PARTEA I

DISPOZIII GENERALE
Art. 1. - Regulamentul de exploatare tehnic feroviar stabilete regulile fundamentale de desfurare a
operaiunilor de transport feroviar, principiile de organiare a circulaiei trenurilor i de semnaliare, norme generale de
construcie, moderniare, exploatare tehnic, !ntreinere i reparare, precum i condiiile minime pe care trebuie s le
!ndeplineasc instalaiile, calea ferat, vehiculele feroviare i construciile necesare desfurrii operaiunilor de transport
feroviar"
Art. 2. - (1) Prevederile preentului regulament sunt obligatorii pentru toi cei care particip la desfurarea
operaiunilor de transport feroviar din Rom#nia i au scopul de a asigura funcionarea normal i continu a transporturilor
feroviare, pentru satisfacerea interesului public, social i de aprare a rii, !n condiii de siguran a circulaiei trenurilor i
securitate a transporturilor, calitate a serviciilor de transport public, sntatea oamenilor i protecie a mediului"
(2) $odul de desfurare a activitii de transport feroviar este reglementat prin preentul
regulament precum i prin alte reglementri specifice"
Art. 3. - (1) Preentul regulament se aplic numai pentru liniile de cale ferat din Rom#nia care au
ecartamentul normal % &'() mm % i pentru vitee maxime de circulaie de p#n la &*+ ,m-h"
(2) Pentru liniile de alt ecartament sau pentru vitee de circulaie mai mari de &*+ ,m-h se vor stabili
reglementri specifice"
(3) Reglementarea circulaiei trenurilor !ntre staiile de frontier de stat i pe liniile de peage se
stabilete prin convenii"
Art. 4. - Autoritatea de stat !n transporturile feroviare aprob reglementri specifice %regulamente, instruciuni
i norme tehnice % obligatorii pentru toi agenii economici care desfoar operaiuni de transport feroviar"
Art. 5. - .peraiunile de transport feroviar, construire, moderniare, !ntreinere, reparare i exploatare tehnic
a vehiculelor feroviare i a infrastructurii feroviare, precum i livrarea de produse-servicii feroviare critice utiliate pentru aceste
activiti se pot efectua numai de ctre ageni economici deintori de licen i certificat de siguran sau autoriai i
supravegheai din punct de vedere tehnic, conform prevederilor legale !n vigoare"
Art. 6. - Produsele, serviciile i-sau tehnologiile achiiionate din import sau cele pentru care nu exist
documente tehnice de referin aprobate se pot utilia !n activitatea de transport feroviar, numai !n baa unui agrement tehnic"
Art. 7. - (1) Reglementrile specifice referitoare la proiectarea, construirea, moderniarea, !ntreinerea i
exploatarea tehnic ale infrastructurii feroviare, vehiculelor feroviare, construciilor, instalaiilor i utila/elor, destinate a fi utiliate
!n desfurarea operaiunilor de transport feroviar, se aprob de ctre autoritatea de stat !n transporturile feroviare"
(2) 0n reglementrile specifice, pentru desfurarea !n condiii de siguran a operaiunilor de
transport, se prevd responsabiliti distincte pentru subunitile de exploatare, de !ntreinere i-sau reparare ale gestionarului
infrastructurii feroviare publice, operatorilor de transport feroviar i dup ca, ale altor ageni economici"
Art. 8. - 1iniile de cale ferat, lucrrile de art feroviare, instalaiile de semnaliare i de siguran, precum i
echipamentele de alimentare cu energie electric ale acestora trebuie s fie autoriate din punct de vedere tehnic, de ctre
Autoritatea 2eroviar Rom#n % denumit !n continuare AFER % cu ocaia construirii, modernirii sau reparrii capitale a
acestora"
Art. 9. - 3taiile de cale ferat trebuie s dein autoriaie de funcionare din punct de vedere tehnic,
acordat de ctre A2ER"
Art. 10.- (1) 4ehiculele feroviare trebuie s fie omologate tehnic de tip i atestate tehnic individual !n vederea
!nmatriculrii, de ctre A2ER"
(2) 4ehiculele feroviare aparin#nd agenilor economici, alii dec#t operatorii de transport feroviar i
gestionarul infrastructurii feroviare publice, pentru a putea circula sau a fi manevrate pe infrastructura feroviar public trebuie
s fie autoriate din punct de vedere tehnic de ctre A2ER"
(3) Prevederile de la alin"5 nu se aplic vagoanelor particulare !nscrise !n parcul unui operator de
transport feroviar"
Art. 11.- 1ucrrile care se execut !n ona de siguran i de protecie a cii ferate se pot efectua numai !n
baa autoriaiei privind efectuarea de lucrri, eliberat numai de autoritatea de stat !n transporturile feroviare"
Art. 12.- .rganiarea i conducerea circulaiei trenurilor, autoriarea i efectuarea manevrelor, conducerea
vehiculelor feroviare motoare i a celor specialiate pentru construcia, !ntreinerea i repararea infrastructurii feroviare,
verificarea tehnic a elementelor infrastructurii feroviare i a vehiculelor feroviare din compunerea trenurilor, precum i
manipularea instalaiilor sau echipamentelor de siguran sunt permise numai personalului autoriat transportului feroviar,
trebuie s fie atestat profesional, s fie apt medical i psihologic i s posede autoriaiile necesare exercitrii funciei"
Art. 14.- (1) $odul de pregtire, perfecionare, examinare i autoriare a personalului cu responsabiliti !n
sigurana circulaiei care urmea s desfoare pe proprie rspundere activiti specifice transportului feroviar, precum i
retragerea atestatelor, certificatelor, licenelor i autoriaiilor, dup ca, se stabilesc prin reglementri specifice aprobate de
autoritatea de stat !n transporturile feroviare"
1
(2) Personalul cu responsabiliti !n sigurana circulaiei poate fi admis pentru a efectua stagiul de
practic sau de acomodare, numai !n timpul programului aprobat, sub supravegherea i pe rspunderea personalului autoriat
de serviciu"
Art. 15.- 3alariaii de specialitate care asigur pregtirea, perfecionarea i autoriarea personalului cu
responsabiliti !n sigurana circulaiei, trebuie s fie atestat profesional de ctre A2ER"
Art. 16.- (1) Personalul cu responsabiliti !n sigurana circulaiei i securitatea transporturilor feroviare
rspunde de executarea sarcinilor ce%i revin, !n limitele atribuiilor stabilite"
(2) 3ubordonatul este rspuntor i pentru activitatea desfurat !n preena superiorului su"
Art. 17.- Interveniile pentru remedierea defectrilor accidentale la vehicule feroviare, la linii i instalaii
feroviare, se vor efectua numai de ctre personal autoriat i fr a se deteriora alte mi/loace de transport, construcii i
instalaii feroviare"
Art. 18.- (1) Actualele construcii, instalaii specifice, precum i vehiculele feroviare existente, aflate !n
exploatare, care nu !ndeplinesc !n totalitate prevederile preentului regulament, dar care nu afectea sigurana circulaiei
trenurilor i securitatea transporturilor, pot fi exploatate !n aceste condiii, p#n la executarea lucrrilor de reparaii capitale,
moderniare, re!nnoiri de echipamente i altele similare lor, numai dup luarea msurilor specifice suplimentare de prevenire a
producerii unor evenimente feroviare"
(2) 6u ocaia lucrrilor de reparaii capitale, moderniare, re!nnoiri de echipamente i altele similare lor,
