Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
=
P
P
I
68
<. Ponderea populaiei tinere din populaia total - ,P
S--9
KP
tot
0-SS
J
=. 1aportul de dependen economic - calculat )ntre grupele de v2rst e3treme$ pe de o parte$ i grupa adult
pe de alt parte+
1DD \
=B /D
>D 1B D
ani
ani ani
P
P P
1d
+
=
8 5pt. #& este de (-:% persoane )ntreinute la 1DD persoane apte de
munc68 "3prim presiunea populaiei teoretic )ntreinute asupra populaiei apte de munc 5potenial active68
>. Indicele de re*nnoire a populaiei de vIrst activ ,*n vIrst de munc0 7 obinut prin luarea )n
considerare a raportului )ntre efectivul unei grupe de v2rst ce caracterizeaz persoanele ce intr )n
activitate 5de e3emplu$ /D7/< ani$ pentru rile dezvoltate$ sau 1=71B ani6 i efectivul uneia ce corespunde
celor care ies din activitate 5de pild$ ==7=B ani sau >D7>< ani68
I. Indicele de *mbtrInire a populaiei *n vIrst de munc 7 definit prin raportarea efectivului de aduli
v2rstnici la cel de aduli tineri 5e3emplu+ P
<D7=B
?P
/D79B
68
C. 1aportul de susinere economic potenial 7 care este$ )n fapt$ inversul raportului de dependen pentru
v2rstnici$ adic populaia )n v2rst de munc raportat la populaia v2rstnic8 5de pild+ P
1=7><
?P
>=F
68
B. Coeficientul de presiune parental 7 calculat )n ideea c persoanele de v2rst foarte )naintat 5de pild$
peste C= de ani6 reclam sarcini sporite de )ngriire care revin descendenilor acestora$ dincolo de situaia
sistemului de asisten social destinat acestei categorii de v2rst 5 raportul este+ P
C=F
?P
=D7><
68
1D. 1aportul copiiKfemei$ mai e3act raportul dintre numrul copiilor de la D la < ani i numrul femeilor de
v2rst fertil 5de la 1= la <B sau << de ani6. "ste un indicator care are rolul de a indica nivelul de
fertilitate a populaiei.
M%"ri $e pre+en!ie i re$"cere a ri%c"rilor $e#ografice
(ecesitatea promovrii unei politici de susinere a creterii demografice8
Stimularea remigraiei cu efecte pe plan economic$ demografic i social8
%onsolidarea unei structuri socio7profesionale dominat de sectorul serviciilor8
Diminuarea ponderii populaiei ocupate )n agricultur prin dezvoltarea durabil a sectoarelor
agro7alimentare competitive8
;mbuntirea calitii serviciilor de sntate i eliminarea discrepanelor8
%reterea gradului de colarizare i corelarea formrii profesionale cu dezvoltarea local8
;mbuntirea nivelului de trai i limitarea strii de srcie.
C/n8lu;4.M %tarea sistemului demografic poate fi indicatorul stadiului atins *n de#voltarea durabil.
Analiza strii demografice ar putea reprezenta cea mai bun evaluare a durabilitii
dezvoltrii economice. Aceasta$ pentru c 4n5.128>4un.2 .8/n/ 748 - =.7/012348 este prezent
)n toate stadiile dezvoltrii individului.
<I
Geografie aplicat i planificarea teritorial
X. ANALIZA INTEGRAT A SPAIILOR /ABITAIONALE 0
'i%&*&1i($ 2.n")ii$ ,(*)ii +i 2"'&,i ,i-"&1(ni
:rgani#aia pentru Comer "i De#voltarea )conomic 5&%D"6 a dezvoltat o definiie simpl a
6?2>4ulu4 1u12l$ cu scopul de a face comparaii internaionale ale condiiilor i tendinelor rurale.
&%D" d[ conceptului de 1u12l o accepiune strict geografic[$ aceasta desemn2nd mai degrab
teritorii$ dec2t comune i orae$ cu o slab[ densitate a populaiei i cu o activitate economic[ divers[ i
dispersat[$ relativ independent[ de influena direct[ a zonelor metropolitane. Definiia distinge dou nivele
ierar,ice ale unitilor teritoriale+ local i regional
L2 n4A.lul 8/7un459>4l/1 l/82l.$ zonele rurale$ corespund comunitilor cu o densitate a populaiei sub
1=D loc?@m
/
.
L2 n4A.l 1.04/n2l: &%D" distinge uniti funcionale sau administrative mai mari$ gradul lor de
ruralitate depinz2nd de procentul populaiei care locuiete )n comunitile rurale. Pentru a uura analiza$
regiunile sunt grupate )n trei categorii+
1. ?1.=/74n2n5 1u12l. 7 populaie rural peste =DW8
/. 6.7n4348254A 1u12l. 7 populaie rural )ntre 1= 7 =DW8
9. ?1.=/74n2n5 u1C2n. 7 populaie rural sub 1=W.
;n consecin[$ un spaiu 5o regiune6 este considerat rural dac[ ponderea populaiei care tr[iete )n
aezri rurale depete 1=W.
:: arta e"ropean a %pa!i"l"i r"ral $ precizeaz c noiunea de $$ spaiu rural cuprinde o #on
interioar sau de coast care conine satele "i ora"ele mici' *n care majoritatea prii terenului este utili#at
pentru&
a. agricultur$ silvicultur$ acvacultur i pescuit8
b. activitile economice i culturale ale locuitorilor acestor zone 5 artizanat$ industrie$ servicii6
c. amenarile de zone neurbane pentru timpul liber i distracii 5 sau rezervaii naturale 68
d. alte folosine 5 cu e3cepia celor de locuit 6.
;n consecin[ spaiul rural este e3trem de variat$ cuprinz2nd teritoriul agricol cultivat$ teritoriul
ocupat de pduri i puni$ teritoriul rural neagricol 5 munii$ riviera m[rii$ etc.6 i aglomerrile rurale.
& definire cert a spaiului rural apare )n consecin posibil[ prin luarea )n considerare a
urmtoarelor criterii de ordin+ morfologic 5 numr de locuitori$ densitate$ tip de mediu 6$ structural i
funcional 5 tip de activiti i relaii 6.
Sintetiz2nd$ 1u12lul poate fi definit ca o asociere de spaii fi#ice de extensiune variabil' de
populaie "i de forme specifice de locuire' aflate *n diverse stadii de evoluie' a cror funcii primordiale de
esen economic sunt cele primare.
