Mecanica Solenza x41

CUPRINS
CARACTERISTICI
Motor - Ambreiaj - Cutie de viteze ............................................................................................ 8
Identificare automobil ................................................................................................................. 9
MIJLOACE DE RIDICARE
Cric rulant - Supori reglabili ....................................................................................................11
Elevator cu prindere sub caroserie ...........................................................................................12
REMORCARE ............................................................................................................................13
LUBREFIANI - INGREDIENI ............................................................................................14
GOLIRE - UMPLERE
Motor - Cutie de viteze ...............................................................................................................16
Direcie asistat ...........................................................................................................................17
VALORI I REGLAJE
Dimensiuni ...................................................................................................................................18
Mase (kg) .....................................................................................................................................19
Capacitate - Caliti ....................................................................................................................20
Tensiune curele accesorii ............................................................................................................21
Jeni, Pneuri ................................................................................................................................22
Frne ............................................................................................................................................23
Dimensiuni sub caroserie ..........................................................................................................24
Valorile de control ale unghiurilor punii fa .........................................................................25
Valorile de control ale unghiurilor punii spate .......................................................................26
ANSAMBLU MOTOR
Ingredieni ................................................................................................................................... 28
Consumul de ulei ........................................................................................................................ 29
Presiune ulei ................................................................................................................................ 30
Grup motopropulsor .................................................................................................................. 31
Separare - Cutie de viteze .......................................................................................................... 36
Separare - Dezechipare .............................................................................................................. 37
Cupluri de strngere .................................................................................................................. 38
S.D.V.-uri speciale necesare ....................................................................................................... 39
Caracteristici ............................................................................................................................... 40
Demontare - Remontare ............................................................................................................. 47
Carter inferior............................................................................................................................. 66
Suport multifuncional ............................................................................................................... 69
SISTEM DISTRIBUIE
Curea distribuie ......................................................................................................................... 71
Garnitur de chiulas ................................................................................................................. 73
AMESTEC CARBURANT
Caracteristici ............................................................................................................................... 77
Corp clapet ................................................................................................................................ 80
Colector admisie ......................................................................................................................... 81
Colector evacuare ....................................................................................................................... 82
Filtrul de aer ................................................................................................................................ 83
ALIMENTARE CARBURANT
ntrerupere alimentare .............................................................................................................. 85
Rampa de carburant ................................................................................................................ 86
Debit pomp ................................................................................................................................ 87
Presiune de alimentare ............................................................................................................... 88
ANTIPOLUARE
Reaspiraie vapori de benzin ................................................................................................... 89
Reaspiraie vapori de ulei .......................................................................................................... 92
ALTERNATOR - DEMAROR
Alternator .................................................................................................................................... 94
Demaror ....................................................................................................................................... 99
SISTEM DE APRINDERE I INJECIE
Sistem aprindere ..................................................................................................................... 102
Sistem injecie ......................................................................................................................... 105
INJECIE BENZIN
Caracteristici ..............................................................................................................................111
Strategia injecie / aer condiionat .......................................................................................... 112
Corecia regimului de ralanti .................................................................................................. 113
Corecia adaptiv a regimului de ralanti............................................................................... 114
Reglarea mbogirii ................................................................................................................. 115
Corecia adaptiv a mbogirii ............................................................................................... 117
Particularitile sistemului OBD ............................................................................................. 119
Condiii de aprindere a martorului OBD .............................................................................. 120
Condiii de diagnosticare OBD ................................................................................................ 121
Diagnosticarea detectrii rateurilor de combustie ................................................................ 122
Diagnosticarea catalizatorului ................................................................................................. 123
Diagnosticarea sondei oxigen ................................................................................................... 124
Diagnosticare - Generaliti ..................................................................................................... 126
Diagnosticare - Interpretare defecte ....................................................................................... 127
Diagnosticare Ajutor ............................................................................................................. 161
Diagnosticare Controlul de conformitate ............................................................................ 162
Diagnosticare Interpretarea strilor .................................................................................... 170

Diagnosticare Interpretarea parametrilor .......................................................................... 176
Localizare defecte pe baza reclamaiei clientului
(algoritm pentru localizare pan)............................................................................................ 184
SISTEM RCIRE
Caracteristici ............................................................................................................................. 190
Control ....................................................................................................................................... 191
Schema circuitului de rcire .................................................................................................... 192
Demontare - Remontare radiator ............................................................................................ 193
Pompa de ap ............................................................................................................................ 195
EAPAMENT
Demontare - Remontare ........................................................................................................... 197
REZERVOR CARBURANT
Golire rezervor .......................................................................................................................... 199
Buon umplere .......................................................................................................................... 200
Demontare - Remontare ........................................................................................................... 201
Schema rezervor ....................................................................................................................... 202
Schema circuit carburant......................................................................................................... 203
Rolul supapelor ......................................................................................................................... 204
Ansamblul pomp carburant .................................................................................................. 205
SUSPENSIE MOTOR .............................................................................................................. 207
AMBREIAJ
Identificare ................................................................................................................................ 209
Diagnosticare ............................................................................................................................. 210
Mecanism - Disc ambreiaj........................................................................................................ 213
Rulment presiune - Furc debreiere ....................................................................................... 215
Volant motor .............................................................................................................................. 216
CUTIA DE VITEZE MECANIC
Seciune ...................................................................................................................................... 218
Identificare ................................................................................................................................ 219
Cupluri de strngere ............................................................................................................... 220
Generaliti................................................................................................................................ 221
Demontare cutie viteze ............................................................................................................. 224
Arbori ........................................................................................................................................ 228
Diferenialul .............................................................................................................................. 234
Comenzi interne ....................................................................................................................... 238
Asamblare cartere..................................................................................................................... 240
nlocuire garnitur etanare planetar (pe automobil)......................................................... 244

nlocuire sincronizator i pinion viteza a 5-a (pe automobil) .............................................. 246
TRANSMISIE
TRANSMISIE TRANSVERSAL FA.............................................................................. 250
TRANSMISIE STNGA
Ansamblu burduf rulment ctre cutia de viteze ................................................................. 253
Burduf ctre roat .................................................................................................................... 256
TRANSMISIE DREAPTA
Burduf ctre cutia de viteze ..................................................................................................... 261
Burduf ctre roat .................................................................................................................... 264
GENERALITI
Schema de principiu general
a circuitului de frnare n paralel cu circuit by-pass ............................................................ 266
Cupluri de strngere (daNm) .................................................................................................. 267
Componena i dimensiunile principalelor
elemente ale sistemului de frnare .......................................................................................... 271
Diagnosticare frnare ............................................................................................................... 272
Racorduri i canalizaii de frn ............................................................................................. 274
Lichid de frn .......................................................................................................................... 275
Purjarea circuitului de frnare ............................................................................................... 276
Influenele i consecinele diferenelor unghiulare ale direciei,
asupra intei de drum i uzurii pneurilor ............................................................................... 278
Principiul de control al unghiurilor ........................................................................................ 279
ELEMENTELE PUNILOR FA
Caracteristici ............................................................................................................................. 281
Control i reglaj unghiuri punte fa ...................................................................................... 282
Reglare paralelism .................................................................................................................... 284
Diagnosticare ............................................................................................................................. 285
Bra suspensie ........................................................................................................................... 287
Cuzinei elastici bra suspensie ............................................................................................... 290
Rotul suspensie ........................................................................................................................ 291
Garnituri (plcue) de frn .................................................................................................... 292
Verificare uzur garnituri (plcue) frn ............................................................................. 294
Etrierul de frn ....................................................................................................................... 295
Disc frn ................................................................................................................................. 297
Portfuzet .................................................................................................................................. 298
Rulment portfuzet (35 x 65 x 35) ........................................................................................... 300
Suspensie fa ........................................................................................................................... 301
Amortizor, Arc .......................................................................................................................... 302
Ansamblul arc i amortizor ..................................................................................................... 303
Bar antiruliu ............................................................................................................................ 305

Suport GMP .............................................................................................................................. 306
Caracteristici ............................................................................................................................. 310
Punte spate ................................................................................................................................ 311
Suspensie spate.......................................................................................................................... 313
Amortizor .................................................................................................................................. 314
Arc .............................................................................................................................................. 315
Tambur frn ............................................................................................................................ 316
Cilindru receptor ...................................................................................................................... 317
Saboii de frn ......................................................................................................................... 319
Rulment (25 x 52 x 37) .............................................................................................................. 322
ROI I PNEURI
Caracteristici ............................................................................................................................. 326
Echilibrarea roilor ................................................................................................................... 329
ANSAMBLU DIRECIE (DIRECIE MANUAL)
Bielete de direcie ...................................................................................................................... 331
Caseta de direcie manual ...................................................................................................... 333
mpingtorul casetei de direcie .............................................................................................. 334
Palier antizgomot ...................................................................................................................... 335
Burduf ........................................................................................................................................ 336
ANSAMBLU DIRECIE (DIRECIE ASISTAT)
Generaliti................................................................................................................................ 337
Caseta de direcie asistat ........................................................................................................ 339
mpingtorul casetei de direcie asistat ................................................................................ 341
Pompa direciei asistate ............................................................................................................ 342
Coloan de direcie ................................................................................................................... 344
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE
Pompa de frn ......................................................................................................................... 348
Servofrn ................................................................................................................................. 350
Filtru aer - clapet de reinere a servofrnei ......................................................................... 353
Frna de mn - reglare ........................................................................................................... 354
Levier comand frn de mn ............................................................................................... 355
Cabluri secundare frn de mn ........................................................................................... 357
Flexibile de frn ...................................................................................................................... 358

Flexibile de frn ...................................................................................................................... 359
Limitatorul de frnare ............................................................................................................. 360
Comand viteze ......................................................................................................................... 362
Pedale ambreiaj i frn .......................................................................................................... 364
Cablu ambreiaj ......................................................................................................................... 364
Suport pedalier ......................................................................................................................... 366
Comand acceleraie ............................................................................................................... 367
GENERALITI AUTOMOBIL
00
01
CARACTERISTICI
Motor - Ambreiaj - Cutie de viteze .........................................................................01 - 1
Identificare automobil ..............................................................................................01 - 2
02
Cric rulant - Supori reglabili .................................................................................. 02 - 1
Elevator cu prindere sub caroserie .........................................................................02 - 2
03
REMORCARE ............................................................................................................ 03 - 1
04
05
LUBREFIANI - INGREDIENI .............................................................................04 - 1
07
GOLIRE - UMPLERE
Motor - Cutie de viteze ............................................................................................05 - 1
Direcie asistat .......................................................................................................05 - 2
VALORI I REGLAJE
Dimensiuni ................................................................................................................07 - 1
Mase (kg) .................................................................................................................07 - 2
Capacitate - Caliti .................................................................................................07 - 3
Tensiune curele accesorii ........................................................................................07 - 4
Jeni, Pneuri .............................................................................................................07 - 5
Frne ........................................................................................................................ 07 - 6
Dimensiuni sub caroserie .......................................................................................07 - 7
Valorile de control ale unghiurilor punii fa .........................................................07 - 8
Valorile de control ale unghiurilor punii spate ...................................................... 07 - 9
CARACTERISTICI
Motor - Ambreiaj - Cutie de viteze
01
MOTOR
TIP AUTOMOBIL
TIP
DACIA SOLENZA
TIP
TIP CUTIE
CILINDREE AMBREIAJ DE VITEZE
(cm3)
E7J-262
01 - 1
1390
180 CPO 3300
JH3 - 051
CARACTERISTICI
01
Identificare automobil
Plac constructor
Numr de identificare VIN
PLAC CONSTRUCTOR
1
....... Kg
....... Kg
....... Kg
....... Kg
3
4
5
6
Placa constructor este amplasat pe traversa fa

radiator.
1. Numr de omologare
2. Cod an model i serie fabricaie caroserie
3. Mas maxim admisibil tehnic a automobilului
ncrcat
4. Masa maxim admisibil (a ansamblului) total
5. Masa maxim autorizat pe punte fa
6. Masa maxim autorizat pe punte spate
7. Cod automobil
8. Mas maxim remorc fr sistem de frnare
01 - 2
01
CARACTERISTICI
Identificare automobil
NUMR DE IDENTIFICARE VIN

VIN - numr de identificare vehicul
POZIIA
10
11
12
13 14 15 16
17
COD
U U
POZIIA SEMNIFICAIA CARACTERELOR
1- 3
4
5
6
7
8
9
10
11 - 17
- identificare mondial constructor,

UU1 - AUTOMOBILE DACIA S.A. ROMNIA
- destinaie automobil,
R - automobil transport persoane,
- amplasare grup motopropulsor,
5 - motor fa transversal i traciune fa,
- tip caroserie,
A-Hatch-bach (berlin dou volume)-restilizarea I,
- amplasare sarcin util,
7 - 5 locuri : 2 locuri fa + 3 locuri banchet spate fix,
- tip cutie de viteze,
1 - cutie de viteze cu 5 + 1 trepte,
- tip motor i amplasare post de conducere,
5 - motor cu aprindere prin scnteie (cilindree 1400 cm3),
E7J 262 EURO 2, post de conducere stnga,
6 - motor cu aprindere prin scnteie (cilindree 1400 cm3),
E7J 262 EURO 3, post de conducere stnga,
- cod an model - 3 - 2003,
- serie de fabricaie caroserie.
01 - 3
Cric rulant - Supori reglabili
02
Semn de securitate (precauii particulare a se respecta n momentul unei intervenii)

S.D.V.-uri necesare
Cha 280-02 Cal adaptabil pe cric rulant
Cha 408-01 Dulie adaptabil pe cric rulant
Cha 408-02 Dulie adaptabil pe cric rulant
Utilizarea unui cric rulant implic
ntrebuinarea obligatorie a
suporilor reglabili.
Se interzice ridicarea automobilului
folosind alte puncte de sprijin (brae suspensie,
puni etc.) dect cele prevzute prin
construcie.
CRIC RULANT LATERAL
Pentru a ridica partea din fa sau partea
din spate a automobilului vor folosi aceleai
puncte de sprijin prevzute pentru utilizarea
cricului din dotare.
Acest tip de cric rulant utilizeaz duliile
(suportul) Cha 408-01 sau Cha 408-02
echipate cu cala Cha 280-02.
Se ia sprijin sub bavolet la nivelul uii fa
i se poziioneaz tabla nchidere planeu n
canalul calei.
SUPORI REGLABILI
Suporii reglabili se pot poziiona sub
automobil n dou moduri:
- sub ranforsrile (ntriturile) prevzute pentru
ridicarea automobilului cu cricul din dotare;
- sub reazemele situate n spatele ntriturilor.
Pentru poziionarea suporilor reglabili n
zonele de spate ale automobilului se va ridica
automobilul din lateral cu ajutorul cricului rulant.
02 - 1
02
Elevator cu prindere sub caroserie
SEMN DE SECURITATE
Cazuri de luat n considerare:
1. CAZUL DEMONTRII DE ORGANE MECANICE
Cnd dotarea nu permite folosirea elevatoarelor cu patru coloane se pot folosi elevatorele
cu dou coloane, caz n care se plaseaz patine de ridicare sub tabla nchidere planeu la nivelul
punctelor de sprijin al cricului din dotare.
2. CAZUL PARTICULAR DE DEMONTARE-REMONTARE GRUP
MOTOPROPULSOR
n acest caz precis, caroseria automobilului va trebui solidarizat cu braele elevatorului cu
dou coloane folosind patine speciale.
SPATE
FA
Acestea sunt plasate obligatoriu la dreapta punctelor de sprijin al cricului din dotare i trebuie
nclichetate n ferestrele practicate n tabla de nchidere planeu.
02 - 2
REMORCARE
03
ATENIE!
NICIODAT NU SE VOR FOLOSI CA PUNCTE DE REMORCARE ARBORII
DE TRANSMISIE (PLANETARELE).
Punctele de remorcare fa sau spate, se utilizeaz numai pentru remorcarea automobilelor pe
roi, prin tractare.
Ele nu pot servi n nici un caz pentru scoaterea (prin tragere) a automobilului avariat,
dintr-un an (groap), sau pentru a ridica direct sau indirect automobilul pe o platform de
transport.
FA (dreapta)
SPATE (stnga)
03 - 1
LUBREFIANI - INGREDIENI
PRODUSUL
04
LOC DE UTILIZARE
UNGERE (GRESARE)
Unsoare
OLISTA LONG TIME 3EP R100137188 Tub ghidare, furc debreiere
Unsoare
ELF CARDREXA RNT2
Articulaie G.I. transmisie dreapta

Articulaie G.E. transmisie
Unsoare
MOLYKOTE 33M
Burduf protecie bielet comand viteze

Tampon fixare pe bara antiruliu
Unsoare
UM 185 Li2M
Cremalier, pinion, simering (caset

direcie)
04 - 1
LUBREFIANI - INGREDIENI
04
LOC DE UTILIZARE
PRODUSUL
ETANARE
LOCTITE 518
Pomp ap
Suport termostat
Carter nchidere arbore cotit
Asamblare cartere cutie viteze
Filet contactor mers napoi
Capac palier numrul 1 arbore cotit
LOCTITE 5900
(RHODORSEAL 5661)
Carter inferior motor
Past de etanare Wurth
Eapament
LIPIRE
LOCTITE 270
(FRENBLOC)
LOCTITE 243
(FRENETANCH)
urub arbore secundar

urub fulie arbore cotit
uruburi volant motor
CURIRE
LOCTITE
METALLREINIGER
(DECAPJOINT)
Suprafee piese din aluminiu
04 - 2
GOLIRE - UMPLERE
05
Motor - Cutie de viteze
MOTOR
S.D.V.-uri necesare - Cheie: MOT 1018
Umplere: buon (1)
Golire: buon (2)

2
CUTIA DE VITEZE
S.D.V.-uri necesare - Cheie: MOT 1018
Golire: buon (2)
Umplere: buon (1)
05 - 1
05
GOLIRE - UMPLERE
Direcie asistat
ATENIE!
Pentru umplere i completare se va utiliza numai Ulei DACIA din clasa DEXTRON II D.
Capacitate circuit: 1litru.
UMPLEREA CIRCUITULUI
Se umple rezervorul cu ulei.
n vederea umplerii circuitului cu ulei, se acioneaz ncet volanul n cele dou sensuri astfel
nct cremaliera s efectueze o curs dubl complet.
Se verific nivelul de ulei din rezervor i se completeaz dup caz.
Se pornete motorul se acionez ncet volanul n cele dou sensuri astfel nct cremaliera s
efectueze o curs dubl complet.
Se reface nivelul n rezervor pn la nivelul MAXI.
CONTROLUL NIVELULUI
La fiecare 10 000 km parcuri se va verifica nivelul uleiului din rezervor, ce trebuie s fie ntre
reperele MINI - MAXI.
05 - 2
VALORI I REGLAJE
07
Dimensiuni
Dimensiuni exterioare (mm)

Lungime total
4083
Lime total
G=
1664
nlime total
* gol
* ncrcat (greutatea total maxim autorizat)
H=
1379
1329
Ampatament
A=
2476
2479
Ecartament fa, msurat la nivelul solului:

n gol
n sarcin
E=
1429
1428
Ecartament spate msurat la nivelul solului
F=
1348
* n gol
* n sarcin
Garda la sol (K)

* gol
* ncrcat
+ 0
120 - 20
07 - 1
VALORI I REGLAJE
07
Mase (kg)
Versiune
Tip automobil
1,4
R5A715
1035
592
443
1075
632
443
Minim
Fa
Masa automobil n ordine de Spate
Maxim
mers
Fa
Spate
Mas maxim autorizat pe Fa
Spate
punte
Mas maxim admisibil Total
tehnic a automobilului ncrcat Fa
Spate
730
800
R5A716
1045
602
443
1085
642
443
1460
728
732
1450
718
732
Mas maxim remorcabil admisibil tehnic

(remorca fr sistem de frnare)
450
Mas maxim remorcabil admisibil tehnic

(remorca cu sistem de frnare)
800
2250
Mas maxim admisibil a ansamblului
2260
ncrcarea maxim pe crligul de remorcare
40
Masa crligului de remorcare
20
Dispunerea maselor echipamentelor opionale pe axele punilor
Aer condiionat
Direcie asiatat
Punte fa
23
17
07 - 2
Punte spate
0
0
VALORI I REGLAJE
07
Capacitate - Caliti
DENUMIRE
CALITATE
CAPACITATE (l)
(aproximativ )*
Ulei motor DACIA OIL EXTRA SAE 10 W 40; API SJ
2,9*
Ulei cutie viteze

DACIA OIL EXTRAGEAR
SAE 75 W 80 W; API GL 5
3,5
Lichid de frn
SAE J 1703 DOT 4
Lichid de rcire
50% antigel GLACEOL RX tip D

50% ap distilat
0,450
6
Refrigerant instalaie aer condiionat HFC 134 a
0,600 kg
Ulei compresor
135 cm3
PAG SP 10 sau SP 20
*Se va ajusta la joj
07 - 3
VALORI I REGLAJE
07
Tensiune curele accesorii
Valorile de ntindere a curelelor accesorii sunt:

- curea alternator
253-273 Hz
- curea compresor
150-155 Hz
- curea pomp direcie asistat
151-161 Hz
- curea compresor / pomp DA
222 8 Hz
Metoda de tensionare curele accesorii

ntinderea curelei se face cu motorul rece (temperatura mediului ambiant).
Se monteaz cureaua nou.
Se ntinde cureaua pn la obinerea tansiunii de montaj preconizat.
Se blocheaz ntinztorul.
Se rotete motorul trei ture de arbore cotit.
Se plaseaz capul de lectur al aparatului MOT 1505 n zona de msurare i se verific dac
valoarea tensiunii curelei se regsete n tolerana tensiunii de montaj; se reajusteaz dac este
cazul.
NOT:
O curea demontat nu se va remonta, se va nlocui.
A - arbore cotit
C - Compresor
T - Galet de ntindere
B - Alternator
D - Pomp direcie asistat
- Punct de control tensiune
C
B
T
A
A
07 - 4
VALORI I REGLAJE
Roi, Pneuri
Automobil
Roi
SOLENZA
5,5J144 CH43
5,5B134CH46
Pneuri
165 / 65R14
165 / 70R13
07
Presiune de umflare (bari) (1)

Fa
Spate
Gol/Sarcin
Gol/Sarcin
2,0/2,2
2,0/2,1
2,0/2,2
2,0/2,1
(1) Utiliznd ncrcarea maxim, cu roile pe sol.

- Cuplu de strngere al uruburilor roilor: 7,5 daNm
- Btaia axial a roii: maxim1 mm
- Btaia radial roii: maxim1 mm
n timpul rulajului, se produce o cretere a temperaturii pneului care implicit duce la creterea
presiunii din pneu cu 0,2 - 0,3 bari fa de valorile prescrise.
n cazul cnd se face controlul presiunii pneului imediat dup rulajul automobilului, se va ine
cont de acesst cretere.
07 - 5
VALORI I REGLAJE
07
Frne
Limea discurilor i diametrul tamburilor (mm)

Fa
Automobil
Spate
Btaia axial
maxim a discului
Normal
SOLENZA
Minim
Normal
Minim
Fa
Spate
20
19
228
229
0,04
Grosimea garniturilor (mm)

Fa
Automobil
Spate
Lichid de frn
Normal
SOLENZA
Minim
Normal
Minim
14
0,5 mm
deasupra
niturilor
07 - 6
SAE J 1703 DOT 4
VALORI I REGLAJE
Dimensiuni sub caroserie
07
DIMENSIUNI SUB CAROSERIE CE CONDIIONEAZ OPERAIILE DE

CONTROL I REGLAJ A UNGHIURILOR DIRECIEI
H1, H4 - se msoar n axa roii fa, respectiv n axa roii spate.

H2 - se msoar ntre faa inferioar a suportului GMP.
H5 - se msoar ntre axa articulaiei elastice a braului punii spate i sol.
07 - 7
VALORI I REGLAJE
07
Valorile de control ale unghiurilor punii fa
UNGHIURI
VALORI
POZIIA
AUTOMOBIL
FUG
00 03'
0020'
30'
0036'
0053'
1010'
Diferena dreapta /
stnga maxim = 10
H5 - H2 = 100
H5 - H2 = 90
H5 - H2 = 80
H5 - H2 = 70
H5 - H2 = 60
-00 16'
-0010'
-0002'
0006' 30'
0015'
0024'
0035'
Diferena dreapta
stnga maxim = 10
H1 - H2 = 105
H1 - H2 = 98
H1 - H2 = 91
H1 - H2 = 85
H1 - H2 = 78
H1 - H2 = 71
H1 - H2 = 64
130 36'
13025'
13014'
13003' 30'
12050'
12038'
12024'
Diferena dreapta /
stnga maxim = 10
H1 - H2 = 105
H1 - H2 = 98
H1 - H2 = 91
H1 - H2 = 85
H1 - H2 = 78
H1 - H2 = 71
H1 - H2 = 64
Deschidere
0010' 10'
(pentru o roat
0005' 05')
La gol
CAROSAJ
PIVOT
PARALELISMUL TOTAL
BLOCAJUL ARTICULAIILOR
ELASTICE
REGLAJE
Nereglabil
Nereglabil
Nereglabil
Reglabil prin
rotirea tirantului
bieletei de
direcie
La gol
-
07 - 8
VALORI I REGLAJE
Valorile de control ale unghiurilor punii spate
UNGHIURI
07
VALORI
POZIIA
AUTOMOBIL
REGLAJE
0030' 10'
La gol
Nereglabil
La gol
Nereglabil
CAROSAJ
PARALELISM
(Pentru dou roi)

nchidere
0030' 10'
2,9 mm 1 mm
BLOCAJUL ARTICULAIILOR
ELASTICE
La gol
OPERAII PRELIMINARE CE TREBUIE RESPECTATE NAINTE DE

VERIFICAREA UNGHIURILOR DIRECIEI
1. Arie (suprafaa de control) - ea trebuie s fie ct mai orizontal posibil.
2. Roi, pneuri - se verific existena (din punct de vedere al echiprii) aceluiai tip de roi i
pneuri pentru amble puni (dimensiuni, presiune de umflare, grad de uzur). O uzur pronunat
nu permite poziionarea automobilului corect orizontal.
3. Suspensie - se verific starea amortizoarelor, arcurilor i simetria nlimilor sub caroserie.
4. Articulaii - se verific starea cuzineilor elastici, jocul rotulelor de suspensie i direcie,
jocurile n rulmenii punilor fa i spate.
5. Btaia axial i radial a roilor - nu trebuie s depeasc 1 mm. Ea va fi compensat
cu aparatele de lecturare.
6. Metoda constructorului - fiecare constructor de automobile d condiiile de control,
repartiia ncrcturilor pe puni, prezentarea cotelor sub caroserie, n ordine de mers.
07 - 9
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262
10
Ingredieni ............................................................................................................................... 10 - 1
Consumul de ulei ..................................................................................................................... 10 - 2
Presiune ulei ............................................................................................................................ 10 - 3
Grup motopropulsor ................................................................................................................ 10 - 4
Separare - Cutie de viteze ...................................................................................................... 10 - 9
Separare - Dezechipare ........................................................................................................ 10 - 10
Cupluri de strngere ............................................................................................................. 10 - 11
S.D.V.-uri speciale necesare ................................................................................................ 10 - 12
Caracteristici ......................................................................................................................... 10 - 13
Demontare - Remontare ...................................................................................................... 10 - 20
Carter inferior ....................................................................................................................... 10 - 39
Suport multifuncional ........................................................................................................... 10 - 42
10 - 43
ANSAMBLU MOTOR
10
Ingredieni
MOTOR E7J-262
TIP
ORGANE
Ulei motor DACIA OIL EXTRA

Ungere motor
10 W40; API SJ
RHODORSEAL 5661
Etanare carter inferior
Loctite FRENETANCH
urub de fixare fulie arbore cotit
Loctite 518
Pomp ap, suport termostat, carter nchidere

arbore cotit, capac palier numrul 1 arbore cotit
Decapjoint
Curire suprafee piese din aluminiu

IDENTIFICARE
Tip
automobil
Cutie
viteze
Motor
Cilindree Alezaj
(mm)
(cm3)
Curs
Raport
Norm
(mm) volumetric depoluare
EU 96
MA E7J-262
Dacia
SOLENZA MB E7J-262
MC E7J-262
JH3 - 051
1390
75,8
77
9,5/1
EU 00
1504
Identificarea motorului se face printr-o plcu lipit pe carterul cilindrilor.

Marcajul de pe plcu cuprinde:
A: tipul motorului
B: litera de omologare a motorului
D: codul de identificare RENAULT
E: indicele motorului
G: codul pentru uzina de montaj motor
F: seria de fabricaie a motorului
A BD E
000 0 0 / 00
0 000000
F
10 - 1
ANSAMBLU MOTOR
10
Consumul de ulei
MOTOR E7J-262
MSURARE CONSUM ULEI

a) Completare ulei la nivel maxim
Aceast operaie trebuie s se fac cu motorul cald (o rotaie de G.M.V.) i dup o stabilizare
de 15 minute pentru ca uleiul s se scurg complet n carterul inferior.
Se verific nivelul de ulei la joj.
Se completeaz la nivelul maxim.
Se sigileaz buoanele de golire i umplere (se marcheaz cu vopsea buoanele) pentru a
putea verifica mai trziu c acestea nu au fost demontate.
b) Rulaj client
Cerei clientului s efectueze un rulaj de aproximativ 2000 km sau pn cnd uleiul atinge
nivelul minim.
c) Reumplere la nivel maxim
Operaia se face cu motorul cald (o rotaie de G.M.V.) i dup o stabilizare de 15 minute.
Se verific nivelul uleiului la joj.
Se completeaz la nivelul maxim.
Se noteaz cantitatea de ulei i kilometrajul parcurs dup completarea la nivel maxim.
d) Msurare consum de ulei
CONSUMUL DE ULEI =
Cantitatea de ulei completat (n litri)

km (n mii)
10 - 2
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262
Presiune ulei
10
S.D.V.-uri speciale necesare

MOT 836 - 05
Trus pentru msurare presiune ulei
CONTROL
Verificarea presiunii de ulei trebuie s se efectueze cu motorul cald (aproximativ 80 C).
Pentru motorul E7J se utilizeaz componentele C + E + F din trusa pentru msurare presiune
ulei MOT 836-05.
Valoarea minim a presiunii trebuie s fie:
1 bar la ralanti;
3 bari la 4000 rot / min.
10 - 3
ANSAMBLU MOTOR
10
Grup motopropulsor
MOTOR E7J-262
CUPLURI DE STRNGERE (daNm)

uruburi fixare suport dreapta pe motor
Piuli fixare tampon hidroelastic
Piuli fixare tampon elastic stnga
uruburi roi
uruburi fixare suport GMP- baterie
Piuli fixare bielet pe suport travers direcie
urub fixare bielet antibasculare pe carter CV
urub fixare bar comand pe bielet CV
uruburi fixare conducte pe compresor
Conduct de nalt presiune pe pomp DA
6,2
3,7
6,2
7,5
2,1
6,2
10,5
2,7
2,1
2,1
Demontarea i remontarea grupului motopropulsor se realizeaz pe la partea superioar

a compartimentului motor cu ajutorul unui dispozitiv de ridicare mobil.
DEMONTARE
Se aeaz automobilul pe o punte elevatoare

cu dou coloane.
Se demonteaz:
- bateria;
- conducta de intrare filtru aer;
- ansamblu filtru de aer;
- capota motor;
- roile fa.
Se debraneaz conectorul sondei (1) de
oxigen sau conectorii celor dou sonde de oxigen
(EURO 00).
Se demonteaz: ecranul de protecie termic
i tubul coborre de pe colectorul de evacuare.
Se golete:
- circuitul de rcire pe la furtunul inferior
al radiatorului;
- uleiul din cutia de viteze;
- uleiul din motor dac este necesar;
- circuitul de refrigerant la o staie de
ncrcare (automobilele cu AC);
- uleiul din circuitul de direcie asistat
(automobilele cu direcie asistat).
Se demonteaz:
- scutul motor;
- uruburile de fixare a tubului de
coborre pe suport;
2
10 - 4
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262
10
Grup motopropulsor
- colierul (2) dintre tubul de coborre

i detent i se ndeprteaz tubul de coborre;
- bieleta antibasculare (3).
Se debraneaz conectorul contactorului
de mers napoi.
Se decupleaz transmisia planetar
dreapta astfel:
- se demonteaz ansamblul etrier
frn ;
- se demonteaz cele dou uruburi
(4) de fixare amortizor pe portfuzet.
Se debraneaz:
- conectorul (5) de la unitatea electronic
de control injecie (se trage clapeta (6) i apoi
se decupleaz);
6
<
- cablajul motorului din cutia de sigurane
motor;
Se basculeaz portfuzeta i se extrage

transmisia planetar de pe pinionul planetar
al cutiei de viteze.
Se demonteaz transmisia planetar stnga
astfel:
- se demonteaz piulia fuzetei;
- se demonteaz uruburile de fixare
transmisie planetar pe cutia de viteze;
- se demonteaz ansamblul etrier
frn;
- se demonteaz cele dou uruburi
de fixare amortizor pe portfuzet;
- se basculeaz portfuzeta i se
demonteaz transmisia planetar.
Se demonteaz cutia cu sigurane din
compartimentul motor.
- conectorul senzorului de oc;

- conectorul G.M.V. rcire;
- conectorul senzorului de presiune D.A.;
- firul de mas de pe cutia de viteze.
Se demonteaz ecranul protecie baterie.
Se debraneaz cu ajutorul cletelui pentru
coliere elastice MOT. 1202-01:
- furtunurile de la radiator;
- furtunurile de la suportul termostat i
de la conducta de intrare pomp ap;
10 - 5
10
ANSAMBLU MOTOR
Grup motopropulsor
MOTOR E7J-262
- furtunurile de la vasul de degazare;

- conductele de recirculare vapori de
benzin de la canistra carbon i supapa de
purjare canistr;
-conductele de alimentare cu combustibil
(tur i retur) de la rampa de injecie utiliznd
dispozitivul MOT. 1311-06.
Se decupleaz:
- captul cablului de acceleraie (7)
de pe prghia de comand a clapetei i se
extrage de pe manonul (8) din suport;
Se demonteaz cablul de comand ambreiaj

de la cutia de viteze.
Se demonteaz urubul de legtur dintre bara

de comand a vitezelor i bieleta de comand a
cutiei de viteze.
- cablul kilometraj de la cutia de viteze

(se apas pe cele dou cleme i se extrage);
- cablul pentru reglaj far dreapta i
se poziioneaz pe lng caroserie.
Se debraneaz conducta servofrnei de
la colectorul de admisie.
10 - 6
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262
10
Grup motopropulsor
Se debraneaz conectorul presostatului

pentru direcie asistat.
Se demonteaz:
- furtunurile de la rezervorul de ulei
pentru direcie asistat cu ajutorul cletelui
MOT 1202-01;
- conducta de nalt presiune de la
pompa de direcie asistat.
Se demonteaz cele patru uruburi de fixare

a suportului G.M.P. - baterie i piulia (9) a
tamponului elastic.
Se demonteaz conductele de agent

refrigerant de la compresor (automobilele cu
instalaie de A.C.).
Se demonteaz piulia tamponului

hidroelastic (n partea dreapt).
Se susine G.M.P. prin intermediul celor

doi supori de ridicare cu un dispozitiv de
ridicare mobil (macara mobil).
10 - 7
Se scoate G.M.P. i se aeaz pe un suport.
10
ANSAMBLU MOTOR
Grup motopropulsor
MOTOR E7J-262
REMONTARE
Se efectueaz n ordine invers operaiile de la demontare.

Se strng uruburile i piuliele la cuplu.
Se efectueaz:
- umplerea i purjarea circuitului de rcire (vezi capitolul 19 Umplere i purjare);
- umplerea cu ulei a motorului i cutiei de viteze;
- umplerea circuitului pentru direcie asistat (vezi capitolul 05 Golire - Umplere) pentru automobilele echipate cu direcie asistat;
- umplerea circuitului de aer condiionat cu agent refrigerant HFC 134a (vezi capitolul 62
Aer condiionat).
Se regleaz cursa pedalei de ambreiaj (vezi capitolul 37 Reglare comand ambreiaj).
NOT:
La fiecare operaie care necesit debranarea bateriei, la rebranarea acesteia
introducei codul radio care este nscris pe factura de cumprare a automobilului.
10 - 8
ANSAMBLU MOTOR
10
Separare - Cutie de viteze
MOTOR E7J-262

Senzor turaie
uruburi fixare demaror
Fixare cutie viteze pe motor:
piulie M 10
uruburi M10 - 90
uruburi M10 - 35
0,8
4,4
4,4
4,4
2,1
DEMONTARE
Se demonteaz uruburile de fixare a senzorului de turaie 2 pe carterul ambreiaj.

Se desfac legturile electrice ale demarorului.
Se demonteaz demarorul.
Se debraneaz conectorul electric 1 al contactorului de mers napoi.
Se demonteaz fixarea cablajului motor pe cutia de viteze.
Se demonteaz uruburile i piuliele de asamblare motor-cutie de viteze.
1
REMONTARE
Se execut n ordine invers operaiile de la separare.

10 - 9
10
ANSAMBLU MOTOR
Separare - Dezechipare
DEZECHIPARE MOTOR
Se demonteaz:
- alternatorul i cureaua acestuia;
- eava jojei de ulei;
- bobina de inducie,dup ce s-a
debranat conectorul electric al acesteia i fiele
pentru bujii.
MOTOR E7J-262
- mecanismul i discul ambreiaj;

- volantul motor;
- colectorul de admisie;
- ecranul termic i colectorul de
evacuare;
- conducta intrare ap;
- suportul termostat.
n plus, pentru automobilele echipate cu
instalaie de aer condiionat i/sau direcie
asistat se demonteaz:
- ntinztorul curelei de antrenare;
- cureaua compresorului;
- conectorul electric al compresorului;
- compresorul;
- suportul compresorului i suportul
intermediar.
Se debraneaz conectorii electrici i se

demonteaz cablajul motor.
Se demonteaz n continuare:
- corpul clapetei;
- rampa de injecie;
ECHIPARE MOTOR
Se execut n ordine invers operaiile

de la dezechipare.
10 - 10
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262
Cupluri de strngere
10

uruburi fixare capac chiulas
Piuli galet ntindere curea distribuie
Elemente fixare pomp ap: - M6
- M8
urub pinion arbore cu came
uruburi ramp culbutori
uruburi volant motor
uruburi pomp ulei
uruburi capac pomp ulei
uruburi capace palier
uruburi chiulas
uruburi fixare colector admisie
uruburi fixare colector evacuare
Bujii
uruburi carter inferior
uruburi reglaj culbutori
Buon golire ulei
uruburi capace biele
Sonde oxigen
uruburi fixare alternator: - M10 - 135
- M 8 - 40
Mecanism ambreiaj
Fixare compresor
Suport compresor
Suport intermediar
Glisier ntindere curea compresor
Fixare pomp D.A.
Suport pomp D.A.: - M8
- M10
uruburi fulie pomp D.A.
Senzor turaie
Fixare cutie viteze pe motor: - piulie M10
- uruburi M10 - 90
- uruburi M10 - 35
10 - 11
1
5
1
2,2
2 plus un unghi de 686
4,5
2,3
5 - 5,5
2,5
1
2,5 plus un unghi de 436
vezi metoda descris la pagina 10-31
2,5
2,5
2,5 - 3
1
1,5
2
4,2
4,5
5
2,1
2
4
4
2
2
2
2
4
0,8
0,8
4,4
4,4
4,4
2,1
ANSAMBLU MOTOR
10
NR.
CRT.
DENUMIRE
MOTOR E7J-262
COD
SERVICE
REPER
DACIA
Cheie buon carter ulei
MOT 1018 1001101800
Dispozitiv montare garnitur etanare arbore cu came
Dispozitiv montare garnitur etanare arbore cotit spre volant motor MOT 1129-01 1001112901
Dispozitiv pentru ntindere curea distribuie
MOT 1135-01 1001113501
Clete pentru coliere elastice
MOT 1202-01 1001120201
Valiz pentru control presiune benzin
MOT 1311-01 1001131101
Racord J
MOT 1311-04 1001131104
Racord K
MOT 1311-05 1001131105
Dispozitiv pentru demontare racorduri
MOT 1311-06 1001131106
MOT 1127-01 1001112701
10
Clete pentru demontare simeringuri supape
MOT 1335 1001133500
11
Aparat pentru verificare tensiune curele
MOT 1505 1001150500
12
Dispozitiv pentru montat ax piston
13
Sector imobilizare volant
14
Dispozitiv blocare pinion distribuie
15
Dispozitiv montare garnitur etanare arbore cotit spre distribuie
16
Cheie reglaj culbutori
17
Cheie filtru ulei
MOT 555 1001055500
18
Dispozitiv susinere GMP
MOT 545 1001054500
19
Dispozitiv meninere cmi

sau
MOT 484 1001048400
Bride meninere cmi
MOT 588 1001058800
MOT 574-22 1001057422

MOT 582 1001058200
MOT 799-01 1001079901
MOT 550 1001055000
MOT 567-01 1001056701
20
Suport comparator
MOT 251-01 1001025101
21
Plac pentru msurare supranlare cmi cilindru
MOT 252-01 1001025201
10 - 12
ANSAMBLU MOTOR
10
Caracteristici
MOTOR E7J-262
CHIULAS
Chiulasa nu se restrnge.
Reglajul culbutorilor se face la rece, numai n cazul interveniilor la motor care influeneaz
jocul acestora. Valorile de reglaj sunt:
- pentru admisie: 0,10 mm;
- pentru evacuare: 0,25 mm.
nlime chiulas
113 0,05 mm
Deformaia maxim admis n planul garniturii

Nu este permis nici o rectificare a chiulasei
Volum camere de ardere (cu supape i bujii)
0,05 mm
26,25 cm3 0,6
Cuplul de strngere al bujiilor
2,5 - 3 daNm
SUPAPE
Diametrul cozii
7 mm
Unghiul feei de etanare

- admisie
- evacuare
1200
900
Diametrul talerului
- admisie
- evacuare
37,5 0,1 mm
33,5 0,1 mm
10 - 13
ANSAMBLU MOTOR
10
MOTOR E7J-262
Cracteristici
SCAUNE SUPAPE
Unghiul feei de etanare ()

- admisie
- evacuare
1200
900
Limea feei de etanare (x)

- admisie
1,7 0,1mm
- evacuare
1,7 0,1mm
Diametru exterior (D)
- admisie
- evacuare
38,5 mm
34,5 mm
GHIDURI SUPAPE
Ghidurile de admisie i de evacuare sunt prevzute cu simeringuri, care trebuie nlocuite la
fiecare demontare a supapelor.
Diametrul interior
7 mm
Diametrul exterior
12 mm
Poziia n raport cu partea de aezare a

resortului pe chiulas:
- admisie (A)
- evacuare (E)
12,34 mm
12,34 mm
nclinarea fa de vertical ()
170
10 - 14
ANSAMBLU MOTOR
10
Caracteristici
MOTOR E7J-262
ARCURI SUPAPE
Sunt identice pentru admisie i evacuare.
Lungime la liber (mm)
44,93
Lungime sub sarcin (mm) la:

- 27 daNm
- 65 daNm
37
27,6
Lungime - spire lipite (mm)
26,01
Diametrul spirei (mm)

Diametrul interior (mm)
4
21,5
ARBORE CU CAME
Joc axial (mm)
0,06 - 0,15
Numr paliere
Diagrama de distribuie:
- avans deschidere admisie
- ntrziere nchidere admisie
- avans deschidere evacuare
- ntrziere nchidere evacuare
-50
350
410
-50
10 - 15
ANSAMBLU MOTOR
10
Caracteristici
MOTOR E7J-262
PISTOANE
Bolul este fix n biel i flotant n piston.
Sensul de montaj: cu sgeata spre volant.
Sunt trei clase de mperechere cu cmaa.
Marcaje pe pistoane:
1 - sgeat spre volant
2 - clasa pistonului (A-B-C)
3 - repere utilizate de furnizor
Reper
piston
Diametrul cmii (mm)
Diametrul pistonului (mm)
75,765 - 75,775*
75,8 - 75,81*
75,775 - 75,785*
75,81 - 75,82*
75,785 - 75,795
75,82 - 75,83
* - valorile respective nu sunt cuprinse n clase.
Diametrul pistonului se msoar la cota

A = 46 mm.
10 - 16
ANSAMBLU MOTOR
10
Caracteristici
MOTOR E7J-262
BOLURI
Lungime (mm)
60
Diametru exterior (mm)
19
Diametru interior (mm)
11
CMI
CILINDRU
Sunt de tipul amovibil umede.

Garnitura de etanare este de tipul inel de cauciuc J.
Diametru interior (mm)
75,8 + 0,03
nlime cma (mm) H2
130
Diametrul de centraj (mm) D
80,6
Supranlarea X a cmilor
fr garnitur (mm)
0,02-0,09
nlime cma (mm) H1
91,5 + 0,005
Adncimea din carterul

cilindrilor K1 (mm)
91,5 - 0,055
+ 0,035
- 0,015
10 - 17
ANSAMBLU MOTOR
10
MOTOR E7J-262
Caracteristici
SEGMENI
Grosime (mm):
- segment de compresie
- segment de etanare
- segment de ungere (raclor)
1,5
1,75
3
BIELE
Jocul lateral al capului bielei: de la 0,310 la 0,572 mm.

ATENIE!
Se interzice folosirea poansoanelor pentru numerotare din cauza pericolului apariiei
amorselor de fisuri. Se va utiliza un creion care nu se terge.
ARBORE COTIT
Numr de paliere
Diametru paliere (mm)
- nominal: 54,795 0,01

- reparaie 54,550 0,005
Diametru manetoane (mm)
- nominal:
43,98 -0,02
- reparaie:
43,73 -0,02
Joc axial (mm)
- 0,045 - 0,852 cu uzur

- 0,045 - 0,252 fr uzur
n cazul rectificrii, galetarea trebuie s

rmn pe cel puin 1400 din circumferina
palierelor i manetoanelor.
Aceste zone sunt definite n seciunile A i
B conform figurii alturate.
10 - 18
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262
Caracteristici
POMPA DE ULEI
Pompa de ulei este de tipul pomp cu roi
dinate.
10
- jocul B (mm):
- minim 0,02
- maxim 0,86.
Presiunea de ulei minim la 800 este:

- la ralanti
1 bar
- la 4000 rot/min
3 bar
Se demonteaz pompa de ulei i se verific
jocurile din angrenaj.
Se controleaz:
- jocul A (mm):
- minim 0,110
- maxim 0,249
ATENIE!
Se vor proteja cureaua de distribuie i cureaua de accesorii pentru a evita proieciile
de ap i de produse de curare pe acestea.
10 - 19
10
ANSAMBLU MOTOR
Demontare - Remontare
CHIULASA
10 - 20
MOTOR E7J-262
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262
10
DEMONTARE CHIULAS
Se golete uleiul din motor.