vehiculele feroviare, construciile i instalaiile feroviare, vor !ndeplini cel puin condiiile minime impuse de preentul
regulament"
Art. 19.- .rice preciri, modificri sau completri la preentul regulament de exploatare tehnic feroviar, se
pot efectua numai prin ordin al autoritii de stat !n transporturile feroviare, la propunerea A2ER"
Art. 20.- 0n caul !n care diferitele aspecte ale aceleiai probleme sunt cuprinse !n mai multe articole, ele
trebuie s fie !nelese i aplicate !n totalitatea lor"
PARTEA II
INFRASR!"!RA FERO#IAR$
6APIT.171 &
"ONDIII GENERALE
SECIUNEA 1
ELE%ENELE INFRASR!"!RII FERO#IARE
Art. 21.- Infrastructura feroviar repreint ansamblul elementelor necesare circulaiei trenurilor i manevrei
vehiculelor feroviare, cldirilor staiilor de cale ferat cu dotrile aferente, precum i celelalte cldiri tehnologice destinate
desfurrii operaiunilor de transport feroviar"
Art. 22.- Infrastructura feroviar se compune din urmtoarele elemente8
&. liniile ferate de circulaie, manevr, de evitare i de scpare materialiate prin infrastructura cii,
suprastructura cii precum i terenurile situate de o parte i alta a axei cii ferate, care constituie ona de siguran a
infrastructurii feroviare potrivit legii9
'. podurile, tunelurile, viaductele i alte lucrri de art care au legtur cu liniile ferate deschise
circulaiei i manevrei precum i terenurile aferente acestora9
(. lucrrile geotehnice de protecie i de consolidare, plantaiile de protecie a liniilor ferate i terenurile
aferente pe care sunt amplasate9
). instalaiile fixe de siguran, de conducere operativ a circulaiei trenurilor i manevrei vehiculelor
feroviare i cele fixe de alimentare cu energie electric a liniei de contact, construciile i facilitile aferente acestora, inclusiv
terenurile pe care sunt amplasate9
*. cldirile staiilor de cale ferat, cu facilitile aferente, inclusiv terenurile pe care sunt amplasate9
+. staiile de tria/ i terenurile aferente acestora9
,. alte construcii, cldiri i faciliti destinate desfurrii operaiunilor de transport feroviar"
Art. 23.- (1) Elementele infrastructurii feroviare vor fi proiectate i executate astfel !nc#t s asigure
desfurarea operaiunilor de transport feroviar !n condiii de siguran a circulaiei trenurilor i de securitate a transporturilor, la
viteele trenurilor i masele stabilite ale acestora"
(2) Parametrii elementelor infrastructurii feroviare din Rom#nia trebuie s corespund normelor interne i
internaionale sau celor stabilite prin acorduri i convenii internaionale la care Rom#nia este parte9 aceti parametri trebuie s
asigure compatibilitatea infrastructurii feroviare rom#ne cu reelele feroviare transeuropene"
2
Art.24.- (1) Elementele infrastructurii feroviare se urmresc !n exploatare, !n scopul meninerii caracteristicilor
tehnico % funcionale, pe toat durata de existen a acestora" $odificrile survenite se evidenia obligatoriu !n documentele
specifice prevute !n normele !n vigoare"
(2) Elementele infrastructurii feroviare vor fi !ntreinute i reparate astfel !nc#t s fie meninute !n limitele
tehnice de funcionare prevute !n documentaiile i normele tehnice !n vigoare"
(3) Este interis orice modificare a elementelor infrastructurii feroviare, fr aprobarea organelor
competente stabilite prin reglementrile !n vigoare"
Art.25.- (1) Elementele infrastructurii feroviare nou construite, moderniate sau reparate vor fi verificate din
punct de vedere tehnic i funcional i recepionate de ctre comisii ale gestionarului infrastructurii" 6omisiile vor urmri dac s%
a respectat documentaia tehnic i vor verifica calitatea lucrrilor"
(2) Punerea !n exploatare a liniilor, construciilor i instalaiilor feroviare nou construite sau reparate
periodic sau capital, se face numai dup recepia acestora, respectiv numai dup aprobarea i verificarea cunoaterii
reglementrilor specifice de ctre personalul, care urmea s asigure funcionarea acestora"
(3) Pe durata exploatrii, se va urmri i analia periodic starea tehnic a liniilor, construciilor i
instalaiilor, in#ndu%se evidena defectrilor, lu#ndu%se msurile de remediere !n cel mai scurt timp posibil"
SECIUNEA a 2 - a
LI%IELE GA-ARIELOR DE .LI-ER$ RE"ERE/0 ."FR DE #AGON/ 1I DE .%AERIAL R!LAN/
Art.26.- (1) :abaritul de liber trecere este conturul geometric transversal limit, !n plan vertical
perpendicular pe axa longitudinal a cii, !n interiorul cruia, afar de materialul rulant, nu se admite s ptrund nici o parte a
construciilor, cum sunt8 poduri, tuneluri, pasa/e superioare, pasarele i alte construcii tehnologice sau a instalaiilor fixe ;
semnale, coloane i altele % i nici materiale sau obiecte depoitate de%a lungul liniei curente sau !n staii" :abaritul de liber
trecere asigur circulaia trenurilor i manevrarea vehiculelor feroviare !n deplin siguran fr limitarea viteei de circulaiei
sau alte restricii"
(2) 6onstruciile i instalaiile feroviare situate l#ng calea ferat nu trebuie s intre, cu nici o parte a lor, !n
limitele gabaritului de liber trecere"
(3) 2ac excepie de la prevederile alin"<5= instalaiile i vehiculele feroviare care prin scopul i natura
funcionrii lor impun intrarea-ieirea !n-din gabaritul de liber trecere precum8 fr#nele de cale, instalaiile liniei de contact,
braele coloanelor hidraulice, elevatoarele de crbuni, instalaiile de alimentare cu nisip, utila/ele specialiate pentru !ntreinerea
i repararea cii, dreinele pantograf, plugurile de pad i altele asemenea" 0n stare de repaus, instalaiile i utila/ele
amplasate !n afara cii nu trebuie s intre !n gabaritul de liber trecere"
(4) Pentru construciile i instalaiile noi sau cu ocaia modernirii celor existente, trebuie s se asigure !n
mod obligatoriu gabaritul de liber trecere"
Art. 27.- (1) $rfurile i materialele descrcate sau depoitate l#ng linie se aea i se asigur !n aa fel
!nc#t s fie respectat gabaritul de liber trecere, s nu !mpiedice activitatea personalului, viibilitatea semnalelor i
indicatoarelor, buna funcionare a aparatelor de cale i a semnalelor" >e asemenea, limita de staionare pentru transportul
negabaritic trebuie materialiat pe teren prin repere de gabarit, conform normelor tehnice de gabarit !n vigoare"
(2) >istanele i modul de depoitare ale materialelor fa de linia de cale ferat se stabilesc prin reglementri
specifice"
Art. 28.- (1) :abaritul de material rulant este conturul geometric transversal limit aeat !n poiie median
!ntr%un plan vertical perpendicular pe axul longitudinal al vehiculului feroviar, !n afara cruia nu trebuie s ias nici un punct al
materialului rulant sau al !ncrcturii, at#t !n staionare c#t i !n micare, !n aliniament i !n curb"
(2) :abaritul 62R de vagon % de !ncrcare % este gabaritul de material rulant admis pe liniile
infrastructurii feroviare publice rom#ne, !n care trebuie s se !nscrie at#t vagonul c#t i !ncrctura sa"
(3) 4ehiculele feroviare, !ncrcate sau goale i utila/ele pentru !ntreinerea cii i a liniei de contact, !n