T4?/l/042 ;/n.l/1 1u12l. )n funcie de specificul activitilor+
Aernard XaPser
=
$ )n funcie de activitatea economic$ structura socio7profesional i dinamica
demografic a conturat urmtoarele tipuri de rural+
1. ''1uralul profund$ cel care cuprinde comuniti cu IDW populaie rural care cunosc un mare declin
demografic]]. Acest tip de rural este 0pstrtor al unei agriculturi active18
/. 1uralul semiagricol cunoate un declin demografic$ dar comunitile au mari e3ploataii agricole i o
agricultur rentabil$ alturi )ns i de o agricultur srac. %omunitile ruralului semiagricol se afl
i )n bazine industriale$ ce ofer o m2n de lucru puin calificat8
9. 1uralul *n mutaie este un rural cu o populaie agricol viguroas. %omunitile sunt rezidene de
salariai industriali calificai8 unele sunt situate la periferia bazinelor industriale tradiionale sau la
periferia bazinelor industriale recente. Gnele dintre ele sunt populate 0cu o mare proporie de profesii
independente i turistice18
<. 1uralul *n stagnaie. Ei )n aceste comuniti$ populaia agricol este viguroas. Se caracterizeaz prin
trecerea de la agricultur la industrie$ prin poli rurali de atracie$ prin agricultur mare$ cu salariai.
Gnele comuniti ale ruralului *n stagnaie se afl )n bazine industriale 1)n declin18
=. 1uralul intermediar' cel cu o populaie agricol )nc important. %omunitile au o 0 mare proporie
de inactivi i retrai1$ unele sunt centre de cantoane agricole$ cu artizani i comerciani1.
=
Aernard XaPser ! ;a renaissance rurale. %ociologie des campagnes du monde occidental$ "d. Armand %olin$ Paris$
1BBD$ p. 91799
<C
Geografie aplicat i planificarea teritorial
Din acest punct de vedere 6?2>4ul 1u12l poate fi structurat astfel+
1. spaiu rural apropiat de marile centre urbane 7 caracterizat prin+
surplus al zonelor rezideniale industriale i de recreere8
creterea numrului locuitorilor8
o agricultur[ intensiv8
comer ridicat8
dezvoltarea transportului 5 creterea traficului6.
/. spaiu rural utili#at pentru turism 7 caracterizat prin+
zone montane i de coast[$ pregtite 5utilate6 pentru turismul de mas[ 5circuitul turistic 68
reducerea activitilor agricole8
creterea populatiei8
fragmentarea ,abitatelor.
9. spaiu rural cu activiti diverse7 caracterizat prin+
dependena ridicat[ fa[ de agricultur[8
dezvoltarea unor activiti complementare.
<. spaiu rural predominant agricol ! caracterizat prin +
agricultur foarte eficient[ i productiv[8
tradiionalism sczut.
=. spaiu rural *n dificultate ! caracterizat prin+
zone montane$ pduri$ insule8
migraie a populaiei ridicat8
zone locuite de persoane de v2rsta a treia.
Aceast structurare furnizeaz informaii despre specificul zonelor rurale dar nu ofer i informaiile
necesare pentru analizarea caracteristicilor economice$ sociale i de mediu ale acestor zone.
Cl26434821.2 82l45254A9 2 ;/n.l/1 1u12l.
Pe l2ng clasificrile regionale bazate pe indicatori demografici$ este util s se ia )n considerare i
sistemele de clasificare calitative. ;n cadrul acestei clasificri e3ist totui o tendin de generalizare a
zonelor rurale. Gniunea "uropean recunoate c e3ist trei #one standard cu probleme+
#one suferind din cau#a presiunii vieii moderne 5 agricultur modern i noi zone rezideniale 68
#one suferind din cau#a declinului rural 5 migrarea populaiei$ etc.68
#one foarte *ndeprtate 5 populaie redus$ periferic 6.
;n funcie de gradul lor de integrare )n economia naional$ zonele rurale pot fi clasificate )n #one
rurale integrate' #one rurale intermediare "i #one rurale *ndeprtate.
N/4 8/n8.?5. ?14A4n= 54?/l/042 1u12l9
Datorit nevoii de a reflecta diversitatea rural )n interiorul cadrului de elaborare a politicii rurale$
*arsden$ identific patru tipologii ale zonei rurale care sunt definite pe baza persoanelor sau a grupurilor
care e3ercit puterea predominant asupra a ceea ce se )nt2mpl )n aceste zone rurale.
Acestea sunt +
1. Gona rural pre#ervat 5pstrat6 ! caracterizat de atitudini i luare de decizii puternic
anti7dezvoltare i prezervaioniste. ;n numele pstrrii valorilor estetice ale mediului natural
i ar,itectural$ ele se opun proiectelor de dezvoltare industrial care pot amenina aceste
zone8
/. Gona rural contestat ! este aceea )n care agricultorii i antreprenorii locali influeneaz
scena politic i privesc spaiul rural doar ca un ansamblu de resurse economice de
e3ploatat8
9. Gona rural clientelist ! aflat )n zonele rurale )ndeprtate$ unde agricultura i instituiile
ei politice asociate )nc mai au putere$ dar o mare parte din restul economiei rurale este
susinut numai prin subvenii de stat8
<. Gona rural paternalist ! zone unde )nc mai domin mari proprieti private i mari
ferme iar procesul de dezvoltare este )n mod decisiv conturat de proprietarii e3isteni sau
marii fermieri.
%atsangi "i colab. 5/DD16$ identific inegalitatea presiunilor ce se e3ercit )n diferite zone rurale. "i
sugereaz c e3ist apte mari tipuri de zone rurale+
1. Gonele pline de via ! unde populaia$ activitile economice i presiunea locuinelor sunt
toate )n cretere )n timp ce aprovizionarea este slab dezvoltat8
<B
Geografie aplicat i planificarea teritorial
/. Gonele sub presiune ! unde populaia i presiunea locuinelor sunt )n cretere$ unele cu
cretere economic indigen.