Se demonteaz:
- cablajul de pe motor;
- compresorul i/sau pompa direcie asistat (pentru automobilele echipate cu instalaie
de aer condiionat i/sau direcie asistat);
- suportul compresorului i/sau pompei de direcie asistat;
- alternatorul i cureaua acestuia.
Se blocheaz volantul motor cu ajutorul

dispozitivului MOT 582.
Se demonteaz:
- suportul jojei de ulei;
- brida de ntindere curea alternator;
- fulia sau fuliile arborelui cotit;
- butucul fuliei;
- carterele curelei de distribuie.
10 - 21
10
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262
Se aduce motorul la punctul de calaj, aliniind reperul de pe pinionul arborelui cotit L cu

reperul fix M (reperul L de pe pinionul arborelui cu came fiind n poziie vertical ca n desenul de
mai jos).
Se desface piulia (O) a galetului de ntindere, apoi se demonteaz cureaua de distribuie.
NOT:
(1) reprezin sensul de acionare a ntinztorului pentru tensionarea curelei de
distribuie.
10 - 22
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262
Se demonteaz:
- capacul de chiulas ;
- colectorul de admisie i colectorul de
evacuare;
- uruburile de chiulas, n afar de cel
cu buca de centrare, care numai se slbete;
- se rotete chiulasa n jurul urubului
rmas nedemontat prin batere uoar cu
ajutorul unui ciocan din cauciuc;
- se demonteaz chiulasa;
- se monteaz dispozitivul de meninere
cmi MOT 484 sau bridele MOT 588.
MOT 484
10
- simeringul arborelui cu came;

- brida arborelui cu came;
- pinionul arborelui cu came (se
imobilizeaz cu dispozitivul MOT 799 - 01);
- arborele cu came;
- suportul termostatului;
- bujiile;
- arcurile supapelor;
- supapele;
- simeringurile supapelor, utiliznd
cletele MOT. 1335.
Se cur chiulasa de garnitura rmas
lipit.
Se demonteaz:
- rampa de culbutori;
Este foarte important s nu se zgrie
chiulasa pe suprafaa de aezare a
garniturii.
Pentru a ndeprta resturile de garnitur
rmase lipite pe chiulas se va folosi produsul
Decapjoint.
Se aplic produsul pe suprafaa de curat,
se las circa 10 minute, dup care se cur
cu ajutorul unei spatule de lemn.
n timpul acestei operaii se vor folosi
mnui de protecie.
10 - 23
10
ANSAMBLU MOTOR
ATENIE!
Evitai introducerea corpurilor
strine n canalizaiile de ulei; riscai
obturarea acestora i n consecin
deteriorarea rapid a camelor i
patinelor culbutorilor.
MOTOR E7J-262
ATENIE!
Supapele noi trebuie s aib acelai
marcaj 8 cu cele vechi pentru a evita
distrugerea ansamblului supap / scaun.
Se verific planeitatea chiulasei cu ajutorul

unei rigle i a unui set de lere.
- arcurile 5 (sunt identice pentru

admisie i evacuare);
- calotele 6.
Se comprim arcurile 5 dup care se
monteaz semiconurile 7 care sunt identice
pentru admisie i evacuare.
Deformaie maxim admis: 0,05 mm.
NOT:
Chiulasa nu se rectific.
ASAMBLARE CHIULAS
Se ung toate piesele cu ulei.
Se monteaz simeringurile de supap 2 cu
ajutorul unei chei tubulare de 11 mm pe
ghidurile de supap 3.
Se monteaz n ordine:
- rondelele 1 de la baza arcurilor de
supap;
- supapele noi 4.
10 - 24
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262
Se unge arborele cu came cu ulei de motor.

Se monteaz arborele cu came i brida
acestuia.
Se verific jocul axial al arborelui cu came
care trebuie s fie cuprins ntre 0,06mm i 0,015
mm, n cazul n care acesta nu corespunde, se
va verifica brida i arborele cu came.
Se monteaz:
- garnitura de etanare a arborelui cu
came cu ajutorul dispozitivul MOT 1127- 01.
10 - 25
10
- suportul termostat; pentru etanarea

acestuia se utilizeaz Loctite 518.
Cordonul H trebuie s aib grosimea de
0,6 mm pn la 1 mm i se aplic conform
schemei urmtoare:
- pinionul arborelui cu came.

Se blocheaz pinionul arborelui cu came
cu ajutorul dispozitivului MOT 799 - 01 i se
strnge la un cuplu de 4,5 daNm urubul de
fixare al acestuia (se va unge filetul i capul
urubului cu ulei de motor).
10
ANSAMBLU MOTOR
CARTER CILINDRI
10 - 26
MOTOR E7J-262
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262
DEMONTARE CARTER CILINDRI
Se demonteaz:
- conducta de intrare ap i ghidul jojei
de ulei (etanarea acestora se face cu inele de
cauciuc care trebuie nlocuite la fiecare
demontare);
- ambreiajul;
- volantul motor imobilizat cu ajutorul
dispozitivului MOT 582;
- carterul inferior;
- pinionul arborelui cotit;
- galetul ntinztor;
- carterul de nchidere arbore cotit;
10
Se demonteaz uruburile de fixare pomp

ulei.
Se demonteaz pompa de ulei i lanul de
antrenare al acesteia.
Se repereaz capacele de biel n raport
cu corpul bielei.
ATENIE!
Nu se vor folosi poansoane pentru
reperare pentru a evita apariia de fisuri;
se va utiliza un creion care nu se terge.
Se demonteaz:
- capacele de biel i cuzineii;
- dispozitivul de meninere a cmilor
MOT 484 sau bridele MOT 588;
- ansamblul cmi - pistoane - biele;
- capacele de palier i cuzineii lor;
- arborele i cuzineii de joc axial;
- cuzineii de pe bloc.
DEMONTARE AXE PISTOANE
Se aeaz pistonul pe suport aliniind bolul

(axul) pistonului cu gaura de degajare din
suport (dou linii T de reperare a centrului
gurii uureaz alinierea).
Se scot bolurile la o pres cu ajutorul
mandrinului de extracie E.
- pompa de ap.
10 - 27
10
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262
REMONTARE CARTER CILINDRI
Se cur carterul cilindri, n special pe

suprafeele de sprijin i etanare a cmilor.
Pregtirea ansamblului
pistoane - cmi
Piesele furnizate n colecie sunt
mperecheate.
Se repereaz ansamblul de piese de la A
la D pentru a pstra mperecherea.
Se ndeprteaz complet pelicula

antirugin.
Controlul supranlrii cmilor X se face

n felul urmtor:
- se aeaz cmile n carterul cilindri
fr inelul de etanare;
- se verific supranlarea X cu ajutorul
dispozitivelor MOT 251-01 i MOT 252-01.
NOT:
Nu rzuii niciodat piesele.
Supranlare cmi
Aceste motoare sunt echipate cu inele de
cauciuc pentru etanare cmi, acestea
asigur numai etaneitatea, cmaile se sprijin
direct pe carterul cilindri i supranlarea X
este realizat din fabricaie.
10 - 28
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262
10
Supranlarea X trebuie s fie cuprins ntre

0,02 mm i 0,09 mm.
Se aeaz cmile n aa fel nct:
- diferena ntre dou cmi alturate s
fie maxim 0,05 mm;
- supranlarea s fie n sens cresctor ntre
cilindrii 1 i 4;
Pentru nclzirea bielelor se utilizeaz o

plit electric de 1500 W.
Se aeaz bielele pe plita electric astfel
nct suprafeele picioarelor bielelor s fie n
contact cu placa de nclzire
- n cazul unei supranlri incorecte se
verific supranlarea cu un set de cmi noi
pentru a vedea dac, cauza este carterul sau
cmaa cilindri sau se verific cotele teoretice
ale carterului i cmii.
Cu supranlarea obinut corect se reface
ansamblul A, B, C, D apoi se numeroteaz
cmile, pistoanele i bolurile de la 1 la 4
(numrul 1 spre volant) astfel nct s se
regseasc concordana cu bielele
corespunztoare.
Montare axe pistoane
Axele pistoanelor sunt fixe n biel i libere n
pistoane.
Se monteaz axele pistoanelor cu ajutorul
dispozitivului MOT 574-22 care conine:
- un suport pentru piston (S);
- un mandrin de extracie (M);
- bucile de sprijin piston (B);
- axele pentru montaj (A) nzestrate cu
centroarele lor (C).
10 - 29
Se verific dac axele pistoanelor

culiseaz liber n pistoanele noi corespondente.
Se monteaz axul pistonului E pe axul de
montaj A.
Se nurubeaz centrorul C pn la capt
i se deurubeaz un sfert de tur.
10
ANSAMBLU MOTOR
Sgeata marcat pe capul pistonului

trebuie s fie orientat ctre volant motor.
Bielele nu au sens de montaj, dar pintenii
semicuzineilor vor fi poziionai de aceeai
parte.
Pentru asamblarea pistonului i bielei se
procedeaz astfel:
- se aeaz buca B13 pe suport i se
fixeaz pistonul (cu sgeata orientat n sus)
pe buc;
- se unge centrorul i axul pistonului cu

ulei de motor;
- se verific culisarea liber a axului piston i poziionarea pistonului.
Cnd piciorul bielei atinge temperatura
necesar (circa 2500 C) se procedeaz la
montarea rapid a axului piston astfel:
- se introduce ghidul de centrare n piston;
- se poziioneaz biela n piston;
- se preseaz axul piston pn la capt.
Se verific dac axul piston rmne retras
fa de diametrul exterior al pistonului pentru
orice poziie a bielei n piston.
Montare segmeni
Se monteaz segmenii pe piston n ordinea
urmtoare:
MOTOR E7J-262
- segmentul de ungere (3);

- segmentul de etaneitate (2) cu reperul
TOP n sus;
- segmentul de compresie (1) cu reperul
TOP n sus.
Segmenii de compresie i de etaneitate se
vor monta cu fantele dispuse la 90 fa de axa
bolului i decalate ntre ele cu 180. Segmentul
de ungere se va monta cu fanta orientat la 45
fa de axa bolului.
Fantele segmenilor fiind ajustate, nu se vor
retua niciodat.
Se ung pistoanele cu ulei de motor.

Se monteaz ansamblurile biel - piston segmeni n cmile de cilindru utilizndu-se
buca de montare.
Se monteaz garniturile de etanare pe
cmile de cilindru.
10 - 30
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262
Se monteaz ansamblul n carter n

ordinea stabilit anterior i se asigur c o
cal de 0,1 mm trece printre cmi.
10
Arborele este inscripionat pe contragreutatea

de la palierul numrul 5.
Se ung manetoanele i palierele.
Se monteaz arborele i cuzineii axiali.
Se monteaz capacele palier. Pe capacul
numrul 1 (zona K) se aplic un cordon de
LOCTITE 518 cu grosimea cuprins ntre 0,6
i 1 mm.
Se imobilizeaz cmile cu ajutorul

dispozitivului MOT 484 sau cu bridele MOT
588.
MOT 484
Se strng uruburile capacelor de palier la un

cuplu de 2,5 daNm i apoi la un unghi de
430 60.
Se verific jocul axial al arborelui cotit care
trebuie s fie cuprins ntre:
* 0,045 i 0,852 cu uzur;
* 0,045 i 0,252 fr uzur.
Se monteaz cuzineii de palier pe carterul

cilindri. Cuzineii de palier care se monteaz
pe carter au guri de ungere (se mperecheaz
cu arborele n dou clase A i B). Cuzineii
de biel se monteaz pe corpul bielelor
(cuzineii de biel sunt identici).
10 - 31
10
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262
- carterul de nchidere al arborelui cotit;

etanarea se face cu LOCTITE 518 (cordonul
H trebuie s aib grosimea de 0,6 - 1 mm);
- garnitura de etanare din carterul de
nchidere arbore cotit (uns cu ulei) cu ajutorul
dispozitivului MOT 550;
MOT 550
Cuzineii axiali pot avea urmtoarele

grosimi: 2,80, 2,85, 2,90, 2,95 mm.
Se monteaz capacele de biel i se strng
la 4,2 daNm.
Se verific:
- jocul lateral al bielelor;
- rotirea ansamblului.
Se monteaz:
- pinionul i lanul de antrenare al
pompei de ulei;
- pompa de ulei (verificai existena
bucelor de centrare), se strng uruburile la
2,5 daNm;
- garnitura de etanare arbore cotit spre

volant motor (la palierul numrul 1) cu ajutorul
dispozitivului MOT 1129 - 01.
Se unge buza i exteriorul garniturii de
etanare cu ulei de motor.
10 - 32
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262
Se monteaz carterul inferior i se strng

uruburile la un cuplu de 1 daNm.
Etanarea se face cu RHODORSEAL
5661; cordonul D trebuie s aib grosimea
de 3 mm.
Nu uitai s nlocuii cele dou garnituri
semilun (n zona A) cu altele noi.
10
Se monteaz pompa de ap (etanarea se

face cu LOCTITE 518).
Se aplic un cordon de mastic H cu
grosimea de 0,6 - 1 mm conform schemei.
Se strng uruburile de fixare la un cuplu
de 1 - 2 daNm.
Se monteaz volantul motor; filetul

uruburilor de fixare a volantului trebuie s fie
uns cu LOCTITE FRENETANCH.
Se imobilizeaz volantul motor cu sectorul
de blocare MOT 582 i se strng uruburile
de fixare la un cuplu de 5 - 5,5 daNm.
Se centreaz discul de ambreiaj i se
monteaz mecanismul ambreiaj (vezi capitolul
20 Ambreiaj).
10 - 33
10
ANSAMBLU MOTOR
REMONTARE CHIULAS
Se demonteaz dispozitivul de imobilizare

cmi cilindri.
Se monteaz:
- buca de centrare a chiulasei pe
bloc;
- garnitura de chiulas nou cu
marcajul TOP n sus;
- chiulasa (se ung filetele i capetele
uruburilor cu ulei de motor).
NOT:
Pentru obinerea unei strngeri
corecte a uruburilor de chiulas, se va
scoate uleiul ce se poate gsi n gurile
de fixare chiulas, cu ajutorul unei
seringi.
METODA DE STRNGERE A
CHIULASEI
MOTOR E7J-262
2. Strngere chiulas
Strngerea chiulasei se efectueaz succesiv
pentru grupurile de uruburi 1-2, 3-4, 5-6, 7-8 i
9-10:
- se desfac uruburile 1-2 pn la eliberarea
total;
- se strng uruburile 1 - 2 la 2 daNm, apoi
la 970 20;
- se repet operaia de desfacere i strngere
pentru grupurile de uruburi 3-4, 5-6, 7-8 i
9-10.
Chiulasa nu se restrnge.
Se monteaz n continuare:
- rampa de culbutori, poziionnd reperul
1 de pe ax spre distribuie.
1. Pretasarea garniturii
- se strng toate uruburile la un cuplu de
2 daNm, apoi la 970 20 n ordinea de mai
jos:
Se strng uruburile 2 de fixare a rampei la

un cuplu de 2,3 daNm, nu nainte de a unge cu
ulei filetele i capetele acestora.
Se ateapt 3 minute, timp de stabilizare.
10 - 34
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262
DISTRIBUIE
10 - 35
10
10
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262
REGLARE DISTRIBUIE
ntinderea curelei se face numai cu motorul

rece (la temperatura mediului ambiant).
Pe spatele curelei se afl o sgeat care
indic sensul de rotaie i dou semne pentru
calaj.
Se aliniaz reperul L de pe pinionul
arborelui cotit cu reperul fix M (reperul de
pe pinionul axului cu came n sus).
ATENIE!
Pinionul arborelui cu came poate avea
cinci repere; numai reperul de form
rectangular pe faa unui dinte
reprezint PMS (Punct Mort Superior),
celelalte servesc la reglarea culbutorilor.
Se aliniaz reperele de pe curea cu cele

de pe pinioane, respectnd sensul de montaj
i ncepnd de la pinionul arborelui cotit.
Se plaseaz captorul aparatului MOT
1505 (n poziia indicat n desen) la o
distan de 5-10 mm fa de curea.
Se poate folosi oricare dintre cei doi
captori cu condiia ca cei doi captori s nu se
afle simultan n faa curelei.
Se face s vibreze cureaua de distribuie cu

ajutorul unui deget (msurtoarea este validat
de un bip al aparatului).
Se ntinde cureaua, prin acionarea galetului
de ntindere cu ajutorul dispozitivului
MOT 1135-01, pn la obinerea unei valori
cuprinse ntre 210 i 275 Hz.
Se blocheaz ntinztorul, i se strnge piulia
acestuia la 3 daNm.
Se rotete 5 ture i jumtate arborele cotit
(cilindru 2 n poziia de reglaj culbutori).
Se desface piulia galetului.
Se ntinde cureaua pn la obinerea unei valori
cuprinse ntre 145 i 185 Hz.
ATENIE!
Dac se depete valoarea de 275 Hz,
cureaua nu se mai poate utiliza i este
necesar nlocuirea acesteia.
Se strnge obligatoriu piulia O a galetului la
5 daNm.
n caz contrar aceasta se poate desface
riscnd deteriorarea motorului.
NOT:
O curea demontat nu se va remonta,
aceasta se va nlocui.
10 - 36
ANSAMBLU MOTOR
10
MOTOR E7J-262
REGLAJUL CULBUTORILOR
Se face numai cu motorul rece.

Valorile de reglaj sunt:
- admisie
0,10 mm
- evacuare
0,25 mm
1. Pinion arbore cu came fr repere
a) Metoda numit n balans
Supapele cilindrului n balans
(sfrit evacuare, nceput admisie)
Se regleaz culbutorii cilindrului
b) Metoda supap de evacuare deschis la maxim

Se rotete motorul (n sens orar, vzut de la distribuie) pn cnd supapa de evacuare a
cilindrului 1 ajunge la deschidere maxim i se regleaz jocul la supapa de admisie a cilindrului 3
i jocul supapei de evacuare a cilindrului 4.
Se procedeaz la fel pentru ceilali cilindrii conform tabelului urmtor:
Supapa de evacuare
deschis la maxim
Supapa de admisie
de reglat
Supapa de evacuare
de reglat
10 - 37
10
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262
2. Pinion arbore cu came cu repere

Se rotete motorul pn cnd ajunge la
Punctul Mort Superior (cilindrul 1 la aprindere),
apoi n continuare pn la primul reper:
- se regleaz: evacuarea 1
evacuarea 3
- la al doilea reper:
- se regleaz: admisia 1
admisia 3
- la al treilea reper:
- se regleaz: evacuarea 2
evacuarea 4
- la al patrulea reper:
- se regleaz: admisia 2
admisia 4
Se remonteaz n continuare:
- capacul de chiulas echipat cu o garnitur nou, se strng uruburile de fixare la 1
daNm;
- conducta de intrare ap i ghidul jojei de ulei (cu inele de etanare noi);
- carterele de distribuie;
- fulia sau fuliile arborelui cotit; se strnge urubul butucului fuliei la 2 daNm, apoi la
680 60;
ATENIE !
Dac urubul nu este strns corespunztor, acesta se poate desface, ceea ce ar duce
la neantrenarea pompei de ulei i la dereglarea distribuiei, provocnd n consecin
deteriorarea motorului.
- colectorul de admisie i colectorul de evacuare, se strng uruburile de fixare la un
cuplu de 2,5 daNm;
- suportul compresorului i/sau pompei de direcie asistat;
- alternatorul (vezi capitolul 16 Alternator);
- compresorul - pentru automobilele echipate cu instalaie de aer condiionat (vezi capitolul
62 Aer condiionat);
- pompa pentru direcie asistat - pentru automobilele echipate cu direcie asistat (vezi
capitolul 36 Pomp direcie asistat);
- cureaua sau curelele accesorii conform metodei descrise n capitolul 07 Tensiune
curele accesorii.
10 - 38
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262
10
Carter inferior

uruburi carter inferior
uruburi roi
Piuli fixare tirant pe axul braului
urub fixare tirant
urub fixare bielet antibasculare (pe cadru)
urub fixare bielet antibasculare (pe CV)
1
7,5
7,5
2,7
6,2
10,5
DEMONTARE
Se aeaz automobilul pe o punte

elevatoare cu dou coloane.
Se debraneaz bateria.
Se demonteaz scutul motor.
Se demonteaz:
- roata dreapta fa;
- carenajul lateral al roii fa dreapta;
- tirantul lateral dreapta (1);
Se demonteaz uruburile de fixare a

carterului inferior.
Pentru demontarea uruburilor dinspre fulia
arborelui cotit se va utiliza o articulaie cardanic.
- ecranul de protecie termic;

- tubul de coborre (vezi capitolul 19
Eapament);
- bieleta antibasculare (2);
10 - 39
10
ANSAMBLU MOTOR
Carter inferior
MOTOR E7J-262
REMONTARE
Se cur carterul inferior i carterul cilindri de masticul vechi.

Se aplic un cordon (D) de RHODORSEAL 5661 de circa 3 mm grosime conform
desenului de mai jos.
A nu se uita nlocuirea celor dou garnituri semilun din capetele (A) ale carterului.
Se execut n ordine invers operaiile de la demontare.
Se strng uruburile i piuliele de fixare la cuplu.
NOT:
Deplasarea relativ dintre carterul inferior i carterul cilindri, pe suprafaa de
asamblare cu cutia de viteze, nu trebuie s depeasc 0,3 mm.
10 - 40
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262
10
Carter inferior
POMPA DE ULEI PE AUTOMOBIL

uruburi fixare pomp ulei
uruburi fixare capac pomp ulei
2,5
1
DEMONTARE

Se demonteaz:
- carterul inferior (vezi capitolul 10 Carter inferior pe automobil).
Se demonteaz uruburile de fixare a pompei de ulei pe carter.
Se scoate lanul de antrenare de pe pinionul pompei de ulei.
Se demonteaz capacul pompei de ulei.
Se verific jocul pinioanelor din pompa de ulei (vezi capitolul 10 Ansamblu motor)
REMONTARE
Se execut n ordine invers operaiile de la demontare:

Se face plinul cu ulei motor.
Se verific presiunea uleiului la 800C:
la ralanti
1 bar,
4000 rot/min
3 bar.
10 - 41
ANSAMBLU MOTOR
10
Suport multifuncional
MOTOR E7J-262
uruburi fixare suport

uruburi fixare superioar suport
4
2
DEMONTARE

cu dou coloane.
Se demonteaz:
- compresorul (vezi capitolul 62 Aer
condiionat) pentru automobilele echipate cu
instalaie de aer condiionat;
- pompa pentru direcie asistat (vezi capitolul
36 Pomp Direcie Asistat) pentru
automobilele echipate cu direcie asistat.
suportului.
suport CA / DA
REMONTARE
Se poziioneaz suportul i se prestrnge

urubul central (1) la un cuplu de 0,25 daNm.
Se monteaz celelalte uruburi de fixare.
Se strng uruburile la cuplu respectnd
ordinea indicat n desen.
Se remonteaz celelalte elemente n ordine
invers demontrii.
suport DA
10 - 42
SISTEM DISTRIBUIE
MOTOR E7J-262
11
Curea distribuie ..................................................................................................................... 11 - 1

Garnitur de chiulas ............................................................................................................. 11 - 3
11 - 7
SISTEM DISTRIBUIE
MOTOR E7J-262
11
Curea distribuie
uruburi roi

Piuli galet ntinztor
uruburi suport dreapta
Piuli tampon hidroelastic
7,5
2+680 60
5
6,2
3,7
DEMONTARE

Se monteaz dispozitivul MOT. 545 de
susinere parte fa motor ntre cadru i carter
cilindri.
- cureaua accesorii (pentru automobilele

prevzute cu aer condiionat i/sau direcie
asistat);
- cureaua alternatorului;
- fulia sau fuliile arborelui cotit i butucul
acesteia;
- carterele de distribuie.
Se demonteaz:
- roata dreapta fa;
- suportul de suspensie pendular
dreapta;
11 - 1
11
SISTEM DISTRIBUIE
Curea distribuie
MOTOR E7J-262
Se pune motorul la punctul de calaj (vezi metoda descris n capitolul 10 Ansamblu motor,
pagina 10-19).
Se slbete piulia galetului ntinztor.
Se demonteaz cureaua de distribuie.
REMONTARE
Se monteaz o curea de distribuie nou.

Se tensioneaz cureaua de distribuie la o valoare de 145 -185 Hz cu ajutorul dispozitivului
MOT 1505 (vezi metoda descris n capitolul 10 Ansamblu motor, pagina 10 - 33).
Se execut operaiile n ordine invers demontrii.

Se strng uruburile la cuplu.
Se remonteaz fulia pentru curea accesorii (automobilele echipate cu instalaie de aer condiionat
i/sau direcie asistat).
Se strnge obligatoriu urubul butucului fuliei arborelui cotit la un cuplu de 2 daNm plus un
unghi de 680 60.
Se monteaz i se tensioneaz cureaua alternatorului i cureaua accesorii, respectnd metoda
de tensionare curele descris n capitolul 07 Tensiune curele accesorii.
Valorile de tensionare curele sunt:
Curea alternator
Curea compresor
Curea pomp direcie asistat
Curea compresor / pomp direcie asistat
11 - 2
253 - 273 Hz
150 - 155 Hz
151 - 161 Hz
214 - 230 Hz
SISTEM DISTRIBUIE
MOTOR E7J-262
11
Garnitur de chiulas
S.D.V.- URI SPECIALE NECESARE
MOT 1202-01
MOT 1505
MOT 484
- Clete pentru coliere elastice

- Aparat pentru msurare tensiune curea
- Dispozitiv meninere cmi
- Cheie pentru strngere unghiular
- Cheie pentru coliere CLIC
CUPLURI DE STRNGERE (daNm )

5
2 +680 60
uruburi suport suspensie pendular
6,2
3,7
uruburi roi
7,5
uruburi chiulas
(vezi metoda de strngere chiulas)
DEMONTARE

Se golete circuitul de rcire pe la furtunul
de la partea inferioar a radiatorului.
Se demonteaz cureaua de distribuie (vezi
capitolul 11 Curea de distribuie).
Se demonteaz filtrul de aer.
Se debraneaz:
- cablul de acceleraie de pe prghia
de comand clapet;
- conectorul poteniometrului de
poziie clapet (1);
- conectorul senzorului de presiune
atmosferic (2);
- conectorul motorului pas cu pas (3);
- conectorul senzorului de temperatur aer (4) de pe colectorul de admisie.
Se debraneaz:
- conectorul bobinei de inducie (5);
- furtunurile de combustibil (tur/ retur);
- conectorii injectoarelor;
- fiele bujiilor.
Se demonteaz cele trei uruburi de fixare a
bobinei de inducie (6).
11 - 3
SISTEM DISTRIBUIE
11
Garnitur de chiulas
MOTOR E7J-262
- ghidul jojei de ulei;

- ecranul termic;
- suportul multifuncional;
- colectorul de evacuare.
6
Se debraneaz furtunele de la suportul
termostat.
Se demonteaz:
- uruburile de chiulas n afara urubului
corespunztor poziiei A care se slbete, apoi
se rotete chiulasa n jurul urubului rmas
nedemontat;
- chiulasa.
Se demonteaz:
-compresorul (vezi capitolul 62 Aer
condiionat);
- pompa de direcie asistat (vezi capitolul
36 Pomp direcie asistat);
- alternatorul (vezi capitolul 16
Alternator);
11 - 4
SISTEM DISTRIBUIE
MOTOR E7J-262
Garnitur de chiulas
Se monteaz dispozitivul MOT 484 sau

bridele MOT 588 de meninere cmi .
11
REMONTARE
Se cur chiulasa pe suprafaa de aezare a

garniturii.
Se monteaz chiulasa cu o garnitur nou.
Se execut n ordine invers operaiile de la
demontare.
Se strnge chiulasa respectnd metoda de
strngere chiulas descris n capitolul 10
Demontare-Remontare).
Se monteaz cureaua de distribuie ( vezi
capitolul 11 Curea distribuie).
Se regleaz culbutorii.
Se efectueaz umplerea i purjarea circuitului
de rcire (vezi capitolul 19 Umplere i
purjare).
MOT 484
Se verific planeitatea chiulasei cu ajutorul

unei rigle i a unui set de lere.
Deformaia maxim admis: 0,05 mm.
Chiulasa nu se rectific!
NOT:
La fiecare operaie care necesit
debranarea bateriei, la rebranarea
acesteia introducei codul radio care este
nscris pe factura de cumprare a
automobilului.
11 - 5
AMESTEC CARBURANT
MOTOR E7J-262
12
MOTOR I PERIFERICE
Caracteristici ........................................................................................................................... 12 - 1
Corp clapet ............................................................................................................................ 12 - 4
Colector admisie ..................................................................................................................... 12 - 5
Colector evacuare ................................................................................................................... 12 - 6
Filtrul de aer ............................................................................................................................ 12 - 7
12 - 9
AMESTEC CARBURANT
12
Caracteristici
MOTOR E7J-262
Automobil
Cutie
viteze
Tip
Indice
Alezaj
(mm)
Curs
(mm)
Cilindree
(cm3)
Raport
volumetric
MOTOR
SOLENZA
JH3-051
E7J
262
75,8
77
1390
9,5/1
Verificri efectuate la ralanti *

Motor
Emisii poluani
Tip
Indice
E7J
262
Carburant
Turaie CO(%) CO2(%)

(rot/min)
(1)
HC Lambda
(
(ppm)
()
750 50
100
max
0,5
max
14,5
min
0,97....
....1,03
(cifr octanic
minim)
Benzin fr Pb
(CO95)
(1) la 2500 rot/min trebuie ca valoarea CO s fie maxim 0,3%.

* Pentru o temperatur a apei peste 800C i dup stabilizarea la 2500 rot/min timp de 30
secunde, apoi se revine la turaia de ralanti i se face msurarea nivelului noxelor.
Senzorii de temperatur ap i temperatur aer sunt tip CTN (coeficient negativ de temperatur)
i variaia rezistenei acestora cu temperatura are urmtoarea evoluie:
T (0C)
250C
Senzor T aer
R (Ohm)
2058 - 2045
Senzor T ap
R (Ohm)
2300 - 2100
50 0 C
80 0 C
110 0 C
816 - 804
315 - 303
141 - 129
275 - 290
110 - 120
850 - 750
12 - 1
12
AMESTEC CARBURANT
MOTOR E7J-262
Caracteristici
DENUMIRE
PARTICULARITI
UCE injecie
SIEMENS - Conector cu 90 ci
Sistem injecie
Multipunct secvenial
Aprindere
Static cu o bobin dubl

Aprindere comandat de
UCE injecie
PINI
RA-C
R B-C
R 1-4
R
2-3
R ()
0,52 10%
0,52 10%
7,2 K 10%
7,2 K 10%
Senzor detonaie
SAGEM - tip piezo-electric

Cuplu de strngere = 2 daNm
Senzor de turaie
ELECTRICFIL sau SIEMENS

R = 200......270
SAGEM - Tip RFC 52 LZ
Cuplu de strngere = 2,5 - 3 daNm
Pentru norma de depoluare1504:
Fixat sub vehicul n faa rezervorului
nlocuire cu ocazia reviziilor programate
Pentru EURO 00 i EURO 96:
n rezervorul de combustibil, fixat pe ansamblul pomp benzin
Nu se nlocuiete separat
Imersat n rezervor
- Debit: 1,3 l/min. Presiune: 3 bari la tensiune de 12V
- Presiune: 3,5 bari la tensiune de 12V
Regulatorul fixat pe rampa de injecie
Presiune reglat: 3 0,2 bari la depresiune nul
2,5 0,2 bari la depresiune de 500 mbari
Montat n rezervor pe ansamblul pomp benzin
Presiune reglat: 3,5 bari
SIEMENS
R = 14,5 5 la 200C
5%
Alimentare + 12V
Bujii
Filtru benzin
Pomp alimentare
Regulator de presiune
Injectoare electromagnetice
Motor pas cu pas
RA-D = 53 10 la 25 C
10%
RB-C = 53 10 la 25 C
10%
12 - 2
AMESTEC CARBURANT
Caracteristici
MOTOR E7J-262
DENUMIRE
12
PARTICULARITI
Rezisten
Sond oxigen
Senzor
presiune atmosferic
A-B
1200 20%
1200 20%
1400 20%
2000 20%
B-C
Supap purjare
canistr
la acceleraie
maxim
A-C
Poteniometru
clapet
la ralanti
2000 20%
1200 20%
Pini
SAGEM
Tensiune alimentare = +12 V
R = 26 W 7 % la 23 0C
NGK
Pentru EURO 96: o sond oxigen montat n amonte de
catalizator
Tensiune generat la 850 0C :
- amestec bogat: min 850 mV
- amestec srat: max 100 mV
Rezisten nclzire la 23 0C: 6 W 1
Pentru EURO 00: dou sonde de oxigen montate una n
amonte i una n aval de catalizator
Tensiune generat la 850 0C :
- amestec bogat: min 850 mV
- amestec srat: max 100 mV
Rezisten nclzire la 23 0C: 3,3 W 0,7
DELCO ELECTRONICS
Motor oprit - arat presiunea atmosferic 950...1050 mbar
Motor la ralanti - 330 40 mbar
12 - 3
AMESTEC CARBURANT
12
MOTOR E7J-262
Corp clapet
DEMONTARE
Se decupleaz prghia de comand clapet.

Se demonteaz corpul clapetei.
Se demonteaz conducta de intrare aer din
ecranul de protecie baterie.
a filtrului de aer.
Se debraneaz furtunul (1) de reaspiraie
vapori de ulei dintre capac chiulas i filtru aer;
Se ndeprtez filtrul de aer.
II
1
REMONTARE
Se debraneaz:
- cablul de acceleraie (se decupleaz
captul cablului de pe prghia de comand a
clapetei i se extrage de pe manonul din
suport);
- conectorii:
I - motorului pas cu pas;
Se nlocuiete garnitura corpului clapetei.

demontare.
II - poteniometrului clapetei;
2
(se trage de clema 2 n sus i se debraneaz

conectorul)
12 - 4
AMESTEC CARBURANT
12
Colector admisie
MOTOR E7J-262
CUPLU DE STRNGERE (daNm)
uruburi i piulie colector admisie

DEMONTARE
2,5

Se demonteaz:
- ansamblul filtru de aer;
- cablul de acceleraie de pe prghia
de comand clapet;
- rampa de injecie (vezi capitolul 13
Rampa de injecie).
Se debraneaz conectorii electrici:
- poteniometru poziie clapet (1);
- senzor presiune atmosferic (2);
- motor pas cu pas (3);
- senzor temperatur aer (4);
2
4
Se debraneaz conductele de alimentare combustibil (tur i retur).
Se debraneaz furtunul de reaspiraie vapori benzin de la colectorul de admisie.
Se decupleaz prghia de comand clapet i se ndeprteaz corpul clapetei.
Se demonteaz uruburile i piuliele de fixare a colectorului de admisie.
Se extrage colectorul de admisie.
REMONTARE
Se nlocuiesc garniturile colectorului de admisie.

Se strng la cuplu uruburile i piuliele colectorului de admisie, respectnd ordinea indicat
n desen.
Se procedeaz n ordine invers demontrii.
12 - 5
12
AMESTEC CARBURANT
MOTOR E7J-262
Colector evacuare
Piulie fixare colector evacuare

Piulie fixare tub coborre pe
colector evacuare
2,5
2
DEMONTARE
Se demonteaz suportul multifuncional (vezi capitolul 10 Suport multifuncional).

Se demonteaz ecranul termic.
Se demonteaz piuliele de fixare ale tubului coborre pe colectorul evacuare.
Se demonteaz piuliele de fixare colector evacuare.
Se scoate colectorul de evacuare i garnitura acestuia.
4
6
1
2
5
3
REMONTARE
Se efectueaz n ordine invers operaiile de la demontare.

Se strng la cuplu piuliele de fixare colector evacuare, respectnd ordinea indicat n desen.
12 - 6
AMESTEC CARBURANT
MOTOR E7J-262
12
Filtrul de aer
NLOCUIRE ELEMENT FILTRANT
Se demonteaz uruburile (1) de fixare a capacului filtrului de aer.

Se desfac clemele de fixare (2).
Se ndeprteaz capacul i se nlocuiete elementul filtrant (3).
1
3
4
DEMONTARE FILTRU AER
Se demonteaz conducta de intrare filtru

aer.
Se demonteaz cele patru uruburi (4) de
fixare filtru aer pe capac chiulas i colector
admisie.
Se ridic filtrul de aer i se debraneaz
de pe filtru, furtunul (5) de reaspiraie vapori
de ulei.
REMONTARE
Se execut n ordine invers operaiile de

la demontare.
12 - 7
MOTOR E7J-262
13
ntrerupere alimentare .......................................................................................................... 13 - 1

Rampa de carburant ............................................................................................................. 13 - 2
Debit pomp ............................................................................................................................ 13 - 3
Presiune de alimentare ........................................................................................................... 13 - 4
13 - 5
MOTOR E7J-262
ntrerupere alimentare
13
NOT:
Numai automobilele care respect norma de depoluare EURO 00 sunt echipate cu
senzor de oc.
SCOP
Pentru evitarea unui incendiu datorat scurgerilor de carburant, ce pot avea loc n urma unui
accident.
FUNCIONARE
Senzorul de oc (1) este situat n compartimentul motor, fiind montat pe coloana amortizor
stnga.
n timpul ocului bila senzorului oc prsete locaul su i astfel se realizeaz ntreruperea
circuitului electric ntre releul comand pomp electric benzin i pompa electric de benzin.
REPUNEREA N FUNCIONARE A SENZORULUI DE OC

Pentru repunerea n stare de funcionare a senzorului de oc este suficient s se apese pe
acesta n partea superioar, realizndu-se repoziionarea bilei pe locaul ei.
13 - 1
13
Rampa de carburant
ATENIE!
n momentul deschiderii circuitului de
carburant, se protejeaz cu un tifon
proiecia de benzin datorat presiunii
reziduale.
MOTOR E7J-262
Pentru a demonta un injector, se retrage

clema 5, i apoi se extrage injectorul.
DEMONTARE
Se debraneaz:
- conducta 1 de alimentare carburant;
- conducta 3 de retur carburant ;
- conducta 4 a regulatorului de
presiune.
NOT:
Pentru EURO 00 i EURO 96 returul
i regulatorul de presiune sunt situate n
rezervorul de combustibil.
Se demonteaz uruburile (2) de fixare a
rampei de carburant.
Se demonteaz rampa.
REMONTARE
Se nlocuiesc garniturile torice de la baza

injectoarelor; dac injectorul a fost demontat
se va nlocui i garnitura de la capul
injectorului.
Pentru ca racordurile de alimentare i retur
benzin s fie corect cuplate, trebuie s se
aud un clic n momentul cuplrii.
la remontare.
13 - 2
MOTOR E7J-262
Debit pomp
13
Automobile fr retur carburant
CONTROL DEBIT POMP

DISPOZITIVE SPECIALE
Clete pentru coliere CLIC
IMPORTANT!
n timpul acestor operaii este
obligatoriu:
- s nu se fumeze i s nu se apropie
obiecte incandescente la locul de munc;
- s se protejeze de proieciile de
benzin datorate presiunii reziduale rmase
n canalizaii n timpul demontrii acestora.
Automobile cu retur carburant
Se debraneaz conducta tur de pe

ansamblul pomp electric de benzin.
Se braneaz pe racord un furtun al crui
capt se introduce ntr-un vas gradat, de la 0
la 2000 ml.
Se pune n funciune pompa electric de
benzin prin untarea bornelor 3 i 5 ale releului
H al pompei de benzin (situat n cutia cu
sigurane fuzibile i relee din compartimentul
motor).
Debitul pompei trebuie s fie de minimum
1,3 l/min la o tensiune de 12 V.
Se recomand controlul debitului pompei de

carburant prin furtunul de retur carburant branat
pe ansamblul pomp - transmitor nivel.
Se debraneaz canalizaia de retur (1) a
carburantului.
Dac debitul nu este corect, se verific

tensiunea de alimentare a pompei (debitul
scade cu aproximativ 10% pentru o cdere
de tensiune de 1 V).
Se braneaz pe racord un furtun al crui

capt se introduce ntr-un vas gradat, de la 0 la
2000 ml.
13 - 3
13
Presiune de alimentare
CONTROL PRESIUNE DE
ALIMENTARE
MOTOR E7J-262
MOT 1311 -01
DISPOZIVE SPECIALE
MOT 1311- 01
MOT 1311- 04
MOT 1311- 06
Trus de control
presiune benzin
Racord J
Dispozitiv pentru
demontare racorduri
ATENIE!
Atunci cnd se deschide circuitul de
carburant, se protejeaz cu un tifon de
proieciile de benzin datorate presiunii
reziduale din circuitul de alimentare.
Se debraneaz furtunul de alimentare
carburant.
Se braneaz racordul de derivaie MOT
1311-04 pe ramp, apoi se rebraneaz
canalizaia de alimentare cu carburant la
racord.
MOT 1311 -04

Se unteaz bornele 3 i 5 al releului pompei
de carburant H situat n cutia cu sigurane fuzibile
i relee motor.
MOT. 1311 -06
Presiunea msurat trebuie s fie de 3,5 bari.

Pentru automobilele cu circuit carburant fr
retur (regulator montat pe ansamblu pomp),
presiunea este constant.
Se monteaz manometrul 0 : 10 bar i

furtunul flexibil MOT 1311 - 01.
13 - 4
ANTIPOLUARE
MOTOR E7J-262
Reaspiraie vapori de benzin
14
SCHEMA FUNCIONAL A CIRCUITULUI
1
2
3
4
M
Colector admisie
Supap purjare canistr
Canistr carbon
Rezervor combustibil
Racord de comunicare cu atmosfera
ATENIE!
Pentru o funcionare normal a circuitului, racordul M nu trebuie s fie obturat.
14 - 1
14
ANTIPOLUARE
CONTROL FUNCIONARE
SUPAP PURJARE CANISTR
PRINCIPIU DE FUNCIONARE
Comunicarea rezervorului cu atmosfera se
face prin canistra carbon.
Vaporii de benzin sunt reinui la trecerea
acestora prin carbonul activ din canistra carbon.
Prin intermediul unei supape de purjare
comandat printr-un semnal RCO emis de
unitatea UCE injecie, vaporii de benzin sunt
reaspirai printr-o canalizaie de ctre colectorul
de admisie.
Seciunea de trecere a supapei de purjare este
variabil, n funcie de echilibrul dat de cmpul
magnetic creat prin alimentarea bobinei supapei
de purjare i fora arcului care asigur nchiderea
supapei.
MOTOR E7J-262
O funcionare defectoas a sistemului de

reaspiraie vapori benzin poate conduce la
un ralanti instabil sau chiar la oprirea
motorului.
n primul rnd se va verifica:
- conformitatea circuitului (vezi schema
funcional),
- starea canalizaiei dintre canistr i
rezervorul de combustibil (etaneiti, obturri
pe traseu).
CONDIII REASPIRAIE
Supapa de purjare canistr este comandat
de pinul 4 al UCE injecie, atunci cnd:
- temperatur ap > 20 0C;
- temperatur aer > 10 0C;
- motorul funcioneaz peste o anumit sarcin
impus;
- poteniometrul clapetei s nu fie n poziia
corespunztoare pedal acceleraie
neacionat.
Este posibil citirea valorii RCO (raport ciclic
de deschidere) al supapei purjare canistr,
folosind testerul CLIP.
Supapa de purjare este nchis pentru o
valoare mai mic de 0,7 %.
Se obtureaz la canistr canalizaia (B)

care vine de la rezervor.
Se braneaz un manometru (-3 ... +3
bar) la racordul (M) de comunicare cu
atmosfera i se verific la ralanti dac exist
depresiune.
Exist depresiune?
DA - Se ia contactul. Folosind o
pomp de vid, se aplic o depresiune de 500
mbar la racordul canalizaiei (A) al supapei
de purjare. Valoarea depresiunii citite nu
trebuie s varieze cu mai mult de 10 mbari
n 30 secunde.
14 - 2
ANTIPOLUARE
MOTOR E7J-262
Dac variaz cu mai mult de 10 mbar

atunci supapa de purjare este defect i se va
nlocui ansamblu canistr carbon.
NU - Atunci cnd sunt ndeplinite
condiiile de comandare a supapei de purjare
i aceasta nu se deschide, verificai circuitul
electric de comand al acesteia (ntre UCE
injecie pin 4 i supap purjare), din punct de
vedere al continuitii sau scurtcircuit.
Valoarea RCO a semnalului primit de
supapa purjare de la calculator se poate citi
cu tester CLIP n PR 023. Valoarea minim
este de 0,7 % (corespunztoare poziiei nchis
a supapei de purjare).
REMONTARE

demontare.
AMPLASARE - DEMONTARE
Ansamblul canistr carbon (1) cu supap

de purjare ncorporat este amplasat pe
dublura aripii dreapta fa.
Se debraneaz canalizaia (2) ce vine de
la rezervor i canalizaia (3) spre motor.
Se debraneaz conectorul electric (4) al
supapei de purjare.
Se extrage canistra de pe suportul de
fixare.
14
3
1
14 - 3
ANTIPOLUARE
14
Reaspiraie vapori de ulei
MOTOR E7J-262
PREZENTARE CIRCUIT
1 - Furtun de reaspiraie vapori de ulei, branat n amonte de corp clapet ntre capac
chiulas i carcasa filtrului de aer (circuitul este utilizat pentru sarcini mari i mijlocii).
2 - Furtun de reaspiraie vapori de ulei, branat n aval de corp clapet ntre capac chiulas i
colector admisie.
Pentru o funcionare corect a sistemului de reaspiraie vapori de ulei, furtunurile trebuie
meninute curate i n stare bun.
14 - 4
MOTOR E7J-262
16
Alternator ................................................................................................................................ 16 - 1
Demaror .................................................................................................................................. 16 - 6
16 - 9
MOTOR E7J-262
16
Alternator
IDENTIFICARE
MOTOR
ALTERNATOR
INTENSITATE
VALEO A11 VI 87
75A
VALEO A13 VI 212
80A
E7J - 262
CONTROL
Dup 15 minute de funcionare sub o tensiune de 13,5 V.
TURAIE MOTOR
(rot/min)
ALTERNATOR 75 A
(A)
ALTERNATOR 80A
(A)
1000
46
54
2000
68
75
3000
71
80
4000
72
82
FUNCIONARE - DIAGNOSTICARE
Aceste vehicule sunt echipate cu alternatoare cu ventilaie intern, avnd regulator de tensiune
ncorporat i martor de funcionare la tabloul de bord, care trebuie s funcioneze astfel:
- cnd se pune contactul, martorul se aprinde;
- cnd se pornete motorul, martorul se stinge;
- dac martorul se reaprinde n timpul funcionrii motorului, atunci indic o defeciune de
ncrcare.
CUTAREA INCIDENTELOR
A. Martorul nu se aprinde la punerea contactului
Se verific:
- conexiunile electrice s fie bine realizate;
- s nu fie ars becul martorului de bord (cnd circuitul este pus la mas becul trebuie s se
aprind).
16 - 1
16
Alternator
MOTOR E7J-262
B. Becul se aprinde, motorul fiind pornit

El indic un defect de ncrcare a crui cauz poate fi:
- ruperea curelei de antrenare alternator, ntreruperea conductorului de ncrcare (+
permanent);
- defectarea alternatorului (rotor, stator, diode sau perii);
- defectarea regulatorului de tensiune;
- o supratensiune.
C. Clientul reclam un defect de ncrcare i becul martor de la bord funcioneaz
corect
Dac tensiunea reglat, cu motorul pornit, este mai mic de 13,5 V se verific alternatorul.
Defectul poate proveni de la:
- o diod ars;
- o faz ntrerupt;
- praful de crbune sau uzura colectorului.
CONTROLUL TENSIUNII
Se conecteaz un voltmetru la bornele bateriei i se citete valoarea tensiunii acesteia.
Se pornete motorul i se tureaz pn cnd acul voltmetrului se stabilizeaz pe tensiunea
reglat. Aceast tensiune trebuie s fie cuprins ntre 13,8 - 14,8 V.
Se braneaz maximum de consumatori; tensiunea trebuie s rmn ntre 13,3 -14,8 V.
ATENIE!
n cazul n care se sudeaz cu arc electric pe vehicul, se va debrana n mod
obligatoriu bateria i regulatorul de tensiune (alternatorul).
16 - 2
MOTOR E7J-262
16
Alternator
DIAGNOSTICARE
Dispozitiv special: Tester CLIP i accesorii pentru msurtori fizice

CONTROLUL CIRCUITULUI DE NCRCARE
Testerul CLIP permite controlul alternatorului, msurnd tensiunea i curentul debitat cu i
fr consumatori electrici.
NOT: Cletele ampermetric este de tip inductiv (0 - 1000A). Montarea lui se face
fr debranarea bateriei, permind astfel conservarea datelor memorate i valorilor
de adaptare din calculatorul de injecie.
Se monteaz cletele ampermetric direct la ieirea alternatorului, avnd orientat sgeata
spre aceasta.
Msurtorile se efectueaz n trei etape:
- msurarea tensiunii bateriei cu contactul luat;
- msurarea fr consumatori a tensiunii reglate i a curentului debitat;
- msurarea cu maximum de consumatori a tensiunii reglate i a curentului debitat.
Valorile obinute n urma msurtorilor conduc la urmtoarele interpretri:
- tensiunea bateriei ( n gol) < 12,3 V rezult baterie descrcat.
Fr consumatori:
- tensiunea reglat > 14,8 V rezult regulator defect;
- tensiune reglat n gol < 13,8 V sau curent de ncrcare < 2 A rezult defect de
ncrcare.
Cu consumatori:
- tensiune reglat > 14,8 rezult regulator defect;
- tensiune reglat < 13,3 V - trebuie verificat curentul de ncrcare al alternatorului n
raport cu caracteristicile sale:
INTENSITATE (A)
MOTOR
E7J
Intensitate nominal
75
80
Intensitate minim furnizat de alternator

cu maxim de consumatori
51
60
Dac, curentul msurat este prea mic, se vor verifica:

- uzura alternatorului (perii colectoare, etc.);
- conexiunile bateriei;
- tresa de mas a motorului;
- conformitatea alternatorului;
- tensiunea curelei de antrenare.
Dac curentul msurat este corect i tensiunea reglat este prea mic, cauza poate fi:
- vehiculul are prea muli consumatori electrici;
- bateria este descrcat.
16 - 3
16
Alternator
MOTOR E7J-262
S.D.V.-URI SPECIALE NECESARE
MOT 1505
Aparat msurare tensiune curea

REMONTARE
urub fixare superioar

urub fixare inferioar
2,2
5
Automobile fr instalaie de aer

condiionat.
DEMONTARE

cu dou coloane.
Se debraneaz conducta de alimentare cu
carburant.
Se demonteaz:
- filtru de aer;
- eava jojei de ulei;
- urubul de fixare superioar al
alternatorului;
- cureaua alternatorului;
- brida de ntindere alternator.
Se suspend automobilul.
Se debraneaz conectorii electrici ai
alternatorului.
Se demonteaz urubul de fixare inferioar a
alternatorului.
Se coboar automobilul.
Se scoate alternatorul prin partea superioar.

la demontare.
Se ntinde cureaua de antrenare a
alternatorului la 263 Hz 10% cu aparatul
MOT 1505 (vezi metoda descris n capitolul
07 Tensionune curele accesorii).
Se strng uruburile de fixare alternator la
cuplu.
16 - 4
MOT 1505
MOTOR E7J-262
Alternator
16
Automobile echipate cu instalaie de aer condiionat

DEMONTARE
Se aeaz automobilul pe o punte elevatoare cu dou coloane.

