu care oca!ie se stabilete rspunderea cilor
ferate.
+.2.1... PSTRAREA MRFURILOR
)rfurile care se pre!int sub forma expediiilor de va"oane complete, cu excepia
celor descrcate pe terenurile '.F.2. situate n imediata apropiere de liniile publice de
ncrcare 1 descrcare, pot fi pstrate pe spaiile de depo!itare ale '.F.2. pn la ridicarea
lor de ctre beneficiari n sc$imbul unui tarif de magazinaj. ,cest tarif se percepe pe
ntrea"a perioad a pstrrii.
Pentru mrfurile de coletrie se acord un termen liber de magazinaj n limitele
cruia acestea trebuie s fie ridicate de ctre destinatar, tariful de ma"a!ina+ percepndu-
se numai dac acest termen este depit (i numai pe durata depirii).
(n ca!ul mpiedicrilor la eliberare, tariful de ma"a!ina+ se calculea! pentru o
perioad de cel mult o lun de la nceperea cur"erii timpului de ma"a!ina+.
+.2.1..$. ELI#ERAREA MRFURILOR
)rfurile transportate sub forma expediiilor de va"oane se consider eliberate n
momentul n care va"oanele au fost puse la dispo!iia destinatarului, fr ca n urma
revi!iilor comerciale s se fi constatat nere"uli. 2idicarea si"iliilor marc$ea! momentul
finali!rii responsabilitii cilor ferate.
%a mrfurile de coletrie, eliberarea are loc n momentul prelurii lor, fr obiecii, de
ctre destinatar. #estinatarul are dreptul s refu!e primirea mrfurilor numai n situaiile
n care, ca urmare a avariilor sau de"radrilor, acestea nu mai pot fi folosite nici cel puin
parial.
&liberarea mrfurilor are loc ntotdeauna, inclusiv n ca!urile n care ele nu se pot
utili!a dect parial, numai dup ac$itarea integral a taxelor de transport, cile ferate
avnd dreptul de "a+ asupra mrfurilor.
.icolae /eor"e 0onu
>C
+.2.1..%. REC-NTRIREA MRFURILOR
(n ca!ul expediiilor de coletrie i de va"oane complete care pre!int urme de
pierdere, de de"radare etc., n ca!ul mrfurilor care nu au fost cntrite n urma
transbordrilor sau transvasrilor, precum i n alte ca!uri, calea ferat are obli"aia de a
efectua recntrirea mrfurilor, nainte de eliberarea lor.
#ac recntrirea este solicitat de ctre destinatar i acceptat de cile ferate, se
acord un anumit termen de descrcare calculat conform metodolo"iei n vi"oare. (n
astfel de ca!uri se percep tarife speciale pentru recntriri la cerere.
8ri de cte ori cererea de recntrire este +ustificat, termenele tarifare de descrcare
se ma+orea! cu o durat e"al cu cea scurs din momentul formulrii cererii pn la
nc$eierea recntririi.
(n anumite situaii (ca!ul mrfurilor n vrac a cror cntrire este obli"atorie pentru
calea ferat), destinatarul poate solicita i verificarea tarei va"onului. #ac cererea s-a
dovedit ne+ustificat, pentru executarea acestei operaii se percepe un tarif special, fr a
se mai ma+ora termenul tarifar de descrcare.
+.2.1..*. TRATAREA ,MPIEDICRILOR LA ELI#ERARE
(mpiedicrile la eliberare apar atunci cnd destinatarul nu poate fi avi!at sau refu!
primirea mrfurilor, precum i atunci cnd eliberarea mrfurilor contravine unor
dispo!iii vamale, administrative etc.
)rfurile care nu se eliberea! n termenul stabilit sunt denumite :mrfuri n
suferin;, despre starea lor fiind ntiinat predtorul. ,cesta poate dispune, ca i n ca!ul
mpiedicrilor la transport, sc$imbarea destinatarului, napoierea mrfurilor n staia de
predare sau vn!area acestora de ctre staia de destinaie. %a ultima soluie se recur"e
din oficiu dac predtorul nu d dispo!iiile n termenul fixat, precum i n ca!urile n
care, ca urmare a mpiedicrilor la eliberare, expediiile sunt supuse riscului de a se
deteriora. Sumele re!ultate din vn!area mrfurilor, din care se scad taxele de transport i
toate celelalte accesorii, se pun la dispo!iia predtorului. #ac acestea sunt mai mici
dect taxele, predtorul este obli"at s plteasc diferenele datorate cilor ferate.
+.2.1..+. REPREDAREA MRFURILOR
(n urma obinerii aprobrii de la or"anele competente, destinatarul poate repreda
mrfurile la transport, nainte de descrcarea lor din va"oane, n ba!a unei noi scrisori de
trsur n care apare n calitatea de predtor, indicnd o alt destinaie. Pentru repredarea
mrfurilor exist stabilit un anumit termen tarifar pentru a crui depire se percep locaii.
%ocaiile se calculea! n funcie de timpul efectiv de ntr!iere cu care s-a depus noua
scrisoare de trsur. #ac aceast ntr!iere face imposibil expedierea va"oanelor cu
.icolae /eor"e 0onu
>E
primul tren cu care ele ar putea pleca spre noua destinaie, locaia se calculea! i percepe
pn la ora de plecare a urmtorului tren nscris n "raficul de circulaie.
+.2.2. ORGANI!AREA ACTI"ITILOR COMERCIALE
,N STAIILE DE CLTORI
(n traficul de cltori, dovada nc$eierii contractului de transport o repre!int
le"itimaia de cltori eliberat de ctre staiile de cltori sau a"eniile de voia+ ale
acestora.
'a i n traficul de mrfuri, contractul de transport nc$eiat ntre cile ferate i
cltori obli" staiile feroviare s or"ani!e!e i s desfoare o serie de activiti cu
caracter comercial, din cate"oria acestora fcnd parte*
eliberarea le"itimaiilor de cltorie i a recipiselor de ba"a+e=
informarea cltorilor=
mbarcarea 1 debarcarea acestora=
primirea i eliberarea ba"a+elor=
pstrarea ba"a+elor etc.
8biectivul principal urmrit prin aciunea de or"ani!are a acestor activiti l
constituie servirea ireproabil a cltorilor n condiiile unor c$eltuieli materiale i
salariale ct mai mici.
a) Eliberarea legitimaiilor de cltorie n traficul intern se face, n principiu,
necondiionat, n limitele locurilor disponibile.
(n traficul internaional, le"itimaiile de cltorie se eliberea! numai persoanelor care
dein titluri de transport valabile. Persoanele care, prin starea pe care o pre!int,
incomodea! sau constituie un pericol pentru vecinii lor de cltorie, sunt excluse sau
acceptate condiionat la traficul internaional.
