Ministerul Transporturilor

Fisa act
Modificat de
Ordin nr. 1092/2007</
Face parte din
Ordin nr. 787/2007</
Aprobat de
Ordin nr. 787/2007</
Regulament
din 24/08/2007
de navigaie pe Dunre n sectorul romnesc! cuprins ntre "m
1.07# $i rada %ulina
&u'licat in (O) nr. *72'is + 02/10/2007

Publicat in Monitorul Oficial, Partea I nr. 672bis din 02/10/2007
,ctul a intrat in vigoare la data de 01 noiem'rie 2007
Tematici
-ransport
.ave /luviale! porturi
PARTEA I
REGULAMENT DE NAVGAE PE DUNRE
PARTEA a II-a
REGUL SPECALE DE NAVGAE PE SECTORUL DUNR
CUPRNS NTRE RADA SULNA PORTUL BRLA (Km 175)
PARTEA a III-a
REGUL SPECALE DE NAVGAE PE
SECTORUL ROMNESC AL DUNR FLUVALE
2007
PARTEA I

REGULAMENT DE NAVGAE PE DUNRE
Prezentul Regulament de Naviga[ie pe Dunre (R.N.D.) are la baz Dispozi[iile Fundamentale pentru Naviga[ia pe
Dunre (D.F.N.D.) adoptate de Comisia Dunrii n anul 2005.
CAPITOLUL 1
PREVEDER GENERALE
Articolul 1. 01
Semnifica[ia unor termeni
n n[elesul prezentului Regulament:
a) termenul "nav" desemneaz navele de naviga[ie interioar inclusiv ambarca[iunile mici i bacurile, precum i
aparatele plutitoare i navele maritime;
b) termenul "nav autopropulsat" desemneaz orice nav ce utilizeaz propriile mijloace mecanice de propulsie;
c) termenul "nav cu vele" desemneaz orice nav ce navigheaz numai cu vele; nava ce navigheaz cu vele i
utilizeaz n acelai timp propriile sale mijloace mecanice de propulsie se consider nav autopropulsat;
cc) termenul "nav rapid" desemneaz o nav autopropulsat, cu excep[ia ambarca[iunilor mici, capabil s
navigheze cu o vitez mai mare de 40 km/h n raport cu ap stttoare, atunci cnd acest lucru figureaz n certificatul
de inspec[ie.
d) termenul "ambarca[iune mic" desemneaz orice nav cu o lungime a corpului mai mic de 20 m, cu excep[ia
navelor care sunt construite sau amenajate pentru a remorca, a mpinge sau a duce cuplat nave, altele dect
ambarca[iuni mici, precum i a bacurilor i a navelor autorizate pentru transportul a mai mult de 12 pasageri;
e) termenul "aparat plutitor" desemneaz orice construc[ie plutitoare dotat cu instala[ii mecanice i destinat s
execute lucrri pe cile navigabile sau n porturi (drgi, elevatoare, bigi, macarale etc.);
f) termenul "instala[ie plutitoare" desemneaz orice ansamblu de construc[ii plutitoare care n mod normal nu este
destinat pentru a fi deplasat, cum ar fi trandurile, docurile, debarcaderele, hangarele pentru nave;
g) termenul "material plutitor" desemneaz plutele precum i orice construc[ie, ansamblu sau mijloc apt s navigheze,
altele dect nave sau instala[ii plutitoare;
h) termenul "bac" desemneaz orice nav care asigur un serviciu de traversare a cii navigabile i care este
clasificat ca bac de autorit[ile competente;
i) termenul "barj de mpingere" desemneaz orice nav construit sau special amenajat pentru a fi mpins;
j) termenul "barj de nava maritim" desemneaz o barj de mpingere construit pentru a fi transportat la bordul
navelor maritime i pentru a naviga pe cile de naviga[ie interioar;
k) termenul "convoi" desemneaz un convoi remorcat, mpins sau o forma[ie n cuplu;
l) termenul "convoi remorcat" desemneaz orice grupare compus din una sau mai multe nave, instala[ii plutitoare
sau materiale plutitoare care sunt remorcate de una sau mai multe nave autopropulsate care fac parte din convoi i sunt
numite remorchere;
) termenul "convoi mpins" desemneaz un ansamblu rigid compus din nave dintre care cel pu[in una este plasat n
fa[a navei autopropulsate care asigur propulsia convoiului i care este numit mpingtor;
!) termenul "forma[ie n cuplu" desemneaz un ansamblu compus din nave cuplate bord la bord dar nici una din ele
nu este plasat n fa[a navei autopropulsate care asigur propulsia forma[iei;
o) termenul "n sta[ionare" desemneaz o nav, un material plutitor sau o instala[ie plutitoare care este, direct sau
indirect, la ancor sau legat la mal;
") termenul "n mar" desemneaz situa[ia n care se afl o nav, un material plutitor sau o instala[ie plutitoare care
nu este direct sau indirect nici ancorat, nici legat la mal i nici euat. Pentru astfel de nave, materiale plutitoare, sau
instala[ii plutitoare n mar, prin termenul "a se opri" se n[elege oprirea n raport cu malul;
#) termenul "nav care pescuiete" desemneaz orice nav care pescuiete cu plase, carmace, traul sau cu alte
unelte de pescuit care i reduc capacitatea de manevr; acest termen nu se refer la navele care pescuiesc cu ajutorul
carmacelor (undi[e) lsate s atrne sau cu alte instrumente de pescuit care nu le reduc capacitatea de manevr;
r) termenii:
"lumin alb"
"lumin roie"
"lumin verde"
"lumin galben"
"lumin albastr"
desemneaz luminile navelor ale cror culori corespund prevederilor Anexei nr. 4 la prezentul Regulament;
$) termenii:
"lumin puternic"
"lumin clar"
"lumin obinuit"
desemneaz luminile a cror intensitate corespunde prevederilor Anexei nr. 5 la prezentul Regulament;
t) termenii "lumin intermitent" i "lumin intermitent rapid" desemneaz o lumin care pulseaz cu un ritm de 50
pn la 60 i de 100 pn la 120 perioade de lumin pe minut;
u) termenul "sunet scurt" desemneaz un sunet cu o durat de cca. 1 secund, termenul "sunet lung" desemneaz un
sunet cu o durat de cca. 4 secunde, intervalul dintre dou sunete consecutive fiind de cca. 1 secund;
%) termenul "serie de sunete foarte scurte" desemneaz o serie de minim ase sunete cu o durat de aproximativ un
sfert de secund fiecare, separate prin pauze cu o durat de aproximativ un sfert de secund;
v
1
) termenul "serie de bti de clopot" desemneaz dou bti de clopot;
&) termenul "semnal tritonal" desemneaz un semnal sonor constituit din trei sunete de tonalit[i diferite, fr
ntrerupere ntre ele, cu o durat total de aproximativ 2 secunde. Frecven[a sunetelor emise trebuie s fie cuprins
ntre 165 Hz i 297 Hz iar ntre sunetul cel mai nalt i sunetul cel mai jos trebuie s existe o diferen[ de cel pu[in dou
tonuri ntregi. Fiecare serie de trei sunete trebuie s nceap cu tonul cel mai de jos i s se termine cu tonul cel mai
nalt;
') termenul "noapte" desemneaz perioada cuprins ntre apusul i rsritul soarelui;
() termenul "zi" desemneaz perioada cuprins ntre rsritul i apusul soarelui;
)) termenul "vitez de siguran[" nseamn o vitez la care o nav sau un convoi poate naviga n deplin siguran[,
s efectueze manevre i s se opreasc n limitele de distan[ impuse de circumstan[ele i de condi[iile date;
z
1
) termenul "vizibilitate redus" desemneaz condi[iile n care vizibilitatea este redus ca urmare a ce[ii, pclei,
viscolului, averselor de ploaie i altor cauze;
z
2
) termenul "enal" desemneaz un sector al cii navigabile utilizat pentru naviga[ie la un nivel dat i balizat cu
semnale;
z
3
) termenul "starea de oboseal" desemneaz o stare de slbire a capacit[ilor fizice de gndire i de reac[ie a
organismului uman cauzat de repaus insuficient sau de o mbolnvire i care se manifest prin devieri n raport cu
norma de comportament sau de vitez de reac[ie;
z
4
) termenul "starea de ebrietate" desemneaz starea rezultat ca urmare a consumului de alcool, narcotice,
medicamente sau alte produse asemntoare, determinat prin rezultatele analizelor de laborator sau prin indicatori
clinici n conformitate cu legisla[ia sau practica na[ional;
z
5
) termenul "moto nautica" desemneaz orice ambarca[iune mic ce utilizeaz mijloace mecanice proprii de
propulsie, capabil s transporte una sau mai multe persoane, construit pentru a executa pe ap diverse evolu[ii
sportive, acrobatice sau de divertisment, de exemplu: "waterbob", "waterscooter", "jetbike", "jetski" i alte ambarca[iuni
asemntoare.
z
6
) prescurtarea "ADN-D" desemneaz Regulile pentru transportul de mrfuri periculoase pe Dunre (i
amendamentele la acestea), recomandate de Comisia Dunrii.
Articolul 1. 02
Conductor
1. Orice nav sau material plutitor, cu excep[ia navelor unui convoi mpins altele dect mpingtoarele, precum i a
navelor prevzute la art. 1.08, trebuie s se afle sub autoritatea unei persoane avnd calificarea necesar n acest
scop. Aceast persoan este denumit n continuare conductor.
*. Orice convoi trebuie s se afle de asemenea sub autoritatea unui conductor avnd calificarea necesar n acest
scop.
Conductorul este desemnat n modul urmtor:
a) n cazul unui convoi care nu cuprinde dect o nav autopropulsat, conductorul convoiului este conductorul
navei autopropulsate;
b) n cazul unui convoi remorcat care are n fa[ nave autopropulsate n linie de ir n numr de dou sau mai multe,
conductorul convoiului este conductorul primei nave;
c) n cazul unui convoi remorcat avnd n fa[ nave autopropulsate, n numr de dou sau mai multe care navigheaz
cuplate (ne fiind n linie de ir), dintre care una asigur trac[iunea principal, conductorul convoiului este conductorul
navei care asigur trac[iunea principal;
d) n orice alte cazuri, conductorul convoiului sau al unei forma[ii n cuplu trebuie s fie numit n timp util.
+. n timpul marului conductorul trebuie s se gseasc la bord; n afar de aceasta conductorul unui aparat
plutitor, trebuie s fie ntotdeauna la bord n timp ce aparatul plutitor este n lucru;
,. Conductorul este rspunztor pentru respectarea prevederilor prezentului Regulament pe nava lui, pe convoiul lui,
sau pe materialele plutitoare.
ntr-un convoi remorcat conductorii navelor remorcate trebuie s se conformeze ordinelor conductorului convoiului;
totui, chiar fr astfel de ordine, ei trebuie s ia toate msurile cerute de mprejurri pentru buna conducere a navelor
pe care le comand; aceleai prevederi se aplic conductorilor de nave dintr-o forma[ie n cuplu care nu sunt
conductori ai forma[iei.
-. Orice instala[ie plutitoare trebuie s se afle sub autoritatea unei persoane calificate. Aceast persoan este
rspunztoare de respectarea dispozi[iilor prezentului Regulament pe instala[ia plutitoare.
.. Conductorul nu trebuie s se gseasc n stare de oboseal sau de ebrietate n timpul conducerii navei.
/. Dac o nav sau un material plutitor n sta[ionare nu are conductor, rspunztori pentru respectarea dispozi[iilor
prezentului Regulament sunt:
a) operatorul care asigur exploatarea i proprietarul navei sau materialului plutitor;
b) persoana nsrcinat cu paza i supravegherea n virtutea art. 7.08;
Articolul 1. 03
ndatoririle echipajului i ale altor persoane aflate la bord
1. Membrii echipajului trebuie s execute ordinele ce le sunt date de ctre conductorul navei n cadrul
responsabilit[ii sale. Ei trebuie s contribuie la respectarea prevederilor prezentului Regulament i a altor dispozi[ii
aplicabile.
*. Orice alte persoane aflate la bordul unei nave trebuie s se conformeze ordinelor ce le sunt date de ctre
conductorul navei n interesul siguran[ei naviga[iei sau ordinei la bord.
+. Membrii echipajului i alte persoane aflate la bord care determin temporar ei nii ruta i viteza navei sunt n mod
egal responsabili n respectarea prevederilor prezentului Regulament.
,. Capacit[ile membrilor de echipaj n serviciu i ale altor persoane care se afl la bord i particip temporar la
naviga[ia navei nu trebuie s fie sczute din cauz de oboseal sau din alte cauze.
Articolul 1. 04
ndatoriri generale de vigilen[
1. Navele n mar trebuie s respecte n orice moment viteza de siguran[.
*. Chiar dac n prezentul Regulament, nu sunt prevzute dispozi[ii speciale, conductorii trebuie s ia toate msurile
de precau[ie pe care le impun ndatoririle generale de vigilen[ i practica profesional curent pentru a evita n special:
a) de a pune n pericol via[a persoanelor;
b) de a cauza prejudicii navelor sau materialelor plutitoare, malurilor sau lucrrilor i instala[iilor de orice natur aflate
n calea navigabil sau n imediata apropiere a acesteia;
c) de a crea piedici naviga[iei;
d) de a cauza prejudicii pentru membrii echipajului i alte persoane care se afl la bordul navelor sau barjelor de care
sunt legate, cheiurilor portuare i de acostare ct i a mediului.
+. Prevederile de mai sus se aplic de asemenea persoanelor responsabile cu paza instala[iilor plutitoare.
Articolul 1. 05
Comportarea n mprejurri deosebite
Pentru a evita un pericol iminent, conductorii trebuie s ia toate msurile impuse de mprejurri, chiar dac prin
aceasta trebuie s se ndeprteze de la prevederile prezentului Regulament.
Articolul 1. 06
Folosirea cii navigabile
Lungimea, l[imea, pescajul, nl[imea deasupra apei i viteza navelor, convoaielor sau materialelor plutitoare trebuie
s fie compatibile cu caracteristicile cii navigabile i ale lucrrilor de art.
Articolul 1. 07
ncrcare maxim; numr maxim de pasageri
1. Navele nu trebuie s fie ncrcate deasupra liniei de plutire care corespunde limitei inferioare a mrcilor de bord
liber.
*. ncrctura nu trebuie nici s pericliteze stabilitatea navei, nici s mpiedice vizibilitatea din timonerie.
ncrctura nu trebuie s limiteze sub 350 m vizibilitatea direct sau lateral n spre borduri ale navei sau ale
convoiului n timpul naviga[iei. n cazul n care vizibilitatea direct spre pupa navei este mpiedicat n timpul naviga[iei,
aceast insuficien[ a cmpului vizual poate fi compensat prin utilizarea radarului sau a unor mijloace optice adecvate
oglinzi retrovizoare, periscoape i alte asemenea.
+. Navele destinate transportului de pasageri nu trebuie s aib la bord un numr de pasageri mai mare dect cel
autorizat de autorit[ile competente.
Navele de mare vitez nu trebuie s aibe la bord un numr mai mare de pasageri dect numrul de locuri.
,. De asemenea, n cazurile urmtoare, trebuie s se verifice stabilitatea navelor care transport containere, nainte
de plecarea n mar:
a) dac l[imea navei este mai mic de 9,5 m, iar ncrctura de containere depete un nivel;
b) dac l[imea navei este 9,5 m sau mai mare, iar ncrctura de containere depete dou nivele;
c) dac l[imea navei este 11 m sau mai mare, iar ncrctura de containere depete trei nivele sau trei rnduri n
nl[ime;
d) dac l[imea navei este 15 m sau mai mare, iar ncrctura de containere depete trei nivele.
Articolul 1. 08
Construc[ia, echiparea i echipajul navelor
1. Navele i materialele plutitoare trebuie s fie construite i echipate astfel nct s asigure securitatea persoanelor
care se gsesc la bord i siguran[a naviga[iei de o manier care s corespund prezentului Regulament;
*. Toate navele, exceptnd navele din componen[a unui convoi mpins altele dect mpingtorul, trebuie s aib un
echipaj suficient de numeros i calificat pentru a asigura securitatea persoanelor care se afl la bord i siguran[a
naviga[iei.
Totui, navele ne autopropulsate ale unei forma[ii n cuplu i unele nave remorcate ntr-un ansamblu rigid, nu sunt
obligate s aib echipaj atunci cnd echipajul altor unit[i ale forma[iei n cuplu sau ansamblului rigid este suficient de
numeros i calificat pentru a asigura securitatea persoanelor care se afl la bord i siguran[a naviga[iei.
Articolul 1. 09
inerea crmei
1. n timpul naviga[iei, crma trebuie s fie [inut de cel pu[in o persoan calificat care s aib vrsta de cel pu[in 16
ani.
*. Pentru a asigura o bun conducere a navei, persoana de la crm trebuie s fie n msur s primeasc i s
transmit toate comenzile care sosesc la timonerie sau care pleac din aceasta. n special, trebuie s fie n msur de
a auzi semnalele sonore i de a avea o vizibilitate suficient de liber n toate direc[iile. Dac vizibilitatea n toate
direc[iile nu este posibil, persoana de la crm trebuie s aib posibilitatea utilizrii unui mijloc optic care s asigure pe
un cmp de vizibilitate suficient, o imagine clar i nedeformat.
+. Dac anumite mprejurri particulare impun, pe nav trebuie asigurat o vege i un post de ascultare pentru
informarea conductorului.
,. La bordul oricrei nave rapide n mar, crma trebuie [inut de ctre o persoan cu o vrst de cel pu[in 21 de ani,
care s posede o diplom prin care se certific c titularul are calificrile prevzute la articolul 1.02, paragraful 1, ct i
certificatul prevzut la articolul 4.05, paragraful 1 c). O a doua persoan care de[ine, de asemenea, aceste documente
trebuie s se afle n permanen[ n timonerie, cu excep[ia perioadei de acostare i a manevrei de plecare, precum i n
ecluze i n avant-porturi.
Articolul 1. 10
Documente de bord i alte documente
1. n naviga[ia interna[ional, la bordul navelor, cu excep[ia navelor maritime, trebuie s se gseasc:
a) actul de na[ionalitate i certificatele tehnice;
b) certificatul de tonaj (numai pentru navele destinate transportului de mrfuri);
c) certificatul de echipaj minim de siguran[ (cu excep[ia navelor fr echipaj);
d) jurnalul de bord (numai pentru navele autopropulsate) precum i alte documente referitoare la naviga[ie cerute n
baza unor conven[ii sau acorduri interna[ionale;
e) la bordul navelor care au echipaj trebuie s existe, de asemenea, documentele prevzute la punctele 8.1.2.1.,
8.1.2.2. i 8.1.2.3. din ADN-D., precum i certificatele de conductor de nav i, pentru ceilal[i membri ai echipajului,
carnetul de marinar completat la zi.
*. Prin derogare de la paragraful 1 de mai sus, ambarca[iunile mici nu sunt obligate s aib documentele men[ionate
la paragrafele 1-b) i 1-d); n plus, pentru ambarca[iunile mici de agrement, documentul prevzut la paragraful 1-c) nu
este obligatoriu iar documentul prevzut la paragraful 1-a) poate fi nlocuit cu un permis na[ional de naviga[ie.
+. La bordul materialelor plutitoare trebuie s se gseasc un permis na[ional de naviga[ie.
,. Documentele a cror existen[ la bord este cerut prin prevederile prezentului Regulament sau ale altor prescrip[ii
aplicabile trebuie s fie prezentate la orice cerere a reprezentan[ilor cpitniilor de port.
-. Totui, actul de na[ionalitate, certificatele tehnice i certificatul de tonaj nu este obligatoriu s fie la bordul barjelor
de mpingere pe care exist o plac metalic cu urmtoarele date:
Numrul oficial: ....................................
Numrul actului de na[ionalitate: ...................
Autoritatea competent: .............................
Valabil pn la: ....................................
Aceste date trebuie s fie gravate sau poansonate folosind caractere cite[e de minim 6 mm nl[ime. Placa metalic
trebuie s aib minim 60 mm nl[ime i 120 mm lungime; ea trebuie s fie fixat definitiv ntr-un loc uor vizibil n
apropiere de pupa, n bordul tribord.
Concordan[a dintre indica[iile de pe plac i cele din actul de na[ionalitate al barjei trebuie s fie confirmat de
autoritatea competent al crei poanson va fi aplicat pe plac. Actul de na[ionalitate, certificatele tehnice i certificatul
de tonaj trebuie s fie pstrate de proprietarul barjei.
Articolul 1. 11
Regulament de naviga[ie
Un exemplar al prezentului Regulament, inclusiv regulile locale stabilite pentru sectorul pe care navigheaz nava, cu
amendamentele ulterioare la acesta, i prevederile cu caracter temporar, conform art. 1.22, trebuie s se gseasc la
bordul fiecrei nave, cu excep[ia ambarca[iunilor mici i a navelor care nu au echipaj.
Articolul 1. 12
Obiecte periculoase aflate la bord; pierdere de obiecte; obstacole
1. Este interzis s se lase a iei n afara bordurilor navelor sau ale materialelor plutitoare, obiecte care ar putea s
reprezinte un pericol pentru siguran[a navelor, a materialelor plutitoare sau a instala[iilor aflate pe calea navigabil sau
n vecintatea ei.
*. Cnd ancorele sunt ridicate, ele nu trebuie s fie mai jos de fundul sau chila navei sau de planul cel mai de jos al
materialului plutitor.
+. Cnd o nav, un material plutitor sau o instala[ie plutitoare pierde un obiect ce ar putea s creeze un obstacol sau
un pericol pentru naviga[ie, conductorul sau persoana responsabil de instala[ia plutitoare trebuie s anun[e fr
ntrziere cpitnia de port cea mai apropiat indicnd, ct mai exact posibil, locul unde a fost pierdut obiectul. Mai mult,
n msura n care este posibil, trebuie s marcheze acest loc cu un reper.
,. Cnd o nav ntlnete un obstacol necunoscut, situat n calea navigabil, conductorul trebuie s anun[e fr
ntrziere cpitnia de port cea mai apropiat indicnd, ct mai exact posibil, locul unde a fost ntlnit obstacolul.
Articolul 1. 13
Protejarea semnalelor cii navigabile
1. Este interzis navelor i materialelor plutitoare de a se folosi de semnalele cii navigabile (panouri, geamanduri,
flotoare, balize etc.) n sensul de a se lega sau a se trage de acestea, de a le deteriora sau a le face improprii destina[iei
lor.
*. Cnd o nav sau un material plutitor a deplasat un semnal sau a deteriorat o instala[ie care face parte din
semnalizarea cii navigabile, conductorul trebuie s anun[e fr ntrziere cpitnia de port cea mai apropiat.
+. n general, orice conductor are datoria s anun[e fr ntrziere cpitnia de port cea mai apropiat asupra
incidentelor sau accidentelor constatate la instala[iile de semnalizare (stingerea unei lumini, deplasarea unei
geamanduri, distrugerea unui semnal etc.)
Articolul 1. 14
Deteriorri cauzate lucrrilor de art
Cnd o nav sau un material plutitor a deteriorat o lucrare de art (ecluz, pod etc.) conductorul trebuie s anun[e
despre aceasta, fr ntrziere, cpitnia de port cea mai apropiat.
Articolul 1. 15
nterzicerea deversrii n calea navigabil
1. Este interzis s se arunce, s se verse, s se lase s cad sau s se scurg n calea navigabil obiecte sau
substan[e de natur a crea o piedic sau un pericol pentru naviga[ie sau pentru ceilal[i utilizatori ai cii de ap.
*. n special este interzis s se arunce, s se verse sau s se lase s se scurg pe calea navigabil rezduuri
petroliere sub orice form sau a amestecurilor acestor reziduuri cu ap.
+. n caz de deversare accidental a unei substan[e din cele avute n vedere la paragrafele 1 sau 2, ori n caz de
amenin[are cu o astfel de deversare, conductorul trebuie s anun[e fr ntrziere cpitnia de port cea mai apropiat
indicnd, ct mai exact posibil, natura i locul deversrii.
Articolul 1. 16
Salvare i asisten[
1. n caz de accident care pune n pericol persoanele aflate la bord, conductorul trebuie s fac uz de toate
mijloacele aflate la dispozi[ia sa pentru a salva aceste persoane.
*. Oricare conductor de nav aflat n apropierea unei nave sau a unui material plutitor, victim a unui accident care
pune n pericol persoane sau amenin[ s produc o obstruc[ionare a enalului navigabil este obligat, n msura n care
nu pune n pericol siguran[a propriei sale nave, s acorde asisten[ imediat.
Articolul 1. 17
Nave euate sau scufundate
1. Conductorul unei nave euate sau scufundate ori al unui material plutitor euat sau dezmembrat trebuie s anun[e
fr ntrziere evenimentul la cpitnia de port cea mai apropiat. n cazul unei nave euate sau scufundate,
conductorul sau unul din membrii echipajului trebuie s rmn la bord sau n imediata apropiere de locul accidentului
pn n momentul ob[inerii permisului de prsire a locului din partea organelor cpitniei de port.
*. Cnd, n enal sau n apropierea acestuia, o nav, sau un material plutitor, a euat sau s-a scufundat conductorul
su are datoria ca, n cel mai scurt termen i fr s renun[e la obliga[ia de a arta semnalele prevzute la art. 3.27 i
art. 3.41, s avertizeze din puncte corespunztoare i de la distan[ suficient de locul accidentului navele care se
apropie pentru ca acestea s aib posibilitatea s ia msuri necesare n timp util.
+. n cazul producerii unui accident n timpul trecerii printr-o ecluz, conductorul trebuie s anun[e imediat
evenimentul serviciului ecluzei n cauz.
,. Dac o nav din cele prevzute la paragrafele 1 i 2 de mai sus face parte dintr-un convoi sau dintr-o forma[ie n
cuplu, obliga[iile prevzute la aceste paragrafe revin conductorului convoiului sau forma[iei.
Articolul 1. 18
Obliga[ia de a degaja enalul
1. Cnd o nav sau un material plutitor euat sau scufundat, sau un obiect pierdut de o nav sau de un material
plutitor creeaz sau amenin[ s creeze o obstruc[ionare total sau par[ial a enalului, conductorul navei sau al
materialului plutitor este obligat s ia toate msurile pentru degajarea enalului n termenul cel mai scurt.
*. Aceeai obliga[ie revine conductorului a crui nav este n pericol s se scufunde sau s devin imposibil de
manevrat.
+. Dac o nav din cele prevzute la paragrafele 1 i 2 de mai sus face parte dintr-un convoi sau dintr-o forma[ie n
cuplu, obliga[iile prevzute la aceste paragrafe revin conductorului convoiului sau forma[iei.
Articolul 1. 19
Ordine speciale
1. Conductorii, precum i persoanele sub paza crora se afl instala[ii plutitoare, trebuie s se conformeze ordinelor
speciale ce le sunt date de reprezentan[ii organelor cpitniilor de port n vederea asigurrii siguran[ei i a bunei ordini
a naviga[iei.
*. n acest sens, reprezentan[ii cpitniei de port pot interzice, printr-un ordin special, plecarea navei atunci cnd:
a) nava nu are actul de na[ionalitate i certificatele tehnice sau dac aceste documente nu mai sunt valabile;
b) nava nu corespunde prevederilor art. 1.07;
c) echipajul sau echipamentul navei nu corespunde prevederilor art. 1.08.
Articolul 1. 20
Control
Conductorii, precum i persoanele sub paza crora se gsesc instala[iile plutitoare, trebuie s acorde
reprezentan[ilor cpitniilor de port facilit[ile necesare pentru a le permite s se asigure de respectarea prevederilor
prezentului Regulament i a altor dispozi[ii aplicabile i mai ales s le faciliteze accesul imediat la bord.
Articolul 1. 21
Transporturi speciale
1. Sunt considerate transporturi speciale toate deplasrile pe calea navigabil:
a) de nave sau convoaie care nu corespund prevederilor art. 1.06 i art. 1.08;
b) de instala[ii plutitoare sau de materiale plutitoare, dac prin deplasarea lor ar putea rezulta cu uurin[ o piedic
sau un pericol pentru naviga[ie sau o deteriorare a lucrrilor de art;
*. Aceste transporturi speciale nu sunt admise dect pe baza unei autoriza[ii speciale, eliberat de autorit[ile
competente.
+. Transporturile speciale sunt supuse condi[iilor pe care aceste autorit[i le vor stabili pentru fiecare caz n parte.
,. Pentru fiecare transport special trebuie s fie desemnat un conductor, [inndu-se cont de prevederile art. 1.02.
Articolul 1. 22
Dispozi[ii cu caracter temporar
Conductorii trebuie s se conformeze dispozi[iilor cu caracter temporar stabilite i publicate sub form de aviz de
ctre autoritatea competent, n cazuri speciale, n vederea siguran[ei i bunei desfurri a naviga[iei.
Articolul 1. 23
Desfurarea manifesta[iilor sportive i altele
Manifesta[iile sportive, srbtorile pe ap i alte manifestri care pot afecta siguran[a sau buna desfurare a
naviga[iei trebuie s se fac cu aprobarea cpitniilor de port.
Articolul 1. 24
Dispozi[ii referitoare la transportul de materiale periculoase
Conductorii navelor care transport materiale periculoase trebuie s se conformeze prevederilor speciale de
precau[ie pentru asigurarea siguran[ei echipajului i naviga[iei.
Articolul 1. 25
Adpostirea i iernarea navelor
Cnd condi[iile meteorologice mpiedic navele s-i continue naviga[ia, conductorii pot s se foloseasc de porturi
i de locuri de adpostire, cu respectarea dispozi[iilor speciale ale cpitniilor de port stabilite pentru astfel de porturi
sau locuri de adpost impuse de condi[iile locale sau de opera[iunile de ncrcare i descrcare.
Articolul 1. 26
Domeniul de aplicare a prezentului Regulament
1. Prezentul Regulament se aplic pe sectorul romnesc navigabil al Dunrii cuprins ntre Bazia (km 1075) i rada
Sulina, prin bra[ul Sulina, pe bra[ele secundare ale Dunrii, ct i n acvatoriile porturilor, locurile de adpost i locurile
de ncrcare - descrcare situate pe acestea.
*. Prezentul Regulament nu exonereaz conductorii navelor de respectarea regulilor speciale de naviga[ie stabilite
de autorit[ile competente n limitele porturilor sau n zonele din afara porturilor unde se desfoar opera[iuni de
ncrcare-descrcare sau lucrri n calea navigabil.
+. Conductorii navelor care urmeaz s intre ntre limitele amonte i aval ale unui port sunt obliga[i s ia msuri de
siguran[ corespunztoare n conformitate cu regulile speciale i a condi[iilor din zona de naviga[ie respectiv i s
informeze Cpitnia de port prin radiotelefon la intrarea i ieirea navei pe acest sector.
,. Limitele porturilor sunt prevzute n Anexa nr. 9 din prezentul Regulament.
CAPITOLUL *
MRC SCR DE PESCAJ ALE NAVELOR; DETERMNAREA CAPACT NAVELOR
Articolul *. 01
Mrci de identificare a navelor, cu excep[ia ambarca[iunilor mici
1. Fiecare nav, cu excep[ia ambarca[iunilor mici, trebuie s poarte pe corp sau pe panouri sau pe plci fixate definitiv
urmtoarele mrci de identificare:
a) numele su sau deviza sa; numele navei va fi nscris pe ambele borduri; totodat va fi aplicat astfel nct s fie
vizibil i din pupa. Dac ntr-o forma[ie n cuplu sau n convoi mpins, una sau mai multe inscrip[ii ale navei care asigur
propulsia sunt mascate, numele trebuie s fie repetat pe panouri, amplasate astfel nct s fie vizibile din direc[iile n
care inscrip[iile sunt mascate. n afar de aceasta, pe nav se nscrie denumirea (sau denumirea prescurtat) obinuit
a organiza[iei sau armatorului cruia i apar[ine nava. Dac nava nu are nume sau deviz, pe ea se va nscrie un numr
sau numrul de nmatriculare urmat de litera sau literele prevzute n Anexa nr. 1 din prezentul Regulament pentru
indicarea [rii n care se gsete portul de ata sau locul de nmatriculare.
b) portul de ata sau locul de nmatriculare al navei; numele portului de ata sau al locului de nmatriculare va fi
nscris fie pe ambele borduri ale navei, fie pe pupa, i trebuie s fie urmat de litera sau de literele care indic [ara n
care se afl acest port de ata sau loc de nmatriculare.
*. n afar de aceasta, cu excep[ia ambarca[iunilor mici:
a) orice nav destinat transportului de mrfuri trebuie s poarte indica[ia, n tone, a capacit[ii sale de ncrcare.
Aceast indica[ie trebuie aplicat pe ambele borduri ale navei, pe corpul ei sau pe panouri fixate definitiv;
b) orice nav destinat transportului de pasageri trebuie s poarte indica[ia numrului maxim de pasageri autorizat.
Aceast indica[ie trebuie s fie afiat la bord ntr-un loc vizibil.
+. Mrcile de identificare men[ionate mai sus se nscriu cu caractere latine, foarte cite[ i de neters, nscrierea lor cu
vopsea n ulei fiind considerat de neters.
nl[imea caracterelor trebuie s fie de minim 20 cm pentru nume/deviz i de minim 15 cm pentru celelalte mrci.
L[imea caracterelor i grosimea trsturilor trebuie s fie propor[ionale cu nl[imea. Caracterele trebuie s aib o
culoare deschis pe fond nchis sau o culoare nchis pe fond deschis.
,. Mrcile de identificare men[ionate mai sus pot fi repetate cu litere din alfabetul na[ional.
-. Fac excep[ie de la prevederile de mai sus navele maritime, care i pot pstra mrcile de identificare.
.. Ziua, n mar, navele care au echipaj trebuie s arboreze pavilionul lor na[ional, la pupa navei. Navele de mare
vitez pot purta n locul pavilionului na[ional un panou avnd forma i culorile drapelului na[ional.
Articolul *. 02
Mrci de identificare ale ambarca[iunilor mici
1. Ambarca[iunile mici trebuie s poarte mrcile oficiale de nmatriculare; atunci cnd nu sunt prescrise astfel de
mrci, ele trebuie s poarte:
a) numele sau deviza lor;
b) numele i domiciliul proprietarului lor.
*. Mrcile de nmatriculare sau de identificare men[ionate la paragraful 1-a) se aplic n exteriorul ambarca[iunii,
folosind caractere latine cu o nl[ime de minim 10 cm, foarte cite[e i de neters; inscrip[ionarea lor cu vopsea de ulei
fiind considerat de neters. n lipsa unui nume sau a unei devize pentru ambarca[iune, se poate indica numele (sau
abrevierea obinuit) a organiza[iei creia i apar[ine ambarca[iunea, urmat, dac e cazul, de un numr.
+. Numele i domiciliul proprietarului se aplic ntr-un loc vizibil n interiorul sau exteriorul ambarca[iunii.
,. Totodat, brcile de serviciu ale unei nave trebuie s poarte, n interior sau n exterior, numai numele acestei nave,
completat la nevoie de alte indica[ii pentru a permite identificarea proprietarului.
Articolul *. 03
Determinarea capacit[ii navelor
Orice nav de naviga[ie interioar, cu excep[ia ambarca[iunilor mici, destinat transportului de mrfuri, trebuie s aib
msurat capacitatea.
Articolul *. 04
Mrci de ncrcare i scri de pescaj
1. Orice nav, cu excep[ia ambarca[iunilor mici, trebuie s poarte mrcile ce indic planul de afundare maxim.
Modalit[ile de determinare a liniei de ncrcare maxim i condi[iile de aplicare a mrcilor de ncrcare pentru navele
de naviga[ie interioar, sunt stabilite n Anexa nr. 2 a prezentului Regulament.
Pentru navele maritime, linia de ap dulce de var, [ine loc de mrc de ncrcare.
*. Orice nav al crei pescaj poate atinge un metru trebuie s aib scri de pescaj. Condi[iile de aplicare a scrilor de
pescaj pentru navele de naviga[ie interioar sunt stabilite n Anexa nr. 2 a prezentului Regulament.
Articolul *. 05
Mrci de identificare a ancorelor
1. Ancorele navelor trebuie s poarte mrci de identificare avnd caractere care nu pot fi terse. Atunci cnd o ancor
este folosit pe o alt nav a aceluiai proprietar, atunci marca ini[ial poate fi pstrat.
*. Prevederile de la paragraful 1 de mai sus nu se aplic ancorelor navelor maritime i ambarca[iunilor mici.
CAPITOLUL +
SEMNALZAREA VZUAL A NAVELOR
I. - GENERALT
Articolul +. 01
Aplicare i defini[ii
1. Pe timp de noapte, n mar se aplic articolele de la 3.08 la 3.19 i n sta[ionare se aplic articolele de la 3.20 la
3.28.
Pe timp de zi, n mar, se aplic articolele de la 3.29 la 3.36 i n sta[ionare se aplic articolele de la 3.36 ` la 3.42.
Articolele 3.21, 3.25, 3.28, 3.37 i 3.42 se aplic de asemenea navelor, materialelor plutitoare sau aparatelor
plutitoare care sunt euate.
*. Atunci cnd condi[iile de vizibilitate impun, semnalizarea de noapte trebuie s fie purtat i ziua.
+. n sensul aplicrii prezentului capitol, convoaiele mpinse ale cror dimensiuni maxime nu depesc 110 m lungime
i 12 m l[ime, precum i forma[iile n cuplu ale cror dimensiuni maxime nu depesc 110 m lungime i 23 m l[ime
sunt considerate ca nave izolate, autopropulsate de aceleai dimensiuni.
,. Schi[ele cu semnalizarea prevzut n prezentul capitol figureaz n Anexa nr. 3 a prezentului Regulament.
-. n prezentul capitol:
a) termenul "lumin de catarg" desemneaz o lumin alb puternic, continu, vizibil pe un arc de orizont de 225 i
dispus astfel nct s fie vzut din prova pn la 2230' napoia traversului fiecrui bord;
b) termenul "lumini din borduri" desemneaz o lumin verde clar la tribord i o lumin roie clar la babord, fiecare
dintre aceste lumini proiectnd o lumin continu pe un arc de orizont de 11230' i dispuse astfel nct s fie vizibile
ncepnd din prova pn la 2230' napoia traversului bordului corespunztor;
c) termenul "lumin de pupa" desemneaz o lumin alb sau galben, clar sau obinuit, proiectnd o lumin
continu vizibil pe toat ntinderea unui arc de orizont de 135 i dispus astfel nct s fie vizibil pn la 6730' la
fiecare bord ncepnd dinspre pupa;
d) termenul "lumin vizibil din toate pr[ile" desemneaz o lumin continu vizibil pe toat ntinderea unui arc de
orizont de 360;
e) termenul "nl[ime" desemneaz nl[imea deasupra mrcilor de ncrcare sau, pentru navele fr mrci de
ncrcare, deasupra planului liniei de plutire.
Articolul +. 02
Lumini
n afara altor prevederi, luminile men[ionate n prezentul Regulament trebuie s fie continue i uniforme.
Articolul +. 03
Panouri, pavilioane i flamuri
1. n afara altor prevederi men[ionate n prezentul Regulament, panourile i pavilioanele prevzute n prezentul
Regulament trebuie s fie dreptunghiulare.
*. Culorile lor nu trebuie s fie nici murdare, nici decolorate.
+. Dimensiunile lor trebuie s fie suficiente pentru a asigura o bun vizibilitate; aceast condi[ie este considerat
ndeplinit n toate cazurile:
a) pentru panouri i pavilioane:
- dac lungimea i l[imea sunt fiecare de cel pu[in 1 m, sau de cel pu[in 0,60 m n cazul ambarca[iunilor mici;
b) pentru flamuri:
- dac lungimea este de cel pu[in 1 m iar l[imea la baston este de cel pu[in 0,50 m.
Articolul +. 04
Cilindri, baloane, conuri i biconuri
1. Cilindrii, baloanele, conurile i biconurile prevzute n prezentul Regulament pot fi nlocuite cu dispozitive care
prezint de la distan[ aceeai aparen[.
*. Culorile lor nu trebuie s fie nici decolorate, nici murdare.
+. Dimensiunile lor trebuie s fie suficiente pentru a asigura buna vizibilitate; aceast condi[ie este considerat ca
ndeplinit n fiecare caz dac:
a) nl[imea cilindrilor, este de cel pu[in 0,80 m i diametrul de cel pu[in 0,50 m;
b) diametrul baloanelor, este de cel pu[in 0, 60 m;
c) nl[imea conurilor i diametrul bazei lor, este de cel pu[in 0,60 m;
d) nl[imea biconurilor, este de cel pu[in 0,80 m iar diametrul de cel pu[in 0,50 m.
Articolul +. 05
Lumini i semnale interzise
1. Este interzis a se folosi lumini sau semnale, altele dect cele men[ionate n prezentul Regulament sau a se folosi
luminile sau semnalele men[ionate n alte condi[ii dect cele prevzute sau admise de prezentul Regulament.
*. Totui, pentru comunicrile ntre nave sau ntre nave i uscat, este admis folosirea altor lumini i semnale cu
condi[ia ca acestea s nu poat fi confundate cu luminile sau semnalele men[ionate n prezentul Regulament.
Articolul +. 06
Lumini de rezerv
Cnd luminile de semnalizare prevzute n prezentul Regulament nu func[ioneaz, ele trebuie s fie nlocuite fr
ntrziere cu lumini de rezerv.
Totodat, atunci cnd lumina prevzut trebuie s fie puternic, lumina de rezerv poate fi clar, i atunci cnd
lumina prevzut trebuie s fie clar, lumina de rezerv poate s fie obinuit.
Restabilirea luminilor la puterea prescris trebuie s se fac n cel mai scurt timp posibil.
Articolul +. 07
nterzicerea folosirii luminilor, proiectoarelor,
panourilor, pavilioanelor etc.
1. Se interzice folosirea de lumini sau proiectoare, ca i de panouri, pavilioane sau alte obiecte, dac acestea pot fi
confundate cu luminile sau semnalele men[ionate n prezentul Regulament, sau dac acestea mpiedic vizibilitatea sau
complic identificarea luminilor sau semnalelor.
*. Se interzice folosirea de lumini sau proiectoare care pot produce o orbire ce ar constitui un pericol sau o
mpiedicare a naviga[iei sau a circula[iei terestre.
II. - SEMNALZAREA DE NOAPTE
.A. - SEMNALZAREA DE NOAPTE N MAR
Articolul +. 08
Semnalizarea de noapte a navelor autopropulsate izolate n mar
1. Navele autopropulsate izolate trebuie s poarte:
a) o lumin de catarg, plasat n partea din fa[ i n axa navei, la o nl[ime de cel pu[in 6 m. Aceast nl[ime poate
fi redus la 4 m cnd lungimea navei nu depete 40 m;
b) lumini din borduri, dispuse la aceeai nl[ime i n acelai plan perpendicular pe axa navei, la cel pu[in 1 m mai jos
fa[ de lumina de catarg i n spatele acesteia; ele trebuie s fie mascate spre interiorul navei astfel nct lumina verde
s nu poat fi vzut de la babord i nici lumina roie de la tribord;
c) o lumin de pupa alb, plasat n partea din spate i n axa navei la o nl[ime suficient pentru a fi vzut bine de
navele care vin din urm.
*. Orice nav autopropulsat izolat poate purta n plus, spre pupa, o a doua lumin de catarg, plasat n axa navei la
cel pu[in 3 m mai sus fa[ de lumina de catarg din spre prova, astfel nct distan[a orizontal dintre aceste lumini s fie
cel pu[in de trei ori mai mare dect distan[a vertical.
+. Orice nav autopropulsat care temporar urmeaz dup o nav autopropulsat de ntrire trebuie s pstreze
luminile de la paragraful 1 i 2 de mai sus.
,. n afar de semnalele prevzute de alte dispozi[ii din prezentul regulament, navele rapide n mar, trebuie s poarte
att ziua, ct i noaptea:
- dou lumini galbene intermitente, puternice i rapide (de la 100 la 120 perioade de lumin pe minut);
Aceste lumini intermitente trebuie plasate la aproximativ 1 metru una deasupra celeilalte, ntr-un loc corespunztor i
la o nl[ime n aa fel nct s fie vizibile pe tot orizontul.
-. La trecerea printr-o deschidere a unui pod fix, pod mobil nchis sau unui baraj, ori la trecerea prin ecluze, navele pot
s poarte la o nl[ime mai mic luminile de catarg prevzute mai sus, la paragraful 1 i 2 de ale prezentului articol,
astfel nct aceast trecere s se poat efectua fr dificultate.
.. Prevederile prezentului articol nu se aplic ambarca[iunilor mici i bacurilor.
Articolul +. 09
Semnalizarea de noapte a convoaielor remorcate n mar
1. Orice nav autopropulsat n mar din capul unui convoi remorcat i orice nav autopropulsat de ntrire care
navigheaz n fa[a altei nave autopropulsate, a unui convoi mpins sau a unei forma[ii n cuplu, trebuie s poarte:
a) dou lumini de catarg suprapuse la o distan[ de aproximativ 1 m ntre ele, plasate n partea din fa[ i n axa
navei; lumina superioar trebuind s corespund prevederilor de la paragraful 1-a) de la art. 3.08 i lumina inferioar
trebuind plasat, pe ct posibil, la cel pu[in 1 m mai sus de luminile din borduri;
b) lumini din borduri, corespunznd prevederilor paragrafului 1-b) de la art. 3.08;
c) o lumin de pupa galben, n locul luminii albe dispus pe axa navei la o nl[ime suficient pentru a fi bine vizibil
de pe convoiul remorcat care urmeaz nava, sau de pe nava autopropulsat a convoiului mpins sau a forma[iei n
cuplu n fa[a creia navigheaz nava de ntrire.
*. Dac n capul unui convoi remorcat navigheaz mai multe nave autopropulsate sau dac n fa[a unei nave
autopropulsate, a un convoi mpins sau a unei forma[ii n cuplu navigheaz alturi, una lng alta, mai multe nave de
ntrire, cuplate sau nu, fiecare dintre aceste nave trebuie s poarte n locul luminilor de catarg prevzute la paragraful
1-a) de mai sus, trei lumini de catarg suprapuse, situate la aproximativ 1 m ntre ele, lumina superioar i lumina
inferioar trebuind s fie dispuse la aceeai nl[ime ca i luminile prevzute la paragraful 1-a).
n cazul n care o nav, un material plutitor sau o instala[ie plutitoare se manevreaz de mai multe nave
autopropulsate, aceiai prevedere se aplic fiecreia dintre acestea.
+. Nava sau navele situate n coada convoiului remorcat trebuie s poarte lumina de pupa conform prevederilor
paragrafului 1-c) de la art. 3.08. Dac convoiul se termin printr-un rnd format din mai mult de dou nave cuplate,
aceast lumin trebuie s fie purtat numai de ctre cele dou nave aflate n partea exterioar a rndului. Dac
convoiul se termin cu ambarca[iuni mici, nu trebuie s se [in cont de aceste ambarca[iuni pentru aplicarea prezentului
paragraf.
,. La trecerea printr-o deschidere a unui pod fix, pod mobil nchis sau unui baraj, ori la trecerea prin ecluze, navele
unui convoi remorcat pot s poarte la o nl[ime mai mic luminile de catarg prevzute mai sus la paragraful 1-a) i
paragraf 2 a prezentului articol, astfel nct aceast trecere s se poat efectua fr dificultate.
-. Prevederile prezentului articol nu se aplic ambarca[iunilor mici care remorcheaz numai ambarca[iuni mici i nici
ambarca[iunilor mici remorcate.
Articolul +. 10
Semnalizarea de noapte a convoaielor mpinse n mar
1. Convoaiele mpinse, trebuie s poarte:
a) trei lumini de catarg la prova navei aflat n capul convoiului. Aceste lumini trebuie s fie dispuse sub forma unui
triunghi echilateral cu baza orizontal ntr-un plan perpendicular pe axa longitudinal a convoiului. Lumina superioar
trebuie s fie la o nl[ime de cel pu[in 6 m. Cele dou lumini inferioare trebuie s fie dispuse la o distan[ de
aproximativ 1,25 m una de alta i la o distan[ de aproximativ 1,10 m sub lumina superioar. Luminile prevzute n
prezentul paragraf trebuie s fie purtate de nava care se gsete cea mai aproape de axa longitudinal a convoiului.
Catargele care poart aceste lumini trebuie s fie plasate pe axa longitudinal a navei pe care acestea se afl;
b) lumini din borduri corespunznd specifica[iilor paragrafului 1-b) de la art. 3.08; aceste lumini trebuie s fie dispuse
pe partea cea mai lat a convoiului, ct mai aproape posibil de mpingtor, la distan[a de cel mult 1 m de bordurile
convoiului i la o nl[ime de cel pu[in 2 m;
c) trei lumini de pupa pe mpingtor care s corespund prevederilor paragrafului 1-c) de la art. 3.08, amplasate pe o
linie perpendicular pe axa longitudinal, la o distan[ de aproximativ 1,25 m una de alta i la o nl[ime suficient
pentru ca ele s nu poat fi mascate de una dintre celelalte nave ale convoiului.
*. Prevederile paragrafului 1 de mai sus se aplic de asemenea convoaielor mpinse precedate de una sau mai multe
nave autopropulsate de ntrire.
+. La trecerea printr-o deschidere a unui pod fix, pod mobil nchis sau unui baraj, ori la trecerea prin ecluze, convoiul
mpins poate purta la o nl[ime mai mic luminile de catarg prevzute la paragraful 1-a) de mai sus, astfel nct
aceast trecere s se poat efectua fr dificultate.
Articolul +. 11
Semnalizarea de noapte a forma[iilor n cuplu aflate n mar
1. Forma[iile n cuplu trebuie s poarte:
a) o lumin de catarg pe fiecare nav autopropulsat care s corespund prevederilor paragrafului 1-a) de la art. 3.08;
b) luminile din borduri, corespunznd prevederilor paragrafului 1-b) de la art. 3.08; aceste lumini trebuie s se situeze
n exteriorul forma[iei, pe ct posibil la aceeai nl[ime i la cel pu[in 1 m mai jos de lumina de catarg cea mai joas;
c) pe fiecare nav, lumina de pupa prevzut la paragraful 1-c) de la art. 3.08.
*. Prevederile paragrafului 1 de mai sus se aplic de asemenea forma[iilor n cuplu care sunt precedate de una sau
mai multe nave autopropulsate de ntrire.
+. La trecerea printr-o deschidere a unui pod fix, pod mobil nchis sau baraj, sau la trecerea prin ecluze, forma[ia n
cuplu poate purta luminile de catarg prevzute mai sus la paragraful 1-a) la o nl[ime mai mic, astfel nct aceast
trecere s se poat efectua fr dificult[i.
,. Prevederile prezentului articol nu se aplic nici ambarca[iunilor mici care duc n cuplu numai ambarca[iuni mici, nici
ambarca[iunilor mici care navigheaz n cuplu.
Articolul +. 12
Semnalizarea de noapte a navelor cu vele aflate n mar
1. Navele cu vele trebuie s poarte:
a) luminile din borduri, prevzute la paragraful 1-b) de la art. 3.08; totui, aceste lumini pot fi lumini obinuite n loc de
lumini clare;
b) lumina de pupa, prevzut la paragraful 1-c) de la art. 3.08.
*. n afara luminilor prevzute la paragraful 1 de mai sus, o nav cu vele poate purta dou lumini obinuite sau clare
suprapuse, vizibile din toate direc[iile, din care lumina superioar trebuie s fie roie i lumina inferioar verde; aceste
lumini trebuie s fie amplasate ntr-un loc corespunztor, n vrful sau n partea superioar a catargului, la cel pu[in 1 m
una de alta.
+. Prevederile prezentului articol nu se aplic ambarca[iunilor mici.
Articolul +. 13
Semnalizarea de noapte a ambarca[iunilor mici aflate n mar
1. Ambarca[iunile mici autopropulsate izolate trebuie s poarte:
a) o lumin de catarg; aceast lumin trebuie s fie dispus n axa ambarca[iunii la cel pu[in 1 m deasupra luminilor
din borduri. Totui, dac este necesar, lumina de catarg poate fi dispus la aceeai nl[ime cu luminile din borduri;
lumina de catarg trebuie s fie clar i nu puternic;
b) lumini din borduri; aceste lumini pot fi obinuite n loc de clare i trebuie s fie dispuse astfel:
i) aa cum prevede paragraful 1-b) de la art. 3.08, sau
ii) una lng cealalt sau n aceeai lamp (acelai felinar), n axa ambarca[iunii, la prova sau aproape de prova;
c) o lumin de pupa care s corespund prevederilor paragraful 1-c) de la art. 3.08. Totui, aceast lumin poate fi
suprimat dar, n acest caz, lumina de catarg prevzut la paragraful 1-a) de mai sus, trebuie s fie nlocuit cu o
lumin alb clar, vizibil din toate pr[ile.
*. Ambarca[iunile mici autopropulsate navignd izolat, cu o lungime mai mic de 7 m, pot, n locul luminilor prevzute
la paragraful 1 de mai sus, s poarte o lumin alb obinuit dispus ntr-un loc corespunztor i la o nl[ime de la care
s fie vizibil din toate pr[ile.
+. Dac o ambarca[iune mic remorcheaz sau duce n cuplu numai ambarca[iuni mici, ea trebuie s poarte luminile
prevzute la paragraful 1 de mai sus.
,. Ambarca[iunile mici remorcate sau duse n cuplu trebuie s poarte o lumin alb obinuit, vizibil din toate pr[ile.
Aceast dispozi[ie nu se aplic brcilor de serviciu ale navelor.
-. Ambarca[iunile mici cu vele trebuie s poarte:
- fie luminile din borduri i o lumin de pupa, ns luminile din borduri trebuie s fie dispuse una lng alta sau n
aceeai lamp (acelai felinar) n axa ambarca[iunii, la prova sau aproape de prova, iar lumina de pupa trebuie s fie
dispus n partea din spate a ambarca[iunii; totui aceste lumini pot fi lumini obinuite;
- fie luminile din borduri i o lumin de pupa, dispuse n aceeai lamp (acelai felinar) amplasat ntr-un loc
corespunztor n vrful sau n partea superioar a catargului; aceste lumini pot fi obinuite;
- fie, n cazul ambarca[iunilor cu o lungime mai mic de 7 m, o lumin alb obinuit, vizibil din toate pr[ile. La
apropierea altor nave, aceste ambarca[iuni sunt obligate n afar de aceasta s arate o a doua lumin alb obinuit.
.. Ambarca[iunile mici izolate care nu sunt nici autopropulsate nici cu vele trebuie s poarte o lumin alb obinuit,
vizibil din toate pr[ile. Totui brcile de serviciu care se gsesc n aceleai condi[ii trebuie s arate aceast lumin
numai la apropierea altor nave.
/. La trecerea printr-o deschidere a unui pod fix, pod mobil nchis sau a unui baraj, ori la trecerea prin ecluze, luminile
de catarg prevzute n prezentul articol pot fi purtate la o nl[ime mai mic, astfel nct aceast trecere s poat fi
efectuat fr dificult[i.
Articolul +. 14
Semnalizarea de noapte suplimentar a navelor n mar i care
efectueaz anumite transporturi de mrfuri periculoase
1. Navele care, n conformitate cu punctele 7.1.5.0. i 7.2.5.0 din ADN-D., transport mrfuri periculoase trebuie s
poarte, n afara luminilor prescrise de alte dispozi[ii ale prezentului Regulament, lumina (luminile) albastr (albastre) n
numrul prevzut de ADN-D.
*. Aceast lumin (Aceste lumini) trebuie s fie amplasat (amplasate) ntr-un loc corespunztor i la o nl[ime care
s o (s le) fac vizibil (vizibile) pe tot orizontul.
+. Cnd un convoi mpins sau o forma[ie n cuplu, cuprinde una sau mai multe nave, din cele prevzute la paragraful
1, nava care asigur propulsia convoiului sau forma[iei n cuplu, trebuie s poarte semnalizarea prevzut la paragraful
1 de mai sus.
,. Navele, convoaiele mpinse sau forma[iile n cuplu care mpreun transport simultan mai multe feluri de mrfuri
periculoase din cele prevzute la paragraful 1, trebuie s poarte semnalizarea corespunztoare mrfii periculoase
pentru care, n conformitate cu punctul 1 de mai sus, se cere numrul cel mai mare de lumini albastre.