Se demonteaz urubul de fixare superioar a alternatorului.
Se demonteaz roata fa dreapta.
Se demonteaz:
- carenajul de protecie;
- tirantul lateral (1);
- cele dou uruburi (2) de fixare a amortizorului pe portfuzet.
2
1
Se rabate portfuzeta i se scoate transmisia planetar dreapta de pe pinionul planetar al cutiei

de viteze.
Se debraneaz conectorii electrici ai alternatorului.
Se demonteaz urubul de fixare inferioar a alternatorului.
Se demonteaz cureaua alternatorului.
Se scoate alternatorul, lateral pe lng transmisia planetar dreapta.
NOT:
Pentru nlocuirea curelei alternatorului se va demonta mai nti cureaua de antrenare
accesorii (compresor i/sau pomp direcie asistat).
REMONTARE

Se ntinde cureaua de antrenare a alternatorului la 263 Hz 10% cu aparatul MOT 1505
(vezi metoda descris n capitolul 07 Tensiune curele accesorii).
Se strng uruburile de fixare alternator la cuplu.
NOT:
O curea demontat nu se va remonta, se va nlocui.
16 - 5
16
Demaror
MOTOR E7J-262
IDENTIFICARE
MOTOR
E7J - 262
DEMAROR
D 907 - M00 2T 13581
DIAGNOSTICARE
Dispozitiv special: Tester CLIP - TECHNIC msurnd tensiunea la baterie i intensitatea
absorbit n faza de demaraj.
ANOMALII DE FUNCIONARE CE POT FI EVIDENIATE
- Defect de baterie - cdere mare de tensiune pe demaror n faza pornirii motorului.
- Demaror blocat - curentul absorbit este foarte ridicat.
- Defect de solenoid - curentul absorbit este foarte slab.
Pentru efectuarea msurtorilor este necesar antrenarea motorului cu demarorul, dar
mpiedicnd pornirea motorului.
Pentru aceasta se debraneaz senzorul de turaie (situat pe carterul ambreiaj)
NOT:
Dup efectuarea acestor verificri tergei cu testerul CLIP eventualele defecte
memorate de calculator.
16 - 6
MOTOR E7J-262
Demaror
16

urub fixare bar comand
pe bieleta cutiei de viteze
4,4
2,7
DEMONTARE
Se aeaz automobilul pe o punte elevatoare cu dou coloane.

Se debraneaz bateria de acumulatori.
Se demonteaz piuliele de fixare ale vasului de degazare.
Se demonteaz piulia de fixare suport furtunuri pe suportul de ridicare motor.
Se demontez urubul de fixare bar comand pe bieleta de comand a cutiei de viteze (se
recupereaz buca).
Se demonteaz uruburile de fixare (1) ale demarorului.
Se debraneaz conectorii electrici ai demarorului.
Se scoate demarorul prin partea inferioar a compartimentului motor.
REMONTARE

Se umple burduful de protecie al articulaiei bieletei cutiei de viteze cu unsoare Molykote
33M - 10 ml.
16 - 7
INJECIE BENZIN
17
SISTEM DE APRINDERE I INJECIE

Sistem aprindere .....................................................................................................................17 - 1
Sistem injecie .........................................................................................................................17 - 4
INJECIE BENZIN
Caracteristici ......................................................................................................................... 17 - 10
Strategia injecie / aer condiionat ....................................................................................... 17 - 11
Corecia regimului de ralanti ................................................................................................ 17 - 12
Corecia adaptiv a regimului de ralanti ............................................................................ 17 - 13
Reglarea mbogirii ............................................................................................................. 17 - 14
Corecia adaptiv a mbogirii ............................................................................................ 17 - 16
Particularitile sistemului OBD .......................................................................................... 17 - 18
Condiii de aprindere a martorului OBD ............................................................................ 17 - 19
Condiii de diagnosticare OBD ............................................................................................ 17 - 20
Diagnosticarea detectrii rateurilor de combustie .............................................................. 17 - 21
Diagnosticarea catalizatorului .............................................................................................. 17 - 22
Diagnosticarea sondei oxigen .............................................................................................. 17 - 23
Diagnosticare - Generaliti ................................................................................................. 17 - 25
Diagnosticare - Interpretare defecte ................................................................................... 17 - 26
Diagnosticare Ajutor ......................................................................................................... 17 - 60
Diagnosticare Controlul de conformitate ......................................................................... 17 - 61
Diagnosticare Interpretarea strilor ................................................................................ 17 - 69
Diagnosticare Interpretarea parametrilor ........................................................................ 17 - 75
(algoritm pentru localizare pan) ......................................................................................... 17 - 83
17 - 89
SISTEM APRINDERE I INJECIE

MOTOR E7J-262
Sistem aprindere
17
PREZENTARE
Sistemul este format din:
- unitate de control electronic (U.C.E. injecie);
- o dubl bobin de aprindere;
- patru bujii;
- fie bujii.
PRINCIPIU DE FUNCIONARE
n funcie de informaiile primite de la diveri senzori, dar n principal n funcie de turaia i
sarcina motorului, unitatea de control electronic va determina avansul la aprindere, va identifica
cilindrii aflai la punctul mort superior i n consecin, comand bobina corespunztoare acestora.
Aceasta produce scnteia la nivelul celor doi cilindrii aflai la punctul mort superior ntrerupnd
punerea la mas a bobinei n cauz.
17 - 1
17
Sistem aprindere
MOTOR E7J-262
BOBINA DE APRINDERE
Sistemul cuprinde o bobin dubl (X), comandat de unitatea de control electronic (U.C.E.).
Bobina are un conector electric (Y) cu patru ci, i produce simultan scntei la cilindrii 1 i 4,
cnd este comandat prin pinul 32 al U.C.E.- injecie i la cilindrii 2 i 3, cnd este comandat
prin pinul 1 al U.C.E.-injecie.
CONECTOR ELECTRIC
PINI
VERIFICARE
NTRE PINI
FUNCIE
Comand aprinderea
la cilindrii 1 i 4
A-C
Alimentare 12 V (+DC)
0,52
10 %
B-C
Comand aprindere la
cilindrii 2 i 3
REZISTENA
0,52
10 %
HT - HT
17 - 2
7,2 10 % K

Sistem aprindere
MOTOR E7J-262
BUJII
MOTOR
MARC
TIP
E7J - 262
SAGEM
RFC 52 LZ
Distana ntre electrozi:

Cuplu de strngere:
0,9 mm
2,5 - 3 daNm
Scaun plat cu garnitur
17 - 3
17
17

Sistem injecie
PARTICULARITI
Unitate de control electronic (U.C.E. injecie) cu 90 pini SIEMENS.

Injecie multipunct secvenial.
.
Comand cte un injector pe rnd.
.
Aprindere static cu o dubl bobin de aprindere.
.
Supap purjare canistr comandat n raport ciclic de deschidere .
.
Corecia regimului de ralanti n funcie:
- de climatizare (aer condiionat);
- de tensiunea bateriei.
.
Regim maxim:
- 6200 rot/min pentru viteza I, viteza a-II-a i viteza a-III-a.;
- 6000 rot/min pentru viteza a-IV-a i viteza a-V-a.
.
.
17 - 4
MOTOR E7J-262
17
Sistem injecie
MOTOR E7J-262
AMPLASARE ELEMENTE
13
14 16
10
11
15
12
6 3 2 1
1. Senzor turaie (cuplul de strngere: 0,8 daNm);

2. Senzor temperatur ap (cuplul de strngere: 2,5 daNm);
3. Senzor presiune atmosferic;
4. Motor pas cu pas de reglare relanti;
6. Senzor temperatur aer;
7. U.C.E. injecie;
8. Senzor oc;
9. Cutie sigurane fuzibile i relee;
10. Filtru aer;
11. Senzor detonaie (cuplul de strngere: 2,5 daNm);
12. Senzor oxigen (cuplul strngere: 4,5 daNm);
13. Bobin aprindere;
14. Canistr carbon cu supap purjare ncorporat;
15. Presostat direcie asistat (cuplul de strngere: 1,2 daNm);
16. Presostat aer condiionat (cuplul de strngere: 0,8 daNm).
17 - 5
17
Sistem injecie
7. U.C.E. injecie;
8. Senzor oc;
MOTOR E7J-262
1. Senzor turaie;
2. Senzor temperatur ap;
3. Senzor presiune atmosferic;

4. Motor pas cu pas pentru reglare relanti;
5. Poteniometru poziie clapet;
6. Senzor temperatur aer;
13. Bobin aprindere;
13
17 - 6

MOTOR E7J-262
Sistem injecie
14. Canistr carbon cu supap purjare

ncorporat;
16. Presostat aer condiionat;
17
12. Senzor oxigen;

15. Presostat direcie asistat.
14
15
12
16
n cutia de sigurane situat n compartimentul motor, se pot identifica urmtoarele relee:

A
B
C
D
E
H
Releu compresor
Releu G.M.V. rcire treapta I
Releu G.M.V. rcire treapta a-II-a
Releu U.C.E. injecie, supap purjare canistr
Releu faruri cea
Releu pomp benzin i bobin aprindere
17 - 7
17

Sistem injecie
MOTOR E7J-262
SENZORUL TEMPERATUR AP
Senzorul temperatur ap (1) trimite la U.C.E. injecie informaia de temperatur a apei, iar o
alt informaie este transmis la aparatul indicator de pe tabloul de bord, care va indica temperatura
apei.
n caz de alert privind temperatura apei, U.C.E. injecie va comanda aprinderea martorului
alert temperatur ap de pe tabloul de bord.
n funcie de valoarea temperaturii apei, U.C.E. injecie va comanda:
- sistemul de injecie;
- releele pentru comanda GMV-ului de rcire motor.
La punerea contactului, martorul alert temperatur ap situat pe tabloul de bord, se va aprinde
pentru 3 secunde dup care se va stinge.
Dac, dup ce s-a luat contactul, temperatura apei atinge valoarea 102 0C n timpul urmtoarelor
2 minute de la oprirea motorului, atunci calculatorul de injecie comand pornire G.M.V. rcire
la vitez mic.
Atunci cnd temperatura coboar la 95 0C se va comanda oprirea G.M.V.-ului; funcionarea
acestuia nu trebuie s depeasc 10 minute dup oprirea motorului.
17 - 8

MOTOR E7J-262
Sistem injecie
17
MARTOR ANTIDEMARAJ
La punerea contactului, U.C.E. injecie primete de la U.C.E. DECODOR un cod, care e
comparat cu cel memorat anterior; dac cele dou coduri coincid, atunci este autorizat pornirea
motorului.
Dup punerea contactului, martorul antidemaraj, care anterior clipea, se va aprinde pentru
trei secunde i apoi se va stinge, confirmnd astfel recunoaterea cheii.
Dac nu este bun cheia, dup punerea contactului, martorul antidemaraj va ncepe s clipeasc
mai des iar pornirea motorului va fi imposibil.
OBSERVAIE:
Pentru detalii privind sistemul antidemaraj al automobilului consultai capitolul 82
Sistem antidemaraj.
ATENIE !
Conectarea sau deconectarea U.C.E. injecie la cablajul automobilului se va face
numai cnd motorul este oprit i contactul luat.
Dac contactul este pus sau motorul pornit, nu se vor slbi sau deconecta bornele
bateriei. Este interzis nlocuirea bateriei pe automobil dac motorul este pornit sau
contactul pus.
Nu se permite existena contactelor slabe sau oxidate la bornele bateriei i conexiuni
imperfecte la cablajul sistemului de injecie.
Nu este permis pornirea motorului cu bateria conectat la un robot de pornire.
Rencrcarea bateriei se va face numai dup debranarea acesteia de la cablajul
automobilului i va fi fcut folosind o staie de ncrcare cu tensiunea de 12 V.
17 - 9
17
INJECIE BENZIN
Caracteristici
PARTICULARITILE INJECIEI MULTIPUNCT
* Calculatorul SIRIUS 32 cu 90 pini gestioneaz aprinderea i injecia.

* Pentru diagnosticare se utilizeaz testerul CLIP Sagem.
* Sistemul de injecie utilizat este de tip multipunct secvenial, comandarea fazelor injeciei i
a aprinderii fiind bazat pe logica programului calculatorului SIRIUS 32, pornind de la semnalul
primit de la senzorul de turaie.
* Prezena pe tabloul de bord a martorului antipoluare OBD, care se aprinde pentru 3 secunde
la punerea contactului, este specific automobilelor ce respect normele de poluare EURO
2000. Calculatorul de injecie al acestor automobile este prevzut cu sistem de diagnosticare tip
OBD (On Board Diagnostic).
* Corecia regimului de ralanti este n funcie de:
- comanda pornire/oprire condiionare aer (aer condiionat)
- bilanul electric pe automobil, ca rezultat al cuplrii diverilor consumatori electrici.
* Automobilele specifice EURO 2000 sunt prevzute cu dou sonde oxigen dispuse n faa
catalizatorului (sonda oxigen amonte) i dup catalizator (sonda oxigen aval).
* La automobilele specifice EURO 2000 alimentarea cu combustibil se realizeaz la presiune
constant (3,5 + 0,2 bar), n acest scop fiind prevzut regulatorul de presiune situat n rezervor.
17 - 10
INJECIE BENZIN
Strategia injecie / aer condiionat
17
INSTALAIA DE AER CONDIIONAT UTILIZEAZ UN COMPRESOR

CU CILINDREE VARIABIL
Legturile calculator injecie / aer condiionat sunt urmtoarele:
- pinul 46 al calculatorului injecie primete informaia solicitare aer condiionat ca urmare
a acionrii butonului de pornire aer condiionat;
- pinul 10 al calculatorului injecie va transmite comanda de cuplare a compresorului aer
condiionat prin intermediul releului A, dac condiiile de autorizare a cuplrii sunt ndeplinite.
Informaia putere absorbit de compresor afiat la diagnosticarea cu testerul CLIP se
refer la valoarea cuplului luat de compresor. Aceasta este de 300-5000W, valoarea minim
afiat fiind de 300W, indiferent de starea cuplat/decuplat a compresorului.
Calculatorul de injecie interzice cuplarea compresorului n urmtoarele cazuri:
- la mai puin de 16 secunde de la pornirea motorului;
- n funcie de puterea cerut motorului de ctre conductorul vehiculului;
- atunci cnd pedala de acceleraie este apsat la maxim;
- dac turaia motorului coboar pn la 550 rot/min (compresorul va cupla din nou dac
turaia ajunge la 1800 rot/min);
- dac temperatura apei a crescut la peste 110C;
- dac turaia motorului depete 6000 rot/min.
17 - 11
17
INJECIE BENZIN
Corecia regimului de ralanti
CORECIA REGIMULUI DE RALANTI N FUNCIE DE TENSIUNEA

BATERIEI I BILANUL ELECTRIC PE AUTOMOBIL
Aceast corecie are drept scop compensarea cderii de tensiune datorat pornirii
consumatorilor electrici, atunci cnd bateria este mai slab ncrcat. Pentru aceasta turaia de
ralanti este mrit, permind astfel creterea turaiei alternatorului i, n consecin, a tensiunii
bateriei.
Cu ct tensiunea este mai joas, cu att corecia aplicat este mai important. Deci se aplic
o corecie variabil, care ncepe atunci cnd tensiunea ajunge sub 12,8 V. Corecia ncepe de la
turaia de ralanti nominal i poate crete cu maxim 150 rot/min suplimentar.
17 - 12
INJECIE BENZIN
Corecia adaptiv a regimului de ralanti
17
PRINCIPIU
n condiii normale de funcionare a motorului la cald, valoarea RCO ralanti variaz ntre o
limit nalt i una joas, pentru a obine regimul de ralanti nominal. Este posibil, ca urmare a unei
dispersii de funcionare (rodaj, ancrasare motor, etc) ca valoarea RCO ralanti s se deplaseze n
apropierea valorilor limit superioar i inferioar.
Corecia adaptiv a parametrului RCO ralanti permite obinerea de variaii lente ale necesarului
de aer a motorului, astfel nct s se obin recentrarea RCO pe o valoare nominal medie.
Aceast corecie devine efectiv numai dac temperatura apei este de peste 80C, la 20 secunde
dup pornirea motorului i dac este n faza de reglare ralanti nominal.
VALORILE RCO RALANTI I ADAPTARE MBOGIRE RALANTI
PARAMETRU
VALOARE RECOMANDAT
PR006: Regim motor

PR022: RCO ralanti
PR031:Adaptare mbogire ralanti
750 rot/min
5% < X < 12%
80 < X < 176
La fiecare oprire a motorului, calculatorul de injecie comand efectuarea unei repoziionri a

motorului pas cu pas, aducndu-l la limita de jos. Aceast funciune, numit recalare, este
meninut timp de 8 secunde.
INTERPRETAREA PARAMETRILOR MENIONAI ANTERIOR
n cazul unui exces de aer (aer fals, fixare neconform corp clapet, etc), regimul de ralanti va
crete, iar valoarea RCO ralanti scade pentru a reveni la regimul de ralanti nominal. Valoarea
coreciei adaptive a RCO ralanti va scade pentru a recentra funcionarea reglrii ralantiului.
n cazul unei lipse de aer (ancrasare, etc) raionamentul este invers: RCO ralanti crete, iar
valoarea coreciei adaptive a RCO ralanti va crete pentru a recentra funcionarea la ralanti pe
o valoare nominal medie.
IMPORTANT: Se impune, dup tergerea defectelor memorate de calculatorul de injecie,
pornirea motorului i apoi oprirea acestuia, pentru a se realiza astfel recalarea motorului pas cu
pas. Pornii apoi din nou motorul i lsai-l la ralanti pn cnd acesta atinge regimul de ralanti
nominal, pentru a realiza o recalare corect a coreciei adaptive.
17 - 13
17
INJECIE BENZIN
Reglarea mbogirii
Motoarele echipate cu UCE injecie tip SIRIUS 32 sunt prevzute cu sonde oxigen, astfel:
- o sond oxigen amonte - pentru motoarele ce corespund normei de depoluare EURO96
- o sond oxigen amonte i o sond oxigen aval - pentru motoarele ce corespund normei
de depoluare EURO 2000.
NCLZIREA SONDELOR OXIGEN
Comanda nclzirii sondelor oxigen este dat de UCE injecie, astfel:
- pentru sonda oxigen amonte - ncepnd cu pornirea motorului;
- pentru sonda oxigen aval - dup un anumit timp de la pornirea motorului, impus de
cartogramele UCE injecie, fiind funcie de turaia motorului i temperatura apei, citit numai cnd
pedala de acceleraie nu este liber.
TENSIUNEA SONDEI OXIGEN AMONTE
Dup branarea testerului CLIP se selecteaz Diagnosticare injecie i se consult parametrul
PR009: Tensiune sond oxigen amonte. Valoarea afiat, exprimat n mV, reprezint tensiunea
furnizat ctre UCE injecie de ctre sonda oxigen plasat n amonte fa de catalizator. Cnd
motorul funcioneaz n faza de bucl nchis tensiunea trebuie s varieze rapid ntre limitele
urmtoare:
- 20 mV + 50 pentru amestec carburant srac;
- 840 mV + 70 pentru amestec carburant bogat.
Cu ct diferena dintre aceste dou limite este mai mic, cu att informaia sondei este mai
puin bun (acest ecart este n general de 500 mV).
TENSIUNEA SONDEI OXIGEN AVAL
PR010: Tensiune sond oxigen aval. Valoarea afiat, exprimat n mV, reprezint tensiunea
furnizat ctre UCE injecie de ctre sonda oxigen plasat dup catalizator. Aceast sond are
rolul de diagnosticare a catalizatorului i de a efectua un al doilea control, mai precis, al mbogirii
amestecului carburant. Aceast funciune devine activ numai dup un anumit timp de funcionare
a motorului la cald i nu este activ n faza de ralanti a motorului.
Cnd motorul funcioneaz n faza de bucl nchis i la vitez stabilizat, tensiunea trebuie
s varieze avnd un ecart de 600 mV + 100 ntre limitele maxim i minim. La decelerare tensiunea
trebuie s fie sub 200 mV.
17 - 14
INJECIE BENZIN
Reglarea mbogirii
17
CORECIA MBOGIRII
PR035: Valoare corecie de mbogire. Valoarea afiat reprezint media coreciilor impuse
de UCE injecie, n funcie de mbogirea amestecului carburant, citit de sonda oxigen amonte
(sonda analizeaz concentraia de oxigen din gazele de eapament).
Valoarea coreciei are ca valoare de mijloc 128 i ca limite 0 i 255:
- o valoare inferioar lui 128 are ca efect solicitarea de srcire a amestecului carburant;
- o valoare superioar lui 128 are ca efect solicitarea de mbogire a amestecului carburant.
FAZA DE REGLARE A MBOGIRII
Intrarea n faza de reglare a mbogirii devine efectiv dup un anumit timp de la pornirea
motorului, cu condiia ca temperatura apei s ajung la peste 22C i dup ce au trecut 28
secunde de la pornirea motorului.
Dac nu s-a intrat n faza de reglare a mbogirii valoarea parametrului PR035 va fi 128.
Chiar dac sunt ndeplinite condiiile de ncepere a fazei de reglare a mbogirii, totui UCE
injecie nu va ine cont de tensiunea furnizat de sonda oxigen aval n urmtoarele situaii:
- pedala de acceleraie apsat la maxim: PR035 este variabil i superior lui 128;
- la accelerri brute: PR035 este variabil i superior lui 128;
- la decelerri (frn de motor) urmate de sesizarea de ctre UCE injecie a poziiei liber
a pedalei acceleraie: PR035 = 128;
- n caz de defectare a sondei oxigen aval: PR035=128.
MOD DE LUCRU DEGRADAT N CAZ DE DEFECTARE A
SONDEI OXIGEN AVAL
Atunci cnd tensiunea furnizat ctre UCE injecie de ctre sonda oxigen aval este incorect
(prezint variaii prea mici sau deloc) n faza de reglare a mbogirii, atunci UCE injecie nu va
trece la modul de lucru degradat (PR035=128) dect numai dac defectul a fost recunoscut ca
fiind prezent timp de 10 secunde. Numai n aceste condiii defectul va fi memorat de UCE
injecie.
Dac UCE injecie detecteaz un defect prezent al sondei oxigen i dac acest defect a fost
deja memorat, atunci UCE injecie va iei din faza de reglare a mbogirii, trecnd la faza bucl
deschis. n acest caz parametrul PR035 nu va mai prezenta variaii i va avea valoarea 128.
17 - 15
17
INJECIE BENZIN
Corecia adaptiv a mbogirii
PRINCIPIU
Atunci cnd motorul se afl n faza de bucl nchis reglarea mbogirii corijeaz timpul de
injecie pentru a se putea obine un amestec carburant cu mbogirea ct mai aproape de 1.
Valoarea coreciei oscileaz n jurul valorii 128, avnd ca limite 0 i 255.
Totui, pot apare variaii n timp ale parametrilor elementelor compocecte ale sistemului de
injecie, fapt ce are drept consecin decalarea coreciei de mbogire spre 0 sau 255, pentru a
putea menine mbogirea la valoarea 1.
Corecia adaptiv permite reaezarea cartogramei injeciei pentru a aduce reglarea mbogirii
pe valoarea de mijloc 128 i realizarea unei corecii efective constante spre mbogirea sau
srcirea amestecului carburant.
Corecia adaptiv a reglrii mbogirii se descompune n dou componente:
- corecia adaptiv majoritar la sarcini medii sau mari ale motorului (adaptarea mbogirii
n funcionare);
- corecia adaptiv majoritar la ralanti i sarcini mici ale motorului (adaptarea mbogirii
la ralanti).
Coreciile adaptive consider valoarea 128 ca valoare medie dup efectuarea iniializrii (dup
tergerea defectelor memorate) i au pentru parametrii urmtori valorile limit:
PR030 = Adaptarea mbogirii n funcionare 80 < X < 176
PR031 = Adaptarea mbogirii la ralanti 80 < X < 176.
Coreciile adaptive nu sunt aplicate dect dac motorul este cald (Tap > 80C), se afl n
faza de bucl nchis i presiunea din colectorul admisie este ntr-un anumit interval. Este necesar
ca motorul s fi funcionat n faza bucl nchis i ntr-o anumit zon a presiunii colector
admisie.
Este necesar ca motorul s fi funcionat n faza bucl nchis n mai multe zone ale presiunii
colector admisie, pentru care evoluia coreciilor adaptive s nceap compensarea dispersiilor
mbogirii de funcionare ale motorului.
Deci n urma reiniializrii UCE injecie, dup tergerea defectelor memorate, cnd valorile
PR030 i PR031 sunt 128, va fi necesar s se efectueze o ncercare de drum specific.
17 - 16
INJECIE BENZIN
Corecia adaptiv a mbogirii
17
NCERCAREA DE DRUM
Condiii de efectuare a ncercrii:
- motorul s fie cald (Tap > 80C);
- turaia motorului s nu depeasc 4000 rot/min.
Pentru acest ncercare se recomand pornirea de la o turaie suficient de joas a motorului,
n treapta a III-a sau a IV-a a cutiei de viteze, accelernd apoi progresiv astfel nct s se obin
o stabilizare a presiunii din galerie (PR001 = Presiune colector) timp de 10 secunde n fiecare
zon, conform tabelului urmtor:
Zona 1
Zona 2
Zona 3
Zona 4
Zona 5
(mbari)
(mbari)
(mbari)
(mbari)
(mbari)
250-------------- 399 ---------------- 517 ---------------- 635 ----------------- 753 ---------------873

Media 325
Media 458
Media 576
Media 694
Media 813
Dup efectuarea acestei ncercri coreciile vor deveni operaionale.

Parametrul PR031 (adaptarea mbogirii la ralanti) variaz mai mult n fazele de ralanti i
sarcini mici, iar parametrul PR030 (adaptarea mbogirii n funcionare) variaz mai mult n
momentul sarcinilor medii i plin sarcin, dar ambii parametrii sunt activi n toate zonele de
evoluie a presiunii din colector admisie.
Este necesar ca ncercarea de drum s fie urmat de un rulaj n conducere normal, constant
i variat, pe o distan de 5-10 Km.
Dup efectuarea ncercrii, branai testerul CLIP i consultai valorile parametrilor PR030 i
PR031. Dac valorile acestora se afl iniial la 128, dup efectuarea corect a ncercrii de
drum, acestea vor trebui s se schimbe. n caz contrar efectuai din nou ncercarea de drum,
respectnd cu strictee condiiile impuse.
17 - 17
17
INJECIE BENZIN
Particularitile sistemului OBD
La automobilele echipate cu sistem de diagnosticare OBD (On Board Diagnostic), atunci

cnd se detecteaz o cauz oarecare ce are drept consecin o poluare excesiv, pe tabloul de
bord se va aprinde martorul OBD, care indic astfel conductorului c automobilul trebuie reparat
pentru a nltura cauza polurii.
Sistemul OBD ine cont n funcionarea sa de efectuarea urmtoarelor diagnosticri:
- diagnosticri electrice;
- diagnosticare rateuri de combustie;
- diagnosticare funcional a sondei oxigen amonte;
- diagnosticarea catalizatorului.
Diagnosticrile electrice i ale rateurilor de combustie sunt fcute n permanen.
Diagnosticarea funcional a sondei oxigen amonte i diagnosticarea catalizatorului sunt
efectuate o singur dat pe parcursul unui rulaj, cu condiia ca s fie atinse valorile impuse ale
urmtorilor parametri, n scopul declanrii diagnosticrilor menionate:
- condiii de temperatur aer/ap;
- condiia de vitez a vehiculului (domeniu de evaluare);
- condiii de parametri ai motorului (presiune colector, turaie, plaje de valori i stabilitate);
- temporizarea de la pornire.
Gestionarea informaiilor OBD vine n completarea gestionrii defectelor electrice clasice.
Pentru a rspunde acestei cerine se impune funcionarea OBD n urmtorul mod:
- aprinderea (sau clipirea n cazul anumitor defecte) a martorului OBD;
- memorarea defectelor OBD de ctre UCE injecie.
IMPLICAII ASUPRA DIAGNOSTICRII I A REPARAIILOR
Se va acorda o atenie special n timpul interveniilor asupra automobilelor echipate cu sistem
OBD, n scopul evitrii aprinderii martorului OBD dup efectuarea reparaiilor i restituirea
automobilului ctre client.
Anumite defecte nu pot s apar dect n timpul rulrii, acesta fiind momentul cnd valorile de
adaptare sunt nvate, deci: Validarea reparaiei se impune imperativ.
NOT: toate defectele electrice care au drept consecin depirea pragului de
poluare vor produce aprinderea martorului OBD.
ATENIE: dup efectuarea fiecrui test se impune a menine contactul pus (cheia
n poziia M) nainte de a citi rezultatele cu testerul CLIP. Orice luare a contactului
nainte de a citi rezultatele testului va avea drept consecin o interpretare eronat a
acestora.
17 - 18
INJECIE BENZIN
Condiii de aprindere a OBD
17
CONDIII DE APRINDERE A MARTORULUI OBD

Pe parcursul unui rulaj este posibil ca anumite funciuni s nu fie diagnosticate (de exemplu
datorit circulaiei n trafic aglomerat).
Aprinderea martorului
- are loc dac se detecteaz aceeai pan OBD n cursul a trei rulaje consecutive sau ca
urmare a unui defect electric.
Clipirea martorului
- are loc dac sunt detectate rateuri de combustie ce pot cauza distrugerea catalizatorului.
Stingerea martorului
- are loc dac pana OBD nu mai reapare pe parcursul a trei rulaje consecutive, dar
respectiva pan va rmne memorat de ctre UCE injecie.
Pentru anularea penelor memorate de UCE injecie, trebuie s nu fie detectate pene pe durata a
40 teste consecutive (sau s se fac tergerea penelor memorate, cu ajutorul testerului CLIP).
OBSERVAIE: dac o pan detectat anterior nu a mai fost detectat din nou ulterior,
atunci cauza poate fi:
- tipul de rulaj practicat de client, care nu ruleaz exact n condiiile impuse de detectare a
penei;
- de caracterul aleator (nepermanent) al penei respective.
17 - 19
17
INJECIE BENZIN
Condiii de diagnosticare OBD
CONDIII DIAGNOSTICARE
Dac la punerea contactului, cu motorul oprit, una din urmtoarele condiii are loc:
- temperatura aerului, citit cu senzorul temperatur aer, nu este situat ntre -6C i 119C,
- temperatura apei, citit cu senzorul temperatur ap, nu este situat ntre -6C i 119C,
- presiunea atmosferic este sub 775 mbar,
atunci diagnosticrile OBD nu sunt autorizate pn la urmtoarea punere a contactului.
Pentru a avea o funcionare corect a sistemului de diagnosticare OBD nu trebuie s fie
prezent nici un defect electric al sistemului de injecie, chiar dac nu este constatat aprinderea
martorului OBD.
Diagnosticrile catalizatorului i ale sondei oxigen nu pot fi efectuate simultan, ci una dup
cealalt.
Atunci cnd sunt n desfurare diagnosticrile catalizatorului sau ale sondei oxigen, supapa
purjare canistr este nchis, iar valorile de adaptare sunt blocate la ultima valoare avut anterior
nceperii diagnosticrilor menionate.
LOGICA REALIZRII TESTELOR
- Soluionai defectele de natur electric.
- tergei toate defectele folosind testerul CLIP.
- Efectuai etapa de nvare a tuturor valorilor de adaptare de ctre sistemul de injecie
(dac este necesar).
INIIALIZAREA COMPLET OBD CU TESTERUL CLIP
- tergei defectele memorate.
- tergei valorile nvate din UCE injecie dac n urma interveniei asupra unei
componente a sistemului de injecie a avut loc loc o perturbare a valorilor nvate (motor pas
cu pas, volant sau senzor turaie, etc).
MEMORRI (NVRI) NECESARE UCE INJECIE LA
DIAGNOSTICAREA OBD
* NVARE RAPORT CUPLU/ALIMENTARE (Starea ET014 =recunoatere cilindru
1 este EFECTUAT cu motor n mers).
Aceasta se realizeaz prin:
- o decelerare cu tierea injeciei de benzin n treapta a-III-a cutiei de viteze, ntre
3000 - 3500 rot/min timp de cel puin 2 secunde,
- o a doua decelare cu tierea injeciei de benzin n treapta a-III-a cutiei de viteze, ntre
2400 - 2000 rot/min timp de cel puin 2 secunde.
* NVAREA ADAPTRII MBOGIRII AMESTECULUI.
Pentru aceasta este necesar ca vehiculul s ruleze respectnd n acelai timp plajele de presiune
menionate n capitolul Corecia adaptiv a mbogirii.
* Starea ET202 =Diagnosticare OBD rateuri de combustie luate n considerare trebuie s
fie ACTIV.
17 - 20
INJECIE BENZIN
Diagnosticarea detectrii rateurilor de combustie
17
Aceast diagnosticare poate s detecteze:

- ancrasarea sau afumarea unei bujii,
- ancrasarea sau modificarea de la valoarea normal a debitului injectoarelor,
- disfuncionaliti ale sistemului de alimentare cu combustibil (regulator de presiune, pomp
de benzin,...)
- probleme de conexiuni electrice pentru comanda circuitelor de alimentare cu benzin i a
injeciei.
Diagnosticarea este realizat prin msurarea variaiilor vitezei de rotaie instantanee a motorului.
Sesizarea unei scderi de cuplu permite recunoaterea drept cauz a unei combustii defectuoase.
Aceast diagnosticare este realizat aproape permanent pe durata unui rulaj. Nerealizarea
diagnosticrii sau recunoaterea existenei unui defect are drept urmare inhibarea efecturii altor
diagnosticri OBD.
Aceast diagnosticare permite identificarea a dou tipuri de defeciuni:
- rateuri de combustie distructive, ce cauzeaz distrugerea catalizatorului. Acestea produc
aprinderea intermitent (clipirea) i imediat a martorului OBD.
- rateuri de combustie poluante, ce au drept urmare depirea unui prag de poluare OBD
prestabilit. Acestea produc aprinderea permanent a martorului OBD dac detectarea cauzei
are loc pe durata a trei rulaje efectuate consecutiv.
CONDIII DE DETECIE
Pentru nceput trebuie verificat dac etapele de nvare a valorilor de adaptare, de ctre
UCE injecie, au fost corect efectuate. De asemeni trebuie ndeplinite condiiile preliminare impuse
la punerea contactului i cele din momentul verificrii.
Verificai cu testerul CLIP dac strile de mai jos sunt n urmtoarea configuraie:
ET014 Recunoatere cilindru 1........................................................................EFECTUAT
ET202 Diagnosticare OBD rateuri de combustie luate n considerare...............ACTIV
Detecia este efectuat dup ce temperatura apei depete 75C, la trei praguri ale turaiei,
ntre ralanti i 4500 rot/min. Este posibil, deasemeni, efectuarea testului meninnd motorul la
ralanti pentru o durat de 11 minute.
ATENIE: dup efectuarea acestui test se impune a menine contactul pus (cheia n
poziia M) nainte de a citi rezultatele cu testerul CLIP. Orice luare a contactului nainte
de a citi rezultatele testului va avea drept consecin o interpretare eronat a acestora.
Dac dup efectuarea testului, testerul CLIP indic prezena rateurilor de combustie,
consultai metoda de diagnosticare asociat acestui simptom.
CONFIRMAREA EFECTURII REPARAIEI
- Verificai cu testerul CLIP, strile de mai jos, care trebuie s aib configuraia urmtoare:
ET014 Recunoatere cilindru 1.....................................................................EFECTUAT
ET202 Diagnosticare OBD rateuri de combustie luate n considerare .............ACTIV
- Nici o pan nu este detectat cu testerul CLIP, iar martorul OBD s fie stins.
17 - 21
17
INJECIE BENZIN
Diagnosticarea catalizatorului
Scopul diagnosticrii catalizatorului este detectarea disfuncionalitilor ce provoac depirea

unui prag OBD datorit emisiilor poluante HC.
Capacitatea de stocare a oxigenului de ctre catalizator este indicatorul strii acestuia. Atunci
cnd catalizatorul ncepe a mbtrni, capacitatea de stocare a oxigenului se diminueaz, n
acelai timp cu micorarea capacitii de tratare a gazelor poluante.
CONDIII IMPUSE PENTRU NCEPEREA DIAGNOSTICRII
Diagnosticarea catalizatorului nu poate fi efectuat dect dup un anumit timp de funcionare a
motorului i numai dac condiiile preliminare, la punerea contactului, sunt ndeplinite i conservate:
- nici un defect electric s nu existe,
- recunoatere cilindri efectuat,
- nici un rateu de combustie detectat,
- s nu se fi fcut diagnosticarea catalizatorului dup ce s-a pus contactul,
- s fi fost efectuate corect nvrile de ctre UCE injecie,
- bucla principal i dubla bucl a mbogirii s fie active,
- temperatura apei s fie peste 75C.
Motor Viteza
(km/h)
E7J 63-130
Regim
Presiune colector Durat de stabilizare Timp naintea autorizrii
(rot/min)
(mbar)
(s)
(min)
1792-4000
430-739
11
17
DETECIA PENELOR
Diagnosticarea se efectueaz pe un palier stabilizat n viteza a V-a, la viteza de 70 Km/h.
Atunci cnd condiiile de ncepere a diagnosticrii sunt realizate, vrfuri de excitaie a mbogirii
sunt aplicate, ceea ce are ca efect trimiterea de bule de oxigen n catalizator. Dac catalizatorul
este bun, acesta va absoarbe oxigenul i tensiunea sondei oxigen aval va rmne la o valoare
medie. Dac catalizatorul este uzat, acesta va respinge oxigenul, iar sonda oxigen va interpreta
eronat fenomenul. Tensiunea sondei oxigen va oscila. Dac pana este confirmat de trei ori
consecutiv, martorul OBD se va aprinde.
Durata testului nu va putea depi o durat de 52 secunde.
Dac dup efectuarea testului, testerul CLIP indic prezena rateurilor de combustie,
consultai metoda de diagnosticare acociat acestui simptom.
17 - 22
INJECIE BENZIN
Diagnosticarea sondei oxigen
17
CONFIRMAREA REPARAIEI
Verificai cu testerul CLIP strile de mai jos, care trebuie s aib configuraia urmtoare:
-ET103: Diagnosticare catalizator luat n considerare.........................................ACTIV
-ET107: Diagnosticare catalizator efectuat.......................................................:ACTIV
- nici o pan funcional a catalizatorului nu este detectat cu testerul CLIP.
Scopul diagnosticrii sondei oxigen este de a detecta o disfuncionalitate ce provoac o depire
a pragului OBD, cauzat de emisiile poluante HC. Diagnosticarea se efectueaz prin msurarea i
compararea perioadelor de oscilare ale valorilor citite de sondele oxigen.
Degradrile posibile ale sondelor oxigen sunt de dou tipuri:
- degradarea mecanic a componentei electrice (carcas, ntrerupere fir), care se
interpreteaz ca pan electric,
- degradarea chimic a componentei, ce antreneaz o ncetinire a timpului de rspuns al
sondei, deci o cretere a perioadei de oscilare maxim/minim.
Atunci cnd condiiile de ncercare sunt obinute, se face media perioadelor relevate ale sondei,
retrgnd efectele parazite, pe care le compar cu o perioad medie a pragului OBD.
CONDIIILE DE EFECTUARE A TESTULUI
Diagnosticarea sondei oxigen nu poate fi efectuat dect dup un anumit timp de funcionare a
motorului i n anumite condiii de funcionare determinate i dac condiiile preliminare, realizate la
punerea contactului, sunt ndeplinite i conservate:
- nici un defect electric s nu existe,
- s fi fost efectuate corect nvrile de ctre UCE injecie i recunoatere cilindri
efectuat,
- nici un rateu de combustie detectat,
- s nu se fi fcut diagnosticarea sondei oxigen dup ce s-a pus contactul,
- temperatura apei s fie peste 75C.
Motor Viteza
(km/h)
E7J 63-130
Regim
Presiune colector Durat de stabilizare Timp naintea autorizrii
(rot/min)
(mbar)
(s)
(min)
1792-3712
299-799
5
14
17 - 23
INJECIE BENZIN
17
Diagnosticarea sondei oxigen

DETECIA PENELOR
Diagnosticarea acestora se face la deplasarea n viteza a IV-a sau a V-a, la vitez constant
(aproximativ 70Km/h) i pe durata de minim 60 secunde.
Motor
Raport cutie vitez
Viteza
(km/h)
Durat maxim
(s)
E7J
63-130
52
Pentru a efectua acest test, pe ntreaga lui durat UCE injecie inhib funcia de comand a
supapei purjare canistr. UCE injecie va emite recomandarea Diagnosticare sonde oxigen luat
n considerare.
Dac dup efectuarea testului, testerul CLIP indic prezena unui defect al sondei
oxigen, consultai metoda de diagnosticare asociat acestui simptom.
CONFIRMAREA EFECTURII REPARAIEI
Verificai cu testerul CLIP strile de mai jos, care trebuie s aib configuraia urmtoare:
- ET102: Diagnosticare sonde luat n considerare....................................................ACTIV
- ET106: Diagnosticare sonde efectuat...................................................................ACTIV
- nici o pan funcional a catalizatorului nu este detectat cu testerul CLIP, iar martorul
OBD s fie stins.
17 - 24
INJECIE BENZIN
Diagnosticare - Generaliti
17
Acest document prezint diagnosticarea aplicabil calculatoarelor injecie SIRIUS 32, care au
Nr. program E1 i Varianta Diag. 10.
Pentru efectuarea diagnosticrii acestui sistem de injecie este necesar s utilizai urmtoarele
elemente:
- Nota Tehnic Diagnosticare,
- Schema electric funcional a automobilului respectiv,
- Testerul CLIP Tehnic, bornierul cu 90 ci (ELE 1497).
ETAPELE EFECTURII DIAGNOSTICRII
- Branarea testerului CLIP la priza diagnosticare pentru identificarea tipului calculatorului
SIRIUS 32, a programului E1 i varianta diagnosticare 10.
- Identificare informaii n documentul Diagnosticare corespunztor sistemului injecie.
- Citirea i respectarea instruciunilor de lucru prezentate n documentaia diagnosticare.
- Citirea defectelor memorate de calculatorul injecie, cu ajutorul testerului CLIP i
identificarea cauzelor cu ajutorul capitolului Interpretarea defectelor.
NU TERGEI DEFECTELE MEMORATE NAINTE DE A LE CITI CU
TESTERUL CLIP
Notai defectele memorate, ce au fost citite anterior cu testerul CLIP, pentru a fi luate n
considerare i tratate, dac acestea se vor terge singure.
1.Tratai toate penele prezente.
2. Pene memorate:
Efectuai operaiunile menionate la Recomandri corespunztor fiecrui defect, pentru a confirma
pana.
Dac pana devine prezent, atunci aceasta trebuie tratat.
3. Pentru vehiculele prevzute cu OBD.
Dac pana este memorat i martorul OBD se aprinde, citii meniunile de context ale defectului,
starea corespunztoare la solicitare aprindere martor OBD, pentru a determina dac aceasta
este cauza pentru aprinderea martorului.
n cazul acesta tratai defectul ca fiind prezent.
NOT: Starea Solicitare aprindere martor OBD poate fi DA sau NU i este consultabil
selectnd meniul FUNCIUNI, apoi APRINDERE MARTOR OBD.
Efectuai controlul de conformitate (punere n eviden a eventualelor disfuncionaliti nc
nedeclarate de autodiagnosticarea sistemului) i aplicai diagnosticrile asociate ca urmare a
interpretrilor rezultatelor.
Validai efectuarea reparaiei (eliminarea cauzei defeciunii).
Exploatai informaiile din arborele de localizare a defeciunii, n cazul n care problema persist.
17 - 25
17
DF002
PREZENT
SAU
MEMORAT
INJECIE BENZIN
Diagnosticare - Interpretare defecte
CIRCUIT POTENIOMETRU CLAPET

1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit
Dac defectul DF345 : Alimentare 5 voli poteniometre sau traductori

este prezent sau memorat, acesta trebuie tratat cu prioritate.
Condiii de aplicare a diagnosticului pentru defect memorat :
- Punei contactul i meninei astfel timp de 10 secunde n poziia pedala
ridicat.
- Facei s varieze uor poziia clapetei poteniometrului, de la pedala ridicat
RECOMANDRI
la acceleraie maxim.
- Meninei pedala n poziia apsat la maxim timp de 10 secunde.
(Defectul trebuie sa treac la starea prezent, dar poate s redevina memorizat
imediat ce se termina de efectuat operaiunile anterioare ).
*Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de
context, dac starea ET284 : Circuit poteniometru clapet corespunznd
cererii de aprindere a martorului O.B.D este afirmativ. n acest caz, procedai
dup metoda de mai jos.
Verificai branarea i starea conectorului poteniometrului clapetei.
nlocuii conectorul acestuia dac este necesar.
Msurai rezistena poteniometrului clapetei (rezistena este zero sau infinit n caz de pana sigur).
Verificai ca rezistena poteniometrului sa creasc progresiv, acionnd clapeta de la poziia pedal
acceleraie ridicat la poziia acceleraie maxim.
(Utilizai capitolul Ajutor pentru a compara valorile rezistenei msurate cu cele recomandate).
Verificai dac clapeta antreneaz bine poteniometrul.
Punei n stare de funciune sau nlocuii poteniometrul dac este necesar.
Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului injecie apoi verificai izolaia, continuitatea i
absena rezistenelor parazite pe liniile:
pin 75 calculator injecie pin A poteniometru clapet
pin 74 calculator injecie pin B poteniometru clapet
pin 43 calculator injecie pin C poteniometru clapet
Remediai dac este necesar.
Dac problema persist dup aceste verificri utilizai metoda de remediere a defectului DF345.
DUP
REPARAIE
Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei.