Pentru buna desfurare a activitilor n staiile de cltori, casele de bilete trebuie s
fie astfel amplasate nct s se afle n drumul firesc al cltorilor, fr a stn+eni ns
circulaia le+er a celorlali cltori din incinta staiilor.
Prin or"ani!area activitii caselor de bilete, trebuie s se asi"ure*
funcionarea continu a acestora=
evitarea a"lomerrilor (lundu-se msuri pentru speciali!area lor pe direcii de
mers, pe cate"orii de trafic i c$iar pe clase de confort)=
ocuparea ct mai uniform i complet a personalului cu care sunt ncadrate=
amena+area dup principii er"onomice a locurilor de munc amplasate n incinta
lor etc.
%e"itimaiile de cltorie trebuie s conin informaii precise cu privire la*
denumirea staiilor de plecare i de destinaie=
cate"oria trenului i clasa va"onului=
itinerariu i preul transportului=
!iua n care ncepe valabilitatea .a.
(n ba!a acestor le"itimaii, cltorii au dreptul de a avea asupra lor ba"a+e de mn
(care se transport "ratuit). 7otui, ba"a+ele cu un anumit coninut (cele care pot
.icolae /eor"e 0onu
>F
incomoda sau pot provoca pa"ube cltorilor, precum i obiectele excluse la transport
prin anumite acte normative) nu sunt admise a fi introduse n va"oanele de cltorie.
-a"a+ele care depesc un anumit volum se pot transporta separat n va"oane speciale
n ba!a recipiselor de bagaje. 0nformaiile pe care le conine o recipis de ba"a+e sunt
similare cu cele nscrise pe le"itimaiile de cltorie.
b) Informarea cltorilor n staii se reali!ea! printr-o diversitate de mi+loace
vi!uale sau auditive (afie, indicatoare, me"afoane, staii de radioficare, "$iee ale
birourilor de informaii etc.).
,ceast activitate trebuie s fie or"ani!at n aa fel nct s ofere cltorilor toate
informaiile solicitate cu privire la*
ora plecrii i sosirii trenurilor n staii=
peroanele la care sunt trase trenurile pentru mbarcare sau debarcare=
itinerariile pe care circul trenurile=
ordinea de ae!are a va"oanelor n trenuri=
le"turile cu celelalte trenuri care trec prin staiile de pe parcurs=
nivelul tarifelor pentru le"itimaiile de cltorie i recipisele de ba"a+e=
durata ntr!ierii unor trenuri etc.
3irourile de informaii trebuie s fie amplasate n locuri vi!ibile i uor accesibile, s
aib pro"ram de funcionare continu i s fie dotate cu mi+loace care s asi"ure inclusiv
informarea la domiciliu a unor cltori.
#e calitatea informrii depinde n foarte mare msur modul de desfurare a
celorlalte activiti comerciale din staiile de cltori.
c) mbarcarea i debarcarea cltorilor trebuie s se fac ordonat i n condiii de
si"uran maxim. Pentru aceasta se impun*
speciali!area persoanelor pe direcii de circulaie a trenurilor=
separarea curenilor de cltori care sosesc n staie n vederea mbarcrii de
curenii de cltori re!ultai n urma debarcrii=
separarea curenilor de cltori de curenii de ba"a+e i de mrfuri potale=
evitarea curenilor de cltori orientai n sens opus=
aducerea din timp a trenurilor la peroane=
suprave"$erea, de ctre parti!ile de tren, a modului cum se desfoar
mbarcrile i debarcrile=
avi!area din timp a cltorilor asupra orelor de sosire i de plecare a trenurilor
n i din staie, respectiv asupra duratei staionrii trenurilor aflate n tran!it etc.
d) Primirea la transport a bagajelor, altele dect cele de mn, se face numai la
pre!entarea biletelor valabile, cu condiia ca ele s nu fac parte din cate"oria obiectelor
excluse la transport.
'u foarte puine excepii, ba"a+ele sunt transportate pe itinerariile nscrise pe
le"itimaiile de cltorie, dup ce au fost ac$itate n ntre"ime taxele de transport. %a
primire, ba"a+ele se verific dac au ambala+ele n bun stare i dac sunt etic$etate.
&tic$etele se fixea! de ctre cltor pe fiecare colet i trebuie s conin datele
referitoare la numele i adresa cltorului i staia (eventual ara) de destinaie.
.icolae /eor"e 0onu
AG
/liberarea bagajelor se face n sc$imbul recipisei de ba"a+e, deintorului acesteia,
fr a se mai verifica dac deintorul recipisei este sau nu proprietarul ba"a+elor. #ac
eliberarea nu se face din vina cilor ferate ntr-un anumit termen, ba"a+ele sunt
considerate pierdute, iar cltorul este desp"ubit. #esp"ubirea are loc i n ca!ul
avarierii ba"a+elor, proporional cu cuantumul deprecierii, precum i n ca!ul ntr!ierii
eliberrii lor, proporional cu durata ntr!ierii.
e) Pstrarea bagajelor de mn are loc n ma"a!iile de ba"a+e ale staiilor de
cltori, pe perioade relativ mici, n sc$imbul unei anumite taxe. ,mplasarea acestor
ma"a!ii trebuie s se fac n drumul firesc al cltorilor care se ndreapt sau vin dinspre
trenuri. #imensiunile lor trebuie s fie corelate cu volumul solicitrilor din perioadele n
care traficul cltorilor este cel mai intens.
Pentru ct mai buna servire a cltorilor se impune ca ma"a!iile de ba"a+e s aib
pro"ram de lucru permanent. (n staiile mai mari, este indicat speciali!area "$ieelor n
primiri i eliberri de ba"a+e.
.. ORGANI!AREA CIRCULAIEI TRENURILOR
7ransportul propriu-!is al mrfurilor, cltorilor i ba"a+elor pe cile ferate, n
condiii de si"uran i economicitate maxim, impune "sirea i utili!area unor soluii
ct mai bune de or"ani!are a circulaiei trenurilor. Punctul de plecare n aciunile
ntreprinse pe aceast direcie l constituie identificarea i dimensionarea fluxurilor de
mrfuri, de cltori i de va"oane.
..1. CURENII DE MRFURI/ DE CLTORI I DE
"AGOANE
.icolae /eor"e 0onu
A6
(n transporturi, prin curent de mrfuri (de cltori sau de va"oane) se nele"e
cantitatea de mrfuri (ori numrul de cltori sau de va"oane) care se deplasea! (sau
urmea! s se deplase!e) ntr-o perioad determinat (!i, lun etc.), ntre dou puncte,
ntr-un sin"ur sens.