-. ntensitatea luminilor albastre prevzute n prezentul articol, trebuie s fie cel pu[in egal cu cea a luminilor albastre
obinuite.
Articolul +. 15
- anulat -
Articolul +. 16
Semnalizarea de noapte a bacurilor n mar
1. Bacurile care nu navigheaz liber trebuie s poarte:
a) o lumin alb clar vizibil din toate pr[ile i dispus la o nl[ime de cel pu[in 5 m; totui, aceast nl[ime poate fi
redus dac lungimea bacului nu depete 20 m.
b) o lumin verde clar vizibil din toate pr[ile i dispus la aproximativ 1 m deasupra luminii prevzute la paragraful
1-a) de mai sus.
*. Bacurile care navigheaz liber trebuie s poarte:
a) o lumin alb clar vizibil din toate pr[ile, dup cum prevede paragraful 1-a) de mai sus;
b) o lumin verde clar vizibil din toate pr[ile, dup cum prevede paragraful 1-b) de mai sus;
c) luminile din borduri i lumina de pupa, dup cum se prevede la paragrafele 1-b) i 1-c) de la art. 3.08.
+. Bacurile care navigheaz liber i beneficiaz de prioritate trebuie s poarte:
a) o lumin alb clar vizibil din toate pr[ile, aa cum prevede paragraful 1-a) de mai sus;
b) o lumin verde clar, vizibil din toate pr[ile, aa cum prevede paragraful 1-b) de mai sus;
c) o a doua lumin verde clar vizibil din toate pr[ile, dispus la aproximativ 1 m deasupra luminii verzi prevzute la
paragraful 3 -b) de mai sus;
d) luminile din borduri i lumina de pupa, prevzute la paragrafele 1-b) i 1-c) de la art. 3.08.
Articolul +. 17
- anulat -
Articolul +. 18
Semnalizarea de noapte suplimentar a navelor incapabile s manevreze
1. Orice nav incapabil s manevreze trebuie, la nevoie, n afar de luminile stabilite prin celelalte prevederi ale
prezentului Regulament, s arate o lumin roie balansat; n cazul ambarca[iunilor mici, aceast lumin poate fi alb n
loc de roie;
*. n caz de necesitate, o astfel de nav trebuie n plus s emit i semnalele sonore regulamentare.
Articolul +. 19
Semnalizarea de noapte n mar a materialelor plutitoare
i a instala[iilor plutitoare
Fr a nclca prevederile speciale ce s-ar putea impune n baza art. 1.21, materialele plutitoare i instala[iile
plutitoare trebuie s poarte lumini albe clare vizibile din toate pr[ile, n numr suficient pentru a indica conturul lor.
.B. - SEMNALZAREA DE NOAPTE N STAONARE
Articolul +. 20
Semnalizarea de noapte a navelor n sta[ionare
1. O nav izolat sau o nav cuplat la alte nave sau o forma[iune n cuplu n sta[ionare trebuie s poarte:
- o lumin alb obinuit vizibil din toate pr[ile i dispus pe partea enalului, la o nl[ime de cel pu[in 3 m.
*. Un convoi mpins sta[ionat n larg (fr a avea acces direct sau indirect la maluri) trebuie s poarte:
- dou lumini albe obinuite vizibile din toate pr[ile, din care una amplasat pe mpingtor la o nl[ime de cel pu[in 3
m i una n partea din fa[ a convoiului.
+. O ambarca[iune mic n sta[ionare, cu excep[ia brcilor de serviciu ale navelor, poate purta:
- n locul luminii prevzute la paragraful 1 de mai sus, o lumin alb, obinuit dispus ntr-un loc corespunztor i la
o nl[ime de la care s fie vizibil din toate pr[ile.
,. Semnalizarea prevzut n prezentul articol nu este obligatorie:
a) cnd nava sau convoiul este n sta[ionare pe o cale navigabil unde naviga[ia este temporar imposibil sau
interzis;
b) cnd nava sau convoiul sta[ioneaz lng mal i este suficient luminat;
c) cnd nava sau convoiul este n sta[ionare n afara limitei enalului ntr-o pozi[ie nepericuloas;
d) cnd o ambarca[iune mic este legat la mal.
-. Prezentul articol nu se aplic navelor prevzute la art. 3.23 i art. 3.27.
Articolul +. 21
Semnalizarea de noapte suplimentar a navelor n sta[ionare care
efectueaz anumite transporturi de mrfuri periculoase
Prevederile art. 3.14 se aplic de asemenea navelor prevzute la prezentul articol atunci cnd se afl n sta[ionare.
Articolul +. 22
- anulat -
Articolul +. 23
Semnalizarea de noapte a bacurilor n sta[ionare la debarcaderul lor
1. Bacurile care nu navigheaz liber, sta[ionate la debarcaderul lor, trebuie s poarte luminile prevzute la paragraful
1 de la art. 3.16.
*. Bacurile care navigheaz liber, n exploatare sta[ionate la debarcaderul lor, trebuie s poarte luminile prevzute la
paragraful 1 de la art. 3.16. Pentru o sta[ionare de scurt durat, ele pot purta de asemenea luminile prevzute la
paragrafele 1-b) i 1-c) de la art. 3.08.
Lumina verde prevzut la paragraful 1-b) de la art. 3.16 trebuie s fie stins de ndat ce activitatea se ntrerupe.
Articolul +. 24
- anulat -
Articolul +. 25
Semnalizarea de noapte n sta[ionare a materialelor plutitoare
i a instala[iilor plutitoare
Fr a nclca prevederile speciale care pot fi impuse n baza art. 1.21, materialele plutitoare i instala[iile plutitoare,
trebuie s poarte lumini albe obinuite, vizibile din toate pr[ile, n numr suficient pentru a indica conturul lor din partea
enalului navigabil.
n acest caz sunt aplicabile prevederile art. 3.20, paragraful 4.
Articolul +. 26
Semnalizarea de noapte a plaselor sau a altor unelte de pescuit
apar[innd navelor de pescuit
Dac plasele sau alte unelte de pescuit ale navelor care pescuiesc, sunt ntinse n apropierea enalului sau altor ci
navigabile i constituie un pericol pentru naviga[ie acestea trebuie s fie semnalizate corespunztor, cu lumini albe
obinuite, vizibile din toate pr[ile, n numr suficient pentru a indica pozi[ia lor.
Articolul +. 27
Semnalizarea de noapte a aparatelor plutitoare n lucru
i a navelor euate sau scufundate
1. Aparatele plutitoare n lucru i navele care efectueaz lucrri sau opera[iuni de sondare sau de msurare, n
sta[ionare, trebuie s poarte:
a) n partea sau n pr[ile n care enalul este liber:
- dou lumini verzi obinuite sau dou lumini verzi clare dispuse la aproximativ 1 m una deasupra celeilalte,
i, dac este cazul,
b) n partea n care enalul nu este liber:
- o lumin roie obinuit sau o lumin roie clar dispuse la aceeai nl[ime ca cea mai nalt dintre cele dou
lumini verzi prevzute la paragraful 1-a) de mai sus, avnd aceeai intensitate;
sau, n cazul n care aceste nave trebuie s fie protejate mpotriva valurilor,
c) n partea sau n pr[ile n care enalul este liber:
- o lumin roie obinuit i o lumin alb obinuit sau o lumin roie clar i o lumin alb clar, dispuse la
aproximativ 1 m una deasupra celeilalte, lumina roie fiind mai sus
i, dac este cazul,
d) n partea n care enalul nu este liber:
- o lumin roie dispus la aceeai nl[ime cu lumina roie prevzut la paragraful 1-c) de mai sus i de aceeai
intensitate cu aceasta.
Aceste lumini trebuie s fie amplasate la o astfel de nl[ime nct s fie vizibile din toate pr[ile.
+. Navele euate sau scufundate trebuie s poarte luminile prevzute n acest articol la paragrafele 1-c) i 1-d). Dac
pozi[ia unei nave scufundate mpiedic punerea semnalelor corespunztoare, acestea trebuie s fie amplasate pe brci,
geamanduri sau pe alte mijloace corespunztoare.
,. Cpitniile de port pot da derogare de la obliga[ia de a purta luminile prevzute n acest articol la paragrafele 1-a) i
1-b) de mai sus.
Articolul +. 28
Semnalizarea de noapte a ancorelor care pot constitui un
pericol pentru naviga[ie
1. Dac, n cazurile prevzute la art. 3.20 i art. 3.25 ancorele navelor, materialelor plutitoare, aparatelor plutitoare i a
instala[iilor plutitoare sunt fundarisite n aa fel nct ele prezint un pericol pentru naviga[ie, luminile de sta[ionare care
se gsesc cel mai aproape de aceste ancore trebuie s fie nlocuite prin dou lumini albe obinuite, vizibile din toate
pr[ile, dispuse una deasupra celeilalte la o distan[ de aproximativ 1 m.
*. Navele, materialele plutitoare, aparatele plutitoare i instala[iile plutitoare trebuie s semnalizeze fiecare dintre
ancorele lor care pot constitui un pericol pentru naviga[ie, printr-un flotor cu reflector radar care s poarte o lumin alb
obinuit, vizibil din toate pr[ile.
III. - SEMNALZAREA DE Z
.A. - SEMNALZAREA DE Z N MAR
Articolul +. 29
Semnalizarea de zi a convoaielor remorcate n mar
1. Nava autopropulsat din capul unui convoi remorcat i nava autopropulsat de ntrire ce navigheaz n fa[a unei
alte nave autopropulsate, a unui convoi mpins sau a unei forma[ii n cuplu trebuie s poarte:
- un cilindru galben mrginit, sus i jos, de dou benzi negre i albe, benzile albe fiind la extremit[ile cilindrului.
Acest cilindru trebuie s fie dispus vertical la prova navei, la o nl[ime suficient pentru a fi vizibil din toate pr[ile.
*. n cazul n care un convoi remorcat, are n cap, mai multe nave autopropulsate, sau n cazul n care o nav
autopropulsat, un convoi mpins sau o forma[ie n cuplu are n fa[ mai multe nave autopropulsate de ntrire, una
alturi de cealalt, cuplate sau nu, fiecare dintre aceste nave trebuie s poarte cilindrul prevzut la paragraful 1 de mai
sus.
Dac o nav, un material plutitor sau o instala[ie plutitoare este manevrat cu ajutorul mai multor nave
autopropulsate, aceeai prevedere se aplic fiecreia dintre acestea.
+. La trecerea din cadrul deschiderii unui pod fix, pod mobil nchis sau baraj, ori la trecerea prin ecluz, navele din
capul convoiului remorcat, pot purta la o nl[ime mai mic cilindrul prevzut de acest articol la paragrafele 1 i 2 de mai
sus, astfel nct trecerea s se poat efectua fr dificultate.
,. Prevederile prezentului articol nu se aplic nici ambarca[iunilor mici care remorcheaz numai ambarca[iuni mici, nici
ambarca[iunilor mici remorcate.
Articolul +. 30
Semnalizarea de zi a navelor care navigheaz cu vele i care
folosesc n acelai timp propriile lor mijloace mecanice de propulsie
O nav care navigheaz cu vele i folosete n acelai timp propriile sale mijloace mecanice de propulsie trebuie s
poarte:
- un con negru cu vrful ndreptat n jos.
Acest con trebuie s fie amplasat ct mai sus posibil i ntr-un loc unde va fi cel mai vizibil.
Articolul +. 31
Semnalizarea de zi a navelor autorizate s transporte mai mult de 12
pasageri i a cror lungime maxim a corpului este mai mic de 20 m
Navele autorizate s transporte mai mult de 12 pasageri i a cror lungime maxim a corpu-lui este mai mic de 20
m trebuie s poarte:
- un bicon galben amplasat ntr-un loc corespunztor i la o nl[ime n aa fel nct s fie vizibil din toate pr[ile.
Articolul +. 32
Semnalizarea de zi suplimentar, a navelor n mar, care
efectueaz anumite transporturi de mrfuri periculoase.
1. Navele, care n conformitate cu punctele 7.1.5.0. i 7.2.5.0 din A.D.N.D. transport mrfuri periculoase trebuie s
poarte, n afara semnalizrii prescrise de celelalte dispozi[ii ale prezentului Regulament, un con albastru (mai multe
conuri albastre) cu vrful n jos, n numrul prevzut de ADN-D.
*. Acest con (Aceste conuri) trebuie s fie amplasat (amplasate) ntr-un loc corespunztor i la o nl[ime care s l
(s le) fac vizibil (vizibile) pe tot orizontul.
+. Cnd un convoi mpins sau o forma[ie n cuplu, con[ine una sau mai multe nave din cele vizate la paragraful 1,
atunci, nava care asigur propulsia convoiului sau forma[iei n cuplu trebuie s poarte semnalizarea prevzut la
paragraful 1 de mai sus.
,. Navele, convoaiele mpinse sau forma[iile n cuplu care mpreun transport simultan mai multe feluri de mrfuri
periculoase dintre cele prevzute la paragraful 1, trebuie s poarte semnalizarea corespunztoare mrfii periculoase
pentru care, n conformitate cu paragraful 1 de mai sus, se cere numrul cel mai mare de conuri albastre.
Articolul +. 33
- anulat -
Articolul +. 34
Semnalizarea de zi a bacurilor n mar
Bacurile trebuie s poarte:
- un balon verde dispus la o nl[ime de cel pu[in 6 m.
Totui, aceast nl[ime poate s fie redus dac lungimea bacului nu depete 20 m.
Articolul +. 35
Semnalizarea de zi suplimentar a navelor care i-au pierdut
capacitatea de manevr
1. O nav care i-a pierdut capacitatea de manevr trebuie, n caz de necesitate, n afar de semnalizarea prescris
de celelalte prevederi ale prezentului Regulament, s balanseze un pavilion rou.
*. n caz de necesitate, o astfel de nav trebuie, suplimentar, s emit semnalul sonor regulamentar.
Articolul +. 36
Semnalizarea de zi suplimentar a navelor care se bucur de
prioritate de trecere
Navele crora autoritatea competent le-a acordat prioritate de trecere n locurile n care ordinea de trecere este
reglementat de aceasta trebuie s poarte, n afar de semnalizarea stabilit de celelalte prevederi ale prezentului
Regulament:
- un pavilion rou de o lungime de cel pu[in 1 m, ridicat la prova la o nl[ime suficient pentru a fi bine vizibil.
.B. - SEMNALZAREA DE Z N STAONARE
Articolul +. 36 `
Semnalizarea de zi a navelor n sta[ionare
1. Nava autopropulsat (cu excep[ia ambarca[iunilor mici) sta[ionnd la ancor izolat sau fcnd parte dintr-un convoi
sta[ionat n larg (fr acces direct sau indirect la mal) trebuie s poarte:
- un balon negru dispus ntr-un loc corespunztor n partea din fa[ i la o astfel de nl[ime, n aa fel nct s fie
vizibil din toate pr[ile.
*. Semnalizarea prevzut n prezentul articol nu este obligatorie:
a) cnd nava sta[ioneaz pe o cale navigabil unde naviga[ia este temporar imposibil sau interzis;
b) cnd nava este n sta[ionare n afara enalului navigabil n pozi[ie nepericuloas.
+. Prezentul articol nu se aplic navelor prevzute la art. 3.41.
Articolul +. 37
Semnalizarea de zi a navelor n sta[ionare care efectueaz
anumite transporturi de mrfuri periculoase
Prevederile art. 3.32 se aplic de asemenea navelor prevzute la prezentul articol atunci cnd sunt n sta[ionare.
Articolul +. 38
- anulat -
Articolul +. 39
- anulat -
Articolul +. 40
Semnalizarea de zi a plaselor sau a altor unelte de pescuit
ale navelor care pescuiesc
Dac plasele sau alte unelte de pescuit ale navelor de pescuit sunt ntinse n apropierea enalului sau n alte locuri
ale cii de ap, constituind o piedic pentru naviga[ie, aceste plase i unelte de pescuit trebuie s fie semnalizate prin
flotoare galbene sau pavilioane galbene n numr suficient pentru a indica pozi[ia lor.
Articolul +. 41
Semnalizarea de zi a aparatelor plutitoare n lucru i a
navelor euate sau scufundate
1. Aparatele plutitoare n lucru i navele care efectueaz lucrri sau opera[iuni de sondare sau msurare, cnd sunt n
sta[ionare, trebuie s poarte:
a) n partea sau n pr[ile unde enalul este liber:
- dou biconuri verzi suprapuse, dispuse la aproximativ 1 m unul deasupra celuilalt,
i, dac este cazul,
b) n partea n care enalul nu este liber:
- un balon rou dispus la aceeai nl[ime cu biconul superior din cele dou biconuri verzi prevzute la paragraful 1-a)
de mai sus;
sau, n cazul n care aceste nave trebuie s fie protejate mpotriva valurilor,
c) n partea sau n pr[ile n care enalul este liber:
- un pavilion a crui jumtate superioar este roie iar cea inferioar alb sau dou pavilioane sau baloane dispuse
unul deasupra celuilalt, din care cel superior este rou iar cel inferior este alb;
i, dac este cazul,
d) n partea n care enalul nu este liber:
- un pavilion sau un balon rou dispus la aceeai nl[ime ca i pavilionul rou i alb sau pavilionul rou dispus n
cealalt parte.
*. Semnalizarea prevzut la paragrafele 1-a) i 1-b) de mai sus poate fi nlocuit cu semnalele urmtoare:
a) n partea sau n pr[ile n care enalul este liber:
- un panou de permitere a trecerii E1 (Anexa nr. 7),
i, dac este cazul,
b) n partea n care enalul nu este liber:
- un panou de interzicere a trecerii A.1 (Anexa nr. 7), dispus la aceeai nl[ime cu panoul prevzut la paragraful 2-a)
de mai sus.
+. Panourile, biconurile, baloanele i pavilioanele trebuie s fie dispuse la o astfel de nl[ime n aa fel nct s fie
vizibile din toate pr[ile. Pavilioanele pot fi nlocuite cu panouri de aceeai culoare.
,. Navele euate sau scufundate trebuie s poarte ziua pavilioanele prevzute la paragrafele 1-c) i 1-d) de mai sus.
Dac pozi[ia unei nave scufundate mpiedic punerea pavilioanelor pe aceast nav, acestea trebuie s fie dispuse pe
brci, geamanduri sau alte mijloace corespunztoare.
-. Cpitniile de port pot da derogare de la obliga[ia de a purta semnalele prevzute la paragrafele 1-a), 1-b), 2-a) i
2-b) de mai sus.
Articolul +. 42
Semnalizarea de zi a ancorelor care pot prezenta pericol pentru naviga[ie
Navele, materialele plutitoare, aparatele plutitoare i instala[iile plutitoare ale cror ancore sunt fundarisite astfel nct
pot prezenta pericol pentru naviga[ie, trebuie s semnalizeze fiecare dintre aceste ancore prin:
- un flotor galben cu reflector radar.
I0. - SEMNALZR SPECALE
Articolul +. 43
nterzicerea accesului la bord
1. Dac sunt dispozi[ii regulamentare care interzic accesul la bord al persoanelor care nu apar[in personalului de
serviciu, aceast interdic[ie trebuie s fie semnalizat prin:
- panouri albe avnd forma unui disc, cu chenar rou, cu o diagonal roie, i care au imaginea n negru a unui pieton.
Aceste panouri trebuie s fie plasate, dup necesit[i, la bord sau la pasarel.
Prin derogare de la prevederile paragraf 3 art. 3.03, diametrul panourilor trebuie s fie de aproximativ 0,60 m.
*. Dac este nevoie, aceste panouri trebuie s fie iluminate n aa fel nct s fie vizibile noaptea.
Articolul +. 44
nterzicerea fumatului sau folosirii focului la bord
1. Dac la bord este interzis fumatul sau ntrebuin[area flcrii, aceast interzicere trebuie s fie semnalizat prin:
- panouri albe avnd forma unui disc cu diametrul de aproximativ 0,60 m cu un chenar i o diagonal roie i care are
la mijloc imaginea unei [igri din care se degaj fum.
Aceste panouri trebuie s fie dispuse, dup necesit[i, la bord sau la pasarel.
Prin derogare de la prevederile paragraful 3 art. 3.03, diametrul panourilor trebuie s fie de aproximativ 0,60 m.
*. Dac este nevoie, aceste panouri trebuie s fie iluminate n aa fel nct s fie vizibile noaptea.
Articolul +. 45
Semnalizarea navelor de supraveghere fluvial
Navele destinate supravegherii fluviale trebuie s poarte la prova pe ambele pr[i ale corpului ca semn distinctiv un
romb alb ncadrat cu un chenar albastru. n afar de aceasta, ele trebuie s poarte:
a) ziua, pavilionul lor na[ional i un pavilion alb n centrul cruia se gsete semnul distinctiv susmen[ionat;
b) ziua i noaptea, o lumin albastr intermitent dac aceast este necesar pentru exercitarea atribu[iilor lor.
Articolul +. 46
Semnale de pericol
1. Cnd o nav n pericol vrea s cear ajutor, ea poate arta:
a) un pavilion sau orice alt obiect corespunztor agitat circular;
b) un pavilion avnd, deasupra sau dedesubt, un balon sau un obiect analog;
c) o lumin agitat circular;
d) rachete sau cartue care proiecteaz stele roii lansate una cte una la intervale scurte;
e) un semnal luminos compus din grupul . . . - - - . . . (SOS) al Codului Morse;
f) flcri aa cum pot fi produse prin arderea gudronului, uleiului etc.;
g) rachete cu paraut sau lanterne cu lumin roie;
h) micri lente i repetate de sus n jos cu bra[ele ntinse lateral.
*. Aceste semnale nlocuiesc sau completeaz semnalele sonore prevzute la paragraful 4 din art. 4.01.
Articolul +. 47
nterzicerea sta[ionrii laterale
1. Dac dispozi[ii regulamentare sau prescrip[ii speciale ale cpitniilor de port sau ale altor autorit[ilor competente
interzic sta[ionarea lateral n apropierea unei nave (de exemplu din cauza naturii ncrcturii sale), aceast nav
trebuie s poarte pe punte n axa longitudinal:
- un panou ptrat cu un triunghi n partea de jos.
Cele dou fete ale panoului ptrat trebuie s fie albe, cu marginile roii, i purtnd o diagonal tras din col[ul
superior din stnga pn n col[ul inferior din dreapta i litera "P" n mijloc cu negru.
Cele dou fe[e ale triunghiului trebuie s fie albe i s aib indicat cu cifre negre distan[a n metri pn la care este
interzis sta[ionarea.
*. Noaptea, aceste panouri trebuie s fie iluminate astfel nct s fie perfect vizibile din ambele borduri ale navei.
+. Prezentul articol nu se aplic navelor, convoaielor mpinse i forma[iilor n cuplu prevzute la art. 3.21 i art. 3.37.
Articolul +. 48
Semnalizarea suplimentar n vederea protejrii mpotriva valurilor
1. Navele, materialele plutitoare i instala[iile plutitoare n mar sau n sta[ionare (n afar de cele prevzute la art.
3.27 i art. 3.41) care trebuie s fie protejate mpotriva valurilor cauzate de trecerea altor nave sau materiale plutitoare
pot arta, fr a nclca semnalizarea ce le este aplicabil n baza dispozi[iilor celorlalte articole ale prezentului capitol:
- noaptea: o lumin roie obinuit i o lumin alb obinuit, sau o lumin roie clar i o lumin alb clar, dispuse
la o distan[ de aproximativ 1 m una deasupra celeilalte, lumina roie fiind deasupra, ntr-un loc din care aceste lumini
s fie vizibile din toate pr[ile i s nu poat fi confundate cu alte lumini;
- ziua: un pavilion cu jumtatea superioar roie i cea inferioar alb, dispus ntr-un loc corespunztor i la o astfel
de nl[ime nct s fie vizibil din toate pr[ile.
Acest pavilion poate fi nlocuit cu dou pavilioane suprapuse dintre care cel superior este rou i cel inferior este alb.
Aceste pavilioane pot fi nlocuite cu panouri de aceeai culoare.
*. Fr a nclca prevederile art. 3.27 i art. 3.41, au dreptul de a folosi semnalizarea prevzut la paragraful 1 de mai
sus numai:
a) navele, materialele plutitoare i instala[iile plutitoare grav avariate sau care particip la o opera[iune de salvare
precum i navele care i-au pierdut capacitatea de manevr;
b) navele, materialele plutitoare i instala[iile plutitoare care au o autoriza[ie scris din partea cpitniei de port.
Articolul +. 49
Semnalizarea suplimentar a navelor n mar care
efectueaz lucrri n calea navigabil
Navele n mar care efectueaz n calea navigabil lucrri sau opera[iuni de sondaj sau msurtori pot arta, fr a
nclca semnalizarea ce le este aplicabil n baza celorlalte prevederi ale prezentului Regulament:
- noaptea i ziua: o lumin galben clar sau obinuit intermitent, vizibil din toate pr[ile.
Folosirea acestei semnalizri se limiteaz numai la navele care au o autoriza[ie scris din partea cpitniei de port.
CAPITOLUL ,
SEMNALZAREA SONOR A NAVELOR, RADOTELEFONE, RADAR
Articolul ,. 01
Generalit[i
1. n acele cazuri, n care prevederile prezentului Regulament sau alte prevederi aplicabile prevd emiterea de
semnale sonore, altele dect loviturile de clopot, aceste semnale sonore trebuie s fie emise:
a) la bordul navelor autopropulsate, cu excep[ia unor ambarca[iuni mici prevzute la paragraful 1-b) de mai jos, cu
ajutorul unor semnalizatoare sonore ac[ionate mecanic, dispuse suficient de sus, libere spre prova i pe ct posibil spre
pupa; semnalele produse prin aceste semnalizatoare sonore trebuie s corespund prevederilor definite n capitolul al
Anexei nr. 6 la prezentul Regulament;
b) la bordul navelor ne autopropulsate i la bordul ambarca[iunilor mici autopropulsate care nu au dispozitive pentru
emiterea semnalelor, cu ajutorul unei trompete sau al unui corn corespunztor; aceste semnale trebuie s corespund
prevederilor capitolului al Anexei nr. 6 la prezentul Regulament paragrafele 1-b) i 2-b).
*. Semnalele sonore ale navelor autopropulsate, cu excep[ia ambarca[iunilor mici, trebuie s fie nso[ite de semnale
luminoase sincronizate cu acestea. Aceste semnale sunt galbene, clare i vizibile din toate pr[ile. Aceast prevedere
nu se aplic ambarca[iunilor mici i nici semnalului prevzut la paragraful 4-a) de la art. 6.32, emis de navele care
navigheaz n aval cu ajutorul radarului i nici la loviturile sau sunetele de clopot.
+. n cazul unui convoi, n lipsa altor prevederi speciale contrare, semnalele sonore prevzute nu trebuie s fie emise
dect de nava la bordul creia se afl conductorul convoiului.
,. Cnd o nav n pericol vrea s cear ajutor ea trebuie s emit o serie de bti de clopot sau sunete prelungi
repetate. Aceste semnale nlocuiesc sau completeaz semnalele vizuale prevzute la articolul 3.46.
-. Pentru a asigura audibilitatea semnalelor sonore, nivelul msurat al presiunii acustice n timonerie, n locul unde se
gsete timonierul, nu trebuie s depeasc 70 dB (A), nava fiind n mar n condi[ii normale de exploatare.
.. Sunetul produs de o lovitur de clopot trebuie s aib o durat de aproximativ 4 secunde. Acest sunet poate fi
nlocuit cu o serie de lovituri - metal pe metal - de aceeai durat.
Articolul ,. 02
Folosirea semnalelor sonore
1. Fr a nclca alte prevederi ale prezentului Regulament, orice nav, cu excep[ia ambarca[iunilor mici prevzute la
paragraful 2 al prezentului articol, trebuie s fac uz, la nevoie, de semnalele prevzute n capitolul , Anexa nr. 6 din
prezentul Regulament.
*. Ambarca[iunile mici izolate sau care nu remorcheaz sau nu duc n cuplu numai ambarca[iuni mici pot, la nevoie,
s emit semnalele generale prevzute n capitolul -A, al Anexei nr. 6 din prezentul Regulament.
Articolul ,. 03
Semnale sonore interzise
1. Este interzis folosirea altor semnale sonore dect cele prevzute n prezentul Regulament sau folosirea
semnalelor men[ionate n alte condi[ii dect cele prevzute sau admise de prezentul Regulament.
*. Totui, pentru comunicarea ntre nave sau ntre o nav i mal, folosirea altor semnale sonore este admis cu
condi[ia ca ele s nu se confunde cu semnalele prevzute n prezentul Regulament.
Articolul ,. 04
Radiotelefonie
1. Echipamentul de radiotelefonie care se gsete la bordul navei sau a unei instala[ii plutitoare trebuie s fie n
conformitate cu prevederile "Acordului Regional al Serviciului Radiotelefonic pentru cile de naviga[ie interioar" (Bale
2000) i cele ale "Regulamentului de Radiocomunica[ii" (stanbul edi[ia 2001).
*. n naviga[ia interna[ional, la bordul navelor, trebuie s se gseasc "Ghidul serviciului radiotelefonic n naviga[ie
interioar" - Partea general i Partea regional (Dunrea).
+. Navele autopropulsate, cu excep[ia micilor ambarca[iuni, bacurilor i instala[iilor plutitoare nu pot naviga dac nu
sunt dotate cu doua instala[ii radiotelefonice a cror exploatare este sigur. n timpul naviga[iei, instala[iile
radiotelefonice trebuie s poat s transmit i s recep[ioneze de o manier permanent mesaje radio pe canalele de
comunicare nav/nav i de informa[ii nautice (pentru naviga[ie). Canalul de informa[ii nautice (pentru naviga[ie) nu
poate fi ntrerupt dect temporar pentru recep[ionare sau transmitere de mesaje pe alte canale.
,. Bacurile i instala[iile plutitoare autopropulsate nu pot naviga dac nu sunt echipate cu instala[ie radiotelefonic n
stare de func[ionare. Pe perioada naviga[iei instala[ia radiotelefonic trebuie s poat transmite i recep[iona n re[ea
permanent mesaje radio pe canalele de comunicare nav/nav. Aceste canale nu pot fi ntrerupte dect temporar
pentru transmitere sau recep[ionare de mesaje pe alte canale. Prevederile con[inute n primele dou fraze ale acestui
punct se aplic n mod egal n timpul exploatrii.
-. nainte de intrarea pe un sector n care vizibilitatea este redus, un sector cu praguri n care circula[ia este dirijat,
sau pe un sector cu enal ngust, toate navele dotate cu instala[ie radiotelefonic trebuie s notifice prezen[a lor pe
canalele prevzute pentru comunicarea nav/nav.
.. Semnalul B.11 (Anexa nr. 7) indic faptul c autorit[ile competente cer utilizarea obligatorie a legturii
radiotelefonice.
Articolul ,. 05
Radar
1. Navele, nu sunt considerate c navigheaz cu radar pe vizibilitate redus dect n cazurile n care sunt satisfcute
urmtoarele condi[ii:
a) Navele sunt echipate cu o instala[ie radar agreat pentru naviga[ia interioar i cu un indicator de vitez de gira[ie.
nstala[iile trebuie s se gseasc n stare de func[ionare sigur i s corespund unui tip de echipament produs n
serie, acceptat de autorit[ile competente responsabile cu siguran[a naviga[iei. Bacurile care nu se deplaseaz
independent, nu trebuie s fie dotate cu indicator de vitez de gira[ie.
b) Navele sunt echipate cu o instala[ie acustic capabil s emit semnalul sonor tritonal prevzut prin paragraful 24
al art. 1.01. Aceast prevedere nu se aplic ambarca[iunilor mici i bacurilor care nu se deplaseaz independent.
c) La bordul navei trebuie s se gseasc o persoan posesoare a unui certificat de operator radar corespunztor
Recomandrilor Comisiei Dunrii sau un alt document echivalent. n plus, ambarca[iunile mici trebuie s fie, n egal
msur, echipate cu o instala[ie radiotelefonic fiabil pentru canalele de comunicare nav/nav.
*. n cazul convoaielor remorcate sau forma[iilor n cuplu prevederile de la paragraful 1 se aplic numai navei unde se
gsete conductorul convoiului.
CAPITOLUL -
SEMNALZAREA BALZAJUL C NAVGABLE
Articolul -. 01
Semnalizare
1. Anexa nr. 7 la prezentul Regulament definete semnalele de interdic[ie, de obliga[ie, de restric[ie, de recomandare
i de indica[ie, precum i semnalele auxiliare ale cii navigabile. Ea definete n acelai timp semnifica[ia acestor
semnale.
*. Fr a nclca alte prevederi ale prezentului Regulament i alte dispozi[ii aplicabile, inclusiv ordinele speciale
prevzute la art. 1.19, conductorii trebuie s se supun prevederilor i s [in cont de recomandrile sau indica[iile ce
le sunt aduse la cunotin[ prin semnalele prevzute la paragraful 1 de mai sus care sunt amplasate pe calea
navigabil sau pe malurile sale.
Articolul -. 02
Balizaj
1. Anexa nr. 8 la prezentul Regulament definete balizajul care poate fi instalat pentru nlesnirea naviga[iei. Ea
precizeaz de asemenea n ce condi[ii sunt utilizate diferitele semnale de balizaj.
*. Pe ntregul parcurs navigabil al fluviului, enalul este balizat dup sistemul lateral, care indic pozi[ia limitelor sale
n raport cu drumul unei nave care urmeaz enalul. n prezentul Regulament, termenii "dreapta" i "stnga" pentru
limitele enalului i malurilor, se n[eleg pentru o nav care nainteaz spre aval.
CAPITOLUL .
REGUL DE NAVGAE
A. GENERALT
Articolul .. 01
Defini[ii
1. n sensul prezentului capitol, pe calea navigabil, sensul amonte este sensul unei micri spre izvorul fluviului.
*. n sensul prezentului capitol, sunt folosi[i urmtorii termeni:
a) ntlnire: cnd dou nave navigheaz n direc[ii opuse sau aproape opuse;
b) Depire: cnd o nav (care ajunge din urm) se apropie de o alt nav (care este ajuns din urm) venind dintr-o
direc[ie de mai mult de 22,50 napoia traversului acesteia i o depete;
c) Drumuri care se ncrucieaz: atunci cnd dou nave se apropie altfel dect n cazurile prevzute la paragrafele 2-
a) i 2-b) de mai sus.
Articolul .. 01
1
Nave rapide
Navele rapide trebuie s lase celorlalte nave spa[iul necesar pentru continuarea naviga[iei lor i pentru a manevra;
ele nu pot pretinde ca acestea s se abat n favoarea lor.
Articolul .. 02
Ambarca[iuni mici
1. n sensul prezentului capitol, termenul "ambarca[iuni mici" se aplic n egal msur i convoaielor compuse numai
din ambarca[iuni mici.
*. Cnd n prevederile prezentului capitol se men[ioneaz c o anumit regul de naviga[ie nu se aplic
ambarca[iunilor mici n raport cu celelalte nave, aceste ambarca[iuni mici au obliga[ia de a lsa tuturor celorlalte nave,
inclusiv navelor rapide, spa[iul necesar pentru a-i urma drumul lor i pentru a manevra; ele nu pot pretinde ca acestea
s se abat n favoarea lor.
1. NTLNR, DRUMUR CARE SE NCRUCEAZ DEPR
Articolul .. 03
Principii generale
1. ncruciarea sau depirea este permis numai atunci cnd enalul are o l[ime absolut suficient pentru trecerea
simultan, [inndu-se cont de toate mprejurrile locale i de micrile celorlalte nave.
*. ntr-un convoi semnalele vizuale prevzute la art. 6.04, 6.05, i 6.29 de mai jos trebuie s fie artate sau emise de
nava la bordul creia se afl conductorul convoiului.
+. n caz de ntlnire sau depire navele care urmeaz drumuri ce exclud orice pericol de abordaj nu trebuie s-i
modifice drumul lor astfel nct s apar un pericol de abordaj.
,. ncruciarea de drum este permis numai cnd conductorul s-a convins c aceast ncruciare poate fi executat
fr pericol pentru alte nave.
Articolul .. 03
1
Drumuri care se ncrucieaz
1. Cnd dou nave urmeaz drumuri care se ncrucieaz n aa fel nct exist un pericol de abordaj, nava care
vede cealalt nav la tribord trebuie s-i cedeze drumul i, dac mprejurrile i permit, trebuie s evite ncruciarea
drumului ei prin prova. Totui, nava care navigheaz pe partea dreapt a enalului trebuie s nu-i modifice drumul.
Aceast regul nu se aplic ambarca[iunilor mici n raport cu alte nave.
*. Prevederile paragrafului 1 de mai sus nu se aplic n cazul cnd unul dintre articolele 6.13, 6.14 sau 6.16 este
aplicabil.
+. Ne[innd cont de prevederile de la paragraful 1 de mai sus n cazul ambarca[iunilor mici de categorii diferite, cnd
dou ambarca[iuni mici urmeaz drumuri care se ncrucieaz n aa fel nct s existe un pericol de abordaj,
ambarca[iunile mici autopropulsate vor trebui s se abat din drumul tuturor celorlalte ambarca[iuni mici, iar
ambarca[iunile mici care nu sunt nici autopropulsate i nici nu navigheaz cu vele vor trebui s se abat din drumul
ambarca[iunilor mici cu vele. Totui, ambarca[iunea care navigheaz pe partea dreapt a enalului trebuie s-i
men[in drumul su.
,. Ne[innd cont de prevederile de la paragraful 1 de mai sus,n cazul navelor cu vele, dac dou nave urmeaz
drumuri care se ncrucieaz astfel nct exist un pericol de abordaj, una dintre ele trebuie s se abat din drumul
celeilalte dup cum urmeaz:
a) cnd fiecare dintre nave primete vntul n bord diferit, cea care primete vntul din babord trebuie s se abat din
drumul celeilalte;
b) cnd ambele nave primesc vntul din acelai bord, cea care navigheaz n vnt trebuie s cedeze drumul celei
care navigheaz sub vnt;
c) dac o nav care primete vntul din babord vede o alt nav n vnt i nu poate determina cu certitudine dac
aceast alt nav primete vntul din babord sau din tribord, atunci prima nav (cu vntul din babord) va trebui s se
abat din drumul celeilalte.
Totui, nava care navigheaz pe partea dreapt a enalului se va comporta prin a-i men[ine drumul.
Acest paragraf nu se aplic ambarca[iunilor mici n raport cu alte nave.
Articolul .. 04
ntlniri: Reguli normale
1. n caz de ntlnire, navele care navigheaz n amonte, [innd cont de mprejurrile locale i de micrile celorlalte
nave, trebuie s cedeze drumul navelor care navigheaz n aval.
*. Navele care navigheaz n amonte cednd drumul la babord navelor care navigheaz n aval nu dau nici un
semnal.
+. Navele care navigheaz n amonte cednd drumul la tribord navelor care navigheaz n aval, trebuie, n timp util i
la tribord:
a) ziua:
- fie s arate o lumin alb puternic intermitent sau s agite un pavilion sau un panou de culoare albastru deschis;
- fie s arate un panou de culoare albastru deschis n acelai timp cu o lumin alb clar intermitent;
b) noaptea:
- s arate o lumin alb clar intermitent i n acelai timp cu aceasta poate fi agitat un panou de culoare albastru
deschis.
Aceste semnale trebuie s fie vizibile din fa[ i din spate i s fie artate pn la terminarea ntlnirii. Este interzis
folosirea lor mai mult dect durata ntlnirii, cu excep[ia cazurilor cnd o nav care navigheaz n amonte dorete s
arate c ea, inten[ionat continu s lase s treac navele care navigheaz n aval prin tribord. Panoul de culoare
albastru deschis trebuie s aib o band alb pe margini cu o l[ime de cel pu[in 5 cm; rama i tija de sus[inere a
panoului precum i felinarul luminii intermitente trebuie s fie de culoare nchis.
,. Dac exist temerea c inten[iile navelor care navigheaz n amonte nu au fost n[elese de navele care navigheaz
n aval, navele care navigheaz n amonte trebuie s emit:
- "un sunet scurt" cnd ntlnirea trebuie s se efectueze prin babord;
sau
- "dou sunete scurte" cnd ntlnirea trebuie s se efectueze prin tribord.
-. Fr a nclca prevederile art. 6.05 de mai jos, navele care navigheaz n aval trebuie s urmeze drumul indicat de
navele care navigheaz n amonte conform prevederilor de mai sus; ele trebuie s repete semnalele vizuale i
semnalele sonore prevzute la paragrafele 3 i 4 de mai sus care sunt artate sau emise n aten[ia lor de ctre navele
care navigheaz n amonte.
.. Prevederile de la paragraful 1 pn la paragraful 5 de mai sus nu se aplic ambarca[iunilor mici n raport cu alte
categorii de nave i nici n cazurile n care ambarca[iuni mici ntlnesc alte ambarca[iuni mici.
Articolul .. 05
ntlniri: Derogri de la regulile normale
1. Prin derogare de la prevederile art. 6.04 urmtoarele categorii de nave:
a) navele de pasageri care efectueaz curse regulate navignd n aval i al cror numr maxim autorizat de pasageri
nu este mai mic dect numrul stabilit de autoritatea competent, dac doresc s acosteze la debarcadere amplasate la
mal de a lungul cruia navigheaz nave n amonte;
b) convoaiele remorcate care navigheaz n aval i care pentru a ntoarce spre amonte doresc s mearg de-a lungul
unui mal determinat;
au dreptul de a cere ca navele care navigheaz n amonte s-i modifice drumul care le revine n baza art. 6.04 de
mai sus, dac acest drum nu le convine.
Totui, ele nu pot cere acest lucru dect cu condi[ia de a se fi asigurat c este posibil ca cererea lor s fie satisfcut
fr pericol.
*. n aceste cazuri navele care navigheaz n aval trebuie s foloseasc n timp util semnalele urmtoare:
- dac doresc ca ntlnirea s se efectueze prin babord trebuie s emit "un sunet scurt"
i,
- dac doresc ca ntlnirea s se efectueze prin tribord, trebuie s emit "dou sunete scurte" i, n plus, s arate
semnalele vizuale prevzute la paragraful 3 al art. 6.04.
+. Navele care navigheaz n amonte trebuie n astfel de cazuri s satisfac cererea navelor care navigheaz n aval
lucru pe care trebuie s l confirme n modul urmtor:
- dac ntlnirea trebuie s se efectueze prin babord, trebuie s emit "un sunet scurt"
i,
- dac ntlnirea trebuie s se efectueze prin tribord, trebuie s emit "dou sunete scurte" i n plus, s arate
semnalele vizuale men[ionate la paragraful 3 al art. 6.04.
,. Dac exist temerea c inten[iile navelor care navigheaz n aval nu au fost n[elese de navele care navigheaz n
amonte, navele care navigheaz n aval trebuie s repete semnalele sonore prevzute la paragraful 3 al prezentului
articol.
-. Dac navele care navigheaz n amonte consider c drumul cerut de navele care navigheaz n aval nu este
convenabil i c prin acesta ar rezulta un pericol de abordaj, ele vor emite "o serie de sunete foarte scurte". n acest caz
conductorii navelor trebuie s ia toate msurile cerute de mprejurri pentru a evita pericolul.
.. Prevederile de la paragraful 1 pn la paragraful 5 de mai sus nu se aplic ambarca[iunilor mici n raport cu alte
categorii de nave i nici n cazurile n care ambarca[iuni mici ntlnesc alte ambarca[iuni mici.
Articolul .. 06
ntlnirea n cazul navelor trase la edec de pe mal
n cazul ntlnirii ntre o nav tras la edec de pe mal i o nav care se deplaseaz cu mijloace proprii, aceasta din
urm trebuie ntotdeauna, prin derogare de la prevederile articolelor 6.04 i 6.05 de mai sus, s lase partea de halaj
navei trase la edec.
Articolul .. 07
ntlniri n treceri nguste
1. Pentru a evita, n msura posibilit[ilor, o ntlnire n sectoarele sau n locurile unde enalul nu prezint o l[ime
absolut suficient pentru o astfel de ntlnire (treceri nguste), se aplic urmtoarele reguli:
a) toate navele trebuie s strbat trecerile nguste ct mai repede posibil;
b) n cazul n care cmpul vizual este restrns, navele trebuie, ca nainte de a se angaja ntr-o trecere ngust, s
emit "un sunet lung"; la nevoie, mai ales atunci cnd trecerea ngust este lung, ele trebuie s repete de mai multe ori
acest semnal n timpul trecerii;
c) Pe cile navigabile pentru care sunt defini[i termenii de aval i amonte:
i) navele sau convoaile care navigheaz n amonte, atunci cnd constat c o nav sau un convoi care navigheaz n
aval este pe punctul de a se angaja ntr-o trecere ngust, trebuie s se opreasc n aval de aceast trecere pn ce
nava sau convoiul care navigheaz n aval a strbtut trecerea;
ii) cnd un convoi sau o nav care navigheaz n amonte s-a angajat deja ntr-o trecere ngust, navele sau
convoaiele care navigheaz n aval trebuie, pe ct posibil, s se opreasc n amonte de aceast trecere pn ce
convoiul sau nava care navigheaz n amonte a strbtut trecerea.
*. n cazul n care ntlnirea ntr-o trecere ngust a devenit inevitabil, navele trebuie s ia toate msurile posibile
pentru ca ntlnirea s se fac ntr-un loc i n condi[ii care s prezinte un minim de pericol. Orice conductor care
constat un pericol de abordaj trebuie s emit "o serie de sunete foarte scurte".
+. Pentru ambarca[iunile mici se aplic numai prevederile de la lit. a a paragrafului 1.
Articolul .. 08
ntlnire interzis prin semnalele cii navigabile
1. La apropierea de sectoarele indicate prin semnalele de interzicere A.4 sau A.4.1 (Anexa nr. 7), navele sau
convoaiele care navigheaz n amonte trebuie s se opreasc la apropierea navelor sau convoaielor care navigheaz
n aval pn cnd acestea au strbtut sectorul.
*. n cazul n care pentru a evita orice ntlnire, autorit[ile competente impun trecerea cu sens unic alternativ atunci:
- interzicerea trecerii este indicat printr-un semnal general de interzicere a trecerii A.1 (Anexa nr. 7);
- autorizarea trecerii este indicat printr-un semnal general de autorizare a trecerii E.1 (Anexa nr. 7).
n func[ie de mprejurrile locale, semnalul de interzicere a trecerii poate fi anun[at prin semnalul de obliga[ie B.8
(Anexa nr. 7) folosit ca semnal avansat.
+. Dac o sta[ie destinat s arate semnalele prevzute la paragraful 2 de mai sus, dintr-un motiv oarecare, nu le
arat, navele trebuie s opreasc i s atepte pn cnd autoriza[ia de trecere le este comunicat prin radiotelefon
sau prin semnale corespunztoare de ctre reprezentan[ii autorit[ilor competente.
Articolul .. 09
Depiri: Prevederi generale
1. Depirea este permis numai cnd nava care ajunge din urm s-a asigurat c aceast manevr poate avea loc
fr pericol.
*. Nava ajuns din urm trebuie s nlesneasc depirea att ct este necesar i posibil. Ea trebuie s i micoreze
viteza atunci cnd este necesar, pentru ca depirea s se efectueze fr pericol iar durata sa s fie suficient de scurt
pentru ca micarea altor nave s nu fie stnjenit. Aceast prevedere nu se aplic n cazul n care o ambarca[iune mic
ajunge din urm o nav de alt categorie.
Articolul .. 10
Depirea
1. Dac n cazul unei depiri nu exist riscul de abordaj, nava care ajunge din urm poate depi prin babord sau
tribord.
*. n cazul depirii ntre dou nave cu vele, nava care ajunge din urm trebuie, ca regul general, s treac prin
partea din care nava ajuns din urm primete vntul. Aceast prevedere nu se aplic unei ambarca[iuni mici cu vele
ajuns din urm de o alt nav cu vele de alt categorie. n caz de depire a unei nave de ctre o nav cu vele, nava
ajuns din urm trebuie s nlesneasc trecerea pe partea din care nava ajuns din urm primete vntul. Aceast
prevedere nu se aplic unei ambarca[iuni mici care ajunge din urm o nav de orice alt categorie.
+. Dac depirea este posibil fr ca nava ajuns din urm s fie nevoit s-i modifice drumul sau viteza, nava
care ajunge din urm nu emite nici un fel de semnal sonor.
,. Cnd depirea nu poate avea loc fr ca nava ajuns din urm s-i modifice drumul su, sau cnd exist teama
ca nava ajuns din urm s nu fi n[eles inten[ia navei care ajunge din urm de a depi i aceasta poate provoca un
pericol de abordaj, nava care ajunge din urm trebuie s emit:
a) "Dou sunete lungi urmate de dou sunete scurte" dac dorete s depeasc prin babordul navei ajunse din
urm;
b) "Dou sunete lungi urmate de un sunet scurt" dac dorete s depeasc prin tribordul navei ajuns din urm.
-. Cnd nava ajuns din urm poate ndeplini solicitarea navei care ajunge din urm, ea trebuie s lase spa[iul dorit
pe partea cerut, abtndu-se la nevoie spre partea opus, emi[nd:
a) "Un sunet scurt" cnd depirea trebuie s aib loc prin babordul ei
b) "Dou sunete scurte" cnd depirea trebuie s aib loc prin tribordul ei.
.. Cnd depirea nu este posibil prin partea cerut de nava care ajunge din urm, dar se poate face prin partea
opus, nava ajuns din urm trebuie s emit:
a) "Un sunet scurt" cnd depirea este posibil prin babordul ei
b) "Dou sunete scurte" cnd depirea este posibil prin tribordul ei.
Dac, n aceste condi[ii, nava care ajunge din urm, inten[ioneaz totui s efectueze depirea, ea trebuie s emit
"doua sunete scurte" n cazul prevzut la paragraful 6-a) sau "un sunet scurt" n cazul prevzut la paragraful 6-b). Nava
ajuns din urm trebuie, s lase spa[iul dorit n partea pe unde trebuie s aib loc depirea, abtndu-se n caz de
nevoie spre partea opus.
/. Cnd depirea este imposibil fr pericol de abordaj, nava ajuns din urm trebuie s emit "cinci sunete
scurte".
2. Prevederile de la paragraful 4 pn la paragraful 7 de mai sus, nu se aplic ambarca[iunilor mici n raport cu navele
de alte categorii i nici n cazul depirii ambarca[iunilor mici de ctre alte ambarca[iuni mici.
Articolul .. 11
Depirea interzis prin semnalele cii navigabile
Fr a nclca prevederile paragrafului 1 al art. 6.08, depirea este interzis:
a) n general pe sectoarele delimitate prin semnalul A.2 (Anexa nr. 7);
b) ntre convoaie, pe sectoarele delimitate prin semnalul A.3 (Anexa nr. 7). Totui, aceast interdic[ie nu se aplic
atunci cnd cel pu[in unul dintre convoaie este un convoi mpins ale crui dimensiuni maxime nu depesc 110 m
lungime i 12 m l[ime.
C. ALTE REGUL DE NAVGAE
Articolul .. 12
Naviga[ia pe sectoarele n care drumul de urmat este obligatoriu
1. Pe sectoarele n care drumul de urmat este obligatoriu, acest drum este indicat prin semnalele de obliga[ie B.1, B.2,
B.3 sau B.4 (Anexa nr. 7). Terminarea unor astfel de sectoare poate fi anun[at prin semnalul de indica[ie E.11 (Anexa
nr. 7).
*. ntr-un astfel de sector, navele care navigheaz n amonte nu trebuie n nici un caz s stnjeneasc naviga[ia
navelor care navigheaz n aval; n special, la apropierea de semnalul de obliga[ie B.4, ele trebuie la nevoie s-i
micoreze viteza i chiar s se opreasc pentru a permite navelor care navigheaz n aval s-i execute manevra lor.
Articolul .. 13
ntoarcerea
1. Navele pot ntoarce numai dup ce s-au asigurat c micrile celorlalte nave permit efectuarea manevrei fr
pericol i fr ca celelalte nave s fie obligate s-i modifice brusc drumul sau viteza lor.
*. Dac manevra avut n vedere va obliga alte nave s se abat de la drumul lor sau s-i modifice viteza, nava care
dorete s ntoarc trebuie, nainte de a ntoarce, s-i anun[e manevra n timp util, emi[nd:
a) "Un sunet lung urmat de un sunet scurt" dac dorete s ntoarc la tribord
sau,
b) "Un sunet lung urmat de dou sunete scurte" dac dorete s ntoarc la babord.
+. Celelalte nave trebuie, pe ct este necesar i posibil, s-i modifice viteza i drumul, pentru ca ntoarcerea s se
poat efectua fr pericol. n special n raport cu navele care doresc s ntoarc contra curentului, ele trebuie s
contribuie ca aceast manevr s se poat efectua n timp util.
,. Prevederile de la paragraful 1 pn la paragraful 3 de mai sus nu se aplic ambarca[iunilor mici n raport cu nave
de alte categorii. Pentru ambarca[iunile mici n raport una cu alta, se aplic numai prevederile paragrafului 1 i
paragrafului 3.
-. Este interzis orice ntoarcere pe sectoarele marcate printr-un semnal de interzicere A.8 (Anexa nr. 7). Dac pe o
cale navigabil, exist ns, sectoare marcate prin semnalul de interzicere E.8 (Anexa nr. 7), conductorilor li se
recomand s aleag respectivele sectoare pentru a efectua ntoarcerea acolo, ntoarcerea rmnnd supus
prevederilor prezentului articol.
Articolul .. 14
Comportarea la plecare
Prevederile art. 6.13 de mai sus se aplic de asemenea, cu excep[ia bacurilor, n cazul navelor care i prsesc
locul de ancorare sau de acostare fr a efectua ntoarcerea; totui semnalele prevzute la paragraf 2 al acestui articol
sunt nlocuite cu urmtoarele:
a) "Un sunet scurt" cnd navele vin la tribord
sau
b) "Dou sunete scurte" cnd navele vin la babord.
Articolul .. 15
nterzicerea de a se angaja n intervalele
dintre unit[ile unui convoi remorcat
Este interzis a se angaja n intervalele dintre unit[ile unui convoi remorcat.
Articolul .. 16
Porturi i afluen[i: intrare i ieire, ieirea urmat de
traversarea cii navigabile principale
1. Navele nu pot intra ntr-un bazin portuar sau ntr-un afluent, nici s ias din acestea, nici s intre n calea navigabil
principal, sau s o traverseze dup ieire, dect dup ce s-au asigurat c aceste manevre se pot efectua fr pericol i
fr ca alte nave s fie obligate s-i modifice brusc drumul sau viteza.
Dac o nav care navigheaz n aval este obligat s efectueze o ntoarcere i s mearg n amonte pentru a putea
intra ntr-un bazin portuar sau un afluent ea trebuie s dea prioritate oricrei nave care navigheaz n amonte i vrea s
intre de asemenea n acelai bazin portuar sau afluent.
n anumite cazuri, cile navigabile considerate ca afluen[i pot fi indicate prin unul dintre semnalele de interzicere E.9
sau E.10 (Anexa nr. 7).
*. Navele care efectueaz una dintre manevrele prevzute la paragraful 1 de mai sus, dac prin manevra inten[ionat,
pot sau trebuie s oblige alte nave s-i modifice drumul sau viteza, trebuie s-i anun[e aceast manevr, n timp util
emi[nd:
a) "trei sunete lungi" urmate de "un sunet scurt" atunci cnd, pentru a intra sau dup ieire trebuie s se ndrepte la
tribord;
b) "trei sunete lungi" urmate de "dou sunete scurte" atunci cnd, pentru a intra sau dup ieire, trebuie s se
ndrepte la babord;
c) "trei sunete lungi" atunci cnd dup ieire inten[ioneaz s traverseze calea navigabil principal.
nainte de finalizarea traversrii, n caz de nevoie, trebuie s emit urmtoarele semnale:
a) "un sunet lung" urmat de "un sunet scurt" dac doresc s se ndrepte spre tribord,
sau
b) "un sunet lung" urmat de "dou sunete scurte" dac doresc s se ndrepte spre babord.
+. Celelalte nave trebuie, dac este necesar, s-i modifice drumul i viteza. Aceast prevedere se aplic i atunci
cnd semnalul de obliga[ie B.10 (Anexa nr. 7) este amplasat pe calea navigabil lng ieirea dintr-un bazin portuar
sau dintr-un afluent.
,. Dac unul dintre semnalele de obliga[ie B.9 (Anexa nr. 7) este instalat n apropierea ieirii dintr-un bazin portuar
sau dintr-un afluent, navele ce ies din port sau afluent nu pot intra pe calea navigabil principal sau s o traverseze
dect dac aceast manevr nu oblig navele ce navigheaz pe aceasta s-i modifice drumul sau viteza lor.
-. Navele nu pot intra ntr-un bazin portuar sau ntr-un afluent atunci cnd pe calea navigabil principal este instalat
semnalul de interzicere A.1, n combina[ie cu semnalul auxiliar din Anexa nr. 7, sec[iunea , paragraful 2.
Navele nu pot iei dintr-un bazin portuar sau dintr-un afluent atunci cnd lng ieire este instalat semnalul de
interzicere A.1, n combina[ie cu semnalul auxiliar din Anexa nr. 7, sec[iunea , paragraful 2.