Remediai alte eventuale defeciuni.
tergei defectele memorate de calculatorul injecie.
Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.
17 - 26
INJECIE BENZIN
DF003
PREZENT
SAU
MEMORAT
17
CIRCUIT SENZOR TEMPERATUR AER.

1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit.
Dac defectul DF345: Alimentare 5 voli poteniometre sau senzorieste

prezent sau memorat, acesta trebuie tratat cu prioritate.
Condiii de depistare a panei de ctre calculator:
Punei contactul.
Dac defectul nu este dect memorat, pornii motorul pentru a obine o
RECOMANDRI variaie de temperatur (o declanare a GMV-ului).
(Defectul trebuie s treac la starea prezent, dar poate redeveni memorat
imediat ce se termin de efectuat operaiunile anterioare).
context, dac starea ET274 : Circuit senzor temperatur aer corespunznd
cererii de aprindere a martorului O.B.D. este afirmativ. n acest caz procedai
Verificai branarea i starea conectorului senzorului temperatur aer.
nlocuii conectorul senzorului dac este necesar.
Verificai ca rezistena senzorului temperatur aer s nu fie zero sau infinit (pan sigur a senzorului).
(Utilizai capitolul Ajutor pentru a compara valorile rezistenei msurate cu cele recomandate.)
nlocuii senzorul temperatur aer dac este necesar.
Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului injecie apoi verificai izolaia, continuitatea i
absena rezistenei parazite pe liniile:
pin 77 calculator injecie pin 1 senzor temperatur aer
Verificai corectitudinea evoluiei rezistenei senzorului n funcie de temperatura aerului.
nlocuii senzorul temperatur aer dac este necesar.
Dac problema persista dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de
conformitate.
DUP
REPARAIE tergei defectele memorate de calculatorul injecie.
17 - 27
INJECIE BENZIN
17
DF004
PREZENT
SAU
MEMORAT
CIRCUIT SENZOR TEMPERATUR AP.

Dac defectul DF345: Alimentare 5 voli poteniometre sau senzori este

prezent sau memorat, acesta trebuie tratat cu prioritate.
Condiii de depistare a panei de ctre calculator:
Punei contactul.
Dac defectul nu este dect memorat, pornii motorul pentru a obine o variaie
de temperatur (o declanare a GMV-ului).
RECOMANDRI
(Defectul trebuie s treac la starea prezent, dar poate redeveni memorat
mediat ce se termin de efectuat operaiunile anterioare).
context, dac starea ET275 : Circuit senzor temperatur ap corespunznd
Verificai branarea i starea conectorului senzorului temperatur ap.
nlocuii conectorul dac este necesar.
Verificai ca rezistena senzorului temperatur ap s nu fie zero sau infinit (pan sigur a senzorului).
Utilizai capitolul Ajutor pentru a compara valorile rezistenei msurate cu cele recomandate.
nlocuii senzorul temperatur ap dac este necesar.
Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia, continuitatea i absena
rezistenei parazite pe liniile :
pin 73 calculator injecie pin B1 senzor temperatur ap
Verificai corectitudinea evoluiei rezistenei senzorului n funcie de temperatur.
nlocuii senzorul temperatur ap dac este necesar.
conformitate.
DUP
17 - 28
INJECIE BENZIN
DF006
PREZENT
SAU
MEMORAT
17
CIRCUIT SENZOR DETONAIE.

Condiii de aplicare a diagnosticului la defect memorat :

Facei o proba de drum cu motorul cald i n sarcin.
RECOMANDRI *Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea
de context dac starea ET289 : Circuit senzor detonaie corespunznd
Verificai branamentul i starea conectorului senzorului detonaie.

Verificai strngerea senzorului turaie pe blocul motor .
pin 20 calculator injecie pin 1 senzor turaie
pin 79 calculator injecie pin 2 senzor turaie
pin 19 calculator injecie ecranaj senzor turaie
Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul
de conformitate.
DUP
17 - 29
INJECIE BENZIN
17
DF009
PREZENT
SAU
MEMORAT
RECOMANDRI
CIRCUIT COMAND RELEU ACTUATORI

CO
: Circuit deschis.
CC.0 : Scurtcircuit la mas.
CC.1 : Scurtcircuit la +12 voli.
Punei contactul apoi intrai n dialog cu calculatorul injecie folosind testerul
CLIP.
NOT : Aceast defeciune este prioritar. Trebuie deci tratat naintea
celor ce urmeaz.
Verificai starea bateriei i a maselor electrice a automobilului.

Verificai branamentul i starea conectorului releului actuatori.
Schimbai conectorul dac este necesar.
Verificai prezena +12 voli la pin 1 releu actuatori.
Verificai bobina releului actuatori.
nlocuii releul actuatori dac este necesar.
Verificai izolaia i continuitatea pe linia :
pin 39 calculator injecie pin 2 releu actuatori
conformitate.
DUP
REPARAIE

17 - 30
INJECIE BENZIN
DF012
PREZENT
SAU
MEMORAT
17
LEGTURA INJECIE AC
Defect necomentat.

Defectul este declarat prezent ca urmare a unei temporizri de 10 secunde cu
RECOMANDRI motorul mergnd i climatizarea n funciune, starea ET009: activ (n timpul
testului, tensiunea la bateriei nu trebuie s fie sub 11 V).
Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului injecie i verificai izolaia, continuitatea i

absena rezistenei parazite pe linia 23 a calculatorului injecie.
Consultai diagnosticul climatizrii, dac incidentul persist.
DUP
REPARAIE

17 - 31
INJECIE BENZIN
17
DF014
PREZENT
SAU
MEMORAT
CIRCUIT SUPAP PURJARE CANISTR.

CO : Circuit deschis.
RECOMANDRI

Punei contactul sau lansai comanda AC016: Electrovana Purjare
Canistr.
n caz de cumul de defeciuni, tratai cu prioritate defectul DF009 circuit
comanda releu actuatori.
*Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea
de context dac starea ET117: Comand Purj Canistr corespunznd
cererii de aprinderea martorului O.B.D. este afirmativ. n acest caz, procedai
conform metodei de mai jos.
Verificai branarea i starea conectorului supapei purjare canistr.

Verificai rezistena supapei purjare canistr.
nlocuii supapa purjare dac este necesar.
Verificai, cu contactul pus, prezena +12 voli la pinul 1 al supapei purjare.
Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului injecie i verificai izolaia i continuitatea
liniei :
pin 4 calculator injecie pin 2 supap purjare canistr
nlocuii supapa purjare canistr dac este necesar.
de conformitate.
DUP
REPARAIE

17 - 32
INJECIE BENZIN
DF017
PREZENT
SAU
MEMORAT
17
INFORMAIE SEMNAL TURAIE

1.DEF : Defeciune dantur volant motor.
2.DEF : Absen semnal dinte.
Pentru a executa acest diagnostic senzorul de presiune nu trebuie s fie n

pan.
Luai contactul i ateptai pierderea comunicrii calculator - tester CLIP.
Repunei contactul, intrai n dialog cu calculatorul i tergei defeciunile
RECOMANDRI memorate. Acionai demarorul timp de 10 secunde sau facei ca motorul s
mearg la ralanti.
de context dac starea ET276: Defeciune dantur volant motor
corespunznd cererii de aprindere martor O.B.D. este afirmativ. n acest
caz procedai dup metoda de mai jos.
Verificai branarea i starea conectorului senzorului turaie.
Verificai starea de curenie i fixarea corect a senzorului turaie.
Verificai rezistena senzorului turaie.
nlocuii senzorul turaie dac este necesar.
absena rezistenei parazite pe liniile :
pin 54 calculator injecie pin A senzor turaie
pin 24 calculator injecie pin B senzor turaie
Dac apare 1. DEF verificai starea volantei motor.
Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de
conformitate.
Verificai ca starea ET202 : diagnostic O.B.D. rateuri combustie luat n

considerare, s fie ACTIV. n caz contrar este necesar reiniializarea invrii
DUP
REPARAIE semnalului turaie de ctre calculatorul injecie .
Tratai celelalte eventuale defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.
17 - 33
INJECIE BENZIN
17
CIRCUIT NCLZIRE SOND OXIGEN AMONTE.

DF018
PREZENT
SAU
MEMORAT
RECOMANDRI

- Pornii motorul i asigurai-v c starea ET030 : nclzire sonda O2
amonte s fie activ.
- Sau acionai comanda actuator AC261 : nclzire sond O2 amonte.
n caz de cumul de defeciuni, tratai cu prioritate defectul DF009: circuit
comand releu actuatori.
de context dac starea ET286 : Circuit nclzire sond oxigen amonte
corespunznd cererii de aprindere martor O.B.D. este afirmativ. n acest
caz procedai dup metoda de mai jos.
Verificai branarea i starea conectorului sondei oxigen.

Verificai rezistena de nclzire a sondei oxigen. Consultai capitolul Ajutor pentru valorile
rezistenei.
nlocuii sonda dac este necesar.
Verificai prezena +12 voli pe calea A a sondei oxigen.
Remediai legtura electric ntre calea A sond oxigen i releul actuatorilor.
absena rezistenei parazite pe linia :
pin 63 calculator injecie pin B senzor oxigen
conformitate.
DUP
17 - 34
INJECIE BENZIN
DF022
PREZENT
17
CALCULATOR INJECIE.
1.DEF : Schimbai calculatorul.
RECOMANDRI Nimic de semnalat.
Calculator neconform sau cu defeciuni.

Verificai dac calculatorul este cel specific acelui tip de automobil.
Nu nlocuii imediat calculatorul fra a identifica precis cauza defectrii acestuia.
Executai urmatoarea procedur :
- Punei contactul i intrai n dialog cu calculatorul.
- tergei defectele memorate de calculatorul injecie.
- Luai contactul i ateptai ntreruperea comunicrii calculator tester CLIP.
- Punei contactul apoi intrai n dialog cu calculatorul.
Dac defectul continu s fie prezent, nlocuii calculatorul.
Executai o ncercare de drum urmat apoi de un nou control cu testerul CLIP.

DUP
17 - 35
17
DF032
PREZENT
SAU
MEMORAT
INJECIE BENZIN
CIRCUIT ALERT TEMPERATUR AP.


Pornii motorul i meninei la peste 1500 tr/min pna la declanarea
RECOMANDRI ventilatorului sau acionai comanda AC212 : Martor alert temperatur
ap.
Verificai branarea i starea conectorului pe linia martor supranclzire.
Verificai starea martorului (dac nu cumva acesta este aprins).
nlocuii-l dac este necesar.
Verificai dac exist + 12 V la martor.
Remediai, dac este necesar, traseul electric de alimentare dintre martorul alert temperatur ap i
sigurana corespunztoare.
Branai bornierul cu 90 ci i verificai izolaia i continuitatea pe linia pinului 9 a calculatorului
injecie.
Dac incidentul persista dup aceste verificri, consultai diagnosticul Tabloului de bord.
DUP
17 - 36
INJECIE BENZIN
DF038
PREZENT
SAU
MEMORAT
17
CIRCUIT NCLZIRE SOND OXIGEN AVAL.


- Pornii motorul, asigurai-v c starea ET03: nclzire sonda O2 aval
s fie activ, ateptai o declanare a grupului motoventilator, apoi executai
o uoar accelerare timp de un minut.
RECOMANDRI - Sau acionai comanda actuator AC262 : nclzire sonda O2 aval.
context dac stare ET288: Circuit nclzire sonda oxigen aval corespunznd
cererii de aprindere martor O.B.D. este afirmativ. n acest caz, procedai
Verificai rezistena de nclzire a sondei oxigen.
Utilizai capitolul Ajutor pentru a compara valoarea msurat a rezistenei cu cea recomandat.
nlocuii sonda dac este necesar.
Verificai prezena alimentrii +12 V la pinul A al sondei oxigen.
Remediai legtura electric dintre sonda oxigen i releul actuatori, dac este necesar.
Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia i continuitatea pe linia :
pin 65 calculator injecie pin B senzor oxigen
de conformitate.
DUP
REPARAIE

17 - 37
INJECIE BENZIN
17
CIRCUIT ANTIDEMARAJ.
DF044
PREZENT
SAU
MEMORAT
RECOMANDRI
Nimic de semnalat
Verificai branarea i starea conectorilor liniei codate, pornind de la pinul 58 al calculatorului

injecie.
nlocuii conectorul calculatorului dac este necesar.
Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia i continuitatea liniei
codate pornind de la pinul 58 al calculatorului injecie.
Repunei n stare de funciune dac este necesar.
Dac incidentul persist consultai diagnosticarea sistemului antidemaraj.
DUP
REPARAIE

17 - 38
INJECIE BENZIN
DF045
PREZENT
SAU
MEMORAT
17
CIRCUIT SENZOR PRESIUNE ATMOSFERIC

2.DEF : Evoluia presiunii n colector.
Dac defectul DF345 : Alimentare 5 voli poteniometre sau senzori
RECOMANDRI

Luai contactul i ateptai pierderea comunicrii tester CLIP calculator
injecie. Repunei contactul, apoi intrai n dialog cu calculatorul.
Dac este necesar pornii motorul i ridici la o turaie de peste 608 tr/min
timp de minim 10 secunde.
* Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea
de context dac starea ET277 : Circuit senzor presiune atmosferic
corespunznd cererii de aprindere a martorului O.B.D. este afirmetiv. n
acest caz procedai dup metoda de mai jos.
Dac defectul nu este prezent dect cu motorul pornit, verificai cu contactul pus coerena
parametrului poziie clapet pentru : pedala acceleraie ridicat i pedala apsat la maxim.
Apasai uor pe pedala acceleraiei (de la pedala ridicat pna la acceleraie maxim) i verificai ca
poziia clapetei s creasc n mod regulat.
Dac cele de mai sus nu sunt respectate, informaia nu este conform. Tratai n acest caz diagnosticul
acestui parametru.
Verificai starea conectorului senzorului presiune atmosferic.
Verificai ca senzorul presiune s fie branat corect din punct de vedere pneumatic.
Controlai rezistena senzorului presiune. Utilizai capitolul Ajutor pentru a compara valorile
rezistenei msurate cu valorile recomandate.
nlocuii senzorul presiune dac este necesar.
pin 16 calculator injecie pin B senzor presiune atmosferic
pin 15 calculator injecie pin A senzor presiune atmosferic
pin 78 calculator injecie pin C senzor presiune atmosferic
Dac problema nc nu s-a rezolvat, utilizai metoda recomandat pentru defectul DF345.
DUP
17 - 39
INJECIE BENZIN
17
CIRCUIT INJECTOR CILINDRUL 1.

DF052
PREZENT
SAU
MEMORAT
RECOMANDRI

Pornii motorul i mai ales, oprii-l imediat ce defectul devine prezent,
pentru ca s nu riscai distrugerea catalizatorului.
n caz de cumul de defeciuni tratai cu prioritate defectul DF009 : Circuit
de context dac starea ET278: Circuit injector cilindru corespunznd
comenzii de aprindere martor O.B.D. este afirmativ. n acest caz procedai
Verificai branarea i starea conectorului injectorului 1.

Verificai rezistena injectorului . Utilizai capitolul Ajutor pentru a compara valorile rezistenei.
nlocuii injectorul dac este necesar.
La punerea contactului, verificai prezena alimentrii + 12 V pe pinul 1 al injectorului 1.
Remediai, dac este necesar, traseul electric pn la releul actuatorilor.
pin 59 calculator injecie pin 2 injector 1
conformitate.
DUP
REPARAIE
17 - 40
INJECIE BENZIN
DF053
PREZENT
SAU
MEMORAT
17


pentru ca s nu riscai distrugerea catalizatorului.
n caz de cumul de defeciuni tratai cu prioritate defectul DF009: Circuit
RECOMANDRI comand releu actuatori.
de context dac starea ET279 : Circuit injector cilindrul 2 corespunznd
Verificai rezistena injectorului 2. Utilizai capitolul Ajutor pentru a compara valorile rezistenei.
conformitate.
DUP
REPARAIE

17 - 41
17
INJECIE BENZIN

Pornii motorul i mai ales, oprii-l imediat ce defectul devine prezent, pentru
ca s nu riscai distrugerea catalizatorului.
RECOMANDRI
n caz de cumul de defeciuni tratai cu prioritate defectul DF009: Circuit
DF 054
PREZENT
SAU
MEMORAT
* Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de

context dac starea ET280: Circuit injector cilindrul 3 corespunznd
conformitate.
DUP
17 - 42
INJECIE BENZIN
DF055
PREZENT
SAU
MEMORAT
RECOMANDRI
17

pentru ca s nu riscai distrugerea catalizatorului. n caz de cumul de
defeciuni tratai cu prioritate defectul DF009: Circuit comand releu
actuatori.
* Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n
partea de context dac starea ET281: Circuit injector cilindrul 4
corespunznd comenzii de aprindere martor O.B.D. este afirmativ. n

Bransai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia i continuitatea pe linia :
conformitate.
DUP
REPARAIE
17 - 43
INJECIE BENZIN
17
DF057
PREZENT
SAU
MEMORAT
CIRCUIT SOND OXIGEN AMONTE.

Dac defectul DF345: Alimentare 5 voli poteniometre sau senzori

RECOMANDRI

Punei contactul.
Facei motorul s mearg, asigurai-v c starea ET030 : nclzire
sonda O2 amonte s fie activ i ateptai ca starea ET037: Reglare
mbogire s fie activ, apoi ateptai 5 minute.
*Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n
partea de context dac stare ET285: Circuit sond oxigen amonte
corespunznd cererii de aprindere a martorului O.B.D. este afirmativ.
n acest caz procedai dup metoda de mai jos.

Verificai s nu fi intrat ap n conector (cauz probabil a mersului cu ntreruperi a motorului).
Verificai s nu existe neetaneitate ntre colectorul de eapament i catalizator.
Dac vehiculul circul mult n ora efectuai o curire a sondei oxigen.
Bransai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia, continuitatea i absena
rezistenei parazite pe liniile:
pin 45 calculator injecie pin C sonda oxigen
pin 80 calculator injecie pin D sonda oxigen
Dac problema persist nlocuii sonda oxigen.
conformitate.
DUP
REPARAIE

17 - 44
INJECIE BENZIN
DF058
PREZENT
SAU
MEMORAT
17
CIRCUIT SOND OXIGEN AVAL.

1.DEF: Circuit deschis sau scurtcircuit.
Dac defectul DF345 : Alimentare 5 voli poteniometre sau senzori

RECOMANDRI

- n timpul probei de drum, n conducere supl, dup o pornire a GMV-ului
i stare ET027: Dubla bucla de mbogire s fie activ.
- n timpul probei de drum, n conducere supl, dup o pornire a GMV-ului
urmat imediat de o faz de decelerare (n panta, de exemplu) cu starea
ET003: Poziie clapet pedala ridicat activ, raport cutie viteze angajat
i ambreiat.
de context dac stare ET287: Circuit sonda oxigen aval corespunznd

nlocuii conectorul, dac este necesar.
Verificai s nu existe neetaneitate pe traseul dintre cele doua sonde oxigen.
Dac vehiculul circula mult n ora efectuai o curire a sondei oxigen.
pin 44 calculator injecie pin C sonda oxigen
pin 76 calculator injecie pin D sonda oxigen
Dac problema persista nlocuii sonda oxigen.
conformitate.
DUP
REPARAIE

17 - 45
INJECIE BENZIN
17
DF060
PREZENT
SAU
MEMORAT
CIRCUIT REGLARE RALANTI.


Punei contactul.
RECOMANDRI

partea de context dac starea ET255: Circuit reglare ralanti
corespunznd cererii de aprindere martor O.B.D. este afirmativ. n
Verificai branarea i starea conectorului motorului pas cu pas de reglare ralanti.

Verificai rezistena motorului pas cu pas de reglare a ralantiului. Utilizai capitolul Ajutor
pentru a compara valorile rezistenei msurate cu cele recomandate.
nlocuii vanele motorului pas cu pas dac este necesar.
Verificai izolaia, continuitatea i absena rezistenei parazite pe liniile:
pin 12 calculator injecie pin B motor pas cu pas de reglare ralanti
pin 41 calculator injecie pin A motor pas cu pas de reglare ralanti
pin 42 calculator injecie pin C motor pas cu pas de reglare ralanti
pin 72 calculator injecie pin D motor pas cu pas de reglare ralanti
conformitate.
DUP
REPARAIE
Dup ce intervenii la motorul pas cu pas de reglare ralanti, se poate ca motorul

s nu porneasc; n acest caz trebuie efectuat din nou etapa de nvare a
valorilor de adaptare de ctre calculatorul injecie (vezi capitolul Corecia
adaptativ a imbogairii).
Remediai alte eventuale defeciuni apoi facei un control de conformitate cu
testerul CLIP.
17 - 46
INJECIE BENZIN
DF061
PREZENT
SAU
MEMORAT
17
CIRCUIT BOBIN APRINDERE CILINDRII 1-4.

Pornii motorul i oprii-l imediat ce defectul apare ca fiind prezent (risc pentru
catalizator) sau se rotete motorul cu demarorul, fr a-l porni, timp de 10 secunde.
n caz de cumul de defeciuni tratai cu prioritate defectul DF345 : Alimentare

RECOMANDRI 5 voli poteniometre sau senzori i defectul DF261: Circuit releu pompa
benzina, dac este prezent/sunt prezente.
context dac stare ET282: Circuit bobina aprindere 1-4 corespunznd cererii
de aprindere a martorului O.B.D. este afirmativ. n acest caz procedai dup
metoda de mai jos.
Verificai branarea i starea conectorului bobinei.
Verificai rezistena bobinei cilindrilor 1 i 4. Utilizai capitolul Ajutor pentru
a compara valorile rezistenei msurate cu cele recomandate.
nlocuii bobina dac este necesar.
Verificai prezena alimentrii + 12 voli dup releul pompei benzin, la pinul
C al bobinei.
Dac este necesar aplicai metodologia de la diagnosticul defectului DF261.
Bransai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia i
continuitatea pe linia :
pin 32 calculator injecie pin A bobin aprindere
Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi
efectuai controlul de conformitate.
DUP
REPARAIE

17 - 47
17
DF062
PREZENT
SAU
MEMORAT
INJECIE BENZIN
CIRCUIT BOBIN APRINDERE CILINDRII 2-3.

Pornii motorul i oprii-l imediat ce defectul apare ca fiind prezent (risc pentru
catalizator) sau se rotete motorul cu demarorul, fr a-l porni, timp de 10
secunde.
RECOMANDRI
n caz de cumul de defeciuni tratai cu prioritate defectul DF345: Alimentare

5 voli poteniometre sau senzori i defectul DF261 : Circuit releu pomp
benzin, dac este prezent/sunt prezente.
context dac stare ET283: Circuit bobin aprindere 2-3 corespunznd cererii
de aprindere a martorului O.B.D. este afirmativ. n acest caz procedai dup
metoda de mai jos.
Verificai branarea i starea conectorului bobinei.
Verificai rezistena bobinei cilindrilor 2 i 3. Utilizai capitolul Ajutor pentru
a compara valorile rezistenei msurate cu cele recomandate.
nlocuii bobina dac este necesar.
Verificai prezena alimentrii + 12 voli dup releul pompei benzin, la
pinul C al bobinei.
Dac este necesar aplicai metodologia de la diagnosticul defectului DF261.
Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia i
continuitatea pe linia :
pin 1 calculator injecie pin B bobin aprindere
Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi
efectuai controlul de conformitate.
DUP
REPARAIE

17 - 48
INJECIE BENZIN
DF064
PREZENT
SAU
MEMORAT
17
INFORMAIE VITEZ VEHICUL.
RECOMANDRI

Facei o prob i urmrii viteza vehiculului.
Continuai efectuarea probei de drum n pant la vitez constant.
Continuai efectuarea probei de drum n pant, pedala de acceleraie nefiind
acionat.
de context dac stare ET223 : Circuit traductor vitez vehicul corespunznd
cererii de aprindere a martorului O.B.D. este activ. n acest caz procedai
Verificai branarea i starea conectorului traductorului de viteza vehicul.

absena rezistenei parazite pe linia 53 a calculatorului injecie.
Dac incidentul persist nlocuii traductorul de vitez.
DUP
REPARAIE

17 - 49
17
DF102
PREZENT
SAU
MEMORAT
INJECIE BENZIN
PAN FUNCIONAL SOND OXIGEN.

Indic o incoerena a informaiei primite prin sonda oxigen amonte.
RECOMANDRI Aplicai acest diagnostic dac defectul este prezent sau dac este memorat.
Verificai s nu existe neetaneitate pe linia eapamentului.

Dac vehiculul circul mult n ora efectuai o curire a sondei oxigen.
pin 45 calculator injecie pin C sond oxigen amonte
pin 80 calculator injecie pin D sond amonte
pin 63 calculator injecie pin B sond amonte
Dac incidentul persist nlocuii sonda oxigen.
de conformitate.
DUP
REPARAIE
Notai alte eventuale defeciuni funcionale.

17 - 50
INJECIE BENZIN
DF106
PREZENT
SAU
MEMORAT
17
PAN FUNCIONAL CATALIZATOR.

Indic o incoerena a informaiilor nainte i dup catalizator, primite de la cele
dou sonde oxigen.
RECOMANDRI Aplicai acest diagnostic dac defectul este prezent sau dac este memorat.
Verificai s nu existe neetaneitate pe linia eapamentului.

Verificai vizual starea catalizatorului. O deformaie poate explica nefuncionarea acestuia.
Verificai vizual dac catalizatorul nu a suferit anterior ocuri termice.
Dac apa rece ajunge pe un catalizator cald poate provoca distrugerea acestuia.
Verificai s nu fi fost un consum excesiv de ulei sau de lichid de rcire. ntrebai clientul dac a
folosit un aditiv sau alte produse de acest fel. Acest tip de produs poate obstruciona catalizatorul
i s-l fac, pe termen mai lung sau mai scurt, ineficient.
Verificai dac au existat rateuri de combustie. Acestea pot distruge catalizatorul.
Verificai, n timpul unei probe rutiere, eventualele zgomote n mers.
Dac a fost gsit cauza distrugerii, putei nlocui catalizatorul. Dac schimbai catalizatorul far
s gasii cauza, noul cataliztor risc s fie distrus foarte rapid.
DUP
REPARAIE
Notai alte eventuale defeciuni funcionale.

17 - 51
INJECIE BENZIN
17
DF109
DF110
PREZENT
SAU
MEMORAT
RATEU DE COMBUSTIE POLUANT.

RATEU DE COMBUSTIE DISTRUCTIV.
RECOMANDRI
Un cilindru este declarat

defect: ET093 sau
ET094 sau ET095 sau
ET096.
Cilindrii 1 i 4 sau
cilindrii 2 i 3 declarai
defeci : ET093 i ET096
sau ET094 i ET095
Patru cilindrii declarai
defeci : ET093 i ET094
sau ET095 i ET096
Starea ET014 : Recunoaterea cilindrului numrul 1 trebuie sa fie activ,

pentru a diferenia fiecare cilindru.
ET093 : Rateu de combustie pe cilindrul 1.
ET094 : Rateu de combustie pe cilindrul 2
Acestea dau informaii asupra naturii i localizarii panei.
n acest caz problema se datoreaz probabil unui element care nu poate

s acioneze dect pe un cilindru :
- Problem la injector
- Problem la bujie
- Problem la cablul de nalta tensiune
nainte de nlocuire, ncercai schimbarea bujiei sau a fiei la un alt
cilindru.
n acest caz problema se datoreaza probabil unui element care
nu poate s acioneze dect pe acest cuplu de cilindri :
- Problema la bobina, la partea de nalta tensiune.
- Problema la bobina la partea de comand .
n acest caz problema se datoreaza probabil unui element care nu poate
s acioneze dect pe toi cilindrii :
- Problem la filtrul de benzina.
- Problem la pompa de benzina.
- Problem de tip combustibil folosit.
- Problem de tip bujii folosite.
n cazul n care folosind aceast metod nu s-a rezolvat problema, consultai diagnosticul defectelor
DF109 /DF110 CONTINUARE.
DUPA
REPARAIE
Asigurai-v ca toate defeciunile s fi fost rezolvate. tergei defectele memorate.

Nu este nevoie s tergei valorile de adaptare memorate de calculatorul injecie.
Pentru a verifica repararea corect a sistemului trebuie :
- S nu mai existe defeciuni electrice.
- S fie memorate toate valorile de adaptare de ctre calculatorul injecie.
- Motorul s fie cald (minim 75C).
- Punei la ralanti, toi consumatorii fiind n funciune timp de 20 minute (1 minut DF110).
- Dac defectul reapare continuai diagnosticarea.
17 - 52
INJECIE BENZIN
17
DF109
DF110
CONTINUARE
RECOMANDRI
ET093 : Rateu de combustie la cilindrul 1

Dau informaii despre natura i localizarea panei.
Verificai sistemul de aprindere (raportai-v la capitolul Ajutor).

Repunei n stare de funcionare, dac este necesar .
Verificai compresia motorului.
Verificai starea danturii volantei, pentru furnizarea unei informaii corecte a turaiei motorului.
Dac nu s-a gasit nici o defeciune, exist deci o problema pe circuitul de alimentare
carburant.
n acest caz trebuie deci verificat :
- Filtrul de benzina.
- Debitul si presiunea benzinei.
- Starea pompei de benzina.
- Starea de curenie a rezervorului.
- Starea injectoarelor.
Repunei n stare de funciune circuitul de alimentare carburant.
Asigurai-v c toate defeciunile s fi fost rezolvate. tergeti defectele
memorate.
Nu este nevoie s tergei valorile de adaptare memorate de
calculatorul injecie. Pentru a verifica repararea corect a sistemului
trebuie :
DUP
- S nu mai existe defeciuni electrice.
REPARAIE - S fie memorate toate valorile de adaptare de ctre calculatorul
injecie.
- Motorul sa fie cald (minim 75C).
- Punei la ralanti, toi consumatorii fiind n funciune timp de 20 minute
(1 minut DF110)
17 - 53
17
DF118
PREZENT
SAU
MEMORAT
INJECIE BENZIN
CIRCUIT TRADUCTOR PRESIUNE FLUID REFRIGERANT.
Pe vehiculele echipate cu traductoare de presiune fluid refrigerant, calculatorul injecie recalculeaz valoarea parametrului
PR044: Putere absorbit de compresor, pornind de la valorile
RECOMANDRI presiunii fluidului refrigerant.
n cazul deviaiei parametrului PR027 de la valorile normale,
valoarea parametrului PR044 ar putea fi eronat.
Verificai branarea i starea conectorului traductorului presiune fluid refrigerant.
Repunei n stare de funciune, dac este necesar.
Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolarea i continuitatea
liniilor :
pin 82 calculator injecie pin A traductor presiune
pin 83 calculator injecie pin B traductor presiune
pin 18 calculator injecie pin C traductor presiune
Repunei n stare de funcionare dac este necesar.
Dac problema persist efectuai un diagnostic al climatizrii.
Executati operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei.

DUP
17 - 54
INJECIE BENZIN
DF120
PREZENT
SAU
MEMORAT
RECOMANDRI
17
CIRCUIT MARTOR OBD.

CO
: Circuit deschis.
CC.0 : Scurtcircuit la masa.
Aplicai diagnosticul n aa fel nct defectul s fie prezent sau
memorat.
- Lansarea comenzii actuator AC213 : Martor OBD.
Verificai izolarea, continuitatea i absena rezistenei parazite pe calea 34 a

calculatorului injecie.
Asigurai-v de prezena alimentrii +12 voli la martorul OBD.
Verificai sigurana din cutia sigurane habitaclu, afectat pentru alimentare tablou de bord.
nlocuii-o dac este necesar.

DUP
17 - 55
INJECIE BENZIN
17

DF261
PREZENT
SAU
MEMORAT
CIRCUIT RELEU POMP BENZIN.

1.DEF : Pan alimentare + dup releu.
Dac defectul DF345 : Alimentare + 5 voli potentiometre sau
senzori este prezent sau memorat, trebuie tratat cu prioritate.
RECOMANDRI
Condiii de aplicare a diagnosticului pentru defect memorat :

Punei contactul, apoi intrai n dialog cu calculatorul.
Sau activare a comenzii actuator AC010 : Releu pomp benzin.
NOT : Aceast defeciune este prioritar. Trebuie deci tratat nainte
la ceea ce urmeaz.
partea de context dac defectul ET241 : Circuit comanda pompa
benzina corespunznd cererii de aprindere a martorului O.B.D. este
afirmativ. n acest caz procedai dupa metoda de mai jos.
1. DEF
RECOMANDRI Este vorba de o defeciune pe circuitul de putere al

releului pompei de benzin.
Verificai continuitatea electric a contactorului de inerie.

Verificai branarea i starea conectorului releului pompei de benzina.
Verificai prezena alimentrii +12 V la polul 3 al releului pompei de benzin.
Verificai cu contactul pus i activnd comanda actuator AC010: Releu pomp benzin, prezena
alimentrii +12 V la polul 5 al releului pompei de benzin.
nlocuii releul dac este necesar.
Controlai izolarea i continuitatea legturilor ntre :
pol 5 releu pomp benzin > pin C bobin aprindere
pol 5 releu pomp benzin > pomp benzin
de conformitate.
DUP
REPARAIE

17 - 56
INJECIE BENZIN
17
DF261
CONTINUARE
2.DEF
RECOMANDRI
Este vorba de o defeciune pe

circuitul de putere al releului pompei
de benzin.
Verificai branarea i starea conectorului releului pompei de benzin.

Verificai, cu contactul pus, prezena alimentrii +12 V la polul 1 al releului pompei
de benzin.
Verificai bobina releului pompei de benzin.
nlocuii releul pompei de benzina dac este necesar.
Verificai izolarea i continuitatea liniei
pin 68 calculator injecie pol 2 releu pomp benzin
Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai
controlul de conformitate.
DUP
REPARAIE
Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea

reparaiei.
17 - 57
17
DF271
PREZENT
SAU
MEMORAT
INJECIE BENZIN
TENSIUNE IEIRE RELEU ACTUATORI

Luai contactul i ateptai pierderea comunicarii cu calculatorul.
RECOMANDRI Punei contactul, apoi intrai n dialog cu calculatorul.
NOT : Dac defectul DF009 : Circuit comanda releu
actuatori este prezent sau memorat, tratai-l cu prioritate, pentru
c aceasta poate fi cauza apariiei defeciunii.
Verificai starea bateriei i maselor electrice ale vehiculului.

Verificai branarea i starea conectorului releului actuatori.
Verificai, cu contactul pus, prezena alimentrii + 12 V la polul 3 al releului actuatori.
Remediai traseul electric pe linia spre sigurana fuzibil corespunztoare.
Verificai, cu contactul pus, prezena alimentrii + 12 V la polul 5 al releului actuatori.
nlocuii releul dac este necesar.
Verificai izolarea i continuitatea pe linia :
pin 66 calculator injecie pol 5 releu actuatori
Debranai unul cte unul elementele (injector, supap purjare canistr ) i urmrii
alimentarea + 12 V la ieirea polul 5 al releului actuatori, pentru a-l afla pe cel
care este defect.
nlocuii elementul defect.

DUP
17 - 58
INJECIE BENZIN
DF345
PREZENT
17
ALIMENTARE + 5 VOLI POTENIOMETRE I SENZORI

Verificai, cu contactul pus, parametrul PR004 : Tensiune

alimentare calculator: (tensiune msurat la baterie circa 12
voli).
RECOMANDRI - dac la limit valoarea este de 16 voli, este vorba de un
scurtcircuit la mas.
- dac la limit valoarea este de 10,7 voli, este vorba de un
scurtcircuit la +12 voli al uneia dintre cile de alimentare + 5
voli.
Verificai branarea i starea conectorilor poteniometrului clapetei, senzorului presiune
colector i traductorului presiune fluid refrigerant (dac exist pe vehicul).
nlocuii conectorul/conectorii dac este necesar.
Debranai, unul cte unul, traductorii urmtori, pentru a verifica dac pn trece de la
starea prezent la memorat: poteniometru clapet, traductor de presiune colector i traductor
presiune fluid refrigerant (dac exist n dotare).
Tratai defectul de la traductor, dac este necesar.
Verificai izolarea, continuitatea i absena rezistenei parazite pe liniile :
pin 74 calculator injecie pin B poteniometru clapet
pin 78 calculator injecie pin C traductor presiune colector
pin 83 calculator injecie pin B traductor presiune fluid refrigerant
(dac exist).
Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai
controlul de conformitate.
DUP
17 - 59
17
INJECIE BENZIN
Diagnosticare Ajutor
Rezistena poteniometru clapet
Pista
Cursor
= 1200 20%
= < 1050
Rezistena regulator ralanti
la 25 oC
= 53 10%
Rezistena bobin aprindere
Primar
Secundar
= 0,52 10%
= 7200 10%
Rezistena injector
la -40 oC
la 20 oC
la 120 oC
= 11,1
= 14,5 5%
= 20,16
Rezistena nclzire sonda oxigen amonte
la 23 oC
=61
pentru motor E7J-260-MA, MB i E7J-262-MB

Rezistena nclzire sonda oxigen aval pentru motor E7J-260-MB, E7J-262-MB sau amonte
+0,7
pentru motor E7J-262-MB
la 23 oC
= 3,3 -0,3
Rezistena senzor turaie
la 23oC
= 200-270
Rezistena supap purjare canistr
la 23oC
= 26 7%
Temperatura [oC]
-40
-10
25
50
80
110
120
Senzor temperatur aer

Rezistena [ohm]
50000
14%
9500
10%
2051 810
6% 6%
309
6%
135
105
6% 7%
Senzor temperatur ap
Rezistena [ohm]
75780
9%
12460
9%
2252 811
5% 5%
282
3%
115
88
2% 2%
Controlul sistemului de aprindere:

Verificai starea, izolarea i continuitatea cablurilor de nalt tensiune.
nlocuii-le dac este necesar.
Verificai starea i strngerea corecta a bujiilor de aprindere i dac bujiile corespund cu cele
recomandate.
nlocuii-le dac este necesar.
Verificai starea conectorilor bobinei de aprindere.
nlocuii dac este necesar.
Verificai starea i valorile rezistenelor primar i secundar ale bobinei de aprindere.
nlocuii dac este necesar.
Verificai alimentarea bobinelor :
Prezena alimentrii +12 voli (cu contact pus).
Verificai traseul electric ntre bobin i releul actuatori.
17 - 60
INJECIE BENZIN
Diagnosticare Controlul de conformitate
RECOMANDRI
Ordine
Funcie
Tensiune
17
Valorile indicate la acest control de conformitate nu sunt dect cu titlu

indicativ.
Condiii de execuie : Motor oprit, contact pus.
Parametru/Stare controlat sau aciune
Vizualizare
i Observaii
Diagnostic
ET001 : +Dup contact calculator

PR004 : Tensiune alimentare calculator
ACTIV
11,8 < X < 13,2 V
n caz de
problema
consultai
diagnosticul
PR004.
LC012 : Citire opiune sond O2
Cu un fir sau trei

fire
Cu (dac exist
opiunea)
Cu
Cu (dac exist
opiunea)
Cu (dac exist
opiunea)
Cu (dac exist
opiunea)
Cu (dac exist
opiunea)
Cutie de viteze
mecanic
Cu (dac exist
opiunea)
LC017 : Pilotare GMV cu motor mergnd

LC019 : Sonda de oxigen amonte
LC020 : Sonda de oxigen aval
2
Configuraie LC036 : Pomp benzina cu debit redus

calculator
LC042 : Bucl rece AC la injecie
LC048 : Citire configuraie climatizare
LC054 : Tip cutie de viteze
LC096 : Compresor cu cilindree fix
17 - 61
Nimic de
semnalat.
INJECIE BENZIN
17
Diagnosticare - Controlul de conformitate
RECOMANDRI
Ordine
Funcie

indicativ.
Antidemaraj ET002 : Antidemaraj
Poteniometru Pedala de acceleraie neapsat

poziie
ET003 : Poziie clapet pentru pedal ridicat
clapet
PR017 : Poziie clapet msurat
PR008 : Valoare memorat poziie
pentru pedal ridicat
Pedala acceleraie uor apsat
ET003 : Poziie clapet pedal ridicat
ET005 : Poziie clapet la acceleraie maxim
Pedala acceleraie total apsat
ET003 : Poziie clapet pentru pedal ridicat
ET005 : Poziie clapet la acceleraie maxim
PR017 : Poziie clapet msurat
Diagnostic
INACTIV
Vizualizare
i Observaii
n caz de
problem
consultai
diagnosticul
DF044.
DA
0 < x < 47
0 < x < 47
NU
NU
NU
DA
170 < x < 255
Senzor
temperatur
ap
PR002 : Temperatur ap
X = temperatur
motor 5C
Senzor
temperatur
aer
PR003 : Temperatur aer
X = temperatur
sub capot 5C
Traductor de PR016 : Presiune atmosferic

presiune
PR001 : Presiune colector
17 - 62
X = Presiune
atmosferic
X = Presiune
atmosferic
n caz de
problem
consultai
diagnosticul
PR017.
n caz de
problem
consultai
diagnosticul
PR002.
n caz de
problem
consultai
diagnosticul
PR003.
n caz de
problem
consultai
diagnosticul
PR001.
INJECIE BENZIN
RECOMANDRI
17

indicativ.
Ordine
Funcie
Pomp
benzin
Diagnostic
AC010 : Releu pomp benzina
Trebuie s se
aud pompa de
benzina mergnd
n caz de
problema
consultai
diagnosticul
AC010.
AC271 : Releu Grup motoventilator

vitez mic
9
Vizualizare
i Observaii
Trebuie s se
aud grupul
motoventilator
n caz de
mergnd cu vitez problem
mic
consultai
Trebuie s se diagnosticul
aud grupul
ET035
motoventilator
(ET036).
mergnd cu viteza
mare
Grup
motoventilator
AC272 Releu Grup Motoventilator vitez
mare (dac este echipat)
10
Regulator
ralanti
11
Supap
purjare
canistr
12
Climatizare
13
Martori
AC014 : Regulator ralanti
Punei mna
dedesubt
pentru a-l
simi mergnd
n caz de
problem
consultai
diagnosticul
ET039.
AC016 : Supap purjare canistr
Supapa purjare
canistr trebuie
s funcioneze
n caz de
problem
consultai
diagnosticul
ET032.
AC003 : Compresor de climatizare
Compresorul
trebuie s
cupleze
n caz de
problem
consultai
diagnosticul
ET070.
AC212 : Martor alert temperatur ap

AC213 : Martor OBD
AC005 : Martor schimbare
raport (dac este echipat)
17 - 63
Martorul trebuie
n caz de
s se aprind
problem
Martorul trebuie consultai
s se aprind diagnosticul
Martorul trebuie (diagnosticele)
s se aprind
AC212 /
DF120
(ET092).
INJECIE BENZIN
17
RECOMANDRI

indicativ.
Condiii de execuie : Motor cald la ralanti i fr consumatori.
Ordine
Funcie
Parametru / Stare controlata sau

aciune
Tensiune
baterie
Comand
pomp
benzin
ET020 : Comand releu pomp

benzin
ACTIV
n caz de problem
consultai
diagnosticul AC010
Comand
actuator
ET025 : Comand releu actuatori
ACTIV
n caz de problem
consultai
diagnosticul DF009.
ACTIV
n caz de problem
consultai
diagnosticul DF017
EFECTUAT (Numai
dac ET011 Activ)
Nimic de semnalat
ACTIV
Vedei condiii
de funcionare.
Semnal turaie ET060 : Semnal turaie la motor

mergnd
Recunoatere ET014 : Recunoatere

cilindru nr.1 cilindru nr.1
nclzire sond ET030 : nclzire sond O2 amonte

oxigen
ET031 : nclzire sond O2 aval
(dac este prezent)
Poteniometru ET003 : Poziie clapet la pedal

clapet
ridicat
ET039 : Reglare ralanti
PR006 : Regim motor
Reglare ralanti PR041 : Indicaie regim ralanti
PR022 : RCO ralanti
Diagnostic
ET001 : +Dup contact calculator

ACTIV
n caz de problem
PR004 : Tensiune alimentare
consultai
calculator
13 < X < 14,5 Voli diagnosticul PR004.
Dac PR004 =
X < 12,8 Voli
Atunci PR006 : Regim motor
750 < X < 910 tr/min
Vizualizare
i Observaii
Circuit presiune PR001 : Presiune colector

PR016 : Presiune atmosferic
17 - 64
ACTIV
DA
n caz de problem
consultai
diagnosticul PR 017.
ACTIV
725 < X < 775 tr/min
= PR006 25 tr/min n caz de problem
consultai
Valori precizate
diagnosticul ET039.
la capitolul Corecie
adaptativ a
regimului de ralanti
250 < X <500 mb
X = Presiune
atmosferic
n caz de problem
consultai
diagnosticul PR001.
INJECIE BENZIN
17

RECOMANDRI
Ordine
Funcie
10
Circuit
antidetonaie

indicativ.
Condiii de execuie : Motor cald la ralanti i fr consumatori.
aciune
Vizualizare
i Observaii
PR013 : Semnal mediu al detonaiei
20 < X < 100
ET037 : Reglare mbogire

11
Reglare
mbogire
PR009 : Tensiune sond

oxigen amonte
PR035 : Valoare corecie de
mbogire
Climatizare
ET009 : Cerere climatizare
(AC comandat)
ET070 : Compresor de climatizare
12
Conform
condiiilor i
necesitilor
calculatorului
de injectie,
temperatur ap
consum electric,
presiune fluid
refrigerant
Dac tip
Info PA
complet sau
prezent
bucla rece
n injecie
ET035 : Grup motoventilator

vitez mic.
Dac starea
ET038 : Ralanti accelerat
Atunci parametrul
PR006 : Regim motor
PR044 : Putere absorbit de

compresorul AC
Dac tip bucla PR027 : Presiune fluid

rece n injecie refrigerant
17 - 65
Diagnostic
n caz de problem
consultai
diagnosticul PR013.
ACTIV
20 < X < 840 mV
n caz de problem
consultai
diagnosticul ET037.
0 < X < 255

Valoare medie 128
ACTIV
Dac injecia
autorizeaz
cuplarea
compresorului
ACTIV
Dac injecia
autorizeaz
cuplarea
compresorului
ACTIV
Grupul
motoventilator
trebuie s
mearg la
la vitez mic
ACTIV
850 < X < 960tr/min
300 < X < 5000 W
(X < 300 W dac
injecia nu
autorizeaz
cuplarea
compresorului)
2 < X < 6 bar
n caz de problem
consultai
diagnosticul
ET00, ET070 i
DF118 sau capitolul
Strategie injecie/
CA.
INJECIE BENZIN
17
RECOMANDRI
Ordine

aciune
Vizualizare
i Observaii
ET035 : Grup motoventilator vitez

mic
13
Funcie

indicativ.
Condiii de execuie : Motor cald la ralanti i fr consumatori..
INACTIV
Grup
motoventilator
ET036 : Grup motoventilator vitez

mare (dac este n dotare AC)
17 - 66
Grupul
motoventilator
trebuie s
funcioneze
cnd temperatura
apei motor
depete 99 C
ACTIV
Grupul
motoventilator
trebuie s
funcioneze atunci
cnd temperatura
apei motor depete
102 C
Diagnostic
n caz de problem,
consultai
dignosticul ET035
(ET036).
INJECIE BENZIN
RECOMANDRI
Ordine
Funcie

indicativ.
Condiii de execuie: n timpul unei probe de drum.
Parametru / Stare controlata
sau aciune
ET032 : Purjare canistr
Purjare
canistr
Vitez vehicul
Vizualizare
i Observaii
PR023 : RCO supap purjare

canistr
PR018 : Vitez vehicul
Vehicul n sarcin
Senzor detonaie PR013 : Semnal mediu detonaie
Sonda oxigen
aval
Diagnostic
ACTIV
X > 1,5% i variabil Nimic de semnalat.
X = Viteza citit la
ceas kilometraj n
km/or
n caz de problem,
consultai
dignosticul PR018.
X este variabil i
diferit de zero 0
n caz de problem,
consultai
dignosticul PR013 .
PR015 : Corecie anti-detonaie

4
17
0 < X < 7 RAC
PR010 : Tensiune sond oxigen
A nu se ine cont de
tensiune la ralanti.
La funcionare n plin sarcin.
Sonda indic amestec

mbogit, X crete
cu un mic timp de Nimic de semnalat.
rspuns
0,97 < < 1,03
La decelerare, dup o accelerare Sonda indic amestec
cu pedala apsat la maxim.
srac, X descrete
cu cu un mic timp
de rspuns
17 - 67
INJECIE BENZIN
17
RECOMANDRI
Ordine
Funcie

indicativ.
Condiii de execuie : n timpul unei probe de drum.
Parametru / Stare controlata
sau aciune
Vizualizare
i Observaii
Diagnostic
Dup memorarea valorilor

de adaptare.
5
Adaptare
mbogire
PR030 : Adaptare mbogire n

funcionare
E7J
80< X < 176
PR031 : Adaptare mbogire

ralanti
E7J
80 < X < 176
La 2500 tr/min., dup rulare

6
Emisie poluant
La ralanti dup stabilizare.
17 - 68
CO < 0,3 %
CO2 > 13,5 %
O2 < 0,8 %
HC < 100 ppm
0,97 < < 1,03
CO < 0,5 %
HC < 100 ppm
0,97 < < 1,03
n caz de problem,
consultai
dignosticul PR030
i PR031.
n caz de problem,
consultai Nota
tehnic
antipoluare.
INJECIE BENZIN
Diagnosticare Interpretarea strilor
ET009
17
CERERE CLIMATIZARE
RECOMANDRI
Nici un defect nu trebuie s fie prezent sau memorat.
Calculatorul injecie nu sesizeaz comanda de pornire aer condiionat.