%a mrfurile pre!entate la transport n cantiti mari, curenii de mrfuri se stabilesc
separat pe fiecare marf n parte. (n celelalte ca!uri, curenii de mrfuri se stabilesc pe
"rupe de mrfuri cu caracteristici asemntoare.
dentificarea curenilor de mrfuri const n determinarea extremitilor acestora (a
punctelor de expediie i a celor de destinaie), iar dimensionarea lor este operaiunea de
stabilire a cantitilor de mrfuri, exprimate de re"ul n tone, care repre!int coninutul
fiecrui curent n parte, respectiv operaiunea de determinare a nivelului acestora. #ac
ntre extremitile unui curent se poate circula pe mai multe rute, prin operaiunea de
identificare se stabilete i orientarea precis a acestuia (indicndu-se unul sau mai multe
puncte intermediare prin care trebuie s treac curentul), iar prin cea de dimensionare se
determin lungimea curentului.
#in cele pre!entate re!ult c orice curent de mrfuri se caracteri!ea! prin*
extremiti,
nivel,
orientare,
lun"ime.
,firmaia este valabil i pentru curenii de cltori i de va"oane.
0dentificarea i dimensionarea curenilor de mrfuri sunt operaiuni relativ simple,
avnd la ba! informaiile oferite de planificarea operativ, de contractele economice de
prestaii de transport pe cile ferate, respectiv de scrisorile de trsur care nsoesc
expediiile de mrfuri de orice fel. %a acestea se adau" datele re!ultate din calculele de
optimi!are a transporturilor, date care ne indic curenii de mrfuri care nu sunt
recomandai pentru transporturile feroviar, urmnd a fi preluai de transporturile auto,
navale sau aeriene.
2e!ultatele obinute n urma acestor operaiuni se pot pre!enta sub forma unor tabele
ale cror rnduri sunt afectate staiilor de expediie, coloanele fiind afectate staiilor de
destinaie.
.icolae /eor"e 0onu
A5
..2. ORGANI!AREA CIRCULAIEI TRENURILOR
DE MARF
(n or"ani!area circulaiei trenurilor de marf se impun soluionate trei probleme
principale* determinarea rutelor de ndrumare a va"oanelor, ntocmirea planurilor de
formare a trenurilor i elaborarea "raficelor de circulaie.
..2.1. ALEGEREA RUTELOR DE ,NDRUMARE A "AGOANELOR
Problema ale"erii rutelor de ndrumare a va"oanelor ncrcate i "oale apare, cum
este i firesc, numai n situaiile n care ntre staiile de expediie i cele de destinaie
circulaia se poate reali!a n mai multe variante, prin parcur"erea unor rute diferite. #ar
cum n ara noastr, la fel ca n ma+oritatea rilor din lume, cile ferate se pre!int sub
form de reea, o astfel de problem apare i se impune a fi re!olvat foarte frecvent, la
aceasta contribuind i faptul c ve$iculele feroviare sunt speciali!ate n efectuarea
transporturilor pe distane mari.
,le"erea rutelor de ndrumare a va"oanelor trebuie s se fac n ba!a unor criterii
economice complexe, n care s-i "seasc reflectarea condiiile concrete de transport.
9n astfel de criteriu este costul transportului.
(n ca!ul unei relaii de transport date, definit prin staia de expediie i staia de
destinaie, costul transportului este variabil de la o rut de ndrumare la alta n primul
.icolae /eor"e 0onu
A<
rnd n funcie de distana aferent fiecrei rute. (n afar de distan, nivelul costului mai
este influenat ns i de ali factori, printre care se numr*
capacitatea de circulaie corespun!toare fiecrei rute=
sistemele de traciune adoptate=
capacitile de tran!it, de prelucrare i de "arare ale staiilor feroviare de pe
parcurs=
relieful strbtut de cile ferate etc.
'um fiecare rut de ndrumare este constituit din una sau mai multe secii de
circulaie i cum condiiile de transport sunt diferite de la o secie de circulaie la alta,
costul transportului pe tona net 1 Im sau tona brut 1 Im se va determina nti separat
pe secii i pe tronsoane de cale ferat, iar costurile aferente rutelor se vor determina ca
nite medii aritmetice ponderate ale acestor cate"orii de costuri.
..2.2. FORMAREA TRENURILOR DE MARF
Formarea trenurilor de marf este o aciune te$nico 1 or"ani!atoric cu implicaii
deosebite asupra economicitii i rentabilitii transporturilor feroviare.
'oordonarea unitar a aciunilor de acest "en se asi"ur prin planurile de formare a
trenurilor obinuite de marf, a trenurilor de containere i a celor de coletrie.
..2.2.1. CONINUTUL PLANULUI DE FORMARE A TRENURILOR
Planul de formare a trenurilor de marf este instrumentul principal folosit n
or"ani!area, dup principii economice, a prelucrrii i expedierii curenilor de va"oane de
pe ntrea"a reea feroviar, prin intermediul su stabilindu-se*
.icolae /eor"e 0onu
A>
staiile care urmea! s speciali!e!e curenii de va"oane i sarcinile de
speciali!at ale acestora=
felul trenurilor, relaiile n care circul i numerele de circulaie=
compunerea trenurilor de marf n trafic intern i internaional=
operaiile de ataare 1 detaare la care sunt supuse trenurile n staii=
modul cum se execut transportul unor anumite cate"orii de mrfuri, inclusiv al
celor perisabile etc.
9n plan de formare a trenurilor obinuite de marf are coninutul structurat pe mai
multe pri.
#artea nt"i cuprinde staiile de destinaie ale "rupelor plan formare destinatare, pe
fiecare re"ional n parte, i codul acestora.
$rupa plan formare, dup cum ne su"erea! i denumirea, este o "rupare de staii,
constituit dintr-un anumit numr de staii cu dotare i activitate te$nic reduse i dintr-o
staie cu posibiliti te$nice mai avansate, care are sarcina de a concentra prelucrarea
curenilor de va"oane care se nasc sau se stin" n staiile din !ona sa de influen (care
intr n componena "rupei).
Prin gup plan formare destinatar se nele"e o "rup plan formare care face
obiectul destinaiei unui curent de va"oane ndrumat de o alt "rup plan formare.
(taia de destinaie a unei "rupe plan formare destinatare este staia de concentrare care
repre!int "rupa plan formare destinatar i care are sarcina de a prelucra curentul de
va"oane care-i este adresat.
8rice "rup plan formare este n acelai timp i "rup plan formare destinatar.
4a"oanele care se introduc n compunerea trenurilor de ctre staiile feroviare care
repre!int "rupele plan formare trebuie s fie structurate pe "rupe plan formare
destinatare, aran+ndu-se n ordinea trecerii trenurilor prin staiile de destinaie ale
"rupelor plan formare destinatare.