9. Gonele fragile ! cu o cretere economic mic sau ine3istent. ;n aceste zone are loc o
migraie a familiilor tinere )n afar$ dar presiunea asupra ofertei de locuine este mare$
)ndeosebi asupra celor de )nc,iriat8
<. Gone de regenerare ! zone cu o mai mic presiune dar cu o larg rsp2ndire a concedierilor$
incluz2nd zone cu teren abandonat8
=. Gone intermediare ! prezent2nd arii de concediere sau de presiune8
>. Gone *n principal active' dar fragile din punct de vedere economic ! conin economii locale
active$ distincte spaial8
I. Gone *n tran#iie ! care se refac dup pierderea activitii economice tradiionale.
An2l4;2 6?2>4ulu4 F2C452>4/n2l 1u12lM
Di%tri*"!ia %pa!ial a ae,rilor !trebuie privit prin prisma a dou categorii de aspecte+
1. Distribuia )n funcie de elementele geomorfologice i ,idrografice 5forme i subuniti de relief$
artere ,idrografice$ altitudine6
/. Distribuia cantitativ$ relevat prin intermediul unor indicatori spaiali statistico7matematici$
calculai la nivel de uniti admin.7teritoriale de rang inferior 7 comun$ ora 7 5densitate' indici
de concentrare' de dispersie etc.0
1 D46514Cu>42 7/13/l/048/-F4=1/0123489 +
a) R.?2154>42 2<.;914l/1 ?. 6uCun459>4 =. 1.l4.3M cele mai pretabile forme de relief pentru
construcii sunt reprezentate de terase$ versanii cu profil mi3t$ glacisuri$ conuri de
deecie stabile$ bazinete toreniale cu aspect microdepresionar i dinamic redus$ ariile
depresionare i de c2mpie+
aezri de teras
aezri cu vetre localizate )n lunci
aezri de versant sau culme nivelat 5H de interfluviu$ de platou calcaros6
aezri localizate pe piemonturi
aezri aflate pe conuri de deecie sau trene de glacisuri
aezri din cadrul bazinetelor toreniale suspendate
aezri din depresiuni i bazinete de contact litologic
aezri din depresiuni de decopertare vulcanic prin epigenez invers
aezri din depresiuni tectono ! erozive
aezri din bazinete depresionare structural ! erozive+ ba#inete depresionare
formate pe structuri anticlinale' ba#inetele depresionare de#voltate *n
structuri sinclinale.
b) G1u?21.2 2<.;914l/1 Bn 3un8>4. =. 215.1.l. F4=1/012348.M este condiionat de mrimea
acestora i gradul de evoluie al vilor i culoarelor morfo,idrografice$ prezent2nd o
dispunere a vetrelor ,abituale sub forma modelului liniar' multiaxial i parial circular
5sate de margine de vale6.
c) D46514Cu>42 Bn 2l545u=4n.M ponderea treptelor ,ipsometrice cu densitate ridicat a
nucleelor ,abitaionale.
2 D46514Cu>42 82n545254A9 2 2<.;914l/1M
2E D.n64525.2 2<.;914l/1+ este influenat de gradul de fragmentare morfologic$ altitudinea
reliefului$ accesibilitatea )n teritoriu i condiiile de mediu. 5Densit. ma3. i min.6 Ynr.
aezri? 1DD @m
/
Z8
CE C/.3484.n5ul =. 21.2l4525. D2E ! reprezint raportul invers fa de densitate Y2 H supr.? nr.
aezriZ8
8E D4652n>2 7.=4. =4n51. =/u9 2<.;914 D=7 I a E se calculeaz pe baza coeficientului
de arealitate8
=E In=48.l. =. =46?.164. 2l 2<.;914l/1 conform formulei lui Demangeon
<
n < <
Id
=
6 5
$ unde$ (H pop. tot. a aezrii8 (^H pop. centrului aezrii8 n H nr. satelor aparintoare8
.E In=48.l. =. 647.514. - I6 I
l
;
8
=D
Geografie aplicat i planificarea teritorial
3E In=48.l. =. 8/n8.n5121. 2l 2<.;914l/1+ I
8/
H
Dr
Dt
$ unde Dt ! distana teoretic ( )
<
%
$
unde S ! supraf. comunei sau oraului$ ( ! numrul de aezri din teritoriu6$ Dr ! distana
real8
0E In=48.l. =. 8.n512l425. 2l 8.n51.l/1 =. 8/7un9 62u 2l 1.<.=4n>.l/1 2=74n4651254A. !
e3primat matematic prin distana medie dintre acestea i satele aparintoare.
I
8.
I
n
dn d d + + + ... / 1
: =
1
:=
n
I dist. dintre centrul comunal "i fiecare dintre
satele aparintoare' pe cile de comunicaieJ n D numrul distanelorJ
FE P/5.n>42lul =. ?/l214;21. 2l 8.n51.l/1 8/7un2l. e3prim gradul de atracie al
acestora sub aspect demografic$ )n cadrul teritoriului. ;n acest sens se utilizeaz noiunea de
0sat convenional1 sau 0aezare convenional1$ atunci c2nd includem i orae foarte mici
Pc
n < <
Pc
=
6 5
$ unde$ (7 pop. tot. a comunei 5unitii urbane68
(^7 pop. reedinei administrative
Pc ! pop. aezrilor convenionale
P14n84?2l.l. 8145.144 u54l4;25. Bn 54?/l/042 2<.;914l/1 1u12l. sunt+
7 amplasarea vetrelor )n raport cu mezoformele de relief8
7 forma i te3tura vetrelor 7 3/179M dreptung$iular' circular' triung$iular' alungitJ
7 5.G5u19M liniar' simpl' liniar-tentacular' liniar' rectangular'
liniar dubl' radiar' complex'
7 structura vetrei aezrii+ a"e#. cu structur adunat' adunat-rsfirat' rsfirat' risipit
7 mrimea demografic a aezrilor rurale+
aezri foarte mici+ sub /DD loc.
aezri mici+ p2n la =DD loc.
aezri rurale milocii+ =DD 7 1=DD loc.
aezri rurale mari+ 1=DD7<DDD loc.
aezri rurale foarte mari+ peste <DDD loc.
7 funciile aezrilor rurale+
satele cu funcii predominant agricole 7 specializate )n cultura cerealelor i a
plantelor te,nice$ viticultura$ creterea animalelor etc.
satele agro-industriale - practicarea agriculturii i unele activiti industriale+
prelucrarea lemnului$ e3ploatarea resurselor minerale .a.
satele cu funcii agricole si de servicii 5comer$ transporturi$ turism6.
Densitatea fi#iologic 7 reprezint raportul dintre numrul de locuitori i suprafaa arabil la nivelul
unitilor administrativ7teritoriale
Densitatea ecologic - reprezint raportul dintre numrul de locuitori i suprafaa forestier la nivelul
unitilor administrativ7teritoriale
Densitatea agricol 7 reprezint raportul dintre numrul de locuitori i suprafaa agricol la nivelul
unitilor administrativ7teritoriale
ELE!ENTELE SISTE!ULUI URBAN
Pornind de la faptul c Gora"l repre,int "n %pa!i" "r*an a#ena4at& c" f"nc!ii #"ltiple -n +ia!a
%ocial i c" n"#eroa%e rela!ii c" e;terior"l %"H& rezult$ )n mod necesar$ Gnece%itatea a*or$rii %ale ca
"n %i%te# %ocio.%pa!ialH2
&raul$ este alctuit din mai multe .l.7.n5. 23l25. Bn 1.l2>44 =. 4n5.1-8/n=4>4/n21. <4
4n5.1=.?.n=.n>9$ pe baza crora se construiete o matrice a structurii urbane.