Verificai izolarea i continuitatea pe linia de la pinul 23 (climatizare de tip Info Putere
Absorbit de compresor) sau de la pinul 46 (climatizare de tip Legatur logic) al
calculatorului de injecie.
Repunei n stare de funcionare, dac este necesar.
Consultai diagnosticul climatizrii dac incidentul persist.
DUP
Reluai controlul de conformitate de la nceput.
REPARAIE
17 - 69
INJECIE BENZIN
17
ET035
GRUP MOTOVENTILATOR - VITEZ MIC
RECOMANDRI
Nici o defeciune pe circuitul senzorului temperatur ap nu

trebuie s fie prezent pentru a executa acest diagnostic.
Verificai :
- Starea grupului motoventilator.
- Starea rezistenei grupului motoventilator.
- Starea legturii la mas a grupului motoventilator.
- Alimentarea grupului motoventilator vitez mic.
- Linia de alimentare ntre grupul motoventilator i releul grupului motoventilator.
Verificai branarea i starea conectorului releului grupului motoventilator vitez
mic.
Scoatei releul grupului motoventilator vitez mic.
Verificai, sub contact, prezena alimentrii + 12 voli al polul 1 al releului.
Msurai rezistena bobinei releului.
Schimbai releul grupului motoventilator vitez mic, dac este necesar.
Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolarea, continuitatea i
absena rezistenei parazite pe legtura ntre :
pin 8 calculator injecie Releu grup motoventilator vitez mic
DUP
REPARAIE
17 - 70
INJECIE BENZIN
ET036
RECOMANDRI
17
GRUP MOTOVENTILATOR - VITEZ MARE

Nici o defeciune pe circuitul senzorului temperatur ap nu
trebuie sa fie prezent pentru a executa acest diagnostic.
Verificai :
- Starea grupului motoventilator.
- Starea rezistenei grupului motoventilator.
- Starea legturii la mas a grupului motoventilator.
- Alimentarea grupului motoventilator.
- Linia de alimentare ntre grupul motoventilator i releul grupului motoventilator vitez
mare.
Verificati branarea i starea conectorului releului grupului motoventilator vitez
mare.
Scoatei releul grupului motoventilator.
Verificai, sub contact, prezena alimentrii + 12 voli la polul 1 al releului.
Msurai rezistena bobinei releului.
Schimbai releul grupului motoventilator vitez mare, dac este necesar.
Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolarea, continuitatea
i absena rezistenei parazite pe legtura ntre :
pin 38 calculator injecie Releu grup motoventilator vitez mare
DUP
REPARAIE
17 - 71
17
ET037
RECOMANDRI
INJECIE BENZIN
REGLAREA MBOGIRII
Verificai branarea i starea conectorului sondei de oxigen amonte.

Controlai aprinderea.
Controlai etaneitatea supapei purjare canistr (existena unei scurgeri perturb considerabil
realizarea mbogirii amestecului).
Controlai etaneitatea liniei de eapament.
Controlai etaneitatea colectorului de admisie.
Dac vehiculul nu circul dect n ora, sonda poate fi ancrasat (ncercai mersul n sarcin).
Verificai presiunea benzinei.
Dac ralantiul este instabil, controlai jocul supapelor i distribuia.
Dac este necesar, schimbai sonda de oxigen.
Verificai prezena alimentrii + 12 voli pe sonda de oxigen amonte .
Verificai izolarea i continuitatea legturilor ntre :
pin 45 calculator injecie pin C sond oxigen amonte
pin 80 calculator injecie pin D sond oxigen amonte
DUP
REPARAIE
17 - 72
INJECIE BENZIN
ET039
RECOMANDRI
REGLARE RALANTI

Atenie la valoarea recomandat a turaiei de ralanti: PR041
Verificai branarea i starea conectorului regulatorului de ralanti.

Verificai rezistena regulatorului de ralanti.
Schimbai regulatorul de ralanti dac este necesar.
Verificai izolarea i continuitatea legturilor ntre :
pin 12 calculator injecie pin B regulator de ralanti
pin 41 calculator injecie pin A regulator de ralanti
pin 42 calculator injecie pin C regulator de ralanti
pin 72 calculator injecie pin D regulator de ralanti
Regim ralanti
< limita minim
RECOMANDRI
Turaia de ralanti este prea jos.
- Verificai funcionarea reglrii mbogirii.

- Curai circuitul de alimentare cu aer (corp clapet, regulator de ralanti), fiind probabil
ancrasat.
- Verificai nivelul uleiului motor (prea ridicat ? barbotaj).
- Controlai compresiile motorului.
- Controlai jocul supapelor i calajul distribuiei.
- Verificai aprinderea.
- Verificai injectoarele.
Dac toate elementele verificate sunt corecte, schimbai regulatorul de ralanti.
Regim ralanti
> limita maxim
RECOMANDRI
Turaia de ralanti este prea sus.
- Verificai nivelul uleiului.

- Verificai buna funcionare a senzorului presiune atmosferic.
- Verificai eventualele neetaneiti la canalizaiile branate la colectorul de admisie.
- Verificai electrovanele cu comand pneumatic.
- Verificai garniturile colectorului.
- Verificai garniturile corpului clapetei.
- Verificai etaneitatea la servofrn.
- Verificai prezena duzelor n tuburile de legatur ale circuitului de reaspirare vapori ulei.
- Controlai jocul supapelor i calajul distribuiei.
Dac toate elementele verificate sunt corecte, schimbai regulatorul de ralanti.
DUP
REPARAIE
17 - 73
17
INJECIE BENZIN
17
ET070

COMPRESOR DE CLIMATIZARE
RECOMANDRI
Verificai izolarea i continuitatea pe linia pornind de la pinul 10 a calculatorului

injecie.
Consultai diagnosticul climatizrii dac incidentul persist.
DUP
REPARAIE
17 - 74
INJECIE BENZIN
Diagnosticare Interpretarea parametrilor
PR001
RECOMANDRI
Presiune colector
incoerent, sub
contact
Presiune colector <
presiune minim la
ralanti
Presiune
atmosferic
incoerent
(PR016)
PRESIUNE COLECTOR
Verificai izolarea, continuitatea i absena rezistenei parazite
a legturilor ntre :
pin 15 calculator injecie pin A traductor presiune
pin 16 calculator injecie pin B traductor presiune
pin 78 calculator injecie pin C traductor presiune
Dac toate elementele verificate sunt corecte, schimbai
traductorul.
Presiune colector > Verificai :

presiune maxim la - Etaneitatea ntre colector i traductor.
ralanti
- Jocul la supape.
- Funcionarea supapei purjare canistr.
- Compresia cilindrilor.
- Dac nu exist neetaneiti la colector admisie (aer fals).
- Dac eapamentul nu este nfundat.
Dac toate aceste puncte sunt corecte, schimbai traductorul.
DUP
REPARAIE
17
17 - 75
17
INJECIE BENZIN
PR002
RECOMANDRI
TEMPERATUR AP
Dac valoarea citita este incoerent, verificai ca senzorul s urmeze corect curba etalon
rezisten n funcie de temperatur.
Schimbai senzorul dac acesta prezint deviaii (Observaie: prezena deviaiilor de la
valorile normale ale unui senzor sunt adesea ca urmare a unui oc electric).
Verificai izolarea, continuitatea i absena rezistenei parazite a legturilor ntre :
DUP
REPARAIE
17 - 76
INJECIE BENZIN
PR003
RECOMANDRI
17
TEMPERATUR AER
Dac valoarea citita este incoerent, verificai ca senzorul s urmeze corect curba etalon
rezisten n funcie de temperatur.
Schimbai senzorul dac acesta prezint deviaii (Observaie: prezena deviaiilor de la
valorile normale ale unui senzor sunt adesea ca urmare a unui oc electric).
Verificai izolarea, continuitatea i absena rezistenei parazite a legturilor ntre :
DUP
REPARAIE
17 - 77
17
INJECIE BENZIN
PR004
TENSIUNE ALIMENTARE CALCULATOR.
RECOMANDRI

Far consumatori.
Dac tensiunea < Min, bateria este descrcat:

Controlai circuitul de ncrcare pentru a detecta originea acestei
probleme.
Sub contact
Dac tensiunea > Max, bateria probabil, este prea ncrcat:
Controlai ca tensiunea de ncrcare s fie corect cu i fr
consumatori.
La ralanti
Dac tensiunea < Min, tensiunea de ncrcare este prea slab :

Controlai circuitul de ncrcare pentru a detecta originea acestei
probleme.
Dac tensiunea > Max, tensiunea de ncrcare este prea
puternic : Regulatorul de tensiune al alternatorului este defect.
Remediai aceasta problem si controlai nivelul electrolitului n baterie.
Dac bateria
i circuitul
de ncrcare
sunt corecte
Problema trebuie tratat utiliznd metoda diagnosticului

DF345: Alimentare + 5 voli poteniometre i senzori.
DUP
REPARAIE
17 - 78
INJECIE BENZIN
PR017
POZIIE CLAPET
RECOMANDRI
Memorare n limit a
PR008 sau
nedetectarea pedal
acceleraie liber
ET003 sau
nedetectarea
pedal acceleraie
apsat ET005
Verificai ca limitatorul mecanic al poteniometrului s nu fi

fost modificat. Verificai comanda acceleraiei (frecare,
obstacol).
Verificai rezistena poteniometrului clapetei.
Schimbai potentiometrul clapetei, dac este necesar.
Verificai izolarea, continuitatea i absena rezistenei
parazite a legturilor ntre :
pin 43 calculator injecie pin C poteniometru
clapet
pin 74 calculator injecie pin B poteniometru
clapet
pin 75 calculator injecie pin A poteniometru
clapet
Poziia clapetei Verificai ca poteniometrul s fie cuplat n mod mecanic la

este fix (PR017) clapet.
Dac se impune, schimbai traductorul.
DUP
REPARAIE
17
17 - 79
17
INJECIE BENZIN
PR030
PR031
ADAPTARE MBOGIRE N FUNCIONARE

ADAPTARE MBOGIRE LA RALANTI
RECOMANDRI

Executai etapele pentru memorarea valorilor de adaptare de
ctre calculatorul injecie.
Asigurai etaneitatea circuitului pentru purjarea canistrei.

tergei memoria calculatorului. La cald, la reglare ralanti, urmrii aceti parametri:
- Dac unul din aceti parametri se deplaseaz spre limita max, nu este suficient benzin
sau este prea mult aer.
- Dac unul din aceti parametri se deplaseaz spre limita min, este prea multa benzin sau
nu este suficient aer.
(Vezi capitolul Corecie adaptare mbogire pentru valorile limit exacte.)
Asigurai starea de curenie i buna funcionare a :
- Filtrului de benzin.
- Pompei de benzin.
- Circuit de carburant.
- Rezervor carburant.
- Tubulatur de alimentare cu aer.
- Filtru de aer.
- Bujii.
Controlai :
- Compresiile motorului.
- Jocul la supape.
- Aprinderea.
DUP
REPARAIE
17 - 80
INJECIE BENZIN
AC010
17
RELEU POMP BENZIN
RECOMANDRI

nainte de a efectua acest control, verificai corespondena
cilor pe schema electric corespunztoare acelui vehicul.
Verificai ca senzorul oc s fie n stare de funciune.

Punei n funciune senzorul oc dac este necesar.
Verificai continuitatea ntre cile 1 i 3 ale senzorului oc.
Dac nu exist continuitate, nlocuii senzorul oc.
Verificai sub aciunea demarorului, prezena alimentrii + 12 voli la calea 3 a conectorului
senzorului oc.
Dac nu exist + 12 voli, repunei n stare de funcionare linia de la calea 3 a senzorului oc
la polul 5 al releului pompei de benzin.
Verificai starea cablajului i prezena masei la pompa de benzin.
Verificai izolarea i continuitatea cablajului :
Calea 3 senzor oc > Pomp benzin
Schimbai pompa de benzin dac incidentul persist.
DUP
REPARAIE
17 - 81
17
AC212
INJECIE BENZIN
MARTOR ALERT TEMPERATUR AP
RECOMANDRI
Verificai prezena masei pe linia martorului, dup activarea comenzii.

Dac a intervenit un scurtcircuit la circuitul de alimentare + 12 voli pe linia martorului,
tabloul de bord poate fi foarte deteriorat.
Dac incidentul persist consultai diagnosticul tabloului de bord.
DUP
REPARAIE
17 - 82
INJECIE BENZIN
(algoritm pentru localizare pan)
RECOMANDRI
17
Nu utilizai aceste informaii dect dup efectuarea controlului complet

cu testerul CLIP.
IMPOSIBILITATEA COMUNICRII UCE INJECIE - TESTER CLIP
ALP 1
PROBLEME DE DEMARAJ
(motorul nu pornete sau pornete cu dificultate)
ALP 2
PROBLEME DE RALANTI (ralanti instabil)

ALP 3
ACCELERARE SAU DECELERARE INTEMPESTIVE

( mers cu ntreruperi al motorului)
17 - 83
ALP 4
INJECIE BENZIN
17
ALP 1
IMPOSIBILITATEA COMUNICRII UCE INJECIE - TESTER CLIP
RECOMANDRI
Nimic de semnalat.
Asigurati-v ca testerul CLIP s nu fie cauza defeciunii ncercnd s comunicai

cu calculatorul unui alt vehicul.
Verificai legtura ntre tester CLIP i priza de diagnosticare a vehiculului (starea cablului).
Verificai starea siguranelor fuzibile ale injeciei, motor i habitaclu.
Verificai prezena alimentrii +12 V la pinul 16 i a masei la pinii 4 i 5 ai prizei a
aparatului de diagnosticare.
Bransai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolarea, continuitatea i
absena rezistenei parazite a legturilor ntre :
pin 28 calculator injecie > Mas
pin 56 calculator injecie > pin 7 priz diagnosticare
pin 26 calculator injecie > pin 15 priz diagnosticare
pin 29 calculator injecie > siguran
pin 30 calculator injecie > siguran
DUP
REPARAIE
Efectuai o verificare cu testerul CLIP.
17 - 84
INJECIE BENZIN
ALP 2
17
PROBLEME DE DEMARAJ (motorul nu pornete sau

pornete cu dificultate)
RECOMANDRI
Nu consultai acest diagnostic dect dup un control complet

cu testerul CLIP.
Verificai ca demarorul s funcioneze bine.

Verificai s existe benzin n rezervor (joja de carburant n pan).
Verificai ca automobilul s fie alimentat cu carburant corespunztor.
Verificai ca furtunele circuitului de alimentare s nu fie sparte (mai ales n urma unei
demontri).
Verificai starea filtrului de benzin.
Verificai starea rezervorului.
Verificai ca aerisirea rezervorului s aib loc.
Verificai alimentarea electric a pompei de benzin
Verificai buna funcionare a senzorului oc.
Verificai motoraul regulatorului de ralanti.
Dai, eventual, mici ocuri pentru a-l debloca.
Debranai furtunul de legtur dintre supapa purjare canistr i colectorul de admisie.
Obturai furtunul de legtur pentru a mpiedica trecerea aerului.
Dac nu mai sunt perturbari, cauza este supapa purjare canistr.
Verificai starea bujiilor i a bobinei de aprindere.
Verificai ca aceste elemente sa fie specifice acelui vehicul.
Verificai ca traseul de evacuare s nu fie nfundat i catalizatorul s nu fie colmatat.
Verificai compresiile motorului.
Verificai starea volantei motor.
Verificai calajul distribuiei.
DUP
REPARAIE
17 - 85
17
INJECIE BENZIN
ALP 3
PROBLEME DE RALANTI (ralanti instabil)
RECOMANDRI
Nu consultai acest diagnostic dect dup un control complet cu

testerul CLIP.

demontri).
Verificai branarea i starea conectorului regulatorului de ralanti.
Verificai motoraul regulatorului de ralanti.
Dai, eventual, mici ocuri pentru a-l debloca.
Dac nu mai sunt perturbri, cauza este supapa purjare canistr.
Verificai, cu ajutorul jojei de ulei, ca nivelul s nu fie prea ridicat.
Verificai s nu existe neetaneiti la servofrn (zgomot).
Verificai starea colectorului de admisie.
Verificai dac nu este ancrasat corpul clapetei.
Verificai starea volantei motor.
Verificai calajul distribuiei.
DUP
REPARAIE
17 - 86
INJECIE BENZIN
ALP 4
17
ACCELERARE SAU DECELERARE INTEMPESTIVE ( mers

cu ntreruperi al motorului)
RECOMANDRI
Nu consultai acest diagnostic dect dup un control complet cu

testerul CLIP.
Verificai ca filtrul de aer s nu fie deformat.

demontri).
Dac nu mai sunt perturbri, cauza este supapa purjare canistr.
Verificai etaneitatea colectorului de eapament.
Verificai, cu ajutorul jojei de ulei, ca nivelul s nu fie prea ridicat.
Verificai s nu existe neetaneiti la servofrn (zgomot).
Verificai starea colectorului de admisie.
Verificai dac nu este ancrasat corpul clapetei.
Verificai ca etrierele, tamburii i rulmenii s nu fie gripai.
Verificai ca pneurile s nu fie dezumflate.
Verifici starea volantei motor.
Verificai ca sistemul de rcire s funcioneze eficient.
DUP
REPARAIE
17 - 87
19
SISTEM RCIRE
Caracteristici ........................................................................................................................... 19 - 1
Control ..................................................................................................................................... 19 - 2
Schema circuitului de rcire ................................................................................................... 19 - 3
Demontare - Remontare radiator .......................................................................................... 19 - 4
Pompa de ap .......................................................................................................................... 19 - 6
EAPAMENT
Demontare - Remontare ........................................................................................................ 19 - 8
REZERVOR CARBURANT
Golire rezervor ...................................................................................................................... 19 - 10
Buon umplere ...................................................................................................................... 19 - 11
Demontare - Remontare ...................................................................................................... 19 - 12
Schema rezervor ................................................................................................................... 19 - 13
Schema circuit carburant ...................................................................................................... 19 - 14
Rolul supapelor ..................................................................................................................... 19 - 15
Ansamblul pomp carburant ................................................................................................. 19 - 16
SUSPENSIE MOTOR ......................................................................................................... 19 - 18
19 - 19
SISTEM RCIRE
19
Caracteristici
CANTITATE I CALITATE LICHID DE RCIRE
MOTOR
CANTITATE* (litri)
CALITATE
PARTICULARITI
E7J
Antigel tip D
GLACEOL RX
Protecie pn la -40 0C
* Amestec: 50% antigel concentrat + 50% ap distilat.

TERMOSTAT
TIP MOTOR NCEPUT DESCHIDERE (0C) SFRIT DESCHIDERE (0C) CURS (mm)
E7J
89
101
7,5
UMPLERE - PURJARE
Radiatorul de nclzire nu are robinet.
Circulaia lichidului de rcire se face continuu n radiatorul de nclzire, aceasta contribuind la
rcirea motorului.
UMPLERE
Se desface urubul de purjare amplasat pe conducta de ap dintre motor i radiator climatizare.

Se umple circuitul prin orificiul vasului de degazare.
Se nchide urubul de purjare atunci cnd lichidul curge n jet continuu.
Se pune n funciune motorul (2500 rot/min).
Se ajusteaz nivelul timp de aproximativ 4 minute.
Se nchide buonul vasului de degazare.
PURJARE
Se las motorul s funcioneze 10 minute la 2500 rot/min pn la pornirea motoventilatorului

(timp necesar de degazare automat).
Verificai dac nivelul de lichid este aproape de Max.
Nu deschidei urubul de purjare cnd motorul este n funciune.
Restrngei buonul vasului de degazare cu motorul cald.
19 - 1
SISTEM RCIRE
19
Control
SDV-uri speciale necesare

MS 554-01
MS 554-06
MS 554-07
Adaptor pentru MS 554-07

Adaptor pentru MS 554-07
Trus pentru control etaneitate circuit rcire
2. CONTROL TARAJ SUPAP
1. CONTROL ETANEITATE
CIRCUIT
Se monteaz adaptorul MS 554-01 n locul
supapei vasului de degazare.
Se braneaz la adaptor dispozitivul MS
554-07.
Se nclzete motorul, apoi se oprete.
Se pompeaz pentru a pune circuitul sub
presiune.
Se oprete pomparea la o valoare mai mic cu
0,1 bar dect valoarea de taraj a supapei (1,2
bar).
Presiunea nu trebuie s scad, n caz contrar
se depisteaz pierderile i se elimin.
Se deurubeaz progresiv racordul
dispozitivului pentru decompresarea circuitului de
rcire, apoi se demonteaz aparatul i se
monteaz supapa vasului de degazare.
Se monteaz supapa vasului de degazare

pe adaptorul MS 554-06 i se braneaz la
dispozitivul MS 557-07.
Se pompeaz pentru a crete presiunea,
aceasta trebuie s se stabilizeze la valoarea
de taraj a supapei cu tolerana de control de
0,1 bar.
Valoarea de taraj a supapei vasului de
degazare: 1,2 bar.
19 - 2
SISTEM RCIRE
Schema circuitului de rcire
Pompa
de ap
19
Termostat
Componen:
1. Motor
2. Radiator rcire
3. Vas degazare
4. Radiator nclzire
5. Suport termostat
6. Ajutaj 3
7. urub purjare
T. Termostat
Funcionarea GMV-ului este comandat de ctre UCE injecie astfel:
1. Pentru automobilele fr aer condiionat
GMV-ul rcire pornete cnd temperatura apei depete 99 C;
GMV-ul rcire se oprete cnd temperatura apei scade sub 96 C.
2. Pentru automobilele cu aer condiionat
GMV-ul rcire pornete pe treapta I cnd temperatura apei depete 99 C;
GMV-ul rcire pornete pe treapta a II-a cnd temperatura apei depete 104 C;
GMV-ul rcire trece din treapta a II-a n treapta I cnd temperatura apei scade sub
101C;
GMV-ul rcire se oprete cnd temperatura apei scade sub 96 C.
19 - 3
19
SISTEM RCIRE
Demontare - Remontare radiator
SDV-uri necesare
MOT 1202 - 01
MOT 453

Obturator furtunuri
DEMONTARE
Se golete instalaia de aer condiionat pentru automobilele cu aer condiionat (vezi

capitolul 62 Umplere - Golire circuit aer
condiionat).
Se demonteaz conducta intrare aer de pe
ecranul bateriei.
Se declipseaz rezervorul de ulei de pe ecranul
bateriei, pentru automobilele echipate cu direcie
asistat.
Se obtureaz furtunurile de la radiator cu
obturatorul MOT 453.
Se demonteaz furtunurile de la radiator cu
ajutorul cletelui pentru coliere elastice MOT
1202-01 i se recupereaz lichidul de rcire.
Se debraneaz conectorul GMV-ului (1).
Se declipseaz cablajul din clipsurile (2) i (3).
Se debraneaz conectorul rezistenei (4)
pentru automobilele cu aer condiionat.
Se elibereaz cu atenie GMV-ul rcire din
cele patru clipsuri (5) de fixare pe radiator pentru automobilele echipate cu aer condiionat,
respectiv se demonteaz cele patru uruburi (6)
pentru automobilele fr aer condiionat.
Se scoatre cu atenie GMV-ul din punctele

de susinere (7).
Se demonteaz radiatorul din supori
laterali de fixare pe traversa superioar
radiator.
Se debraneaz cele dou conducte de la
condensor.
Se elibereaz radiatorul de pe tampoanele
inferioare de sprijin mpreun cu condensorul
i se recupereaz lichidul de rcire din
radiator.
Se demonteaz uruburile de fixare
condensor pe radiatorul de rcire (pentru
automobile cu aer condiionat).
3
2
5
4
5
Automobile cu aer condiionat.

REMONTARE
Automobile fr aer condiionat
Se monteaz condensorul pe noul radiator

de rcire (pentru automobilele cu aer
condiionat).
Se monteaz ansamblul radiatorcondensor pe automobil, cu sprijin n suporii
elastici inferiori i se fixeaz n suporii de pe
traversa superioar radiator.
Se monteaz ansamblul GMV pe suporii
de susinere (7) i se fixeaz n cele patru
uruburi (pentru automobilele fr aer
condiionat).
19 - 4
SISTEM RCIRE
Demontare - Remontare radiator
19
* Pentru automobilele cu aer condiionat:

Se barneaz cele dou conducte la condensor.
Se braneaz conectorul rezistenei (1) a GMV-ului i conectorul GMV, apoi se clipseaz.
Se braneaz bateria.
Se clipseaz rezervorul de ulei pentru direcie asistat i conducta intrare aer pe ecranul bateriei.
Se efectueaz umplerea i purjarea circuitului de rcire.
Se efectueaz umplerea circuitului de aer condiionat cu refrigerant HFC 134a (0,600 kg ) i
se verific s nu existe pierderi de agent refrigerant (pentru automobilele cu aer condiionat).
19 - 5
SISTEM RCIRE
19
Pompa de ap
SDV-uri speciale necesare

MOT. 1202-01
MOT. 1505
MOT. 1135-01
MOT. 545

Aparat pentru msurare tensiune curea
Dispozitiv ntindere curea distribuie
Dispozitiv susinere motor

urub butuc fulie arbore cotit
uruburi suport pendular dreapta
uruburi pomp ap
Piuli pomp ap
uruburi roi
5
2+68 0 6 0
6,2
3,7
2,2
1
7,5
DEMONTARE
Se aeaz automobilul pe o punte elevatoare cu dou coloane;

Se golete circuitul de rcire pe la furtunul inferior al radiatorului.
Se demonteaz:
- cureaua de distribuie (vezi capitolul 11 Curea distribuie);
- galetul ntinztor (1);
- uruburile i piulia de fixare pomp de ap;
Se scoate pompa de ap prin partea superioar a compartimentului motor.
19 - 6
SISTEM RCIRE
Pompa de ap
19
CURARE
Este foarte important s nu se zgrie suprafeele pentru garnituri ale pieselor din aluminiu.
Utilizai produsul Decapjoint pentru a dizolva particulele de garnitur rmase lipite.
Se aplic produsul pe suprafaa de curat se ateapt aproximativ 10 minute, apoi se nltur
cu ajutorul unei spatule de lemn.
n timpul executrii acestei operaii se vor folosi mnui de protecie.
REMONTARE
Etaneitatea pompei de ap se realizeaz cu LOCTITE 518; cordonul H are grosimea de

0,6 - 1 mm i trebuie s fie aplicat conform schemei de mai jos.
Se remonteaz cureaua de distribuie (vezi capitolul 11 Curea distribuie).
Se efectueaz umplerea i purjarea circuitului de rcire (vezi capitolul Umplere - Purjare).
19 - 7
19
EAPAMENT
ATENIE!
Tubul de coborre n funciune atinge temperaturi ridicate i n consecin nu trebuie
s vin n contact cu materiale inflamabile care ar conduce la autoaprinderea acestora.
Convertorul catalitic se va feri de ocuri mecanice.
DEMONTARE
Pentru demontarea ansamblului amortizor zgomot (1) se ridic automobilul pe un elevator i

se execut operaiile:
Se slbesc piuliele (2) ale colierului de fixare dintre detentorul (3) i amortizorul de zgomot
(1).
Se demonteaz cei trei supori elastici de fixare ai amortizorului de zgomot, n partea din
spate, pe caroserie.
Se elibereaz ansamblul amortizor zgomot.
Pentru demontarea detentorului asamblat (3) se execut operaiile:
Se demonteaz colierul (4) i se decupleaz detentorul asamblat cu tubul coborre.
Se demonteaz cei trei suporii elastici ai detentorului asamblat.
Se slbesc piuliele colierului de fixare (2) i se scoate detentorul asamblat prin rotire
uoar i tragere ctre nainte.
Pentru demontarea asamblului tub coborre (6) se efectueaz urmtoarele operaii:
Se demonteaz cele dou piulie (7) de fixare a convertorului catalitic pe cele dou prezoane
de pe flana colectorului de evacuare.
Se demonteaz uruburile de fixare ale suportului convertor (5).
Pentru EURO 96 se demonteaz senzorul de oxigen situat n amonte de convertorul catalitic.
Pentru EURO 00 se demonteaz senzorii de oxigen situai n amonte, respectiv aval de
convertorul catalitic.
Se demonteaz colierul (4) i se decupleaz convertorul catalitic asamblat de detentorul
asamblat.
Se scoate tubul coborre.
REMONTARE

Se va asigura o etaneitate perfect ntre elementele ansamblului eapament, cu past de
etanare Wurth, pe lungimea zonei de mbinare (pe interior) ntre amortizorul de zgomot - camera
detent (0,013 kg);
Garnitura sondei de oxigen se va nlocui la fiecare demontare.
Cuplul de strngere ntre amortizor i detentor: 3,6 daNm.
Cuplul de strngere piulie fixare tub coborre pe flana colectorului de evacuare este 2 daNm.
Cuplul de strngere ntre convertorul catalitic i detentor: 2,5 daNm.
Elementele vor fi asamblate avnd temperatura mediului ambiant.
19 - 8
EAPAMENT
19 - 9
19
19
REZERVOR CARBURANT
Golire rezervor
IMPORTANT:
n timpul interveniilor asupra
rezervorului de carburant i a circuitului
de alimentare cu carburant nu se fumeaz
i nu se apropie piese incandescente la
postul de lucru.
Golirea rezervorului de carburant nu necesit
demontarea rezervorului. Accesul este permis
prin interiorul automobilului (portbagaj).
Se demonteaz:
- covorul portbagajului;
- capac gur vizitare (prin demontarea
celor trei uruburi de fixare);
- se debraneaz racordul rapid A;
- se adapteaz la ieirea A un tub suficient
de lung pentru a putea fi introdus ntr-un recipient din exteriorul automobilului.
Din cutia de sigurane situat n

compartimentul motor se scoate releul H al
pompei de benzin i se unteaz bornele 3
i 5 ale conectorului releului, asigurnd
funcionarea pompei de benzin (12 V).
Se va opri funcionarea pompei n
momentul n care se observ scurgerea cu
intermiten a benzinei.
Se desface untarea bornelor.
Se monteaz releul pompei de benzin.
19 - 10
REZERVOR CARBURANT
Buon umplere
19
Rezervorul carburant are un buon de umplere de tip etan cu cheie. Gura de umplere pentru
carburant fr plumb are un orificiu de umplere incompatibil cu un pistolet de umplere clasic
(plumbul are efect negativ asupra sistemului de depoluare: a sondei de oxigen i a catalizatorului).
n cazul rsturnrii automobilului supapa antirsturnare se blocheaz, evitnd astfel scurgerea

benzinei spre canistra de carbon.
19 - 11
19
REZERVOR CARBURANT
DEMONTARE
REMONTARE
Se golete rezervorul de carburant (4).

Se scoate covorul portbagaj.
Se demonteaz capacul de vizitare rezervor
din cele trei uruburi de fixare.
Se debraneaz conectorul electric al
ansamblului pomp carburant i se declipseaz
racordul de pe conducta de alimentare carburant.
Se scoate roata de rezerv i se elibereaz
mpreun cu suportul su.
Se scoate buonul de umplere (2) i se
demonteaz cele dou uruburi de fixare gur
umplere superioar.
Se ridic automobilul pe un elevator cu dou
coloane.
Se demonteaz cele patru uruburi (6) de
fixare rezervor carburant pe caroserie, apoi
meninut n poziia basculat, se debraneaz
racordul rapid pe supapa antirsturnare (7).
Se declipseaz colierul (3) al conductei de
aerisire pe gura de umplere superioar.
Se elibereaz rezervorul de carburant
mpreun cu racordul aerisire.
Se demonteaz ecranul termic (5) din cele trei
agrafe de meninere.
Se demontez colierul (1), de fixare manon
gur umplere pe gura umplere inferioar.
Se demonteaz ansamblul pomp carburant
prin demontarea piuliei de fixare cu ajutorul
dispozitivului MOT 1397.
Se remonteaz n ordinea invers operaiei

de demontare.
Cuplul de strngere uruburi de fixare
rezervor carburant pe caroserie este de 2,1
daNm iar pentru strngere piuliei de fixare
ansamblu pomp carburant min 7 daNm.
NOT:
Colierul (1) este de unic folosin.
La remontare, se va utiliza un colier clic
nou (1), pentru fixarea racordului gur
umplere inferioar pe rezervorul carburant.
19 - 12
REZERVOR CARBURANT
Schema rezervor
19
4
E
1. Conduct aerisire
2. Supap securitate (suprapresiune, depresiune)
3. Supap antirsturnare
4. Racord conduct la canistra de carbon
5. Restrictor
E. Orificiu de evacuare aer n timpul umplerii
F. Volum de aer care permite carburantului s se dilate
R. Orificiu carburant
V. Volum combustibil maxim admis
19 - 13
19
REZERVOR CARBURANT
Schema circuit carburant
1. Conduct tur
2. Canistr carbon
3. Agraf fixare tubulatur
4. Conduct reaspiraie vapori
5. Rezervor carburant
19 - 14
REZERVOR CARBURANT
Rolul supapelor
19
Supap de securitate (suprapresiune, depresiune)

n cazul obturrii circuitului de recirculare a vaporilor de benzin, aceast supap evit
suprapresiunea (rezervor umflat) sau depresiunea (prin consumarea carburantului - rezervorul se
turtete).
Restrictorul
Nu permite introducerea benzinei cu plumb n rezervor.
Supapa antirsturnare
n cazul rsturnrii automobilului, aceasta evit scurgerea de carburant prin conducta care
duce la canistra carbon.
19 - 15
19
REZERVOR CARBURANT
Ansamblul pomp carburant
Dispozitive speciale necesare
MOT 1397
Cheie pentru demontare piuli ansamblu pomp benzin

Piuli fixare ansamblu pomp

7
sgeii care exist pe capacul pompei.
IMPORTANT
n timpul interveniilor asupra rezervorului sau
Se elibereaz ansamblu pomp carburant.
a circuitului de alimentare cu carburant este
absolut necesar:
de a nu se fuma, sau a se apropia obiecte
1
incandescente n zona de lucru;
de a se proteja de eventualele scpri de
2
benzin, datorate presiunii reziduale rmase pe
canalizaie, la demontarea acesteia.
DEMONTARE
Pentru demontarea ansamblului pomp

carburant nu este necesar demontarea
rezervorului, accesul fiind realizat prin
portbagajul automobilului.
Pentru aceasta:
se debraneaz bateria;
se demonteaz uruburile de fixare capac
vizitare rezervor carburant;
se debraneaz conectorul electric (B) de
alimentare ansamblu pomp carburant;
se debraneaz racordul rapid (A) al
conductei de alimentare carburant.
Cu ajutorul dispozitivului MOT 1397 se

demonteaz piulia (1) de fixare ansamblu
pomp carburant (2), dup ce n prealabil se
marcheaz pe rezervorul carburant poziia
REMONTARE
Se monteaz ansamblul pomp carburant

pe rezervor, respectnd marcajul fcut la
demontare.
Se monteaz piulia de fixare ansamblu
pomp carburant.
Se strnge piulia cu ajutorul cheii MOT
1397 astfel nct sgeata de pe piuli s
corespund cu sgeata de pe ansamblu pomp
carburant (aceasta asigur cuplul minim necesar
realizrii etaneitii).
NOT:
Dup fiecare demontare se va nlocui
obligatoriu piulia i garnitura acesteia.
Garnitura va avea aceeai culoare cu
cea demontat.
La remontare, pentru fiecare din cele 2
uruburi spate de fixare rezervor
carburant, se va aplica cantitatea de 0,002
kg Fixamed M28, pentru a realiza
securitatea strngerii.
19 - 16
REZERVOR CARBURANT
Filtru carburant
19
Pentru EURO 2 i EURO 3

Filtrul de carburant este montat pe ansamblul pomp benzin situat n rezervorul de carburant.
nlocuirea acestuia necesit nlocuirea ntregului ansamblu pomp benzin (1).
Pentru norma de depoluare 1504.

Filtrul de carburant este fixat pe partea din fa a rezervorului de carburant.
Se recomand nlocuirea filtrului carburant la fiecare 20 000 km parcuri.
19 - 17
19
SUSPENSIE MOTOR
19 - 18
AMBREIAJ
20
Identificare ............................................................................................................................. 20 - 1
Diagnosticare .......................................................................................................................... 20 - 2
Mecanism - Disc ambreiaj..................................................................................................... 20 - 5
Rulment presiune - Furc debreiere .................................................................................... 20 - 7
Volant motor ........................................................................................................................... 20 - 8
20 - 9
AMBREIAJ
20
Identificare
Tip
automobil
Tip
motor
Mecanism
Disc
26 caneluri
D = 181,5 mm
E = 6,8 mm
SOLENZA
V: Verde
G: Gri
V
E7J
G
V
D
G
V
180 CPO 3300
CARACTERISTICI
- Ambreiaj monodisc uscat cu comand prin cablu.
- Mecanism ambreiaj cu arc diafragm.
- Disc ambreiaj cu butuc elastic.
- Rulment de presiune cu bile aflat n contact permanent cu diafragma (for de apsare
constant).
20 - 1
AMBREIAJ
20
Diagnosticare
PROBLEME DE CUPLARE VITEZE

Se verific eliberarea discului de
ambreiaj (vezi metoda de control
descris mai jos).
Nu
Eliberarea este corect?

Da
Se verific reglajul levierului de
comand extern a cutiei de viteze (se
regleaz dac este necesar).
Se verific cursa furcii de debreiere

( vezi metoda descris mai jos).
Cursa furcii este corect?
Nu
Probleme la pedala de
comand ambreiaj.
Se verific:
- revenirea pedalei, Da
- cablul de comand.
(Se remediaz dac
este necesar).
Dac incidentul persist.
Problem intern n cutia de viteze (se

remediaz cutia de viteze).
Se nlocuie ambreiajul.
METODA DE CONTROL
ELIBERARE DISC
Verificarea se face la ralanti cu motorul cald.
- se debreiaz,
- se ateapt trei secunde,
- se cupleaz mersul napoi (cuplarea trebuie s se fac fr zgomot).
METODA DE CONTROL
CURS FURC DEBREIERE
Cu ajutorul unei rigle:
- se msoar distana ntre partea superioar a furcii i suportul cablului ambreiaj, n
poziia ambreiat;
- se msoar distana ntre partea superioar a furcii i suportul cablului ambreiaj, n
poziia debreiat;
- se calculeaz diferena ntre cele dou valori (cursa activ a furcii) i se compar cu
valoarea de referin (29 1 mm).
20 - 2
AMBREIAJ
Diagnosticare
20
EFECT DE TREPIDAIE
Se verific dac exist scurgeri de ulei
la nivelul carcasei ambreiajului.
Dac nu exist scurgeri.
Se verific strngerea i starea

suporilor motorului i cutiei de viteze
(se remediaz dac este cazul).
Se verific comanda ambreiajului (se

remediaz dac este cazul).
Se verific funcionarea motorului la

ralanti (ralanti instabil sau incorect).
Se remediaz dac este cazul.
20 - 3
Se elimin scurgerea de ulei i se

nlocuie discul de ambreiaj dac este
necesar.
AMBREIAJ
20
Diagnosticare
ZGOMOT LA LIBER
(zgomot nfundat i regulat n funcie de regimul motorului)
Se verific dac exist scurgeri de ulei
la nivelul carcasei ambreiajului.
Se elimin scurgerea de ulei i se

nlocuie discul de ambreiaj dac este
necesar.
Dac nu exist scurgeri.
Se verific funcionarea motorului la

ralanti (ralanti instabil sau incorect).
Se remediaz dac este cazul.
Se verific strngerea i starea

suporilor motorului i cutiei de viteze
(se remediaz dac este cazul).
20 - 4
AMBREIAJ
Mecanism - Disc ambreiaj
20
NLOCUIRE
Aceast operaie se efectueaz dup demontarea ansamblului motor - cutie de viteze

i dup separarea acestora.
S.D.V. -uri necesare
MOT 582
AMB 1518
Sector de imobilizare volant

Centror ambreiaj
- uzura ghidului rulmentului de presiune
si a furcii de comand;
- starea canelurilor arborelui ambreiaj.
Se nlocuiesc piesele defecte i se cur
canelurile arborelui ambreiaj.
uruburi fixare mecanism ambreiaj 2

DEMONTARE
Se monteaz sectorul de oprire MOT

582.
mecanismului ambreiaj.
Se demonteaz mecanismul i discul de
ambreiaj.
REMONTARE
Se degreseaz suprafaa de friciune a

volantului motor.
Se cur canelurile arborelui ambreiaj.
Se verific culisarea discului pe arborele
ambreiaj.
Se monteaz discul ambreiajului (cu
proeminena (A) a butucului ctre volantul
motor).
Se controleaz vizual:
- uzura volantului motor i a plcii
mecanismului;
- starea danturii coroanei pentru
demaror;
- etaneitatea la nivelul garniturii de
etanare a arborelui cotit;
Se centreaz discul de ambreiaj cu ajutorul

centrorului AMB 1518.
20 - 5
20
AMBREIAJ
Mecanism - Disc ambreiaj
Se monteaz mecanismul ambreiaj.

Se nurubeaz progresiv n stea uruburile de fixare a mecanismului, apoi se strng
la cuplu.
Se demonteaz sectorul de oprire MOT 582.
Se unge cu unsoare OLISTA LONG TIME 3EP R100 137188.
- tubul de ghidare rulment;
- patinele furcii de debreiere;
- articulaia furcii.
Se verific culisarea rulmentului de presiune pe tubul de ghidare.
20 - 6
AMBREIAJ
Rulment presiune - Furc debreiere
20
NLOCUIRE
Aceast operaie se efectueaz dup separarea cutiei de viteze de motor.
DEMONTARE
Se demonteaz:
- rulmentul de presiune prin bascularea furcii;
- burduful de protecie i se scoate furca de debreiere.
REMONTARE
Se unge tubul de ghidare, patinele i articulaia furcii cu unsoare OLISTA LONG TIME
3EP R100 137188.
Se monteaz furca i burduful de protecie.
Se monteaz rulmentul de presiune pe tubul de ghidare cu pintenii (A) agrafai pe furc.
Se verific culisarea rulmentului de presiune pe tubul de ghidare.

NOT:
n cazul unei intervenii ce nu necesit demontarea cutiei de viteze, sau dup montarea
acesteia, nu se va ridica furca de comand deoarece pintenii (A) ai rulmentului de
presiune pot iei de pe furca de debreiere.
20 - 7
AMBREIAJ
20
Volant motor
NLOCUIRE
Aceast operaie se efectueaz dup demontarea cutiei de viteze i a mecanismului

ambreiaj.
S.D.V. -uri necesare
MOT 582 Sector de imobilizare volant
CUPLURI DE STRNGERE
uruburi volant
(daNm)
5 5,5
DEMONTARE
Se monteaz sectorul de oprire MOT 582.

Se demonteaz uruburile de fixare volant.
uruburile nu se refolosesc.
Se demonteaz volantul motor.
REMONTARE
Se cur filetul gurilor din arborele cotit cu un tifon uscat.

Se degreseaz suprafeele de aezare a volantului pe arborele cotit.
Se monteaz volantul motor cu uruburi noi (filetul uruburilor va fi uns cu LOCTITE
FRENETANCH).
Se demonteaz sectorul MOT 582.
NOT
uruburile de fixare volant se nlocuiesc dup fiecare demontare.
20 - 8
CUTIE DE VITEZE MECANIC

CV JH3 - 051
21
Seciune ................................................................................................................................... 21 - 1
Identificare .............................................................................................................................. 21 - 2
Cupluri de strngere .............................................................................................................. 21 - 3
Generaliti ............................................................................................................................. 21 - 4
Demontare cutie viteze ........................................................................................................... 21 - 7
Arbori .................................................................................................................................... 21 - 11
Diferenialul .......................................................................................................................... 21 - 17
Comenzi interne ................................................................................................................... 21 - 21
Asamblare cartere ................................................................................................................ 21 - 23
nlocuire garnitur etanare planetar (pe automobil) ....................................................... 21 - 27
nlocuire sincronizator i pinion viteza a 5-a (pe automobil) .............................................. 21 - 29
21 - 33

CV JH3 - 051
Seciune
21 - 1
21
21

Identificare
A - tipul cutiei de viteze

B - indicele cutiei
C - seria de fabricaie
D - codul pentru uzina de montaj
000
0
D
21 - 2
CV JH3 - 051
000
000000
C

CV JH3 - 051
21
Cupluri de strngere

uruburi fixare carter mecanisme pe carter ambreiaj-diferenial
Piuli arbore primar
uruburi fixare capac spate
Buon de golire ulei
Contactor pentru mers napoi
uruburi fixare ansamblu burduf-capac transmisie stnga
uruburi fixare cutie viteze pe carter motor ( M10-90)
uruburi fixare cutie viteze pe carter motor ( M10-35)
Piulie fixare cutie viteze pe motor
urub fixare element blocare LOCTOU
uruburi fixare senzor turaie pe carter ambreiaj
uruburi fixare ansamblu ax comand
urub fixare suport cablu ambreiaj
21 - 3
2,5
7
19
2,5
2,5
2,5
2,5
4,4
2,1
4,4
0,5
0,8
2
4,8
21
Generaliti
CV JH3 - 051
RAPOARTE
INDICE CV
JH3-051
AUTOMOBIL TRANSMISIE ANGRENARE

PRINCIPAL KILOMETRAJ
SOLENZA
TREAPT VITEZ
15/56
II
III
21/19
IV
M.I.
NR. DINI
41/11 43/21 39/28 35/34 31/39 39/11
RAPORT
3,727 2,048 1,393 1,029 0,795 3,545

CAPACITATE, LUBREFIANI
Ulei utilizat: Dacia Extragear 75W - 80W; API GL5.