Principalele sarcini ale "rupelor plan formare sunt*
acumularea (concentrarea) va"oanelor n staia care d denumirea "rupei=
introducerea acestora n compunerea trenurilor=
detaarea "rupelor de va"oane=
distribuirea acestora staiilor din "rup.
#artea a doua a planului de formare cuprinde sarcinile staiilor de speciali!at i unele
preci!ri privind stabilirea !onelor de influen ale acestora.
Prin specializare, n sensul atribuit de planul de formare, se nele"e acumularea ntr-
o staie dat a unui curent de va"oane i introducerea acestuia n trenuri sau "rupe de
va"oane ataate la trenuri, precum i ndrumarea sa ctre o anumit staie care, de cele
mai multe ori, repre!int o "rup plan formare.
Sarcinile de speciali!are a curenilor de va"oane, respectiv cele de ndrumare a
acestora sub forma trenurilor sau "rupelor de va"oane ctre o sin"ur staie sau un numr
redus de staii revin de re"ul staiilor te$nice i de tria+. .umai n ca!uri excepionale se
pot atribui sarcini de speciali!are i unor staii care nu sunt titulare de "rupe plan formare.
8rice "rup plan formare destinatar creia-i sunt adresai curenii de va"oane care
fac obiectul unei sarcini de speciali!are poart denumirea de grup de specializat, sarcina
de speciali!are fiind desemnat prin codul acestei "rupe.
.icolae /eor"e 0onu
AA
Oona de influen a unei "rupe plan formare de speciali!at este mai mare sau mai
mic n funcie de structura curenilor de va"oane ndrumai de staia care o speciali!ea!,
depin!nd totodat de amploarea sarcinilor proprii de speciali!are i de rutele de
ndrumare a va"oanelor.
8dat cu elaborarea planurilor de formare se ntocmesc i hri cu zonele de influen
ale "rupelor speciali!ate.
'orespun!tor unei staii cu sarcini de speciali!are, numrul zonelor de influen este
egal cu numrul grupelor plan formare de specializat. (n planul de formare sunt
nominali!ate, pe re"ionale, toate staiile care speciali!ea! curenii de va"oane,
specificndu-se pentru fiecare sarcinile de speciali!are pe direcii de mers i dero"rile de
la ndrumtorul de rute, precum i eventualele staii n care au loc concentrri de cureni
de va"oane.
Staiile feroviare crora le sunt reparti!ate prin planul de formare sarcini de
speciali!are trebuie s in evidena curenilor de va"oane (n va"oane convenionale)
care se nasc i care se afl n tran!it cu prelucrare, adic a curenilor de va"oane care
pleac din aceste staii. &videna nu se ine pentru va"oanele aflate n tran!it fr
prelucrare.
/rupele plan formare de speciali!at corespun!toare unei staii cu sarcini de
speciali!are i care fac obiectul unui tren sau unei "rupe de va"oane din compunerea unui
tren mai poart denumirea de grupe de informare ale staiei care a compus trenul sau
"rupa de va"oane. ,ceste "rupe servesc la elaborarea i transmiterea informrii curente
cu privire la compunerea trenurilor de marf, precum i la inerea evidenei curenilor de
va"oane.
..2.2.2. OPTIMI!AREA PLANURILOR DE FORMARE
#e calitatea planului de formare depinde nivelul tuturor indicatorilor de utili!are a
ba!ei te$nico 1 materiale a cilor ferate. #e aceea este necesar s se anali!e!e toate
variantele posibile n care se poate pre!enta un astfel de plan i s se adopte varianta cea
mai avanta+oas din punct de vedere economic.
0nformaiile care stau la ba!a elaborrii variantelor de plan de formare sunt diverse.
Printre acestea se numr datele cu privire la *
curenii de mrfuri, de va"oane i de bruto=
uniformitatea sau neuniformitatea traficului=
rutele optime de ndrumare a va"oanelor ncrcate i "oale=
capacitile de lucru ale staiilor i amplasarea lor "eo"rafic=
capacitile de circulaie ale seciilor i liniilor de cale ferat=
normele de timp stabilite pentru operaiile de ncrcare 1 descrcare, de
manevr, de tran!it fr prelucrare etc.=
normele de tona+ i numr de osii=
mrimea i structura timpului de ocupare a distanelor de circulaie de ctre un
tren sau perec$e de trenuri conform "raficelor de circulaie etc.
.icolae /eor"e 0onu
AB
%e"at nemi+locit de formarea i descompunerea trenurilor, se nre"istrea! dou
cate"orii distincte de consumuri de timp*
consumul de timp necesar pentru acumularea va"oanelor ce urmea! a fi
introduse n compunerea trenurilor sau "rupelor de va"oane (Ta)=
consumul de timp necesar pentru efectuarea operaiunilor de prelucrare a
va"oanelor n staiile de pe parcurs (Tp).
..2.2.. CONCENTRAREA TRAFICULUI FERO"IAR DE MRFURI
'a i n celelalte ramuri ale economiei naionale, i n transporturi concentrarea, ca
form de or"ani!are a produciei, const n mrimea dimensiunilor unitilor productive
prin creterea volumului mi+loacelor fixe i a numrului de personal din cadrul acestora,
respectiv n sporirea volumului de prestaii pe care ele le efectuea!.
(n transporturile feroviare de mrfuri, problema concentrrii traficului apare i se
impune a fi anali!at n le"tur direct cu problema marruti!rii transporturilor i cu
cea a cooperrii ntre diversele sisteme de transport.
,stfel, n condiiile unei cereri de prestaii de transport date, ori de cte ori
marrutizarea se dovedete oportun din punct de vedere economic, este indicat s se
anali!e!e i oportunitatea nc$iderii, pentru traficul de mrfuri, a staiilor prin care
trenurile marrute tran!itea! fr a fi prelucrate, curenii de mrfuri care se nasc sau se
stin" n acele staii urmnd a fi orientai, respectiv concentrai, n alte staii.
)ooperarea ntre diferitele sisteme de transport, i n primul rnd ntre sistemul
feroviar i cel auto, vi!ea!, aa cum bine se tie, valorificarea avanta+elor pe care le
pre!int fiecare sistem n parte i, bineneles, eliminarea de!avanta+elor acestora.
(n actualul context te$nico 1 economic, sistemul de transporturilor feroviare i
dovedete avanta+ele numai pe distane mari i n ca!ul unor cantiti de asemenea mari
de mrfuri. (n acelai timp, transporturile auto, ca urmare a sporirii capacitii nominale
de ncrcare a autove$iculelor, devin economice pe distane din ce n ce mai mari,
concurndu-le pe cele feroviare. 'a urmare, de multe ori este avanta+os s se reali!e!e, n
limitele distanelor critice, un transfer de trafic de la sistemul feroviar ctre cel auto,
concentrarea traficului fiind cea mai bun soluie or"ani!atoric de concreti!are a acestui
transfer i de perfecionare a relaiilor de cooperare ntre cele dou sisteme de transport.