Dintre acestea cele mai reprezentative sunt+
- ca$r"l nat"ral ?N> 7 caracteristicile solului i subsolului$ condiiile climatice i ,idrografice$ specificul
vegetaiei naturale etc.8
- "nit!ile econo#ice ?UE> - unitile de producie$ depozitare i desfacere etc.
- $otrile "r*ane ?DU> 7 reprezentate de gri$ staii de cltori$ depouri$ staii de epurare a apei etc. care
asigure servicii de tip urban8
=1
Geografie aplicat i planificarea teritorial
- %pa!iile +er,i ?(B> ! zon de odi,n i agrement$ zone sportive$ alte plantaii etc.8
- ec/iparea te/nic ?ET> - reele edilitare de ap potabil i industrial$ canalizare$ gaze$ termoficare$
telefonie$ electricitate8
. ca$r"l con%tr"it i co#po,i!ional ?> - reprezentat prin zone de locuit$ diferite dotri sociale$ culturale
i religioase$ monumente etc.8
- circ"la!ia ? > - persoanelor i mrfurilor prin intermediul reelelor rutiere$ feroviare i aeriene din zon8
- loc"in!ele ?L> 7 fondul locuibil e3istent pe grade de confort i zone de amplasare$ disponibil de terenuri
pentru un ansamblu de locuit etc.8
- pop"la!ia ?P> - prin toate caracteristicile sale+ numr$ structur pe grupe de v2rste i se3e$ structuri socio7
profesionale etc. 5P68
- for!a $e #"nc ?FM> - sub aspectul resurselor de munc$ grad de valorificare$ deplasri$ distribuirea )n
teritoriu etc.
FUNC"IILE URBANE
Fun8>44l. 6465.7ulu4 u1C2n au )n vedere+
a0 funcia economico - productiv ,!)P0J
b0 funcia de locuire ,!;0J
c0 funcia cultural - administrativ "i de servire ,!C%0J
d0 funcia de comunicare ,!C0J
e0 funcia ecologic "i de relaxare ,!)10J
f0 funcia estetic ,!)0J
g0 funcia strategic ,!%0.
ANALI&A SPA"IULUI *ABITA"IONAL URBANM vizeaz
>ipologia a"e#rilor urbane
Individuali#area "i anali#a #onelor periurbane ,preor"ene"ti0
%tudiul reelelor "i sistemelor urbane
Anali#a structurilor interne
Dinamica ora"elor "i a sistemului urban
3ulnerabilitatea ora"elor la factorii de risc
F285/144 821. 0.n.1.2;9 651u85u121.2 4n5.1n9 2 /12<.l/1 aparin urmtoarelor categoriiM
!actori fi#ico-geografici 5relief$ tectonic$ clim$ reea ,idrografic etc6.
!actori economici 5interni i e3terni6
!actori istorici
!actori legislativi 5PG47uri$ PG.7uri$ PGD7uri6
!actori financiari "i fiscali
!actori ecologici$ cu caracter mai mult sau mai puin restrictiv$ care sunt tot mai mult luai )n ecuaia
structurrii spaiilor urbane. #estriciile ecologice au ca scop descongestionarea centrelor$ facilitarea
proceselor de delocalizare a industriilor poluante$ armonizarea zonelor rezideniale cu cele de
producie$ asigurarea fluenei traficului intra7urban etc.
&ONELE FUNC"IONALE
S?2>4ul u1C2n este foarte $eterogen$ remarc2ndu7se o varietate de peisae interne$ trecerea de la unul
la altul fiind lent sau brusc. Aceast diversitate este determinat de e3istena )n cadrul oraului a trei
subspaii de baz+
concentrri de locuineJ
concentrri de activiti productive ,industriale "i me"te"ugre"ti0J
concentrri de activiti teriare.
Acestora le corespund la nivel intra7urban funcii specifice+ funcia re#idenial' secundar' teriar.
Localizarea acestor subspaii este foarte diferit$ ordonat sau ,aotic.
Principalele ;/n. 3un8>4/n2l. sunt stabilite )n raport de rolul pe care )l are un subspaiu relativ omogen )n
funcionarea oraului propriu7zis. Tradiional$ se disting urmtoarele zone funcionale+
&/n2 5.1>4219 62u =. 6.1A4844$ de regul este concentrat )n centru sau pe o strad principal. &raele
mari prezint o reea polinuclear. *arile cartiere rezideniale prezint centre teriare secundare.
Porturile sunt cunoscute prin localizarea serviciilor$ cel puin de un anumit tip$ )n ariile litorale8
=/
Geografie aplicat i planificarea teritorial
&/n2 4n=u65142l9 ;n oraele industriale$ aceasta este localizat pretutindeni$ spaiul urban fiind un esut
nedefinit+. De regul$ industriile poluante se localizeaz la periferie sau sunt delocalizate )n alte arii
)nvecinate$ pe c2nd cele nepoluante 5te3tile$ )nclminte$ obiecte de lu36 sunt meninute pe vec,ile
locaii.
&/n.l. 1.;4=.n>42l. &cup cea mai mare suprafa+ )n unele orae noi acestea sunt grupate )n urul
)ntreprinderilor industriale$ )n cele vec,i la distane mult mai mari. Se pot distinge zone rezideniale cu
cldiri monofamiliale i cu cldiri multifamiliale. La periferia oraelor$ cartierele rezideniale sunt
srace$ )nsemn2nd o )ngmdire dezordonat de locuine foarte modeste$ care cunosc denumiri diferite$
precum i c2teva particulariti$ care le individualizeaz+ C4=/nA4llu14 5)n oraele din rile francop,one
africane$ 32A.l267uri )n #io de Maneiro sau alte orae braziliene i C21142=26 )n Lima.
&/n.l. =. 512n6?/15 <4 =.?/;45. &raele porturi prezint spaii specifice$ care sunt deinute de mari
antrepozite$ dane portuare$ care au funciuni precise i care depesc cu mult satisfacerea necesitilor
spaiului urban propriu7zis$ adres2ndu7se unui stat sau mai multor state 5#otterdam$ de e3emplu6.
&raele continentale interne au suprafee mari ocupate cu ci ferate$ depozite )n urul grilor.
Al5. ;/n. 3un8>4/n2l. sunt mai mult sau mai slab conturate i se pot referi la zonele politico7
administrative$ zonele de recreere$ zonele de afaceri$ zonele speciale etc.
ELE!ENTE DE ECONO!IE URBAN$
C21285.1465484 0.n.12l. "conomia urban a aprut din necesitatea gsirii unor soluii la problemele i
disfuncionalitile cu care s7a confruntat oraul$ )n special dup cel de7al doilea rzboi mondial.