timpul staionrii sau deplasrii pe linie, nu trebuie s depeasc cu nici o parte a lor i-sau cu !ncrctura, limitele gabaritului
62R de vagon % de !ncrcare" Transporturile care depesc gabaritul 62R de vagon ; de !ncrcare % se admit !n circulaie
numai !n condiiile stabilite prin actele normative i reglementrile specifice !n vigoare"
SECIUNEA a 3 - a
DISANELE %INI%E 2NRE A3ELE LINIILOR DE "ALE FERA$
Art. 29.- (1) >istana minim !ntre axele liniilor duble sau !ntre axele a dou linii simple vecine, !n linie curent,
!n aliniament, trebuie s fie de '"+++ mm" Pentru liniile moderniate sau nou construite distana trebuie s fie, de regul, de
minim '"5++ mm" Excepii se admit numai cu aprobarea autoritii de stat !n transporturile feroviare !n baa documentaiei
tehnice aviate de A2ER"
3
(2) 1a liniile triple % linie dubl vecin cu o linie simpl % i cvadruple, distana dintre axele liniei a doua i a
treia !n aliniament trebuie s fie de cel puin )"+++ mm"
(3) 0n staii, distana !ntre axele liniilor vecine !n aliniament trebuie s fie de cel puin '"?)+ mm" Pentru
liniile moderniate sau nou construite, gabaritul de liber trecere al liniilor directe va fi cel prevut !n normele tehnice pentru
liniile curente"
(4) 0n caul staiilor care au peroane !ntre linii, distana !ntre axele liniilor trebuie s fie de8
&. minimum @"+++ mm !n staiile cu un trafic mai mare de 5)+ cltori pe 5' de ore, pentru a reulta un
peron lat de )A)+ mm, !n vederea construirii de treceri subterane9
'. minimum *"5++ mm !n staiile cu un trafic mai mic de 5)+ de cltori pe 5' ore" Excepii se admit
numai cu aprobarea autoritii de stat !n transporturile feroviare"
(5) 0n staiile situate pe cale dubl, !ntre liniile directe nu se construiesc peroane"
(6) Pentru liniile destinate transbordrii mrfurilor dintr%un vagon !n altul, distana !ntre axele liniilor
respective, !n aliniament, va fi de minim de (*++ mm"
(7) >istana dintre axele liniilor vecine, c#nd aceste linii sunt !n curbe, at#t !n staii c#t i !n linie curent se
stabilete !n funcie de ra i de supra!nlarea curbei, conform actelor normative i reglementrilor specifice"
6APIT.171 5
"ONSR!"II 1I INSALAII PENR! DESF$1!RAREA OPERAI!NILOR DE RANSPOR FERO#IAR
Art. 30.- 7nitile i subunitile care desfoar operaiuni de transport feroviar trebuie s fie dotate cu
construcii, spaii, instalaii, aparate i alte dotri necesare desfurrii activitilor pentru care au fost !nfiinate"
Art. 31.- 6onstruciile i instalaiile pentru desfurarea operaiunilor de transport feroviar vor fi astfel realiate
!nc#t8
&. s corespund activitii pentru care au fost destinate9
'. s corespund normelor emise de autoritile publice privind protecia mediului, igiena, protecia
muncii, calitatea serviciilor, prevenirea i stingerea incendiilor, calitatea !n construcii, urbanismul9
(. s asigure sigurana i securitatea operaiunilor de transport feroviar"
6APIT.171 (
"ONSR!"II FERO#IARE
SECIUNEA 1
"ONSR!"IA "$II FERAE
Art. 32- (1)Toate elementele cii ferate, aflate !n exploatare, trebuie s asigure, prin reistena i stabilitatea
lor, sigurana circulaiei trenurilor i securitatea transporturilor, la viteele i sarcinile maxime stabilite prin normele aprobate de
ctre autoritatea de stat !n transporturile feroviare"
(2) Excepie de la prevederile alin"<&= fac elementele deafectate, scoase din funciune sau aflate !n
conservare, consemnate !n evidene conform prevederilor legale !n vigoare"
SECIUNEA a 2- a
PLAN!L 1I PROFIL!L "$II FERAE
Art. 33.- (1) Raele curbelor, racordrile !ntre aliniamente i curbe i !ntre curbe, declivitile i racordarea
elementelor profilului !n lung i profilurile transversale trebuie s corespund cu planurile i profilurile prevute !n
documentaiile tehnice de execuie i s respecte prevederile reglementrilor specifice !n vigoare"
(2) Profilurile !n lung ale liniilor curente i din staii vor fi actualiate permanent de ctre personalul de
specialitate al gestionarului infrastructurii feroviare publice"
Art. 34.- (1) Raele minime ale curbelor liniilor noi, trebuie s corespund viteelor maxime de circulaie i
condiiilor impuse de gabarit, conform normelor tehnice"
(2) Elementele cii ferate !n plan i !n profilul !n lung % aliniamente, curbe, curbe de racordare, rampe,
supralrgiri, supra!nlri % au valorile prevute !n normativele de construcii i-sau !n alte reglementri specifice"
Art. 35.- >eclivitatea liniei curente la construirea de ci ferate noi, va fi de maxim &) B !n regiunile cu profil
accidentat i de maxim ' B !n celelalte regiuni" >ecliviti mai mari de ' B se admit numai !n baa documentaiei tehnice
4
aviate de A2ER i cu aprobarea autoritii de stat !n transporturile feroviare" Racordarea poriunilor de linie de declivitate
diferit se face conform reglementrilor specifice"
Art. 36.- (1) 3taiile de cale ferat se construiesc !n aliniament i palier" 6u aprobarea autoritii de stat !n
transporturile feroviare se admite construirea staiilor de cale ferat pe linii cu declivitate de cel mult 5 B
,
precum i !n curbe cu
rae care s corespund viteelor maxime de circulaie i condiiilor impuse de gabarit"
(2) 1a liniile curente noi cu pante lungi, precum i !n staiile care delimitea asemenea linii , se
construiesc linii de scpare, conform proiectelor aviate de ctre A2ER i aprobate de autoritatea de stat !n transporturile
feroviare"
Art. 37.- (1) 6u ocaia lucrrilor de sistematiare, staiile cu declivitatea mai mare de 5 B sau cu pant de la
aparatele de cale spre linia curent vor fi prevute cu linii de evitare !n prelungirea liniilor pe care se efectuea manevra, !n
captul spre pant"
(2) 0n toate caurile, liniile de evitare vor avea lungimea stabilit prin proiecte, !n funcie de condiiile locale
i se aprob odat cu proiectele respective" 1ungimile liniilor de evitare se aprob de autoritatea de stat !n transporturile
feroviare, !n baa aviului dat de A2ER"
SECIUNEA a 3-a
INFRASR!"!RA "$II FERAE
Art. 38.- (1) Infrastructura cii ferate este alctuit din straturile de repartiie, terasamentele, amena/rile
destinate colectrii i !ndeprtrii apelor de suprafa, lucrrile de art i terenurile de ba"
(2)>imensiunile suprafeei superioare a platformei terasamentelor !n aliniamente i curbe sunt
reglementate prin norme tehnice"
(3) Platforma terasamentelor trebuie s asigure stabilitatea suprastructurii cii ferate, s corespund
cerinelor de perspectiv, s permit utiliarea mainilor grele de cale i circulaia personalului feroviar i a utila/elor uoare !n
lungul cii ferate"
(4) Platforma terasamentelor trebuie s fie cu cel puin +,) m, ca !nlime, peste nivelul cel mai mare al
apelor !n ca de viituri puternice, stabilit prin normele tehnice !n vigoare"
(5) Terasamentele trebuie s fie prevute cu sisteme de drenare a apei, de protecie i de consolidare,
care s asigure stabilitatea i meninerea lor !n stare uscat"
Art. 39.- (1) 1ucrrile de art din beton sau idrie, precum i infrastructura celorlalte lucrri de art, se vor
construi la o schem de !ncrcare care s corespund devoltrii traficului !n viitor, !n raport cu sarcina pe osie, vitea i