.. Chiar dac aceast manevr poate obliga navele care navigheaz pe calea navigabil principal s i modifice
drumul sau viteza, navele pot intra ntr-un bazin portuar sau ntr-un afluent dac semnalul de indica[ie E.1, combinat cu
semnalul auxiliar din sec[iunea , paragraful 2 (Anexa nr. 7), este instalat pe calea navigabil principal. Ele pot iei din
bazinul portuar sau din afluent dac la ieire este instalat semnalul de indica[ie E.1, combinat cu semnalul auxiliar din
Anexa nr. 7, sec[iunea , paragraful 2; n acest ultim caz semnalul de obliga[ie B 10 (Anexa nr. 7) se instaleaz pe
calea navigabil principal.
/. Prevederile de la paragraful 1 pn la paragraful 3 de mai sus nu se aplic ambarca[iunilor mici n comportarea lor
n raport cu nave de alt categorie, nici cele ale paragrafului 4 navelor care nu sunt ambarca[iuni mici n raport cu
acestea din urm. Prevederile paragrafului 2 nu se aplic ambarca[iunilor mici n raport una cu alta.
Articolul .. 17
Naviga[ia la aceeai nl[ime
1. Navele nu trebuie s navigheze la aceeai nl[ime dect dac spa[iul disponibil le permite aceasta, fr a stnjeni
sau a pune n pericol naviga[ia.
*. n afara cazurilor de depire sau ncruciare este interzis a se naviga la o distan[ mai mic de 50 m de o nav,
convoi mpins sau o forma[iune n cuplu, care poart dou sau trei lumini sau conuri albastre prevzute la art. 3.14. i
art. 3.32.
+. Fr a nclca prevederile art. 1.20, este interzis navelor de a acosta la o nav sau la un material plutitor n mar,
de a se ag[a de acestea sau de a naviga n siajul lor fr aprobarea expres a conductorului.
,. Schiorii nautici i persoanele care practic un sport nautic fr a utiliza n acest scop nave trebuie s pstreze o
distan[ suficient fa[ de navele i materialele plutitoare n mar, precum i fa[ de aparatele plutitoare n lucru.
Articolul .. 18
nterzicerea de a lsa s se trasc ancore, parme sau lan[uri
1. Se interzice de a lsa s se trasc ancore, parme sau lan[uri.
*. Aceast interdic[ie nu se aplic nici n cazul micilor micri la locurile de sta[ionare, nici la manevre; totui, ea se
aplic acestor micri i manevre pe sectoarele semnalizate, n conformitate cu prevederile de la paragraful 1-b) art.
7.03, cu semnalul de interzicere A.6 (Anexa nr. 7).
+. Aceast interzicere nu se aplic nici pe sectoarele semnalizate, conform prevederilor de la paragraful 2 art. 7.03,
prin semnalul de indica[ie E.6 (Anexa nr. 7).
Articolul .. 19
Naviga[ia n deriv
1. Se interzice naviga[ia n deriv. Aceast interzicere nu se aplic micilor micri n locurile de sta[ionare, de
ncrcare i de descrcare.
*. Navele care se las s coboare cu prova n amonte, cu maina nainte, sunt considerate ca navignd n amonte i
nu ca navignd n deriv.
Articolul .. 20
Valuri
1. Navele trebuie s-i regleze viteza pentru a evita crearea de valuri sau a efectelor de suc[iune exagerate care pot fi
de natur a provoca daune navelor n sta[ionare sau n mar sau lucrrilor. n special, navele trebuie s-i reduc viteza
n timp util, aceasta ne trebuind s scad sub viteza necesar pentru a guverna n siguran[:
a) nainte de intrarea n porturi;
b) n apropierea navelor acostate la mal sau la debarcadere, sau care sunt sub opera[iuni de ncrcare sau
descrcare;
c) n apropierea navelor care se gsesc n sta[ionare n locurile obinuite de sta[ionare;
d) n apropierea bacurilor care nu navigheaz liber;
e) pe sectoarele cii navigabile desemnate de autorit[ile competente; aceste sectoare pot fi semnalizate cu semnalul
de interzicere A.9 (Anexa nr. 7).
*. Fr a nclca prevederile art. 1.04, obliga[iile navelor conform prevederilor de la paragrafele 1-b) i 1-c) de mai
sus, nu sunt n raport cu ambarca[iunile mici.
+. n apropriere de navele ce poart luminile prevzute la paragraful 1-c) de la art. 3.27, sau pavilionul, sau
pavilioanele prevzute la paragraful 1-c) de la art. 3.41 i, n apropiere de navele, a materialele plutitoare sau instala[iile
plutitoare care poart luminile, pavilionul sau pavilioanele prevzute la paragraf 1 de la art. 3.48 celelalte nave trebuie
s-i reduc viteza dup cum este prevzut la paragraf 1 de mai sus. n plus ele trebuie s se ndeprteze pe ct posibil
n lateral.
Articolul .. 21
Convoaie
1. Navele autopropulsate care asigur propulsia unui convoi trebuie s aib o putere suficient pentru a asigura o
bun manevrabilitate a convoiului.
*. mpingtorul unui convoi mpins n aval trebuie s poat s opreasc n timp util convoiul fr a-l ntoarce, astfel
nct manevrabilitatea convoiului s se men[in bun.
+. Se interzice oricrei nave autopropulsate care mpinge, remorcheaz sau duce n cuplu alte nave s le prseasc
n cursul opera[iunilor de acostare sau de ancorare nainte ca enalul navigabil s nu fie degajat de respectivele nave i
conductorul convoiului s nu se fi asigurat c ele sunt puse n deplin siguran[.
,. Barjele pentru nave nu pot fi aezate n capul unui convoi mpins dect dac ancorele pot fi dispuse n capul
convoiului.
-. Este interzis naviga[ia n cuplu sau n cadrul unui convoi remorcat de nave de pasageri care are pasageri la bord.
Ea este autorizat numai n cazul n care nava de pasageri este remorcat n urma unei avarii.
Articolul .. 22
ntreruperea temporar a naviga[iei
Atunci cnd autorit[ile competente fac cunoscut printr-un semnal general de interzicere A.1 (Anexa nr. 7) c
naviga[ia este interzis temporar, toate navele trebuie s opreasc n fa[a acestui semnal de interzicere.
Articolul .. 22
1
Naviga[ia n dreptul aparatelor plutitoare n lucru i a
navelor euate sau scufundate
Este interzis trecerea n dreptul navelor prevzute la art. 3.27 i art. 3.41 pe partea n care ele arat lumina
prevzut la paragrafele 1-b) i 1-d) de la art. 3.27, sau balonul rou, pavilionul rou sau panoul de interzicere A.1
prevzute la paragrafele 1-b), 1-d) i 2-b) de la art. 3.41.
3. BACUR
Articolul .. 23
Reguli aplicabile bacurilor
1. Bacurile nu pot traversa calea navigabil dect dup ce s-au asigurat c micarea celorlalte nave permite
efectuarea traversrii fr pericol i fr ca aceste alte nave s fie obligate s-i modifice brusc drumul sau viteza lor.
*. n afar de aceasta, bacurile care nu navigheaz liber trebuie, s se conformeze urmtoarelor reguli:
a) cnd nu sunt n serviciu, trebuie s sta[ioneze la locurile stabilite de ctre cpitnia de port. Dac nu s-au stabilit
anumite locuri de sta[ionare, trebuie s sta[ioneze n aa fel nct enalul navigabil s rmn liber;
b) naviga[ia bacurilor pe cablul longitudinal este interzis;
c) bacurile nu trebuie s rmn n enalul navigabil dup terminarea serviciului lor.
E. TRECEREA PE SUB PODUR, PRN BARAJE ECLUZE
Articolul .. 24
Trecerea pe sub poduri i prin baraje - Generalit[i
1. ntr-o deschidere a unui pod sau a unui baraj, dac enalul nu prezint o l[ime suficient pentru trecerea
simultan, se aplic prevederile art. 6.07.
*. Cnd trecerea printr-o deschidere de pod sau baraj este autorizat i dac aceast deschidere poart:
a) semnalul de interzicere A.10 (Anexa nr. 7), naviga[ia este interzis n afara spa[iului cuprins ntre cele dou panouri
care formeaz acest semnal;
b) semnalul de recomandare D.2 (Anexa nr. 7), este recomandat ca naviga[ia s se fac n spa[iul cuprins ntre cele
dou panouri sau lumini care constituie acest semnal.
Articolul .. 25
Trecerea pe sub poduri fixe
1. Cnd anumite deschideri de poduri fixe sunt semnalizate prin una sau mai multe lumini roii sau panouri rou - alb -
rou (semnal de interzicere A.1 - Anexa nr. 7), naviga[ia prin respectivele deschideri este interzis.
*. Dac anumite deschideri de poduri fixe sunt semnalizate prin:
a) semnalul de recomandare D.1 a) (Anexa nr. 7),
sau
b) semnalul de recomandare D.1 b) (Anexa nr. 7),
instalat deasupra deschiderii; este recomandat s se foloseasc de preferin[ respectivele deschideri.
Dac trecerea are semnalizarea prevzut la paragraful 2-a) de mai sus, ea este deschis naviga[iei n ambele
sensuri.
Dac trecerea are semnalizarea prevzut la paragraful 2-b) de mai sus, naviga[ia n sens opus este interzis. n
acest caz deschiderea poart n cealalt parte semnalul de interzicere A 1 (Anexa nr. 7).
+. Dac anumite deschideri de poduri fixe sunt semnalizate conform prevederilor de la paragraful 2 de mai sus,
folosirea deschiderilor nesemnalizate pentru naviga[ie este pe riscul i rspunderea conductorului.
Articolul .. 26
Trecerea pe sub poduri mobile
1. Fr a nclca celelalte prevederi ale prezentului Regulament i alte dispozi[ii aplicabile, la apropierea i la trecerea
pe sub podurile mobile, conductorii trebuie s se conformeze ordinelor care le sunt eventual date de personalul
podului n vederea siguran[ei i a bunei ordini a naviga[iei sau n vederea trecerii rapide.
*. La apropierea de un pod mobil, navele trebuie s-i reduc viteza de mar. Dac nu pot sau nu doresc s treac pe
sub pod, n cazul n care pe mal sunt instalate panourile de obliga[ie B.5 (Anexa nr. 7), ele trebuie s se opreasc
nainte de aceste panouri.
+. La apropierea de podurile mobile, depirea este interzis n afar de cazurile n care exist indica[ii speciale din
partea personalului podului.
,. Trecerea pe sub podurile mobile poate fi reglementat prin urmtoarele semnale:
a) una sau mai multe lumini roii semnificnd interzicerea trecerii;
b) lumin roie i o lumin verde la aceeai nl[ime sau o lumin roie deasupra unei lumini verzi semnificnd
trecerea este nc interzis, dar podul este n curs de deschidere i navele trebuie s se pregteasc pentru mar;
c) una sau mai multe lumini verzi semnificnd trecerea este permis;
d) dou lumini roii suprapuse semnific serviciul de deschidere a podului pentru naviga[ie este ntrerupt;
e) o lumin galben instalat pe pod combinat cu semnalizarea prevzut la paragrafele 4-a) i 4-d) de mai sus
semnific trecerea interzis cu excep[ia navelor de nl[ime redus; naviga[ia este permis n ambele sensuri;
f) dou lumini galbene instalate pe pod combinate cu semnalizarea prevzut la paragrafele 4-a) i 4-d) de mai sus
semnific trecerea interzis cu excep[ia navelor de nl[ime redus; naviga[ia este interzis n cellalt sens.
-. Luminile roii prevzute la paragraful 4 de mai sus pot fi nlocuite cu panouri rou - alb - rou (semnal de interzicere
A.1 - Anexa nr. 7), luminile verzi cu panouri verde - alb - verde (semnal de indica[ie E.1 (Anexa nr. 7) iar luminile
galbene cu panouri galbene (semnal de recomandare D.1 - Anexa nr. 7).
Articolul .. 27
Trecerea prin baraje
1. La trecerea printr-un baraj i n apropiere de acesta, este interzis s se lase s atrne ancore, parme sau lan[uri.
*. Trecerea printr-o deschidere de baraj nu este permis dect atunci cnd aceast deschidere este semnalizat la
stnga i la dreapta prin semnalul de indica[ie E.1 (Anexa nr. 7).
+. nterzicerea trecerii printr-o deschidere de baraj poate fi semnalizat prin una sau mai multe lumini roii sau panouri
rou - alb - rou (semnal de interzicere A.1 - Anexa nr. 7).
,. Prin derogare de la prevederile paragraful 2 de mai sus, n cazul barajelor cu pod superior, trecerea printr-o
deschidere poate fi de asemenea permis prin semnalul D.1 (Anexa nr. 7) instalat pe pod deasupra trecerii.
Articolul .. 28
Trecerea prin ecluze
1. La apropierea de locurile de sta[ionare a navelor n fa[a ecluzelor, navele trebuie s-i reduc viteza de mar. Dac
nu pot sau nu vor s intre imediat n ecluz, navele trebuie, n cazul n care pe mal este instalat un panou de obliga[ie
B.5 (Anexa nr. 7), s se opreasc nainte de acest panou.
*. La locurile de sta[ionare ale navelor n fa[a ecluzelor i n ecluze, navele echipate cu instala[ie radiotelefonic care
le permite s comunice pe canalele de informa[ii pentru naviga[ie, trebuie s pstreze legtura pe canalul de lucru al
ecluzei respective.
+. Trecerea prin ecluze se face n ordinea sosirii navelor la locurile de sta[ionare din fa[a ecluzelor. Ambarca[iunile
mici nu pot cere ecluzarea separat. Ele nu trebuie s intre n sas (camera ecluzei) dect dup ce au fost chemate de
personalul ecluzei. n afar de aceasta, atunci cnd ambarca[iunile mici sunt ecluzate n comun cu alte nave, ele nu
trebuie s intre n camera ecluzei dect dup acestea din urm.
,. La apropierea de ecluze, n special la locurile de sta[ionare a navelor din fa[a ecluzelor, orice depire este
interzis.
-. n ecluze, ancorele trebuie s fie ridicate complet; aceasta este valabil i la locurile de sta[ionare a navelor din fa[a
ecluzelor, att timp ct ancorele nu se folosesc.
.. La intrarea n ecluze, navele trebuie s-i reduc viteza astfel nct s evite orice coliziune cu por[ile sau cu
dispozitivele de protec[ie sau cu alte nave, materiale plutitoare sau instala[ii plutitoare.
/. n ecluze:
a) dac pe pere[ii de rezisten[ a camerei ecluzei sunt indicate limite, navele trebuie s se men[in ntre aceste limite;
b) n timpul umplerii i golirii camerei ecluzei i pn n momentul primirii autoriza[iei de ieire, navele trebuie s fie
legate iar manevrarea legturilor trebuie s fie asigurat astfel nct s mpiedice orice coliziune cu pere[ii de rezisten[,
por[ile sau dispozitivele de protec[ie sau cu alte nave sau materiale plutitoare;
c) utilizarea aprtorilor care trebuie s fie plutitoare atunci cnd sunt amovibile, este obligatorie;
d) se interzice navelor i materialelor plutitoare s deverseze sau s evacueze ap pe platforme sau pe alte nave sau
materiale plutitoare;
e) din momentul n care nava este legat i pn n momentul primirii autoriza[iei de ieire, mijloacele mecanice de
propulsie ale navelor nu pot fi folosite dect n cazuri speciale, pentru siguran[a ecluzrii;
f) ambarca[iunile mici trebuie s se [in la distan[ de celelalte nave.
2. n ecluze i n avanporturile ecluzelor este obligatoriu men[inerea unei distan[e lateral minim de 10 m fa[ de
navele sau convoaiele care poart lumina albastr prevzut la al art. 3.14, sau conul albastru prevzut la art. 3.32.
Totui, aceast obliga[ie nu se aplic navelor sau convoaielor care poart aceast semnalizare.
4. Navele i convoaiele care poart dou sau trei lumini albastre prevzute la art. 3.14 paragraful ori dou sau trei
conuri albastre prevzute la art. 3.32 sunt ecluzate separat.
15. Navele i convoaiele care poart o lumin albastr prevzut la art. 3.14 sau un con albastru prevzut la art. 3.32
nu sunt ecluzate concomitent cu navele de pasageri.
11. n apropierea ecluzelor, la sosirea sau plecarea din ecluze, navele rapide trebuie s se deplaseze cu o vitez care
s permit evitarea oricrei deteriorri a ecluzelor i navelor i aparatelor plutitoare i a oricrui pericol pentru
persoanele de la bord.
1*. n vederea asigurrii securit[ii i a bunei ordini a naviga[iei, a rapidit[ii trecerii prin ecluze sau a deplinei lor
utilizri, personalul ecluzelor poate da instruc[iuni suplimentare precum i instruc[iuni derogatorii de la prevederile
prezentului articol. n ecluze i la locurile de sta[ionare n fa[a ecluzelor, navele trebuie s se conformeze respectivelor
instruc[iuni.
Articolul .. 28
1
ntrarea i ieirea din ecluze
1. Accesul ntr-o ecluza este reglementat att ziua ct i noaptea prin semnale vizuale amplasate pe o parte sau de
ambele pr[i ale ecluzei. Aceste semnale au urmtoarea semnifica[ie:
a) doua lumini roii instalate una deasupra celeilalte: - acces interzis, ecluza nu lucreaz;
b) o lumina roie izolat sau dou lumini roii instalate pe orizontal: - acces interzis, ecluza nchis;
c) una dintre cele doua lumini roii instalate pe orizontal este stins sau o lumin roie i una verde instalate pe
orizontal sau o lumin roie deasupra unei lumini verzi: - acces interzis, ecluza se pregtete pentru deschidere;
d) o lumin verde izolat sau dou lumini verzi instalate pe orizontal: - acces permis.
*. eirea dintr-o ecluz este reglementat att ziua ct i noaptea prin urmtoarele semnale vizuale:
a) una sau dou lumini roii: ieirea interzis
b) una sau dou lumini verzi: ieirea permis
+. Lumina sau luminile roii prevzute la paragrafele 1 i 2 de mai sus pot fi nlocuite cu un panou de interzicere A.1
(Anexa nr. 7). Lumina sau luminile verzi prevzute la paragrafele 1i 2 de mai sus pot fi nlocuite cu un panou de
indica[ie E.1 (Anexa nr. 7).
,. n lipsa luminilor i a panourilor accesul n i ieirea din ecluze sunt interzise fr ordin special al personalului
ecluzei.
Articolul .. 29
Prioritate de trecere prin ecluze
1. Prin derogare de la prevederile paragrafului 3 al art. 6.28, au drept de prioritate la trecere prin ecluze:
a) navele apar[innd cpitniilor de port, navele de stins incendiu, navele de poli[ie, vam, salvare, servicii sanitare
care se deplaseaz din motive urgente de serviciu;
b) navele crora autoritatea competent le-a acordat n mod expres prioritate i care poart flamura roie prevzut la
articolul 3.36.
*. Dac astfel de nave se apropie de locurile de sta[ionare din fa[a ecluzelor sau se gsesc n aceste locuri n
sta[ionare, celelalte nave trebuie n limita posibilit[ilor s faciliteze trecerea acestora.
6. VZBLTATE REDUS; NAVGAA CU AJUTORUL RADARULU
Articolul .. 30
Reguli generale de naviga[ie n condi[ii de vizibilitate redus
1. Toate navele aflate n mar n condi[ii de vizibilitate redus trebuie s navigheze cu o "vitez de siguran[", n
func[ie de condi[iile de vizibilitate. Ele trebuie s fie echipate cu instala[ii de radiotelefonie n bun stare de func[ionare
i s corespund cerin[elor tehnice aplicabile ale autorit[ilor competente n domeniu care s permit comunicarea
nav/nav i nav/uscat. Ele trebuie s aib un om de veghe la prova. Pentru convoaie de nave, acest om de veghe
trebuie s se gseasc la nava din prova convoiului. Semnalele lui trebuie s fie sau vzute, sau auzite de conductorul
navei sau convoiului, sau printr-o legtur telefonic cu conductorul.
Navele trebuie s emit semnalele sonore prevzute la articolele 6.32 i 6.33 de mai jos i s poarte luminile
prevzute pentru semnalizarea de noapte a navelor aflate n mar.
*. Navele trebuie s se opreasc imediat dac reducerea vizibilit[ii, prezenta i micrile altor nave i mprejurrile
locale pun n pericol continuarea voiajului. n afar de aceasta dac ntr-un convoi remorcat, atunci cnd nu mai este
posibil comunicarea vizual ntre unit[ile remorcate i nava autopropulsat din capul convoiului, convoiul trebuie s se
opreasc n cel mai apropiat loc corespunztor.
+. Pentru a hotr dac navele trebuie s se opreasc sau s-i continue drumul i pentru stabilirea vitezei de mar,
navele care folosesc radarul pot [ine cont de indica[iile radarului. Ele trebuie n acelai timp s [in cont de reducerea
vizibilit[ii resim[it i de celelalte nave.
,. La oprire, n msura posibilit[ilor, navele trebuie s lase enalul navigabil liber.
-. Cnd se navigheaz n condi[ii de vizibilitate redus, navele trebuie s stea pe ascultare n radiotelefon pe canalul
16 (pe sectorul Germaniei, Austriei i Slovaciei canalul 10). Pentru efectuarea comunica[iilor radiotelefonice nav-nav
se folosete canalul 10. Navele trebuie s comunice celorlalte nave informa[iile necesare pentru siguran[a naviga[iei.
.. Navele care i continu marul trebuie n caz de ntlnire s [in partea lor dreapt att ct este necesar pentru ca
trecerea s se efectueze la babord. Prevederile art. 6.04 paragrafele 3, 4 i 5 i ale art. 6.05, cu excep[ia prevederilor
paragrafului 5 referitor la emiterea unei serii de sunete foarte scurte, n condi[ii de vizibilitate redus, nu se aplic.
Articolul .. 31
Semnale sonore n timpul sta[ionrii
1. n condi[ii de vizibilitate redus, navele i materialele plutitoare care sta[ioneaz n enal sau n apropierea acestuia
n afara porturilor i a locurilor destinate de ctre cpitniile de port n mod special sta[ionrii, dup ce au perceput i
atta timp ct percep unul dintre semnalele prevzute la paragrafele 4-a) i 5-a) din art. 6. 32 sau la paragraful 2 din art.
6. 33 ale unei nave care se apropie, trebuie s emit:
a) cnd se afl pe partea stnga a senalului (pentru un observator care st cu fa[a spre aval), o serie simpl de bti
de clopot;
b) cnd se afl pe partea dreapt (pentru un observator care st cu fa[a spre aval) a enalului, o serie dubl de bti
de clopot;
c) cnd se afl n pozi[ie nedeterminat, o serie tripl de bti de clopot.
*. Semnale prevzute la paragraful 1 de mai sus trebuie sa fie repetate la intervale de cel mult un minut.
+. Prevederile paragrafelor 1 i 2 de mai sus nu se aplic navelor unui convoi mpins, altele dect mpingtorul. n
cazul unei forma[ii n cuplu ele se aplic numai unei singure nave din forma[ie. ntr-un convoi remorcat, prevederile
paragrafelor 1 i 2 de mai sus se aplic remorcherului i ultimei nave din convoi.
,. Prezentul articol se aplic, de asemenea, navelor euate n enal sau n apropierea acestuia care pot constitui un
pericol pentru celelalte nave.
Articolul .. 32
Naviga[ia cu radar
1. Navele nu sunt autorizate s navigheze cu ajutorul radarului pe vizibilitate redus dect n cazul n care o persoan
de[ine, n afara certificatului de conductor pentru naviga[ia interioar pe Dunre corespunztor categoriei respectivei
nave i pentru sectorul de naviga[ie n cauz, certificatul prevzut la art. 4.05, paragraful 1-c), precum i o alt persoan
bine familiarizat cu naviga[ia prin radar pentru serviciul permanent n timonerie.
Dac actul de na[ionalitate sau certificatele tehnice men[ioneaz c nava poate fi condus n caz de utilizare a
radarului de o singur persoan, cea de a doua persoan nu trebuie s se gseasc permanent de serviciu n
timonerie.
*. n cazul naviga[iei prin radar, navele, convoaiele remorcate i mpinse precum i forma[iunile cuplate sunt
exceptate de obliga[ia de a avea veghea prevzut prin art. 6.30, paragraful 1 dac conductorul navei poate urma
drumul navei n deplin siguran[.
+. Orice nav care navigheaz n aval cu ajutorul radarului, de ndat ce sesizeaz pe ecran semnale de nave a cror
pozi[ie sau micare pot provoca un pericol sau la apropierea de un sector n care s-ar putea afla nave ce nu sunt nc
vizibile pe ecran, trebuie:
a) s emit un semnal sonor tritonal prevzut la paragraful 1-b) n art. 4.05, care va fi repetat de cte ori se consider
necesar. Aceast prevedere nu se aplic micilor ambarca[iuni;
b) s procedeze la reducerea vitezei i, dac este cazul la oprirea navei cu prova n aval sau s ntoarc.
,. Toate navele care navigheaz n amonte cu ajutorul radarului, de ndat ce aud semnalul tritonal prevzut la
paragraful 3-a) de mai sus, sau care sesizeaz pe ecran nave a cror pozi[ie sau micare ar putea provoca un pericol,
sau la apropierea de un sector n care s-ar putea gsi nave care nu sunt nc vizibile pe ecran, vor emite semnalele
acustice prevzute la paragraful 2 al art. 6.33, care vor fi repetate de cte ori se consider necesar i vor comunica prin
radiotelefon navelor care navigheaz n aval categoria i numele, cursul urmat, pozi[ia (Km fluvial) i dac poart
panoul albastru sau lumina alb prevzut prin art. 6.04.
O ambarca[iune mic trebuie s comunice categoria sa, numele, sensul de deplasare i pozi[ia sa (Km fluvial),
precum i partea de ntlnire propus.
Toate navele care navigheaz n aval cu ajutorul radarului trebuie s rspund radiotelefonic i s indice categoria,
numele, sensul de deplasare i pozi[ia lor, s confirme ruta urmat i partea de ntlnire.
-. Depirea navelor care navigheaz cu ajutorul radarului nu este permis dect dup ce s-a convenit radiotelefonic
pe ce parte a enalului se efectueaz depirea i cu condi[ia ca l[imea enalului s fie suficient.
.. n convoaie, prevederile de la paragraful 1 i de la paragraful 3 pn la paragraful 5 de mai sus se aplic numai
navelor la bordul crora se afl conductorul convoiului.
Articolul .. 33
Prevederi pentru navele care nu navigheaz cu ajutorul radarului
1. n condi[ii de vizibilitate redus, navele care nu navigheaz cu ajutorul radarului trebuie s aib omul de veghe i
instala[ia de radiotelefonie prevzute la art. 6.30.
*. n condi[ii de naviga[ie cu vizibilitate redus, orice nava izolat trebuie s emit "un sunet lung" i orice nav la
bordul creia se afl conductorul unui convoi trebuie s emit "dou sunete lungi"; aceste semnale trebuie sa fie
repetate la intervale care s nu depeasc un minut.
+. Ambarca[iunile mici care nu navigheaz cu ajutorul radarului pot emite semnalul prevzut la paragraful 2 de mai
sus; acest semnal poate fi repetat.
,. Orice nav care nu navigheaz cu ajutorul radarului n condi[ii de vizibilitate redus, de ndat ce aude semnalul
tritonal prevzut la paragraful 3-a) al art. 6. 32:
a) cnd se afl aproape de un mal, trebuie s se men[in ct mai aproape de acel mal i, la nevoie, s opreasc la
malul respectiv pn cnd trece cealalt nav;
b) dac se afl n enalul navigabil, i mai ales dac se ndreapt dinspre un mal spre cellalt, trebuie s elibereze pe
ct posibil enalul ct mai repede.
-. Navele care nu navigheaz cu ajutorul radarului, de ndat ce aud din fa[ - travers, semnalul de ceat al unei alte
nave men[ionat la paragraful 2 al prezentului articol, trebuie s-i reduc viteza la minimul necesar suficient pentru
men[inerea cursului i s navigheze cu precau[ie extrem sau la nevoie, s opreasc sau sa ntoarc.
7. REGUL SPECALE
Articolul .. 34
Priorit[i speciale
n caz de ntlnire sau de drumuri care se ncrucieaz, celelalte nave trebuie sa se ndeprteze din calea unei nave
purtnd semnalizarea prevzut n art. 3.18 sau art. 3.35.
Articolul .. 35
Schiul nautic i activit[i similare
1. Schiul nautic sau activit[ile similare sunt permise numai ziua i n condi[ii de bun vizibilitate. Cpitniile de port
stabilesc zonele n care aceste activit[i sunt permise sau interzise.
*. Conductorul navei care asigur remorcarea trebuie s fie nso[it de o persoan nsrcinat cu serviciul remorcii i
cu supravegherea schiorului care este apt s-i asume acest rol.
+. Cu excep[ia cazurilor cnd navigheaz pe un enal ce le este rezervat n mod exclusiv, navele care asigur
remorcarea i schiorii nautici, trebuie s pstreze o distan[ suficient fa[ de alte nave, maluri i nottori.
,. Parma de trac[iune a schiorului nu trebuie sa fie lsat s atrne n gol.
Articolul .. 36
Activitatea navelor de pescuit
Se interzice pescuitul cu nvodul cu ajutorul mai multor nave navignd la aceeai nl[ime i de asemenea, instalarea
sculelor de pescuit n enal sau n locurile stabilite pentru sta[ionarea navelor.
Articolul .. 37
Comportamentul nottorilor subacvatici sportivi
Practicarea notului subacvatic sportiv fr aprobare este interzis, n locurile unde poate fi stnjenit naviga[ia i
anume:
a) pe traseul obinuit al navelor care poart semnalizarea prevzut la art. 3.16 i art. 3. 34;
b) la intrarea n porturi;
c) n apropierea locurilor de sta[ionare;
d) n zonele rezervate schiului nautic sau altor activit[i similare.
CAPITOLUL /
REGUL DE STAONARE
Articolul /. 01
Principii generale de sta[ionare
1. Fr a nclca celelalte prevederi ale prezentului Regulament, navele i materialele plutitoare trebuie s i aleag
locul de sta[ionare ct mai aproape de mal att ct le permite pescajul i condi[iile locale i, n toate cazurile s nu
mpiedice naviga[ia.
*. ndependent de condi[iile speciale impuse de autorit[ile competente, instala[iile plutitoare trebuie s fie amplasate
astfel nct s lase enalul liber pentru naviga[ie.
+. Navele, gruprile de nave i materialele plutitoare n sta[ionare, precum i instala[iile plutitoare trebuie s fie
ancorate sau legate suficient de solid, [innd cont de curent, de vnt, de valuri i de efectele de suc[iune provocate de
alte nave, n aa fel nct s poat s urmeze varia[iile nivelului apei i de asemenea, s nu constituie un pericol sau o
stnjenire pentru alte nave.
Articolul /. 02
Sta[ionare
1. Navele i materialele plutitoare precum i instala[iile plutitoare, nu pot sta[iona:
a) n sectoarele cii navigabile unde sta[ionarea este de regul interzis;
b) n sectoarele desemnate de autorit[ile competente;
c) n sectoarele indicate cu semnalul de interzicere A5 (Anexa nr. 7); interzicerea se aplic n acest caz numai pe
acea parte a cii navigabile unde acest semnal este instalat;
d) sub poduri i sub liniile electrice aeriene de nalt tensiune;
e) n trecerile nguste conform prevederilor articolului 6.07 i la apropierea lor, de asemenea, n acele sectoarele care,
n cazul sta[ionarii navelor, devin treceri nguste, de asemenea n imediata apropiere de aceste sectoare;
f) la intrrile i ieirile din cile afluente;
g) pe traseul bacurilor;
h) pe traseul pe care-l urmeaz navele pentru a acosta sau pentru a pleca de la un debarcader;
i) n sectoarele de ntoarcere indicate prin semnalul de indica[ie E.8 (Anexa nr. 7);
j) n dreptul unei nave care poarta semnalul prevzut la articolul 3.47, la o distan[a n metri mai mic dect cifra
indicata n triunghiul alb al semnalului respectiv;
k) n sectoarele de ap marcate prin semnalul de interzicere A.5.1 (Anexa nr. 7) i a cror l[ime, msurat de la
semnal, este indicat n metri pe acesta.
*. n sectoarele n care sta[ionarea este interzis n baza prevederilor paragrafelor 1-a) pn la 1-d) de mai sus,
navele i materialele plutitoare, precum i instala[iile plutitoare nu pot sta[iona dect n zonele de sta[ionare indicate
printr-unul din semnalele de indica[ie E.5 pn la E.7 (Anexa nr. 7), n condi[iile prevzute de art. 7.03 pn la art. 7.06
de mai jos.
Articolul /. 03
Ancorarea
1. Navele i materialele plutitoare, precum i instala[iile plutitoare nu pot ancora:
a) n sectoarele cii navigabile n care ancorarea este de regul interzis;
b) n sectoarele indicate prin semnalul de interzicere A.6 (Anexa nr. 7); n acest caz interzicerea se aplic pe partea
cii navigabile unde este instalat semnalul.
*. n sectoarele unde ancorarea este interzis n baza prevederilor paragrafului 1-a) de mai sus, navele i materialele
plutitoare, precum i instala[iile plutitoare, nu pot ancora dect n sectoarele indicate prin semnalul de indica[ie E.6
(Anexa nr. 7) i numai pe partea cii navigabile unde este instalat acest semnal.
Articolul /. 04
Legarea
1. Navele i materialele plutitoare, precum i instala[iile plutitoare nu se pot lega la mal:
a) n sectoarele cii navigabile n care legarea este de regul interzis;
b) n sectoarele indicate prin semnalul de interzicere A.7 (Anexa nr. 7); interzicerea se aplic n acest caz pe partea
de cale navigabil unde este instalat acest semnal.
*. n sectoarele n care legarea la mal este interzis n baza prevederilor paragrafului 1-a) de mai sus, navele i
materialele plutitoare, precum i instala[iile plutitoare, nu se pot lega dect n sectoarele indicate prin semnalul de
indica[ie E.7 (Anexa nr. 7) i numai pe partea de cale navigabil unde este instalat acest semnal.
+. Se interzice folosirea pentru legare a arborilor, panourilor, parape[ilor, stlpilor, postamentelor, coloanelor, scrilor
metalice, balustradelor i a altor asemenea.
Articolul /. 05
Locuri de sta[ionare
1. n locurile de sta[ionare n care este instalat semnalul de indica[ie E.5 (Anexa nr. 7), navele i materialele plutitoare
nu pot sta[iona dect pe partea de cale navigabil pe care este instalat acest semnal.
*. n locurile de sta[ionare n care este instalat semnalul de indica[ie E.5.1. (Anexa nr. 7), navele i materialele
plutitoare pot sta[iona numai n sectorul marcat de acest semnal i la o distan[ de semnal indicat n metri pe acesta.
+. n locurile de sta[ionare n care este instalat semnalul de indica[ie E.5.2 (Anexa nr. 7), navele i materialele
plutitoare nu pot sta[iona dect pe sectorul cuprins ntre cele doua distan[e indicate n metri pe semnal. Aceste distan[e
se msoar de la semnal.
,. n locurile de sta[ionare n care este instalat semnalul de indica[ie E.5.3 (Anexa nr. 7), numrul navelor i a
materialele plutitoare sta[ionate bord la bord pe acea partea cii navigabile, unde acest semnal este instalat, nu poate fi
superior numrului nscris n cifre romane pe semnal.
-. n locurile de sta[ionare, n lipsa altor prevederi, navele trebuie s fie sta[ionate bord la bord, ncepnd de la mal, pe
acea parte a cii navigabile pe care este instalat semnalul.
.. Cnd, n completarea semnalelor de la mal, acvatoriul locului de sta[ionare se delimiteaz i cu semnale plutitoare,
acestea se marcheaz:
- n partea dreapta a enalului, cu geamanduri luminoase de interzicere A.5 (Anexa nr. 8);
- n partea stnga a enalului, cu geamanduri luminoase A.6 (Anexa nr. 8).
n acest caz, semnalele plutitoare separ enalul de acvatoriul locului de sta[ionare.
Articolul /. 06
Autorizarea sta[ionrii pentru anumite categorii de nave
n locurile de sta[ionare n care este instalat unul dintre semnalele de indica[ie E.5.4 pn la E.5.15 (Anexa nr. 7), nu
pot sta[iona dect categoriile de nave pentru care este valabil semnalul, i numai pe acea parte a cii navigabile pe care
este instalat semnalul.
Articolul /. 07
Sta[ionarea n apropierea navelor, convoaielor mpinse i forma[iilor n
cuplu care efectueaz anumite transporturi de mrfuri periculoase
1. Distan[a minim ce trebuie respectat ntre dou nave, convoaie mpinse i forma[ii n cuplu n sta[ionare este de:
a) 10 m - dac una dintre acestea poart lumina albastr prevzut la art. 3.14 sau conul albastru prevzut la art.
3.32.;
b) 50 m - dac una dintre acestea poart dou lumini albastre prevzute la art. 3.14 sau dou conuri albastre
prevzute la art. 3.32;
c) 100 m - dac una dintre acestea poart trei lumini albastre prevzute la art. 3.14 sau trei conuri albastre prevzute
la art. 3.32.
n cazul n care navele, convoaiele mpinse i forma[iile n cuplu, poart un numr diferit de conuri albastre sau lumini
albastre, distan[a minim ce trebuie respectat este cea stabilit pentru numrul cel mai mare de conuri albastre sau
lumini albastre.
Dac navele, convoaiele mpinse sau forma[iile n cuplu poart aceeai semnalizare, distan[a minim n sta[ionare
ntre ele nu se impune.
*. Pentru sta[ionare, cpitniile de port pot da derogri n cazuri particulare.
Articolul /. 08
Paza i supravegherea
1. La bordul navelor care sta[ioneaz n enalul navigabil trebuie sa se gseasc n permanen[ o paz eficient.
*. Toate celelalte nave, materialele plutitoare i instala[iile plutitoare n sta[ionare trebuie s fie supravegheate de o
persoan capabil s ia rapid msurile necesare n caz de nevoie cnd acestea sunt impuse de condi[iile locale sau
sunt dispuse de cpitniile de port.
+. La bordul navelor aflate n sta[ionare, care poart semnalizarea prevzut la art. 3.14 sau art. 3.32 precum i la
bordul navelor cistern care transport mrfuri periculoase trebuie s existe n permanent un serviciu de paz eficient.
Navele fr echipaj semnalizate conform prevederilor de la art. 3.14 sau art. 3.32, precum i navele cistern, pot
sta[iona n bazinele portuare i n alte zone de sta[ionare numai dac acestea au asigurat supravegherea.
CAPITOLUL 2
TRANSPORTUL MRFURLOR PERCULOASE
Articolul 2. 01
Semnalul "Pstra[i distan[a"
1. n cazul unui accident sau unei avarii n urma creia se pot produce scurgeri ale mrfurilor periculoase transportate,
este necesar s se dea semnalul "Pstra[i distan[a":
a) la bordul navelor cistern care trebuie s poarte semnalizarea prevzut la art. 3.14, una sau dou lumini albastre,
sau la art. 3.32, unu sau dou conuri albastre, atunci cnd echipajul nu este n msur s elimine pericolul aprut
pentru via[a oamenilor sau pentru naviga[ie, ca urmare a deversrii de mrfuri periculoase;
b) la bordul navelor care trebuie s poarte trei lumini albastre n conformitate cu art. 3.14, sau trei conuri albastre n
conformitate cu art. 3.32, atunci cnd echipajul nu este n msur s elimine pericolul aprut pentru via[a oamenilor sau
pentru naviga[ie ca urmare a deversrii de mrfuri periculoase.
Aceast prevedere nu se aplica barjelor mpinse sau altor nave neautopropulsate asemntoare. n cazul n care ele
fac parte dintr-un convoi sau o forma[iune n cuplu, semnalul "Pstra[i distan[a" trebuie dat de nava la bordul creia se
gsete conductorul convoiului sau forma[iei n cuplu.
*. Semnalul "Pstra[i distan[a" se compune dintr-un semnal sonor i un semnal luminos. Semnalul sonor este
constituit dintr-un sunet lung i un sunet scurt care se repet pe o durat de cel pu[in 15 minute.
Semnalul luminos prevzut la art. 4.01, paragraful 2 trebuie dat n acelai timp cu semnalul sonor.
Dup declanarea sa, semnalul "Pstra[i distan[a" trebuie s continue automat pn la final; ntreruptorul su
trebuie s fie construit de o manier care s exclud posibiliatea punerii sale n func[iune accidental.
+. Navele care recep[ioneaz semnalul "Pstra[i distan[a" trebuie s ia toate msurile posibile pentru a evita pericolul
care amenin[. n mod special ele trebuie:
a) cnd drumul pe care l urmeaz este ctre zona periculoas, s se men[in la o distan[ ct mai mare posibil de
aceasta i dac este cazul, s ntoarc;
b) cnd este nevoie s treac prin zona periculoas, s continue drumul cu viteza maxim posibil.
,. Navele men[ionate n paragraful 3 trebuie s ia imediat urmtoarele msuri:
a) nchiderea tuturor geamurilor i deschiderilor;
b) stingerea tuturor focurilor neprotejate;
c) ncetarea fumatului la bord;
c) oprirea tuturor motoarelor auxiliare care nu sunt necesare pentru exploatare;
d) evitarea producerii scnteilor.
-. Prevederile paragrafului 4 de mai sus se aplic, de asemenea, navelor care se gsesc n sta[ionare n apropierea
zonei periculoase. Dac este cazul, atunci cnd se recep[ioneaz semnalul "Pstra[i distan[a", echipajul trebuie s
prseasc nava.
.. Pentru luarea msurilor prevzute de la paragraful 3 pn la paragraful 5, trebuie s se [in cont de direc[ia
curentului fluviului precum i de direc[ia vntului.
/. Navele trebuie s ia toate msurile prevzute de la paragraful 3 pn la paragraful 6, chiar i n cazul n care
semnalul "Pstra[i distan[a" a fost dat de la mal.
2. Conductorul navei care a recep[ionat semnalul "Pstra[i distan[a" trebuie s informeze imediat cpitnia de port
cea mai apropiat.
Articolul 2. 02
Obliga[ia de notificare
1. Conductorii navelor i convoaielor care transport mrfuri periculoase n conformitate cu dispozi[iile din ADN-D
trebuie, nainte de a intra n sectoarele respective sau de a trece prin dreptul unui post de control, unui centru de dirijare
sau a unei ecluze semnalizate de ctre autoritatea competent, sau eventual prin semnalul B 11 (anexa 7), s-i
notifice prezen[a pe calea navigabil pe canalul de radiotelefonie indicat i s comunice urmtoarele date:
a) tipul navei;
b) numele navei;
c) pozi[ia, direc[ia marului (aval, amonte);
d) numrul navei conform registrului navelor; pentru navele maritime - numrul OM;
e) capacitatea de ncrcare;
f) lungimea i l[imea;
g) tipul, lungimea i l[imea convoiului;
h) ruta;
i) portul de ncrcare;
j) portul de descrcare;
k) descrierea mrfurilor periculoase transportate conform documentului de transport, (Nr. ONU sau Nr. de identificare,
denumirea oficial de transport, clasa i, dac este cazul, grupa de ambalaj i/sau codul de clasificare), precum i
cantitatea din fiecare. n cazul substan[elor sau obiectelor din clasa 1, masa brut a coletelor care con[in substan[e i
obiecte trebuie declarat, ct i masa net a substan[elor explozibile sau a substan[elor explozibile con[inute n obiecte;
l) semnalizarea cerut pentru transportul mrfurilor periculoase;
) numrul persoanelor care se gsesc la bord.
La cerere special asupra punctelor de notificare prevzute n prima fraz a textului de mai sus, conductorul navei
trebuie s comunice datele cu privire la pescajul navei sau convoiului pe care l conduce.
*. Datele enumerate la paragraful 1 de mai sus, cu excep[ia celor de la subpunctele c) i h) ale aceluiai paragraf, pot
fi comunicate autorit[ilor competente prin alte servicii sau persoane, fie n scris, fie prin telefon sau, dac este posibil,
"on-line". n toate cazurile, conductorul navei trebuie s anun[e atunci cnd nava sau convoiul su intr n sectorul
supus obliga[iei de notificare i cnd prsete acest sector.
+. Atunci cnd o nav i ntrerupe voiajul pe un sector supus obliga[iei de notificare, pe o perioad mai mare de dou
ore, conductorul navei trebuie s indice nceperea i terminarea acestei ntreruperi.
,. Atunci cnd datele de la paragraful 1 de mai sus se schimb n cursul voiajului pe sectorul supus obliga[iei de
notificare, autoritatea competent trebuie s fie avertizat imediat.
-. Aceste informa[ii sunt confiden[iale i nu trebuie comunicate de ctre autoritatea competent altor persoane.
n cazul unui accident, aceasta este totui autorizat s furnizeze serviciilor de urgen[ precizrile necesare pentru
organizarea opera[iunilor de salvare.
CAPITOLUL 4
PROTECA APELOR ELMNAREA DEEURLOR REZULTATE LA BORDUL NAVELOR
Articolul 4. 01
Defini[ii
n sensul prezentului capitol urmtorii termeni semnific:
I. GENERALT
a) "Deeuri/ape uzate" - diferen[a ntre deeuri provenite din exploatarea navei i deeurile de marf;
b) "Deeurile provenite din exploatarea navei" - deeuri i ape uzate produse la bord ca urmare a exploatrii i
ntre[inerii navei;
c) "Deeuri de marf" - deeurile i apele uzate provenite la bordul navei datorit mrfii operate;
d) "Sta[ii de colectare autorizate" - nave n sensul art. 1.01 paragraful a) sau instala[ii la uscat, autorizate de
autoritatea competent, pentru colectarea deeurilor provenind din exploatarea navei precum i deeurilor de marf;
e) "ncrctura exclusiv" - transportul n timpul cruia se transport constant aceeai sau o alt ncrctur pentru
care nu este necesar cur[area magaziilor sau cisternelor de marf.
II. EXPLOATAREA NAVELOR
a) "Grsimi uzate" - grsimile rezultate n urma opera[iunilor de gresare a rulmen[ilor i instala[iilor de gresare i alte
grsimi care nu mai pot fi reutilizate;
b) "Uleiuri uzate" - uleiurile uzate sau alte produse de ungere (gresare) neutilizabile pentru motoare, angrenaje i
instala[ii hidraulice;
c) "Alte deeuri uleioase sau unsuroase" - filtre uzate (filtre uzate de ulei i aer), crpe folosite (crpe i lavete de
ters murdare), recipiente (goale, murdare), ambalaje;
d) "Apa de santin" - apa uleioas provenit din santina slii mainilor, din pic, din coferdamuri sau din
compartimentele laterale;
e) "Ape uzate domestice" - apele uzate provenind de la buctrie, sli de mese, bai i spltorii precum i ape fecale;
f) "Gunoaie menajere" - deeurile organice i neorganice provenite din menaj (exemplu: resturi alimentare, hrtie i
sticl, deeuri de buctrie analoage) ce nu con[in alte deeuri aa cum au fost definite cele din exploatarea navei;
g) "lam" - reziduurile provenite la bordul navei din exploatarea unei sta[ii de epurare la bord;
h) "Ape separate" - ape provenite din separarea apelor de santin cu mijloace de la bordul navei;
i) "Slops" - amestecuri de reziduuri de marf cu resturi de ap folosit pentru splat, de la rugin sau de la lam, apte
sau nu pentru a fi pompate.
j) "Alte deeuri speciale" - rezultate n timpul exploatrii navei, cu excep[ia deeurilor indicate la literele de la a) la g) i
i) de mai sus.
III. NCRCTUR
a) "ncrctur restant" - toat ncrctura lichid rmas dup descrcarea din cisterne sau conducte ca un reziduu
fr utilizarea unui sistem de evacuare suplimentar conform A.D.N.D., precum i toat ncrctura uscat rmas
dup descrcare ca reziduuri n cale, fr utilizarea unei mturri mecanice sau a instala[iei de aspira[ie, ambalajele i
mijloacele de amarare fcnd parte din ncrctur;
b) "Reziduu de ncrctur" - toat ncrctura lichid care nu poate fi evacuat din cisterne sau conducte cu ajutorul
sistemului de evacuare suplimentar conform A.D.N.D., precum i toat ncrctura uscat de care cala nu poate fi
debarasat prin utilizarea periilor mecanice sau a mturilor;
c) "Reziduuri de manipulare" - ncrctura uscat sau n cazul n care lichidul cade de pe nav n exteriorul magaziei
(de exemplu de pe fila lcrimar) n momentul manipulrii lor;
d) "Cala/cistern necur[at" - cala sau cisterna unde subzist resturi de ncrctur;
e) "Cala mturat" - cala debarasat de toate resturile de ncrctura (de exemplu cu ajutorul periilor mecanice sau a
mturilor) i unde nu sunt dect reziduuri de ncrctur;
f) "Cisterna uscat" - cisterna debarasat de toat ncrctura rmas (de exemplu cu ajutorul sistemului de evacuare
suplimentar conform A.D.N.D.) i unde nu sunt dect reziduuri de ncrctur;
g) "Cala aspirat" - cala debarasat de toat ncrctura rmas cu ajutorul tehnicii de aspirare i unde nu rmn clar
mai pu[ine resturi de ncrctur dect ntr-o cal mturat;
h) "Cur[are" - evacuarea din cal sau cistern a resturilor de ncrctur cu ajutorul mijloacelor potrivite (de exemplu
mturi, perii mecanice, tehnic de aspirare, sistem de evacuare suplimentar) care permit ajungerea la stadiul de
cur[enie:
- mturat sau
- aspirat pentru cal sau
- uscare pentru cisterne de marf
- precum i evacuare a reziduurilor de manipulare n alte locuri dect n cale.
i) "Splare" - evacuarea reziduurilor de ncrcare din calele mturate sau aspirate i din cisternele uscate cu ajutorul
apei sau a vaporilor de ap;
j) "Cal/cistern splat" - cala sau cisterna care dup splare este apt pentru orice fel de ncrcare;
k) "Apa din splare" - apa rezultat de la splarea calelor mturate sau aspirate sau de la cisternele uscate. n
aceeai msur se include aici apa de la balastare i apa de ploaie provenit din aceste cale sau cisterne.
Articolul 4. 02
ndatoriri generale de vigilen[
Conductorul, membrii echipajului sau alte persoane care se gsesc la bord, trebuie s manifeste vigilen[a necesar
impus de circumstan[e, pentru a se evita poluarea cilor navigabile i a se diminua la maximum cantitatea de deeuri
i ape uzate provenite de la bord.
Articolul 4. 03
nterzicerea deversrii i aruncrii
1. Este interzis aruncarea sau deversarea n calea navigabil a uleiurilor uzate, apei de santin i altor reziduuri
uleioase sau grase, precum i a apei menajere, a mrfurilor, resturilor de marf, gunoaielor menajere i altor reziduuri
speciale. Aruncarea sau deversarea reziduurilor de marf poate fi admis numai n conformitate cu regulile [rilor
dunrene.
*. n caz de deversare accidental cu deeuri de genul celor prevzute la paragraful 1 de mai sus, sau n cazul unui
pericol de deversare, conductorul navei trebuie s anun[e fr ntrziere cpitnia de port cea mai apropiat, indicnd
ct mai exact posibil, natura i locul deversrii.
Articolul 4. 04
Colectarea i tratarea reziduurilor la bord
1. Conductorul trebuie s asigure colectarea separat la bord a reziduurilor uleioase i grase provenite din
exploatarea navei i prevzute la art. 9.03 paragraful 1 de mai sus, n vase special destinate n acest scop sau cele
provenite din apele de santin din compartimentul mainii. Vasele de colectare a reziduurilor trebuie amplasate la bord
n aa fel nct orice scurgere din ele s poat fi uor constatat i oprit la timp.
*. Se interzice:
a) utilizarea drept rezervoare de colectare a uleiului uzat a unor rezervoare mobile amplasate pe punte;
b) distrugerea deeurilor la bord cu excep[ia cazurilor n care incinerarea se face n instala[ii autorizate de o autoritate
competent.
Articolul 4. 05
Registru de prevenire a polurii (carnet de control a uleiurilor uzate),
prevederi referitoare la depozitare i la sta[iile de colectare
1. Fiecare nav avnd un compartiment al mainilor conform rezolu[iei Nr. 61, revizuit cu excep[ia ambarca[iunilor
mici, trebuie s aib la bord un registru de prevenire a polurii (carnet de control a uleiurilor uzate) valabil conform
modelului care figureaz la Anexa 1 a Recomandrilor referitoare la organizarea colectrii deeurilor navelor care
navigheaz pe Dunre.
*. Registrul de prevenire a polurii (carnet de control a uleiurilor uzate) este eliberat i verificat de ctre autorit[ile
competente.
+. Deeurile uleioase i unsuroase care survin n urma exploatrii navei i care sunt men[ionate la paragraful 1, art.
9.04 de mai sus, trebuie predate, pe baz de nscris justificativ, la sta[iile de colectare la intervale regulate, determinate
de starea de func[ionare i exploatarea navei. Acest nscris justificativ const n men[ionarea n registrul de prevenire a
polurii (carnet de control a uleiurilor uzate) de ctre sta[iile de colectare.
,. Autoritatea competent poate hotr nscrierea altor date n registrul de prevenire a polurii (carnet de control a
uleiurilor uzate), de exemplu:
- Date referitoare la descrcare (atestarea descrcrii);
- Depozitarea apelor reziduale provenite de la splarea magaziilor;
- Depozitarea apelor reziduale provenite din folosin[e domestice;
- Depozitarea reziduurilor, a lamului i a altor deeuri speciale.
-. O nav care are la bord alte documente referitoare la eviden[a stocrii deeurilor rezultate din exploatarea navei, n
conformitate cu reglementrile aplicate n afara cilor navigabile acoperite de ctre DFND i CEVN trebuie s poat s
fac dovada prin respectivele documente a stocrii i predrii deeurilor n afara cilor navigabile susmen[ionate.
Aceast dovad poate de asemenea s fie furnizat de ctre registrul de hidrocarburi prevzut de ctre Conven[ia
interna[ional pentru prevenirea polurii de la nave (MARPOL 73).
Articolul 4. 06.
Norme pentru tratarea apelor reziduuale
1. Apele reziduale provenite de la nave nu sunt considerate drept reziduuri de hidrocarburi sau de amestecuri de apa
i hidrocarburi dac con[inutul lor n hidrocarburi nu depete 15 mg/litru.
*. Apele uzate i apele reziduale menajere tratate provenind de la bordul navelor nu sunt din punct de vedere al
protec[iei apelor Dunrii, considerate poluante dac indici lor de poluare nu depesc limitele urmtoare:
indicele - colis: ........................... 1000
con[inutul de materie n suspensie: ...... 50 mg/l
DBO5: .................................... 50 mg/l
CCO-Cr: ................................. 150 mg/l
Aceste caracteristici sunt ob[inute prin mijloace de tratare special a apelor, diluarea apei tratate prin astfel de
mijloace nu este admis. Autorit[ile competente locale pot impune reguli i mai stricte.
Articolul 4. 07
Deversarea apelor uzate tratate
Face excep[ie de la restric[ia prevzut n art. 9.03, paragraful 1, deversarea pe calea navigabil a apelor tratate de
ctre nave dac con[inutul maxim de reziduuri la ieire este permanent i fr diluare anterioar, conform prevederilor
prevzute n art. 9.06.
Autorit[ile competente locale pot impune reguli i mai stricte.
Articolul 4. 08
Vopsirea i cur[area exterioar a navei
1. Este interzis aplicarea uleiului sau cur[area bordajului exterior al navelor cu substan[e a cror deversare n ap
este interzis.
*. Totodat, este interzis utilizarea mpotriva depunerilor pe corpurile navelor a unor sisteme de vopsire anti-
vegetative con[innd urmtoarele substan[e sau preparate pe baz:
a) compui de mercur;
b) compui de arsenic;
c) compui organici de plumb;
d) hexachlorocyclohexan.
Autorit[ile competente locale pot impune reguli i mai stricte.
ANEXA Nr. 1
LTERA SAU GRUPUL DE LTERE DSTNCTVE A NUMELU R UNDE
SE AFL PORTUL DE ATA SAU LOCUL DE NMATRCULARE AL NAVE