D463un8>4/n2l459>4l. 72@/1. se refer la creterea congestiunii urbane$ a polurii$ a locuinelor$ a
criminalitii$ a finanelor locale .a.m.d.$ pe care autoritile locale trebuie s le rezolve.
Principalele probleme la care rspunde economia urban sunt reprezentate de+
7 managementul cri#ei economice la nivel local
7 dimensiunile patologiei urbane
7 capacitatea redus a cilor de rulare *n raport cu traficul urban
7 cererea continu de locuine
*rimea zonei de influen depinde de mai multe elemente dintre care menionm+
2E ni+el"l $e $e,+oltare a rii$ care poate influena puterea de coordonare teritorial a oraelor. De
regul$ zonele de influen sunt foarte bine conturate )n statele slab dezvoltate acolo unde decalaul
urban7rural este foarte mare. ;n rile dezvoltate din punct de vedere economic$ unde diferena dintre
rural i urban aproape a disprut$ influena se realizeaz mai ales )n plan cultural$ social i al
prestigiului8
CE talia ora"l"i are un rol esenial )n structura i e3tinderea zonei de influen. Astfel un ora mic va
oferi totdeauna o gam redus de produse i servicii ariei )nconurtoare$ pe c2nd unul mare$ cu
funcii comple3e$ are o zon de influen mult mai vast i relativ bine individualizat8
8E $en%itatea centrelor "r*ane are un impact direct asupra e3tinderii zonei de influen urban8 o arie
puternic urbanizat presupune zone de influen mult restr2nse )n urul oraelor$ pe c2nd una cu o
densitate redus a oraelor d posibilitate acestora s dezvolte zone de influen mult mai coerente i$
evident mai e3tinse teritorial8
=E po,i!ia geografic faa de elemente naturale maore sau fa de graniele politice. 'mpactul
vecintii unor fluvii$ catene muntoase sau granie se regsete uor at2t )n e3tinderea zonei de
influen$ c2t mai ales )n asimetria acesteia.
=9
Geografie aplicat i planificarea teritorial
XI.
INFRASTRUCTURA MAJOR 0 PROBLEME SPECIFICE
VIZATE N PLANIFICAREA TERITORIULUI
In312651u85u14l. 5.145/142l. ! constituie ansamblul sistemelor' reelelor te$nice "i a instalaiilor aferente
acestora' de#voltate suprateran "i subteran' care au ca scop asigurarea accesului' transportului "i comunicaiei *n
teritoriu.
infrastructurile te,nice ale teritoriului constituie /625u12 =.;A/l59144 5.145/142l.H
prezint o distribuie teritorial corelat cu formele actuale de organi#are a spaiului geografic 5locaiile de
e3ploatare a materiilor prime$ centrele de prelucrare i pieele de desfacere se afl repartizate )n diferite puncte
ale teritoriului68
reprezint componenta geospaial care asigur i susine e3istena sistemelor socio7umane8
gradul de dezvoltare i comple3itatea infrastructurilor teritoriale condiionea# evoluia celorlalte
componente antropice ale spaiului 5aezri$ forma de valorificare economic a resurselor i teritoriului$
sistemele economice etc.68
dezvoltarea accelerat a aezrilor urbane$ reclam dezvoltarea )n paralel i a unor infrastructuri
teritoriale specifice8
infrastructurile teritoriale introduc )n circuitul economic noi teritorii$ prin conectarea lor la ansamblurile
economice i sistemele de aezri e3istente8
prezint funcia de a corecta unele deficiene i a spori valoarea economic a teritoriilor8
infrastructur nu *nseamn doar instalaii ci "i spaii funcionale.
Configuraia spaial' tipologia "i densitatea infrastructurilor teritoriale constituie 6u?/15ul i
orienteaz modul de valorificare economic a unui teritoriu. Pe de alt parte$ valenele naturale i antropice ale
unui spaiu geografic 5configuraia reliefului$ reeaua ,idrografic$ poziia resurselor solului i subsolului$ a
rezervaiilor i ariilor proteate$ aezrile etc.6 determin configuraia spaial a infrastructurilor teritoriale i rangul
acestora.
R2n0ul 4n312651u85u14l/1 5.145/142l. i 012=ul =. 7/=.1n4;21. a acestora constituie un factor de
orientare' stimulare sau in$ibare a de#voltrii spaiale.
'nfrastructurile teritoriale prin asigurarea suportului ve,iculatoriu pentru traficul de materii prime$
energie$ informaie$ mrfuri i persoane asigur "i susin ec$ilibrarea diferenierilor spaiale *ntre #onele
geografice cu surplus "i cele cu deficit.
Lipsa unor categorii de infrastructuri din cadrul unui teritoriu sau starea precar a acestora se
constituie )ntr7un 3285/1 =. 4nF4C21. 2 =.;A/l59144 i de transformare a acelui teritoriu dintr7o zon central
5care se caleaz de obicei pe o aezare6 )n una periferic cu flu3uri divergente$ )n special de populaie.
%oncluzii+
de#voltarea unui teritoriu depinde *n primul rInd de starea' tipologia' rangul "i nivelul de de#voltare a
infrastructurilor teritoriale.
acestea sunt primele care se implementeaz )n cadrul oricriui teritoriu modul de dezvoltare ale celorlalte
componente antropice 5aezri$ tipul de valorificare economic $ formele de prezervare a mediului etc.68
)n strategiile de dezvoltare teritorial ca prioritate trebuie s se regseasc investiiile )n infrastructuri i
ulterior )n alte componente teritoriale .
R.>.2u2 894l/1 =. 8/7un482>4.
rolul reelei cilor de transport i comunicaie )n dezvoltarea unei regiuni este determinant8
)n prezent o infrastructur de transport funcional reprezint un factor de a+anta4 #a4or )n competiia
naional i internaional8
afecteaz nu numai comunitatea local ci i pe cei aflai )n tranzit$ acesta reprezent2nd )ntr7un fel 0cartea
de vizitN a teritoriului respectiv.
"valuarea parametrilor funcionali ai reelei cilor de transport i comunicaie din prisma
planificrii teritoriului$ trebuie s urmreasc mai multe aspecte+
analiza situaiei e3istente i depistarea disfuncionalitilor8
repartiia spaial a acestora8
starea lor actual8
rolul cilor de comunicaie )n situl geografic8
=<
Geografie aplicat i planificarea teritorial
evaluarea dinamicii componentelor teritoriale )n corelaie cu a3ele de comunicaie regionale
naionale i transnaionale 5culoare europene de transport68
identificarea fenomenele naturale nefavorabile$ care afecteaz sau pot afecta starea cilor de
transport i sigurana traficului8
)ncadrarea )n categoriile funcionale ale drumurilor publice.