(n funcie de modul n care se poate reali!a, n transporturile feroviare exist trei
forme de concentrare a traficului*
6) prin nc$iderea unor staii i mrirea (de!voltarea) corespun!toare a altor staii
care preiau traficul celor nc$ise=
5) prin lr"irea sau de!voltarea altor staii existente fr nc$iderea (dar prin
diminuarea traficului) altor staii =
<) prin construirea unor noi staii.
,precierea gradului de concentrare a traficului se poate face cu a+utorul unor
indicatori similari cu cei folosii n industrie (ponderea traficului aferent staiilor mari i
.icolae /eor"e 0onu
AC
foarte mari - mrimea staiilor fiind stabilit dup procedeul puncta+elor -= intensitatea
concentrrii stabilit dup procedeul %oren! etc.).
(nscriindu-se pe linia msurilor ntreprinse n direcia optimi!rii transporturilor de
mrfuri, concentrarea traficului de mrfuri nu este o soluie or"ani!atoric care s
preocupe doar cile ferate, efectele implementrii ei fiind resimite pe lar" la nivelul
unitilor de transport auto i la nivelul unitilor economice care beneficia! de
prestaiile de transport.
#in punct de vedere economic, o variant de concentrare este cu att mai indicat cu
ct diferena ntre efectele po!itive ce se obin n urma aplicrii sale i efortul economic
pe care-l presupune este mai mare.
&fectele economice po!itive re!ultate n urma concentrrii traficului sunt foarte
diverse, putndu-se "rupa n dou mari cate"orii*
a) efecte propriu-!ise ale concentrrii=
b) efecte derivate din mecani!area operaiunilor de ncrcare 1 descrcare i
transbordare a mrfurilor.
a) Efectele propriu-ise ale concentrrii. (n aceast cate"orie se include acele efecte
economice po!itive determinate nemi+locit de concentrarea traficului, adic economiile
directe de resurse.
8 variant de concentrare oarecare se caracteri!ea! printr-un anumit numr de staii
care-i restrn" sau i ncetea! activitatea te$nico 1 comercial le"at de servirea
traficului de mrfuri i prin una sau mai multe staii de concentrare a unui nivel
determinat al traficului.
'ea mai mare parte a efectelor economice nete aferente unei variante de concentrare a
traficului de mrfuri se concreti!ea! n economii la costuri, economii care se pot urmri
i dimensiona pe elemente de cheltuieli primare.
,stfel, o prim cate"orie de efecte va include economiile nete la c$eltuielile cu
salariile i adaosurile la salarii, respectiv economiile la c$eltuielile salariale din
sectoarele de manevr, de ntreinere 1 reparaii linii i instalaii, din compartimentele
comerciale ale staiilor etc.
.icolae /eor"e 0onu
AE
... ORGANI!AREA CIRCULAIEI TRENURILOR
DE CLTORI
,a cum s-a menionat ntr-un subcapitol anterior, una din particularitile
transporturilor deriv din modul n care ia natere i se manifest cererea de prestaii de
transport.
%a fel ca n traficul de mrfuri, i n traficul de cltori cererea de prestaii de
transport se manifest ca o cerere derivat, ma+oritatea absolut a cltoriilor nefiind
altceva dect simple modaliti de satisfacere a unor necesiti, altele dect deplasarea
propriu-!is n spaiu. Se au n vedere aici necesitile de a se stabili contacte directe ntre
persoane aflate n locuri diferite, necesitile de satisfacere a unor nevoi materiale sau
spirituale cu valori de ntrebuinare n posesia crora nu se poate intra dect n anumite
locuri, altele dect locurile n care se afl persoanele ce simt aceste nevoi, necesitile
re!ultate din dorina de a vedea anumite inuturi etc.
#ac toate aceste necesiti s-ar putea satisface n locurile n care se manifest,
cererea de prestaii de transport s-ar anula. #ar cum acest lucru este practic imposibil,
unitile de transport feroviar, ca i celelalte uniti de transporturi, au obli"aia de a "si
modalitile cele mai bune de satisfacere inte"ral i la un nivel calitativ superior a cererii
de prestaii a populaiei.
.icolae /eor"e 0onu
AF
...1. O#IECTI"E
#ei se ncadrea! n sfera serviciilor neproductive, transporturile de cltori pre!int
o importan economic i, mai ales, social cel puin la fel de mare ca i transporturile de
mrfuri.
,ceasta cu att mai mult cu ct obiectul lor l repre!int oamenii, creatorii de bunuri
materiale i spirituale, care pe durata cltoriilor nu numai c se afl n imposibilitatea de
a-i pune n slu+ba societii capacitatea lor de munc, ci c$iar i-o diminuea!, cltoriile
fiind, cum bine se tie, o surs serioas de oboseal. #e aceea, or"ani!area circulaiei
trenurilor de cltori trebuie s urmreasc cu prioritate atin"erea a trei obiective
principale*
a) asi"urarea unei securiti depline cltorilor=
b) reducerea duratei cltoriilor=
c) sporirea confortului n scopul diminurii oboselii.
a) 'sigurarea unei securiti depline persoanelor pe timpul cltoriilor este un
obiectiv care se are n vedere ndeosebi atunci cnd se ntocmesc "raficele de circulaie.
,tin"erea lui se reali!ea! prin stabilirea pe ba!e tiinifice a intervalelor de urmrire a
trenurilor, a intervalelor de ncruciare sau depire, a intervalelor de expediere ori sosire
nesimultane etc.
b) %educerea duratei cltoriilor este un obiectiv care poate fi reali!at att prin
mrirea vite!ei te$nice de circulaie a trenurilor, ct i printr-un ansamblu de msuri
or"ani!atorice, cum ar fi*
ale"erea celor mai indicate rute de ndrumare a trenurilor de cltori=
asi"urarea unui numr corespun!tor de trenuri exprese, rapide i accelerate,
trenuri care au opriri ntr-un numr redus de staii=
"sirea unor soluii optime de cooperare ntre transporturile feroviare i celelalte
sisteme de transport care servesc traficului de cltori=
asi"urarea, n staiile de ramificaie, a celor mai rapide le"turi ntre trenurile
care circul pe fiecare sens de mers=
limitarea la strictul necesar a intervalelor de timp din staii etc.
(porirea vitezei tehnice de circulaie a trenurilor de cltori se manifest de o bun
bucat de vreme ca o principal cale de reducere a duratei cltoriilor i de atra"ere, pe
aceast ba!, a unui numr din ce n ce mai mare de cltori spre sistemul de transport
feroviar (care se dovedete n continuare i cel mai si"ur sistem de transport). ,stfel,
experiena rilor avansate din acest punct de vedere a demonstrat c introducerea
re"imului de circulaie de mare vite! a dus la scurtarea duratei cltoriilor pn la
+umtate i la creterea numrului de cltori pe cile ferate cu mai bine de AGK.