A .................................................. AUSTRIA
B .................................................. BELGIA
BG .................................................. BULGARIA
BY .................................................. BELARUS
CH .................................................. ELVETIA
CZ .................................................. REPUBLICA CEHA
D .................................................. GERMANIA
F .................................................. FRANTA
FI .................................................. FINLANDA
HU .................................................. UNGARIA
HR .................................................. CROATIA
I .................................................. ITALIA
LT .................................................. LITUANIA
L .................................................. LUXEMBURG
MD .................................................. REPUBLICA MOLDOVA
MLT .................................................. MALTA
N .................................................. TARILE DE JOS
NO .................................................. NORVEGIA
P .................................................. PORTUGALIA
PL .................................................. POLONIA
R .................................................. ROMANIA
RUS .................................................. FEDERATIA RUSA
SCG .................................................. SERBIA SI MUNTENEGRU
SE .................................................. SUEDIA
SK .................................................. SLOVACIA
UA .................................................. UCRAINA
YU .................................................. IUGOSLAVIA

ANEXA Nr. 2
MRC DE NCRCARE SCR DE PESCAJ ALE NAVELOR DE NAVGAE NTEROAR
1. Defini[ii:
a) "Planul de ncrcare maxim" - este planul de plutire corespunztor afundrii maxime la care nava poate sa
navigheze;
b) "Bordul liber" (franc bord) - este distan[a msurat ntre planul de ncrcare maxim i suprafa[a pun[ii superioare
n punctual ei cel mai de jos, sau n lipsa pun[ii, punctual cel mai de jos al pr[ii superioare a bordului fix;
c) "Distan[a de siguran[a" - este distan[a msurat ntre planul de ncrcare maxim i punctual cel mai de jos
deasupra cruia nava nu mai poate fi considerat etan, fr s se [in cont de prizele i chesoanele pentru ap;
d) "Zone de naviga[ie" - sunt zonele cilor navigabile diferen[iate, [innd cont de concep[ia i echipamentul navelor de
naviga[ie interioar, respectiv de calculul bordului liber i de distan[a de siguran[, n func[ie de nl[imea maxim
semnificativ a valurilor care corespunde unei probabilit[i de depire de 5% i anume:
- zona 1 - nl[imea valurilor poate atinge 2 m;
- zona 2 - nl[imea valurilor poate atinge 1,2 m
- zona 3 - nl[imea valurilor poate atinge 0,6 m.
n n[elesul prezentei defini[ii "nl[imea semnificativ" este media de nl[imi a 10% din numrul total de valuri n
cursul unei observa[ii de scurt durat care au nl[imea cea mai mare ntre baz i creast.
*. Bordul liber minim, distan[a de siguran[ i planul de ncrcare maxim
*.1. Dimensiunile bordului liber minim i distan[a de siguran[ a unei nave sunt stabilite de autorit[ile competente n
func[ie de zona de naviga[ie i tipul navei.
*.*. Planul de ncrcare maxim este determinat astfel nct s se respecte simultan prevederile referitoare la bordul
liber minim i la distan[a de siguran[. Totui din motive de siguran[ impuse prin condi[iile de rezisten[ ale corpului i
de stabilitatea navei, autorit[ile competente pot stabili planul de ncrcare maxim la un nivel i mai jos, n limitele
precizate de respectivele autorit[i.
+. Marca de ncrcare maxim
+.1. Orice nav cu excep[ia ambarca[iunilor mici trebuie s poarte mrci, care nu se terg i sunt vizibile de la
distan[, pentru a indica ncrcarea maxim stabilit de autorit[ile competente. Aceste mrci sunt reprezentate de
mrcile de bord liber aplicate sub controlul autorit[ii competente, pe fiecare bord al corpului, la mijlocul lungimii navei.
+.*. Marca de bord liber const ntr-un inel sec[ionat diametral de o linie de bord liber orizontal completat eventual
de linii de bord liber adi[ionale dac nava trebuie s efectueze curse n mai multe zone de naviga[ie.
Centrul inelului trebuie s se gseasc pe verticala mijlocului lungimii navei. Linia orizontal care taie inelul trebuie s
fie marcat astfel nct marginea ei inferioar s treac prin centrul discului i s constituie linia de bord liber.
Marginile inferioare ale liniilor de bord adi[ionale trebuie s corespund bordurilor libere prevzute pentru zonele de
naviga[ie respective.
Liniile de bord liber adi[ionale sunt aplicate pe o linie vertical spre prova navei n raport cu centrul inelului.
Pentru navele destinate naviga[iei n zonele 2 i 3 sau numai n zona 3 reprezentarea inelului nu este obligatorie.
+.+. Grosimea inelului i l[imea tuturor celorlalte linii de bord liber este de 30 mm; diametrul exterior al inelului este
de 200 mm. Lungimea liniei orizontale care taie inelul este de 300 mm i cea a liniilor de bord liber adi[ionale este de
150 mm.
Dimensiunile cifrelor care indic zonele de naviga[ie sunt de 60 x 40 mm (fig. 1).
Autoritatea competent autorizat pentru atribuirea bordurilor libere poate aplica semnul su distinctiv pe corpul
navei.
Combinarea mrcii de tonaj i a mrcii de bord liber este permis. n acest caz linia orizontal care taie inelul mrcii
de bord liber (sau l[imea liniilor orizontale superioare de bord liber cnd exist mai multe borduri libere i inelul mrcii
de bord liber nu este reprezentat) trebuie s fie de 40 mm.
,. Scri de pescaj
,.1. Orice nav a crui pescaj poate atinge 1 m, trebuie s poarte pe fiecare parte a corpului ctre pupa cel pu[in o
scar de pescaj. Ea poate purta scri de pescaj suplimentare. Amplasarea acestora, numrul i caracteristicile lor de
reprezentare sunt stabilite de autorit[ile competente n func[ie de zona de naviga[ie, tipul, lungimea, pescajul i asieta
navei.
,.*. Scrile de pescaj trebuie s fie gradate cel pu[in n decimetri de la 0 la 300 mm deasupra planului de plutire a
navei goale, de la 100 la 300 mm deasupra planului de ncrcare maxim. Ele pot s fie reprezentate sub forma de linii
nso[ite de cifre de gradare sau sub forma de cifre de gradare (fr linii) piturate n culori vizibile. Zeroul lor trebuie s
corespund nivelului de jos al corpului navei, la dreapta scrii sau dac exist chila, la nivelul de sub chil la dreapta
scrii.
Grada[iile scrilor de pescaj trebuie s fie realizate prin poansonare sau gravare sub controlul autorit[ii competente.
,.+. Dac nava are scri de tonaj care corespund prevederilor de mai sus, atunci acestea pot [ine locul scrilor de
pescaj.