Du?9 4n3lu.n>2 ?. 821. / 2u 26u?12 .G?l/259144 2u5/A.F48ul.l/1: drumurile se )mpart )n > categorii+
categoria ( ! cuprinde drumurile asfaltate$ )n stare bun$ crora li se atribuie un coeficient de drum H
D$D8
categoria L ! include drumurile pavate$ )n stare bun$ crora li se atribuie un coeficient H 1$D8
categoria > ! cuprinde drumurile asfaltate$ pavate i pietruite$ )n stare mediocr$ crora li se atribuie un
coeficient H 1$18
categoria ; 7 cuprinde drumurile pietruite cu piatr spart$ pietri i bolovani$ crora li se atribuie un
coeficient H 1$/8
categoria ) ! include acele drumuri care impun sc,imbri de vitez pe circa IDW din parcurs i
cuprinde+ drumurile de pm2nt$ drumurile de terasamente$ )n stare mediocr i drumurile pavate cu
bolovani de r2u$ )n stare rea$ a cror coeficient este H 1$<8
categoria + ! cuprinde toate celelalte categorii de drumuri$ a cror stare nu permite viteze mai mari de
1= @m?, pe toat lungimea lor i care au un coeficient de drum H 1$>.
Din punct de vedere al destinaiei $ drumurile
>
se )mpart )n+
a6 =1u7u14 ?uCl48. 7 obiective de utilitate public[ destinate circulaiei rutiere$ )n scopul satisfacerii
cerinelor de transport unitar ale economiei naionale$ ale populaiei i de aprare a [rii. Acestea sunt
proprietate public[8
b6 =1u7u14 =. u54l4525. ?14A25S 7 destinate satisfacerii cerinelor proprii de transport rutier )n activitile
economice$ forestiere' petroliere' miniere' agricole' energetice' industriale si altora asemenea$ de acces )n
incinte$ ca si cele din interiorul acestora$ precum si cele pentru organizrile de antier8 ele sunt administrate
de persoanele fizice sau uridice care le au )n proprietate sau )n administrare. Aceast categorie are o
importan deosebit )n dezvoltarea reelei de drumuri )n general$ av2nd )n vedere c pot constitui tronsoane
alternative sau legturi reale *ntre a"e#ri umane sau #one ,puncte0 de interes.
Din punct de vedere al circulaiei$ drumurile se )mpart )n+
a6 =1u7u14 =.68F46. 8418ul2>4.4 ?uCl48.$ care cuprind toate drumurile publice si acele drumuri de utilitate
privat[ care servesc obiectivele turistice ori alte obiective la care publicul are acces8
b6 =1u7u14 Bn8F46. 8418ul2>4.4 ?uCl48.$ care cuprind acele drumuri de utilitate privat[ care servesc
obiectivelor la care publicul nu are acces.
Din punct de vedere funcional "i administrativ-teritorial$ )n ordinea importantei$ drumurile publice se
)mpart )n urmtoarele categorii+
a6 =1u7u14 =. 4n5.1.6 n2>4/n2lH
b6 =1u7u14 =. 4n5.1.6 @u=.>.2nH
c6 =1u7u14 =. 4n5.1.6 l/82l
Drumurile de interes naional aparin proprietii publice a statului si cuprind =1u7u14l. n2>4/n2l.$ care
asigur[ legturile cu capitala [rii$ reedinele de ude$ cu obiectivele de interes strategic naional$ )ntre ele$
precum i cu rile vecine$ i pot fi+
7 a"to%tr,iI
- $r"#"ri e;pre% drumuri de mare capacitate i vitez$ dotate de obicei cu c2te dou benzi de circulaie pe
sens8 se deosebesc de autostrzi prin faptul c sensurile de circulaie sunt separate prin marcae
longitudinale$ iar interseciile cu alte ci de comunicaie nu sunt rezolvate obligatoriu denivelat8
- $r"#"ri na!ionale e"ropene ?E>I
- $r"#"ri na!ionale principaleI
- $r"#"ri na!ionale %ec"n$are2
Drumurile de interes judeean 7 fac parte din proprietatea public[ a udeului i cuprind =1u7u14l. @u=.>.n.$
>
Clasificarea "i *ncadrarea drumurilor 7 Legea nr. C/ din 1= aprilie 1BBC$ %eciunea a II-a.
==
Geografie aplicat i planificarea teritorial
care asigur[ legtura )ntre+
7 reedinele de ude cu municipiile$ cu oraele$ cu reedinele de comun$ cu staiunile balneoclimaterice i
turistice$ cu porturile i aeroporturile$ cu obiectivele importante$ legate de aprarea rii$ i cu obiectivele
istorice importante8
7 orae i municipii8
7 reedine de comun.
Drumurile de interes local - aparin proprietii publice a unitii administrative pe teritoriul creia se afl$ i
cuprind+
a6 =1u7u14l. 8/7un2l.$ care asigur[ legturile+
7 )ntre reedina de comun cu satele componente sau cu alte sate8
7 )ntre oraul cu satele care )i aparin$ precum i cu alte sate8
7 )ntre sate8
b6 =1u7u14l. A484n2l. sunt drumuri care deservesc mai multe proprieti$ fiind situate la limitele acestora8
c6 6519;4l. sunt drumuri publice din interiorul localitilor$ indiferent de denumire+ strad$ bulevard$ cale$
c,ei$ splai$ osea$ alee$ fundtur$ uli etc.
7 %tr#ile din localitile urbane se clasific[ )n raport cu intensitatea traficului i cu funciile pe care le
)ndeplinesc$ astfel+
a6 6519;4 =. 825.0/142 I - magistrale' care asigur preluarea flu3urilor maore ale oraului pe direcia
drumului naional ce traverseaz oraul sau pe direcia principal de legtur cu acest drum8
b6 6519;4 =. 825.0/142 2 II-2 - de legtur' care asigur circulaia maor )ntre zonele funcionale i de
locuit8
c6 6519;4 =. 825.0/142 2 III-2 - colectoare' care preiau flu3urile de trafic din zonele funcionale i le
dirieaz spre strzile de legtur sau magistrale8
d6 6519;4 =. 825.0/142 2 IV-2 - de folosin local' care asigur accesul la locuine i pentru servicii curente
sau ocazionale$ )n zonele cu trafic foarte redus.
7 %tr#ile din localitile rurale se clasific[ )n+
a6 6519;4 ?14n84?2l.
b6 6519;4 6.8un=21.
D463un8>4/n2l459>4l. 72@/1. din cadrul reelei de drumuri publice deriv din mai muli factori+
_ ;ipsa unor trasee ec$ipate la standarde europene care s faciliteze cooperarea internaional8
_ Drumurile publice' *n cea mai mare parte' traversea# localiti$ viteza de circulaie fiind redus pe aceste
sectoare.