gabaritul stabilite pentru fiecare secie de circulaie, de ctre autoritatea de stat !n transporturile feroviare"
(2) Podurile metalice se vor construi cu respectarea schemelor de !ncrcare prevute !n normele tehnice
i cu posibilitatea consolidrii lor, pentru a le face apte unor scheme superioare, determinate de moderniarea vehiculelor
feroviare"
(3) Pe poduri, calea ferat trebuie s fie prevut cu contraini contra deraierii, conform normelor
tehnice" Cinele de pe podurile metalice trebuie s fie iolate electric pentru a nu influena funcionarea normal a circuitelor de
cale sau a altor instalaii feroviare"
(4) 1ucrrile de art expuse aciunilor duntoare ale unor ageni naturali, trebuie s fie prevute cu
amena/ri speciale pentru aprarea lor de aceste aciuni i cu dispoitive pentru reviuire"
(5) 6#nd podurile metalice sunt subtraversate de ci rutiere, se vor monta !n ambele pri laterale ale
podului, la distana minim de &) metri de acestea, portale de gabarit, care s nu permit trecerea vehiculelor rutiere ce ar
putea lovi podurile de cale ferat"
(6) 0n onele cu cderi de st#nci, alunecri de teren i-sau viituri, evideniate ca puncte periculoase, calea
ferat va fi prote/at prin lucrri de art corespuntoare"
SECIUNEA a 4 - a
S!PRASR!"!RA "$II FERAE
5
Art. 40.- (1) 3uprastructura cii este alctuit din prisma de piatr spart, traversele, inele de cale ferat,
aparatele de cale i materialul mrunt de cale"
(2) 3uprastructura cii trebuie astfel alctuit !nc#t la construciile noi, precum i dup reconstrucii i
refacii, s permit, de regul, sarcina pe osie de cel puin 5) de tone9 excepii se aprob numai de ctre autoritatea de stat !n
transporturile feroviare, cu aviul A2ER"
Art. 41.- (1) Ecartamentul cii ferate este distana dintre feele interioare ale inelor, msurat !n aliniament, la
&' mm sub planul de rulare al acestora i trebuie s fie de &'() mm"
(2) Ecartamentul cii !n curbe se stabilete !n raport cu raa curbei"
(3) Toleranele admise la ecartament sunt cele prevute !n actele normative i reglementrile specifice,
puse de acord cu reglementrile internaionale"
Art. 42.- (1) 0n aliniament i curbe fr supra!nlare, feele superioare ale ciupercii inelor ambelor fire trebuie
s fie la acelai nivel" Toleranele la nivel sunt cele prevute !n actele normative i reglementrile specifice" 0n curbe cu
supra!nlare, ina exterioar trebuie supra!nlat fa de ina interioar !n funcie de vitea maxim de circulaie stabilit pe
poriunea de linie respectiv i raa curbei, conform prevederilor din actele normative i reglementrile specifice"
(2) 4aloarea maxim a supra!nlrii inei exterioare !n curbe este de &)+ mm"
SECIUNEA a 5 - a
APARAE DE "ALE
Art. 43.- (1) Aparatele de cale trebuie s corespund documentaiei tehnice aprobate i s admit aceeai
sarcin pe osie ca i suprastructura liniei curente"
(2) Aparatele de cale trebuie s aib urmtoarele tangente i rae8
&. pe liniile de primire i expediere ale trenurilor !n abatere, tangenta s fie de maxim &-@, iar curba liniei
abtute s aib raa de minim &@+ m9 aparate de cale cu tangenta mai mare sau egal cu &-* i curba liniei abtute cu o ra
mai mare de &@+ m se pot monta pe liniile de primire i de expediere ale trenurilor, numai dac sunt atacate de trenuri numai !n
poiie pe direct, respectiv pe diagonalele pentru manevr9
Pe liniile de primire i expediere ale trenurilor de cltori nou construite, sau sistematiate, se vor
introduce aparate de cale cu tangenta maxim de &-@ i raa de cel puin (++ m9
'. pe restul liniilor staiei, tangenta s fie de maxim &-*,* i raa curbei liniei abtute s fie de minim
&@+ m9
(. pentru punctele de ramificaie a dou direcii de mers !n linie curent, tangenta s nu fie mai mare de
&-&5 i curba liniei abtute s nu aib o ra mai mic de )++ m9
). la aparatele de cale simetrice, tangenta s nu fie mai mare de &-* i raa curbei s nu fie mai mic
de &A+ m"
(3) 4itea de circulaie pe linia direct a aparatelor de cale amplasate !n linie curent sau pe liniile directe
din staii, este vitea maxim de circulaie a liniei, cu excepia traversrilor cu sau fr /onciune, unde vitea se limitea la
maxim &++ ,m-h" Traversrile cu sau fr /onciune amplasate pe liniile directe din staii existente, se vor elimina cu ocaia
lucrrilor de moderniare a dispoitivelor de linii din staii"
(4) Tangentele i raele aparatelor de cale, admise !n funcie de categoria i destinaia liniilor de cale
ferat % magistrale, principale, secundare, de ramificaie, directe, primiri % expedieri, de manevr % sunt cele prevute !n actele
normative i reglementrile specifice !n vigoare"
(5) Aparatele de cale de pe liniile directe, de pe liniile de primire i expediere ale trenurilor i aparatele de
cale simetrice vor fi echipate cu dispoitive de vor#re i cu sisteme pentru controlul efecturii cursei complete a acului
delipit" Tipurile de vor#re se stabilesc !n funcie de amplasarea i vitea de circulaie peste aparatul de cale prin
reglementri specifice"
Art. 44.- 0n staiile de cale ferat modificarea dispoitivului de linii se face cu aviul A2ER i aprobarea
autoritii de stat !n transporturile feroviare" $odificarea dispoitivului de linii va fi inclus !n planul tehnic de exploatare a staiei
i !n instruciunile de manipulare a instalaiilor de siguran"
Art. 45.- Aparatele de cale necentraliate electrodinamic precum i cele din staiile centraliate electrodinamic
fr parcursuri de manevr centraliate, trebuie s fie !nestrate cu indicatoare pentru poiia macaurilor aparatelor de cale"
SECIUNEA a 6 -a
RE"ERILE LA NI#EL "! LINIILE DE "ALE FERA$
6
Art. 46.- (1) Punctele de intersecie la acelai nivel a liniilor de cale ferat cu drumuri deschise circulaiei
publice pe care se circul cu mi/loace de traciune mecanic i-sau animal, denumite treceri la nivel, se stabilesc conform
reglementrilor specifice !n vigoare"
(2) 6onstrucia, amena/area, sistematiarea, exploatarea i !ntreinerea trecerilor la nivel ale liniilor de cale
ferat, se execut conform actelor normative i reglementrilor specifice !n vigoare"
(3) Traversarea liniilor de cale ferat de ctre pietoni, vehicule sau animale se face numai prin locuri
special amena/ate i numai cu respectarea normelor i reglementrilor specifice !n vigoare"
(4) 1a trecerile la nivel are prioritate traficul feroviar"
Art. 47.- (1) Du se admite amplasarea trecerilor la nivel cu intersectarea urmtoarelor elemente ale
infrastructurii feroviare8
&. aparate de cale9
'. liniile de cale ferat electrificate care ar urma s se intersectee cu linii de tramvai sau trasee de
troleibue9
(. un grup de trei sau mai multe linii de cale ferat9
). liniile de cale ferat de primire%expediere din staii9
(2) Du se admite amplasarea trecerilor la nivel !n ona curbelor de cale ferat cu supra!nlare"
Art. 48.- (1)Trecerile la nivel cu calea ferat trebuie s fie semnaliate !n funcie de urmtoarele8
&. intensitatea traficului feroviar si vitea maxim de circulaie a trenurilor9
'. clasa tehnic a drumului sau categoria strii9