6igura 1
ANEXA Nr. 3
SEMNALZAREA VZUAL A NAVELOR
1. GENERALT
1.1. Schi[ele urmtoare se refer la semnalizarea prevzut n articolele capitolului 3.
1.*. Schi[ele nu au dect un caracter de orientare; referindu-se exclusiv la textul Regulamentului care este singurul de
baz.
n ceea ce privete semnalizrile suplimentare recomandate, schi[ele pot ilustra:
- fie numai semnalizarea suplimentar;
- fie n msura n care se cere o mai bun n[elegere, pe lng semnalizarea de baz (sau una din semnalizrile de
baz posibile) i semnalizarea suplimentar.
Sub schi[e este descris numai semnalizare suplimentar avut n vedere.
1.+. Convoaiele mpinse ale cror dimensiuni maxime nu depesc 110 m x 12 m, de asemenea forma[iile n cuplu
ale cror dimensiuni maxime nu depesc 110 m x 23 m sunt considerate ca nave autopropulsate izolate (art. 3.01
paragraful 3).
1.,. Exceptnd precizrile particulare, semnifica[ia urmtorilor termeni este cea dat la art. 3.01 paragraful 5, i
anume:

I8A7I9E
1.,.1. Lumin de catarg - reprezint o lumin alb puternic, continu, vizibil pe un arc de orizont de 225 dispus n
aa fel, nct s fie vzut din prova pn la 2230' napoia traversului fiecrui bord.
1.,.*. Lumini din borduri - nseamn o lumin verde clar n tribord i o lumin roie clar n babord, fiecare din
aceste lumini proiecteaz o lumin continu pe un arc de orizont de 11230' i se amplaseaz astfel nct s fie vizibile
ncepnd din prova pn la 2230' napoia traversului bordului corespunztor.
1.,.+. Lumin de pupa - nseamn o lumin alb sau galben clar sau obinuit continu, vizibil pe un arc de
orizont de 135 i dispus n aa fel nct s fie vizibil la 6730' n fiecare bord dinspre pupa.
1.,.,. Lumin vizibil pe tot orizontul - nseamn o lumin continu vizibil pe un arc de orizont de 360.
1.-. Explica[ia simbolurilor:
a) - lumin care nu este vizibil pentru un observator (este marcat cu un punct n centrul su)

I8A7I9E
b) - lumin fix vizibil din toate pr[ile

I8A7I9E
c) - lumin fix vizibil numai pe un arc de orizont limitat

I8A7I9E
d) - lumin intermitent

I8A7I9E
e) - lumin purtat din timp n timp sau lumin facultativ

I8A7I9E
f) - panou sau pavilion

I8A7I9E
g) - flamur

I8A7I9E
h) - balon

I8A7I9E
i) - cilindru

I8A7I9E
j) - con

I8A7I9E
k) - bicon

I8A7I9E
l) - reflector radar

I8A7I9E

+----------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------+
| 2. SEMNALIZARE IN MARS
|
+----------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------+
| 2.1 N!" #$%&'%&#()$" *+%($" *, -')
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| N%&$" |
Z*# |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|2.1.1 .'$. /.01 &'2'3#( 14 |
|
| IMAGINE |
|
| O (#-*, 5" 6$'27 (#-*,* 5*, 8%'5#'*7 | F'
)"-,(*+'" )#&(*-",$'. |
| % (#-*, 5" &#&. |
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|2.1.2 .'$. /.01 &'2'3 24 |
|
| IMAGINE |
|
| O 5%# (#-*, 5" 6$'2 36#($$*! )&'" &#&. | F'
)"-,(*+'" )#&(*-",$'. |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|2.1./ N! #$%&'%&#()$ 6'" $"-&%'' #'-"+ % ,! |
|
|#$%&'%&#()$ 5" *,$'*'" .'$. /.01 &'2'3#( /4 |
|
| IMAGINE |
|
| O (#-*, 5" 6$'27 (#-*,* 5*, 8%'5#'*7 | F'
)"-,(*+'" )#&(*-",$'. |
| % (#-*, 5" &#& )* *, 6+ 5" ,"!%*"7 |
|
| % 5%# (#-*, 5" 6$'2 )&'" &#&. |
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| 2.2 C%,!%*" '"-%'6$"
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| N%&$" |
Z*# |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|2.2.1 N! #$%&'%&#()$ *, -') 5*, 6&#( #,#* 6%,!%* '"-%'6$ |2.2.2. N!
#$%&'%&#()$ 5*, 6&#( #,#* 6%,!%* '"-%'6$ |
|.'$. /.09 &'2'3#( 14 |.'$. /.29
&'2'3#( 14 |
| IMAGINE |
IMAGINE |
| D%# (#-*,* 5" 6$'2 )#&'&#)"7 | U, 6*(*,5'#
2(8", -'6$ *, &'$" )#&"'*%' )* |
| (#-*,* 5*, 8%'5#'*7 | *,3"'*%'
6# 5%# 8",+* .,"2' )* (847 |
| % (#-*, 5" &#& 2(8", *, (%6 5" (8. | 8",+*(" (8"
3**,5 ( ":$'"-*$$*(" 6*(*,5'#(#*. |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|2.2./ F*"6'" 5*, ,!"(" #$%&'%&#()$" 6'" ,!*2;"+ *, 6&#( |2.2.< F*"6'" 5*,
,!"(" #$%&'%&#()$" 6'" ,!*2;"+ *, |
|6%,!%*#(#* .'$. /.09 &'2'3#( 24 |6&#( 6%,!%*#(#*
.'$. /.29 &'2'3#( 24 |
| IMAGINE |
IMAGINE |
| T'"* (#-*,* 5" 6$'2 )#&'&#)"7 | U,
6*(*,5'# 2(8", -'6$ *, &'$" |
| (#-*,* 5*, 8%'5#'*7 | )#&"'*%' )*
*,3"'*%' 5" 8",+* ,"2'" )* (8"7 |
| % (#-*, 5" &#& 2(8", *, (%6 5" (8. | 8",+*(" (8"
3**,5 ( ":$'"-*$$" 6*(*,5'#(#*. |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|2.2.= N! )# ,!"(" '"-%'6$" )*$#$" *, 6%5 6%,!%*#(#* .'$. |
|
|/.09 &'2'3#( /4 |
|
| IMAGINE |
|
| O (#-*, (8 5" &#&. | F'
)"-,(*+'" )#&(*-",$'. |
| IMAGINE |
|
| L#-*,* 5" &#& (8" -&()$" &" ,!"(" 5*, | F'
)"-,(*+'" )#&(*-",$'. |
| ":$'"-*$$" 6%,!%*#(#*. |
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| 2./ C%,!%*" *-&*,)"
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| N%&$" |
Z*# |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|2./.1 .'$. /.10 &'2'3#( 14 |
|
| IMAGINE |
|
| T'"* (#-*,* 5" 6$'2 5*)&#)" )#8 3%'- #,#* | F'
)"-,(*+'" )#&(*-",$'. |
| $'*#,2;* "6;*($"'(7 (#-*,* 5*, 8%'5#'*7 |
|
| $'"* (#-*,* 5" &#& &" *-&*,2$%'. |
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| 2.< F%'-$** *, 6#&(#
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| N%&$" |
Z*# |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|2.<.1 .'$. /.11 &'2'3#( 14 |
|
| IMAGINE |
|
| P" 3*"6'" ,! % (#-*, 5" 6$'2 )* % (#-*, &#&> | F'
)"-,(*+'" )#&(*-",$'. |
| (#-*,* 5*, 8%'5#'* *, &'$*(" ":$"'*%'" (" 3%'-$*"*. |
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|2.<.2 F%'-$* *, 6#&(# 6'" #'-"+ #, )# -* -#($" ,!" |
|
|#$%&'%&#()$" 5" *,$'*'" .'$. /.11 &'2'3#( 24. |
|
| IMAGINE |
|
| P" 3*"6'" ,! % (#-*, 5" 6$'2 )* % (#-*, 5" &#& *, | F'
)"-,(*+'" )#&(*-",$'. |
| &'$*(" ":$"'*%'" (" 3%'-$*"*7 (#-*,* 5*, 8%'5#'*. |
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| 2.= N!" 6# !"("
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| N%&$" |
Z*# |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|2.=.1 .'$. /.12 &'2'3"(" 1 )* 24 |
|
| IMAGINE |
|
| L#-*,* 5*, 8%'5#'* 6'" &%$ 3* %8*),#*$" *, (%6 5" 6('"7 | F'
)"-,(*+'" )#&(*-",$'. |
| % (#-*, 5" &#& )* *, 6+ 5" ,"!%*"7 5%# (#-*,* |
|
| %8*),#*$" )# 6('" )#&'&#)" !*+*8*(" &" $%$ %'*+%,$#(7 |
|
| 5*, 6'" (#-*, '%)*" ")$" 5")#&' (#-*,** !"'+*. |
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| 2.? A-8'6$*#,* -*6*
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| N%&$" |
Z*# |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|2.?.1 A-8'6$*#,* -*6* #$%&'%&#()$" .'$. /.1/ &'2'3#( 14 |
|
| IMAGINE |
|
| O (#-*, 5" 6$'2 6(' *, (%6 5" &#$"',*67 | F'
)"-,(*+'" )#&(*-",$'. |
| (#-*,* 5*, 8%'5#'* 6'" &%$ 3* %8*),#*$" *, (%6 5" 6('"7 |
|
| % (#-*, 5" &#&7 )# |
|
| IMAGINE |
|
| % (#-*, 6(' 5" 6$'27 *, (%6 5" &#$"',*67 (#-*,* 5" | F'
)"-,(*+'" )#&(*-",$'. |
| 8%'5#'* 6'" &%$ 3* %8*),#*$" *, (%6 5" 6('"7 5*)&#)" #, |
|
| (,2 ($ )# *, 6"")* (-&7 ( &'%!7 )# |
|
| IMAGINE |
|
| % (#-*, (8 6(' !*+*8*( &" $%$ %'*+%,$#(7 (#-*,* 5*, | F'
)"-,(*+'" )#&(*-",$'. |
| 8%'5#'* 5*)&#)" *, 6%,3%'-*$$" 6# #, 5*, &%)*8*(*$$*(" |
|
| 5")6'*)" -* )#)7 )# ,#-* *, 6+#( *, 6'" -8'6$*#,*(" |
|
| -*6* #$%&'%&#()$" ,!*2,5 *+%($7 # % (#,2*-" |
|
| -* -*6 5" @ - .'$. /.1/ &'2'3#( 24 |
|
| IMAGINE |
|
| % (#-*, (8 %8*),#*$7 !*+*8*( &" $%$ %'*+%,$#(. | F'
)"-,(*+'" )#&(*-",$'. |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|2.?.2 R"-%'6$" )# 5#)" *, 6#&(# .'$. /.1/ &'2'3#( <4 |
|
| IMAGINE |
|
| O (#-*, (8 %8*),#*$ !*+*8*( &" $%$ %'*+%,$#(. | F'
)"-,(*+'" )#&(*-",$'. |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|2.?./ A-8'6$*#,* 6# !"(" .'$. /.1/ &'2'3 =4. |
|
| IMAGINE |
|
| L#-*,* 5*, 8%'5#'* 6'" &%$ 3* %8*),#*$" *, (%6 5" 6('" | F'
)"-,(*+'" )#&(*-",$'. |
| 5*)&#)" #, (,2 ($ )# *, 6"()* 3"(*,' ( &'%! )# |
|
| &'%&" 5" 6")$7 % (#-*, 5" &#& )#7 |
|
| IMAGINE |
|
| (#-*,* 5" 8%'5#'* 6'" &%$ 3* %8*),#*$" *, (%6 5" 6('" | F'
)"-,(*+'" )#&(*-",$'. |
| )* % (#-*, 5" &#& 5*)&#)" *, 6"()* 3"(*,' |
|
| -&()$ *, &'$" )#&"'*%' )# *, !'3#( 6$'2#(#*7 |
|
| )# *, 6+#( *, 6'" (#,2*-" -8'6$*#,** |
|
| ")$" -* -*6 5" @ -7 |
|
| IMAGINE |
|
| % (#-*, (8 %8*),#*$7 !*+*8*( &" $%$ %'*+%,$#( | F'
)"-,(*+'" )#&(*-",$'. |
| )* ( &'%&*"'" ($%' ,!" ) '$" |
|
| % 5%# (#-*, (8 %8*),#*$. |
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|2.?.< A-8'6$*#,* -*6* *+%($" 6'" ,# )#,$ ,*6* #$%&'%&#()$" |
|
|,*6* 6# !"(" .'$. /.1/ &'2'3#( ?4. |
|
| IMAGINE |
|
| O (#-*, (8 %8*),#*$ !*+*8*( &" $%$ %'*+%,$#(. | F'
)"-,(*+'" )#&(*-",$'. |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|2.?.= A-8'6$*#,* -*6* ,!*2,5 6# !"(" 6'" #$*(*+"+ *, |2.?.? A-8'6$*#,*
-*6* ,!*2,5 6# !"(" 6'" #$*(*+"+ *, |
|6"()* $*-& -*A(%6"(" &'%&'** 5" &'%&#()*" -"6,*6 .'$. /.1/ |6"()* $*-&
-*A(%6"(" &'%&'** 5" &'%&#()*" -"6,*6 .'$. |
|&'2'3#( 14. |/./04.
|
|U, 5*, )"-,(*+'*(" &'"!+#$" ( &'2'3#( 2.?. |
|
|D" ":"-&(#B |
|
| IMAGINE |
IMAGINE |
| O (#-*, 5" 6$'2 6(' *, (%6 5" &#$"',*67 (#-*,* 5*, | U,
6%, ,"2'# 6# !'3#( *, A%). |
| 8%'5#'* 6'" &%$ 3* %8*),#*$" *, (%6 5" 6('"7 5*)&#)" #, |
|
| (,2 ($7 )# *, 6"")* (-& ( &'%! )# &'%&" 5" |
|
| 6")$7 % (#-*, 5" &#&. |
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| 2.@ N!" !,5 5*-",)*#,* 5" -8'6$*#,* -*6* 6'"
)#,$ |
| #$%'*+$" ) $',)&%'$" -* -#($ 5" 12
&"')%," |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| N%&$" |
Z*# |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| F' )"-,(*+'" )#&(*-",$'. |2.@.2 .'$. /./14
|
| |
IMAGINE |
| |
U, 8*6%, 2(8", |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| 2.1 N!" 6'" $',)&%'$ -$"'*(" &"'*6#(%)"
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| N%&$" |
Z*# |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|2.1.1 N!"(" 6'" $',)&%'$ -'3#'* &"'*6#(%)". .'$. /.1< |2.1.2. N! 6'"
$',)&%'$ -'3#'* &"'*6#(%)" .'$. /./2 |
|&'2'3#( 14 )"-,(*+'" )#&(*-",$'. |&'2'3#( 147
)"-,(*+'" )#&(*-",$'. |
| IMAGINE |
IMAGINE |
| I, 3#,6$*" 5" 2'5#( 5" &"'*6#(%+*$$" ( -'3**B | I, 3#,6$*" 5"
2'5#( 5" &"'*6#(%+*$$" ( -'3**B |
| #,7 5%# )# $'"* (#-*,* (8)$'" %8*),#*$"7 | #,#(7 5%# )#
$'"* 6%,#'* (8)$'" 6# !'3#( *, A%) |
| !*+*8*(" &" $%$ %'*+%,$#(. |
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|2.1./ C%,!%* *-&*,) 6'" $',)&%'$ -'3#'* &"'*6#(%)" .'$. /.1< |2.1.< C%,!%* *-&*,)
6'" $',)&%'$ -'3#'* &"'*6#(%)" .'$. |
|&'2'3#( /47 )"-,(*+'" )#&(*-",$'. |/./2 &'2'3#( /47
)"-,(*+'" )#&(*-",$'. |
| IMAGINE |
IMAGINE |
| I, 3#,6$*" 5" 2'5#( 5" &"'*6#(%+*$$" ( -'3**B | I, 3#,6$*" 5"
2'5#( 5" &"'*6#(%+*$$" ( -'3**B |
| #,7 5%# )# $'"* (#-*,* (8)$'" %8*),#*$" | #,#(7 5%# )#
$'"* 6%,#'* (8)$'" 6# !'3#( *, A%) |
| !*+*8*(" &" $%$ %'*+%,$#( |
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|2.1.= F%'-$*#,* 6#&($" 6'" $',)&%'$ -'3#'* &"'*6#(%)"7 |2.1.? F%'-$*#,*
6#&($" 6'" $',)&%'$ -'3#'* &"'*6#(%)"7 |
|.'$. /.1< &'2'3#( /47 )"-,(*+'" )#&(*-",$' ,!"* 6'" |.'$. /./2
&'2'3#( /47 )"-,(*+'" )#&(*-",$' ,!"* |
|)*2#' &'%&#()* 3%'-$*#,**. |6'" )*2#'
&'%&#()* 3%'-$*#,**. |
| IMAGINE |
IMAGINE |
| I, 3#,6$*" 5" 2'5#( 5" &"'*6%( ( -'3**B #,7 5%# )# $'"* |I, 3#,6$*" 5" 2'5#(
5" &"'*6%( ( -'3**B #,#(7 5%# )# $'"* |
| (#-*,* (8)$'" %8*),#*$"7 !*+*8*(" &" $%$ %'*+%,$#(. |
6%,#'* (8)$'" 6# !'3#( *, A%) |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| 2.9 B6#'*
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| N%&$" |
Z*# |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|2.9.1 B6#'* 6'" ,# ,!*2;"+ (*8"' .'$. /.1? &'2'3#( 14 |2.9.2 B6#'* 6'" ,#
,!*2;"+ (*8"' .'$. /./<4. |
| IMAGINE |
IMAGINE |
| O (#-*, !"'5" 6(' 5")#&' #,"* (#-*,* (8" 6('"7 -8"(" |
U, 8(%, !"'5". |
| !*+*8*(" &" $%$ %'*+%,$#(. |
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|2.9./ B6#'* 6'" ,!*2;"+ (*8"' .'$. /.1? &'2'3#( 24. |2.9.< B6#'* 6'"
,!*2;"+ (*8"' .'$. /./<4. |
| IMAGINE |
IMAGINE |
| O (#-*, !"'5" 6(' 5")#&' #,"* (#-*,* (8" 6('"7 |
U, 8(%, !"'5". |
| -8"(" !*+*8*(" &" $%$ %'*+%,$#(7 |
|
| (#-*,* *, 8%'5#'* )* % (#-*, 5" &#&. |
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|2.9.= B6#'* 6'" ,!*2;"+ (*8"' )* )" 8#6#' 5" &'*%'*$$" |
|
|.'$. /.1? &'2'3#( /4 |
|
| IMAGINE |
|
| D%# (#-*,* !"'+*7 6('"7 )#&'&#)" 5")#&' #,"* (#-*,* (8" | F'
)"-,(*+'" )#&(*-",$'. |
|6('"7 $%$" 6"(" $'"* (#-*,* !*+*8*(" &" $%$ %'*+%,$#(7 (#-*,* 5*,|
|
| 8%'5#'* )* % (#-*, 5" &#&. |
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| 2.10 N!" *,6&8*(" 5" -,"!'
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| N%&$" |
Z*# |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|2.10.1 .'$. /.11 &'2'3#( 14 )"-,(*+'" )#&(*-",$'. |2.10.2 .'$. /./=
&'2'3#( 14 )"-,(*+'" )#&(*-",$'. |
| IMAGINE |
IMAGINE |
| O (#-*, '%)*" 8(,)$> | U,
&!*(*%, '%)# 8(,)$. |
| *, 6+#( -*6*(%' -8'6$*#,*7 6")$ (#-*, &%$" ) 3*" (8. |
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| 2.11 M$"'*(" )* *,)$($** &(#$*$%'"
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| N%&$" |
Z*# |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|2.11.1 .'$. /.194 |
|
| IMAGINE |
|
|U, ,#-' )#3*6*",$ 5" (#-*,* (8"7 !*+*8*(" 6(' &" $%$ %'*+%,$#(. | F'
)"-,(*+'" )#&(*-",$'. |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| 2.12 N!" 6'" )" 8#6#' 5" &'*%'*$$" (
$'"6"'" |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| N%&$" |
Z*# |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| |2.12.1 .'$. /./?4
)"-,(*+'" )#&(*-",$'. |
| |
IMAGINE |
| F' )"-,(*+'" )#&(*-",$'. |
O 3(-#' '%)*". |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| /. SEMNALIZARE IN STATIONARE
|
+----------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------+
| /.1 D*)&%+*$** 2","'("
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| N%&$" |
Z*# |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|/.1.1 N!" )$$*%,,5 *, ('27 *+%($" )# 6#&($" 5" ($" ,!" |/.1.2 N!"
#$%&'%&#()$" ,6%'$" *+%($ )# 36,5 &'$" |
|.'$. /.20 &'2'3#( 14. |5*,$'-#, 6%,!%*
)$$*%,,5 *, ('2 .'$. /./? C &'2'3#( 14. |
| IMAGINE |
IMAGINE |
| O (#-*, (8 %8*),#*$ !*+*8*( &" $%$ %'*+%,$#( | U,
8(%, ,"2'# *, &'%! ,!"*. |
| -&()$ ( &'%!. |
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|/.1./ C%,!%*" *-&*,)" )$$*%,,5 *, ('2 .'$. /.20 &'2'3#( |/.1.< C%,!%*"
*-&*,)" )$$*%,,5 *, ('2 .'$. /./? C |
|24. |&'2'3#( 14.
|
| IMAGINE |
IMAGINE |
| D%# (#-*,* (8" %8*),#*$" -&()$" #, &" *-&*,2$%' )* | U,
8(%, ,"2'# &" *-&*,2$%'. |
| #, ( &'%! 6%,!%*#(#*. |
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|/.1.= M*6* -8'6$*#,* )$$*%,$" *, ('2 .'$. /.20 &'2'3#( |/.1.? C%,!%*" 5"
8'A" 3' *-&*,2$%'7 -8'6$*#,* -*6*7 |
|/4. |,!" ,"&'%&#()$"
.'$. /./? &'2'3#( 14. |
| IMAGINE |
IMAGINE |
| O (#-*, (8 %8*),#*$ &" $%$ %'*+%,$#(. | F'
)"-,(*+'" )#&(*-",$'. |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| /.2 N!" *, )$$*%,'" 6'" $',)&%'$ -$"'*("
&"'*6#(%)" |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| N%&$" |
Z*# |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|/.2.1 N!" 6'" $',)&%'$ -$"'*(" &"'*6#(%)" .'$. /.2147 |/.2.2 N!" 6'"
$',)&%'$ -$"'*(" &"'*6#(%)" .'$. /./@47 |
|)"-,(*+'" )#&(*-",$' *, )$$*%,'". |)"-,(*+'"
)#&(*-",$' *, )$$*%,'". |
| IMAGINE |
IMAGINE |
| I, 3#,6$*" 5" 2'5#( 5" &"'*6%( &'"+",$$ 5" -'3B #,7 5%# )# | I, 3#,6$*" 5"
2'5#( 5" &"'*6%( &'"+",$$ 5" -'3B #,#7 |
| $'"* (#-*,* (8)$'" !*+*8*(" &" $%$ %'*+%,$#(. | 5%# )#
$'"* 6%,#'* (8)$'" 6# !'3#( *, A%). |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|/.2./ C%,!%*" *-&*,)" 6'" $',)&%'$ -$"'*(" &"'*6#(%)" .'$. |/.2.< C%,!%*"
*-&*,)" 6'" $',)&%'$ -$"'*(" &"'*6#(%)" |
|/.2147 )"-,(*+'" )#&(*-",$' &",$'# *-&*,2$%' *, $*-&#( |.'$. /./@47
)"-,(*+'" )#&(*-",$' &",$'# *-&*,2$%' *, |
|)$$*%,'**. |$*-&#( )$$*%,'**.
|
| IMAGINE |
IMAGINE |
| I, 3#,6$*" 5" 2'5#( 5" &"'*6#(%+*$$" &" 6'" | I, 3#,6$*" 5"
2'5#( 5" &"'*6%( &" 6'" *( '"&'"+*,$ |
| *( &'"+*,$ -'3B #,7 5%# )# $'"* (#-*,* (8)$'" | -'3B #,#(7 5%#
)# $'"* 6%,#'* (8)$'" 6# !'3#( *, A%). |
| %8*),#*$"7 !*+*8*(" &" $%$ %'*+%,$#(. |
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|/.2.= F%'-$*#,* 6#&($" 6'" "3"6$#"+ $',)&%'$#'* 5" -$"'*(" |/.2.? F%'-$*#,*
6#&($" 6'" "3"6$#"+ $',)&%'$#'* 5" |
|&"'*6#(%)" .'$. /.2147 )"-,(*+'" )#&(*-",$' *, )$$*%,'" |-$"'*("
&"'*6#(%)" .'$. /./@47 )"-,(*+'" )#&(*-",$' *, |
|&",$'# ,! 6'" )*2#' &'%&#()* 3%'-$*"*. |)$$*%,'" &",$'#
,! 6'" )*2#' &'%&#()* 3%'-$*"*. |
| IMAGINE |
IMAGINE |
| I, 3#,6$*" 5" 2'5#( 5" &"'*6%( &'"+",$$ 5" -'3B #,7 5%# )# | I, 3#,6$*" 5"
2'5#( 5" &"'*6%( &'"+",$$ 5" -'3B #,#(7 |
| $'"* (#-*,* (8)$'" %8*),#*$"7 !*+*8*(" &" $%$ %'*+%,$#(. | 5%# )#
$'"* 6%,#'* (8)$'" 6# !'3#( *, A%). |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| /./ B6#'* *, )$$*%,'"
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| N%&$" |
Z*# |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|/./.1 B6#'* 6'" ,# ,!*2;"+ (*8"'7 )$$*%,$" ( 5"8'65"'"(" |
|
|(%' .'$. /.2/ &'2'3#( 14. |
|
| IMAGINE |
|
| O (#-*, !"'5"7 6(' 5")#&' #,"* (#-*,* (8" 6('"7 | F'
)"-,(*+'" )#&(*-",$'. |
| -8"(" !*+*8*(" &" $%$ %'*+%,$#(. |
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|/./.2 B6#'* 6'" ,!*2;"+ (*8"' *, ":&(%$'"7 )$$*%,$" ( |
|
|5"8'65"'"(" (%' .'$. /.2/ &'2'3#( 24. |
|
| IMAGINE |
|
| O (#-*, !"'5" 6(' 5")#&' #,"* (#-*,* (8" 6('"7 -8"(" | F'
)"-,(*+'" )#&(*-",$'. |
| !*+*8*(" &" $%$ %'*+%,$#(> *, $*-&#( )$$*%,'** 5" )6#'$ |
|
| 5#'$7 % (#-*, 5" &#& )* (#-*,* 5*, 8%'5#'*. |
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| /.< M$"'*(" &(#$*$%'" )* *,)$($** &(#$*$%'" *,
)$$*%,'" |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| N%&$" |
Z*# |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|/.<.1 .'$. /.2=4 |
|
| IMAGINE |
|
| U, ,#-' )#3*6*",$ 5" (#-*,* (8" %8*),#*$" | F'
)"-,(*+'" )#&(*-",$'. |
| !*+*8*(" &" $%$ %'*+%,$#(. |
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| /.= P()" )* ($" )6#(" 5" &")6#*$7 &'$*,,5 ,!"(%' 5" &")6#*$ 6'"
6%,)$*$#*" %8)$6%(" &",$'# ,!*2$*" |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| N%&$" |
Z*# |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|/.=.1 .'$. /.2?4 |/.=.2 .'$. /.<04
|
| IMAGINE |
IMAGINE |
| U, ,#-' )#3*6*",$ 5" (#-*,* (8" %8*),#*$" | U, ,#-'
)#3*6*",$ 5" 3(%$%'" )# &!*(*%," 2(8",". |
| !*+*8*(" &" $%$ %'*+%,$#(. |
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| /.? A&'$" &(#$*$%'" *, (#6'# )* ,!" ")#$" )#
)6#3#,5$" |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| N%&$" |
Z*# |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|/.?.1 A&'$" &(#$*$%'" *, (#6'# )* ,!" "3"6$#,5 %&"'$*#,* 5" |/.?.2 A&'$"
&(#$*$%'" *, (#6'# )* ,!" "3"6$#,5 %&"'$*#,* |
|)%,5A )# -)#''" *, )$$*%,'" .'$. /.2@ &'2'3#( 14. |5" )%,5A )#
-)#''" *, )$$*%,'" .'$. /.<1 &'2'3"(" 1 |
| |)* 24
|
| IMAGINE |
IMAGINE |
| I, &'$" #,5" )",(#( ")$" (*8"'7 5%# (#-*,* !"'+* %8*),#*$"7 | I,
&'$" #,5" )",(#( ")$" (*8"'7 |
| )# 5%# (#-*,* !"'+* 6('"7 5*)&#)" #, )#8 ($ )* *, 6+#( *, | 5%# 8*6%,#'*
!"'+* )#&'&#)" )* 56 ")$" 6+#(7 |
| 6'" )",(#( ,# ")$" (*8"'7 &" &'$" '")&"6$*!7 % (#-*, '%)*" | *, &'$" *, 6'"
)",(#( ,# ")$" (*8"'7 #, 8(%, '%)#7 )# |
| %8*),#*$7 )# % (#-*, '%)*" 6(' !*+*8*(" &" $%$ %'*+%,$#(. |
|
| |
IMAGINE |
| | *, &'$"
#,5" )",(#( ")$" (*8"' &,%#( |
| |D&"'-*$"'" 5"
$'"6"'"D E1 .A,": ,'. @4 )* 56 ")$" 6+#(7 *, |
| | &'$" *, 6'"
)",(#( ,# ")$" (*8"'7 &,%#( A1 .A,": ,'. @4 |
| |
D$'"6"'" %&'*$D. |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|/.?./ N!" )* &'$" &(#$*$%'" 6'" ":"6#$ (#6''* )* $'"8#*")6 |/.?.< N!" )*
&'$" &(#$*$%'" 6'" ":"6#$ (#6''* )* |
|&'%$"A$" 5" !(#'* .'$. /.2@ &'2'3#( 14 )* ,!" ")#$" )# |$'"8#*" &'%$"A$" 5"
!(#'* .'$. /.<1 &'2'3#( 14 )* ,!" |
|)6#3#,5$" .'$. /.2@ &'2'3#( 24. |")#$" )#
)6#3#,5$" .'$. /.<1 &'2'3#( <4. |
| IMAGINE |
IMAGINE |
| I, &'$" *, 6'" )",(#( ")$" (*8"'7 % (#-*, '%)*" %8*),#*$ | I, &'$" *, 6'"
)",(#( ")$" (*8"' #, &!*(*%, )# #, &,%# |
| )# % (#-*, '%)*" 6(' 5")#&' #,"* (#-*,* (8" %8*),#*$" )# |( 6'" &'$"
)#&"'*%' ")$" '%)*" *' &'$" *,3"'*%' (8|
| #,"* (#-*,* (8" 6('"7 !*+*8*(" &" $%$ %'*+%,$#( )* 56 ")$" | )* 56 ")$" 6+#(
*, &'$" *, 6'" )",(#( ,# ")$" (*8"' #, |
| 6+#( *, &'$" *, 6'" )",(#( ,# ")$" (*8"'7 % (#-*, '%)*" |
&!*(*%, )# #, &,%# '%)#. |
| %8*),#*$ )# % (#-*, '%)*" 6(' !*+*8*( &" $%$ %'*+%,$#(. |
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| /.@ S"-,(*+'" ,6%'"(%' 6'" &%$ &'"+",$ &"'*6%(
&",$'# ,!*2$*" |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| N%&$" |
Z*# |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|/.@.1 N!"7 -$"'*(" )* *,)$($** &(#$*$%'" .'$. /.21 |/.@.2 N!"7
-$"'*(" )* *,)$($** &(#$*$%'" .'$. /.<24. |
|&'2'3"(" 1 )* 24. |
|
| IMAGINE |
IMAGINE |
| D%# (#-*,* (8" %8*),#*$" !*+*8*(" &" $%$ %'*+%,$#(7 | U,
3(%$%' 2(8", 6# '"3("6$%' '5'. |
| #, 3(%$%' 6# '"3("6$%' '5' 6'" &%'$ % (#-*, (8 |
|
| %8*),#*$ !*+*8*( &" $%$ %'*+%,$#(. |
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|/.@./ A&'$"7 *,)$($** &(#$*$%'" *, (#6'# .'$. /.2@ |/.@.< A&'$"7
*,)$($** &(#$*$%'" *, (#6'# .'$. /.<1 |
|&'2'3#( 1 )* '$. /.21 &'2'3#( 24 |&'2'3#( 1 )* '$.
/.<24 |
|":"-&(#B |":"-&(#B
|
| IMAGINE |
IMAGINE |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| < SEMNALIZARI SPECIALE
|
+----------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------+
| <.1 I,$"'+*6"'" 66")#(#* ( 8%'5 .'$. /.</4
|
| IMAGINE
|
+----------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------+
| <.2 I,$"'+*6"'" 3#-$#(#* )# 3%(%)*'** 3%6#(#* ( 8%'5
.'$. /.<<4 |
| IMAGINE
|
+----------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------+
| <./ S"-,(*+'" )#&(*-",$' ,!"(%' 5" )#&'!"2;"'"
3(#!*( .'$. /.<=4 |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| N%&$" |
Z*# |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| IMAGINE |
IMAGINE |
| O (#-*, (8)$' *,$"'-*$",$7 56 6")$ ")$" | O
3(-#' (8 *, -*A(%6 6# #, |
| ,"6")' &",$'# ":"'6*$'" $'*8#$**(%' | '%-8
(8 *,65'$ *, 6;",' (8)$'#. |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| <.< S"-,(" 5" &"'*6%( .'$. /.<?4
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| N%&$" |
Z*# |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| IMAGINE |
IMAGINE |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
|O (#-*,7 #, &!*(*%, )# %'*6" ($ %8*"6$ 6%'")&#,+$%' 2*$$ 6*'6#('7 )# #,
&!*(*%, 6'" '" 5")#&' )# 5"5")#8$ #, |
|8(%, )# #, %8*"6$ )"-,$%'7 )# '6;"$" )# 6'$#)" 6'" &'%*"6$"+ )$"(" '%)**7
)# #, )"-,( (#-*,%) 6%-&#) 5*, 2'#&#'* |
|5" . . . - - - . . . .S.O.S.4 5*, 6%5#( M%')"7 )# 3(6'* &'%5#)" &'*, '5"'"
2#5'%,#(#*7 #("*#(#* "$6.7 )# &')#$" |
|(#-*,%)"7 )# (,$"', 5" -, 6# (#-*, '%)*"7 )# -*)6'* (",$" )* '"&"$$" 5" )#) *,
A%) 6# 8'$"(" *,$*,)" ($"'(. |
+----------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------+
| <.= I,$"'+*6"'" )$$*%,'** ($"'(" .'$.
/.<@4 |
| IMAGINE
|
+----------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------+
| <.?. S"-,(*+'" )#&(*-",$' &",$'# &'%$"A'"
*-&%$'*! !(#'*(%' |
| .'$. /.<1 &'2'3#( 14
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| N%&$" |
Z*# |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| IMAGINE |
IMAGINE |
| O (#-*, '%)*" %8*),#*$ 5")#&' #,"* (#-*,* (8" %8*),#*$" | U, &!*(*%, )# #,
&,%# '%)# )* (8 )# 5%# &!*(*%," )# |
| )# % (#-*, '%)*" 6(' 5")#&' #,"* (#-*,* (8" 6('" | 5%# &,%#'*
)#&'&#)"7 6"( '%)# 5")#&' 6"(#* (8. |
| !*+*8*(" &" $%$ %'*+%,$#(. |
|
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| <.@ S"-,(*+'" )#&(*-",$' ,!"(%' *, -') 6'" "3"6$#"+ (#6''* &"
6(" ,!*28*( .'$. /.<94 |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| N%&$" |
Z*# |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+
| IMAGINE |
IMAGINE |
| O (#-*, 6(' )# %8*),#*$ 2(8", *,$"'-*$",$7 | O (#-*, 6('
)# %8*),#*$ 2(8", *,$"'-*$",$7 |
| !*+*8*( &" $%$ %'*+%,$#(. |
!*+*8*( &" $%$ %'*+%,$#(. |
+-------------------------------------------------------------------
+---------------------------------------------------------------+