_ Limea platformei multor drumuri nu este corespunztoare$ datorit frontului *ngust al limitei de proprietate8
_ Inexistena unor variante viabile de ocolire a ariilor urbane8
_ Drumurile udeene i comunale$ )n mare parte nu asigur o suprafa de rulare corespunztoare pentru
desfurarea unui trafic de cltori i de marf )n condiii de siguran i confort8
_ Nntreinerea precar a infrastructurii reelelor de comunicaie "i a sectoarelor aferente acestora 5rigole
de scurgere a apei pluviale$ ziduri de susinere$ subdimensionarea i colmatarea multor podee$ marcaul 7
foarte prost al drumurilor$ etc.68
_ Prezena a numeroase sectoare de drumuri supuse riscurilor foarte mari de degradare )n urma aciunii
proceselor naturale 5alunecri$ eroziune de mal$ inundaii prin revrsare i inundaii toreniale$ )nzpeziri i
depuneri de polei6.
L2 C2;2 659144 5.Fn48. 285u2l. 2 =1u7u14l/1 ?uCl48. 6. 23l9 / 6.14. =. 3285/14+
1. neconcordana dintre cre"terea valorilor de trafic "i fondurile alocate pentru )ntreinerea dramurilor8
/. legislaia incomplet "i incoerent' lipsa unei strategii naionale i pe plan local viabile )n domeniu8
9. lipsa lucrrilor de *ntreinere curent a drumurilor )n perioada 1BCD71BBD$ i insuficiena acestora dup
anul 1BBD$ mai ales )n ceea ce privete drumurile locale 7 udeene i comunale8
<. unele calamiti naturale care au influenat negativ programele de )ntreinere curent a reelei de drumuri i
poduri8
=. lipsa utilajelor specifice performante pentru realizarea lucrrilor )nainte de 1BBD i insuficiena acestora
dup 1BBD8
>. calitatea necorespun#toare a unor materiale de ba#' *n special a bitumului$ etc.
I. gre"eli de proiectare "i execuie asociate cu tronsoane nemoderni#ate.
Dintre con%ecin!ele cele mai evidente ale acestui fenomen pot fi amintite+
=>
Geografie aplicat i planificarea teritorial
7 aglomerarea excesiv a suprafeelor carosabileJ
- "trangularea fluxurilor de circulaieJ
- cre"terea numrului de accidente' care antrenea# pierderi umane "i materialeJ
- scderea vite#ei medii de parcurs pIn la eliminarea eficienei *ns"i a acestui mijloc de
deplasareJ
- consumul avid de spaiu 5/D m
/
pentru fiecare automobil )n staionare reprezint ec,ivalentul
suprafeei locuibile minimale pentru o familie cu 9 persoane6 transform oraul )ntr7o zon de
conflict$ )n care omul i automobilul )i disput suprafee egale. ;n mod necontrolat$ structura
oraului se subordoneaz necesitilor impuse de transport.
Gn efect deosebit de negativ asupra amenarii teritoriului urban 5)n vederea realizrii cilor de rulare pentru
ve,icule6 )l are scoaterea din circuitul normal de folosin a unor suprafee de teren extinse. Pe de alt parte$
c,iar arterele de circulaie sunt blocate de ve,icule parcate$ ceea ce conduce la strangularea traficului$ cel
mai adesea )n zonele centrale$ cu 0efecte paralizante1 asupra activitilor economice i sociale. Apare astfel
parado3ul+ cre"terea imobilitii datorit abu#ului de mobilitate .
D463un8>4/n2l459>4 Bn 4n312651u85u12 6512=2l9 <4 .=4l45219 2 /12<.l/1+
1.#eelele de alimentare cu ap+ )nvec,ite$ prost )ntreinute$ i neadaptate creterii cererilor
utilizatorilor`
/. Ape industriale ? reziduale+ deversri )nt2mpltoare$ poluatoare i periculoase`
9. 'nfrastructur stradal deficient$ )n special )n zonele srace i periferice.`
<. *iloace de transport )n comun 5inter i intraurban6 inadecvate$ dezec,ilibrat distribuite`
=. Subutilizarea infrastructurii de transport )n centrele oraelor i supraaglomerarea infrastructurii )n
zonele periferice
Toate aceste probleme creeaz riscuri$ pericole i ameninri pentru mediul natural$ social i economic
i devin )n mod constant tot mai greu de rezolvat$ cer2nd soluii inovatoare )ntr7un proces de management
urban integrat.
EA2lu21.2 ?1/Cl.7.4 512n6?/15ulu4 Bn /12< - %ol"!ii $e re,ol+are a ace%teia
'mpactul pe care 0era autove,iculului1 )l are asupra oraului a constituit i continu[ s[ reprezinte o
preocupare permanent[ pentru asociaiile profesionale aflate )n str2ns[ legtur[ cu organele administrative
centrale i locale. Direciile de cercetare vizeaz+
16 cau#ele care favori#ea# cre"terea traficului auto 5gradul de perfecionare a te,nicilor )n
activitatea de construcie a c[ilor rutiere$ te,nologiile moderne implementate )n construcia de autove,icule$
opiunea participanilor la trafic pentru diverse miloace de transport8
/6 problemele te$nice privind transportul interurban "i cel intraurban.
;n ceea ce privete transportul interurban se pun )n discuie dou[ c,estiuni+ ponderea acestui tip de
transport pe c[i rutiere 5factor dificil de evaluat datorit[ caracterului aleator al modificrii preferinelor
pentru un tip sau altul de transport6$ respectiv flu3ul miloacelor de transport rutier interurban. Studiul acestui
parametru este utilizat la )ntocmirea planurilor de dezvoltare ale oraelor.
#eferitor la transportul intraurban se urmresc dou[ aspecte+ posibilitatea accesului la toate punctele de
interes i flu3ul de autove,icule.
96 consecinele amplificrii traficului rutier pentru ora".
S/lu>44 ?1/?u6. ?.n51u 1.;/lA21.2 ?1/Cl.7.l/1 0.n.125. =. 512348
Pentru ora"ele mici sunt recomandate urmtoarele rezolvri+
7 centrele istorice s[ fie accesibile numai traficului pietonal 5accesele carosabile i parcaele urm2nd s[ fie
amplasate )n zone mai )ndeprtate68
7 instituirea de restricii de circulaie )n zonele centrale i orientarea acesteia pe liniile de centur[8
7 stabilirea unor rute fi3e pentru miloacele de transport.