(. condiiile de viibilitate "
(2) 0n funcie de modul !n care se realiea semnaliarea circulaiei feroviare i rutiere, trecerile la nivel
se clasific !n8
&. treceri la nivel cu bariere % tip E9
'. treceri la nivel cu instalaii automate de semnaliare rutier cu semibariere ;tip EAT9
(. treceri la nivel cu instalaii automate de semnaliare rutier fr semibariere ;tip 3AT9
). treceri la nivel semnaliate numai cu indicatoare rutiere ; tip IR"
(3) Poiia normal a barierelor i semibarierelor la trecerile la nivel este aceea !n poiie deschis9 poiia
normal a barierelor poate fi modificat !n cauri bine /ustificate, conform prevederilor legale !n vigoare"
(4) 1a liniile de cale ferat electrificate, se instalea pe ambele pri ale trecerii la nivel, indicatorul rutier
de intericere FAccesul interis vehiculelor av#nd o !nlime mai mare de Gm"H% av#nd !nscris pe indicator limitarea de gabarit
de !nlime"
(5) 1a toate trecerile la nivel cu calea ferat amena/ate pentru circulaia trenurilor cu vitea maxim
cuprins !ntre &'+ i &*+ ,m-h" se asigur !nchiderea fiecrui fir de circulaie rutier9 !n acest ca instalaia de semnaliare
rutier tip EAT are un numr de patru semibariere"
Art. 49.- (1) Trecerile la nivel trebuie amena/ate i semnaliate conform actelor normative i reglementrilor
specifice !n vigoare"
(2) Trecerile la nivel cu bariere acionate manual, mecanic sau electric vor fi deservite de ageni, iar
barierele se iluminea pe timpul nopii, pe timp de cea, viscol sau !n alte condiii nefavorabile care reduc viibilitatea"
(3)Trecerile la nivel dotate cu instalaii automate de semnaliare rutier cu sau fr semibariere,
funcionea fr ageni"
(4) Posturile de la trecerile la nivel deservite de ageni trebuie s fie !nestrate cu telefoane prevute i
cu sonerii exterioare"
Art. 50.- 6irculaia peste trecerile la nivel a vehiculelor cu caracteristici speciale prevute !n actele normative
privind regimul /uridic al drumurilor se admite numai cu aviul i !n condiiile stabilite de !mputernicitul seciei de !ntreinere a cii
!n funcie de cel puin picher i dup ca, a !mputernicitului subunitii de electrificare, pe liniile de cale ferat electrificate"
SECIUNEA a 7 - a
RA#ERS$RI ALE LINIILOR DE "ALE FERA$
Art. 51.- Traversrile noi ale liniilor de cale ferat cu alte linii de cale ferat, linii de tramvaie sau troleibue i
drumuri naionale se execut denivelat, cu respectarea gabaritului prevut !n actele normative i reglementrile specifice !n
vigoare"
Art. 52.- (1) Traversrile liniilor de cale ferat cu linii pentru transportul energiei electrice, linii telegrafice i
telefonice, conducte de petrol, conducte de ap i alte instalaii aeriene sau subterane se execut pe baa autoriaiei eliberate
de ctre gestionarul de infrastructur, !n baa unei documentaii, pentru fiecare ca !n parte i cu prevederea executrii
lucrrilor de protecie a liniilor de cale ferat i instalaiilor feroviare" Acestea se semnaliea pe teren conform actelor
normative i reglementrilor specifice !n vigoare"
7
(2) 3upravegherea !ndeplinirii condiiilor de la alin"<&= se face de ctre personalul de !ntreinere a cii, de
electrificare, centraliare, telecomand i telecomunicaii feroviare"
SECIUNEA a 8 - a
2N"$LE"$RI 1I 4ON"I!NI DE LINII DE "ALE FERA$
Art. 53.- 0nclecri i /onciuni de linii de cale ferat ale agenilor economici !n linie curent, se admit numai cu
aviul autoritii de stat !n transporturile feroviare i numai dac sunt prevute cu linii de evitare "
Art. 54.- (1) Ionciunile, traversrile sau !nclecrile de linii de cale ferat ale agenilor economici, cu liniile de
cale ferat de primire i expediere ale trenurilor, vor fi prevute cu linii de evitare , de cel puin )+ m lungime util"
(2) 1a liniile de cale ferat ale agenilor economici cu /onciuni !n liniile de primire i expediere ale
trenurilor, cu excepia liniilor directe, care nu preint pericol de fugire a vehiculelor feroviare spre staii i pe care nu se
manevrea cu vehiculele feroviare motoare aparin#nd agenilor economici, linia de evitare poate fi !nlocuit cu saboi de
deraiere, numai cu aviul unui proiectant autoriat"
(3) 1iniile de cale ferat de evitare precum i liniile de cale ferat !nfundate, trebuie s fie prevute la
capt cu opritor fix"
(4) Ionciunile, traversrile sau !nclecrile de linii de cale ferat ale agenilor economici cu alte linii dec#t
cele de primire%expediere din staii trebuie s fie prevute cu saboi de deraiere "
Art. 55.- 1a ramificaiile, traversrile sau !nclecrile a dou linii de cale ferat curente trebuie s se prevad
linii de cale ferat de evitare pentru linia mai puin solicitat"
Art. 56.- Pe liniile de cale ferat nou construite, curente duble, aparatele de cale de la /onciunile care
deservesc liniile de cale ferat ale agenilor economici, vor fi amplasate astfel !nc#t trenurile care circul pe linia de cale ferat
normal a sensului de mers s atace aparatul de cale pe la clc#i" Excepii se admit numai cu aviul A2ER i al unui agent
economic autoriat !n proiectare ci ferate"
SECIUNEA a 9 - a
INDI"AOARE DE "ALE 1I DE SE%NALIZARE
Art .57.- (1) Indicatoarele de cale i de semnaliare se instalea de%a lungul liniilor de cale ferat, at#t !n linie
curent c#t i !n staii"
(2) Indicatoarele de semnaliare se instalea, de regul, pe partea dreapt a sensului de mers, iar la
liniile duble pentru circulaia pe fals, se montea pe partea st#ng a sensului de mers"
(3) Indicatoarele de semnaliare specifice semnalelor fixe sau mobile se instalea pe aceeai parte a
sensului de mers cu semnalele asociate"
(4) Indicatoarele de cale se montea pe partea dreapt a cii, !n sensul de la Eucureti, cu excepia
indicatoarelor hectometrice care, pe linie dubl, se montea alternativ, de o parte i de alta a cii"
(5) 1imita onei de siguran a infrastructurii feroviare i existena unor lucrri subterane !n aceast on
se marchea cu repere speciale" 0n ona de siguran a cii ferate este interis accesul sau preena oricrei persoane, !n
afar de personalul autoriat pentru desfurarea activitii feroviare i numai pentru exercitarea atribuiilor !n timpul serviciului"
Executarea lucrrilor !n ona de siguran a infrastructurii feroviare publice se face cu aviul autoritii de stat !n transporturile
feroviare sau dup ca, de ctre personalul propriu al gestionarului de infrastructur feroviar public, numai !n condiiile
prevute in normele tehnice i-sau reglementrile specifice"
(6) 0n punctele de /onciune ale liniilor de cale ferat se instalea mrci de siguran"
(7) $arca de siguran se aea !ntre linii, acolo unde distana !ntre axele liniilor convergente este de cel
puin (,) m" 1a aparatele de cale montate !n curbe distana de (,) m se sporete potrivit actelor normative i a reglementrilor
specifice de sporire a gabaritului"
(8) 0n caul staiilor cu seciuni controlate electric, mrcile de siguran se vor amplasa corelat cu poiia
/oantelor iolante9 aceste situaii se vor reglementa !n actele normative i reglementrile specifice"