ANEXA Nr. 4
CULORLE LUMNLOR NAVELOR
1. Culorile luminilor navelor, constituie un sistem de cinci culori care pot fi:
ALBASTRU,
VERDE,
ALB,
GALBEN,
ROU,
ntr-un astfel de sistem, sectoarele cromatice permise pentru fiecare culoare sunt definite n Recomandrile oficiale
ale Comisiei nterna[ionale pentru luminat (Commission nternationale de l'Eclairage - C..E.) intitulate "Culorile
semnalelor luminoase" care sunt con[inute n publica[ia C..E.N. 2.2. (T.C. - 1.6.) 1975.
*. Sectoarele cromatice ale luminilor navelor specificate n prezentul Regulament sunt incluse n sectoarele generale
definite prin C..E., dar sunt mai nguste pentru unele culori. Ele sunt indicate prin cifre n tabelul 1, sub forma de
coordonate x - y, punctele de intersec[ie a liniilor marcnd limitele culorilor i sunt reprezentate grafic n diagrama C..E.
din figura 1.
+. Sectoarele cromatice men[ionate n tabelul 1, se aplic culorilor luminilor emise de echipamentele luminoase.
,. innd seama de recomandrile actuale ale C..E. (1975) limitele culorilor sunt rezultatul unui compromis ntr-o
recunoatere fiabil a culorilor semnalului luminos n condi[ii variabile, o distan[ corespunztoare de vizibilitate a
semnalului luminos, toleran[e practice pentru fabricarea echipamentului care con[ine sursa luminoas i mijlocul care d
culoarea i legtura culorii semnalului luminos cu alte lumini colorate, fie n sistemul de semnalizare fie, n afara
acestuia.
-. Considerentele alegerii limitelor culorilor indicate n prezentele Reguli, sunt, n special urmtoarele:
a) ALBASTRU:
C. .E. a stabilit numai sectorul general pentru semnalele luminoase albastre. Pentru c sectorul mai ngust d
posibilitate mai mare de recunoatere a culorilor a fost ales acest sector.
b) VERDE:
Pentru ob[inerea unui grad mai mare de diferen[iere a semnalelor luminoase verzi i albastre, verzi i albe, verzi i
galbene, au fost alese limitele restrnse, acceptate prin recomandrile actuale ale C..E.
c) ALB:
Referitor la luminile electrice, limita luminii albe fa[ de galben, trebuie s fie limitat n general pn la x = 0,500.
Numai n cazul folosirii luminii ne electrice de exemplu - lmpi de petrol, se permite mutarea limitei pn la x = 0,525,
aa cum este indicat cu ajutorul liniilor ntrerupte n diagrama cromatic din figura 1.
Nu este necesar a se muta limita luminii albe fa[ de cea albastr spre lumina albastr, cum este fcut n
recomandrile actuale, pentru c lmpile cu xenon nu sunt folosite n prezent ca lumini ale navelor.
d) GALBEN:
Luminile galbene i albe cer o aten[ie deosebit n timpul folosirii lor ca lumini de semnalizare. Pentru a distinge ntre
o lumina alb i o lumin galben, trebuie asigurat o diferen[ cromatic adecvat de cel pu[in x = 0,050. n cazul
folosirii lmpilor de petrol ca lumini albe de semnalizare, limita culorii albe spre galben trebuie s fie pn la x = 0,575.
e) ROU:
Sectorul ales pentru lumina roie reprezint un compromis ntre limita sectorului cu o probabilitate mai mare de
recunoatere a culorii i limita sectorului pentru persoane care nu deosebesc culorile rou de verde, aa cum sunt
indicate n recomandrile actuale ale C..E.
Tabel
COORDONATELE x-y ALE PUNCTELOR DE NTERSECE A LNLOR
CARE MARCHEAZ LMTELE DE CULOR

+---------------+-----------------------------------------------------------------------+
| | COORDONATE CROMATICE |
| +-----------+-----------+-----------+-----------+-----------+-----------+
| CULOAREA | 1 | 2 | / | < | = | ? |
| +-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
| | : | E | : | E | : | E | : | E | : | E | : | E |
+---------------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
|ALBASTRU |07102|0710=|0711=|071@=|07211|071<2|071/?|070<0| | | | |
+---------------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
|VERDE |07009|07@20|0721<|07=20|0720@|07/9@|0701/|07<9<| | | | |
+---+-----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
| |(#-*, | | | | |07=00| |07=00| | | | | |
| |"("6$'*6 | | | | | | | | | | | | |
|ALB| |07/10|07/<1|07<=/|07<<0| |07<<0| |07/12|07<</|07/12|07/10|0721/|
| |(#-*, | | | | |07=2=| |07=2=| | | | | |
| |,""("6$'*6| | | | | | | | | | | | |
+---+-----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
|GALBEN |07?11|07/12|07?12|07/12|07=@=|07<0?|07=@=|07<2=| | | | |
+---------------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
|ROSU |07@10|07290|07?90|07290|07??0|07/20|07?10|07/20| | | | |
+---------------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+


6igura 1
Diagrama cromatic C..E. indicnd
limitele specifice ale culorilor luminilor de semnalizare
ANEXA Nr. 5
NTENSTATEA DSTANA DE VZBLTATE A LUMNLOR NAVELOR
1. n func[ie de intensitatea luminoas luminile navelor se clasific n trei categorii:
- lumini obinuite,
- lumini clare,
- lumini puternice.
*. Luminile colorate sunt ob[inute de obicei prin combinarea unei surse luminoase albe cu un filtru colorat sau cu un
dispozitiv optic colorat. Sectoarele cromatice stabilite pentru aceste lumini sunt specificate n Anexa nr. 4.
Filtrul colorat sau dispozitivul optic colorat sunt filtre selective. Valoarea coeficientului de transmitere a acestor filtre
depinde de compozi[ia spectral a radia[iei incidente care este sursa de lumin. n practic sunt accepta[i urmtorii
coeficien[i de transmitere pentru filtre luminoase:
- rou sau verde: t = 0,10 pn la 0,20
- galben: t = 0,40 pn la 0,60
- albastru: t mai mare sau egal cu 0,02
+. Limitele de intensitate luminoas a luminilor navelor sunt date n tabelul 1. Toate valorile sunt pentru intensit[ile
luminoase de lucru (B), care corespund la 75% din intensit[ile luminoase fotometrice (O).
I:1) = 0,75 x (O) [cd]
Coeficientul 0,75 [ine cont de efectul micorrii luminozit[ii sursei luminoase ca urmare a folosirii ndelungate i a
acoperirii cu praf a sistemului optic. Valorile din tabelul 1 se aplic pentru toate direc[iile n planul focal orizontal al
sistemului optic, n interiorul sectorului util al luminii de semnalizare. La un unghi vertical de maxim 7,5 n raport cu
planul focal orizontal valoarea intensit[ii luminoase nu trebuie s fie diminuat la mai pu[in de 5%.
,. Rela[ia dintre intensitatea luminoas de lucru (B) exprimat n [cd] i distan[a de vizibilitate t, exprimat n kilometri,
noaptea, se stabilete prin ecua[ia:
I:1) = 0,2 x t
2
x q^(-t) [cd]
n care coeficientul 0,2 reprezint limita stabilit pe plan interna[ional a iluminrii de 0,2 microluxi pentru observarea
pe timp de noapte a unei lumini de semnalizare, metri se transform n kilometri pentru valoarea t, iar q este coeficientul
de transmitere n atmosfer pe o distan[ de un kilometru.
Pentru determinarea distan[ei de vizibilitate a luminilor navelor, se folosete mrimea q = 0,76 care corespunde unei
vizibilit[i meteorologice de 14,3 km. Distan[a de vizibilitate corespunztoare, se determin utiliznd ecua[ia de mai sus
folosind pentru intensit[ile luminoase valorile indicate n continuare n tabelul - 1.
Tabel
NTENST LUMNOASE DE SERVCU (B) DSTANE DE VZBLTATE
A LUMNLOR NAVELOR

+--------------+------------------------------------------------------------------+
| | TIPUL DE LUMINA |
| +-----------------------+--------------------+---------------------+
| CULOAREA | OBISNUITA | CLARA | PUTERNICA |
| LUMINII +-----------+-----------+----------+---------+-----------+---------+
| | I.B4 | $ | I.B4 | $ | I.B4 | $ |
| | F65G | FH-G | F65G | FH-G | F65G | FH-G |
+--------------+-----------+-----------+----------+---------+-----------+---------+
|ALB | 270-<70I4 | 27/-/70I4 | 970-2=70 | /79-=7/ |/=70-10070 | =79-@7@ |
+--------------+-----------+-----------+----------+---------+-----------+---------+
|ROSU )# VERDE| 079-=70 | 17@-/72 | 27=-2070 | 271-=70 | - | - |
+--------------+-----------+-----------+----------+---------+-----------+---------+
|GALBEN | 071-27< | 17?-27= | /7?-1= | 279-<7? |/=70-10070 | =79-170 |
+--------------+-----------+-----------+----------+---------+-----------+---------+
|ALBASTRA | J 1I4 | KJ 171II4 | - | - | - | - |
+--------------+-----------+-----------+----------+---------+-----------+---------+
| I4 P",$'# #,"(" )"6$*#,* (" 6** ,!*28*("7 )" &%$" #$%'*+ % *,$",)*$$" |
|(#-*,%) 5" )"'!*6*# I.B4 J 079 F65G 6'" 6%'")&#,5" #,"* 5*)$,$" 5" |
|!*+*8*(*$$" $ J 17@ FH-G. |
| II4 P",$'# #,"(" ,!" )" &%$" #$%'*+ % *,$",)*$$" (#-*,%) 5" (#6'# I.B4 |
|J 07/ &, ( 07= F65G 6'" 6%'")&#,5" #,"* 5*)$,$" 5" !*+*8*(*$$" $ J 170 &,|
|( 17/ FH-G. |
+---------------------------------------------------------------------------------+

ANEXA Nr. 6
SEMNALE SONORE
I. SONORTATEA SEMNALELOR
nstala[iile sonore ac[ionate mecanic utilizate de nave n naviga[ia interioar, trebuie s fie capabile de a produce
semnale sonore care au urmtoarele caracteristici:
1. Frecven[a:
a) pentru navele autopropulsate cu excep[ia ambarca[iunilor mici prevzute la litera b, frecven[a fundamental este de
200 Hz cu o toleran[a de 20%.
b) pentru navele nepropulsate i pentru ambarca[iunile mici care sunt amenajate sau folosite pentru remorcarea
navelor, altele dect ambarca[iunile mici, frecven[a fundamental trebuie s fie mai mare de 350 Hz.
c) pentru semnalele tritonale folosite de navele care navigheaz cu radar n condi[ii de vizibilitate redus, frecven[ele
fundamentale ale sunetelor trebuie s fie cuprinse ntre 165 Hz i 297 Hz cu un interval de cel pu[in dou tonuri ntre
sunetul cel mai nalt i sunetul cel mai de jos.
*. Nivelul intensit[ii (presiunii) acustice
Nivelele intensit[ii acustice prevzute mai jos sunt msurate sau se stabilesc la o distan[ de 1 m n fa[a centrului
pavilionului urechii, msurtoarea fiind efectuat ntr-un loc ct mai deschis posibil:
a) pentru navele autopropulsate cu excep[ia ambarca[iunilor mici, prevzute la paragraful b, nivelul intensit[ii acustice
ponderate trebuie s fie cuprins ntre 120 - 140 dB (A).
b) pentru navele nepropulsate i pentru ambarca[iunile mici care nu sunt amenajate sau folosite pentru remorcarea de
nave, altele dect ambarca[iunile mici, nivelul intensit[ii acustice ponderate trebuie s fie cuprins ntre 100 - 125 dB
(A).
c) pentru semnalele sonore tritonale emise de navele care navigheaz cu radar n condi[ii de vizibilitate redus,
nivelul intensit[ii acustice ponderate a fiecrui sunet, trebuie s fie cuprins ntre 120 - 140 dB (A).
II. CONTROLUL NVELULU NTENST (PRESUN) ACUSTCE
Controlul nivelului presiunii acustice se efectueaz de autorit[ile competente cu ajutorul sonometrului standard al
Comisiei Electrotehnice nterna[ionale (Ref. C.E.. 179) sau cu ajutorul unui sonometru obinuit corespunztor C.E..
(Ref. C.E.. 123).
III. SEMNALE SONORE UTLZATE DE NAVE
Semnalele sonore, altele dect loviturile de clopot i semnalul tritonal, trebuie s fie formate prin emisia unui sunet
sau mai multor sunete consecutive avnd urmtoarele caracteristici:
sunet scurt: sunet cu o durat de aproximativ o secund;
sunet lung: sunet cu o durat de aproximativ patru secunde.
ntre dou sunete consecutive intervalul trebuie s fie de aproximativ o secund cu excep[ia semnalului "o serie de
sunete foarte scurte" care trebuie s fie compus din cel pu[in ase sunete cu o durat de aproximativ un sfert de
secund, fiecare cu intervale de pauz de aceeai durat.
A. SEMNALE GENERALE

+-----------------------+-----------------------+----------------+-------------+
| ---- | U, )#,"$ (#,2. | ATENTIE L | |
+-----------------------+-----------------------+----------------+-------------+
| -- | U, )#,"$ )6#'$. | VIN LA | |
| | | TRIBORD. | |
+-----------------------+-----------------------+----------------+-------------+
| -- -- | D%# | VIN LA | |
| | )#,"$" )6#'$". | BABORD. | |
+-----------------------+-----------------------+----------------+-------------+
| -- -- -- | T'"* | MASINA | |
| | )#,"$" )6#'$". | PE MARS | |
| | | INAPOI. | |
+-----------------------+-----------------------+----------------+-------------+
| -- -- -- -- | P$'# | SUNT IN | |
| | )#,"$" )6#'$". | IMPOSIBILITATE | |
| | | DE MANEVRA. | |
+-----------------------+-----------------------+----------------+-------------+
| - - - - - - - | S"'*" 5" )#,"$" | PERICOL | |
| | 3%'$" )6#'$". | IMINENT DE | |
| | | ABORDAJ | |
+-----------------------+-----------------------+----------------+-------------+
| ---- ---- - - - - - | S#,"$" (#,2* | SEMNAL |A'$*6%( <.01 |
| | '"&"$$". | DE |P'2'3#( < |
| | | PERICOL | |
+-----------------------+-----------------------+ | |
| IMAGINE | B$* | | |
| | 5" 6(%&%$. | | |
+-----------------------+-----------------------+----------------+-------------+

1. SEMNALE DE NTLNRE

+------------------------------------------------------------------------------+
| P'*-#( 6+ |
+-----------------------+---------------------+-------------------+------------+
| -- | U, )#,"$ )6#'$ | VREAU SA TREC |A'$*6%( ?.0<|
| | ( ,!"* 6'" | PRIN |P'2'3#( <|
| | ,!*2;"+ *, | BABORD | |
| | -%,$". | | |
+-----------------------+---------------------+-------------------+------------+
| -- | U, )#,"$ )6#'$ | DE ACORD7 |A'$*6%( ?.0<|
| | ( ,!"* 6'" | TRECETI PRIN |P'2'3#( =|
| | ,!*2;"+ | BABORD. | |
| | *, !(. | | |
+-----------------------+---------------------+-------------------+------------+
| -- -- | D%# )#,"$" | NU SUNT DE |A'$*6%( ?.0=|
| | )6#'$" (" ,!"* | ACORD7 |P'2'3#( 2|
| | 6'" ,!*2;"+ | TRECETI PRIN | |
| | *, !(. | TRIBORD. | |
+-----------------------+---------------------+-------------------+------------+
| -- -- | D%# )#,"$" | DE ACORD7 |A'$*6%( ?.0=|
| | )6#'$" (" ,!"* | VOI TRECE PRIN |P'2'3#( /|
| | 6'" ,!*2;"+ | TRIBORD. | |
| | *, -%,$". | | |
+-----------------------+---------------------+-------------------+------------+
| A( 5%*(" 6+ |
+-----------------------+---------------------+-------------------+------------+
| -- -- | D%# )#,"$" | VREAU SA TREC |A'$*6%( ?.0<|
| | )6#'$" (" ,!"* | PRIN |P'2'3#( <|
| | 6'" ,!*2;"+ *, | TRIBORD. | |
| | -%,$". | | |
+-----------------------+---------------------+-------------------+------------+
| -- -- | D%# )#,"$" | DE ACORD |A'$*6%( ?.0<|
| | )6#'$" (" ,!"* | TRECETI PRIN |P'2'3#( =|
| | 6'" ,!*2;"+ *, | TRIBORD. | |
| | !(. | | |
+-----------------------+---------------------+-------------------+------------+
| -- | U, )#,"$ )6#'$ | NU SUNT DE |A'$*6%( ?.0=|
| | ( ,!"* 6'" | ACORD |P'2'3#( 2|
| | ,!*2;"+ *, | TRECETI PRIN | |
| | !(. | BABORD. | |
+-----------------------+---------------------+-------------------+------------+
| -- | U, )#,"$ )6#'$ | DE ACORD |A'$*6%( ?.0=|
| | ( ,!"* 6'" | VOI TRECE PRIN |P'2'3#( /|
| | ,!*2;"+ *, | BABORD. | |
| | -%,$". | | |
+-----------------------+---------------------+-------------------+------------+

C. SEMNALE DE DEPRE

+------------------------------------------------------------------------------+
| P'*-#( 6+ |
+-----------------------+---------------------+-------------------+------------+
| ---- ---- -- -- | D%# )#,"$" (#,2* | VREAU SA |A'$*6%( ?.10|
| | )* 5%# )#,"$" | DEPASESC |P'2'3#( <|
| | )6#'$" (" ,!"* | PRIN | |
| | 6'" A#,2" 5*, | BABORDUL | |
| | #'-. | DVS. | |
+-----------------------+---------------------+-------------------+------------+
| -- | U, )#,"$ )6#'$ | DE ACORD7 |A'$*6%( ?.10|
| | ( ,!"* A#,) | DEPASITI PRIN |P'2'3#( =|
| | 5*, #'-. | BABORDUL MEU. | |
+-----------------------+---------------------+-------------------+------------+
| -- -- | D%# )#,"$" | NU SUNT DE |A'$*6%( ?.10|
| | )6#'$" (" ,!"* | ACORD7 |P'2'3#( ?|
| | A#,) 5*, #'-. | DEPASITI PRIN | |
| | | TRIBORDUL MEU | |
+-----------------------+---------------------+-------------------+------------+
| -- | U, )#,"$ )6#'$ ( | DE ACORD7 |A'$*6%( ?.10|
| | ,!"* 6'" A#,2" | VOI TRECE PRIN |P'2'3#( ?|
| | 5*, #'-. | TRIBORDUL DVS. | |
+-----------------------+---------------------+-------------------+------------+
| A( 5%*(" 6+ |
+-----------------------+---------------------+-------------------+------------+
| ---- ---- -- | D%# )#,"$" (#,2* | VREAU SA |A'$*6%( ?.10|
| | )* #, )#,"$ )6#'$ | DEPASESC PRIN |P'2'3#( <|
| | (" ,!"* 6'" | TRIBORDUL | |
| | A#,2" 5*, #'-. | DVS. | |
+-----------------------+---------------------+-------------------+------------+
| -- -- | D%# )#,"$" | DE ACORD |A'$*6%( ?.10|
| | )6#'$" (" ,!"* | DEPASITI PRIN |P'2'3#( =|
| | A#,) 5*, #'-. | TRIBORDUL | |
| | | MEU. | |
+-----------------------+---------------------+-------------------+------------+
| -- | U, )#,"$ )6#'$ | NU SUNT DE |A'$*6%( ?.10|
| | ( ,!"* 6'" ,!"* | ACORD7 |P'2'3#( @|
| | A#,) 5*, #'-. | DEPASITI PRIN | |
| | | BABORDUL MEU. | |
+-----------------------+---------------------+-------------------+------------+
| -- -- | D%# )#,"$" | DE ACORD |A'$*6%( ?.10|
| | )6#'$" (" ,!"* | VOI DEPASI |P'2'3#( @|
| | 6'" A#,2" | PRIN BABORDUL | |
| | 5*, #'-. | DVS. | |
+-----------------------+---------------------+-------------------+------------+
| I-&%)*8*(*$$" 5" 5"&)*'" |
+-----------------------+---------------------+-------------------+------------+
| -- -- -- -- -- | C*,6* )#,"$" | NU ESTE |A'$*6%( ?.10|
| | )6#'$" (" ,!"* | POSIBIL SA MA |P'2'3#( ?|
| | A#,) 5*, #'- | DEPASITI | |
+-----------------------+---------------------+-------------------+------------+

3. SEMNALE DE NTOARCERE

+-----------------------+---------------------+-------------------+------------+
| ---- -- | U, )#,"$ (#,2 | VOI INTOARCE |A'$*6%( ?.1/|
| | #'-$ 5" #, | LA TRIBORD. |P'2'3#( 2|
| | )#,"$ )6#'$ | | |
+-----------------------+---------------------+-------------------+------------+
| ---- -- -- | U, )#,"$ (#,2 | VOI INTOARCE |A'$*6%( ?.1/|
| | #'-$ 5" 5%# | LA BABORD. |P'2'3#( 2|
| | )#,"$" )6#'$". | | |
+-----------------------+---------------------+-------------------+------------+

E. PORTUR C AFLUENTE, NTRARE ERE,
ERE URMAT DE O TRAVERSARE A C NAVGABLE

+------------------------------------------------------------------------------+
| E.1. S"-,(" 5" *,$''" )* *")*'" *, )* 5*, &%'$#'* )* 6* 3(#",$" |
+-----------------------+---------------------+-------------------+------------+
| ---- ---- ---- -- | T'"* )#,"$" (#,2* | MA VOI |A'$*6%( ?.1?|
| | #'-$" 5" #, | INDREPTA LA |P'2'3#( 2|
| | )#,"$ )6#'$ | TRIBORD. | |
+-----------------------+---------------------+-------------------+------------+
| ---- ---- ---- -- -- | T'"* )#,"$" (#,2* | MA VOI |A'$*6%( ?.1?|
| | #'-$" 5" 5%# | INDREPTA LA |P'2'3#( 2|
| | )#,"$" )6#'$". | BABORD. | |
+-----------------------+---------------------+-------------------+------------+
| E.2. S"-,(" 5" $'!"')'" 5#& *,$''" *, 6(" ,!*28*( &'*,6*&( |
+-----------------------+---------------------+-------------------+------------+
| ---- ---- ---- | T'"* | VOI |A'$*6%( ?.1?|
| | )#,"$" (#,2* | TRAVERSA. |P'2'3#( 2|
+-----------------------+---------------------+-------------------+------------+
| I, 6+ 5" ,"!%*"7 *,*,$" 5" 3*,(*+'" $'!"')'**7 |
| $'"8#*" "-*)" #'-$%'"(" )"-,("B |
+-----------------------+---------------------+-------------------+------------+
| ---- -- | U, )#,"$ (#,2 | INCRUCISEZ |A'$*6%( ?.1?|
| | #'-$ 5" #, | PENTRU A MA |P'2'3#( 2|
| | )#,"$ )6#'$ | INDREPTA LA | |
| | | TRIBORD. | |
+-----------------------+---------------------+-------------------+------------+
| ---- -- -- | U, )#,"$ (#,2 | INCRUCISEZ |A'$*6%( ?.1?|
| | #'-$ 5" 5%# | PENTRU A MA |P'2'3#( 2|
| | )#,"$" )6#'$". | INDREPTA LA | |
| | | LA BABORD. | |
+-----------------------+---------------------+-------------------+------------+

6. SEMNALE PENTRU COND DE VZBLTATE REDUS

+------------------------------------------------------------------------------+
| 4 ,!" 6'" ,!*2;"+ 6# A#$%'#( '5'#(#* |
+------------+---------------------------+-----------------------+-------------+
| IMAGINE |*4 N!" 6'" ,!*2;"+ |S"-,( )%,%' $'*$%,( |A'$*6%( ?./2 |
| |*, !( 6# ":6"&$* |'"&"$$ $$ 5" 5") 6$|P'2'3 < 4|
| |-8'6$*#,*(%' -*6* |")$" ,"6")' | |
+------------+---------------------------+-----------------------+-------------+
| ---- |**4 N!" *+%($" 6'" |U, )#,"$ (#,2 |A'$*6%( ?./2 |
| |,!*2;"+ *, -%,$" | |P'2'3 = 4|
+------------+---------------------------+-----------------------+-------------+
| ---- ---- |***4 C%,!%*" 6'" |D%# )#,"$" (#,2* |A'$*6%( ?./2 |
| |,!*2;"+ *, -%,$" | |P'2'3 = 4|
+------------+---------------------------+-----------------------+-------------+
| 84 ,!" 6'" ,!*2;"+ 3' '5' |
+------------+---------------------------+-----------------------+-------------+
| ---- |*4 O'*6" ,! *+%($ |U, )#,"$ (#,2 |A'$*6%( ?.// |
| | |'"&"$$ ( *,$"'!(" |P'2'3#( 2 |
| | |5" 6"( -#($ #, -*,#$ | |
+------------+---------------------------+-----------------------+-------------+
| ---- ---- |**4 O'*6" 6%,!%* |D%# )#,"$" (#,2* |A'$*6%( ?.// |
| | |'"&"'$" ( *,$"'!(" |P'2'3#( 2 |
| | |5" 6"( -#($ #, -*,#$ | |
+------------+---------------------------+-----------------------+-------------+
| 64 ,!" *, )$$*%,'" |
+------------+---------------------------+-----------------------+-------------+
| IMAGINE |O )"'*" )*-&( 5" 8$* 5" |STATIONEZ PE |A'$*6%( ?./1 |
| |6(%&%$7 '"&"$$ ( |PARTEA STANGA A |P'2'3 1 4|
| |*,$"'!(" 5" 6"( -#($ #, |SENALULUI | |
| |-*,#$ | | |
+------------+---------------------------+-----------------------+-------------+
| IMAGINE |O )"'*" 5#8( 5" 8$* 5" |STATIONEZ PE |A'$*6%( ?./1 |
| |6(%&%$7 '"&"$$ ( |PARTEA DREAPTA |P'2'3 1 84|
| |*,$"'!(" 5" 6"( -#($ #, |A SENALULUI | |
| |-*,#$ | | |
+------------+---------------------------+-----------------------+-------------+
| IMAGINE |O )"'*" $'*&( 5" 8$* 5" |STATIONEZ IN |A'$*6%( ?./1 |
| |6(%&%$7 '"&"$$ ( |POZITIE |P'2'3 1 64|
| |*,$"'!(" 5" 6"( -#($ #, |NEDETERMINATA | |
| |-*,#$ | | |
+------------+---------------------------+-----------------------+-------------+

7. SEMNALE PENTRU COND DE VZBLTATE REDUS

+------------+---------------------------+-----------------------+-------------+
| -- |U, )#,"$ )6#'$ |CAND O NAVA VINE |A'$*6%( ?.1< |
| | |LA TRIBORD | |
+------------+---------------------------+-----------------------+-------------+
| -- -- |D%# )#,"$" )6#'$" |CAND O NAVA VINE |A'$*6%( ?.1< |
| | |LA TRIBORD | |
+------------+---------------------------+-----------------------+-------------+

ANEXA Nr. 7
SEMNALE CARE SERVESC REGLEMENTR NAVGAE PE CALEA NAVGABL
1. Semnalele principale care figureaz n sec[iunea 1 de mai jos pot fi completate sau explicitate prin semnale
auxiliare care figureaz n sec[iunea .
*. Panourile pot s aib o dung sub[ire alb urmnd conturul exterior.
Partea I - ;E89ALE PRI9CIPALE

A. - Semnale de interzicere
A.1 . nterzicere de trecere (semnal general) (art. 6.08, art. 6.16, art. 6.22, art. 6.22 `, art. 6.25, art. 6.26, art. 6.27 i
art. 6.28 `).
Panouri

I8A7I9E
sau lumini roii

I8A7I9E
sau pavilioane roii

I8A7I9E
dou panouri, dou lumini sau dou pavilioane suprapuse, indic o interzicere prelungit
A.* . nterzicerea oricrei depiri (art. 6.11)

I8A7I9E
A.+ . nterzicerea de depire numai intre Convoaie (art. 6.11)

I8A7I9E
A., . nterzicerea de ntlnire i depire (art. 6.08)

I8A7I9E
A., .1. nterzicerea de ntlniri i depiri numai ntre convoaie (art. 6.08, pct. 1)

I8A7I9E
A.- . nterzicerea de a sta[iona (de a ancora sau a se lega la mal) (art. 7.02)

I8A7I9E
A.- .1. nterzicerea de a sta[iona pe l[imea indicat n metri (msurat de la semnal) (art. 7.02)

I8A7I9E
A.. . nterzicerea de a ancora sau a lsa s se trasc ancore, cabluri sau lan[uri (art. 6.18 i art. 7.03)

I8A7I9E
A./ . nterzicerea de a se lega la mal (art. 7.04)

I8A7I9E
A.2 . nterzicere de a ntoarce (art. 6.13)

I8A7I9E
A.4 . nterzicerea de a provoca valuri (art. 6.20)

I8A7I9E
A.1 0. nterzicerea de trecere n afara spa[iului indicat (printr-o deschidere de pod sau de baraj) (art. 6.24)

I8A7I9E
A.1 1. nterzicerea de a trece, dar pregti[i-v de mar (art. 6.26 i art. 6.28 `)

I8A7I9E
A.1 2. nterzicerea naviga[iei Navelor autopropulsate

I8A7I9E
A.1 3. nterzicerea naviga[iei pentru toate ambarca[iunile de sport sau agrement*)

I8A7I9E
___________
<) Nota: Cpitniile de port, pot de asemenea, interzice prin acest panou naviga[ia pentru ambarca[iunile mici.
A.1 4. nterzicerea practicrii schiului nautic

I8A7I9E
A.1 5. nterzicerea naviga[iei navelor cu vele

I8A7I9E
A.1 6. nterzicerea naviga[iei navelor care nu sunt autopropulsate i nici cu vele

I8A7I9E
A.1 7. nterzicerea naviga[iei pe plana cu vele

I8A7I9E
A.1 8. Terminarea zonei permise pentru naviga[ie cu vitez mare a micilor ambarca[iuni de sport sau de agrement.

I8A7I9E
A.1 9. nterzicerea de a lsa la ap sau de a ridica pe mal ambarca[iuni.

I8A7I9E
A.* 0. nterzicerea naviga[iei cu scky-jet

I8A7I9E
1. - Semnale de obliga[ie
1.1 . Obliga[ia de a urma direc[ia indicat prin sgeat (art. 6.12)

I8A7I9E
1.* .a) Obliga[ia de a se ndrepta spre partea enalului situat la babord (art. 6.12)

I8A7I9E
1.* .b) Obliga[ia de a se ndrepta spre partea enalului situat la tribord (art. 6.12)

I8A7I9E
1.+ .a) Obliga[ia de a [ine partea enalului situat la babord (art. 6.12)

I8A7I9E
1.+ .b) Obliga[ia de a [ine partea enalului situat la tribord (art. 6.12)

I8A7I9E
1., .a) Obliga[ia de a ncrucia enalul la babord (art. 6.12)

I8A7I9E
1., .b) Obliga[ia de ncrucia enalul la tribord (art. 6.12)

I8A7I9E
1.- . Obliga[ia de a se opri n condi[iile prevzute de Regulament (art. 6.26 i 6.28)

I8A7I9E
1.. . Obliga[ia de a respecta limita de vitez indicat (n km/h)

I8A7I9E
1./ . Obliga[ia de a emite un semnal sonor

I8A7I9E
1.2 . Obliga[ia de a pstra o vigilen[ deosebit (art. 6.08)

I8A7I9E
1.4 . Obliga[ia de a se asigura nainte de a se angaja n calea navigabil principal, sau de a traversa, dac manevra
nu oblig navele care navigheaz pe aceast cale s-i modifice drumul sau viteza lor. (art. 6.16)

I8A7I9E
1.1 0. Obliga[ia navelor care navigheaz pe calea principal s schimbe, dac este necesar, drumul sau viteza lor
pentru a permite navelor care ies din port sau din calea afluent (art. 6.16).

I8A7I9E
1.1 1.a) Obliga[ia de a intra n legtur radio-telefonic (art. 4.04 paragraf4)

I8A7I9E
1.1 1.b) Obliga[ia de a intra n legtura radio-telefonic pe canalul indicat pe panou (art. 4.04. paragraf 4)

I8A7I9E
C. - Semnale de restric[ie
C.1 . Adncimea apei este limitat

I8A7I9E
C.* . nl[imea liber deasupra suprafe[ei apei este limitat

I8A7I9E
C.+ . L[imea pasei de trecere sau a enalului este limitat

I8A7I9E
Not: pe panourile C.1., C.2. i C.3. mai pot fi nscrise cifre care indic n metri adncimea apei, nl[imea liber de
deasupra suprafe[ei apei i l[imea pasei de trecere sau a enalului.
C., . Sunt impuse restric[ii de naviga[ie; informa[i-v !

I8A7I9E
C.- . enalul este ndeprtat de malul drept (stng) cifra nscris pe semnal indic n metri distan[a de la semnal fa[
de care navele trebuie s se men[in

I8A7I9E
3. - Semnale de recomandare
3.1 . Trecere recomandat:
a) n ambele sensuri (art. 6.25, art. 6.26 i art. 6.27)

I8A7I9E
b) n singurul sens indicat (trecerea n sens invers fiind interzis) (art. 6.25, art. 6.26 i art. 6.27)

I8A7I9E
3.* . Recomandare de a se [ine n spa[iul indicat (intr-o deschidere de pod sau baraj) (art. 6.24.)

I8A7I9E
3.+ . Recomandare de a se ndrepta n sensul sge[ii

I8A7I9E
sau
n sensul luminii fixe spre lumina intermitent

I8A7I9E
E. - Semnale de indica[ie
E.1 . Autorizarea trecerii (semnal general) (art. 6.08, art. 6.16, art. 6.26,
fie panouri

I8A7I9E
fie lumini verzi sau sau

I8A7I9E
fie pavilioane verzi

I8A7I9E
E.* . Traversarea unei linii electrice aeriene

I8A7I9E
E.+ . Baraj

I8A7I9E
E., . a) Bac care nu navigheaz liber

I8A7I9E
b) Bac care navigheaz liber

I8A7I9E
E.- . Permiterea de a sta[iona (la ancor sau legat la mal) (art. 7.02 i art. 7.05)

I8A7I9E
E.- .1. Permiterea de a sta[iona pe o l[ime a suprafe[ei apei, msurat de la semnal i indicat n metri pe panou
(art. 7.05)

I8A7I9E
E.- .2. Permiterea de a sta[iona pe o l[ime a suprafe[ei de ap cuprins ntre cele dou distan[e, msurate de la
semnal i indicate n metri pe acesta (art. 7.05)

I8A7I9E
E.- .3. Numrul maxim de nave permise a sta[iona bord la bord (art. 7.05.)

I8A7I9E
E.- .4. Zona de sta[ionare rezervat navelor fr echipaj cu excep[ia navelor care trebuie s poarte lumini albastre
sau conuri albastre conform art. 3.14 sau art. 3.32.

I8A7I9E
E.- .5. Zona de sta[ionare rezervat navelor fr echipaj care trebuie s poarte lumin albastr conform art. 3.14
paragraf 1 sau con albastru prevzut la art. 3.32.

I8A7I9E
E.- .6. Zona de sta[ionare rezervat navelor fr echipaj care trebuie s poarte dou lumini albastre prevzute la art.
3.14 paragraf 2 sau dou conuri albastre conform art. 3.32 paragraf 2.

I8A7I9E
E.- .7. Zona de sta[ionare rezervat navelor fr echipaj care trebuie s poarte trei lumini albastre conform art. 3.14
paragraf 3 sau trei conuri albastre conform art. 3.32 paragraf 3.

I8A7I9E
E.- .8. Zona de sta[ionare rezervat navelor cu echipaj, cu excep[ia navelor care trebuie s poarte lumini sau conuri
albastre, conform art. 3.14 sau 3.32

I8A7I9E
E.- .9. Zona de sta[ionare rezervat navelor cu echipaj care trebuie s poarte lumin albastr prevzut la art. 3.14
paragraful 1 sau conul albastru conform art. 3.32 paragraful 1.

I8A7I9E
E.- .10. Zona de sta[ionare rezervat navelor cu echipaj care trebuie s poarte dou lumini albastre conform art. 3.14.
paragraful 2 sau dou conuri albastre prevzute la art. 3.32 paragraful 2.

I8A7I9E
E.- .11. Zona de sta[ionare rezervat navelor cu echipaj care trebuie s poarte trei lumini albastre prevzute la art.
3.14 paragraful 3 sau trei conuri albastre prevzute la art. 3.32 paragraful 3.

I8A7I9E
E.- .12. Zona de sta[ionare rezervat navelor cu i fr echipaj cu excep[ia navelor care trebuie s poarte lumini sau
conuri albastre prevzute la art. 3.14 sau art. 3.32.

I8A7I9E
E.- .13. Zona de sta[ionare rezervat navelor cu i fr echipaj care trebuie s poarte lumin albastr prevzut la
art. 3.14 paragraful 1 sau conul albastru conform art. 3.32 paragraful 1.

I8A7I9E
E.- .14. Zona de sta[ionare rezervat navelor cu i fr echipaj care trebuie s poarte dou lumini albastre prevzute
la art. 3.14. paragraful 2 sau dou conuri albastre prevzute la art. 3.32 paragraful 2.

I8A7I9E
E.- .15. Zona de sta[ionare rezervat navelor cu sau fr echipaj care trebuie s poarte trei lumini albastre conform
art. 3.14 paragraful 3 sau trei conuri albastre prevzute la art. 3.32 paragraful 3.

I8A7I9E
E.. . Permitere de a ancora (vezi art. 7.03) i de a lsa s se trasc ancore, cabluri sau lan[uri (art. 6.18)

I8A7I9E
E./ . Autoriza[ie de a se lega la mal (art. 7.04)

I8A7I9E
E./ .1. Zona de sta[ionare rezervat pentru ncrcarea i descrcarea vehiculelor (durata maxim de sta[ionare
permis poate fi indicat ntr-un cartu montat sub panou)

I8A7I9E
E.2 . Loc de ntoarcere (art. 6.13 i 7.02)

I8A7I9E
E.4 . Cile ntlnite sunt considerate ca afluen[i ai cii urmate (art. 6.16).

I8A7I9E
E.1 0. Calea urmat e considerat ca afluent al ci de ntlnire.

I8A7I9E
E.1 1. Sfritul unei interziceri sau obliga[ii valabile pentru un singur sens de naviga[ie sau sfritul unei restric[ii.

I8A7I9E
E.1 2. Semnale avansate; una sau dou lumini albe:
a) lumina (i) continu: dificultate dincolo de semnal, opri[i-v dac Regulamentul o cere;

I8A7I9E
b) lumina (i) intermitent: pute[i nainta

I8A7I9E
E.1 3. Loc de alimentare cu ap potabil

I8A7I9E
E.1 4. Post telefonic

I8A7I9E
E.1 5. Permiterea naviga[iei Navelor autopropulsate

I8A7I9E
E.1 6. Permiterea naviga[iei ambarca[iunilor de sport sau agrement*)

I8A7I9E
___________
<) Nota: Cpitniile de port pot autoriza prin acest panou naviga[ia i pentru ambarca[iuni mici.
E.1 7. Permiterea practicrii schiului nautic

I8A7I9E
E.1 8. Permiterea naviga[iei pentru navele cu vele

I8A7I9E
E.1 9. Permiterea naviga[iei pentru navele care nu sunt autopropulsate i nici cu vele

I8A7I9E
E.* 0. Permiterea naviga[iei cu plana cu vel

I8A7I9E
E.* 1. Zona permis pentru naviga[ia cu viteza mare a ambarca[iunilor mici de sport sau agrement

I8A7I9E
E.* 2. Permiterea de a lsa la ap sau de a ridica pe mal ambarca[iuni.

I8A7I9E
E.* 3. Posibilitatea de a ob[ine informa[ii nautice prin radiotelefon pe canalul indicat.

I8A7I9E
E.* 4. Permiterea naviga[iei cu ski jet-uri

I8A7I9E
Partea II - ;E89ALE AU=ILIARE

Semnalele principale (vezi partea - ) pot fi completate cu
urmtoarele semnale auxiliare:
1. Tbli[e care indic distan[a la care se aplic prevederea
sau particularitatea indicat prin semnalul principal:
Not: tbli[ele sunt amplasate deasupra semnalului principal
Exemple:
oprire la 1000 m

I8A7I9E
bac care nu navigheaz liber la 1500 m

I8A7I9E
2. Semnal luminos adi[ional
Sgeat alb luminoas mpreun cu unele lumini, reprezint:

I8A7I9E
a) cu lumina verde

I8A7I9E
exemplu: permitere de intrare n bazin care este situat n direc[ia sge[ii
b) cu lumina roie

I8A7I9E
exemplu: interzicerea de a intra n bazincare este situat n direc[ia sge[ii
3. Sge[i care indic direc[ia sectorului la care
se aplic semnalul principal
Not: sge[ile nu trebuie s fie obligatoriu de culoare alb i pot fi amplasate alturi de semnalul principal sau sub
acesta
Exemple:
Permiterea sta[ionrii

I8A7I9E
Sta[ionarea interzis (pe o distan[ de 1000 m).

I8A7I9E
4. ndicatoare care poart inscrip[ii explicative
sau informa[ii suplimentare
Exemple:
Opri[i pentru vam !

I8A7I9E
Emite[i un semnal lung!