:ra"elor mari le sunt propuse urmtoarele soluii+
7 facilitarea transportului auto prin redistribuirea activitilor$ de la locurile de munc[ p2n la spaiile
comerciale i de recreere$ astfel )nc2t s[ fie evitat[ amplasarea concentrat[ a acestora8
7 folosirea$ )n zonele centrale$ numai a autobuzelor i ta3iurilor$ accesul automobilelor fiind permis numai )n
zonele periferice.
#aportat la elementele stradale$ e3ist urmtoarele =463un8>4/n2l459>4+
strzi cu gabarite necorespunztoare categoriei8
strzi cu capacitate de circulaie depit8
=I
Geografie aplicat i planificarea teritorial
intersecii amenaate la care capacitatea de circulaie este depit8
intersecii neamenaate corespunztor8
piee de circulaie sau grupri de intersecii amenaate necorespunztor
Re!ea"a $e ci ferate
)n comparaie cu alte categorii de infrastructuri de transport 5e3. drumuri publice6 cile ferate sunt supuse unui
proces permanent de *ntreinere "i remediere a defeciunilor$ datorit gradului ridicat al riscului de
producere a accidentelor )n cazul apariiei unor astfel de situaii.
liniile de cale ferat$ macazele$ lucrrile de art i sisteme de avertizare sunt inspectate periodic i
remediate defeciunile constatate.
D463un8>44l. asociate infrastructurii feroviare sunt legate mai mult de +
impactul altor fenomene asupra acesteiaJ
gradul general de moderni#are a infrastructurii "i dotrilor colaterale 5gri$ ,alte$ staii de tria$
depouri etc.68
gradul de acoperire a teritoriului cu ci ferate8
numrul staiilor "i a $altelor existente' de care depinde gradul de polari#are al a"e#rilor de
ctre transportul feroviar.
starea de degradare datorit neexecutrii la timp a lucrrilor necesare$ ca urmare a insuficienei
transferurilor bugetare i imposibilitii acoperirii necesarului de fonduri din surse proprii8
e3istena unor sectoare de cale ferat care poate fi afectate de inundaie8
existena trecerilor la acela"i nivel a drumurilor publice peste calea ferat$ care din cauza unei
semnalizri deficitare$ suprapuse peste sectoare de curb i amplasate )n cadrul localitilor
pot genera risc de accidente at2t )n traficul auto c2t i )n traficul pietonal8
ec$iparea necorespun#toare "i nivelul ridicat al u#urii infrastructurii staiilor "i $altelor
feroviare Aceasta se datoreaz at2t vec,imii construciilor i infrastructurii$ unele dat2nd
c,iar de )nfiinarea cilor ferate$ care )n conte3tul actual al traficului i nevoilor pasagerilor
nu sunt capabile s ofere servicii la un nivel corespunztor. %ele mai deficitare sunt serviciile
de informare$ asisten medical la care se adaug calitatea slab a grupurilor sanitare a slilor
de ateptare etc.8
vite#a sc#ut de rulare care duce la creterea timpului de deplasare8
tronsoane de cale ferat neadaptate unui trafic conform normelor europene )n vigoare8
lipsa transportul feroviar la nivelul unor uniti geografice ceea ce determin scderea potenialului
de comunicaie i de dezvoltare 5*7ii Apuseni68
trasee de intens mobilitate pendulatorie a populaiei$ pentru care nu funcioneaz transport
public8
G/6?/=9141.2 2?.l/1
A#ena4area *a,inelor /i$rografice
Delimitarea bazinelor ,idrografice i a principalelor cursuri de ap i a sistemului de aflueni care
strbat regiunile.
Amenari ale cursurilor de ap +
regularizare i consolidare de maluri8
)ndiguirea sectoarelor predispuse inundaiilor8
corectri de toreni.
4ospodrirea apelor
surse de alimentare cu ap care necesit msuri de protecie8
reabilitarea surselor de ap e3istente8
localiti cu probleme de ec,ipare ,idro7edilitar 5alimentare cu ap$ realizarea reelelor de
canalizare a apei uzate i a staiilor de epurare68
reducerea consumului de ap potabil prin rete,nologizarea sistemelor e3istente8
asigurarea necesarului de ap pentru diveri consumatori
Amenari pentru agricultur
disfuncionaliti )n funcionarea amenarilor pentru agricultur 5irigaii$ )mbuntiri
funciare etc.68
terenuri agricole ce necesit amenari specifice.
R.>.l. =. 5.l.8/7un482>44
=C
Geografie aplicat i planificarea teritorial
zone?localiti neacoperite de reeaua de telecomunicaii8
localiti cu dotare nesatisfctoare.
R.>.l. .n.10.548.
zone?localiti lipsite de componente ale ec,iprii energetice.
EC*IPAREA TE*NIC$ A TERITORIULUI este analizat prin abordarea distinct a urmtoarelor
componente+
C94 =. 8/7un482>4. <4 512n6?/15M
_ 1utiere+ densitate$ lungimi pe categorii 5naionale$ udeene$ comunale6$ drumuri modernizate$
coridoare principale$ pasae subterane$ autostrzi$ autogri$ etc
_ !eroviare& densitate$ lungimi$ electrificate$ coridoare principale$ gri$ ,alte$ tuneluri$ poduri$ viaducte$ etc.
_ <avale& lungime$ numr instalaii portuare$ porturi
_ Aeriene& linii$ aeroporturi$ trafic
G/6?/=9141.2 8/7?l.G9 2 2?.l/1 <4 2l47.n5914l. 8u 2?9M
_ Amenari ,idro7te,nice+ acumulri$ )ndiguiri$ regularizri$ poldere$ canale
_ Lucrri ,idro7edilitare+ captri de suprafa i de ad2ncime$ aduciuni$ sisteme de alimentare cu ap i
canalizare
_ Supraveg,erea calitii apei$ staii de epurare
_ Localiti 5numr6 care dispun de sisteme de alimentare cu ap i de staii de epurare
_ Jolum de ap potabil distribuit$ din care pentru populaie$ ap industrial$ ap epurat etc.
E8F4?27.n5. .n.10.548. <4 5.l.8/7un482>44M
_ 4aze naturale$ gazoducte$ oleoducte
_ Jolumul gazelor naturale distribuite$ din care pentru populaie
_ "nergie electric+ %"T 7 sistemul naional i regional
_ Localiti 5numr6 care dispun de alimentare cu gaze naturale
_ 4ospodrii ?localiti neracordate la sistemul energetic naional
_ Telecomunicaiile 7 reele optice$ centrale digitale i analogice$ abonamente$ telefonie mobil
_ "nergii neconvenionale 5eolian$ solar$ geotermic$ valurilor$ etc.6.
Analiza ec,iprii energetice presupune analiza distinct a modului de producere a energiei$ de transport i de
distribuie a acesteia.