(9) 0naintea semnalelor prevestitoare, pe linii fr bloc de linie automat, a haltelor din linie curent, a
paletelor galbene de la restriciile de vite, a semnalelor de avarie a trecerilor la nivel de pe seciile de circulaie ne!nestrate
cu bloc de linie automat, se amplasea balie avertioare"
(10) Pe liniile electrificate se amplasea indicatoare specifice ale liniei de contact"
(11) Pentru recunoatere, la unele semnale prevute !n reglementrile specifice se montea sau se
amplasea repere de semnal"
(12) Indicatoarele de cale, indicatoarele de semnaliare, indicatoarele specifice liniei de contact i reperele
trebuie s corespund prevederilor din actele normative i reglementrilor specifice" Reperele, baliele i indicatoarele, !n afara
celor luminoase vor fi vopsite pe partea dinspre tren cu vopsele reflectoriante sau vor fi prevute cu folii reflectoriante"
8
6APIT.171 '
INSALAII FERO#IARE
SECIUNEA 1
SE%NALIZARE 1I INSALAII DE SE%NALIZARE
Art. 58.- Tipul construciilor i instalaiilor feroviare, fixe i mobile, al rechiitelor de semnaliare utiliate la
cile ferate din Rom#nia trebuie s fie aprobat de ctre autoritatea de stat !n transporturile feroviare, cu aviul A2ER"
Art. 59.- (1) Prin semnal se !nelege instalaia sau mi/locul cu a/utorul cruia se transmit sau se primesc ordine
i indicaii de ctre personalul care asigur desfurarea traficului feroviar" 0n categoria semnalelor sunt cuprinse i
indicatoarele care prin inscripia, forma i poiia lor dau indicaii sau completea indicaiile date de semnale"
(2) 3emnalele servesc pentru realiarea siguranei circulaiei trenurilor, organiarea i efectuarea
circulaiei trenurilor i a activitii de manevr"
(3) Indicaia semnalului este un ordin care trebuie !ndeplinit necondiionat, prin toate mi/loacele posibile de
ctre personalul care asigur desfurarea traficului feroviar"
(4) Este interis depirea unui semnal care ordon oprirea sau depirea viteei ordonate de semnal"
(5) 3emnalele luminoase stinse, semafoarele neiluminate, semnalele care dau indicaii ce se contraic,
dubioase sau cu semnaliare neregulamentar, ordon oprirea" Excepie de la ordinul de a opri !n faa semnalelor stinse sau cu
indicaii dubioase fac semnalele prevestitoare de pe seciile nedotate cu bloc de linie automat i semnalele repetitoare, care
indic reducerea viteei % urmtorul semnal ordon oprirea, pentru a asigura oprirea la semnalul pe care !l preced"
(6) 0n caul semnalelor de avarie ale trecerilor la nivel i de la tuneluri % a cror stare normal este stins %
dac acestea dau indicaii de oprire sau dubioase, se iau msuri de reducere a viteei i oprire a trenurilor !nainte de trecerea
la nivel sau tunel"
(7) 3e permite depirea unui semnal a crui indicaie ordon oprirea, cu indicaie dubioas sau stins,
numai dac sunt !ndeplinite condiiile prevute !n reglementrile specifice"
Art. 60.- (1) Pe infrastructura feroviar din Rom#nia se utiliea semnaliarea cu dou trepte de vite i
semnaliarea cu trepte multiple de vite, ambele completate, dup ca, cu semnaliarea direciei, numrului liniei, ieirii pe
linia din st#nga a cii duble, lipsei distanei de fr#nare i valoarea viteei"
(2) 4alorile viteelor stabilite i reduse sunt transmise prin indicaii date de semafoare, semnale
luminoase, indicatoare, precedate dup ca de balie avertioare"
(3) Reglementri specifice cu privire la semnaliarea utiliat pe infrastructura feroviar din Rom#nia se
stabilesc prin Regulamentul de semnaliare 62R, care se aprob de autoritatea de stat !n transporturile feroviare"
Art. 61.- (1) 3emnificaia culorilor de ba ale semnalelor folosite la semnaliarea circulaiei trenurilor i
executarea operaiilor de manevr este urmtoarea 8
&. rou % ordon oprirea9
'. galben % permite circulaia trenurilor, ordon#nd reducerea viteei !n vederea opririi la semnalul
urmtor sau continuarea mersului !n caul c#nd semnalul urmtor nu indic oprirea9
(. verde % permite circulaia trenurilor cu vitea stabilit9
). albastru % ordon oprirea micrilor de manevr9
*. alb lunar % permite micrile de manevr sau circulaia trenurilor cu vitea redus prevut !n
reglementrile specifice"
(2) 3e interice, instalarea !n vecintatea liniilor de cale ferat, de panouri decorative, pancarte sau altele
asemenea i lumini care pot produce confuii la perceperea corect a indicaiilor privind semnaliarea pe infrastructura
feroviar din Rom#nia
(3) Este interis utiliarea la semnale a geamurilor i lentilelor care dau o culoare ce nu corespunde
normelor tehnice i modelelor stabilite de A2ER"
Art. 62- Punctele de secionare, liniile !nclecate, traversrile liniilor de cale ferat la acelai nivel, podurile cu
grini mobile i /onciunile i ramificaiile din linie curent trebuie s fie acoperite cu semnale"
Art. 63.- (1) 3emnalele de circulaie i de manevr trebuie s fie amplasate pe partea dreapt a cii, !n sensul
de mers al trenurilor sau cel mult deasupra axei cii acoperite de ele"
(2) Pe liniile de cale ferat duble cu bloc de linie automat banaliat, pentru circulaia pe firul din st#nga al
sensului de mers, semnalele de trecere ale blocului de linie automat, prevestitoare, de avarie la trecerile la nivel, de avarie la
tuneluri i de intrare se pot monta pe partea st#ng a sensului de mers cu condiia s nu poat fi considerate ca aparin#nd
altor linii sau direcii de mers i s fie amplasate uniform pe st#nga sau pe dreapta, pe intervalele dintre staii"
(3) 0n caul mai multor linii de cale ferat alturate, semnalele fiecrei linii se vor instala astfel !nc#t s nu
poat fi considerate drept semnale aparin#nd liniilor de cale ferat vecine"
(4) Pe liniile de cale ferat simple, pentru !mbuntirea viibilitii, unele semnale se pot amplasa pe
partea st#ng a sensului de mers !n condiiile prevute !n Regulamentul de semnaliare 62R"
9
(5) 0n toate caurile, !n care semnalele aferente circulaiei pe linia din st#nga a cii duble sunt amplasate
pe partea st#ng a liniei de cale ferat, !n profil cu ele, pe partea dreapt a liniei duble se va amplasa un reper prevut !n
reglementrile specifice"
Art. 64.- Indicaia normal a semnalelor este urmtoarea8
&. pe seciile ne!nestrate cu bloc de linie automat indicaia normal a semnalelor luminoase sau
mecanice de intrare, de ieire, de parcurs i de trecere sau de ramificaie ale posturilor de micare este pe JoprireJ9
'. pe seciile !nestrate cu bloc de linie automat indicaia normal a semnalelor de trecere ale blocului
de linie automat, este permisiv sau pe oprire, !n funcie orientarea blocului de linie automat, iar a semnalelor de intrare, de
ieire, de parcurs i de ramificaie este pe oprire" 0n caul !n care instalaia de centraliare electrodinamic a staiei este trecut
la regimul de continuitate al blocului de linie automat, semnalele luminoase de intrare, de ieire, de parcurs, la fel ca semnalele
luminoase de trecere ale blocului de linie automat, trebuie s dea indicaii corespuntoare strii de liber sau de ocupat ale
sectoarelor de bloc pe care le acoper9
(. pe seciile dotate cu bloc de linie automat, semnalele luminoase sunt !n mod normal aprinse, cu