Cantitatea de ulei necesar funcionrii cutiei este de 3,5 l.
Ungerea pieselor cutiei de viteze se realizeaz prin balbotare.
Controlul nivelului de ulei se face pe la buonul de umplere A.
21 - 4

CV JH3 - 051
Generaliti
21
PARTICULARITI
Grila de viteze este identic cu cea de la cutiile de viteze montate pe automobilele Dacia
SupeRNova.
Pentru cuplarea treptei de mers napoi, se aduce levierul schimbtorului de viteze la liber,
dup care se cupleaz la fel ca n oricare alt treapt de viteze.
Sincronizatoarele sunt de tip BORG - WARNER.
Ansamblurile butuc sincronizator - balador i butuc sincronizator - arbore sunt realizate din
piese mperecheate.
Butucii sincronizatori sunt montai liberi pe arborele secundar i sunt meninui axial prin
sigurane de blocare de tip inel.
Cuplul cilindric al diferenialului nu este reglabil.
Ansamblul diferenial se reazem pe carterele cutiei de viteze prin intermediul rulmenilor cu
bile.
Reazemul arborelui primar i secundar n partea dinspre ambreiaj se face prin intermediul
rulmenilor cu role, care intr n contact direct cu arborele (rulmenii nu au inel interior, rolul
acestuia fiind preluat de arbori.)
Pinionul de mers napoi este livrat montat pe ax.
INGREDIENI
TIP
UTILIZARE
Loctite 518
Asamblare cartere
Filet contactor mers napoi
Loctite FRENBLOC
21 - 5
21

Generaliti
CV JH3 - 051
PIESE CARE SE NLOCUIESC DUP FIECARE DEMONTARE

Piesele urmtoare, se nlocuiesc dac au fost demontate:
- garniturile de etanare;
- inelele opritoare;
- tifturile elastice;
- piulia arborelui primar;
- buca de sub pinionul treptei a 5-a;
- siguranele exterioare ale rulmenilor de pe arborele primar i secundar;
- garniturile torice.
SDV-URI SPECIALE NECESARE
COD
SERVICE
C.V. 22-01
DENUMIRE
REPER
DACIA
Corp extractor rulmeni
1002216401
C.V. 945
Mandrin pentru montare simering pinion planetar
1002094500
C.V. 946
Mandrin pentru montare siguran
1002094600
C.V. 551
Dispozitiv demontare - remontare rulmeni din

carter mecanisme
1002055100
C.V. 949
Dispozitiv pentru montarea - demontarea tifturilor

elastice
1002094900
C.V. 1000
Extractor pinion fix viteza a-V-a de pe

arborele secundar
1002100000
C.V. 1059
Set buci demontare-remontare rulmeni diferenial
1002105900
C.V. 1170
Extractor butuc trepta a-V-a
1002117000
C.V. 1175 urub pentru montare pinion fix a-V-a

C.V. 552
Extractor rulment arbore secundar din

carterul ambreiaj - diferenial
1002117500
1002055200
C.V. 31-01 Set dornuri demontare-remontare tifturi elastice
1002259401
C.V. 1162
Mandrin pentru nlocuire buci palier ax comand
1002116200
C.V. 553
Dispozitiv demontare-remontare palier arbore ambreiaj 1002055300
C.V. 554
Buc depresare ansamblu diferenial
C.V. 560
Set dornuri pentru demontare-remontare tift blocare

ax mers napoi
1002056000
21 - 6
1002055400

CV JH3 - 051
Demontare cutie viteze
21
ATENIE!
Demontarea i verificarea pieselor trebuie s se efectueze pe o suprafa placat cu
cauciuc sau plastic moale.
nainte de demonatarea cutiei de pe automobil se golete uleiul din cutia de viteze.
DEMONTARE
Se demonteaz:
- furca debreiere (1);
- rulmentul de presiune (2);
- uruburile situate n interiorul
carterului ambreiaj.
2
Se cupleaz treapta 1-a de viteze cu levierul
de comand i viteza a 5-a prin deplasarea
manual a furcii vitezei a 5-a .
Se demonteaz piulia de pe arborele primar
i urubul de pe arborele secundar.
Se demonteaz uruburile de fixare ale

capacului.
Se extrage capacul spate al cutiei astfel
nct suprafaa de aezare a capacului s
rmn paralel cu suprafaa conjugat a cutiei,
deoarece acest capac conine un canal de
ungere situat n alezajul arborelui primar.
21 - 7
21

CV JH3 - 051
Se demonteaz cu ajutorul dornului

C.V.31-01 tiftul elastic al treptei a 5-a .
Se demonteaz furca i baladorul treptei

a 5-a;
Se extrage butucul sincronizatorului treptei
a 5-a cu extractorul C.V. 1170.
Se demonteaz pinionul fix viteza a 5-a

cu ajutorul extractorului C.V. 1000 i a
corpului extractor C.V. 22-01.
C.V. 22-01
C.V. 1000
C.V. 1170
Se demonteaz inelul sincron al treptei a

5-a, buca interioar a pinionului, pinionul i
rondela de sprijin a acestuia.
Se aduce cutia de viteze la liber dup care

se cupleaz treapta a 3-a.
Se demonteaz uruburile exterioare de
fixare ale carterului mecanisme.
21 - 8

CV JH3 - 051
21
Se demonteaz contactorul de mers napoi

(A).
Pentru a recupera bilele i arcurile de zvorre

ale axelor 1-2 i 3-4 se folosesc doi magnei
Se scoate tiftul furcii 3-4 cu ajutorul

dispozitivului C.V. 949 i se demonteaz
ansamblul ax i furc 3-4.
C.V. 949
plasai n orificiile C.
Se trage de axul de comand spre exterior
i se separ carterele.
Se demontez axul de comand mers
napoi i viteza a 5-a.
21 - 9
21

Se demonteaz ansamblul arbore secundar

mpreun cu axul i furca 1-2.
Se aeaz arborele secundar vertical, pinionul
treptei a 1-a n jos, pentru a nu cdea celelalte
pinioane.
Se recupereaz tifturile de zvorre (A) i
(B) ale axelor de comand.
CV JH3 - 051
Se scoate arborele primar mpreun cu

axul i pinionul de mers napoi.
A
B
Se demonteaz tiftul elastic de fixare ax mers

napoi cu ajutorul dornului C.V. 560.
C.V. 560
21 - 10

CV JH3 - 051
Arbori
21
ARBORELE PRIMAR
Arborele primar nu se repar i nu se regleaz.
Arborele are un canal (B) pentru ungerea pinionului liber viteza a -V-a.
Se cur canalul de ungere al treptei a-V-a.
Simeringul din faa arborelui i galeii rulmentului sunt n contact direct cu arborele.
Se verific starea suprafeei arborelui n zona de lucru (A) a simeringului, iar dac
acesta prezint rizuri sau defecte de aspect se va nlocui.
NLOCUIREA RULMENILOR DE PE ARBORELE PRIMAR

Rulmenii de pe arborele primar sunt montai liber pe acesta.
Avem dou tipuri de rulmeni:
- unul cilindric cu bile presat n carterul mecanisme;
- unul cilindric cu role presat n carterul ambreiaj -diferenial mpreun cu simeringul
arborelui ambreiaj
nlocuirea rulmenilor se face numai cu rulmeni identici cu cei de origine.
21 - 11
21

Arbori
CV JH3 - 051
DEMONTAREA RULMENTULUI DIN CARTERUL MECANISME
Se lrgete inelul de siguran al rulmentului (inelul opritor) cu ajutorul unui clete de sigurane
dup care se extrage rulmentul din carter prin batere cu ciocanul spre interiorul carterului
mecanisme, cu ajutorul dispozitivului C.V. 551.
C.V. 551
REMONTAREA RULMENTULUI DIN CARTERUL MECANISME
Se nlocuiete sigurana rulmentului cu una nou dup care aceasta se introduce n canalul
su din carterul mecanisme astfel nct s se respecte poziia sa n raport cu carterul (sigurana
prezint un umr).
Se preseaz rulmentul dinspre exteriorul carterului mecanisme spre interiorul acestuia pn ce
sigurana cade n canalul practicat pe inelul exterior al rulmentului.
Montajul rulmentului se face cu ajutorul dispozitivului C.V. 551.
21 - 12

CV JH3 - 051
Arbori
21
DEMONTAREA RULMENTULUI DIN CARTERUL AMBREIAJ - DIFERENIAL
Se demonteaz palierul arborelui ambreiaj spre partea opus ambreiajului cu ajutorul

dispozitivului C.V. 553.
Se va asigura c dispozitivul este bine fixat la depresarea rulmentului.
REMONTAREA RULMENTULUI DIN CARTERUL AMBREIAJ - DIFERENIAL
La remontare se folosete acelai dispozitiv C.V. 553 ca i la demontare, sensul de montare

al rulmentului fiind spre ambreiaj.
C.V. 553
21 - 13
21

Arbori
ARBORELE SECUNDAR
DEZASAMBLAREA ARBORELUI SECUNDAR
Dezasamblarea arborelui secundar se face ncepnd dinspre treapta a IV-a.

Se demonteaz elementele n ordinea urmtoare:
1.
- rondela de sprijin ;
2.
- pinion treapta a IV-a ;
3.
- inel sincronizator ;
4.
- sincronizator treptele III - IV;
5.
- inelul de oprire ;
6.
- rondela canelat ;
7.
8.
- pinion treapta a III-a ;
9.
- rondela canelat ;
10.
- inelul de oprire ;
11.
- rondela canelat ;
12.
- pinion treapta a II-a ;
13.
- rondela canelat;
14.
- inelul de oprire;
15.
16.
- sincronizator treptele I -II;
17.
18.
- pinion treapta I .
21 - 14
CV JH3 - 051

CV JH3 - 051
Arbori
21
Inelele de oprire se vor nlocui dup fiecare demontare.

Pentru demontarea i montarea inelelor de oprire se utilizeaz pe de o parte un clete de
sigurane pentru a ndeprta capetele i pe partea opus un clete cu vrf plat pentru ca inelele de
oprire s nu se rup.
REASAMBLAREA ARBORELUI SECUNDAR

nainte de reasamblarea arborelui secundar se face controlul pieselor astfel:
- danturile pinioanelor i craboilor nu trebuie s prezinte ciobituri sau uzur excesiv;
- se va asigura ca suprafeele de lucru ale arborilor i suprafeele interioare ale pinioanelor
nu prezint nici o urm de gripare sau de uzur anormal.
La reasamblare canalele de ungere practicate n arborele secundar se vor cura i toate
piesele componente ale arborelui se preung.
Se va ine cont de faptul c butucii sincronizatorilor sunt mperecheai cu baladoarele.
Se recomand reperarea poziiei baladoarelor n raport cu butucii.
Inelele opritoare se vor nlocui dup fiecare demontare.
Reasamblarea arborelui secundar se face n ordine invers dezasamblrii.
21 - 15
21
Arbori
CV JH3 - 051
NLOCUIRE RULMENI ARBORE SECUNDAR

Rulmentul arborelui secundar din carterul mecanisme este identic cu cel de pe arborele primar
fapt pentru care demontarea i remontarea acestuia se face la fel ca la arborele primar.
Demontarea i montarea rulmentului n carterul ambreiaj se realizeaz cu dispozitivul
C.V. 552.
C.V. 552
Se sertizeaz rulmentul cu ajutorul unui dorn (punctator) n patru puncte echidistante pe un

diametru de 55 mm.
x = 0,9 1,3 mm
NOT:
La demontarea rulmentului din carterul ambreiaj - diferenial, deflectorul situat n
spatele rulmentului se va deteriora, fiind necesar nlocuirea acestuia cu unul nou
(acesta asigur ungerea interioar a arborelui secundar).
21 - 16

CV JH3 - 051
Diferenialul
21
Diferenialul cutiei de viteze JH3 - 051 este de tip simplu (cu doi satelii i dou roi planetare,
dintre care una face corp comun cu laleaua transmisiei planetare).
Acest diferenial se reazem n carterul ambreiaj - diferenial prin intermediul a doi rulmeni
cilindrici cu bile de dimensiuni diferite.
Cei doi rulmeni sunt presai n carterul ambreiaj - diferenial.
Coroana transmisiei principale este asamblat prin fretare pe carcasa diferenialului.
DEMONTAREA DIFERENIALULUI
Aceast operaie se efectueaz dup separarea carterelor.

Se nltur inelul zero (1) de pe arborele planetar dreapta dup care cu ajutorul unui extractor
de tifturi i un ciocan se lovete uor garnitura de etanare (2) pentru a o face s pivoteze.
Se trage cu grij simeringul prin dreptul poriunii canelate a pinionului planetar pentru a nu
deteriora canelurile.
21 - 17
21

Diferenialul
CV JH3 - 051
Se extrage cu ajutorul unui clete de sigurane sigurana opritoare (A) de pe carcasa

diferenialului (se va apsa pe carterul ambreiaj pentru a elibera sigurana).
Se demonteaz ansamblul diferenial la o pres cu ajutorul bucei C.V. 554 (buca va apsa
pe cutia diferenialului).
Se demonteaz rondela distanier (5) i rondela elastic - concav (6).
De pe exteriorul carcasei diferenialului se demonteaz coroana tahometrului (8).
REMONTAREA DIFERENIALULUI
Remontarea ansamblului diferenial se realizeaz n ordine invers operaiei de demontare, cu

observaia c distanierul ce se monteaz ntre suprafaa lateral a coroanei i rulmentul de reazem,
se poziioneaz cu partea concav spre coroan.
21 - 18

CV JH3 - 051
Diferenialul
21
NLOCUIRE RULMENI DIFERENIAL

DEMONTARE
Pentru extragerea rulmentului mare (7) , al diferenialului din carterul ambreiaj - diferenial se
folosete o baret metalic profilat pe care s apas prin intermediul unui prelungitor la o pres.
Pentru demontarea celuilalt rulment (10) se extrage mai nti sigurana (9) dup care se apas
cu o pres pe rulment prin intermediul unui manon cu diametrul exterior de 50 mm, ctre interiorul
carterului ambreiaj - diferenial.
REMONTARE
n cazul rulmentului (7) va trebui s avem

caja acestuia C orientat spre partea opus
coroanei diferenialului.
Pentru presarea acestui rulment n carterul
ambreiaj se folosete dispozitivul C.V. 1059
cu care se apas pe inelul exterior al
rulmentului.
La remontarea celuilalt rulment (10) , caja

C a acestuia trebuie s fie orientat ctre
partea opus a coroanei diferenialului.
Pentru presare se folosete manonul cu
diametrul de 65 mm al dispozitivului C.V.
1059 cu care se apas pe inelul exterior al
rulmentului.
Se remonteaz sigurana de meninere
rulment.
21 - 19
C.V. 1059
21

Diferenialul
CV JH3 - 051
MONTAREA ANSAMBLULUI DIFERENIAL N CARTERUL AMBREIAJ

Se introduce prin presare ansamblul diferenial n carter dup care se monteaz pe arborele
planetar sigurana opritoare (3) cu ajutorul dispozitivului C.V. 946.
Se rotete ansamblul diferenial i se verific rotirea pinionului tahometru.

Remontarea simeringului planetar (C) se face dup ce acesta a fost uns cu ulei, cu ajutorul
dispozitivului C.V. 945 i a protectorului (A).
Se monteaz protectorul (A) uns cu ulei pe pinionul planetar i se poziioneaz simeringul (C)
uns cu ulei cu ajutorul dispozitivului (B),
21 - 20

CV JH3 - 051
Comenzi interne
21
Axele comenzii interne nu trebuie s prezinte nici o deformare sau uzur pe frezrile pentru
bilele de zvorre, iar culisarea lor pe paliere s se fac liber, fr joc excesiv.
Suprafeele furcilor n contact cu gulerele baladoarelor nu trebuie s prezinte deformaii i nici
uzuri.
Asigurarea axelor furcii de comand se face prin intermediul bilelor i arcurilor plasate n
orificiile practicate n carterul mecanisme.
Zvorrea axelor de comand se face cu ajutorul unor role cilindrice montate n carterul
ambreiaj - diferenial.
DEMONTARE AX DE COMAND
M
1-2
3-4
21 - 21
21

Comenzi interne
CV JH3 - 051
Aceast operaie se efectueaz dup

separarea carterelor.
Axul de comand este prevzut cu un element
de blocare LOCTOU - (A), fixat pe carter.
Etaneitatea este asigurat de ctre garnitura
toric (B).
Se scoate tiftul elastic al levierului de selecie
(C), dup care se demonteaz uruburile de
fixare i se retrage ansamblul ax de comand.
Pentru nlocuirea bucei palier a axului de
comand se va utiliza dispozitivul CV 1162 sau un tub cu diametrul exterior de 16,5 mm. nainte
de montare buca va fi uns cu ulei.
REMONTARE AX DE COMAND
La remontarea comenzii se va nlocui tiftul degetului de selecie cu unul nou.

Remontarea se face n ordine invers operaiilor de demontare, dup ce toate piesele au fost
unse cu ulei.
Se strng uruburile de fixare ansamblu ax comand la un cuplu de 2 daNm.
21 - 22

CV JH3 - 051
Asamblare cartere
Suprafeele de asamblare trebuie s fie

plane (micile imperfeciuni pot fi eliminate cu
ajutorul unei pile fine).
Se aeaz axul i furca 1-2 asamblate pe
baladorul 1-2 de pe arborele secundar.
Se iau cei doi abori (primar i secundar)
mpreun cu furca i axul 1-2 i se poziioneaz
n acelai timp n carterul ambreiaj - diferenial.
Se rotete coroana i arborele secundar
pn cnd captul arborelui secundar intr n
rulment.
21
Cu axul 1-2 la liber se monteaz:

- ansamblul sincronizator 3-4 mpreun
cu axul i furca 3-4;
- se monteaz tiftul furcii 3-4 cu
ajutorul dispozitivului C.V. 949
Se monteaz rola de blocare a axului viteza
a 5-a (B).
Se monteaz n continuare:
- axul de comand pentru viteza a 5-a i
mers napoi (A);
- ansamblul ax i pinion de mers napoi
(B) ridicnd uor arborele primar.
Se monteaz rola de blocare a axului 1/2
(A).
A
B
21 - 23
21

Asamblare cartere
Se monteaz tiftul elastic de fixare ax mers

napoi cu dornul C.V. 560.
CV JH3 - 051
Se depune un cordon continuu de

LOCTITE 518 pe planul garniturii dintre
carterul ambreiaj i carterul mecanisme.
Se cupleaz treapta a 3-a de viteze
Se monteaz resortul i bila de zvorre
viteza a 5-a n carterul mecanisme.
Se comprim bila de zvorre i se
monteaz carterul mecanisme.
Se asigur poziionarea corect a celor dou

buci de centrare i a magnetului;
Se monteaz resorturile i bilele de zvorre
1-2 i 3-4 n carterul mecanisme, apoi se introduc
axele false A cu diametrul de 13 mm.
Se monteaz uruburile de fixare i se strng
la cuplu de 2,5 daNm dup ce se rotete
arborele primar pentru a asigura o aezare
corect a rulmenilor.
Se recupereaz axele false.
NOT:
Strngerea la cuplu la toate
uruburile trebuie s se fac n cel mult
30 min. dup montarea carterului
mecanisme din cauza polimerizrii
LOCTITE 518.
Se controleaz poziionarea colectorului de
ungere a vitezei 5 i a racordului de aerisire.
n plus, se asigur (se verific) c racordul de
aerisire nu este deteriorat sau obturat.
21 - 24

CV JH3 - 051
Asamblare cartere
Se monteaz pinionul fix viteza a 5-a pe

arborele secundar cu ajutorul dispozitivului
C.V. 1175.
Se demonteaz dispozitivul C.V. 1175 i
se monteaz urubul arborelui secundar uns
cu 3 picturi de LOCTITE FRENBLOC.
21
Se cupleaz viteza 1 cu levierul de viteze i

viteza a-5-a culisnd furca vitezei a-5-a pe axul
su.
Se monteaz piulia i urubul i se strng la
cuplu:
- piuli arbore primar: 19 daNm;
- urub arbore secundar: 7 daNm.
C.V. 1175
Pe arborele primar se remonteaz n ordine:

- rondela de sprijin (cu faa mai mare
ctre pinion);
- buca de sub pinion;
- pinionul liber viteza a 5-a echipat
cu inelul su de sincronizare;
- butucul viteza a 5-a echipat cu
resortul su;
- furca mpreun cu baladorul viteza
a 5-a.
Se monteaz tiftul furcii vitezei a 5-a cu

ajutorul dornului C.V. 31-01.
C.V. 31-01
21 - 25
21

Asamblare cartere
CV JH3 - 051
Respectai sensul de montaj, fanta tiftului s fie orientat ctre capacul spate.
Se aduce cutia de viteze la liber.

Montai o garnitur toric nou pentru a se asigura etaneitatea capacului spate.
Se monteaz capacul spate cu canalul A n arborele primar i colectorul de ungere n canalul B
de aducere a uleiului i se strng uruburile la cuplu de 2,5 daNm.
Se verific cuplarea corect a vitezelor.
Se monteaz contactorul de mers napoi.
Se monteaz furca de comand ambreiaj i rulmentul de presiune.
21 - 26
CV JH3 - 051

nlocuire garnitur etanare
planetar (pe automobil)
21
SDV-uri SPECIALE NECESARE

C.V. 945
Mandrin montare garnitur etanare planetar
Se nltur inelul 0 de pe arborele planetar,

dup care, cu ajutorul unui dorn de tifturi i un
ciocan se lovete uor garnitura de etanare
pentru a o face s pivoteze n locaul su.
Se scoate garnitura de etanare cu ajutorul
unui clete, avnd grij s nu se deterioreze
canelurile pinionului planetar.
Piuli fixare amortizor pe

portfuzet
uruburi fixare roat
Buon golire ulei
7,5
7,5
2,5
DEMONTARE

Se demonteaz roata dreapta fa.
Se golete uleiul din cutia de viteze.
Se demonteaz:
- carenajul roii;
- piuliele (1) de fixare amortizor pe
portfuzet.
REMONTARE
Se basculeaz portfuzeta i se decupleaz

transmisia planetar de cutia de viteze.
Se unge cu ulei de cutie noua garnitura de

etanare.
Se monteaz garnitura de etanare cu ajutorul
dispozitivului C.V. 945.
Se monteaz protectorul (A) uns cu ulei pe
pinionul planetar i se poziioneaz garnitura (C)
cu ajutorul dispozitivului (B).
21 - 27
21

nlocuire garnitur etanare
planetar (pe automobil)
Se poziioneaz i se monteaz transmisia planetar pe pinionul planetar.

Se face umplerea cu ulei a cutiei de viteze.
Se verific etaneitatea cutiei de viteze.
21 - 28
CV JH3 - 051
CV JH3 - 051

nlocuire sincronizator i pinion
viteza a 5-a (pe automobil)
21
SDV-uri SPECIALE NECESARE

C.V. 22-01
C.V. 31-01
C.V. 1000
C.V. 1170
C.V. 1175
Corp extractor rulmeni

Set dornuri pentru tifturi elastice
Extractor pinion fix viteza a 5-a
Extractor butuc viteza a 5-a
urub pentru montare pinion fix viteza a 5-a
Cupluri de strngere (daNm)

Piuli arbore primar
uruburi fixare roat
uruburi fixare capac spate
Buon golire ulei
19
7
7,5
2,5
2,5
Se scoate capacul spate pe direcia axei

orizontale a cutiei de viteze, deoarece capacul
este prevzut cu un canal de ungere (A) care
intr n arborele primar.
DEMONTARE

Se demonteaz roata stnga fa.
Se golete uleiul din cutia de viteze.
Se debraneaz conectorul contactorului
de mers napoi.
Se demonteaz tirantul (1) .
capacului spate.
Se cupleaz treapta 1-a de viteze.

Se demonteaz tiftul elastic al furcii viteza
a 5-a cu ajutorul dornului C.V. 31-01;
Se cupleaz treapta a 5-a de viteze cu mna.
Se demonteaz:
- piulia de pe arborele primar i urubul de
pe arborele secundar;
- furca i baladorul vitezei a 5-a.
21 - 29
21

CV JH3 - 051
C.V. 31-01
C.V. 22-01
C.V. 1000
REMONTARE
Se aduce cutia la liber.

Se extrage butucul sincronizatorului cu
ajutorul extractorului C.V. 1170.
Se monteaz pe arborele secundar pinionul

fix viteza a 5-a cu ajutorul dispozitivului C.V.
1175.
Se demonteaz dispozitivul C.V. 1175.
C.V. 1170
C.V. 1175
Se demonteaz ansamblul viteza a 5-a.

Se demonteaz pinionul fix viteza a 5-a cu
ajutorul extractorului C.V. 1000 i a corpului
extractor C.V. 22-01.
Se pun trei picturi de Loctite

FRENBLOC pe filetul urubului arborelui
secundar.
Se monteaz urubul arborelui secundar.
21 - 30
CV JH3 - 051

Pe arborele primar se monteaz n ordine:

- rondela de sprijin (cu faa mare ctre
pinion);
- buca de sub pinion;
- pinionul liber viteza 5-a echipat cu inelul
su de sincronizare;
- furca mpreun cu baladorul viteza a 5a;
- piulia arborelui primar.
21
Se monteaz o garnitur toric nou pentru a

asigura etaneitatea capacului spate.
Se monteaz capacul spate cu canalul (A) n
arborele primar i colectorul de ungere n canalul
(B) de aducere a uleiului.
Se strng uruburile capacului spate la un
cuplu de 2,5 daNm.
Se braneaz conectorul contactorului de
mers napoi.
Se cupleaz viteza a 1-a cu levierul de

comand i viteza a 5-a glisnd cu mna furca
viteza a 5-a pe axul su.
Se strng la cuplu:
- piulia arborelui primar:
19 daNm
- urubul arborelui secundar: 7 daNm
Se monteaz tiftul furcii vitezei a 5-a cu
ajutorul dornului C.V. 31-01.
Fanta tiftului va fi orientat ctre capacul
spate.
Se aduce cutia de viteze la liber i se verific
cuplarea tuturor treptelor de vitez.
C.V. 31-01
Se verific cuplarea corect a treptelor de

vitez.
Se face umplerea cu ulei a cutiei de viteze.
Se verific etaneitatea cutiei de viteze.
Se monteaz cei doi tirani.
Se monteaz roata fa dreapta.
21 - 31
TRANSMISIE
29
TRANSMISIE TRANSVERSAL FA ........................................................................... 29 - 1

TRANSMISIE STNGA
Ansamblu burduf rulment ctre cutia de viteze .................................................................. 29 - 4
Burduf ctre roat .................................................................................................................. 29 - 7
TRANSMISIE DREAPTA
Burduf ctre cutia de viteze ................................................................................................. 29 - 12
Burduf ctre roat ................................................................................................................ 29 - 15
29 - 17
29
TRANSMISIE
Transmisie transversal fa
S.D.V.-uri necesare
Imobilizator butuc
Extractor rotule
RO 604-01
PF 476
CUPLURI DE STRNGERE (daN/m)

Piuli transmisie
urub fixare ansamblu capac burduf pe cutia de viteze
urub fixare roi
Piulie, uruburi fixare portfuzet pe amortizor
urub fixare furc etrier pe portfuzet
Piuli rotul direcie
28
2,5
7,5
10,5
6,5
4
DEMONTARE PARTEA CTRE ROAT
Se slbesc uruburile roii stnga.

Se ridic automobilul cu un elevator cu dou coloane.
Se demonteaz roile.
Se demonteaz uruburile de prindere ansamblu frn disc de pe portfuzet.
Se deurubeaz piulia transmisiei cu ajutorul dispozitivului RO 604-01.
Se demonteaz:
- piulia rotulei de direcie;
- rotula direcie din portfuzet utiliznd extractorul PF 476;
- uruburile de fixare portfuzet de piciorul amortizorului.
Se mpinge transmisia n portfuzet nclinnd-o pe aceasta din urm.

Se demonteaz transmisia, partea ctre roat.
29 - 1
29
TRANSMISIE
DEMONTARE PARTEA CTRE CUTIA DE VITEZE
Partea dreapt:
Datorit soluiei adoptate de constructor, legtura transmisiei (laleaua transmisiei) cu arborele
planetar al cutiei de viteze se face numai prin intermediul canelurilor.
Demontarea transmisiei, partea ctre cutia de viteze, se face prin deplasare axial - se extrage
laleaua transmisiei din arborele planetar.
Partea stng:
Se golete de ulei cutia de viteze.
Se demonteaz:
- cele trei uruburi de fixare ansamblu capac burduf pe cutia de viteze;
- transmisia, partea ctre cutia de viteze;
29 - 2
TRANSMISIE
29
REMONTARE - PARTEA CTRE CUTIA DE VITEZE
Partea stng
Se cupleaz articulaia GI a transmisiei n cutia de viteze (poziia transmisiei ct mai orizontal
posibil).
Se monteaz cele trei uruburi de fixare ansamblu capac burduf pe cutia de viteze.
Partea dreapt
Se unge alezajul lalelei (zona canelat) i arborele planetar al cutia de viteze cu ulei de transmisie.
Se cupleaz articulaia GI a transmisiei (laleaua) pe arborele planetar al cutiei de viteze (poziia
transmisiei ct mai orizontal posibil).
REMONTARE - PARTEA CTRE ROAT
Pentru cele dou pri

Se cupleaz transmisia (fuzeta) n portfuzet, ea trebuie s intre liber astfel nct zona filetat
a fuzetei s permit punerea la loc a piuliei transmisiei.
Se procedeaz n continuare n sens invers ca la demontare.
Se vor respecta cuplurile de strngere impuse.
Se remonteaz frna disc ansamblu.
Se efectueaz reumplerea cu ulei a cutiei de viteze.
Se apas de mai multe ori pe pedala de frn pentru ca pistonul etrierului s vin n contact cu
plcuele de frn.
29 - 3
TRANSMISIE
Ansamblu burduf rulment
ctre cutia de viteze
29
Transmisie
stnga
ARTICULAIA CTRE CUTIA DE VITEZE - GI

S.D.V.-uri necesare
Mandrin de montaj rulment pe arbore
Clete montare colier
1.Tripod asamblat
2.Burduf
3.Rulment
4.Capac fixare burduf
5.Deflector
6.Inel de blocare
7.Arbore de transmisie
DEMONTARE
NOT:
Interzis a se utiliza diluant pentru
curirea pieselor componente.
Se desface inelul de blocare din canalul
practicat pe arborele de transmisie, folosind un
clete special pentru inele de acest tip.
29 - 4
PF 1331
PF 1256
Transmisie
stnga
TRANSMISIE
29
Cu ajutorul unei prese (hidraulic/

pneumatic) se extrage tripoda asamblat
sprijinind-o pe un extractor de tip
FACOM U 53G. La depresare se vor proteja
galeii tripodei.
nainte de extragere se repereaz poziia
tripodei fa de captul arborelui de transmisie.
Se demonteaz ansamblul burduf rulment

deflector n aceeai manier ca i tripoda.
REMONTARE
Pentru a fi n poziie pe arborele de

transmisie, rulmentul trebuie s fie presat pentru
obinerea cotei L=118 0,2 mm, ntre partea
din spate a rulmentului i extremitatea arborelui.
Aceast cot este obinuta folosind dispozitivul
PF 1331 cnd extremitatea sa este la nivelul
captului arborelui n momentul montrii .
PF 1331
IMPORTANT:
Pentru a evita deformaiile rulmentului care conine o garnitur de etanare (simering),
efortul de presare trebuie s fie constant (nu se vor folosi lovituri de ciocan).
29 - 5
29
TRANSMISIE
Transmisie
stnga
Meninerea transmisiei pe pres, de ambele pri, va fi asigurat pe canalul G practicat pe

arbore, cu un dispozitiv de tipul FACOM U 53G (fa plan ctre burduf) pentru a evita
deteriorrile deflectorului n partea dinspre roat.
Efortul de presare al rulmentului pe arbore de transmisie are valoarea = 100 700 daN.
Se represeaz tripoda asamblat pe arborele de transmisie innd cont de marcajele de la
depresare.
Efortul de presare al tripodei ansamblu pe zona canelat a captului arborelui, va fi cuprins
ntre 60 600 daN.
Se repune inelul de blocare pentru arbore n canalul practicat pe arborele de transmisie.
29 - 6
Transmisie
stnga
29
TRANSMISIE
Burduf ctre roat
ARTICULAIA CTRE ROAT GE
S. D. V. -uri necesare
Dispozitiv de nlocuit burduf articulaie GE 86
1.Carcas fuzet ansamblu

2.Stea de reinere
3.Tripod ctre roat
4.Arbore lalea
5.Coliere meninere
6.Burduf protector din cauciuc
DEMONTARE
Se demonteaz cele dou coliere de

meninere de pe burduf cu ajutorul a dou
tije S (vezi schema) .
Se taie i se nltur burduful deteriorat.
Se nltur unsoarea existent.
Se repereaz una din pistele de rulare ale

arborelui funcie de galetul corespunztor cu
care a lucrat marcnd cu un punctator pe
exteriorul carcasei, respectiv pe arbore.
Se desface legtura dintre arborele de
transmisie i carcasa fuzetei, ridicnd unul cte
unul braele stelei de reinere din cele trei
amprente practicate pe petalele lalelei
arborelui.
NOT: AVEI GRIJ S NU
DEFORMAI BRAELE STELEI DE
REINERE LA DEMONTARE .
Se recupereaz ciuperca i arcul din
tripoda ctre roat.
29 - 7
PF 537-03
29
TRANSMISIE
Burduf ctre roat
Transmisie
stnga
REMONTARE
Montarea noului burduf impune utilizarea

dispozitivului PF 537-04 .
Se prinde transmisia n poziie nclinat

ntr-o menghin cu bacuri moi pentru a se
evita deformarea arborelui.
Se cupleaz dispozitivul PF 537-04 cu
laleaua arborelui de transmisie.
Se obtureaz extremitatea mic a burdufului,

se unge din abunden cu ulei de transmisie
automatic sau unsoare ELF CARDREXA
RNT 2, ntreaga suprafa exterioar a
dispozitivului PF 537-04 i partea interioar a
burdufului i (mai ales partea cu diametrul mai
mic) pentru a favoriza alunecarea.
29 - 8
PF 537-04
Transmisie
stnga
TRANSMISIE
Burduf ctre roat
Se prinde cu o mn burduful (n zona cu diametrul mic) ce urmeaz a se monta.

Se introduce burduful cu diametrul mic pe
dispozitivul PF 537-04.
Burduful trebuie dispus pe dispozitiv astfel

nct s se ntind primul pliu.
Se acionez cu putere (cu ambele mini),

alternativ n lungul axei dispozitivului (avnd
grij s nu se ngrmdeasc primul pliu).
Se aduce burduful ct mai aproape posibil
de partea cilindric a dispozitivului i se las
s revin pn la jumtatea cursei.
Se recomand execuia acestei operaii
de mai multe ori (maximum 5) .
Cnd alunecarea devine uoar, se trece
burduful peste partea cilindric a dispozitivului,
operaia executndu-se fr oprire.
29 - 9
29
29
TRANSMISIE
Burduf ctre roat
Se prinde carcasa fuzetei ntr-o menghin cu

bacuri moi.
Se pune resortul i ciuperca n alezajul
tripodei.
Se aduc galeii ctre centru.
Se poziioneaz steaua de reinere (S),
fiecare bra al su fiind la bisectoarele unghiurilor
formate de braele tripodei.
Se introduce arborele de transmisie n

carcasa fuzetei, poziionndu-l funcie de
marcajele date la demontare (cei trei galei
ptrunznd n cele trei piste de rulare ale
arborelui).
Se basculeaz uor arborele de transmisie,
pentru a cupla un bra al stelei de reinere n
amprenta arborelui de transmisie i se apas
pentru centrarea corect.
Montarea celorlalte dou brae ale stelei de

reinere se va efectua cu ajutorul unei
urubelnie a crei extremitate va fi modificat
conform desenului (A = 5 mm; B = 3 mm).
Asigurai-v c braele stelei de reinere sunt
bine aezate n amprentele arborelui.
Se verific funcionarea articulaiei la mn.
Nici un punct dur nu trebuie s existe.
Se repartizeaz doza de unsoare n burduf i
n carcasa fuzetei .
NOT:
Este obligatoriu s se respecte volumul
i tipul de unsoare prescris, 21+ cl, tip ELF
CARDREXA RNT 2.
29 - 10
Transmisie
stnga
Transmisie
stnga
TRANSMISIE
Burduf ctre roat
29
Se poziioneaz cele dou taloane ale burdufului n canalele carcasei fuzetei, respectiv pe
tubul arborelui de transmisie .
Se introduce o tij cu captul rotunjit, ntre burduf i arborele de transmisie n scopul de a
doza cantitatea de aer.
Se monteaz cele dou coliere, cu ajutorul celor dou tije folosite i la operaia de demontare.
29 - 11
TRANSMISIE
29
Burduf ctre cutia de viteze

ARTICULAIA CTRE CUTIA DE VITEZE GI
1. Lalea
2. Tripod
3. Inel de blocare
4. Burduf de cauciuc
5. Coliere meninere
DEMONTARE
Se taie colierul de meninere burduf pe

arbore.
Se taie cu fierstrul colierul meninere burduf

pe lalea, avnd grij s nu se zgrie laleaua n
zona de montaj cu burduful.
29 - 12
Transmisie
dreapta
Transmisie
dreapta
TRANSMISIE
Se taie burduful.
Se nltur maximum de unsoare.

NOT:
Demontarea tripodei din lalea se face
cu uurin deoarece, laleaua nu are
aripioare de reinere.
Nu se utilizeaz niciodat diluant pentru a
spla piesele componente.
Se demonteaz inelul de blocare.
29 - 13
29
29
TRANSMISIE
Transmisie
dreapta
Cu ajutorul unei prese ( hidraulice/pneumatice), se extrage tripoda asamblat sprijinind-o pe

un extractor de tip FACOM U53G. La depresare se vor proteja galeii tripodei.
REMONTARE
Se unge arborele de transmisie pentru a facilita punerea la loc a burdufului de protecie

(poziionnd burduful cu diametrul mai mic pe arborele transmisiei).
Se fixeaz i se monteaz tripoda n poziia reperat la demontare.
Se efectueaz trei puncte de sertizare la 120 C prin refularea metalului canelurilor arborelui
transmisiei.
Se repartizeaz cantitatea de unsoare n burduf i n carcasa lalea.
Se poziioneaz corect burduful n locaul carcasei lalea.
Se introduce o tij cu capt rotunjit ntre burduf i carcasa lalea, pentru a doza cantitatea de
aer coninut n interiorul burdufului.
Alungii sau comprimai burduful pn se obine cota A = 190 mm (ntre extremitatea burdufului
i extremitatea carcasei lalea), din aceast poziie se extrage tija i se remonteaz colierele.
29 - 14
Transmisie
dreapta
TRANSMISIE
Burduf ctre roat
29
ARTICULAIA CTRE ROAT GE

1. Carcas fuzet asamblat
2. Stea de reinere
3. Tripod ctre roat
4. Arbore lalea
5. Coliere meninere
6. Burduf protector din cauciuc
DEMONTARE
Se demonteaz cele dou coliere de meninere cu ajutorul a dou tije (vezi metoda descris la
demontare articulaie GE, transmisie stnga).
Se taie i se nltur burduful deteriorat.
Se nltur unsoarea existent.
Pentru nlocuirea burdufului de protecie al articulaiei GE este necesar a se demonta remonta
piesele articulaiei GI (vezi metoda descris anterior).
REMONTARE
Se unge tija arborelui de transmisie cu unsoare.

Se introduce burduful de protecie al articulaiei GE.
Se repartizeaz doza de unsoare pentru articulaia GE.
Se poziioneaz taloanele burdufului n canalele carcasei fuzetei, respectiv pe tubul arborelui
de transmisie i se monteaz colierele (vezi metoda descris la montare burduf articulaia GE,
transmisie stnga).
29 - 15
GENERALITI
30

a circuitului de frnare n paralel cu circuit by-pass ............................................................. 30 - 1
Cupluri de strngere (daNm) ................................................................................................. 30 - 2
elemente ale sistemului de frnare ........................................................................................ 30 - 6
Diagnosticare frnare ............................................................................................................. 30 - 7
Racorduri i canalizaii de frn ............................................................................................ 30 - 9
Lichid de frn ...................................................................................................................... 30 - 10
Purjarea circuitului de frnare ............................................................................................. 30 - 11
asupra intei de drum i uzurii pneurilor .............................................................................. 30 - 13
Principiul de control al unghiurilor ....................................................................................... 30 - 14
30 - 15
GENERALITI
a circuitului de frnare n paralel cu circuit by-pass
30
Automobilele DACIA SOLENZA, sunt echipate cu sistem de frnare hidraulic, pomp de

frn cu dublu circuit by-pass, amplificator de frnare, limitator de presiune n scopul evitrii
blocrii roilor spate.
Frnele fa sunt cu discuri, iar frnele spate cu tamburi.
Discurile de frn sunt ventilate.
FRNARE N PARALEL CU LIMITATOR DE FRN
SCHEMA SISTEMULUI HIDRAULIC DE FRNARE

N PARALEL CU CIRCUIT BY-PASS
Circuit frn fa
Circuit frn spate
30 - 1
GENERALITI
30
Punte
fa
SEMIPUNTE FA
6
2
10,5
2,7
7,5
28
1,4
7...7,5
10,5
6,2
30 - 2
Punte
fa
GENERALITI
30

SEMIPUNTE FA
10,5
6,2
2,7
30 - 3
2,7
GENERALITI
30
PUNTE SPATE
12
22
8,5
7,5
3,5
30 - 4
Punte
spate
GENERALITI
Punte
spate
30

PUNTE SPATE
1,45
7,5
12
30 - 5
30
GENERALITI
elemente ale sistemului de frnare
Frne fa
-diametrul alezajului etrierului
-diametrul discului de frn
-btaia axial a discului msurat la 215
-grosimea maxim a discului de frn
-grosimea minim a discului de frn
-grosimea plcuei de frn (inclusiv suportul)
-grosimea minim a plcuei de frn (inclusiv suportul)
54 mm
235 mm
0,04 mm
20 mm
19 mm
14 mm
7 mm
Frne spate
-diametrul alezajului cilindrului receptor
-diametrul tamburului nou
-diametrul tamburului dup rectificare
-limea garniturilor de frnare ale saboilor
-grosimea garniturilor de frnare ale saboilor
-nlimea minim admis a garniturilor de frnare ale
saboilor deasupra niturilor
Pompa central de frn
-diametrul alezajului
22 mm
228 mm
229 mm
40 mm
5 mm
0,5 mm
20,6 mm
Rezervor lichid frn
fr alert nivel
Limitator de presiune
Servofrn master vac 7"
pentru circuit n paralel

177,8 mm
30 - 6
GENERALITI
Diagnosticare frnare
30
I. EFECT CONSTANT LA PEDAL

EFECTE
Pedal dur:
Efortul ridicat pentru decelerare mic.
Pedal elastic
Pentru diagnosticare se va analiza un
incident unde utilizarea a fost normal i se
vor face dou ncercri:
1. Cu automobilul n rulare:
ncercarea de interpretare: raport curs
pedal/deceleraie
2. Cu automobilul staionat, motorul
oprit:
ncercarea complementar de apsare a
pedalei de frn:
Se efectueaz cinci apsri succesive pe
pedale de frnare ca s se videze servofrna,
nainte de a lua n considerare rezultatul
ncercrii.
Pedal lung
ncercarea se va efectua cu automobilul
staionat i cu motorul oprit.
NOT:
Este necesar s se efectueze cinci
apsri succesive pe pedala de frn
pentru a vida servofrna nainte de a se
lua n considerare rezultatul ncercrii.
Pedal la planeu
ncercarea se efectueaz cu automobilul
staionat i motorul oprit.
NOT:
Se efectueaz cinci apsri succesive
pe pedala de frn pentru a se vida
servofrna, nainte de a lua n
considerare rezultatul ncercrii.
CAUZE POSIBILE
- Defect de asistare
- Garnituri frn:
- unsuroase,
- care se lipesc de disc (neconforme),
- care nclzesc, frnare prelungit cu
pedal cu apsare constant.
- Piston gripat
- Canalizaie rigid strangulat (turtit)
- Prezena aerului n circuit: purjare
defectuoas
- Scurgere intern n circuitul de frnare
- Pierdere de lichid din rezervor (scurgere
exterioar de lichid din circuitul de frnare).
Reglajul automatic: cablu de frn de mn foarte

ntins.
- Uzur important i asimetric a
garniturilor de frn
-Garda prea mare ntre tija de mpingere a
servofrnei i pompa de frn
-Lichid de frn avnd temperatur ridicat
-Scurgere hidraulic (se verific etaneitatea
componentelor sistemului de frnare)
-Defecte ale garniturilor de etaneitate ale
celor dou circuite ale pompei de frn.
-Lichid de frn avnd temperatura ridicat.
30 - 7
GENERALITI
30
Diagnosticare frnare
II. EFECT CONSTANT LA COMPORTAMENT
EFECTE
Frne care nu realizeaz spaiul de
frnare impus
Frne care vibreaz
La frnare automobilul (partea fa)

deviaz (trage) ctre stnga /dreapta
CAUZE POSIBILE
- Garniturile de frn uzate neuniforme
(detalonate);
- Garnituri de frn uor unse;
- Arcuri cu caracteristici modificate.
- Discuri de frn cu fulaj mare;
- Limea discurilor de frn neconstant;
- Depunerea anormal de particule pe
discurile de frn (oxidarea ntre garnituri
i disc).
- Suspensia punii fa, direcia (se va
verifica);
- Piston gripat;
- Anvelope (pneumatice) - uzur, presiune
de umflare;
- canalizaie rigid strangulat (turtit).
Deport la frnare
- Piston gripat;
Reglaj automat: cablu de frn mn foarte
ntins.
NOT:
Retrapajul automatic se efectueaz cu
ajutorul pedalei de frn, dac nu este
tensiune anormal n cablul de frn de
mn la repaos (frna de mn
neacionat).
- Resort de readucere (resort rapel).
Frnele care nclzesc
-Garda hidraulic a pompei de frn

insuficient, nepermind revenirea n
repaos a pistoanelor pompei de frn
(pompa de frn rmne sub presiune);
-Pistoane gripate sau care revin greoi;
-Tubulatur rigid strangulat (turtit);
-Gripaj al cablurilor comenzii frnei de
mn;
-Reglaj defectuos al comenzii frnei de
mn.
30 - 8
GENERALITI
Racorduri i canalizaii de frn
30
Legtura dintre tubulaturile de frn i pompa de frn, etriere, cilindri frn, limitator, se
realizeaz prin intermediul racordurilor filetate cu pas metric.
IDENTIFICAREA PIESELOR
Forma ambutisat a tuburilor de oel (A)
Forma lungimilor filetate pe elemente (B)
Racorduri de tubulatur (C)
30 - 9
30
GENERALITI
Lichid de frn
PERIODICITATEA DE SCHIMB A LICHIDULUI DE FRN