I8A7I9E
ANEXA Nr. 8
BALZAREA C NAVGABLE
I. GENERALT
1. Defini[ii
Partea dreapt/Partea stng: Termenii de partea dreapt, partea stng a cii navigabile sau a enalului se
n[eleg pentru un observator orientat cu fa[a spre aval;
Pentru canale, lacuri i cile navigabile de mare l[ime, termenii dreapta i stnga sunt defini[i de ctre autorit[i.
Lumin: Lumin caracteristic, care servete la balizare.
Lumin fix: Lumin nentrerupt de intesitate i culoare constante.
Lumin ritmic: Lumin prezentnd o succesiune caracteristic i perioade repetate de momente de lumin i
obscuritate i ale crei intensitate i culoare rmn constante.
*. Ritmul luminilor
Exemple:
Lumin cu oculta[ii regulate

I8A7I9E
Lumin cu oculta[ii grupate

I8A7I9E
Lumin izofaz

I8A7I9E
Lumin cu sclipiri regulate

I8A7I9E
Lumin cu sclipiri grupate

I8A7I9E
Lumin cu sclipiri divers grupate

I8A7I9E
Lumin intermitent continu sau

I8A7I9E
Lumin intermitent rapid continu

I8A7I9E
Lumin intermitent grupat sau

I8A7I9E
Lumin intermitent rapid grupat*)

I8A7I9E
___________
<) n acest caz, o sclipire lung permite asigurarea unei mai bune diferen[ieri a ritmurilor.
II. BALZAREA LMTELOR ENALULU PE CALEA NAVGABL

+--------------------------------------------------------------------------------------+
| 1. P'$" 5'"&$ )",(#(#* |
+------------------------+-------------------------------------------------------------+
| B(*+'" 5" ,%&$" | B(*+'" 5" +* |
+------------------------+-------------------------------------------------------------+
|L#-*,* '%)** '*$-*6" |G"-,5#'* '%)** 5" &'"3"'*,$ 6*(*,5'*6" )# )6%,5'* )* |
| IMAGINE |A(%," '%)**7 |
| F*2#' ,'. 1 |U, )"-, 6*(*,5'*6 '%)# ")$" %8(*2$%'*# &" 2"-,5#'* )* &" |
| |)6%,5'*7 56 6")$" ,# )#,$ 6*(*,5'*6". |
| | IMAGINE |
| | F*2#' ,'. 1 |
+------------------------+-------------------------------------------------------------+
|S"-,("(" A.17 5" '"2#(7 )#,$ &'"!+#$" 6# '"3("6$%'" '5'. |
|S"-,("(" A.1 )"'!")6 ( 8(*+'" (*-*$"(%' 5" )",( )* *,5*6'" 5*'"6$*"*> |
|"(" 8(*+"+ (*-*$ 5'"&$ )",(#(#* )* &"'*6%("(" 5" &" -(#( 5'"&$. |
+--------------------------------------------------------------------------------------+
| 2. P'$" )$,2 )",(#(#* |
+------------------------+-------------------------------------------------------------+
| B(*+'" 5" ,%&$" | B(*+'" 5" +* |
+------------------------+-------------------------------------------------------------+
|L#-*,* !"'+* '*$-*6" |G"-,5#'* !"'+* 5" &'"3"'*,$ 6%,*6" )# )6%,5'* )* A(%," |
| IMAGINE |!"'+*. |
| F*2#' ,'. 2 |U, )"-, 6%,*6 !"'5" ")$" %8(*2$%'*# &" 2"-,5#'* )* &" |
| |)6%,5'* 56 6")$" ,# )#,$ 6%,*6". |
| | IMAGINE |
| | F*2#' ,'. 2 |
+------------------------+-------------------------------------------------------------+
|S"-,("(" A.27 5" '"2#(7 )#,$ &'"!+#$" 6# '"3("6$%'" '5'. |
|S"-,("(" A.2 )"'!")6 ( 8(*+'" (*-*$"(%' )",(#(#* )* *,5*6'" 5*'"6$*"*> |
|"(" 8(*+"+ &'$" )$,2 )",(#(#* )* &"'*6%("(" 5" &" -(#( )$,2. |
+--------------------------------------------------------------------------------------+
| /. B*3#'6$* )",(#(#* |
+------------------------+-------------------------------------------------------------+
| B(*+'" 5" ,%&$" | B(*+'" 5" +* |
+------------------------+-------------------------------------------------------------+
|L#-*, (8 *,$"'-*$",$|G"-,5#'* 5" &'"3"'*,$ )3"'*6" 6# 8",+* %'*+%,$(" '%)** |
| IMAGINE |)* !"'+* )# )6%,5'* )* A(%," 6# 8",+* %'*+%,$(" '%)** )* |
| F*2#' ,'. / |!"'+*. |
| |U, )"-, )3"'*6 6# 8",+* %'*+%,$(" '%)** )* !"'+* ")$" |
| |%8(*2$%'*# &" 2"-,5#'* )* )6%,5'*7 56 6")$" ,# )#,$ |
| |)3"'*6". |
| | IMAGINE |
| | F*2#' ,'. / |
+------------------------+-------------------------------------------------------------+
|S"-,("(" A./7 5" '"2#(7 )#,$ &'"!+#$" 6# '"3("6$%'" '5'. |
|S"-,("(" A./ )"'!")6 ( 8(*+'" 8*3#'6$*"* )* A%,6$*#,** )",(#(#* &'"6#- )* |
|5*!"')" &"'*6%(" )*$#$" ( (*-*$ )",(#(#*. N!"(" 6'" ,!*2;"+ *, !( &'"6#- )*|
|6"(" 6'" ,!*2;"+ *, -%,$" &%$ () 6")$" )"-,(" 3*" ( 88%'5 3*" ( $'*8%'5. |
+--------------------------------------------------------------------------------------+
| <. B(*+'" (%6#'*(%' 5" )$$*%,'" |
| |
|L*$"' DPD !%&)*$ 6# (8 &" )"-,("(" 5")6'*)" ( &'2'3"(" 5" -* A%) *,5*6 % |
|+%, 5" )$$*%,'" 3($ &" &'6#')#( 6** ,!*28*(". |
| |
| G"-,5#'* (#-*,%)"7 5" 5'"&$7 6'" 8(*+"+ (%6#'*(" 5" )$$*%,'" |
| *, '&%'$ 6# -(#( 5'"&$ )",(#(#* .'$. @.0=4 |
+--------------------------------------------------------------------------------------+
| IMAGINE |
| F*2#' ,'. < |
+--------------------------------------------------------------------------------------+
| G"-,5#'* (#-*,%)" 5" )$,27 6'" 8(*+"+ (%6#'*(" 5" )$$*%,'" |
| *, '&%'$ 6# -(#( )$,2 )",(#(#* .'$. @.0=4 |
+--------------------------------------------------------------------------------------+
| IMAGINE |
| F*2#' ,'. <8 |
+--------------------------------------------------------------------------------------+

III. Semnalizare costier care indic pozi[ia enalului.

+--------------------------------------------------------------------------------------+
| A. S"-,(" 6'" *,5*6 &%+*$* )",(#(#* ,!*28*( *, '&%'$ 6# -(#'*(" |
+--------------------------------------------------------------------------------------+
| 1. L -(#( 5'"&$ |
+---------------------------------------+----------------------------------------------+
| B(*+'" 5" ,%&$" | B(*+'" 5" +* |
+---------------------------------------+----------------------------------------------+
|L#-*,* '*$-*6" '%)** .3'#'*4 |P,%#'* &$'$" .6# ($#'*(" %'*+%,$(" )* |
| IMAGINE |!"'$*6("4 '%)**7 -'2*,*$" 5" 5%# 8",+* |
| F*2#' ,'. = |%'*+%,$(" (8". |
| | IMAGINE |
| | F*2#' ,'. = |
+---------------------------------------+----------------------------------------------+
|A6")$" )"-,(" .3'#'*(" 5" ( -(#( 5'"&$4 )"'!")6 ( *,5*6'" 5*'"6$*"* |
|&'%:*-$*!" )",(#(#* *, '&%'$ 6# -(#( )*7 6# )"-,("(" *,)$($" &" 6(" |
|,!*28*(7 8(*+"+ )",(#( 6%(% #,5" 6")$ )" &'%&*" 5" -(#( 5'"&$> "(" )"'!")6|
|5" )"-"," 6 &#,6$" 5" '"&"'. |
+--------------------------------------------------------------------------------------+
| 2. L -(#( )$,2 |
+---------------------------------------+----------------------------------------------+
| B(*+'" 5" ,%&$" | B(*+'" 5" +* |
+---------------------------------------+----------------------------------------------+
|L#-*,* !"'+* '*$-*6" .3'#'*4 |P,%#'* &$'$" .!,5 5*2%,(" %'*+%,$(" )*|
| IMAGINE |!"'$*6("4 !%&)*$" *, !"'5" ( A#-$$" |
| F*2#' ,'. ? |)#&"'*%' )* *, (8 ( A#-$$" *,3"'*%' |
| | IMAGINE |
| | F*2#' ,'. ? |
+---------------------------------------+----------------------------------------------+
|A6")$" )"-,(" .3'#'* ( -(#( )$,24 )"'!")6 ( *,5*6'" 5*'"6$*"* &'%:*-$*!" |
|)",(#(#* *, '&%'$ 6# -(#( )* 6# )"-,("(" *,)$($" &" 6(" ,!*28*(7 8(*+"+ |
|)",(#( 6%(% #,5" 6")$ )" &'%&*" 5" -(#( )$,2> "(" )"'!")6 5" )"-"," 6 &#,6$"|
|5" '"&"'. |
+--------------------------------------------------------------------------------------+
| /. U$*(*+'" )"-,("(%' .":"-&(#4 |
| IMAGINE |
| F*2#' ,'. @ |
+--------------------------------------------------------------------------------------+
| B. B(*+'" $'!"')'*(%' |
| |
|D6 )" 5%'")$" *-8#,$$*'" )"-,(*+'** 5" -* )#)7 )" &%$" *,5*6 &'*,$'-% |
|)"-,(*+'" &'$*6#('7 $'"6"'" )",(#(#* 5" ( #, -( ( ($#( .$'!"')'"4. |
+--------------------------------------------------------------------------------------+
| 1. L -(#( 5'"&$ |
+---------------------------------------+----------------------------------------------+
| B(*+'" 5" ,%&$" | B(*+'" 5" +* |
+---------------------------------------+----------------------------------------------+
|L#-*,* 2(8"," ."!",$#( #, 3)6*6%( |P,%#'* &$'$" 2(8"," .6# ($#'*(" |
|5" (#-*, (*-*$$4 6# 5%# )6(*&*'* |%'*+%,$(" )* !"'$*6("4 6# % 8,5 &" 6",$'# |
| IMAGINE |!"'$*6( ,"2'. |
| F*2#' ,'. 1 | IMAGINE |
| | F*2#' ,'. 1 |
+---------------------------------------+----------------------------------------------+
|A6")$ )"-,( .)"-,( 5" $'!"')'" 5" ( -(#( 5'"&$47 )"'!")$" ( *,5*6'" |
|*,6"&#$#(#* )* )3')*$#(#* 5*'"6$*"* )",(#(#* 6'" $'"6" 5" ( -(#( 5'"&$ ( -(#( |
|)$,2. |
+--------------------------------------------------------------------------------------+
| 2. L -(#( )$,2 |
+---------------------------------------+----------------------------------------------+
| B(*+'" 5" ,%&$" | B(*+'" 5" +* |
+---------------------------------------+----------------------------------------------+
|L#-*,* 2(8","7 ."!",$#( #, 3)6*6#( |P,%#'* &$'$" 2(8"," .!,5 5*2%,(" |
|5" 5")6;*5"'" (*-*$$4 6# % )6(*&*'" |%'*+%,$(" )* !"'$*6("4 6# % 8,5 !"'$*6(7|
| IMAGINE |&" 6",$'#7 ,"2'. |
| F*2#' ,'. 9 | IMAGINE |
| | F*2#' ,'. 9 |
+---------------------------------------+----------------------------------------------+
|A6")$ )"-,( .)"-,( 5" $'!"')'" 5" ( -(#( )$,24 )"'!")$" ( *,5*6'" |
|*,6"&#$#(#* )* )3')*$#(#* )",(#(#* 6'" $'"6" 5" ( -(#( )$,2 ( -(#( 5'"&$. |
+--------------------------------------------------------------------------------------+
| /. U$*(*+'" )"-,("(%' |
+--------------------------------------------------------------------------------------+
| /.1. I,5*6'" )*-&("* $'!"')'* |
| IMAGINE |
| F*2#' ,'. 10 |
+--------------------------------------------------------------------------------------+
| /.2. I,5*6'" (*,*-",$#(#* #,"* (#,2* $'!"')'* |
| IMAGINE |
| F*2#' ,'. 10 |
+--------------------------------------------------------------------------------------+
|D6 )" 5%'")$" *,5*6'" :"* #,"* $'!"')'* (#,2* 6** )" &%$" #$*(*+ #, |
|(*,*-",$7 5*6 5%# )"-,(" *5",$*6" .B./ )# B.<4 &()$" #,#( *, )&$"(" |
|6"(#*(($7 )"-,(#( ,$"'*%' 3**,5 -* A%) 5"6$ )"-,(#( &%)$"'*%'> (*,* 6'" #,")$"|
|)"-,("(" *,5*6 : $'!"')'**. |
+--------------------------------------------------------------------------------------+
| A(*,*-",$ 5" $'!"')'" ( -(#( 5'"&$ |
+---------------------------------------+----------------------------------------------+
| B(*+'" 5" ,%&$" | B(*+'" 5" +* |
+---------------------------------------+----------------------------------------------+
|L#-*,* 2(8","7 (#-*, ,$"'*%' |D%# &,%#'* 2(8"," 6 6"(" 5" ( 3*2#' ,'. |
|*,$"'-*$",$7 (#-*, &%)$"'*%' |1 .&,%# ,$"'*%' )* &%)$"'*%'4 |
|6%,$*,# | |
| IMAGINE | IMAGINE |
| F*2#' ,'. 11 | F*2#' ,'. 11 |
+---------------------------------------+----------------------------------------------+
| A(*,*-",$ 5" $'!"')'" ( -(#( )$,2 |
+---------------------------------------+----------------------------------------------+
| B(*+'" 5" ,%&$" | B(*+'" 5" +* |
+---------------------------------------+----------------------------------------------+
|L#-*,* 2(8","7 (#-*, ,$"'*%' |D%# &,%#'* 2(8"," 6 6"(" 5" ( 3*2#' ,'. |
|*,$"'-*$",$7 (#-*, &%)$"'*%' |9 .&,%# ,$"'*%' )* &%)$"'*%'4 |
|6%,$*,# | |
| IMAGINE | IMAGINE |
| F*2#' ,'. 115 | F*2#' ,'. 116 |
+---------------------------------------+----------------------------------------------+

I0. Balizarea punctelor periculoase i obstacolelor
A. Balizarea costier

+--------------------------------------------------------------------------------------+
| 1. S"-,(" 5" ( -(#( 5'"&$ 6'" 8(*+"+ &#,6$" &"'*6#(%)" |
+---------------------------------------+----------------------------------------------+
| B(*+'" 5" ,%&$" | B(*+'" 5" +* |
+---------------------------------------+----------------------------------------------+
| |T'*#,2;* (87 -'2*,*$ 6# 8,5 '%)*"7 |
| |6# !'3#( *, A%) |
| | IMAGINE |
| | F*2#' ,'. 12 |
+---------------------------------------+----------------------------------------------+
|S"-,(#( 6%)$*"' 6'" *,5*6 &#,6$"(" &"'*6#(%)" 5" ( -(#( 5'"&$7 ")$" #, )"-,( |
|#:*(*'7 6'" -'6;"+ %'*6" (#6''" 6'" &$'#,5" *, (8*" .5*27 "&*# "$64> "( |
|&%$" )"'!* 5" )"-"," ( 8(*+'" &#,6$"(%' &'%"-*,",$" )#8-"')*8*(" *, &"'*%5 |
|&"(%' -'*. |
+--------------------------------------------------------------------------------------+
| 2. S"-,(" 5" ( -(#( )$,2 6'" 8(*+"+ &#,6$"(" &"'*6#(%)" |
+---------------------------------------+----------------------------------------------+
| B(*+'" 5" ,%&$" | B(*+'" 5" +* |
+---------------------------------------+----------------------------------------------+
| |T'*#,2;* (87 -'2*,*$ 6# 8,5 !"'5"7 6# |
| |!'3#( *, )#) |
| | IMAGINE |
| | F*2#' ,'. 1/ |
+---------------------------------------+----------------------------------------------+
|S"-,(#( 6%)$*"' 6'" *,5*6 &#,6$"(" &"'*6#(%)" 5" ( -(#( )$,27 ")$" #, )"-,( |
|#:*(*' 6'" -'6;"+ %'*6" (#6''" 6'" &$'#,5" *, (8*" .5*27 "&*# "$6.4> "( |
|&%$" )"'!* 5" )"-"," ( 8(*+'" &#,6$"(%' &'%"-*,",$" )#8-"')*8*(" *, &"'*%5 |
|&"(%' -'* |
+--------------------------------------------------------------------------------------+
| /. S"-,(" 6%)$*"'" -"5*," 6'" )" *,)$("+ 6%(% #,5" $'"6"'" ")$" &%)*8*( |
| &" -8"(" &'$* .3'#'*4 |
+---------------------------------------+----------------------------------------------+
| B(*+'" 5" ,%&$" | B(*+'" 5" +* |
+---------------------------------------+----------------------------------------------+
|L#-*, (8 *,$"'-*$",$ |D%# &,%#'* $'*#,2;*#('" (8"7 )#&'&#)" )* |
| IMAGINE |%&#)" ( !'3#'*7 6"( 5" 5")#&' -'2*,*$ 6# |
| F*2#' ,'. 1< |8,5 '%)*" *' 6"( 5" 5"5")#8$ 6# 8,5 |
| |!"'5". |
| | IMAGINE |
| | F*2#' ,'. 1< |
+---------------------------------------+----------------------------------------------+
|A6")$ )"-,( ")$" *,)$($ ( ":$'"-*$$*(" #,"* *,)#("7 *, &#,6$"(" #,5" 6")$ |
|*-&'$" (8* *, 5%# 8'$" ,!*28*("7 )* 5" )"-"," &" -(7 ( 2#'*(" 6,("(%' )* |
|3(#",$*(%' ,!*28*(*. |
+--------------------------------------------------------------------------------------+

0. Balizajul suplimentar pentru naviga[ia cu radar
A. Semnalele de balizare a pilelor podurilor

+--------------------------------------------------------------------------------------+
|1. I, 6")$ )6%& )" 3%(%)")6 2"-,5#'*(" 6%,3%'-" 6# 3*2#'*(" 1 )* 2 6# '"3("6$%'" |
|'5' .&()$" *, -%,$" )* *, !( 5" &*("4> |
+--------------------------------------------------------------------------------------+
|2. P" &*("(" &%5#'*(%' )#,$ -%,$$* )#&%'$* 6# '"3("6$%'" '5'. |
| IMAGINE |
| F*2#' ,'. 19 |
+--------------------------------------------------------------------------------------+

1. Balizarea liniilor aeriene

+--------------------------------------------------------------------------------------+
|1. P" (*,* "'*, )#,$ 3*:$"7 56 ")$" ,"6")'7 '"3("6$%'" '5' .6'" &'%5#6 &" |
|"6',#( '5'#(#* *-2*," #,#* ',5 5" &#,6$" &",$'# *5",$*3*6'" (*,*"* "'*","4. |
| IMAGINE |
| F*2#' ,'. 20 |
+--------------------------------------------------------------------------------------+
|2. R"3("6$%'" '5' *,)$($" &" 2"-,5#'* 5" 6#(%'" 2(8", 5*)&#)" *, 6+ 5" |
|,"6")*$$" &"'"6;* *, &'%&*"'" 5" 3*"6'" -( .3*"6'" &"'"6;" 5" '"3("6$%'" &'%5#6"|
|*, '5' *-2*," 5%# &#,6$" #,#( (,2 ($#( 6'" &"'-*$ *5",$*3*6'" (*,*"* |
|"'*","4 |
| IMAGINE |
| F*2#' ,'. 21 |
+--------------------------------------------------------------------------------------+

PARTEA a II-a
REGUL SPECALE DE NAVGAE PE SECTORUL DUNR
CUPRNS NTRE RADA SULNA PORTUL BRLA (Km 175)
Prezentele "Reguli speciale de naviga[ie" se aplic pe Dunrea de Jos de la Brila (km 175) la rada Sulina, i au fost
ntocmite de Administra[ia Fluvial a Dunrii de Jos - Gala[i, denumit n text "Administra[ie", n baza articolului 23 din
"Conven[ia despre Regimul Naviga[iei pe Dunre", ncheiat la Belgrad la data de 18 august 1948 i "Dispozi[iilor
Fundamentale relative la naviga[ia pe Dunre" adoptate de Comisia Dunrii n anul 2007.
CAPITOLUL 1
REGUL GENERALE
Articolul 1. 01
Domeniul de aplicare
Prezentele reguli speciale completeaz prevederile "Regulamentului de Naviga[ie pe Dunre din Partea - ,",
preciznd condi[iile speciale de naviga[ie pentru sectorul maritim al Dunrii de Jos cuprins ntre Brila (km 175) i rada
Sulina inclusiv i se aplic tuturor navelor maritime, fluvio- maritime i fluviale ce navigheaz izolat sau n forma[ie n
acest sector.
Articolul 1. 02
Obliga[ii
1. Conductorii tuturor navelor fr deosebire de pavilionul pe care l arboreaz, care navigheaz pe sectorul maritim
al Dunrii de Jos, cuprins ntre Brila (km 175) i rada Sulina inclusiv sunt obliga[i s respecte prezentele reguli.
*. Navele maritime sunt obligate s aib luminile i semnalele prevzute n "Regulile interna[ionale pentru prevenirea
abordajelor pe mare".
Articolul 1. 03
Semnifica[ia unor termeni
n prezentul Regulament:
a) termenul "pilot" semnific acea persoan care posed un brevet corespunztor i care face parte din corpul de
pilo[i al Administra[iei sau autorizat de aceasta n baza unui examen pentru a pilota navele pe sectorul maritim al
Dunrii de Jos cuprins ntre rada Sulina i portul Brila(km 175);
b) termenul "nav pilotat" semnific orice nav, mijloc plutitor sau instala[ie plutitoare, convoi sau orice alte corpuri
plutitoare care navigheaz izolat sau n forma[ie i care beneficiaz de serviciile unui pilot;
c) termenul "Administra[ie" semnific Administra[ia Fluvial a Dunrii de Jos - Gala[i;
d) termenul "nav fluvio-maritim" semnific o nav care este construit i echipat pentru a naviga n siguran[ pe
mare i pe fluviu.
e) ceilal[i termeni folosi[i, au n[elesul prezentat n Partea - "Regulamentul de naviga[ie pe Dunre".
Articolul 1. 04
Avize ctre navigatori
Prevederile prezentelor Reguli se completeaz prin Avize ctre navigatori emise de Administra[ie.
Aceste avize se aduc la cunotin[ navigatorilor prin intermediul cpitniilor de port, i se public n Buletinul
Hidrometeorologic pentru Dunre. n anumite cazuri aceste avize se aduc la cunotin[ navigatorilor i n cadrul
Buletinului Hidrologic care se transmite la postul de radio "Romnia Actualit[i" de la ora 11.50.
Articolul 1. 05
Obligativitatea pilotrii navelor
1. Se interzice navelor maritime i fluvio-maritime de a naviga n sectorul maritim al Dunrii de Jos de la gura
canalului Sulina pn n portul Brila (km175), fr a avea la bord un pilot al Administra[iei sau un pilot autorizat de
Administra[ie s exercite pilotajul.
*. Navele fluviale, indiferent de pavilion, care navigheaz n amonte i aval, vor solicita la bord un pilot al
Administra[iei sau un pilot autorizat de aceasta, dac nu au la bord o persoan care s de[in un brevet corespunztor
pentru a naviga i pe acest sector.
CAPITOLUL *
DOCUMENTE COND TEHNCE ALE NAVELOR
Articolul *. 01
Documentele navelor
Toate navele, indiferent de pavilionul pe care l arboreaz, trebuie s aib la bord actul de na[ionalitate, precum i
certificatele i documentele stabilite prin reglementrile na[ionale n vigoare i conven[iile interna[ionale la care Romnia
este parte.
Articolul *. 02
Certificate de tonaj
1. Toate navele maritime i fluvio-maritime, pe lng documentele prevzute la art. 2.01, trebuie s aib la bord un
certificat de tonaj pentru canalul de Suez, sau un certificat de tonaj similar eliberat de Administra[ie.
*. Certificatele prevzute la paragraful 1 de mai sus, sunt utilizate de Administra[ie pentru calcularea tarifelor de
naviga[ie.
+. n cazul lipsei certificatelor de tonaj prevzute la paragraful 1, Administra[ia va proceda la eliberarea unui astfel de
certificat.
,. Cheltuielile ocazionate de efectuarea msurtorilor necesare eliberrii certificatului de tonaj, sunt suportate de
nav.
Articolul *. 03
nclinarea admis navelor
Navelor ce au o nclinare transversal mai mare de 4o nu li se permite naviga[ia n sectorul maritim al Dunrii de Jos.
Articolul *. 04
Verificarea pescajului navelor
1. Conductorii navelor maritime i fluvio-maritime au obliga[ia la sosirea din mare n rada Sulina, s comunice
pescajul real al navei n ap dulce, iar pilotul nainte de urcare la bord este obligat s verifice exactitatea datelor
comunicate.
*. Se interzice intrarea din mare sau plecarea din port a navelor care au depit limita admis a pescajului comunicat
de Administra[ie.
+. n timpul opera[iunilor de ncrcare i/sau balastare, conductorul navei este obligat s urmreasc n permanen[
pescajul navei, care nu trebuie s depeasc pescajul maxim admis pe sectorul maritim al Dunrii de Jos prevzut la
art. 3.05, sau cel comunicat de Administra[ie.
,. naintea mbarcrii pilotului la bordul navei sau forma[iei, acesta are obliga[ia s verifice respectarea pescajului
admis pentru ziua respectiv. Dac constat depirea acestuia va informa Administra[ia i cpitnia de port.
CAPITOLUL +
REGUL SPECALE DE NAVGAE
Articolul +. 01
Direc[ia de mar
1. Pe sectorul maritim al Dunrii de Jos, navele trebuie s [in dreapta fa[ de sensul lor de naintare.
*. Se excepteaz cazurile cnd condi[iile speciale locale impun schimbarea direc[iei de mar.
+. n cazurile prevzute la paragraful 2 de mai sus, schimbarea direc[iei de mar se face numai dup anun[area prin
semnalele sonore/vizuale prevzute n prezentul Regulament, prin radiotelefon, precum i dup convenirea modului de
ntlnire cu navele care navigheaz n zon.
Articolul +. 02
Msuri de siguran[
1. Conductorii navelor aflate n mar sau n sta[ionare sunt obliga[i s vegheze la siguran[a navei, avnd pregtite n
permanen[ pentru a putea fi utilizate, ancorele, mijloacele de acostare i semnalizare i s ia totodat msurile pentru
ca nava lor s nu constituie o piedic n calea naviga[iei.
*. n condi[ii hidrometeorologice nefavorabile (niveluri peste cota + 300 cm, la Tulcea, vnt peste for[a 6 pe scala
Beaufort/39- 49 km/h, sloiuri etc.) trecerea prin cotul Tulcea va a fi fcut cu asisten[a unui remorcher pus la dispozi[ie
de Administra[ie. Costurile de asisten[ cu remorcher sunt suportate de nav.
+. Orice nav maritim i fluvio-maritim care depete 75 m lungime, la trecerea prin bara Sulina i canalul Sulina,
este obligat a avea la pupa o ancor pregtit n orice moment pentru a putea fi utilizat.
Articolul +. 03
ntlniri
n sectorul maritim al Dunrii de Jos:
1. Navele fluviale izolate se abat din drumul navelor maritime.
*. La ntlnirea sau depirea unor convoaie sau nave mai mici a cror integritate sau siguran[ pot fi periclitate de
remuul, de valul sau efectele de suc[iune produse de o nav maritim, aceasta i va reduce corespunztor i din timp
viteza.
+. Ambarca[iunile mici de orice fel se vor abate din timp din calea navelor autopropulsate i vor naviga la ce mult 15 m
distan[ fa[ de unul din maluri.
Articolul +. 04
Obiecte prsite n fluviu
1. Ancorele, lan[urile sau alte obiecte prsite n fluviu pe sectorul maritim al Dunrii de Jos care ncurc sau
pericliteaz naviga[ia, vor fi recuperate de Administra[ie pe cheltuiala proprietarului acestora.
*. Atunci cnd proprietarul nu a notificat locul i felul obiectelor pierdute sau nu poate fi urmrit, valorificarea va fi
fcut de Administra[ie n vederea recuperrii cheltuielilor conform legisla[iei n vigoare.
+. Conductorii navelor i convoaielor aflate n mar pe sectorul maritim al Dunrii de Jos, cnd observ obiecte mari,
colete, flotoare, ambarca[iuni sau nave n plutire pe acest sector, fr echipaj i lumini pe timpul nop[ii, i care constituie
un pericol pentru naviga[ie, vor comunica pozi[ia lor Administra[iei i cpitniei de port, ct i navelor ce navigheaz n
zon.
Administra[ia va lua msuri de asigurare a lor, i le va reda proprietarului dup plata cheltuielilor generate de
recuperarea i pstrarea lor sau le va valorifica conform prevederilor legale.
Articolul +. 05
Gabaritele navelor
1. Pescajul maxim admis a navelor maritime i fluvio-maritime care navigheaz pe sectorul maritim al Dunrii de Jos
este de 24 picioare, respectiv 7,32 m.
*. n func[ie de varia[iile cotelor apei Dunrii, Administra[ia, va comunica adncimea minim pe sectorul maritim al
Dunrii de Jos prin Avize ctre navigatori. n aceast situa[ie, conductorul navei va corela pescajul de ncrcare a
navei n ap dulce, astfel nct s asigure rezerva de naviga[ie de un picior (0,304 m), necesar deplasrii navei n
siguran[ pe sectorul maritim al Dunrii de Jos.
+. Pe sectorul maritim al Dunrii de Jos pot naviga nave maritime i fluvio-maritime avnd o lungime de pn la 200
m.
,. n situa[ii speciale Administra[ia poate aproba naviga[ia navelor maritime i fluvio-maritime cu o lungime mai mare
de 200 m dar care s nu depeasc 225 m lungime.
-. Gabaritele convoaielor fluviale remorcate sau mpinse vor respecta dimensiunile stabilite de Comisia Dunrii sau
prin Avizele ctre navigatori.
Articolul +. 06
Distan[a ce trebuie respectat de nave i ambarca[iuni mici
1. La trecerea prin zone cu naviga[ie dificil sau cu coturi pronun[ate i pe sectorul de Dunre cuprins ntre bara
Sulina i Mm 34, nu este permis apropierea unei nave de alta la mai pu[in de 1 mil marin.
*. Orice nav sau ambarca[iune mic nu va traversa canalul la o distan[ mai mic de 1 mil marin de prova navelor
maritime i fluvio-maritime aflate n mar.
Articolul +. 07
Blocarea enalului
1. Este interzis obturarea enalului cu orice fel de nave, materiale plutitoare, instala[ii sau scule de pescuit.
*. Pe sectorul maritim al Dunrii de Jos este interzis amplasarea plaselor sau a altor unelte de pescuit n enalul
navigabil i n locurile stabilite pentru sta[ionarea navelor.
CAPITOLUL +.1
DSPOZ SPECALE PE CANALUL SULNA
Articolul +. 1.01
Nave ce nu pot naviga pe canalul Sulina
Naviga[ia cu vele a navelor cu un tonaj mai mare de 50 tone este interzis pe canalul Sulina.
Articolul +. 1.02
Viteza de naviga[ie pe canalul Sulina
1. n sectoarele libere i fr restric[ii, viteza de naviga[ie pe canal se stabilete de comun acord cu pilotul aflat la bord
i nu poate depi n nici un caz limitele de vitez stabilite mai jos pentru condi[ii hidrometeorologice normale:

-%,$" !(
,!" -*6* 1 N5 9 N5
'"-%'6;"'" )# 6%,!%*" 1 N5 9 N5
,! &)2"'*7 )(!'"7 )$*,) *,6",5*# )* -*(*$'" 9 N5 10 N5
,!" -'*$*-" &, ( <.000 $5M @ N5 9 N5
,!" -'*$*-" *,$'" <.000 $5M )* 12000 $5M ? N5 1 N5
,!" -'*$*-" *,$'" 12.000 $5M )* 2=.000 $5M = N5 @ N5