2educerea pe aceast cale a timpului de imobili!are a persoanelor n procesul de
transport presupune ns re!olvarea unor probleme foarte complexe de ordin te$nic,
precum i un mare efort investiional.
'legerea celor mai indicate rute de ndrumare a trenurilor este o cale de reducere a
duratei cltoriilor care se efectuea! ntre localitile puternic populate, situate la
distane mari i foarte mari, cu trenuri exprese, rapide i accelerate.
.icolae /eor"e 0onu
BG
#at fiind forma de reea a cilor ferate, "sirea celor mai scurte rute pentru aceste
trenuri se poate face folosind fie metoda poli"oanelor, ca n ca!ul trenurilor de marf, fie
metodele economico 1 matematice de identificare a traseelor optime.
(n "eneral, ale"erea celor mai bune rute de ndrumare a trenurilor este o problem
care se impune a fi re!olvat n strns le"tur cu problema optimi!rii folosirii
capacitii de transport a materialului rulant. ,cest lucru este necesar deoarece sunt
situaii n care soluiile obinute prin re!olvarea separat a acestor probleme sunt
contradictorii, rutelor celor mai scurte corespun!ndu-le coeficieni redui de utili!are a
capacitii i invers. #e aceea, mai ales n ca!ul trenurilor de persoane, se prefer uneori
rute de ndrumare ocolitoare - dac n felul acesta se asi"ur o mai bun folosire a
capacitii de ncrcare a va"oanelor i a capacitii de traciune a locomotivelor. 8 astfel
de modalitate de stabilire a rutelor corespunde, de re"ul, curenilor succesivi de cltori
orientai pe distane mici.
CONCLU!II
.oiunea de a transporta i are ori"inea n latinescul transportare, fiind preluat din
limba france! (tranporter) cu sensul "eneral de :a cra, a duce dintr-un loc n altul;.
Prin urmare, transporturile reprezint un ansamblu de activiti interdependente,
desfurate n vederea deplasrii n spaiu a bunurilor materiale i persoanelor cu
ajutorul vehiculelor, pe anumite ci de comunicaii. Spre deosebire de manipulri, prin
intermediul crora se reali!ea! modificarea po!iiei spaiale a bunurilor n perimetrul
aceluiai loc de munc, transporturile se desfoar pe distane mai mari (cel puin pe
distana dintre dou locuri de munc consecutive).
Prin cale de comunicaie se nele"e traiectoria sau drumul, bine delimitat n spaiu,
care permite ve$iculelor deplasarea ntre dou sau mai multe puncte.
.oiunea de mijloc de comunicaie are un coninut mai complex, referindu-se la orice
lucru care nlesnete reali!area unei comunicaii (le"turi) ntre punctele situate n locuri
diferite.
Privit prin prisma beneficiarilor, orice proces de transport presupune existena
operaiunilor de ncrcare, deplasare i descrcare a mrfurilor. #ac ntre punctele de
expediie i cele de destinaie bunurile sunt deplasate cu cel puin dou mi+loace de
transport diferite, n rndul operaiunilor care compun procesul de transport se includ i
transbordrile. (n fine, operaiunile de pregtire a expediiilor se include de asemenea
printre componentele procesului de transport, aceasta +ustificndu-se mai ales n
condiiile utili!rii unor te$nolo"ii moderne de transport, cum ar fi pac$eti!area,
paleti!area i containeri!area.
.icolae /eor"e 0onu
B6
7ransporturile repre!int acea ramur a economiei naionale care, prin deplasarea n
spaiu a bunurilor cu a+utorul ve$iculelor i a elementelor de infrastructur, asi"ur
le"turile ntre fa!ele procesului de reproducie, ntre
diferitele stadii ale acelorai fa!e, precum i le"turile (contactele) ntre persoanele din
locuri diferite.
9tilitatea spaial este nsuirea bunurilor de a se afla n locurile n care se manifest
efectiv necesitile de consum care pot fi satisfcute prin intermediul celorlalte nsuiri
ale lor.
Prin de!voltarea i perfecionarea lor, transporturile contribuie la pro"resul economic
i social al rii pe mai multe ci. ,stfel, nivelul de de!voltare a transporturilor determin
"radul de atra"ere n circuitul economic a resurselor materiale i de munc din diferitele
!one ale rii, reparti!area teritorial a forelor de producie, "radul de speciali!are i
cooperare n producie, distribuia n spaiu a localitilor i a populaiei, mrimea i
forma localitilor, ritmul pro"resului tiinific i cultural, puterea de aprare a rii,
"radul de participare a rii la circuitul economic mondial, calitatea vieii etc.
Transporturile feroviare publice sunt or"ani!ate n aa fel nct s funcione!e ca un
sistem unitar, ec$ilibrat, funcional i si"ur, pe deplin compatibil i interoperabil cu
sistemul feroviar european, fiind un sector strate"ic de interes naional care contribuie,
prin libera circulaie a bunurilor i persoanelor n trafic intern i internaional, la
satisfacerea unor interese ma+ore ale economiei naionale, n condiii de maxim
si"uran i eficien.
Transporturile n interes propriu sunt cele efectuate, cu mi+loacele din dotare sau
nc$iriate, pentru acoperirea unor nevoi ale unitilor de transport feroviar.
'ompania .aional de 'i Ferate D'.F.2.; este societatea comercial pe aciuni care
asi"ur conducerea, or"ani!area, planificarea, coordonarea i controlul tuturor
activitilor de exploatare a infrastructurii feroviare, precum i a celor de ntreinere i
reparare a elementelor acesteia.
,vnd statut de societate comercial pe aciuni cu un capital ma+oritar de stat,
Societatea '.F.2. )arf a fost nfiinat n scopul reali!rii transportului feroviar public
de marf n trafic intern i internaional, n conformitate cu cerinele si"uranei circulaiei
i cu te$nolo"iile specifice de transport, n condiii de compatibilitate i interoperativitate
cu sistemul feroviar european. 8biectul ei de activitate principal l constituie efectuarea
transportului feroviar de mrfuri n trafic intern i internaional, precum i n trafic
combinat. (n acest scop, ea asi"ur deplasarea pe cile ferate a expediiilor de va"oane
complete, de mesa"erie, coletrie i containere, precum i de alte bunuri. Pentru a permite
o servire ct mai bun a clientelei, n sarcina ei mai cade i camionarea unitilor de
transport intermodal la domiciliile acestora, precum i unele transporturi (de mrfuri, dar
i de cltori) cu nave feribot. (n traficul internaional, Societatea '.F.2. )arf are
calitatea de declarant i comisionar vamal (fr a fi obli"at la plata "araniei pentru
taxele vamale).