Modul de realizare a frnelor ce echipeaz automobilele Dacia i n special a frnelor cu
discuri ventilate permite diminuarea la maxim a riscului de vaporizare a lichidului, chiar i n cazul
unei utilizri intensive a frnelor (zona montan), datorit bunei rciri a discului.
Lichidele de frn sufer n toate cazurile o uoar degradare n cursul utilizrii printr-o uoar
absorie de umiditate, fapt care face necesar nlocuirea complet dup o perioad de timp sau
spaiu parcurs (4 ani sau 60 000 km parcuri).
COMPLETAREA NIVELULUI
Uzura plcuelor de frn i a saboilor de frn provoac o scdere progresiv a nivelului
lichidului de frn n rezervorul su. Este inutil de a compensa aceast scdere, nivelul se
va restabili n momentul schimbrii plcuelor i saboilor de frn. Evident, n acest timp nivelul n
rezervor nu trebuie s coboare sub marcajul MINI.
LICHIDE DE FRN OMOLOGATE
Amestecul n circuitul de frnare a dou lichide de frn diferite poate antrena riscuri importante
datorate n principal deteriorrii garniturilor, necompatibile cu noul lichid.
Pentru a evita astfel de riscuri, este imperativ a se folosi numai lichid de frn recomandat de
ctre constructor i anume: SAE J 1703 DOT 4.
30 - 10
GENERALITI
Purjarea circuitului de frnare
30
Existena aerului n circuitul hidraulic este sesizabil printr-o deplasare elastic a pedalei de
frn, uneori chiar pn la planeu. Acest lucru este mai evident n situaia motorului pornit.
RECOMANDRI DE ORDIN GENERAL
Se va utiliza pentru completare sau nlocuire total, numai lichid de frn SAE J 1703 DOT.
n cazul nlocuirii totale a lichidului de frn este necesar a se spla instalaia cu alcool industrial.
n timpul operaiei de aerisire, nivelul lichidul de frn nu trebuie s scad sub reperul de
MINI al rezervorului.
Pentru executarea lucrrii, o persoan va sta pe locul conductorului auto pentru a apsa pe
pedala de frn, iar cealalt va face aerisirea la punctele de purjare, avnd un vas de aproximativ
500 ml., un tub de plastic transparent, i lichid de frn pentru completare.
NOT:
Lichidul de frn rezultat n timpul efecturii operaiei de purjare NU SE VA
REUTILIZA dect dup 48 ore, pentru a evita introducerea bulelor de aer n circuitul
hidraulic.
MOD DE LUCRU
Se plaseaz captul unui tub transparent pe urubul de purjare, iar cellalt capt al tubului se
scufundat ntr-un vas cu lichid, procedndu-se astfel:
- se apas moderat pe pedala de frn,
- se desface urubul de purjare meninndu-se pedala de frn apsat la sfritul cursei;
-se strnge urubul de purjare;
-se elibereaz uor pedala de frn.
Operaie se repet pn la dispariia total a bulelor de aer.
Se procedeaz similar pentru toate punctele de purjare ale sistemului de frnare
Pe ntregul parcurs al operaiei de purjare trebuie avut n vedere existena lichidului de frn n
rezervorul pompei.
Observaie:
nainte de nceperea operaiei se va demonta de la pomp contactorul I.C.P., care va fi
remontat la terminarea operaiei, cu pedala de frn neacionat.
Se va respecta cuplu de strngere al contactorului ICP pe pomp.
Este important a se respecta ordinea urmtoare a punctelor de purjare:
1. Pomp central de frn,
2. Cilindru frn roat spate stnga,
3. Cilindru frn roat spate dreapta,
4. Etrier roat drepta fa,
5. Etrier roat stnga fa.
6. Circuit by - pass prin purj pomp central.
30 - 11
30
GENERALITI
Purjarea circuitului de frnare
CONDIII DE LUCRU
Automobilul se afl pe sol n poziia semincrcat punte spate.
VERIFICAREA ETANEITII SISTEMULUI DE FRNARE
Automobilul va avea motorul pornit la ralanti.
Dup ce s-au purjat circuitele fa i spate, se verific dac nivelul lichidului de frn n rezervor
se afl ntre marcajele MAXI i MINI. Se aplic o for de apsare la pedal, i se menine
constant, timp de aproximativ 30 secunde; nu trebuie s apar nici o deplasare a pedalei de
frn.
n cazul apariiei neetaneitii, se verific vizual toate elementele sistemului de frnare, se
nltur neetaneitatea i se reiau operaiile de mai sus.
30 - 12
GENERALITI
asupra intei de drum i uzurii pneurilor
30
Influena diferitelor unghiuri asupra inutei de drum, stabilitii i prevenirii uzurii anormale a
pneurilor automobilelor.
CAROSAJUL
Ieirea din cmpul de toleran a carosajului roii stnga sau roii dreapta poate antrena:
- uzura marginii exterioare sau interioare a pneurilor (carosaj pozitiv sau negativ excesiv);
- direcia trage ctre partea unde unghiul de carosaj este mai accentuat (asimetrie), are
loc o deviere de la traiectorie care trebuie corijat din volan (apare uzura acentuat a pneului n
cauz).
UNGHIUL DE FUG
O diferen mai mare de 10 ntre unghiul de fug de pe partea dreapt i partea stng are ca
efect:
- devierea de la traiectorie care trebuie corijat din volan, uzura anormal a pneurilor
(apare uzura accentuat a pneului n cauz), direcie dur, instabilitate n viraj.
PARALELISM
Acest reglaj are o mic importan asupra comportamentului rutier al automobilului.
Este de notat:
- o nchidere accentuat duce la uzura marginilor exterioare a pneurilor.
- o deschidere accentuat antreneaz o uzur a marginilor interioare a pneurilor.
DIMENSIUNI (COTE) SUB CAROSERIE
Acestea influieneaz n mod deosebit diferitele unghiuri ale geometriei direciei.
Un automobil care a parcurs un numr mare de kilometri, va avea cote sub caroserie mai mici
dect un automobil nou.
Acesta este motivul pentru care unii constructori de automobile indic, atunci cnd controlul
se face la gol, diferite cote sub caroserie i locurile unde aceste valori trebuie relevate. Ali
constructori recomand comprimarea suspensiei cu dispozitive speciale (specifice) sau repartiia
ncrcrilor n diferitele locuri.
Aceste procedee diferite (ca mod de aplicare) au ca finalitate neutralizarea coborrii suspensiei
automobilului care a rulat un numr important de kilometrii, n raport cu starea sa iniial.
30 - 13
30
GENERALITI
Principiul de control al unghiurilor
VERIFICRI PRELIMINARE
nainte de a se proceda la controlul unghiurilor direciei, va fi necesar s se verifice punctele

urmtoare i s se nlture eventualele neconformiti:
1. Controlul roilor i pneurilor privind:
tip i dimensiune;
presiune de umflare;
grad de uzur.
2. Articulaii:
starea cuzineilor elastici i palierelor elastice;
jocurile n rotule;
jocurile n rulmeni;
jocurile n coloana volan.
3. Btaia radial i axial a roilor (compensarea se va face cu ajutorul aparatelor de
lecturare).
4. Simetria dimensiunilor sub caroserie (starea suspensiei).
5. Metoda constructorului: fiecare constructor de vehicule d condiiile de control, repartiia
ncrcturilor pe puni, prezentarea cotelor sub caroserie.
30 - 14
31
Caracteristici ........................................................................................................................... 31 - 1
Control i reglaj unghiuri punte fa ...................................................................................... 31 - 2
Reglare paralelism ................................................................................................................. 31 - 4
Diagnosticare .......................................................................................................................... 31 - 5
Bra suspensie ........................................................................................................................ 31 - 7
Cuzinei elastici bra suspensie ........................................................................................... 31 - 10
Rotul suspensie ................................................................................................................... 31 - 11
Garnituri (plcue) de frn .................................................................................................. 31 - 12
Verificare uzur garnituri (plcue) frn ............................................................................ 31 - 14
Etrierul de frn .................................................................................................................... 31 - 15
Disc frn ............................................................................................................................. 31 - 17
Portfuzet .............................................................................................................................. 31 - 18
Rulment portfuzet (35 x 65 x 35) ........................................................................................ 31 - 20
Suspensie fa ...................................................................................................................... 31 - 21
Amortizor, Arc ....................................................................................................................... 31 - 22
Ansamblul arc i amortizor ................................................................................................... 31 - 23
Bar antiruliu ........................................................................................................................ 31 - 25
Suport GMP .......................................................................................................................... 31 - 26
31 - 29
31
Caracteristici
Puntea fa se compune din dou semipuni articulate cu roi independente, concepute pentru
suspensia de tip Mc Pherson .
Articulaiile braului semipunii fa sunt realizate prin cuzinet elastic (la partea ctre asiu) i
rotul de suspensie (la partea ctre roat).
Transmiterea micrii la roi se realizeaz cu ajutorul a doi arbori planetari, inegali cu articulaii
tripode homocinetice.
Butucul roii se asambleaz n portfuzet prin intermediul unui rulment etan.
Discurile de frn sunt ventilate.

urub fixare roat
Piulie axe bra suspensie
Piulia urubului de mpnare rotul
Piulia urubului de mbinare a portfuzetei cu amortizorul
Piuli transmisie
Piuli rotul direcie
uruburi de fixare bar antiruliu
uruburi de fixare barete
uruburi fixare rotul suspensie pe bra
uruburi fixare disc pe butuc
Piuli blocare pip bielet - capt bielet asamblat
Corp articulaie capt bielet asamblat - cremalier
31 - 1
7,5
10,5
6,2
10,5
28,0
4,0
4,0
2,7
7....7,5
1,4
5,0
5,0
31
Control i reglaj unghiuri punte fa
ORDINEA CRONOLOGIC A OPERAIILOR
Datorit concepiei geometrice a punii fa, modificarea unuia dintre unghiuri de pe o parte
(de cdere, de pivot, paralelismul) nu are repercursiuni nsemnate asupra valorii celorlalte unghiuri
de pe cealalt parte (ughiul de fug fiind cel cu influien mai mare).
Modificarea acestor unghiuri nu apare n exploatare dect n urma unui accident.
Pentru controlul unghiurilor punii fa este important de a se respecta ordinea urmtoare:
- aezarea automobilului pe platourile pivotante;
- asigurarea frnrii automobilului;
- ncercarea suspensiei pentru reaezarea automobilului la nlimea sa liber;
- se asigur c roile fa sunt dispuse pentru mersul n linie dreapt;
- fixarea aparatelor optice la automobilul respectnd instruciunile constructorului.
VERIFICAREA I REGLAREA REPARTIIEI
Se verific simetria cotei X a bieletelor.
Citirea valorii A pe scala gradat.
31 - 2
Control i reglaj unghiuri punte fa
31
Caz 1:
Simetria cotei X este corect - valoarea A este egal repartizat pe ambele pri.
Caz 2:
Simetria cotei X este incorect - se citete valoarea A pe fiecare parte, se nsumeaz,
se face media aritmetic, stabilindu-se valoarea pentru fiecare parte.
Exemplu:
Valoare parte dreapta: A = 16;
Valoare parte stnga: A = 10;
16 + 10 = 26;
26 : 2 = 13;
Se intervine asupra tirantului bieletelor de direcie restabilind aceeai valoare pentru ambele
pri: A = 13.
n aceast poziie se fixeaz platourile pivotante la zero.
Se controleaz n ordine:
- unghiul de fug;
- unghiul de pivot;
- unghiul de cdere;
- paralelismul.
31 - 3
31
Reglare paralelism
Se slbete contrapiulia (1) meninnd tubul

captului bieletei (2) n poziie fix.
Se acioneaz asupra tubului captului bieletei
avnd n vedere sensul de rotaie al acestuia
pentru obinerea convergenei sau divergenei i
c o rotaie complet a acestuia conduce la o
deplasare axial de 1,5 mm.
2
Dup obinerea paralelismului corect se

strnge contrapiulia la un cuplu de 5 daNm.
Pot exista trei situaii:

NR. PARALELISM
CRT.
1.
CORECT
REPARTIIE
CORECIA CE TREBUIE EFECTUAT
INCORECT Se efectueaz acelai numr de rotaii ale tubului
captului bieletei att pe partea stng ct i pe partea

dreapt pn se obine aceeai valoare A.
2. INCORECT
CORECT
Se regleaz paralelismul la aceeai valoare pe partea

stng i pe partea drept asigurnd aceeai valoare A
pe ambele pri.
3. INCORECT INCORECT Se efectueaz n primul rnd, repartiia pentru a echilibra

valoarea A pe fiecare parte, apoi se regleaz
paralelismul (vezi cazul 2).
31 - 4
31
Diagnosticare
DEVIEREA SPRE STNGA SAU SPRE DREAPTA
LA VITEZ STABILIZAT
Se efectueaz controalele preliminare:
Roi: (fa, spate):
- presiune
- dimensiuni
- tipuri
- echilibrare
Joc articulaii:
- cuzinei
nlimi puncte control:
- simetrie
Caracteristicile
de mai sus sunt
corespunztoare
NU
DA
Corectarea defeciunilor
NU
Control terminat
NU
Devierea persist
Control terminat
DA
Control geometrie punte fa
Devierea persist
DA
Controlai paralelismul punii

spate i aliniamentul
31 - 5
31
Diagnosticare
A
DA
Reglajul puni
corect
NU
nlocuire elemente defecte
Control terminat
Devierea persist
DA
Permutai roile pn la
echilibrarea devierii
LEGEND:
De controlat
Operaii efectuate
31 - 6
NU
Control terminat
Bra suspensie
31

uruburi fixare roi
Piulie axe bra suspensie
Piulia urubului mpnare rotul
uruburi paliere bar antiruliu
Piulie uruburi fixare rotul la bra
uruburi de fixare barete
7,5
10,5
6,2
4,0
7...7,5
2,7
NOT
Operaiile de demontare - remontare sunt identice pentru ambele semipuni (cu
precizarea c la partea din dreapta este prevzut o baret, iar la partea din stnga sunt
prevzute dou barete).
DEMONTARE
Se slbesc uruburile de fixare roi fa.
Se ridic automobilul cu un elevator cu 2 coloane.
Se demonteaz cele dou roi.
Se demonteaz uruburile de fixare (1) a barei antiruliu pe braele suspensiei.
Se degajeaz bara antiruliu.
Se demonteaz:
- piulia i urubul de mpnare (2) al rotulei de suspensie pe portfuzet;
- urubul fixare superioar baret de dublura arip stnga/dreapta;
- piuliele (3), axele de fixare bra pe suport GMP i bareta (baretele);
- braele.
31 - 7
31
Bra suspensie
REMONTARE
NOT:
Se va asigura prezena plachetei de protecie (A) pe axa rotulei de suspensie.
Se execut operaiile n ordinea urmtoare:
- fixarea braului pe suportul GMP fr a se strnge la cuplu piuliele axelor (3);
- montarea rotulei n portfuzet;
- fixarea urubului de mpnare rotul i strngerea piuliei acestuia la cuplu.
Se monteaz roilor, se strng uruburile la cuplu impus, apoi cu automobilul pe roi se continu
cu:
- remontarea barei antiruliu prin strngerea la cuplu a uruburilor de fixare
- strngerea piulielor axelor braului i fixarea baretei (baretelor) - (4) la partea superioar,
prin strngerea la cuplu a uruburilor.
NOT:
La remontare tampoanele de fixare pe bara antiruliu, n interiorul acestora se va
doza 1 g de unsoare tip MOYKOTE 33 MEDIUM.
La remontarea axelor braului de suspensie, se vor folosi piulie cu autofrnare noi.
31 - 8
Bra suspensie
31
Montarea axelor de fixare bra pe cadru i a baretelor difer de la partea stng la partea
dreapt.
PARTEA DREAPT
PARTEA STNG
31 - 9
31
Cuzinei elastici bra suspensiei
S.D.V.-uri necesare
P.F. 601
P.F. 602
Dispozitiv montare cuzinei

Extractor cuzinei
NLOCUIRE
Pentru a pstra centrajul cuzineilor n raport cu axa braului, acetia vor fi nlocuii unul dup
altul. Operaia se execut la o pres ( cu o acionare mecanic / manual).
Se demonteaz unul din cuzinei cu ajutorul dispozitivului PF 602, utiliznd un tub cu diametrul
exterior de 31 mm.
Se remonteaz noul cuzinet avnd n vedere respectarea cotei A = 239 0,4.
Se demonteaz cel de-al doilea cuzinet i se procedeaz n aceeai manier ca cea prezentat
mai sus, pentru a pstra cota A = 239 0,4.
Montarea cuzineilor elastici se execut cu ajutorul dispozitivului PF 601.
46
31
NOT:
Cuzineii elastici se vor monta pe braul suspensiei prin presare, cu apsare continu
pe buca exterioar, evitnd lovirea cu ciocanul.
31 - 10
31
Rotul suspensie
DEMONTARE
Se procedeaz n acelai mod ca pentru demontarea braului suspensiei.

Se deurubeaz piuliele (3) de fixare a axelor braului, fr demontarea acestora.
4
Se demonteaz de pe bra:
- uruburile (4) de fixare a rotulei pe bra;
- rotula de suspensie.
NOT:
La demontarea rotulei suspensie de pe bra se va verifica vizual dac gurile
corespondente din braul suspensie sunt ovalizate.
Dac prezint ovalizare, se va nlocui obligatoriu braul de suspensie.
REMONTARE
NOT:
Se va asigura prezena plachetei de protecie (A) pe axa rotulei de suspensie.
Se monteaz rotula suspensie pe bra, prin intermediul celor dou uruburi de fixare (4) i se
strng piuliele acestora la cuplu prescris.
Se procedeaz n continuare n acelai mod ca la remontarea braului suspensiei
respectndu-se cuplurile de strngere.
NLOCUIRE BURDUF PROTECIE
Se demonteaz burduful deteriorat.
Se cur rotula n zona acoperit de
burduf (pivotul i corpul rotulei).
Se dozeaz aproximativ 3g unsoare cu
MOS2 n noul burduf.
Se monteaz noul burduf pe rotul.
Se aeaz pe burduf cu ajutorul unui fir
rezistent, colierul B, apoi colierul A(19).
31 - 11
31
Garnituri (plcue) de frn
S.D.V.-uri necesare
FR 500
mpingtor piston
NOT:
Pentru meninerea eficacitii frnrii,
nlocuirea garniturilor (plcuelor) se va
face numai n set complet.
Se vor folosi ca piese de schimb, plcue
de frn marca TEXTAR.
DEMONTARE
Se slbesc uruburile de fixare roat fa.
Se ridic automobilul cu ajutorul unui elevator
cu dou coloane.
Se demonteaz roata fa.
Se scot: - siguranele penelor (1);
- penele, prin glisarea acestora.
Se detaeaz ansamblul etrier din furc
mpreun cu racordul flexibil.
Se scot: - garniturile de frn (plcuele) din
locaurile din furc (asamblate cu aceasta se vor
afla arcurile de meninere);
- arcurile de meninere de pe
garniturile de frn (plcue).
NOT:
Este interzis a se aciona pedala de
frn dup ce etrierele au fost
demontate de pe furc.
Dac garniturile de frn (plcuele)
nu sunt uzate complet dar prezint pe
suprafaa de friciune, adaos de
material, mai ales n canalul din
mijlocul garniturii (plcuei), se
recomand curarea acestor suprafee
pentru a evita zgomotul (scritul) la
acionarea frnei de serviciu.
Uzura neuniform a unei plcue,
sau diferene de uzur ntre plcua
interioar i exterioar mai mari de 10%
din minimul ferodoului rmas, conduc
la schimbarea setului.
31 - 12
Garnituri (plcue) de frn
31
REMONTARE
Se mpinge pistonul etrierului n alezajul acestuia cu ajutorul dispozitivului FR 500.
FR 500
Se remonteaz:
- arcurile de meninere pe garniturile de frn;
- garniturile de frn (plcuele) n locaurile din furc, asamblate cu arcurile de meninere;
- etrierul;
- penele i siguranele lor.
Se apas de mai multe ori pedala de frn, n vederea aducerii n contact a pistonului etrier cu
garniturile de frn (plcuele).
Se monteaz roile.
Se coboar automobilul de pe elevator.
Se strng la cuplul prescris, uruburile de fixare roi fa.
31 - 13
31
Verificare uzur garnituri (plcue) frn
Constructiv, frna fa este de tip frn disc ventilat cu etrier flotant i furc (1) fixat prin
uruburi de port fuzet.
Garniturile de frn (3) (plcuele de frn) sunt de tip TEXTAR fr mortor uzur.
Verificare uzurii lor se face prin compararea poziiei marcajului (P) de pe etrier, fa de
marcajul (C) de pe furc.
Se consider uzur maxim pentru garniturile (plcuele) de frn i se impune nlocuirea

obligatorie a acestora, atunci cnd protuberana (P) de pe etrierul (2) ocup poziia dat n
detaliul D fa de mijlocul canalului C de pe furc (1).
31 - 14
Etrierul de frn
REPARARE
uruburi roat
urub racord tubulatur rigid pe
flexibil fa
urub purj
Tub flexibil - etrier
31
7,5
1,5
1
1,7
DEMONTARE

Se ridic automobilul cu ajutorul unui
elevator cu dou coloane.
Se demonteaz roata.
Se scoate lichidul de frn din rezervor.
Se scot siguranele i penele etrier.
Se deurubeaz racordul canalizaiei rigide
de pe racordul flexibil i se scoate ansamblul
etrier.
NOT:
n cazul n care este necesar a se
demonta furca etrier se demonteaz
uruburile de fixare pe furca etrier.
La remontarea furcii se vor nlocui
aibele Grower, uruburile vor fi strnse
la un cuplu de 6,5 daNm, dup care se
vor etana cu FIXAMED R58.
Se scoate garnitura de protecie.

Se extrage pistonul etrierului folosind o cal
de lemn i o surs de aer comprimat.
Prin intermediul unei lamele se scoate garnitura
de etanare din locaul practicat n alezajul
etrierului.
Se cur piesele cu alcool, se nlocuiesc cele
defecte, se sufl cu aer pn la uscare, montarea
realizndu-se n ordine invers demontrii, dup
ce n prealabil toate piesele au fost unse cu lichid
de frn.
NOT:
nainte de remontarea pe furc se
verific etaneitatea etrierului asamblat.
31 - 15
31
Etrierul de frn
REMONTARE
Se efectueaz n ordinea invers demontrii, executndu-se n plus:

- umplerea etrierului cu lichid de frn n scopul uurrii purjrii sistemului de frnare;
- purjarea sistemului de frnare.
VERIFICARE ETANEITATE ETRIER

Se braneaz la etrier un manometru racordat la o surs de aer comprimat.
Se introduce o cal de lemn pentru a nu permite ieirea pistonului.
Se creaz n etrier o presiune de 0,3 bari.
Se scufund etrierul ntr-o cuv cu alcool.
Se manevreaz de cteva ori pistonul pentru a elimina aerul din locaul de etanare.
Se verific etaneitatea la diverse presiuni fr a depi presiunea de 2 bari.
Dac etrierul prezint scpri de aer pe lng piston se recurge la demontarea acestuia.
Dup caz, se va nlocui pistonul, garnitura sau corpul etrier.
Se reface proba de etaneitate.
31 - 16
31
Disc frn
NOT:
Discurile de frn nu sunt rectificabile.
O uzur mai mare sau o neregularitate mai accentuat a suprafeelor de frnare ale discului de
frn va conduce n mod obligatoriu la nlocuirea acestuia.
- Grosimea minim admis: 19 mm
- Btaia axial maxim admis 0,04 mm pe diametrul de 215
urub fixare furc etrier pe portfuzet

urub fixare disc pe butuc
Piuli fuzet roat fa
uruburi roat
6,5
1,4
28,0
7,5
DEMONTARE

Se ridic automobilul cu ajutorul unui
elevator cu dou coloane.
Se demonteaz:
- roata;
- uruburile (A) de fixare ansamblu
frn disc pe portfuzet;
- uruburile cu cap necat (B) ce
fixeaz discul de frn pe butuc.
B
REMONTARE
Se remonteaz:
- discul pe butuc prin intermediul celor
dou uruburi cu cap necat (B) i se strng la
cuplu;
- frna disc ansamblat pe portfuzet, se
strng uruburile (A) la cuplu.
Se apas de cteva ori pe pedala de frn
pentru a aduce pistonul n contact cu garniturile
de frn (plcuele).
A
Se demonteaz discul de frn. nainte de
remontare se verific:
- starea tuburilor flexibile de frn;
- starea garniturilor de frn i se
nlocuiesc dac este necesar .
NOT
n cazul nlocuirii discului de frn, este
obligatoriu
nlocuirea
plcuelor
(garniturilor) de frn (marca TEXTAR).
31 - 17
31
Portfuzet
S.D.V - uri necesare
Extractor disc butuc

Extractor rotul direcie
PF600
PF476
PF 600
urub fixare roat

7,5
Piuli rotul direcie
4,0
Piuli transmisie
28,0
urub fixare furc pe portfuzeta
6,5
Piulia urubului de mbinare
portfuzet cu piciorul amortizorului 10,5
Piulia urubului de mpnare
a rotulei cu portfuzet
6,2
DEMONTARE

Se ridic automobilul cu un elevator cu dou
coloane.
Se demonteaz:
- roata;
- ansamblu frn disc mpreun cu racordul
flexibil;
- piulia transmisiei;
- butucul din portfuzet cu ajutorul
extractorului PF 600.
Se continu cu demontarea portfuzetei

respectndu-se ordinea operaiilor:
- se demonteaz piulia rotulei bieletei
de direcie;
- se depreseaz rotula de direcie
folosind extractorul PF 476;
- se demonteaz cele dou uruburi ce
fixeaz portfuzeta de piciorul amortizorului;
- se demonteaz urubul de mpnare
rotul suspensie - portfuzet;
- se elimin portfuzeta.
PF 476
31 - 18
Portfuzet
31
REMONTARE
NOT:
nainte de remontare se va verifica starea rulmentului, care se va nlocui dac
unsoarea a curs.
Se poziioneaz i se asambleaz portfuzeta mpreun cu ansamblul disc - butuc relund
operaiile n ordine invers, dup ce, n prealabil, canelurile fuzetei au fost gresate.
31 - 19
31
Rulment portfuzet (35 x 65 x 35)
DEMONTARE
Se demonteaz portfuzeta (vezi metoda

Demontare portfuzet).
Se scoate, inelul de sigurana (inel pentru
alezaj) din interiorul portfuzetei.
Folosind o pres se extrage rulmentul biconic
cu ajutorul unei o buci avnd diametrul exterior
50 mm.
Se sprijin portfuzeta pe o buc cu diametrul
interior 67 mm.
Ansamblul portfuzet - rulment se va aeza

deasupra butucului i dup centrarea rondelei
de sprijin se preseaz rulmentul pe butuc,
folosind o buc cu diametrul interior 36
mm i exterior 40 mm.
Se continu cu montarea portfuzetei
ansamblu pe automobil (vezi metoda
Remontare portfuzet)
40
40
36
50
67
REMONTARE
Se introduce n portfuzet rondela de sprijin

rulment.
Se preseaz rulmentul n portfuzet prin
intermediul unei buce cu diametrul 63 mm.
Se monteaz inelul de siguran n canalul din
alezajul portfuzetei.
NOT:
La nlocuirea rulmentului se va
nlocui obligatoriu i distanierul
acestuia (A).
64
NOT:
Operaia se va executa astfel nct buca
s nu se sprijine pe rondela de sprijin
rulment, pentru a realiza montajul corect i
a nu deteriora rulmentul.
31 - 20
Suspensie fa
31
SECIUNE TRANSVERSAL
6 daNm
2 daNm
10,5 daNm
7,5 daNm
2,7 daNm
4 daNm
28 daNm
5
1,4
7....7,5 daNm
10,5 daNm
6,2
31 - 21
31
Amortizor, Arc
AMORTIZOR
Piuli tij amortizor

6
Piulie fixare inferioar amortizor
10,5
uruburi fixare superioar amortizor 2
3
4
Depozitarea amortizoarelor se face n poziie

orizontal. n aceste condiii este posibil ca
amortizoarele care funcioneaz vertical s se
dezamorseze.
n consecin este necesar ca nainte de
montarea pe automobil s se efectueze
amorsarea amortizoarelor prin deplasarea
alternativ (n sus i n jos) a tijei amortizorului,
poziia sa fiind vertical.
5
2
1. Piuli fixare superioar

2. urub fixare inferioar
3. Bloc filtrant
4. Taler superior
5. Tampon oc
6. Taler inferior
7. Rulment axial
0,08
Diametrul spirei arcului punilor fa este de 13,1+0 mm.
-
NOT:
Asigurai-v c arcurile fiecrei puni au aceleai caracteristici.
31 - 22
Ansamblul arc i amortizor
31
DEMONTARE ANSAMBLU ARC - AMORTIZOR DE PE AUTOTURISM
S.D.V.-uri necesare
Dispozitiv
SUS 600
Cheie combinat
SUS 601

Se ridic automobilul cu un elevator cu
dou coloane.
Se demonteaz:
- roata;
- uruburile (1) fixare portfuzet de
piciorul amortizorului;
-uruburile de fixare superioar (2) a
amortizorului pe caroserie.
1
Se scoate ansamblul arc - amortizor,
apsnd pe braul inferior pentru a evita ca
amortizorul s vin n contact cu burduful
transmisiei.
SEPARARE ARC DE AMORTIZOR
Se aaz amortizorul n suportul amortizor (4)
din placa de baz (3) a dispozitivului SUS 600.
Se aaz talerul de comprimare (7) pe blocul
filtrant al arcului i se poziioneaz tijele cu gheare
(8) pe penultima spir inferioar a arcului.
Se comprim arcul prin strngerea alternativ
a piulielor (9) pn se ridic de pe talerul inferior
al amortizorului.
Se demonteaz piulia de fixare superioar a
amortizorului cu cheia combinat SUS.601.
Se scoate arcul.
Se aeaz arcul pe axul (2) al dispozitivului
SUS.600.
Se pune pe ax buca de friciune (6), distanierul (5) i se strnge manivela (1) pn cnd
buca de friciune (6) vine n contact cu blocul filtrant al amortizorului.
Se slbesc alternativ piuliele (9) i se scoate talerul (7) i tijele cu gheare (8).
Se decomprim arcul prin acionarea manivelei (1) i se scoate de pe axul (2) blocul filtrant al
amortizorului, talerul superior i arcul.
31 - 23
31
Ansamblu arc i amortizor
REMONTARE ANSAMBLU ARC - AMORTIZOR PE AUTOTURISM

Se aaz arcul pe axul (2) al dispozitivului SUS 600.
Se poziioneaz pe arc talerul superior i blocul filtrant al amortizorului.
Se aez pe ax buca de friciune (6) i distanierul (5).
Se comprim arcul cu ajutorul manivelei (1).
Se poziioneaz pe blocul filtrant al amortizorului, talerul de comprimare (7) i se poziioneaz
tijele cu gheare (8) pe penultima spir inferioar a arcului.
Se strng piuliele (9) pn cnd ghearele tijelor (2) vin n contact ferm cu spira arcului.
Se desface manivela (1) i se scoate arcul comprimat de pe axul (2).
Se aez amortizorul n suportul (4).
Se aez pe amortizor rulmentul axial, talerul inferior, tamponul oc i arcul.
Se monteaz piulia de fixare superioar a amortizorului cu cheia combinat SUS 601 i se
strnge la cuplu.
Se slbesc piuliele (9) i se scoate talerul (7) cu tijele (8).
Se monteaz ansamblul arc - amortizor pe autoturism n ordine invers demontrii.
2
1
31 - 24
31
Bar antiruliu
BAR ANTIRULIU FA
Diametrul (mm)
24

uruburi cleme fixare cuzinei
elastici pe lonjeron
uruburi cleme fixare buci pe bra
4
4
DEMONTARE

Se desfac:
- uruburile de prindere cleme pe suport GMP i se scot tampoanele de fixare;
- uruburile de prindere cleme pe bra i se scot bucile de reazem.
Se demonteaz bara antiruliu.
Se verific starea tampoanelor de fixare i a bucilor de reazem.
Se nlocuiesc reperele care prezint defecte.
1
4
3
2
1. Tampon fixare pe bra
2. Clem prindere pe bar
3. Clem prindere pe
suport GMP
4. Buca de reazem
REMONTARE
Se monteaz bucile de reazem i tampoanele de fixare pe bara antiruliu.

Se monteaz bara antiruliu asamblat att pe brae ct i pe suportul GMP.
Se coboar automobilul cu roile pe sol.
Se strng la cuplu uruburile clemelor de prindere buci reazem pe suportul GMP ct i
uruburile clemelor de prindere bar pe braele de suspensie.
Poziionarea bucilor reazem pe bara antiruliu se va face cu fanta (A) ctre uruburile prindere
cleme de suportul GMP.
31 - 25
31
Suport GMP

uruburi fixare roi
uruburi fixare inferioar amortizor fa
cu braul portfuzetei
uruburi de fixare superioar barete
uruburi fixare bielet antibasculare
cu suport travers direcie
urub de legtur ax inferior coloan
direcie-ax pinion caset direcie
7,5
10,5
2,7
6,2
2,1
ATENIE!
Demontara uruburilor i piulielor
punilor fa, implic nlocuirea lor
obligatorie i strngerea la cuplurile
impuse.
DEMONTARE
Se demonteaz:
- urubul de legtur ax inferior coloan
direcie-ax pinion caset direcie;
- piuliele fixare ecran termic pe colector
evacuare i se scoate ecranul termic;
- prezoanele fixare tub coborre - colector
evacuare.
Se slbesc uruburile roilor punilor fa.
coloane.

Se golete de ulei circuitul direcie asistat
(vezi capitolul 05).
Se golete de ulei cutia de viteze (vezi
capitolul 05).
Se demonteaz:
bara paraoc fa (vezi capitolul 55);
carenajele roilor fa stnga/dreapta (vezi
captolul 56);
fixrile superioare barete de legtur
suport GMP- caroserie;
fixrile superioare ale baretelor absorie
oc, (barete legtur axe brae suspensiecaroserie);
etrierele de frn de pe furc i se
suspend etrierele;
colier de legtur tub coborre - camera
detent i se scoate tubul de coborre.
31 - 26
Suport GMP
31
- fixrile clemelor tubului de joas presiune

direcie asistat (pe partea stng);
Se fixeaz un suport de organe sub suportul

GMP i se demonteaz:
- urubul de legtur bielet antibasculare
- cutie viteze;
Se slbete urubul de legtur bielet
antibasculare - suport travers caset de
direcie i se basculeaz bieleta antibasculare
n jos.
- uruburile fixare ansamblu burduf - rulment

articulaie G.I. transmieie stnga pe cutia de
viteze;
- fixare inferioar a radiatorului rcire, pe
ambele pri;
- fixrile clemelor tubului de nalt presiune

direcie asistat (pe partea dreapt);
- att de pe partea stng ct i de pe partea
dreapt, uruburile fixare inferioar amortizare fa
- brae portfuzet;
- transmisia stnga din cutia de viteze;
- transmisia dreapt din cutia de viteze.
Se coboar cu atenie suportul de organe ctre
sol.
Se demonteaz uruburile de fixare a suportului
GMP de lonjeroane att la partea din fa ct i
la partea din spate.
31 - 27
31
Suport GMP
REMONTARE
Se efectueaz n sens invers demontrii, respectnd cuplurile de strngere.

n cazul n care se monteaz o caset de direcie nou, se va efectua reglajul paralelismului,
respectndu-se procedura de reglaj paralelism prezentat anterior.
31 - 28
ELEMENTELE PUNILOR SPATE
33
Caracteristici ........................................................................................................................... 33 - 1
Punte spate .............................................................................................................................. 33 - 2
Suspensie spate ...................................................................................................................... 33 - 4
Amortizor ................................................................................................................................. 33 - 5
Arc ........................................................................................................................................... 33 - 6
Tambur frn .......................................................................................................................... 33 - 7
Cilindru receptor ..................................................................................................................... 33 - 8
Saboii de frn ..................................................................................................................... 33 - 10
Rulment (25 x 52 x 37) ......................................................................................................... 33 - 13
33 - 17

Caracteristici
33
Puntea spate este alctuit dintr-o osie avnd un profil de torsiune n form de U de care se
sudeaz braele.
Pentru mbuntirea stabilitii transversale i a rezistenei la oboseal a traversei, puntea este
echipat cu o bar stabilizatoare de diametru 21 mm. Bara este ncastrat prin sudur la
ambele capete n braele laterale ale punii.
Legtura axei cu asiul se realizeaz prin intermediul cuzineilor elastici, a arcurilor elicoidale i
a amortizoarelor telescopice cu dublu efect.
Tamburul i butucul formeaz corp comun i se monteaz pe fuzet prin intermediul unui
rulment biconic etan.
33 - 1
33

Punte spate

Clete extragere buon tambur
Extractor butuc
Clete demontare arc
readucere saboi
Protectori saboi
Clete meninere pistoane
cilindrii receptori
Cheie dinamometric
Suport ceas comparator
RO441
PF600
FR03
FR09
FR05A
MOT30
RO541A

urub fixare roat
Piuli fixare osie
Piuli fixare picior amortizor
Piuli ax cuzinet elastic bra
osie spate
urub racord tubulatur rigid frn
urub purj
A
7,5
12
7,5
Se demonteaz uruburile (A) de fixare

inferioar a amortizoarelor cu puntea spate.
Se mping amortizoarele n sus.
Se demonteaz arcurile.
12,0
1,5
1,0
DEMONTARE
Se slbesc uruburile de fixare roi spate.

coloane.
Se demonteaz roile spate.
Se golete de lichid instalaia de frnare.
Se demonteaz tamburii de frn.
Se debraneaz cele dou uruburi racord
ale tubulaturii rigide de frn din cilindrii
receptori.
Se desfac legturile cablului secundar din
levierele frn mn i se demonteaz cablul din
platourile de frn.
Se demonteaz suportul tijei de acionare a
limitatorului de frn de pe braul din dreapta
punii, dup ce n prealabil ambele aprtori de
brae au fost demontate.
Se demonteaz uruburile (B) de legtur

dintre braele punii spate i asiu.
Se demonteaz complet puntea spate.
Se verific starea cuzineilor elastici.
33 - 2

Punte spate
33
REMONTARE
nainte de remontare se ung cu unsoare uruburile de fixare inferioar amortizor-punte spate

respectiv uruburile de legtur brae punte spate - asiu.
Se centreaz cuzineii braelor n dreptul suporilor asiului, montndu-se fr a se strnge la
cuplu piuliele cu uruburile ce asambleaz puntea de asiu.
Se remonteaz arcurile.
Se comprim puntea astfel nct arcurile spate s se sprijine pe taler i se monteaz uruburile
de fixare inferioar amortizoare.
Se strng la cuplu prescris uruburile de legtur.
Se procedeaz n continuare n sens invers demontrii.
Se verific jocul axial maxim admis al rulmentului folosind un ceas comparator i suportul
RO541A.
NOT:
Jocul axial maxim admis la rulment este de 0,05 mm.
Se monteaz roile spate, se coboar automobilul pe sol.
Se strng uruburile de fixare roi spate la cuplul prescris.
Se reumple cu lichid circuitul de frnare.
Se purjeaz circuitul de frnare.
Se regleaz cablul frn de mn.

Se regleaz jocul la tija de acionare a limitatorului (vezi capitolul 37 - Reglare limitator
frn).
33 - 3
33

Suspensie spate
SECIUNE LONGITUDINAL
33 - 4
33
Amortizor

Piuli fixare inferioar amortizor
Piuli fixare superioar amortizor
7,5
1,35
2
3
NOT
Depozitarea amortizoarelor se face n
poziie orizontal. n aceste condiii este posibil
ca amortizoarele care funcioneaz vertical, s
se dezamorseze.
n consecin este necesar ca nainte de
montare pe autoturism, s se efectueze
amorsarea amortizoarelor prin deplasarea
alternativ (n sus i n jos) a tijei amortizorului
n poziie vertical.
1. Piulie fixare superioar

2. Protector
3. Tampon superior
4. urub fixare inferioar.
DEMONTARE
Se scoate protectorul amortizor (2).

Se demonteaz piuliele de fixare superioar (1) (prin portbagaj).
Se slbesc uruburile roilor spate.
Se ridic autotomobilul cu un elevator cu dou coloane.
Se demonteaz roile spate.
Se demonteaz urubul de fixare interioar (4).
Se demonteaz amortizorul.
REMONTARE
Se execut operaiile n ordinea invers demontrii, respectndu-se cuplurile de strngere

prescrise.
33 - 5
33
Arc
S.D.V. - uri necesare

Dispozitiv
SUS 600
urub fixare roat

7,5
Piuli fixare inferioar amortizor 7,5
+0,08
Diametrul spirei arcului punii spate este de 16-0
mm.
DEMONTARE
REMONTARE
Se aeaz bridele de blocare ale dispozitivului

SUS 600, pentru meninerea arcului n stare
comprimat.
Se slbesc uruburile roii n partea unde se
execut demontarea.
coloane.
Se demonteaz roata.
Se demonteaz piulia i urubul fixare
inferioar amortizor.
Se apas puntea i se scoate arcul.
Se execut operaiile n ordinea invers

demontrii.
NOT:
Asigurai-v c arcurile ce se
monteaz pe punte au aceleai
caracteristici.
33 - 6
33
Tambur frn
Cei doi tamburi de frn trebuind s fie de acelai diametru, rectificarea unuia antreneaz
obligatoriu aceeai operaie i pentru cellalt.

Clete extragere buon
Extractor tambur
RO441
PF600
urub fixare roat

Piulia fuzetei
7,5
22
DEMONTARE
Se demonteaz roata.
Se extrage buonul din tambur utiliznd
cletele de extragere RO441.
Se elibereaz frna de mn, destinzndu-se
cablurile secundare.
Se trece o urubelni prin gaura de fixare
roat din tambur i se acioneaz asupra
sectorului dinat desfcnd angrenarea acestuia
cu levierul de reglaj.
Se demonteaz:
- piulia i rondela sprijin rulment;
- tamburul cu ajutorul extractorului PF600.
REMONTARE
Se cur tamburul i platoul de frn cu ajutorul unui curitor (aspirator) pentru frn.
Se monteaz:
- tamburul;
- rondela sprijin rulment i piulia fuzetei strngndu-le la cuplu;
- buonul tamburului.
Se regleaz:
- saboii prin aplicri repetate a unei fore asupra pedalei de frn;
- frna de mn (vezi capitolul 37 Comenzi).
Se monteaz roata i se strng uruburile la cuplul prescris.
33 - 7
33
Cilindru receptor
S.D.V.-uri necesare
Clete demontare arc readucere saboi
FR03
RO441
urub fixare roat

Piulia fuzet roat spate
urub purj
urub racord tubulatur rigid frn
urub fixare cilindru pe platou
7,5
22
1
1,5
1
DEMONTARE
Se slbesc uruburile de fixare roat spate.

Automobilul aezat pe un elevator cu dou
coloane, se demonteaz:
- roata;
- buonul tamburului;
- tamburul de frn;
- arcul superior de readucere al saboilor
folosind cletele FR03.
Se distaneaz saboii de frn.
A
Se verific starea garniturilor de frn ale
saboilor.
REMONTARE
Se cur tamburul i platoul de frn

ansamblu cu ajutorul unui curitor (aspirator)
pentru frn.
Se execut operaiile n sens invers
demontrii.
Se deurubeaz:
- racordul tubulaturii rigide de pe cilindrul
receptor cu ajutorul unei chei fixe;
- cele dou uruburi de fixare a cilindrului
receptor pe platoul de frn;
- se scoate cilindrul receptor frn.
33 - 8

Cilindru receptor
33
Se regleaz:
- saboii prin aplicarea repetat a unei fore pe pedala de frn;
- jocul rulmentului punii spate;
- frna de mn (vezi capitolul 37).
Se monteaz roata.
Se coboar automobilul pe sol.
Se strng uruburile roii la cuplul prescris.
Se purjeaz circuitul de frnare (vezi capitolul 30).
REPARARE
DEMONTARE
Se demonteaz cilindrul receptor de pe automobil.

Se demonteaz:
- urubul de purj;
- pistoanele 22 asamblate cu garniturile de presiune i burdufurile protectoare.
Se verific calitatea suprafeei alezajului cilindrului, orice urm de uzare, zgrieturi sau oxidare,
conduce la nlocuirea cilindrului asamblat.
Dac elementele componente sunt n stare bun, acestea se ung cu lichid de frn i se monteaz
n ordinea invers demontrii. n caz contrar acestea se vor nlocui.
Se verific deplasarea uoar a pistoanelor asamblate n alezajul cilindrului.
Se monteaz cilindrul receptor pe platou.
Se monteaz tamburul frn roat.
Se verific reglajul frnei de mn.
33 - 9
33
Saboii de frn

Clete demontare arc readucere saboi
Clete meninere pistoane cilindru frn
uruburi roat
Piuli fuzet roat spate
7,5
22
DEMONTARE
RO441
FR03
FR05A
Cu ajutorul cletelui FR 05 A se imobilizeaz

pistonaele cilindrului de frn.
Se scoate arcul superior de readucere al
saboilor folosind cletele FR 03.
Se elibereaz captul cablului frnei de mn
din levierul frnei mn.
nlocuirea saboilor de frn trebuie s se

fac n set complet, niciodat nu se monteaz
saboi a cror garnituri de frn sunt de mrci
i caliti diferite.
Se demonteaz:
- tamburul de frn (vezi paragraful
corespondent);
- cele dou arcuri de meninere (R) a
saboilor pe platou cu o tij cilindric (T).
Se basculeaz levierul de reglaj (C) pn cnd

acesta vine n contact cu fuzeta roat spate.
Se ndeprteaz saboii de platou.
R
R
33 - 10

Saboii de frn
Se desface legtura bieletei (B) de levierul

de reglaj (C).
33
REMONTARE
Se execut operaiile n sens invers

demontrii.
NOT: Reglarea dispozitivului de
preluare automat a jocului depinde de
tensionarea arcului (E) prins ntre
sabotul spate i bielet.
C
B
Se aduce levierul de reglaj n poziia iniial.

Se rotete sabotul compresie cu 90.
Se demonteaz arcul inferior.
Se msoar cota H = 0,7 0,9 mm, ntre
bielet i sabotul fa. Dac cota H nu este
corect, se nlocuiesc arcul bieletei (E) i
arcurile de readucere a saboilor.
Se scoate sabotul (fa) de compresie, apoi

cel de ntindere.
33 - 11
33

Saboi de frn
Verificarea uzurii garniturilor saboilor de frn se poate face i fr a demonta tamburii de

frn.
n acest sens:
se ridic automobilul cu un elevator cu dou coloane;
se demonteaz obturatorul de cauciuc al ferestrei de vizitare din platoul de frn;
se viziteaz prin fereastra de vizitare, starea uzurii garniturii saboilor de frn.
Dac se constat c uzura este pronunat, se recurge la nlocuirea saboilor de frn (vezi
paragraful corespondent).
33 - 12

Rulment (25 x 52 x 37)
33

Extractor tambur
RO441
PF600

Piuli fuzet roat spate
uruburi roat
22
7,5
CONTROL
Se verific cu ajutorul unui comparator fixat pe tambur, jocul axial: 0 la 0,05 mm maxim dup
montare i strngere la un cuplu de 22 daNm.
DEMONTARE
Se demonteaz:
- buonul tamburului utiliznd cletele de extragere RO441;
- piuli fuzete roat spate;
- tamburul.
Se demonteaz din tambur:
- sigurana pentru alezaj;
- rulmentul cu ajutorul unui tub 38 mm.
Dac este necesar, pentru extragerea inelului interior al rulmentului rmas pe fuzet se va
utiliza extractorul CV 28 A.
38
65
33 - 13
33

REMONTARE
Cu ajutorul unui tub cu diametrul exterior 51 mm i a unei prese, se monteaz rulmentul

pn la contactul cu suprafaa de sprijin din tambur (cu mare atenie astfel nct s nu se deterioreze
inelul de etanare iar fora de presare s fie constant pe tot parcursul operaiei).
Se remonteaz:
- o siguran nou;
- tamburul pe fuzeta care n prealabil a fost uns cu unsoare;
- o piuli M20 x 1,5 nou i se strnge la cuplu prescris;
- buonul tamburului.
Se regleaz:
- saboii prin aplicarea repetat a unei fore pe pedala de frn;
- frna de mn (vezi capitolul 37 Comenzile Elementelor Mecanice).
33 - 14

33
NLOCUIRE CUZINEI ELASTICI

Se demonteaz, cu ajutorul unei prese, cuzinetul uzat, utilizndu-se o buc cu diametrul
exterior: D = 39 mm.
Se preseaz cuzinetul nou.
La presare se va respecta cota A = 30 mm.
40
30
NOT:
Pentru montarea cuzinetului elastic se va utiliza dispozitivul PS 701, iar pentru
demontare extractorul PS 700.
33 - 15
ROI I PNEURI
35
Caracteristici .......................................................................................................................... 35 - 1
Echilibrarea roilor ................................................................................................................ 35 - 4
35 - 5
ROI I PNEURI
35
Caracteristici
ROI
Marcajul de identificare al roilor se prezint sub dou forme:
- marcaj tanat, pentru roile din tabl;
- marcaj din turnare, pentru roile din aluminiu.
El permite cunoaterea principalelor criterii dimensionale ale roilor.
Acest marcaj poate fi:
- Complet
Exemplu: 5,5 J 14 4 CH 43, sau
- Simplificat
Exemplu: 5,5 J 14.
Tipul
jantei
5,5 J 14 4CH 43
5,5 B 13 4CH 46
A
B
C
D
E
F
Limea Profilul Diametrul nominal Numrul Profilul de Deportul
jantei bordurii
al jantei
punctelor acrosaj al (n mm)
(n inch) jantei
(n inch)
de fixare pneului
5,5
5,5
J
B
14
13
4
4
Gurile de fixare ale roilor sunt dispuse pe diametrul de 100 mm.