Cnd nivelul apei la Tulcea este peste cota + 300 cm, vitezele vor fi reduse la limita de guvernare n siguran[ a
navei i de formare a valurilor.
La indica[iile pilotului, conductorul este obligat s reduc viteza navei corespunztor condi[iilor din zona de
naviga[ie.
Articolul +. 1.03
Naviga[ia la aceeai nl[ime, ntlniri, depiri
1. Naviga[ia la aceeai nl[ime este interzis.
*. La coturi i n locurile unde enalul nu ofer l[ime suficient, depirea i ntlnirea navelor este interzis.
+. La naviga[ia n amonte i n aval, depirea este permis numai ntre navele pn la 4000 tone deplasament.
Depirea este permis numai n locurile care ofer condi[ii corespunztoare.
Articolul +. 1.04
Naviga[ia pe timp de noapte
1. Naviga[ia ntre gura canalului Sulina i Mm 34 este permis 24 din 24 de ore.
*. Prin avize ctre navigatori, Administra[ia poate s restric[ioneze sau s ntrerup naviga[ia ntre gura canalului
Sulina i Mm 34.
+. n cazuri speciale, Administra[ia poate interzice naviga[ia unor nave func[ie de condi[iile hidrometeorologice i de
naviga[ie existente precum i de caracteristicile navei.
Articolul +. 1.05
Canalul Sulina nchis pentru naviga[ie
1. Administra[ia hotrte nchiderea temporar a canalului Sulina cnd situa[ia o impune.
*. n acest caz, la sta[iile de supraveghere de la Ceatal Sf. Gheorghe i Ceatal zmail, se arboreaz pe timp de zi i pe
timp de noapte, semnale de interzicere A1 (Anexa nr. 7 din "Regulamentul de naviga[ie pe Dunre") i se comunic
navelor prin Agen[iile de pilotaj i Cpitniile de port din Tulcea i Sulina nchiderea temporar a canalului. Conductorii
navelor i convoaielor sunt obliga[i s se conformeze dup caz, prevederilor de la paragraful 3 i paragraful 4 de mai
jos.
+. Conductorii navelor/convoaielor care navigheaz spre amonte vor lua msuri de ancorare sau acostare, n locurile
semnalizate conform Regulamentului, sau n alte locuri indicate de pilot.
,. Conductorii navelor/convoaielor care navigheaz spre aval vor proceda n func[ie de pozi[ia, caracteristicile i
condi[iile de naviga[ie din momentul primirii comunicrii conform prevederilor art. 5.04, paragraful 4 i paragraful 5 din
prezentul Regulament.
CAPITOLUL +.*
DSPOZ SPECALE LA GURA CANALULU SULNA
Articolul +. 2.01
ntrarea i ieirea prin gura canalului Sulina
1. ntrarea sau ieirea prin gura canalului Sulina a navelor maritime i fluvio-maritime este permis 24 din 24 de ore,
cu excep[ia condi[iilor prevzute la capitolul 4, art. 4.01, art. 4.03 i capitolul 5, art. 5.04.
n cazuri speciale, Administra[ia poate interzice naviga[ia unor nave func[ie de condi[iile hidrometeorologice i de
naviga[ie existente precum i de caracteristicile navei.
*. n cazul cnd la gura canalului Sulina, se execut lucrri de dragaje sau alte lucrri, reglementarea intrrii/ieirii
navelor, se face prin semnalizarea prevzut n prezentul Regulament i arborat de utilajele ce execut aceste
activit[i, sau prin program de trecere n zona lucrrilor, comunicat prin Avize ctre navigatori, cpitniei de port i
Agen[iei de pilotaj Sulina.
+. n caz de interdic[ie de a iei n mare, nava este obligat s ntoarc fie la Mm 6 fie n aval de portul Sulina.
Articolul +. 2.02
Alegerea locului de ancoraj n rada Sulina
1. La sosirea n rada Sulina, conductorul va alege locul de ancoraj, n aa fel nct nava s nu stnjeneasc celelalte
nave din apropiere i nici executarea manevrelor de intrare sau ieire n/din canalul Sulina.
*. La sosirea din mare, conductorul navei va comunica la Administra[ie i la Cpitnia portului Sulina, odat cu ora la
care solicit pilot, caracteristicile navei, felul i cantitatea ncrcturii, pescajul maxim la sosire n ap dulce, portul de
plecare, destina[ia.
Articolul +. 2.03
Ordinea intrrii din rad n canalul Sulina
1. De regul, ordinea intrrii din rad n canalul Sulina, este ordinea sosirii n rad.
Se excepteaz navele de pasageri, navele ncrcate cu mrfuri perisabile sau periculoase i navele care se afl n
pericol sau au nevoie de interven[ie medical urgent.
*. Administra[ia poate stabili, pe criterii de siguran[, introducerea cu prioritate sau n alt ordine, a unor nave ce
justific aceast msur.
+. Navele cu ncrctur periculoas, cele venite din zone cu epidemii sau cele care au la bord persoane suferind de
boli contagioase, stabilite de organele sanitare ca periculoase (pest, holer, febra galben, etc.) nu vor fi introduse n
canal fr aprobarea cpitniei de port i a autorit[ilor sanitare, care vor comunica Administra[iei permisiunea de
intrare.
Cnd din anumite motive (furtun, avarii, cazuri de mbolnviri grave nemolipsitoare etc.) este totui admis intrarea
lor n canal, navele vor rmne pe canal, la locul indicat de Administra[ie n aval de portul Sulina i nu vor lua contact cu
alte persoane n afara celor autorizate (Cpitnia de port, Poli[ia de frontier, Vam i autorit[ile sanitar veterinare).
Articolul +. 2.04
Obligativitatea asisten[ei sau remorcrii navelor la trecerea
prin gura canalului Sulina
1. Pentru intrarea sau ieirea prin gura canalului Sulina, navele care nu ndeplinesc condi[iile de gabarit i/sau
manevrabilitate necesare, vor fi asistate de regul de un remorcher al Administra[iei.
*. Deplasarea remorcherului se face n baza comenzii, predat de conductor pilotului i a confirmrii de primire a
acesteia, fcut prin radiotelefon la Administra[ie. n final, confirmarea presta[iei i comanda se predau conductorului
remorcherului.
+. Refuzarea asisten[ei remorcherului implic amnarea introducerii navei n canal, sau ntoarcerea ei n aval de
portul Sulina, iar consecin[ele datorate acestui refuz cad n sarcina conductorului navei.
Articolul +. 2.05
ntlnirea navelor la gura canalului Sulina
Este interzis ntlnirea navelor n sectorul balizat de la gura canalului Sulina.
CAPITOLUL I0
NAVGAA N COND DFCLE
Articolul ,. 01
Prevederi generale
1. Navele intrate n canal au obliga[ia s se informeze permanent prin radiotelefon de la celelalte nave din zon sau
de la sta[iile de supraveghere Administra[iei, asupra strii timpului.
*. La apari[ia sau prognozarea schimbrii condi[iilor de naviga[ie, navele vor lua msuri de ancorare sau de acostare,
n locurile semnalizate sau n alte locuri indicate de pilot, lund toate msurile prevzute n "Regulamentul de naviga[ie
pe Dunre" conform prevederilor de la art. 6.30, art. 6.31, art. 6.32 i art. 6.33.
+. Pe timp cu vizibilitate redus (cea[, negur, ploaie deas, zpad etc.) pe canalul Sulina, naviga[ia este interzis.
n acest caz la catargul sta[iilor de supraveghere de pe canal, se arboreaz pavilionul "U" din codul interna[ional de
semnale sau se comunic prin radiotelefon, condi[iile i restric[iile existente, la cererea navelor ce urmeaz s intre n
canal.
Articolul ,. 02
Caz special n situa[ie de curent puternic pe Canalul Sulina
1. n cazul cnd pe Canalul Sulina curentul puternic creeaz condi[ii dificile de naviga[ie, la o cot a apei + 300 cm la
Tulcea, pe catargul sta[iei de la ceatal zmail (Mm 43) se arboreaz o flamur neagr.
*. n acest caz, conductorii navelor maritime i fluvio-maritime trebuie s ia msuri de precau[ie speciale, indicate de
pilot (vitez redus, asisten[a unui remorcher, etc).
Articolul ,. 03
Naviga[ia pe timp de iarn
1. De la apari[ia ghe[ii pe sectorul maritim al Dunrii de Jos, naviga[ia se desfoar n condi[ii speciale stabilite de
Administra[ie. Dispozi[iile Administra[iei sunt obligatorii.
*. Conductorii navelor maritime i fluvio-maritime care urmeaz a naviga prin ghea[ se vor informa la Administra[ie
asupra situa[iei ghe[urilor pe Dunre, pentru a putea aprecia n func[ie de puterea motorului/motoarelor, construc[ia i
starea navei, posibilitatea intrrii sau ieirii navei pe canalul Sulina ct i asupra efecturii manevrelor sau plecrii din
porturi.
+. n toate msurile pe care le ia, conductorul navei va [ine cont de recomandrile pilotului i msurile stabilite de
Administra[ie (ordinea de intrare n convoaie, vitez, locuri de ateptare etc).
,. La naviga[ia prin ghea[, conductorii vor [ine permanent legtura cu navele care ac[ioneaz n ghea[ i cu
Administra[ia pentru a comunica pozi[ia i starea ghe[ii i a primi informa[iile privind condi[iile i restric[iile de naviga[ie.
-. Navele rmase n ghea[ au obliga[ia de a sta permanent pe ascultare radio n canalul 16 VHF.
.. La naviga[ia pe culoarele naturale sau executate de navele ce ac[ioneaz n ghea[, navele sunt obligate s
navigheze numai pe aceste culoare, cu vitez corespunztoare evitrii ruperii banchizelor de pe margini. Ancorarea,
depirea sau ntlnirea pe aceste culoare este interzis.
/. Navele blocate n ghea[, aflate n pericol sau n calea altor nave mai puternice sunt obligate s accepte interven[ia
prioritar acordat de navele Administra[iei ce ac[ioneaz n ghea[, pentru eliberarea enalului. De asemenea, n
situa[ii deosebite pot cere ajutorul cu prioritate din partea navelor Administra[iei. n ambele situa[ii navele vor pregti din
timp remorci corespunztoare prin locuri de mare rezisten[ (nar ancor, omar etc.) i vor suporta cheltuielile
corespunztoare interven[iei, indiferent de rezultatele ob[inute.
2. Administra[ia nu rspunde de daunele suferite de navele angajate n naviga[ia prin ghea[, datorit sloiurilor,
navelor de interven[ie sau din cauza altor nave i nu poate fi [inut rspunztoare pentru daunele provocate de navele
angajate n ghea[ altor nave, instala[iilor, construc[iilor hidrotehnice,i alte asemenea.
4. Conductorii navelor care au beneficiat de serviciile Administra[iei, vor confirma n scris durata fiecrei presta[ii,
urmnd ca agentul navei s confirme n scris efectuarea pl[ii. Navele care nu au angajat un agent vor efectua plata n
numerar ctre reprezentantul Administra[iei.
CAPITOLUL -
PLOTAREA NAVELOR
Articolul -. 01
Obligativitatea pilotrii navelor
1. Toate navele maritime i fluvio-maritime indiferent de pavilion, care navigheaz pe sectorul maritim al Dunrii de
Jos cuprins ntre gura canalului Sulina i portul Brila (km 175) sunt obligate a avea la bord un pilot al Administra[iei sau
autorizat de aceasta pentru efectuarea pilotajului n acest sector.
*. Toate manevrele de acostare, plecare sau de schimbare a pozi[iei navelor maritime i fluvio-maritime n porturile de
pe sectorul maritim al Dunrii de Jos i n radele acestora, se vor executa numai n prezen[a pilotului.
+. Navele fluviale autopropulsate, care navigheaz amonte/aval sau care fac manevr n porturi, indiferent de pavilion,
vor solicita la bord un pilot al Administra[iei sau autorizat de aceasta, dac nu au la bord o persoan care s fie atestat
corespunztor pentru naviga[ia pe acest sector.
Articolul -. 02
Primirea i debarcarea pilotului la i de la bordul navei
1. Pentru primirea la bord sau debarcarea n siguran[ a pilotului, conductorul navei este obligat s reduc viteza
navei sau s opreasc, dup mprejurri, lund n acest caz toate msurile necesare.
*. La intrarea din mare n canalul Sulina pilotarea navei este obligatorie de la o distan[ minim de 1 Mm de la captul
din larg al digului de Nord de la gura canalului Sulina.
+. La ieirea n mare din canalul Sulina, pilotul se poate debarca de pe nava pilotat, la o distan[ de cel pu[in 1 Mm
de captul din larg al digului de Nord al canalului Sulina.
Articolul -. 03
Locuri de mbarcare i debarcare a pilotului
1. Rada Sulina, pentru primirea sau debarcarea pilotului, cuprinde apele mrii n sectorul delimitat de la geamandura
02 (prelungire cap dig Nord) pe o raz de 2 Mm, ntre relevmentele adevrate 0 - 121;
*. Porturile din sectorul maritim al Dunrii de Jos, radele acestora precum i n alte zone stabilite de ctre
Administra[ie prin avize ctre navigatori;
+. Pe sectorul maritim al Dunrii de Jos la Mm 44 i la Km 175 (Brila).
Articolul -. 04
mposibilitatea mbarcrii i debarcrii pilotului n rada Sulina.
Bara impracticabil
1. Se consider "bara impracticabil" atunci cnd din cauza vntului puternic (for[a 6 - 7/39 - 61 km/h pe scala
Beaufort) i a valurilor mari (gradul de agita[ie al mrii 5 - 6/nl[imea valurilor 2 - 6 m, pe scala Douglas), naviga[ia prin
bar i/sau debarcarea/mbarcarea pilotului nu se pot face n siguran[.
n acest caz se va comunica prin radiotelefon navelor. "Bara impracticabil" se declar de ctre Administra[ie.
*. Cnd bara este declarat impracticabil, navele care urmeaz s intre pe canalul Sulina din mare, vor atepta n
rad.
+. Navele cu lungime sub 120 m care navigheaz n aval pentru ieire n mare, se pot angaja pe canalul Sulina, cu
obliga[ia de a ancora n zonele semnalizate, dac bara a rmas impracticabil.
,. Navele cu o lungime mai mare de 120 m nu se vor angaja pe canalul Sulina, pn cnd bara nu va fi declarat
practicabil.
-. n situa[ii cnd nave cu o lungime mai mare de 120 m, angajate pe canalul Sulina sunt surprinse de declararea
"barei impracticabile", acestea vor ancora sau vor acosta ntr-un loc corespunztor indicat de pilot i aprobat de
Administra[ie.
Articolul -. 05
Tratamentul pilotului la bord
Pe timpul prezen[ei pilotului la bord, conductorul navei este obligat s asigure acestuia mas i loc de odihn, la
nivelul ofi[erilor.
Articolul -. 06
ndatoririle pilotului
1. nainte de plecarea n voiaj, pilotul are obliga[ia s cunoasc condi[iile hidrometeorologice, schimbrile i restric[iile
din sectorul pe care urmeaz s piloteze nava (schi[ele cu adncimile la praguri, avizele ctre navigatori, i alte
asemenea).
*. Pilotul este obligat s informeze conductorul navei asupra regimului de naviga[ie pe sectorul maritim al Dunrii de
Jos, s-i acorde asisten[ la pilotarea navei precum i s-i comunice toate restric[iile de naviga[ie din sectorul pe care
navigheaz.
+. Pilotul este obligat s solicite, iar conductorul s pun la dispozi[ie toate datele privind caracteristicile navei, tipul
de marf, numele comandantului, armatorul/operatorul etc.
,. Pilotul va informa cpitnia portului i Administra[ia, asupra manevrelor executate, pozi[ia navei, condi[iile
hidrometeorologice din zon, situa[ia traficului, evenimentele de naviga[ie, i altele asemenea.
-. Pe timpul ct se afl la bordul navei/convoiului pilotul are obliga[ia de a furniza conductorului toate informa[iile
referitoare la zona sau portul respectiv, astfel nct nava/convoiul s navigheze i s efectueze manevrele portuare n
deplin siguran[.
.. n rada porturilor de pe sectorul maritim al Dunrii de Jos, pilotul care a venit sau pleac cu nava, poate acorda
asisten[ pentru manevrele de intrare, ieire, ancorare, acostare, plecare i alte asemenea, numai dup cunoaterea
exact a condi[iilor necesare executrii n siguran[ a manevrelor i dup ce nava a primit aprobarea organelor
competente (Cpitnia de port, Administra[ia portuar).
/. Pilotul se va prezenta la bord cu documentele de atestare a identit[ii i a dreptului de a pilota nave maritime
(Legitima[ia de pilot sau Autoriza[ia emis de Administra[ie i Brevetul de pilot de Dunre Maritim).
2. Pilotul are obliga[ia s cunoasc limba englez i una din limbile oficiale ale Comisiei Dunrii (rus, francez sau
german).
4. Pilotul va informa conductorul navei, c n timpul manevrelor i la trecerea prin zone de naviga[ie dificil, are
obliga[ia s fie pe puntea de comand.
n cazul n care conductorul este nevoit s prseasc comanda, pilotul va cere numirea unei persoane competente
i rspunztoare de conducerea navei pe timpul absen[ei acestuia.
n caz de neconformare, pilotul va cere oprirea navei sau manevrei, iar dac nu sunt condi[ii favorabile pentru
aceasta imediat, va pilota nava pn cnd va avea posibilitatea opririi ei, informnd despre aceasta imediat, n ordine,
la cpitnia de port cea mai apropiat i la Administra[ie.
15. La trecerea prin zona fiecrei sta[iuni de supraveghere i dirijare a naviga[iei, cpitnie de port sau agen[ie de
pilotaj, pilotul are obliga[ia s ia legtura prin radiotelefon cu acestea pentru a primi eventualele informa[ii suplimentare.
11. Pilotul are obliga[ia s verifice ca datele din "Buletinul de pilotaj", "Declara[ia comandantului", "Confirmrile pentru
presta[ii" sau acte ce se emit de nav n legtura cu voiajul fcut, sunt conforme cu realitatea i s le predea
Administra[iei. Cnd a constatat inexactit[i n aceste documente, iar comandantul navei nu a vrut s le rectifice,
predarea acestora se va face nso[it de un raport.
n situa[ia n care pilotul constat c informa[iile cu privire la starea tehnic, primite de la conductorul
navei/convoiului nu sunt conforme realit[ii, acesta are obliga[ia de a anun[a cpitnia de port din zona de jurisdic[ie i
Administra[ia. Pilotul nu va prsi bordul navei pn la terminarea cercetrii de ctre organele cpitniei de port, i va
contrasemna n calitate de martor, documentele ntocmite.
Articolul -. 07
ndatoririle conductorilor navelor pilotate
1. S respecte prevederile "Regulamentului de naviga[ie pe Dunre" i "Regulile Speciale de Naviga[ie aplicabile pe
sectorul maritim al Dunrii de Jos".
*. S verifice legitima[ia/autoriza[ia emis de Administra[ie prin care se atest dreptul pilotului pentru executarea
serviciului de pilotaj.
+. Prin semnarea actelor de confirmare a presta[iilor de pilotaj prezentate de pilot, conductorul navei confirm ora de
prezentare a pilotului la bord care se consider ora de la care serviciul de pilotaj a nceput.
,. S pun la dispozi[ia pilotului toate datele necesare asupra caracteristicilor de manevr ale navei i s comunice
acestuia starea tehnic a tuturor instala[iilor i aparaturii de naviga[ie, n vederea desfurrii voiajului n siguran[.
Conductorul navei va asigura condi[ii pentru transmiterea i primirea mesajelor i informa[iilor legate de desfurarea
voiajului.
-. Conductorul navei, dup consultarea pilotului, d n mod direct i pe rspunderea sa comenzile pentru executarea
marului.
Dac n interesul rapidit[ii manevrelor, conductorul apreciaz necesar s lase ca pilotul s dea direct aceste
comenzi, manevrele executate n aceste condi[ii se consider ca fiind ordonate de conductor i angajeaz numai
rspunderea acestuia.
.. Conductorul navei este rspunztor de manevrele navei sale i de orice daune ce vor rezulta n urma acestor
manevre, chiar dac pilotul este prezent la bord.
/. Conductorul este obligat ca pe timpul manevrelor sau a voiajului prin zone dificile s comande nemijlocit nava.
Totui n situa[iile n care nu poate fi pe puntea de comand, acesta trebuie s desemneze o alt persoan competent
i rspunztoare de comanda sau manevra navei.
2. Conductorul nu va permite altor membri de echipaj afla[i n comand s stnjeneasc n nici un fel ndeplinirea
atribu[iilor de serviciu ale pilotului.
4. Conductorul convoiului/navei pilotat(e) este obligat s furnizeze pilotului datele corecte privind pescajul,
dimensiunile, tonajul, ncrctura, caracteristicile i puterea motoarelor, a propulsoarelor, manevrabilitatea, precum i
orice alte caracteristici ale navei solicitate de pilot.
15. S opreasc nava la cererea i n locurile indicate de pilot atunci cnd apar nen[elegeri cu acesta, pentru a
permite venirea organelor cpitniei de port i Administra[iei n vederea solu[ionrii litigiului.
11. S confirme pn la plecarea de la bord a pilotului, toate presta[iile efectuate navei sale de ctre serviciul de
pilotaj i celelalte servicii prestate de ter[i sau de Administra[ie (pilotine, scafandri, remorchere de asisten[, i alte
asemenea).
1*. Conductorul convoiului/navei pilotat(e) nu are dreptul s re[in pilotul la bord dup ieirea navei/convoiului din
zona sau din portul unde pilotajul este obligatoriu i are obliga[ia s l debarce n siguran[.
n cazul n care debarcarea nu se poate face n siguran[ datorit condi[iilor meteorologice i hidrologice,
conductorul navei/convoiului are obliga[ia de a asigura debarcarea pilotului n cel mai apropiat loc sigur, precum i
ntoarcerea acestuia la locul de reedin[ al Administra[iei, pe cheltuiala navei.
Articolul -. 08
Nerespectarea indica[iilor pilotului la bordul navelor
1. n cazul cnd conductorul unei nave nu accept sau nu ndeplinete indica[iile pilotului, pilotul este dator s
rmn la bordul navei, pe puntea de comand i s avertizeze conductorul asupra consecin[elor ce ar rezulta cu
privire la periclitarea siguran[ei naviga[iei.
*. Dac conductorul navei persist n nerespectarea indica[iilor pilotului, pilotul va ntiin[a prin orice mijloc cpitnia
portului din zon i Administra[ia, solicitnd oprirea navei pentru cercetri.
La sosirea organelor cpitniei de port i Administra[iei pilotul va prezenta un raport scris pentru cercetarea cazului.
Articolul -. 09
Msuri de siguran[ la mbarcarea i debarcarea pilotului
1. Conductorul navei este obligat ca la mbarcarea i debarcarea pilotului s pun la dispozi[ie scara de pilot, perfect
corespunztoare din punct de vedere tehnic, bine legat i n bun stare de cur[enie, fiind rspunztor de orice
prejudicii ce s-ar aduce integrit[ii corporale a pilotului.
*. n cazul cnd pilotul constat c mijloacele de mbarcare/debarcare ale navei nu sunt corespunztoare, acesta
poate refuza mbarcarea/debarcarea, pn la crearea condi[iilor normale de mbarcare/debarcare.
Articolul -. 10
Solicitarea pilotului; nave pilot
1. n afara solicitrii fcute prin radiotelefon conform art. 3.2.02 paragraful 2, navele maritime i fluvio-maritime sosite
n rada Sulina, pentru a solicita prezentarea la bord a pilotului vor arbora la loc vizibil deasupra cabinei de comand,
pavilionul cu dungi albastre i galbene alternative pe vertical (litera "G" din codul interna[ional de semnale) i vor emite
semnalul sonor corespunztor aceleai litere.
*. De asemenea, solicitarea pilotului se poate face i prin cerere scris, depus la agen[iile de pilotaj, cu cel pu[in 4
ore nainte de ctre reprezentantul navei.
+. Serviciul de pilotaj este deservit de nave - pilot care pot fi identificate dup urmtoarele semnale:
Ziua: - la catarg un pavilion alb i rou (litera "N" din codul interna[ional de semnale);
Noaptea: - la catarg, o lumin roie sub o lumina alb, vizibile pe 360 grade,
Nava este vopsit n alb i pe ambele borduri este scris cu negru "PLOT".
CAPITOLUL .
REMORCARE
Articolul .. 01
Formarea convoaielor
1. Numrul maxim al unit[ilor remorcate sau mpinse pe canalul Sulina, nu poate depi patru buc[i, cte dou n
dan, cnd se navigheaz amonte i dou buc[i ntr-o singur dan cnd se navigheaz aval.
*. Lungimea remorcii nu trebuie s depeasc 30 m, la mar amonte/aval.
Articolul .. 02
Obliga[iile remorcherului/mpingtorului fa[ de navele din convoi
Cnd un convoi este ancorat sau acostat ntr-un punct n sectorul maritim al Dunrii de Jos, remorcherul/mpingtorul
nu-l poate prsi nainte de a se asigura c navele din convoiul su, ancorate sau acostate, nu mpiedic naviga[ia.
Articolul .. 03
Accesul convoaielor n bara Sulina
1. ntrarea din mare n canalul Sulina este permis remorcherelor avnd la remorc cel mult dou unit[i i cu
lungimea remorcii de maxim 100 m, dup care se vor conforma prevederilor "Regulamentului de naviga[ie pe Dunre".
*. eirea din canalul Sulina n mare, este permis remorcherelor avnd la remorc maxim dou unit[i i cu lungimea
remorcii de maxim 50 m.
+. Accesul convoaielor la bara Sulina va fi permis numai cu aprobarea Administra[iei i n condi[iile stabilite de ctre
aceasta.
Articolul .. 04
Remorcaje speciale
Pentru ob[inerea autoriza[iei de efectuare a remorcajelor speciale pe sectorul maritim al Dunrii de Jos, conductorii
convoiului trebuie s depun la Administra[ie schi[a convoiului cu toate caracteristicile (lungimea i l[imea convoiului,
lungimea remorcii, puterea remorcherului din prova i din pupa convoiului).
CAPITOLUL /
MATERALE PLUTTOARE
Articolul /. 01
Construc[ie, dimensiuni
1. Materialele plutitoare alctuite din mai multe elemente componente trebuie s fie asamblate rigid, iar opera[iunea
de mbinare i desfacere a lor n sectorul maritim al Dunrii de Jos, nu trebuie s stnjeneasc sau s devin o piedic
pentru naviga[ie.
*. L[imea materialelor plutitoare, remorcate pe canalul Sulina, nu poate depi 16 m, iar lungimea lor nu poate
depi 40 m.
+. Materialele plutitoare care depesc dimensiunile prevzute la paragraful 2 de mai sus nu pot naviga pe canalul
Sulina, fr autoriza[ia prealabil a Administra[iei.
CAPITOLUL 2
TRANSPORTUL MRFURLOR PERCULOASE
Articolul 2. 01
Declararea mrfurilor periculoase transportate
Conductorii navelor i convoaielor crora li se aplic prevederile A.D.N.D. i nu au pilot la bord, sunt obliga[i s
aduc la cunotin[ prin radiotelefon Administra[iei i Cpitniei Portului la intrarea n sectorul maritim al Dunrii de Jos
(Km 175 i Mm 44), prin apelare n canalul 16 VHF i comunicare n canalul 71 VHF, datele prevzute la art. 8.02 din
Partea - "Regulamentul de naviga[ie pe Dunre".
Articolul 2. 02
Loc de ancorare pentru navele cu mrfuri periculoase. Autoriza[ii
1. Navele cu mrfuri periculoase care intr din mare pe canalul Sulina, vor ancora n zona cuprins de la Hm 15 la Hm
35 sau n locurile aprobate de Administra[ie.
*. Navele care transport mrfuri periculoase i navigheaz n aval, i nu au timpul necesar de a tranzita canalul
Sulina pe timp de zi, vor ancora n zona cuprins de la Mm 34 la Mm 35 mal drept.
CAPITOLUL 4
RSPUNDER N CAZ DE PREJUDC
Articolul 4. 01
Prejudiciile la nave
Administra[ia nu rspunde pentru nici un fel de prejudicii aduse navelor n timpul trecerii lor prin sectorul maritim al
Dunrii de Jos.
Articolul 4. 02
Prejudiciile la calea navigabil
1. Avariile produse digurilor, pereurilor, cheiurilor, epiurilor, semnalizrii plutitoare/costiere ct i blocrile enalului
sau polurile produse de ctre navele i convoaiele care navigheaz n sectorul maritim al Dunrii de Jos, se consider
prejudicii aduse Administra[iei i toate pagubele rezultate din acestea sunt suportate de nava/convoiul care le-a cauzat.
*. Navele i convoaiele ieite n mare, sunt obligate s ancoreze n rada Sulina pentru cercetri dac au produs avarii
la trecerea prin sectorul maritim al Dunrii de Jos.
CAPITOLUL 15
PROTECA APELOR ELMNAREA DEEURLOR REZULTATE LA BORDUL NAVELOR
Articolul 15. 01
nformarea asupra producerii unei poluri
1. n cazul producerii unei poluri accidentale, conductorii navelor i convoaielor respective, vor informa prin orice
mijloc existent la bord despre aceasta cpitnia de port cea mai apropiat i Administra[ia.
nformarea va con[ine n mod obligatoriu urmtoarele:
a) tipul, numele i pavilionul navei care face comunicarea;
b) numele conductorului navei/convoiului;
c) condi[iile hidrometeorologice la locul i momentul producerii polurii (vizibilitate, for[a i direc[ia vntului, viteza
curentului);
d) mrimea suprafe[ei poluate (ntindere mare/mic, pat);
e) grosimea stratului poluant;
f) caracteristici privind natura/starea poluantului (toxic, otrvitor, inflamabil, exploziv/solid, lichid, gazos);
g) msurile care au fost luate pentru combaterea efectelor polurii.
Conductorul navei/convoiului poate completa fiecare comunicare cu orice alte informa[ii referitoare la poluare.
*. Conductorii navelor/convoaielor care n timpul naviga[iei pe sectorul maritim al Dunrii de Jos observ unele
fenomene de poluare a apei, vor informa cpitnia de port cea mai apropiat i Administra[ia despre aceasta, i pe ct
posibil va comunica datele specificate la paragraful 1 de mai sus.
Articolul 15. 02
nregistrare i eviden[ hidrocarburi i deeuri
1. Navele maritime i fluvio-maritime vor avea la bord documentele i registrele prevzute de Conven[ia MARPOL
73/78 cu amendamentele ulterioare, dup cum urmeaz:
- Jurnalul de nregistrare a hidrocarburilor;
- Jurnalul de nregistrare a opera[iunilor de descrcare a gunoiului.
*. Fiecare nscris din jurnalele men[ionate mai sus, trebuie s poarte data i semntura persoanei responsabile cu
astfel de opera[iuni. Fiecare pagin completat va fi semnat de conductorul navei.
+. nscrisurile n jurnalele sus men[ionate se fac n limba oficial a statului sub pavilionul cruia navigheaz nava i n
limba englez.
,. Cpitniile de port i Administra[ia au dreptul de a verifica exactitatea nscrisurilor fcute n jurnalele sus
men[ionate i a lua copii dup acestea.
CAPITOLUL =I
DVERSE
Articolul 11. 01
Cazuri speciale
1. n cazuri speciale ce se stabilesc de ctre Administra[ie, navele vor putea naviga cu alte forma[ii de convoaie, cu
condi[ia expres de a nu periclita n nici un fel siguran[a naviga[iei unit[ilor proprii sau a celorlalte nave.
*. n perioada cnd Administra[ia a nchis naviga[ia pe canalul Sulina n condi[iile art. 3.1.04, art. 3.1.05, art. 4.01 i
art. 4.03 navele sale vor putea naviga pe rspunderea sa, n interesul ndeprtrii cauzelor care au determinat
nchiderea naviga[iei sau pentru luarea altor msuri corespunztoare situa[iei.
PARTEA a III-a
REGUL SPECALE DE NAVGAE PE SECTORUL ROMNESC AL DUNR FLUVALE
Prezentele reguli speciale de naviga[ie se aplic pe sectorul romnesc al Dunrii cuprins ntre Km 175 (Brila) i Km
1075 (gura Nerei) i completeaz "Regulamentul de naviga[ie pe Dunre" din Partea
A. REGUL SPECALE DE NAVGAE LA TRECEREA PE SUB
PODUL GURGEN - VADU O Km 237+800
Articolul 1
Naviga[ia pe sub pod. Gabarite de naviga[ie
1. Naviga[ia la trecerea pe sub pod se desfoar n sens unic astfel:
- din amonte spre aval prin deschiderea central;
- din aval spre amonte prin deschiderea de la malul stng, respectndu-se cu stricte[e semnalizarea podului i a
enalului navigabil n zon.
Pe timp de cea[ sau noapte cu vizibilitate redus, se interzice trecerea pe sub pod a navelor i convoaielor care nu
au la bord un radar n stare bun de func[ionare.
n caz de vnt puternic sau furtun, se interzice orice trecere pe sub pod.
*. Gabaritele enalului navigabil sunt:
a) prin deschiderea central a podului:
- l[imea de 120 m;
- nl[imea liber de trecere: 24,14 m fa[ de cota "0" mir Hrova;
b) prin deschiderea de la malul stng a podului:
- l[imea de 100 m;
- nl[imea liber de trecere: 21,64 m fa[ de cota "0" mir Hrova;
Articolul *
Dimensiunile maxime ale convoaielor
1. Convoaiele remorcate sau mpinse care navigheaz att n amonte ct i n aval, pot fi formate din cel mult 3 dane
a 3 unit[i n dan, cu dimensiuni de cel mult 300 m lungime i 35 m l[ime.
*. La mar n aval, convoaiele pot naviga i n forma[ie de dou dane a cte patru unit[i n dan, cu dimensiuni de cel
mult 220 m lungime i 46 m l[ime.
Articolul +
Exigen[ele tehnico-nautice ale convoaielor
1. Convoaie remorcate:
- la trecerea pe sub pod remorcherele trebuie s-i reduc remorca la cel mult 45 m pentru naviga[ia n amonte i cel
mult la 30 m pentru naviga[ia n aval, iar legturile ntre dane s fie de cel mult 15 m.
*. Convoaie mpinse:
- trebuie s aib o bun manevrabilitate la mar nainte, napoi i lateral;
- pe drum nainte, puterea mpingtorului trebuie s asigure [inerea la cap a convoiului i la nevoie s poat modifica
repede pozi[ia convoiului pe drumul de urmat;
- pe drum napoi, convoiul trebuie s aib manevrabilitate sigur pentru a putea lua direc[ia voit i a se men[ine pe
drum pn la oprire;
- mpingtorul trebuie s aib puterea de a asigura deplasarea lateral a convoiului la trecerea pe sub pod, atunci
cnd exist pericolul de coliziune cu pilele podului.
Puterea remorcherelor sau mpingtoarelor trebuie s asigure o vitez minim de siguran[ a convoiului de cel pu[in
12 km/h n ap linitit i men[inerea convoiului pe enalul balizat la trecerea pe sub pod.
Articolul ,
Locuri de oprire i condi[ii de manevr
1. n situa[ia n care remorcherele sau mpingtoarele nu asigur condi[iile stabilite mai sus, convoaiele se vor opri
amonte n zona Km 240 sau la Hrova n zona Km 252, iar aval n zona Km 236 n func[ie de puterea i capacitatea de
manevrabilitate a navei autopropulsate, pentru a naviga n siguran[ la trecerea pe sub podul Giurgeni - Vadu Oii.
*. n locurile de oprire amonte, rondoul de 180 nu trebuie s depeasc o suprafa[ cu l[ime de 1,5 x lungimea
convoiului, iar n sensul curentului apei cu l[ime de 3,5 x lungimea convoiului. Pentru respectarea exigen[elor la oprire
prin rondou, convoaiele vor avea dimensiunile forma[iei astfel nct s se ncadreze n gabaritele enalului navigabil la
locurile stabilite.
+. n cazul opririi pe direc[ia de mar, distan[a parcurs pn la oprirea complet nu trebuie s depeasc:
- n mar amonte 200 m sau cel mult o lungime de convoi;
- n mar aval 600 m sau cel mult 3 lungimi de convoi.
,. Puterea remorcherelor sau mpingtoarelor, trebuie s asigure men[inerea convoiului pe enalul balizat la trecerea
pe sub pod.
Comandan[ii de convoaie i vor organiza forma[iile n limitele dimensiunilor maxime admise, n func[ie de puterea
remorcherului sau mpingtorului, astfel nct convoaiele s nu depeasc 6 tone marf/CP i respectiv 8 tone
capacitate/CP.
1. REGUL SPECALE DE NAVGAE LA TRECEREA PE SUB
PODURLE DE LA CERNAVOD km 300 i 300 + 070
Articolul 1
Naviga[ia pe sub poduri
1. Naviga[ia pe Dunre n zona podurilor de la Cernavod se desfoar prin deschiderea central a podurilor, n
sens unic alternativ, respectndu-se cu stricte[e semnalizarea podurilor i a enalului navigabil n zon.
Este interzis ncruciarea, depirea i naviga[ia la aceeai nl[ime ntre km 299 +100 i km 301+900.
Prioritatea de trecere o au navele/convoaiele care navigheaz dinspre amonte spre aval.
Pe timp de cea[ sau noapte cu vizibilitate redus se interzice trecerea pe sub poduri a navelor i convoaielor care nu
au la bord un radar n stare bun de func[ionare.
n caz de vnt puternic sau furtun se interzice orice trecere pe sub poduri.
*. Gabaritul enalului navigabil prin deschiderea central a podurilor este:
- l[imea maxim: 150 m;
- nl[imea liber de trecere: 31,03 m fa[ de "0" mir Cernavod.
Articolul *
Dimensiunile maxime ale convoaielor
1. Pentru nivelul de ap situat peste cota + 150 cm Cernavod:
- convoaiele remorcate sau mpinse care navigheaz spre amonte vor fi formate din trei dane a trei unit[i n dan, cu
dimensiunile maxime de 300 m lungime i 35 m l[ime;
- la mar n aval, convoaiele pot naviga i n forma[ii de dou dane a patru unit[i n dan, cu dimensiunile maxime de
220 m lungime i 46 m l[ime.
*. Pentru nivelurile situate ntre cota + 150 cm i 0,00 cm Cernavod:
- convoaiele, att pentru naviga[ia n amonte ct i pentru naviga[ia n aval, vor avea n forma[ii ase unit[i, cte trei
unit[i n dou dane. Lungimea convoiului va fi de maxim 220 m, iar l[imea de maxim 33 m.
+. Pentru nivelurile situate sub cota 0,00 cm Cernavod:
- convoaiele, att pentru naviga[ia n amonte ct i pentru naviga[ia n aval, vor avea n forma[ii patru unit[i, cte
dou unit[i n dou dane. Lungimea convoiului va fi de maxim 220 m, iar l[imea de 23 m.
Articolul +
Exigen[ele tehnico-nautice ale convoaielor
1. Convoaie remorcate:
- la trecerea pe sub pod, remorcherele trebuie s-i reduc remorca la cel mult 45 m, pentru naviga[ia n amonte i la
cel mult 25 m, pentru naviga[ia n aval, iar legturile ntre dane s fie de cel mult 15 m.
*. Convoaie mpinse:
- trebuie s aib o bun manevrabilitate la mar nainte, napoi i lateral;
- pe drum nainte puterea mpingtorului trebuie s asigure [inerea la cap a convoiului pe drumul de urmat;
- pe drum napoi convoiul trebuie s aib manevrabilitate sigur pentru a putea lua direc[ia voit i a se men[ine pe
drum pn la oprire;
- mpingtorul trebuie s aib capacitatea de a asigura deplasarea lateral a convoiului la trecerea pe sub pod atunci
cnd exist pericolul de coliziune cu pilele podurilor.
Puterea remorcherelor sau mpingtoarelor trebuie s asigure o vitez minim de siguran[ a convoiului de cel pu[in
12 km/h n ap linitit i men[inere a convoiului pe enalul balizat la trecerea pe sub pod.
Articolul ,
Locuri de oprire i condi[ii de manevr
1. Conductorii de convoaie i pot organiza forma[iile cu un numr mai mic sau mai mare de unit[i n limitele
dimensiunilor maxime admise, n func[ie de puterea remorcherului sau mpingtorului astfel nct convoaiele s nu
depeasc 6 tone marf/CP i respectiv 8 tone capacitate/CP.
*. n situa[iile n care remorcherele sau mpingtoarele nu asigur condi[iile stabilite mai sus, convoaiele se vor opri n
vederea modificrii forma[iilor, pentru a naviga n siguran[ la trecerea pe sub poduri.
Locurile de oprire sunt urmtoarele:
- pe Dunre n aval de km 296 i respectiv amonte la km 303.
Pentru respectarea exigen[elor la oprire prin rondou convoaiele vor avea dimensiunile forma[iei astfel nct s se
ncadreze n gabaritele enalului navigabil la locurile stabilite.
C. REGUL SPECALE DE NAVGAE LA TRECEREA PE SUB PODURLE
DE LA FETET Km 42 + 220 i Km 42 + 300 BRA BORCEA
Articolul 1
Naviga[ia pe sub poduri. Gabarite de naviga[ie
1. Naviga[ia pe bra[ul Borcea, n zona podurilor de la Feteti, se desfoar n sens unic astfel:
- din aval spre amonte prin deschiderea central;
- din amonte spre aval prin deschiderea de la malul stng respectndu-se cu stricte[e semnalizarea podurilor i
balizarea enalului navigabil din zon.
Pe timp de cea[ sau noapte cu vizibilitate redus, se interzice trecerea pe sub poduri a navelor i a convoaielor care
nu au la bord un radar n stare bun de func[ionare. n caz de vnt puternic sau furtun, se interzice orice trecere pe
sub pod.
*. Gabaritele enalelor navigabile sunt:
a) prin deschiderile de la malul stng:
- l[imea maxim: 100 m;
- nl[imea de liber trecere: 25,15 m fa[ de cota "0" mir Clrai.
b) prin deschiderile centrale:
- l[imea maxim: 100 m;
- nl[imea de liber trecere: 24,45 m fa[ de cota "0" mir Clrai.
Articolul *
Dimensiunile maxime ale convoaielor
1. Pentru naviga[ia la nivelurile de ap situate peste cota + 150 cm Cernavod:
- convoaiele remorcate sau mpinse care navigheaz spre amonte vor fi formate din dou dane a cte trei unit[i n
dan, cu dimensiunile maxime de 220 m lungime i 33 m l[ime;
- la mar aval, convoaiele pot naviga i n forma[ii de o singur dan, cu patru unit[i avnd dimensiunile maxime de
140 m lungime i 40 m l[ime;
*. Pentru nivelurile de ap la cota +150 cm sau mai mici Cernavod:
- convoaiele remorcate sau mpinse care navigheaz spre amonte vor fi formate din dou dane a cte trei unit[i n
dan, cu dimensiunile maxime de 205 m lungime i 33 m l[ime;
- la mar n aval, convoaiele formate din dou dane a cte trei unit[i vor avea dimensiunile maxime de 190 m lungime
i 33 m l[ime. Pot naviga aval i forma[ii de o singur dan cu patru unit[i avnd dimensiunile maxime de 125 m
lungime i 40 m l[ime.
Articolul +
Exigen[e tehnico-nautice ale convoaielor
1. Convoaie remorcate:
- la trecerea pe sub pod, remorcherele trebuie s-i reduc remorca la cel mult 45 m pentru naviga[ia n amonte i la
cel mult 25 m pentru naviga[ia n aval, iar legturile ntre dane s fie de cel mult 15 m.
*. Convoaie mpinse:
- trebuie s aib o bun manevrabilitate la mar nainte, napoi i lateral;
- pe drum nainte puterea mpingtorului trebuie s asigure [inerea la cap a convoiului i la nevoie s poat modifica
repede pozi[ia convoiului pe drumul de urmat;
- pe drum napoi, convoiul trebuie s aib manevrabilitate sigur de a putea lua direc[ia dorit i de a se men[ine pe
drum pn la oprire;
- mpingtorul trebuie s aib capacitatea de a asigura deplasarea lateral a convoiului la trecerea pe sub pod, atunci
cnd exist pericolul de coliziune cu pilele podului.
Puterea remorcherelor sau mpingtoarelor trebuie s asigure vitez minim de siguran[ a convoiului de cel pu[in 12
km/h n ap linitit i men[inerea convoiului pe enalul balizat la trecerea pe sub pod.
Articolul ,
Locuri de oprire i condi[ii de manevr
1. Conductorii de convoaie i pot organiza forma[iile cu un numr mai mic sau mai mare de unit[i, n limitele
dimensiunilor maxime admise, n func[ie de puterea remorcherului sau mpingtorului, astfel nct convoaiele s nu
depeasc 6 tone marf/CP i respectiv 8 tone capacitate/CP.
*. n situa[iile n care remorcherele sau mpingtoarele nu asigur condi[iile stabilite mai sus, convoaiele se vor opri n
vederea modificrii forma[iilor, pentru a naviga n siguran[ la trecerea pe sub poduri.
+. Locurile de oprire sunt urmtoarele:
- pe bra[ul Borcea, n aval de km 40 + 800 i respectiv n amonte de km 44.
,. Pentru respectarea exigen[elor de oprire prin rondou, convoaiele vor avea dimensiunile forma[iei astfel nct s se
ncadreze n gabaritele enalului navigabil la locurile stabilite.
3. REGUL SPECALE DE NAVGAE LA TRECEREA PE SUB PODUL
GURGU - RUSE Km 488 + 700
Articolul 1
Naviga[ia pe sub pod
1. Naviga[ia pe sub pod este permis n permanen[ ziua i noaptea.
*. Trecerea navelor i convoaielor pe sub pod se va face numai prin deschiderea lateral imediat vecin deschiderii
centrale i situate n dreapta ei, dup sensul de trecere al navelor.
+. n perioada apelor mari, precum i n restul perioadei de naviga[ie, pentru navele a cror nl[ime de la linia de
plutire la cel mai nalt punct fix nedemontabil nu permite trecerea pe sub pod prin deschiderile laterale, naviga[ia se va
face prin deschiderea central cu travee mobil.
,. Naviga[ia prin deschiderea central se va face numai dup ridicarea traveei mobile a acestei deschideri.
-. Navele care trebuie s treac prin deschiderea central, vor opri n ateptarea ridicrii traveei mobile la cel pu[in
500 m nainte pe pod, pentru navele care vin din aval i cel pu[in 1000 m nainte de pod, pentru navele care vin din
amonte, n zonele marcate pe ambele maluri cu semnale care indic permiterea ancorrii.
Navele care navigheaz din amonte de pod spre aval, pot opri i n porturile Giurgiu i Ruse.
Articolul *
Gabaritele de naviga[ie
1. L[imea enalului navigabil prin deschiderile laterale este de 120 m.
*. nl[imea liber pe sub pod, prin deschiderile laterale este de 20,14 m pasa de trecere aval - amonte i 20,20 m
pasa de trecere amonte aval fa[ de cota "0" mir Giurgiu sau de 20,96 m pasa de trecere amonte - aval i 20,90 m
pasa de trecere aval - amonte fa[ de cota "0" mir Ruse.
+. L[imea enalului navigabil prin deschiderea central este de 60 m
,. nl[imea liber pe sub pod prin deschiderea central cu traveea n pozi[ie ridicat este de 27,54 m fa[ de cota "0"
mir Giurgiu i 28,30 m fa[ de cota "0" mir Ruse.
Articolul +
Ridicarea traveei mobile
1. Pentru a ob[ine ridicarea traveei mobile, navele care nu au gabarite de liber trecere prin deschiderile laterale
navigabile, vor prezenta cu cel pu[in 5 ore nainte de ora pentru care solicit trecerea, o cerere de trecere prin
deschiderea central.
*. Cererea se va face n scris. Ea va fi semnat de conductorul navei sau de agentul societ[ii de naviga[ie creia i
apar[ine nava i se va depune astfel:
- la una din cpitniile de port Turnu Mgurele sau Giurgiu, respectiv Nicopole sau Ruse, pentru navele care
navigheaz din amonte spre aval;
- la Cpitniile de port Olteni[a sau Tutracan, pentru navele care navigheaz din aval spre amonte.
+. n cazul n care cererea a fost fcut prin Cpitnia portului Giurgiu sau Ruse, aceasta va fi transmis prin
telefonogram sta[iei Giurgiu Nord, care va stabili ora de ridicare a traveei mobile, ct mai aproape de ora solicitat prin
cererea navei i n orice caz nu mai devreme de ora propus de nav.
n cazul cnd cererea s-a fcut prin Cpitnia de port Turnu Mgurele sau Olteni[a, respectiv Nicopole sau Tutracan,
cpitnia de port respectiv va transmite telegrafic sau prin telefonogram, Cpitniei de port Giurgiu respectiv Ruse,
care vor anun[a la rndul lor sta[ia Giurgiu Nord.
,. Nava care ateapt trecerea prin deschiderea central, trebuie s fie gata a efectua trecerea la ora artat de ea n
cererea depus.
n momentul cnd traveea mobil s-a ridicat, semnalizarea automat pentru trecerea navelor prin deschiderea
central a podului, indic libera trecere i numai atunci nava va putea trecere.
-. Dac n curs de o or de la ridicarea traveei mobile, nava care a solicitat ridicarea nu a trecut, traveea mobil poate
fi cobort n pozi[ia sa normal.
.. Dac nava care a solicitat ridicarea traveei mobile, nu a putut trecerea la ora solicitat va lua legtura cu Cpitnia
portului Giurgiu sau Ruse pentru fixarea altei ore de trecerea navei.
/. Cpitniile de port Giurgiu i Ruse, prin avizele ctre navigatori, vor stabili n amnunt regulile de naviga[ie pentru
trecerea navelor prin deschiderea central conform legilor i regulamentelor de naviga[ie n vigoare.
Articolul ,
Semnalizarea pentru naviga[ie
1. Semnalizarea pentru naviga[ie, att n zona podului ct i pentru pod, prin deschiderile navigabile, este n
conformitate cu Regulamentul de naviga[ie pe Dunre.
*. Deschiderile laterale sunt semnalizate pentru naviga[ia curent de zi i de noapte.
+. Deschiderea central, n afar de perioada cnd traveea mobil este ridicat, este semnalizat pe timp de zi i de
noapte cu semnale i lumini de interzicere a naviga[iei.
Articolul -
Reglementarea naviga[iei
1. Reglementarea naviga[iei n zona podului i pe sub pod, se va face n conformitate cu prevederile Regulamentului
de naviga[iei pe Dunre.
*. Conductorii navelor i convoaielor care trec pe sub pod, sunt obliga[i a lua cunotin[ n prealabil de "Avizele ctre
navigatori" privind condi[iile de naviga[ie pe sub pod.
Aceste avize ctre navigatori se gsesc la toate Cpitniile de port de pe sectorul romnesc i respectiv bulgar al
Dunrii.
+. Orice nerespectare a dispozi[iilor i regulilor de naviga[ie, care va avea ca urmare producerea vreunei avarii la pod
sau la instala[iile sale aferente, va atrage dup sine, n afar de sanc[iunile prevzute i plata despgubirii pentru
acoperirea pagubelor aduse podului i instala[iilor.
Articolul .
Dimensiunile maxime ale convoaielor
1. Convoaiele remorcate sau mpinse care navigheaz att n amonte ct i n aval, pot fi formate din cel mult trei
dane a cte trei unit[i n dan, cu dimensiuni de cel mult 300 m lungime i 35 m l[ime.
*. La mar n aval, convoaiele pot naviga i n forma[ie de 2 dane a cte 4 unit[i n dan,cu dimensiuni de cel mult
220 m lungime i 46 m l[ime.
Articolul /
Exigen[ele tehnico-nautice ale convoaielor
1. Convoaie remorcate:
- la trecerea pe sub pod remorcherele trebuie s-i reduc remorca la cel mult 45 m pentru naviga[ia n amonte i cel
mult 30 m pentru naviga[ia n aval, iar legturile ntre dane s fie de cel mult 15 m.
*. Convoaie mpinse:
- trebuie s aib o bun manevrabilitate la mar nainte, napoi i lateral;
- pe drum nainte, puterea mpingtorului trebuie s asigure [inerea la cap a convoiului i la nevoie s poat modifica
repede pozi[ia convoiului pe drumul de urmat;
- pe drum napoi, convoiul trebuie s aib o manevrabilitate sigur pentru a putea lua direc[ia voit i a se men[ine pe
drum pn la oprire;
- mpingtorul trebuie s aib puterea de a asigura deplasarea lateral a convoiului la trecerea pe sub pod, atunci
cnd exist pericolul de coliziune cu pilele podului.
Puterea remorcherelor sau mpingtoarelor trebuie s asigure o vitez minim de siguran[ a convoiului de cel pu[in
12 km/h n ap linitit i men[inerea convoiului pe enalul balizat la trecerea pe sub pod.
Articolul 2
Locuri de oprire i condi[ii de manevr
1. n situa[ia n care remorcherele sau mpingtoarele nu asigur condi[iile stabilite mai sus, convoaiele se vor opri n
vederea modificrii forma[iilor, amonte i aval de pod, n zona semnalizat care permite ancorarea, pentru a naviga n
siguran[ la trecerea pe sub podul Giurgiu - Ruse.
Pentru respectarea exigen[elor de oprire prin rondou, convoaiele vor avea dimensiunile forma[iei astfel nct s se
ncadreze n gabaritele enalului navigabil la locurile stabilite.
*. n cazul opririi pe direc[ia de mar, distan[a parcurs pn la oprirea complet nu trebuie s depeasc:
- n mar amonte 200 m sau cel mult o lungime de convoi;
- n mar aval 600 m sau cel mult 3 lungimi de convoi.