excepia semnalelor de avarie de la trecerile la nivel i de la tunele, care sunt stinse"
Art. 65.- (1) 0n ca de defectare, semnalele luminoase de circulaie i de manevr ce dau o indicaie permisiv
trebuie s treac automat pe oprire"
(2) 0n ca de rupere a transmisiei, semafoarele i semnalele prevestitoare mecanice trebuie s treac
automat pe oprire, respectiv pe poiia corespuntoare indicaiei de oprire a semnalului de circulaie cu care sunt !n
dependen"
Art. 66.- (1) 3emnalele de intrare i de ramificaie !n alt direcie de mers precedate de semnale prevestitoare
trebuie s fie amplasate la cel puin 5++ m de v#rful aparatului de cale atacat pe la v#rf sau de marca de siguran, atunci c#nd
aparatul de cale este atacat pe la clc#i"
(2) 0n caul !n care instalarea lor la cel puin 5++ m nu asigur distana de viibilitate sau c#nd condiiile de
pe teren nu permit instalarea lor la 5++ m, semnalele pot fi instalate la cel mult 5)+ m" Pe seciile electrificate sau care vor fi
electrificate, semnalele de intrare trebuie s fie amplasate !nainte de intervalele % dinspre linia curent % care separ reeaua de
contact a liniei curente de cea a staiei, p#n la cel mult '++ m"
Art. 67.- (1) 0naintea semnalelor de intrare, de ramificaie !n alt direcie de mers, precum i !naintea
semnalelor de trecere, se instalea semnale care prevestesc indicaia acestora"
(2) 3emnalul prevestitor se amplasea la o distan de minim &+++ m fa de semnalul pe care !l precede
cu excepia celor care fac i funcia de semnal de trecere al blocului de linie automat " 3emnalul prevestitor, pe distanele fr
bloc de linie automat, se amplasea la cel mult &)++ m fa de semnalul pe care !l precede, cu excepia caurilor aviate de
A2ER" 0n rampe mai mari de &+ B, dac aearea semnalelor prevestitoare la aceast distan nu este posibil, se admite
instalarea lor la o distan mai mic, !ns nu mai puin dec#t lungimea drumului de fr#nare corespuntoare viteei maxime de
circulaie admis, plus &++ m"
(3) 0n anumite cauri, !n care semnalele de intrare, de ramificaie !n alt direcie de mers i de trecere sunt
precedate de alte semnale cu care sunt !n dependen, acestea din urm !ndeplinesc i funcia de semnale prevestitoare
pentru semnalele pe care le preced"
(4) 0naintea tuturor semnalelor prevestitoare, pe seciile nedotate cu bloc de linie automat trebuie s se
instalee balie avertioare"
(5) Pe liniile !nestrate cu bloc de linie automat fiecare semnal luminos este prevestitor pentru semnalul
luminos urmtor" 6#nd semnalul de trecere al blocului de linie automat precede un semnal de intrare sau de ramificaie, el va
!ndeplini i funcia de semnal prevestitor al acestuia i va fi prevut cu un reper distinctiv"
Art. 68.- (1) 3emnalele de ieire sunt semnale care permit accesul trenului !n linie curent"
(2) 1iniile din staie de la care se expedia trenuri trebuie s fie prevute, de regul, cu semnale de
ieire9 aceste linii pot fi prevute i cu semnale de parcurs amplasate !naintea semnalului de ieire, !n funcie de configuraia
staiei"
(3) 3emnalele de ieire se amplasea !naintea mrcii reale de siguran a primului aparat de cale atacat
pe la clc#i"
(4) 3emnalele de parcurs se amplasea la v#rful primului aparat de cale atacat pe la v#rf sau !naintea
mrcii reale de siguran a primului aparat de cale atacat pe la clc#i"
(5) 3emnalele de ieire i de parcurs pot fi retrase fa de marca de siguran, cu o distan de cel puin
&++ m pentru linia direct i )+ m pentru linia abtut, distane denumite drumuri de alunecare"
(6) 3e admite instalarea semnalelor i !n urmtoarele cauri8
&. semnal unic de ieire, amplasat !n afara dispoitivului de linii !n caul staiilor !nestrate cu instalaii
de asigurare cu !ncuietori cu chei cu i fr bloc9
'. semnale luminoase de ieire sau de parcurs de grup, !n afar de liniile pe care se efectuea treceri
fr oprire9 semnalele luminoase de ieire sau de parcurs de grup trebuie s fie completate cu indicatoare de linie"
(7) 0n staiile cu mai multe direcii de mers, semnalele luminoase de intrare, de ieire i de parcurs trebuie
prevute, dup ca, cu indicatoare luminoase de direcie"
10
Art. 69.- 0n staii, distana !ntre dou semnale de circulaie !n acelai sens de mers trebuie s fie de cel puin
(++ m" 3emnalele de manevr !ntre ele c#t i fa de semnalele de circulaie, se pot amplasa la distane mai mici de (++ m"
Art. 70.- 3emnalele de manevr se amplasea !n funcie de necesitile de exploatare, viibilitate, gabarit i
de eventualitatea necesitii montrii unui sabot de deraiere"
Art. 71.- (1) 3emnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat se instalea la limitele sectoarelor
de bloc" 1ungimea minim a unui sector al blocului de linie automat trebuie s fie de &5++ m"
(2) >istana minim de &5++ m se va realia i !ntre semnalele consecutive de intrare, de parcurs i de
ieire de la liniile directe din staii !n ambele sensuri de mers" 1a calculul distanei se poate lua !n considerare i lungimea
drumului de alunecare" 0n staiile !n care nu poate fi asigurat aceast distan minim, instalaiile de centraliare
electrodinamic nu trebuie s permit trecerea la regimul de continuitate a blocului de linie automat"
(3) 0n baa documentaiei tehnice aviat de A2ER se admite amplasarea semnalelor luminoase de
trecere ale blocului de linie automat la o distana mai mic de &5++ m, acolo unde aceasta nu poate fi asigurat, dar nu mai
puin dec#t drumul de fr#nare corespuntor viteei maxime admise, plus &++ m9 semnalele !n cau vor fi prevute cu un
reper distinctiv"
Art. 72.- 3emnalele de avarie de la trecerile la nivel, !n linie curent, se amplasea la )+ m fa de
extremitatea cea mai apropiat a trecerii la nivel" >ac acest lucru nu este posibil semnalele de avarie se pot amplasa la o
distan mai mare, dar nu mai mult de &++ m"
Art. 73.- 3emnalele luminoase ale blocului de linie automat trebuie s fie !n dependen !ntre ele, astfel !nc#t
s dea urmtoarele indicaii8
&. tr*5 56)5(&7558
&1- rou % oprete fr a depi semnalul % primul sector de bloc este ocupat9
&2% galben % liber cu vitea stabilit, atenie, semnalul urmtor ordon oprirea % primul sector de bloc din
fa este liber, al doilea este ocupat9
&3% verde % liber cu vitea stabilit, semnalul urmtor este pe liber cu vitea stabilit %cel puin primele
dou sectoare de bloc sunt libere"
'. 9&tr: 56)5(&7558
'1.- rou % oprete fr a depi semnalul % primul sector de bloc este ocupat
'2% galben % liber cu vitea stabilit, atenie, semnalul urmtor ordon oprirea % primul sector de bloc din
fa este liber, al doilea este ocupat9
'3% verde % liber cu vitea stabilit, semnalul urmtor este pe liber cu vitea stabilit cel puin primele dou
sectoare de bloc sunt libere9
'4-verde clipitor % liber cu vitea stabilit, semnalul urmtor este pe liber cu vitea stabilit % primele dou
sectoare de bloc sunt libere9
Art. 74.- (1) Amplasarea semnalelor se va face conform prevederilor actelor normative, cu respectarea
urmtoarelor condiii de viibilitate 8