Societatea '.F.2. 'ltori este o societate comercial pe aciuni cu un capital
ma+oritar de stat care desfoar activiti (de interes naional) n domeniul transportului
feroviar public de cltori, n condiii de si"uran maxim a circulaiei. &a are
personalitate +uridic, putndu-se ac$ita de obli"aii i prin intermediul sucursalelor,
repre!entanelor, a"eniilor i altor structuri asemntoare, nfiinate att n ar, ct i n
strintate. Pentru accesul la infrastructura feroviar public, '.F.2. 'ltori pltete
.icolae /eor"e 0onu
B5
'ompaniei .aionale de 'i Ferate tariful de utilizare a infrastructurii, potrivit
contractului de acces nc$eiat cu aceasta. 8biectul ei de activitate l constituie efectuarea
transportului feroviar public de cltori, precum i al celui de pot, bagaje i mesagerii
(care, datorit faptului c se reali!ea! prin intermediul trenurilor de cltori, este
asimilat traficului de cltori).
7otalitatea locomotivelor bune i defecte din dotarea re"ionalelor sau a ntre"ii reele
de ci ferate formea! parcul inventar de locomotive. ,cesta este constituit din parcul
utili!abil i parcul neutili!abil.
Principalii indicatori de utili!are n timp a locomotivelor sunt* coeficienii de utili!are
n timp a parcului de locomotive (sau, mai bine !is, a capacitii parcului de locomotive),
vite!ele medii te$nice i comerciale, perioadele medii de reutili!are i utili!are, numrul
mediu !ilnic de reutili!ri (sau numrul mediu !ilnic de curse), coeficienii de utili!are a
timpului n exploatare etc.
'onform normelor metodolo"ice existente, principalii indicatori referitori la parcursul
locomotivelor sunt* parcursul total, parcursul mediu !ilnic i coeficienii serviciilor sau
parcursurilor auxiliare.
#intre indicatorii de productivitate a locomotivelor, cei mai importani sunt urmtorii*
trenuri remorcate, va"oane remorcate, tona+ul brut remorcat, prestaia de transport n
uniti fi!ice, prestaia de transport n uniti valorice i activitatea medie !ilnic a unei
locomotive de manevr.
#imensiunile parcului inventar de locomotive i ale componentelor sale depind de
volumul de transport ce urmea! a fi efectuat pe cile ferate, de neuniformitatea
traficului, de caracteristicile te$nico 1 constructive i de exploatare pe care le pre!int
locomotivele, precum i de calitatea activitilor de exploatare, ntreinere i reparare a
acestora.
7otalitatea va"oanelor din dotarea cilor noastre ferate constituie parcul inventar de
va"oane. #ac la parcul inventar se adau" va"oanele aparinnd altor ci ferate i
va"oanele aparinnd celorlalte uniti economice, altele dect unitile feroviare, aflate
pe liniile '.F.2. sau liniile industriale, se obine parcul "eneral de va"oane.
#in punctul de vedere a strii te$nice a va"oanelor, parcul "eneral se mparte n parc
utili!abil (constituit din parcul activ, parcul de re!erv i parcul n depo!it) i parc
neutili!abil (constituit din va"oanele imobili!ate n reparaii i din celelalte va"oane care,
din cau!a defeciunilor, nu pot fi folosite o anumit perioad sau care urmea! a fi
casate).
Parcul activ este format din va"oanele care se utili!ea! efectiv n procesul de
transport sau n prestarea unor servicii speciale.
Parcul n re!erv se constituie, atunci cnd solicitrile beneficiarilor sunt sub limita
capacitilor de transport disponibile, n staiile cu un volum de activitate relativ redus,
dar care dispun de suficiente linii de "ara+, staii situate n apropierea altor staii, al cror
volum de activitate este mare.
'aracteristicile cele mai importante de care trebuie s se in seama n activitatea de
exploatare te$nic i comercial a va"oanelor sunt* "abaritul, tara, suprafaa podelei,
volumul nominal, capacitatea de ncrcare i capacitatea de transport.
'aracteri!area modului de utili!are n timp a parcului de va"oane se poate reali!a cu
a+utorul urmtorilor indicatori* coeficienii de utili!are n timp a diferitelor componente
ale parcului "eneral de va"oane, rula+ul sau perioada de reutili!are, vite!a de circulaie,
.icolae /eor"e 0onu
B<
numrul mediu de refolosiri ale unui va"on ntr-o perioad dat, coeficienii de utili!are a
timpului n exploatare .a.
,ctul de vn!are 1 cumprare a serviciilor de transport "enerea! o serie ntrea" de
obli"aii att pentru unitile i subunitile de transport pe cile ferate, ct i pentru
beneficiari, obli"aii care impun desfurarea unui complex de activiti cunoscute sub
denumirea de activiti comerciale.
,ctivitile comerciale ale staiilor feroviare care deriv din sarcinile care le revin
acestora n calitatea lor de staii de expediie sunt* primirea mrfurilor, verificarea
ambala+elor, stabilirea "reutii expediiilor, pstrarea mrfurilor
i ncrcarea acestora n va"oane.
Scrisoarea de trsur este un document cu un coninut specificat, care, atunci cnd
este acceptat de staia de expediie, constituie dovada nc$eierii contractului de prestaii
de transport pe cile ferate.
Scrisoarea de trsur internaional, la fel ca i cea corespun!toare traficului feroviar
intern, din moment ce este acceptat de ctre staia cilor ferate de preluare, constituie
dovada nc$eierii contractului de transport n traficul feroviar internaional de mrfuri,
avnd calitatea de a an"a+a, n e"al msur, att rspunderea cilor ferate care au
nc$eiat contractul cu expeditorul, ct i rspunderea tuturor celorlalte ci ferate care
particip la efectuarea transportului i care au aderat la '0). (n cadrul acestei convenii,
exist o scrisoare de trsur tip, n dou variante* o variant pentru transporturile n re"im
de mic vite! i o variant pentru transporturile n re"im de mare vite!.
,tunci cnd dispo!iiile interne ale rii de predare conin indicaii n acest sens, la
fiecare scrisoare de trsur trebuie ntocmite foi de expediie pentru fiecare din cile
ferate implicate n reali!area transporturilor.
Staiilor feroviare le revin o serie de obli"aii, re!ultate din contractele economice de
prestaii de transport pe cile ferate i din alte acte normative, care nu in de calitatea lor
de staii de expediie sau de destinaie, ci de calitatea de staii de tran!it. ,stfel, ele au
sarcina de a asi"ura suprave"$erea transportului, transbordarea mrfurilor, refacerea
ncrcturilor, sc$imbarea destinaiei expediiilor, de a trata mpiedicrile la transport etc.