Btaia axial maxim: se msoar n punctele P1 i P2.
Btaia radial maxim: se msoar n punctele G1i G2.

P1
P2
G1
G2
35 - 1
CH
CH
43
46
ROI I PNEURI
35
Caracteristici
PNEURI
Exemple de marcaj de identificare: 165/65 R 14 79 T
165
1
65
14
79
- 165 - limea pneului n mm, (1)
- 65 - raportul nlime/lime (h/l), procentual
- R - structura radial
- 14 - diametrul interior () exprimat n inch, el corespunde cu cel al jantei.
- 79 - indicele de sarcin
- T - indicele de vitez, maxim190 km/h
35 - 2
ROI I PNEURI
35
Caracteristici
Cteva simboluri de vitez:
Vitez maxim
R
S
T
U
H
V
ZR mai mare de
Km/h
170
180
190
200
210
240
240
Tipuri de sructur:
Radial
:R
ROI- PNEURI
Tip
automobil
SOLENZA
Roat
5,5J14*
5,5B13
Btaie
Cuplu de
axial/
strngere
radial al uruburilor
roat (mm) roii (daNm)
0,2/0,8
0,2/0,8
7,5
7,5
Pneu
Presiune de umflare
la rece (bari)
fa
spate
Gol/Sarcin Gol/Sarcin
165/65R14
165/70R13
2,0/2,2
2,0/2,2
2,0/2,1
2,0/2,1
*roat de aluminiu
n timpul rulajului se produce o cretere a temperaturii pneului care implicit duce la
creterea presiunii din pneu cu 0,2 - 0,3 bari, fa de valorile prescrise.
n cazul n care se face controlul presiunii pneului imediat dup rulajul automobilului,
se va ine cont de aceast cretere.
35 - 3
ROI I PNEURI
35
Echilibrarea roilor
MASE DE ECHILIBRARE
Se utilizeaz exclusiv masele de echilibrare furnizate ca piese de schimb, cu fixare prin

cleme ncorporate n mas.
A - mase de echilibrat pentru jante din tabl
B - mase de echilibrat pentru jante din aliaj de aluminiu
35 - 4
ANSAMBLU DIRECIE
36

Bielete de direcie ................................................................................................................... 36 - 1
Caseta de direcie manual .................................................................................................... 36 - 3
mpingtorul casetei de direcie ............................................................................................. 36 - 4
Palier antizgomot .................................................................................................................... 36 - 5
Burduf ...................................................................................................................................... 36 - 6
Generaliti ............................................................................................................................. 36 - 7
Caseta de direcie asistat ..................................................................................................... 36 - 9
mpingtorul casetei de direcie asistat ............................................................................. 36 - 11
Pompa direciei asistate ....................................................................................................... 36 - 12
Coloan de direcie ............................................................................................................... 36 - 14
36 - 17

Bielete de direcie
36
S.D.V.-uri necesare
DIR 1306 Dispozitiv de imobilizare cremalier n
raport cu carterul casetei de direcie
PF 476
Dispozitiv de depresare rotule
DIR 505 Cheie demontare/remontare corp
articulaiepe cremalier
uruburi roi
Piulia rotulei de direcie
Corp articulaie n cremalier
7,5
4
5
DEMONTARE
Se depreseaz rotula pipei bieletei din braul portfuzetei cu ajutorul dispozitivului PF 476.
Se demonteaz colierul de meninere burduf de pe carterul casetei de direcie.
Se bracheaz roile spre dreapta, astfel cremaliera se va deplasa ctre stnga.
Pe partea stng
Folosind dispozitivul DIR 1306 se imobilizeaz cremaliera n raport cu carterul casetei de
direcie.
n aceast poziie se demonteaz corpul articulaie din cremalier.
Se scoate bieleta direcie stnga.

Pe partea dreapt se procedeaz n mod similar.
36 - 1
36

Bielete de direcie
REMONTARE
Se nlocuiete la fiecare demontare OBLIGATORIU att rondela limitatoare (1) ct i cea

de asigurare (2).
Se remonteaz n cremalier: corpul articulaie (3), nu nainte de a se poziiona rondela de

asigurare (2), rondela limitatoare (1) i ungerea prii filetate (4) a corpului articulaie cu
FIXAMED R 58-C.S.1/82 (nu n exces).
Dup strngerea rotulei axiale pe cremalier la cuplu impus, se va sertiza aripioara rondelei
de asigurare pe una din frezrile corpului articulaiei.
Cu dispozitivul DIR 1306 se imobilizeaz cremaliera n raport cu carterul casetei de direcie.
Se strnge la cuplu de 5 daNm corpul articulaie n cremalier folosind cheia DIR 505.
Se monteaz rotula pipei n braul portfuzetei, dup care se strnge piulia la cuplu prescris
4 daNm.
Se pune direcia la punctul mediu (roile punii fa n linie dreapt) ca s se echilibreze aerul
n burdufuri.
Se monteaz burduful n canalul su de pe carterul casetei de direcie i se asigur prin
fixarea cu ajutorul unui colier.
CONTROL
Se strnge cu mna uor unul din burdufuri pentru a se controla umflarea celuilalt,
verificndu-se astfel buna circulaie a aerului n interiorul casetei de direcie.
Se verific geometria direciei i se regleaz paralelismul dac este necesar.
36 - 2

Caseta de direcie manual
36
S.D.V.-uri necesare
PF 476

uruburi roi
Piulia rotul de direcie
uruburi fixare caset direcie pe travers
urub legtur articulaie cardanic
ax inferior coloan
7,5
4
5
2,1
Se slbesc uruburile roilor fa.
Se demonteaz roile fa
DEMONTARE
n compartimentul motor :
Se taie colierul de meninere al burdufului de cauciuc i se mpinge acesta ctre tablier.
Cu ajutorul dispozitivului PF 476 se depreseaz rotulele pipelor bieletelor de direcie din
portfuzet.
Se demonteaz:
-urubul de legtur dintre articulaia cardanic a axului inferior coloan direcie i axul
pinionului casetei de direcie;
-uruburile de fixare caset direcie pe travers.
Se scoate caseta de direcie asamblat cu bieletele de direcie.
REMONTARE
Se efectueaz n sens invers operaiile de la demontare, respectnd cuplurile de strngere.

n cazul n care se monteaz o caset de direcie nou obligatoriu se va regla paralelismul,
respectndu-se procedura de reglaj paralelism descris n capitolul 31.
36 - 3
36

mpingtorul casetei de direcie
REGLAJ
Atunci cnd se constat un zgomot n zona
mpingtorului casetei de direcie este
obligatoriu de a se efectua reglajul corect al
acestuia.
1.Determinarea zgomotului (btii)
Se prinde cu mna cremaliera la partea unde
se afl mpingtorul i se controleaz jocul
transversal (de sus n jos). Un joc urmat de un
zgomot (btaie) determin n exploatare (rulaj)
un zgomot n zona mpingtorului.
Dac jocul la mpingtor este mai mare de 0,31
mm se regleaz jocul i/sau se demonteaz caseta
i se nltur cauza generatoare.
la un cuplu de 10,2 daNm i deurubare

rotaii, dup care se asigur prin sertizare
(temuire) n zona"S".
La montaj se repartizeaz 235 cm3
unsoare UM185 Li2M pentru: cremalier,
pinion, simering i arcul mpingtorului,
suprafaa interioar a dopului filetat.
Se face verificarea funcional i se
controleaz n rulaj dac volanul revine la
poziia de mers n linie dreapt a direciei
(punctul mediu al direciei).
2.Verificarea i reglajul jocului la

mpingtor
Reglarea mpingtorului se execut innd
seama att de uzura cremalirei ct i a
mpingtorului.
-se aduce cremaliera n zona de joc radial
minim;
- se poziioneaz palpatorul unui ceas
comparator pe partea cilindric a cremalierei (n
partea opus danturii) n zona ieirii cremalierei din
carter (partea spre pinion);
- se rotete pinionul pe toat cursa
cremalierei i se determin punctul de abatere (joc
radial) minim, n care se nregistreaz valoarea
minim pe ceas;
-se regleaz ceasul comparator la "0";
-cu ajutorul unei chei fixe de 17 mm se
rotete cremaliera din captul opus pn cnd
mpingtorul este n contact cu dopul filetat (se
constat o cretere mare a efortului la cheie pentru
o deplasare redus citit pe ceasul comparator);
-se citete valoarea pe care o indic ceasul
comparator care trebuie s fie mai mic de 0,31 mm.
Reglarea jocului la mpingtor se face n punctul
de joc radial minim prin rotirea dopului filetat (4)
36 - 4
1. mpingtor
2.Inel "O"
3.Arc
4.Dop filetat

Palier antizgomot
36
DEMONTARE
Se slbesc uruburile roii fa dreapta.

Se demonteaz roata de pe partea dreapt.
Se demonteaz :
- burduful de protecie carter caset direcie-capt bielet direcie stnga;
- bieleta de direcie dreapta.
Se rotete volanul ctre dreapta (curs complet), cremaliera se va retrage spre stnga.
Se scoate palierul antizgomot (uzat) cu ajutorul unei urubelnie.
REMONTARE
Se cur cu atenie att cremaliera ct i alezajul carterului, se unge cu unsoare MoS2 i se

monteaz noul palier antizgomot.
Se poziioneaz proeminenele (A) n locaele lor din carter.
Se rotete volanul ctre stnga pn cnd cremaliera iese n afara palierului.
Se remonteaz pe cremalier :
- bieleta de direcie (se poziioneaz obligatoriu pe partea filetat a corpului articulaie,
rondela limitatoare i rondela de asigurare);
- burduful de protecie.
Se controleaz i se regleaz dac este necesar paralelismul.
36 - 5
36

Burduf
NOT:
Un burduf deteriorat se va nlocui obligatoriu cu unul nou.
MONTAJUL BURDUFULUI
Montajul burdufului se realizeaz cu ajutorul unui dispozitiv sub form de con care se
poziioneaz pe corpul articulaiei bieletei (rotula axial) pentru a uura alunecarea i a evita
deteriorarea burdufului.
Se pune unsoare tip UM 185 Li2M pe intrarea burdufului pe corpul articulaie (rotula axial),
pentru a uura alunecarea burdufului.
Se monteaz un colier (nou) de meninere burduf pe carterul casetei de direcie.
NOT:
Este OBLIGATORIU a se aduce direcia n poziia de mers n linie dreapt a roilor
punii fa (punctul mediu al direciei) pentru a se asigura echilibrul aerului in
interiorul casetei.
36 - 6

Generaliti
36
DIRECIA ASISTAT CONSTANT-DAC
1. Pompa direciei asistate

2. Caseta direciei asistate
3. Tubulatur nalt presiune
4. Tubulatur joas presiune
5. Rezervor ulei
6. Valv rotativ
7. Presostat
8. Curea accesorii
9. Tuburi rigide
10. Camere de lucru caset
direcie
36054
Principiul de funcionare al sistemului Direciei Asistat Constant (DAC), const n asistarea

hidraulic a direciei prin traversarea fluidului (uleiului) hidraulic printr-un sertar (cele dou camere
(10) din caseta de direcie) cu dublu efect i printr-o valva rotativ (6), care distribuie fluidul prin
cele dou tuburi (9) ctre caseta de direcie (2) funcie de sensul de bracaj al roilor directoare.
Asistena hidraulic este asigurat de ctre un presostat (7) fixat pe tubul de nalt presiune
(3) i conectat la calculatorul de injecie.
Calculatorul de injecie primete informaii, pe tot parcursul funcionrii direciei asistate,
despre valoarea presiunii din circuitul de nalt presiune (vizualizabil cu ajutorul testerului CLIP
de diagnosticare). Valoarea presiunii din circuitul de nalt presiune depinde de presiunea debitat
de pomp i de fluiditatea uleiului folosit.
Cu ct presiunea este mai ridicat, cu att pompa direciei asistate absoarbe mai mult
energie suplimentar.
Pompa direciei asistate(1) furnizeaz continuu n circuit un debit regulat de fluid (ulei)
hidraulic oricare ar fi regimul de turaie al motorului, motivul fiind acela c pompa este antrenat
permanent de cureaua accesorii (8). n acest caz sistemul poart denumirea generic de Sistem
cu Centru Deschis.
NOT:
Direcia nu se va ine bracat la maxim, mai mult de 45 secunde la o vitez de rotaie
a motorului superioar de 2500 rot/min (riscai deteriorarea pompei de direcie asistat).
36 - 7
36

Caseta de direcie asistat
MOT 453
PF 476
S.D.V.-uri necesare
Clete tubulatur supl

urub fixare conduct alimentareDA-CA pe GMV
urub fixare conduct nalt presiune caset- pomp
uruburi roi
Piulia rotul de direcie
uruburi fixare caset direcie pe travers
uruburi fixare bride conducte pe suport GMP
uruburi fixare bride pe supori caset
urub legtur articulaie cardanic ax
inferior coloan
DEMONTARE
Se demonteaz bateria.
coloane.
PF 476
Se demonteaz :
- scutul motor;
-rotulele pipelor bieletelor de direcie cu
ajutorul dispozitivului PF 476;
- urubul de legtur dintre articulaia
cardanic a axului inferior coloan direcie i axul
pinionului casetei reperndu-se poziia mbinrii.
36 - 8
0,4
2,1
7,5
4
5
0,77
3
2,1

36
Cu cletele MOT 453 se obtureaz cele

dou tuburi flexibile (alimentare i joas
presiune).
Se demonteaz:
- fixarea clemelor de meninere a tubului
de joas presiune;
-tubulatura de joas presiune (n prealabil

demontndu-se colierul de meninere);
Se deconecteaz sonda de oxigen, n cazul
automobilelor echipate conform normelor
EURO III.
-colierul central al eapamentului (sub
automobil);
- bieleta antibasculare de pe suportul
traversei i de pe cutia de viteze.
-racordurile tuburilor de nalt i joas

presiune de la caseta de direcie;
Se mpinge tubul de coborre ctre faa
automobilului.
a casetei de direcie pe travers.
Se scoate caseta de direcie prin partea
dreapt (partea ctre distribuie).
36 - 9
36

NOT :
Este interzis a se demonta de pe caseta de
direcie asistat tuburile dintre valva rotativ
i caset.
La demontare, tuburile de nalt i joas
presiune se poziioneaz cu uruburile racord
n jos, evitnd ptrunderea impuritilor.
Se repet operaia cu motorul pornit

(pompa de ulei n funciune) , apoi se
completeaz nivelul uleiului n rezervor pn
la reperul de MAXI.
Se controleaz i eventual se regleaz
paralelismul.
REMONTARE
Se monteaz :
-caseta de direcie;
-rotulele bieletelor n braele porfuzetelor;
- eapamentul;
- bielet antibasculare;
- articulaia cardanic n poziia reperat la
demontare;
-tuburile de nalt i joas presiune (se
retrag cletii MOT 453), respectndu-se
cuplurile de strngere;
-colierele de fixare a tubulaturii;
-roile;
-bateria.
Se reumple circuitul cu ulei (rezervorul plin).
Cu motorul oprit, se acioneaz ncet volanul
n cele dou sensuri astfel nct cremaliera s
efectueze o curs dubl complet.
36 - 10

mpingtorul casetei de direcie asistat
Atunci cnd apare un joc excesiv la nivelul
cremalierei n caseta de direcie nsoit de bti
(zgomote), nainte de nlocuirea casetei de
direcie se va face reglarea mpingtorului cu
cremaliera.
1. Determinarea zgomotului (btii)
Se ridic automobilul cu un elevator cu
dou coloane.
La partea ctre mpingtor:
- se demonteaz colierul fixare burduf
pe carterul casetei de direcie;
- se mpinge burduful ctre bieleta de
direcie;
- se prinde cu mna tija cremalierei i
se verific jocul transversal (de sus n jos).
Un joc urmat de un zgomot (btaie),
determin n exploatare un zgomot de
mpingtor.
2.Reglaj
Se ndreapt (redreseaz) temuirile (A)
ale gulerului piuliei de reglaj (1).
Cu ajutorul unei chei imbus (hexagonal)
de 10 mm se strnge piulia de reglaj pn
cnd dispare jocul.
36
Se verific dac cremaliera se deplaseaz

liber pe toat lungimea cursei.
Se sertizeaz gulerul piuliei de reglaj n cele
dou crestturi opuse ale carterului casetei de
direcie, asigurndu-se astfel mpotriva defiletrii.
Se poziioneaz burduful pe carterul casetei
de direcie i se monteaz un colier de fixare nou.
Se coboar automobilul de pe elevator cu
roile pe sol.
Se controleaz n rulaj, dac volanul revine la
punctul de mijloc al direciei.
ATENIE!
Nu strngei piulia de reglaj mai mult
de 3 dini.
36 - 11
36

Pompa direciei asistate
- patru uruburi n cazul pompei DA/CA
S.D.V.-uri necesare
MOT453
DIR 1083-01
PS 1094
Clete pentru tubulatur flexibil

Dispozitiv remontare fulie PDA
Extractor rulment

uruburi fixare pomp D.A.
uruburi fixare fulie pomp D.A.
5
0,8
Se poziioneaz automobilul pe un elevator

cu dou coloane.
DEMONTARE
Se golete de ulei circuitul DA.
Se slbesc uruburile (S1) fixare brid de
ntindere.
Se demonteaz urubul de reglare (S2),
dnd posibilitatea bridei de ntindere s coboare.
Se demonteaz cureaua de accesorii.
- trei uruburi n cazul DA fr CA.
S1
S2
S1
REMONTARE
Se demonteaz cele trei uruburi de fixare

fulie de butuc i se extrage fulia.
De la pompa direciei asistate se
debraneaz canalizaia de alimentare i
canalizaia de nalt presiune.
Se demonteaz uruburile de fixare pomp
direcie asistat de suport:
Se efectueaz n sens invers operaiile de

la demontare, respectnd:
- ordinea de strngere a uruburilor i
anume:
- 1-2-3-4 - n cazul pompei DA/CA;
- 1-2-3 - n cazul pompei DA fr CA,
precum i cuplurile de strngere.
Se monteaz o curea de accesorii nou.
Se regleaz tensiunea curelei (vezi metoda
descris de la capitolul 07- Tensiune, curele,
accesorii).
Se face umplerea instalaiei DA, apoi se
face purjarea instalaiei (metoda descris la
capitolul 05).
36 - 12

Pompa direciei asistate
NOT:
nlociurea butucului PDA se va face
la bancul de lucru, folosind SDV-urile
descrise n pagina urmtoare.
36
Dir. 1083-01
NLOCUIRE BUTUC FULIE

Se prinde pompa n menghin la bancul de
lucru.
Se fixeaz braele dispozitivului PS 1094
pe butuc.
Se depreseaz butucul.
NOT:
Se va intercala ntre dispozitivul DIR
1083-01 i butuc un distanier (2) de circa
25 mm lungime.
PS 1094
NOT:
Se intercaleaz un urub (1) ntre axul
pompei i tija de mpingere a
dispozitivului de depresare.
Se poziioneaz butucul nou pe axul
pompei i se preseaz cu ajutorul dispozitivului
DIR 1083-01.Se acoper n prealabil axul
cu un strat subire de unsoare tip
UM185 Li 2M pentru a facilita remontarea.
A - Butuc
B - Pomp direcie asistat
Se preseaz butucul pe axul pompei
respectnd cota X = 49,67 0,2 mm.
36 - 13
36

Coloan de direcie

urub fixare volan direcie
urub fixare coloan direcie
pe post conducere
urub legtur ax inferior coloan
de direcie-ax pinion caset
4,4
2,1
2,1
DEMONTARE
Se debraneaz bateria .
Se demonteaz:
- perna volan fixat prin clipsare;
- urubul fixare volan pe axul superior al
coloanei de direcie, cu ajutorul unei chei Torx
(T 50);
- volanul (1), nu nainte de a se asigura
c roile punii fa sunt dispuse n linie dreapt
(direcia la punctul mediu);
- semicochilele (2) i (3) fixate ntre ele
prin trei uruburi (4) de coloana de direcie.
Se demonteaz cele dou uruburi de fixare

lateral (7) a planei bord parte superioar,
cu ajutorul unei chei Torx (T20) form L.
Se demonteaz uruburile de fixare (8)
plan bord parte superioar de plan bord
parte inferioar.
Se dezagrafeaz plana bord partea
superioar din punctele (9).
10
7
7
9
8
Se debraneaz conectorii:
- lumini, tergtor parbriz;
- mecanismului antivol.
Se slbete urubul (5) i se demonteaz
comanda sub volan (6) de pe axul superior al
coloanei de direcie.
Se dezagrafeaz cele 3 puncte de fixare (10)

plan bord parte superioar de pe travers
inferioar parbriz.
Se rabate plana bord parte superioar ctre
parbriz.
Pentru automobilele echipate cu radio:
- se demonteaz radio din suport i i se
debraneaz conectorii.
36 - 14

Coloan de direcie
Pentru automobilele echipate cu
nchidere centralizat :
- se debraneaz conectorul nchidere
centralizat.
Se demonteaz buca antidemaraj (11).
36
dintre ax pinion caset direcie i capul cardanic

al axului inferior coloan de direcie.
Se demonteaz urubul de legtur,
reperndu-se poziia mbinrii.
n habitaclu:
Se demonteaz cele 2 uruburi ce fixeaz
coloana direcie de postul de conducere la
partea superioar.
Se demonteaz uruburile de fixare tablou bord.

Se debraneaz cei patru conectori ai
tabloului de bord.
Se demonteaz tabloul de bord.
Se demonteaz cele 4 uruburi ce fixeaz
coloana direcie de postul de conducere la
partea inferioar.
Se demonteaz tubul de aeraj att de la

aeratorul lateral stnga ct i de la grupul de
climatizare.
n compartimentul motor :
Se demonteaz piuliele de fixare vas
expansiune, se deplaseaz vasul astfel nct s
se poat avea acces la urubul de legtur
Se scoate coloana de direcie trgnd n

prealabil burduful de etanare de pe tablier.
36 - 15
36

Coloan de direcie
REMONTARE
1. Coloana direcie manual

Se trece cuplajul cardanic al axului inferior
prin gaura din tablier.
Se poziioneaz burduful pe tablier.
2. Coloana direcie asistat
Se trece cuplajul cardanic al axului inferior
ct i burduful de protecie prin gaura din tablier,
avnd n prealabil legate cu un fir de sfoar,
att capul cuplajului cardanic ct i urechile
burdufului.
casetei.
Pentru restul pieselor, remontarea se
efectueaz n ordine invers operaiilor de la
demontare.
Se va avea avea grij ca la montarea
tabloului de bord s se braneze corespunztor
conectorii electrici.
Particulariti ale montajului coloanei
de direcie
Poziia de mers n linie dreapt se asigur
prin poziionarea unic a volanului pe axul
coloanei.
Se schimb urubul fixare volan dup fiecare
demontare.
Se va respecta cuplul de strngere pentru
urub fixare volan (4,4 daNm).
Se taie firul de sfoar, se poziioneaz

burduful pe tablier.
n ambele variante se continu cu:
n compartimentul motor
Se poziioneaz capul cuplajul cardanic al
axului inferior coloan direcie pe axul pinionului
casetei.
Se fixeaz n poziia reperat la demontare
urubul de legtur dintre axul inferior coloan
direcie i axul pinionului casetei, fr a-l
strnge la cuplu.
n habitaclu
Se fixeaz i se strng la cuplu cele ase
uruburi fixare coloan direcie pe postul de
conducerere.
Se revine n compartimentul motor pentru a
strnge la cuplu impus urubul de legtur dintre
axul inferior coloan direcie i axul pinionului
36 - 16
37
Pompa de frn ....................................................................................................................... 37 - 1

Servofrn ............................................................................................................................... 37 - 3
Filtru aer - clapet de reinere a servofrnei ........................................................................ 37 - 6
Frna de mn - reglare ......................................................................................................... 37 - 7
Levier comand frn de mn .............................................................................................. 37 - 8
Cabluri secundare frn de mn ........................................................................................ 37 - 10
Flexibile de frn .................................................................................................................. 37 - 11
Flexibile de frn .................................................................................................................. 37 - 12
Limitatorul de frnare .......................................................................................................... 37 - 13
Comand viteze ..................................................................................................................... 37 - 15
Pedale ambreiaj i frn ....................................................................................................... 37 - 17
Cablu ambreiaj ...................................................................................................................... 37 - 18
Suport pedalier ...................................................................................................................... 37 - 19
Comand acceleraie ........................................................................................................... 37 - 20
37 - 21

Pompa de frn
37

Racord tubulatur rigid
Piuli fixare pomp frn pe servofrn
Contactor I.C.P. (indicator cdere presiune)
urub aerisire
1,5
1,7
1
0,6
DEMONTARE
Se scoate lichidul de frn din rezervor.
Se desface rezervorul de lichid de frn de pe pompa de frn (prevenind scurgerile de lichid).
Se demonteaz:
- uruburile racord ale tubulaturii rigide de pe pompa de frn i se repereaz poziia lor;
- cele dou piulie de fixare a pompei pe servofrn.
37 - 1
37

Pompa de frn
REMONTARE
Se execut operaiile n sens invers demontrii.

Se controleaz lungimea tijei de mpingere a servofrnei, cota X=90-0,2 mm i se corecteaz
dac este necesar.
Dup asamblarea pompei cu rezervorul i umplerea cu lichid frn nu trebuie s apar nici o
scurgere n planul de separaie dintre cele dou elemente.
IMPORTANT:
Contactorul I.C.P. -lui se monteaz dup purjarea circuitului de frn.
Subansamblul I.C.P. nu este reparabil.
NOT:
n caz de avarie la unul din elementele sistemului de frnare se procedeaz astfel:
- se demonteaz contactorul I.C.P.;
- se remediaz defeciunea;
- se purjeaz circuitul de frnare;
- se monteaz contactorul I.C.P.
37 - 2

Servofrn
37

Piuli fixare pomp frn pe servofrn
Piuli fixare servofrn pe tablier
1,7
1,7
SERVOFRNA MASTER VAC 7 "

Servofrna Master - Vac 7" este un amplificator de frnare destinat reducerii efortului cu
care acioneaz conductorul auto asupra pedalei de frn.
OBSERVAIE:
n cazul defectrii unui circuit, cursa pedalei va fi mai mare, frnarea realizndu-se
numai prin circuitul rmas n funciune.
ATENIE!
Servofrna nu este reparabil.
Singurele repere din componena servofrnei care pot fi nlocuite, sunt clapeta de aer i rondela
filtrant.
DEMONTARE
Se golete rezervorul de lichid de frn.
37 - 3
37

Servofrn
Se debraneaz uruburile racord ale

conductelor rigide de frn de la pompa
central de frn.
Se debraneaz conectorul electric de la
contactorul I.C.P.
Se demonteaz pompa central de pe
servofrn.
Se debraneaz tubulatura de depresiune
de la servofrn.
REMONTARE
nainte de remontare se verific i dac este

necesar se fac urmtoarele reglaje:
P2
1
Se demonteaz:
- axul de legtur (1) dintre furca de
cuplare i pedal;
- piuliele de fixare a servofrnei pe tablier.
Se scoate servofrna.
1) Reglajul tijei (P1) de ieire (partea dinspre

pompa central de frn ce se realizeaz
acionnd piulia care face corp comun cu tija,
0
pentru a obine cota X= 9-0,2 mm.
Aceast cot se msoar ntre extremitatea tijei
de ieire i suprafaa de sprijin a pompei pe
servofrn.
2) Reglajul tijei (P2) de mpingere (partea
dinspre pedala de frn), pentru a obine cota
0
L= 107,7 -0,5 mm, care se realizeaz astfel:
- se deblocheaz contrapiulia (E);
- se acioneaz asupra furcii de cuplare
0
(C) pn se obine cota L= 107,7 -0,5 mm;
- se blocheaz contrapiulia (E).
Cota L se msoar ntre axa gurii furcii de
cuplare i suprafaa de sprijin a servofrnei pe
tablier.
Operaia de remontare se efectueaz n sens
invers operaiei de demontare.
Se demonteaz contactorul I.C.P. de pe
pompa central de frn.
Se purjeaz circuitul de frn.
Se monteaz contactorul I.C.P.
Se braneaz conectorul electric la
contactorul I.C.P.
37 - 4

Servofrn
37

MOT 453
Obturator
CONTROLUL ETANEITII
ATENIE!
Verificarea etaneitii servofrnei se realizeaz pe automobil cu circuitul hidraulic
n stare de funcionare.
Se braneaz vacumetrul ntre servofrn i colectorul de admisie prin intermediul unui racord
n T.
Furtunul de legtur al vacumetrului va fi ct mai lung.
Se pornete motorul i se las s funcioneze la ralanti timp de 1 minut.
Se obtureaz tubul de depresiune cu obturatorul MOT 453.
Se oprete motorul.
Dac depresiunea scade cu mai mult de 33 mbar (25 mm Hg) n 15 secunde nseamn c exist
o pierdere la clapeta de aer (se nlocuie clapeta) sau la membrana servofrnei (se nlocuie servofrna).
Se demonteaz obturatorul MOT 453.
Se debraneaz tubul de depresiune.
Se restabilete legtura dintre servofrn i colectorul de admisie prin intermediul tubulaturii
de depresiune.
37 - 5
37
Filtru aer - clapet de reinere a servofrnei
NLOCUIRE RONDEL
FILTRANT
NLOCUIRE CLAPET AER

Aceast operaie se execut fr
demontarea servofrnei de pe autoturism.
DEMONTARE
Se demonteaz servofrna de pe automobil;

Se slbete contrapiulia E i se demonteaz:
- furca de cuplare
- contrapiulia
Se scoate rondela filtrant F.
REMONTARE
DEMONTARE
Se debraneaz legtura tubului de

depresiune cu clapeta de aer a servofrnei;
Se demonteaz supapa prin rotire i
tragere;
Se scoate garnitura clapetei;
Se monteaz:
- rondela filtrant nou
- contrapiulia
- furca de cuplare
0
Se regleaz cota L=107,7-0,5 mm.
Se strnge contrapiulia E pe furca de cuplare.
Se monteaz servofrna pe automobil.
REMONTARE
Se verific starea garniturii clapetei i se

inlocuiete aceasta dac se impune;
Se monteaz noua garnitur a clapetei;
Se fixeaz i se monteaz clapeta de aer;
Se braneaz tubul de depresiune;
37 - 6

Frna de mn - reglare
37
Reglajul frnei de mn se execut cu automobilul ridicat pe un elevator cu dou coloane.

NOT:
Operaia se execut obligatoriu, atunci cnd s-au nlocuit saboii de frn sau
cablurile secundare.
Se elibereaz levierul de comand al frnei de mn (poziia neacionat);
Se strnge piulia (1) pn cnd garniturile saboilor vin n contact lejer cu tamburul
Reglajul trebuie efectuat astfel nct s se asigure o curs de minim 12 dini a levierului de
comand pn la blocarea roilor.
Se coboar automobilul de pe elevator.
37 - 7
37

Levier comand frn de mn

uruburi fixare comand frn mn pe planeul central 1,2
DEMONTARE
Se elibereaz levierul de comand al frnei de mn, poziia neacionat.
Se suspend automobilul pe un elevator cu dou coloane.
Se detaeaz furca palonier (5) de pe axul tijei de ieire (3) defiletnd piulia cu autoblocare
(1) i se scoate aiba semisferic (2).
Se scot capetele cablurilor secundare din locaurile palonierului.
Se declipseaz tija (3) din palierul (4).
Se coboar automobilul de pe elevator i n interior se demonteaz:

- ezutul;
- clipsurile fixare covor n zona lateral spate;
- fixarea inferioar a garnisajelor stnga/dreapta de stlpii mijloc.
Se deplaseaz scaunele fa pe glisiere ctre spate i se demonteaz urubul (6) de fixare a
comenzii frnei de mn pe planeul central.
37 - 8

Levier comand frn de mn
37
Se debraneaz conectorul frnei de mn (9).

Se scoate ansamblul frnei de mn (10).
Se deplaseaz scaunele pe glisiere ctre fa

i se demonteaz:
- uruburile fixare inferioar centuri;
- uruburile fixare nchiztori centuri fa
i se ndeprteaz acestea.
Se rabate covorul habitaclu spre scaunele
fa.
Se demonteaz urubul (7) de fixare a
comenzii frnei de mn pe planeul central.
Se detaeaz carcasa superioar a frnei de
mn (8).
37 - 9
REMONTARE
Axele se vor unge cu unsoare

UM 185 Li2M.
Operaia de remontare se efectueaz n sens
invers operaiei de demontare, cu urmtoarea
observaie: pe conturul carcasei inferioare a
ansamblului levier comand frn de mn se
va aplica un cordon de mastic.
Se va reface reglajul frnei de mn.
37

Cabluri secundare frn de mn
CABLURI SECUNDARE - NLOCUIRE

Ro 441 Clete capac tambur roat
Fr. 600 Extractor butuc
Se scot opritoarele cablurilor secundare de

pe planeu.
Se demonteaz opritoarele tecii din platourile
de frn.
Se scot cablurile secundare.
urub fixare roat

Piulia fuzetei
7,5
22,0
DEMONTARE
Se slbesc uruburile de fixare a roilor spate.
Se elibereaz levierul comand frn de
mn (poziia neacionat).
Se suspend automobilul pe un elevator cu
REMONTARE
dou coloane.
Se unge cablul secundar cu unsoare
Se detaeaz furca palonier de pe axul tijei
UM 185 Li2.
de ieire defiletnd piulia cu autoblocare
Remontarea se efectueaz n sens invers
(M12x1,25) i se scoate aiba semisferic.
demontrii.
Se scot capetele cablurilor secundare din
locaurile palonierului.
Se regleaz jocul tamburului (vezi capitolul

Se demonteaz cele dou roi.
33 - Elementele punilor spate).
Se demonteaz tamburii de frn (vezi
Se regleaz cursa levierului de comand
capitolul 33 - Elementele punilor spate). frn mn.
37 - 10

Flexibile de frn
37

X (flexibil pe etrier)
Y (urubul racord al canalizaiei rigide pe flexibil)
1,7
1,5
135 2
PRECAUII IMPUSE A SE RESPECTA LA

DEMONTAREA - REMONTAREA UNUI RECEPTOR
SAU AL UNUI FLEXIBIL DE FRN
Din raiuni de securitate, pentru ca flexibilul de frn s nu fie montat torsionat (rsucit) i pentru
a evita talonarea cu elementele caroseriei, este necesar a se respecta urmtoarea ordine a operaiilor,
precum i fixarea opritorului (1) pe flexibil, la cota de 135 2 mm, msurat de la legtura
urubului racord al canalizaiei rigide cu flexibilul.
DEMONTARE
Se deurubeaz racordul (1) al canalizrii rigide (6) de pe tubul flexibil (2) pn n momentul n
care arcul (3) s-a destins eliberndu-se astfel zona hexagonal (4) din suportul de meninere (5).
37 - 11
37

Flexibile de frn
Se demonteaz tubul flexibil din etrier i apoi din legtura cu tubul rigid.
REMONTARE
Se asambleaz etrierul cu furca etrier.

Se monteaz penele etrier i se strnge la cuplu impus tubul flexibil pe etrier.
Tuburile flexibile trebuie s fie strnse la cuplu cu tuburile rigide atunci cnd puntea fa
respect condiiile:
- roi simetrice (suspensie montat);
- puntea fa n linie dreapt.
OBSERVAIE:
Se poziioneaz zona hexagonal (4) a flexibilului n suportul de meninere (5),
astfel nct acesta s nu fie montat rsucit.
Se monteaz arcul (3) i racordul tubului rigid pe flexibil, respectndu-se cuplul de
strngere impus.
Se purjeaz circuitul de frn.
37 - 12

Limitatorul de frnare
37
NOT:
Limitatorul de frn nu este reparabil.

Piulie fixare ansamblu suport limitator pe caroserie 1
uruburi racord tub rigid pe limitator
1,5
DEMONTARE
Se golete de lichid instalaia de frnare.

Se demonteaz uruburile racord (1) ale tubulaturii rigide de pe limitator.
Se demonteaz piuliele (2) de fixare suport limitator pe caroserie.
Se scoate ansamblul suport limitator din fixarea de pe caroserie.
Se demonteaz limitatorul de pe suport.
1
REMONTARE
Se remonteaz:
- uruburile fixare limitator pe suport;
- piuliele fixare ansamblu limitator suport pe caroserie;
- uruburi racord ale tubulaturii rigide pe limitator, respectndu-se cuplurile de strngere impuse.
Se regleaz limitatorul.
37 - 13
37

Limitator de frnare
REGLARE LIMITATOR DE FRNARE PENTRU
SISTEMUL DE FRNARE N PARALEL

FR 501
Dispozitiv purjare
Piuli de reglaj
0,15
Condiii impuse:
- automobilul pe roi;
- portbagajul gol;
- o persoan la bord.
METODA DE REGLAJ
Se monteaz la urubul de purjare al unui cilindru de roat spate racordul flexibil al dispozitivului
FR 501.
Se purjeaz manometrul.
Se acioneaz pedala de frn pentru a se putea citi de mai multe ori presiunea de limitare
obinut pe cilindrii roilor spate.
Se deurubeaz piulia de reglaj (A) pentru a o ndeprta de capul tijei de acionare (B).
Se acioneaz capul tijei (B):
- deurubndu-l fa de tija de acionare (C) pentru creterea presiunii n circuitul spate
- nurubndu-l fa de tija de acionare (C) pentru scderea presiunii n circuitul spate.
Se strnge la cuplu (0,15 daNm) piulia de reglaj (A) solidariznd-o cu capul tijei de acionare
(B) astfel nct ntre capul prghiei i levierul (D) s fie asigurat garda L = 0,5 mm.
L 0,5
D B
Se verific de mai multe ori presiunea de limitare obinut pe cilindrii roilor spate care trebuie s
fie cuprins ntre 28-30 bari.
Se demonteaz manometrul i se purjeaz circuitul de frnare.
37 - 14

Comand viteze
37
DEMONTARE
Demontarea levierului de schimbare a treptelor de viteze se efectueaz dup demontarea

consolei centrale (vezi capitolul 58 - Accesorii interioare).
Se demonteaz sub automobil bara de comand (1).
Se demonteaz n automobil cele patru piulie (2) de fixare a cutiei de comand.
Se demonteaz suporii de fixare consol central.
Se demonteaz ansamblul cutie (3) i levier comand viteze.
2
3
1
REMONTARE
Remontarea se efectueaz n ordine invers demontrii.

Se strng la cuplu:
- piuliele (2) de fixare cutie comand----------------------------------- 1,2 daNm
- urubul (4) de legtur al barei de comand cu bieleta C.V.------------ 2,7 daNm
- urubul (5) de legtur al barei de comand cu levierul de comand---- 1,2 daNm
Se greseaz piesele din articulaia bar comand bielet C.V. cu unsoare MOLYKOTE
33M.
Se introduce n burduful de protecie aproximativ 10 ml de unsoare.
ATENIE!
Strngerea urubului (5) de legtur dintre bara de comand i levierul de comand
se va realiza dup reglarea comenzii cutiei de viteze.
37 - 15
37

Comand viteze

CV 550
Dispozitiv reglaj timonerie
REGLARE COMAND VITEZE

Se efectueaz dup montarea grupului motopropulsor i ansamblului levier cutie de comand
ori de cte ori:
- se demonteaz grupul motopropulsor, bara de comand sau ansamblul levier- cutie de
comand;
- se constat defeciuni de tipul: imposibilitatea cuplrii sau decuplarea necomandat a
treptelor de viteze, blocarea ntr-o treapt de viteze.
Pentru reglarea comenzii vitezelor se utilizeaz dispozitivul CV 550.
Se monteaz dispozitivul CV 550 pe ansamblul levier- cutie de comand.
Se cupleaz bara de comand cu captul levierului de comand.
Se poziioneaz levierul de viteze n locaul dispozitivului i se fixeaz n aceast poziie cu
mnerul dispozitivului.
Se strnge urubul 1 de fixare al barei pe levier la cuplu 1,2 daNm.
Se demonteaz dispozitivul CV 550 de pe cutia de comand.
Se verific cuplarea vitezelor .
37 - 16

Pedale ambreiaj i frn
37
PEDAL AMBREIAJ
DEMONTARE
Se elibereaz cablul ambreiaj din cama de acionare (6) a pedalei (dup ce s-a eliberat de la
furca de comand ambreiaj).
Se demonteaz sigurana opritor (1) mpreun cu rondelele (2) i (3).

Se mpinge axul pedalier (10) n sensul sgeii.
Se elibereaz pedala ambreiaj (5) mpreun cu buca (4).
PEDALA FRN
Se demonteaz:
- arcul acionare (7) (care este fixat cu un capt pe pedala ambreiaj, iar cu cellalt capt
pe suportul pedalier (18));
- bucile (8) i (9);
- splintul (16) mpreun cu rondela (15);
- axul (14) care face legtura ntre pedala frn i furca de legtur servofrn i buca
(17);
- axul pedalier (10);
- pedala frn (12) mpreun cu buca (13) i (11).
REMONTARE
Remontarea pedalei ambreiaj i frn se face n ordine invers demontrii.

Se regleaz comanda ambreiaj (vezi capitolul 37 - Reglare comand ambreiaj).
37 - 17
37

Cablu ambreiaj
REMONTARE
CUPLURI DE STRNGERE (Nm)

Contrapiuli cablu ambreiaj

demontare.
Se regleaz comanda ambreiaj.
DEMONTARE
n compartimentul motor:
- se elibereaz cablul ambreiaj (1) de
la furca de comand ambreiaj.
- se dezagrafeaz cablu ambreiaj de pe
caroserie.
REGLARE COMAND AMBREIAJ

Pentru reglarea cursei pedalei de ambreiaj
se procedeaz astfel:
-se introduce o cal pentru asigurarea jocului
de 15 mm ntre pedal i suportul pedalier (4);
- se strnge piulia (3) pe captul cablului
ambreiaj pn se obine o curs de 29 1 mm
la furca de debreiere prin acionarea pedalei
ambreiaj;
2 3 291
n habitaclu:
- se elibereaz cablu ambreiaj (1) din
cama de acionare a pedalei ambreiaj i se
declipseaz de pe suportul pedalier (4).
1
4
15
- se strnge contrapiulia (2) la un cuplu de

8 Nm.
130
37 - 18

Suport pedalier
DEMONTARE
Se debraneaz:
- bateria;
- conectorii contactorului stop.
Se demonteaz:
- cablu ambreiaj (3) din cama de
acionare a pedalei (dup ce s-a eliberat de la
furca de comand ambreiaj);
- servofrna (vezi pagina 37- 5);
- piuliele (1) de fixare suport pedalier
pe tablier;
37 - 19
37
- urubul (2) care fixeaz suportul

pedalier de suportul sudat al traversei post
conducere;
- pedala ambreiaj (4);
- pedala frn (5);
- contactorul stop (6).
Se elibereaz suportul pedalier.
REMONTARE
Se efectueaz n ordine invers operaiile

de la demontare.
Se regleaz comanda ambreiaj (vezi
capitolul 37- Reglare comand
ambreiaj).
Se verific funcionarea contactorului
stop.
37

Comand acceleraie
CABLU ACCELERAIE
PEDAL ACCELERAIE
Piuli fixare lagr pedal
DEMONTARE
Se declipseaz cablul de la pedala de

acceleraie (3) prin comprimarea harponului (5).
Se elibereaz cablu acceleraie (1) de la
prghia clapetei (A).
0,8
DEMONTARE
Se declipseaz cablul de la pedala de

acceleraie (3) prin comprimarea harponului (5).
Se dezagrafeaz cablu acceleraie i se

elibereaz.
Se demontez piulia (2) de fixare lagr i
se degajeaz pedala.
REMONTARE
Se efectueaz n ordine invers operaiile de

la demontare, avnd n vedere urmtoarele:
- nainte de nchiderea lagrului (6) se
vor gresa prile de contact cu pedala i se
verific dac rotirea pedalei n lagr se face fr
zgomote sau blocri;
- se regleaz cursa pedalei la poziia
maxim a clapetei, care se obine prin apsarea
pedalei pn la talonarea ei pe limitatorul (4).
- cuplul de strngere al piuliei de fixare
lagr pedal este de 0,8 daNm.
REMONTARE
Se fixeaz cablu acceleraie mai nti pe

prghia clapetei (A), dup care se fixeaz
cellalt capt pe braul pedalei acceleraie prin
clipsare.
Se apas pedala de acceleraie pn la
talonarea pe limitatorul (4) (2-3 acionri). n
aceast poziie reglajul lungimii este realizat.
n cazul nlocuirii tamponului (6), agrafa de
pe cablu se va fixa la o cot de 34 mm i dup
accea se va face reglajul mai sus menionat.
37 - 20

Mecanica Solenza x41

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Mecanica Solenza x41

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

CUPRINS

Diagnosticare Interpretarea strilor .................................................................................... 170

nlocuire garnitur etanare planetar (pe automobil)......................................................... 244

Bar antiruliu ............................................................................................................................ 305

Flexibile de frn ...................................................................................................................... 358

LUBREFIANI - INGREDIENI .............................................................................04 - 1

180 CPO 3300

Numr de identificare VIN

Placa constructor este amplasat pe traversa fa

NUMR DE IDENTIFICARE VIN

POZIIA SEMNIFICAIA CARACTERELOR

- identificare mondial constructor,

Semn de securitate (precauii particulare a se respecta n momentul unei intervenii)

Articulaie G.I. transmisie dreapta

Burduf protecie bielet comand viteze

Cremalier, pinion, simering (caset

Carter inferior motor

Past de etanare Wurth

urub arbore secundar

Suprafee piese din aluminiu

Motor - Cutie de viteze

Golire: buon (2)

Umplere: buon (1)

Dimensiuni exterioare (mm)

Ecartament fa, msurat la nivelul solului:

Ecartament spate msurat la nivelul solului

Garda la sol (K)

Mas maxim remorcabil admisibil tehnic

Mas maxim remorcabil admisibil tehnic

Mas maxim admisibil a ansamblului

ncrcarea maxim pe crligul de remorcare

Masa crligului de remorcare

Dispunerea maselor echipamentelor opionale pe axele punilor

Ulei motor DACIA OIL EXTRA SAE 10 W 40; API SJ

Ulei cutie viteze

SAE J 1703 DOT 4

50% antigel GLACEOL RX tip D

Refrigerant instalaie aer condiionat HFC 134 a

*Se va ajusta la joj

Tensiune curele accesorii

Valorile de ntindere a curelelor accesorii sunt:

Metoda de tensionare curele accesorii

Presiune de umflare (bari) (1)

(1) Utiliznd ncrcarea maxim, cu roile pe sol.

Limea discurilor i diametrul tamburilor (mm)

Grosimea garniturilor (mm)

SAE J 1703 DOT 4

DIMENSIUNI SUB CAROSERIE CE CONDIIONEAZ OPERAIILE DE

H1, H4 - se msoar n axa roii fa, respectiv n axa roii spate.

Valorile de control ale unghiurilor punii fa

(Pentru dou roi)

OPERAII PRELIMINARE CE TREBUIE RESPECTATE NAINTE DE

Ulei motor DACIA OIL EXTRA

Etanare carter inferior

urub de fixare fulie arbore cotit

Pomp ap, suport termostat, carter nchidere

Curire suprafee piese din aluminiu

Identificarea motorului se face printr-o plcu lipit pe carterul cilindrilor.

MSURARE CONSUM ULEI

Cantitatea de ulei completat (n litri)

S.D.V.-uri speciale necesare

Trus pentru msurare presiune ulei

CUPLURI DE STRNGERE (daNm)