(n staiile de destinaie se desfoar mai multe cate"orii de activiti comerciale, cum
ar fi* pre"tirea primirii expediiilor= revi!ia comercial a va"oanelor= constatarea
coninutului i punerea va"oanelor la descrcare= pstrarea mrfurilor i eliberarea lor=
recntrirea expediiilor= tratarea mpiedicrilor la eliberare= repredarea mrfurilor .a.
)rfurile care nu se eliberea! n termenul stabilit sunt denumite :mrfuri n
suferin;, despre starea lor fiind ntiinat predtorul. ,cesta poate dispune, ca i n ca!ul
mpiedicrilor la transport, sc$imbarea destinatarului, napoierea mrfurilor n staia de
predare sau vn!area acestora de ctre staia de destinaie. 'a i n traficul de mrfuri,
contractul de transport nc$eiat ntre cile ferate i cltori obli" staiile feroviare s
or"ani!e!e i s desfoare o serie de activiti cu caracter comercial, din cate"oria
acestora fcnd parte* eliberarea le"itimaiilor de cltorie i a recipiselor de ba"a+e=
informarea cltorilor= mbarcarea 1 debarcarea acestora= primirea i eliberarea ba"a+elor=
pstrarea ba"a+elor etc. (n transporturi, prin curent de mrfuri (de cltori sau de
va"oane) se nele"e cantitatea de mrfuri (ori numrul de cltori sau de va"oane) care
se deplasea! (sau urmea! s se deplase!e) ntr-o perioad determinat (!i, lun etc.),
ntre dou puncte, ntr-un sin"ur sens. %a mrfurile pre!entate la transport n cantiti
.icolae /eor"e 0onu
B>
mari, curenii de mrfuri se stabilesc separat pe fiecare marf n parte. (n celelalte ca!uri,
curenii de mrfuri se stabilesc pe "rupe de mrfuri cu caracteristici asemntoare.
0dentificarea curenilor de mrfuri const n determinarea extremitilor acestora (a
punctelor de expediie i a celor de destinaie), iar dimensionarea lor este operaiunea de
stabilire a cantitilor de mrfuri, exprimate de re"ul n tone, care repre!int coninutul
fiecrui curent n parte, respectiv operaiunea de determinare a nivelului acestora.
'urenii de va"oane se determin n ba!a curenilor de mrfuri i de cltori,
exprimndu-se n va"oane fi!ice sau va"oane convenionale.
8 staie feroviar dat are de-a face cu trei cate"orii distincte de cureni (de mrfuri,
va"oane etc.)* cureni ce se nasc n acea staie, n cate"oria acestora intrnd curenii care
au ca punct de plecare (sau ca prim extremitate) staia respectiv= cureni de tran!it,
acetia cuprin!nd curenii care au extremitile situate n alte staii, trecnd doar prin
acea staie= cureni ce se stin" n acea staie, din aceast cate"orie fcnd parte curenii
care au ca punct de destinaie staia respectiv.
,le"erea rutelor de ndrumare a va"oanelor trebuie s se fac n ba!a unor criterii
economice complexe, n care s-i "seasc reflectarea condiiile concrete de transport.
9n astfel de criteriu este costul transportului.
9n "rafic de circulaie este o succesiune de dia"rame de mers care n"lobea!
totodat i timpii de staionare a trenurilor n punctele de secionare (pe parcursul crora
se efectuea! diferite operaii te$nice sau comerciale).
(nscrierea trenurilor ntr-un "rafic se face plecndu-se de la distana limitativ (sau
critic), acordndu-se prioritate trenurilor de ran" superior. ,ceast operaie presupune
compararea unui numr relativ mare de variante de nscriere i ale"erea variantei care
permite circulaia n condiii de si"uran deplin a celui mai mare numr de trenuri.
8r"ani!area circulaiei trenurilor de cltori trebuie s urmreasc cu prioritate
atin"erea a trei obiective principale* asi"urarea unei securiti depline cltorilor=
reducerea duratei cltoriilor= sporirea confortului n scopul diminurii oboselii.
(n "eneral, ale"erea celor mai bune rute de ndrumare a trenurilor este o problem
care se impune a fi re!olvat n strns le"tur cu problema optimi!rii folosirii
capacitii de transport a materialului rulant. ,cest lucru este necesar deoarece sunt
situaii n care soluiile obinute prin re!olvarea separat a acestor probleme sunt
contradictorii, rutelor celor mai scurte corespun!ndu-le coeficieni redui de utili!are a
capacitii i invers.
)i+loacele de transport feroviar sunt eficiente din punct de vedere economic pe
distane mari i c$iar foarte mari, iar autove$iculele pe distane mici. Pentru a valorifica
avanta+ele pe care le pre!int aceste dou cate"orii de mi+loace de transport, cooperarea
ntre unitile feroviare i cele auto este foarte indicat. (n cadrul acesteia, o parte din
mi+loacele feroviare pot fi diri+ate fr opriri prin unele staii, sporindu-se astfel vite!a
comercial a trenurilor, traficul de cltori aferent acestora urmnd a fi preluat de ctre
autove$icule.
'alitatea oricrei variante de formare a trenurilor de cltori se poate aprecia cu
a+utorul a trei criterii principale* modul de utili!are a capacitii de transport a va"oanelor
('6)= modul de satisfacere a cererii de locuri a cltorilor = timpul de staionare a
trenurilor n staiile de pe parcurs.
.icolae /eor"e 0onu
BA
#I#LIOGRAFIE
'iobanu 0. 7., Dreptul transporturilor, &ditura ,ctami,
-ucureti, 5GGG
'iobanu 0. 7., )onvenia internaional privind transportul
de mrfuri pe cile ferate ,)0-, 8ficiul de informare
documentar pentru transporturi i telecomunicaii, ). 7. 7c.,
6FCA
Fotea S., 4ptimizarea proceselor de producie n
transportul feroviar, &ditura 7e$nic, -ucureti, 6FCE
/$eor"$e 0., 0anagementul transporturilor5 4rganizarea
transporturilor, Partea a 00a, &ditura &ficient, -ucureti, 5GG6
/$erasim 7., 4rganizarea transporturilor feroviare,
9niversitatea D,l. 0. 'u!a;, 0ai, 6FE>
/$erasim 7,. )alitatea transporturilor, &ditura
9niversitii D,l. 0. 'u!a;, 0ai , 6FFC
7utbu /$., (isteme de transport, &ditura 7e$nic,
-ucureti, 6FCE
.icolae /eor"e 0onu
BB

Sisteme de Transporturi Feroviare

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Sisteme de Transporturi Feroviare

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Sisteme de transporturi feroviare

S-ar putea să vă placă și