&. indicaiile semnalelor de intrare, de ramificaie, de trecere ale posturilor din linie curent , precedate
de semnale prevestitoare, precum i semnalele luminoase de parcurs de la liniile directe, trebuie s fie distinse !n mod sigur,
at#t iua c#t i noaptea pe linii cu vitea de circulaie p#n la &5+ ,m-h de la o distan de cel puin '++ m, iar pe linii cu vitea
de circulaie de peste &5+ ,m-h de la o distan de cel puin *++ m" Pe terenuri foarte accidentate % muni, debleuri ad#nci % se
admite ca viibilitatea acestor semnale s fie mai mic de '++ m, respectiv *++ m, !ns nu mai puin de 5++ m, respectiv 5)+
m9 !n aceste cauri se vor monta semnale repetitoare9
'. indicaiile semnalelor de ieire i de parcurs de la liniile directe, neprecedate de o indicaie
prevestitoare, trebuie s fie distinse de la cel puin A++ m, !n care ca vitea maxim de circulaie a trenurilor fr oprire prin
staie va fi limitat la vitea de la care se poate asigura oprirea trenului9 dac semnalul de intrare face funcia i de semnal
prevestitor al semnalului de ieire sau de parcurs de la liniile directe se admite o distan de cel puin '++ m, pe linii cu vitee
de circulaie p#n la &5+ ,m-h, iar pe linii cu vitee de circulaie de peste &5+ ,m-h, de la o distan de cel puin *++ m" 0n
locurile unde situaia nu permite asigurarea distanei normale, se admite ca viibilitatea semnalului de ieire i de parcurs s fie
mai mic de '++, m, respectiv *++ m, dar nu mai puin de 5++ m, respectiv 5)+ m9 !n aceste cauri se vor monta semnale
repetitoare9
(. indicaiile semnalelor de ieire i de parcurs de la liniile abtute, precum i ale semnalelor luminoase
i mecanice de manevr trebuie s poat fi distinse !n mod sigur de la o distan de cel puin 5++ m9 !n acest ca, indicaiile
semnalelor de ieire sau repetitoare trebuie s fie viibile din locul unde oprete !n mod normal locomotiva trenului9
). indicaiile semnalelor prevestitoare, semnalelor luminoase de trecere ale blocului de linie automat i
semnalelor de avarie trebuie s fie distinse !n mod sigur, at#t iua c#t i noaptea, de la distana de (++ m, pe liniile cu vitea de
circulaie p#n la &5+ ,m-h i de la distana de '++ m, pe liniile cu vitee de circulaie mai mari de &5+ ,m-h" 6#nd condiiile de
teren nu permit respectarea distanelor de viibilitate, acestea se pot reduce p#n la 5++ m, respectiv 5)+ m9 !n caul c#nd nu
se pot asigura distanele de viibilitate stabilite, semnalele luminoase ale blocului de linie automat se vor prevedea cu semnale
repetitoare9
11
*. indicaiile semnalelor repetitoare trebuie s fie distinse !n mod sigur de la o distan de la care, p#n
la semnalul pe care !l preced, exist distana prevut pentru viibilitatea normal a semnalului de circulaie a crei indicaie o
repet9
+. indicaiile pe care le dau indicatoarele de linie trebuie s fie distinse !n mod sigur de la aceeai
distan ca i distana de viibilitate a semnalului pe care sunt montate9
,. indicaiile luminoase pe care le dau indicatoarele de vite utiliate la semnaliarea treptelor multiple
de vite trebuie s fie distinse sigur, at#t iua c#t i noaptea, de la distana de '++ m"
(2) 0n locurile unde nu este posibil s se obin condiiile de viibilitate, prevute la alin"<&= pentru
semnalele de circulaie trebuie s se instalee semnale repetitoare, !n dependen cu acestea" Pe distana de viibilitate
preciat !n preentul articol, trebuie asigurat viibilitatea indicaiei semnalelor sau a repetitoarelor acestora"
Art. 75.- (1) 0n biroul de micare trebuie s existe controlul indicaiei semnalelor de intrare" Acesta se prevede
i !n staiile !n care semnalele de ieire sau semnalele repetitoare de ieire nu se vd din dreptul biroului de micare"
(2) 1uminile indicaiilor de noapte ale semnalelor mecanice trebuie s fie supravegheate" 3upravegherea
se face, fie prin observarea indicaiilor date de semnale, fie prin observarea luminilor de control, viibile !n partea opus
sensului de semnaliare"
Art.76.% Iluminarea dispoitivelor de semnaliare trebuie s asigure viibilitatea clar a semnalelor, at#t iua c#t i
noaptea, din cabina de conducere a vehiculelor feroviare motoare"
(2) Toate dispoitivele de semnaliare care dau indicaii de noapte, diferite de cele de i, trebuie s fie
iluminate dup calendarul de iluminare"
(3) Agenii !nsrcinai cu !ntreinerea i aprinderea semnalelor i indicatoarelor rspund pentru iluminarea
lor corespuntoare, la timp i fr !ntrerupere"
(4) Pentru organiarea i controlul iluminrii rspund urmtorii salariai8
&. efii seciilor de centraliare i telecomand, pentru semnalele luminoase i indicatoarele iluminate
electric din instalaiile de centraliare electrodinamic i bloc de linie automat9
'. efii de staie, pentru semafoare, semnale mecanice prevestitoare, semnale mecanice de manevr,
indicatoare de staie, indicatoare de maca ale aparatelor de cale sau ale opritoarelor, saboilor de deraiere i ale coloanelor
hidraulice9
(. conductorii altor uniti i-sau subuniti, pentru dispoitive de semnaliare de pe liniile de cale ferat
proprii9
). efii de district, pentru semnalele mobile de acoperire ale poriunilor de linie slbite sau !nchise
pentru lucrri sau din alte caue9
*. efii subunitilor onale de electrificare, pentru indicatoarele proprii"
(5) $odalitile de aprindere i stingere a dispoitivelor de iluminare a semnalelor mecanice prevestitoare,
a indicatorului permanent de acoperire a punctelor de secionare de pe seciile cu conducere centraliat a circulaiei trenurilor
i a indicatorului F!mpingerea trenului !nceteaH se stabilesc de ctre conductorul teritorial al subunitii gestionare de
infrastructur"
Art. 77.- Pe catargul semaforului de intrare trebuie s se instalee semnalul mecanic prevestitor al
semaforului de ieire % paleta prevestitoare % !n dependen cu acesta"
Art. 78.- (1) Amplasarea semnalelor fixe se stabilete de ctre o comisie numit de regionala de cale ferat,
!n preena proiectantului autoriat"
(2) 3chemele de amplasare a semnalelor fixe din staie i din linie curent, precum i programele de
!nvor#re a macaurilor, semnalelor i parcursurilor se stabilesc de ctre un proiectant autoriat i se aviea de A2ER"
SECIUNEA a 2-a
INSALAII DE "ENRALIZ$RI 1I INER-LO"$RI A %A"AZ!RILOR 1I SE%NALELOR
Art. 79.- 3taiile trebuie s fie dotate cu instalaii de centraliare sau cu instalaii de asigurare cu !ncuietori cu
chei pentru controlul poiiei macaurilor aparatelor de cale i a semnalelor 9 instalaiile cu !ncuietori cu chei pot fi cu sau fr
interblocare "
Art. 80.- 0n staii se centraliea sau se prevd cu !ncuietori cu chei urmtoarele macauri8
&. macaurile care sunt cuprinse !n parcursurile de primire i de expediere ale trenurilor9
'. macaurile care dau acces la liniile de evitare sau la alte linii care pot face funcia de acoperire a
parcursurilor de primire i de expediere ale trenurilor9
(. macaurile de /onciune ale liniilor care dau acces la liniile de primire i de expediere ale trenurilor9
). alte macauri stabilite de ctre gestionarul infrastructurii feroviare publice"
Art. 81.- 3emnalele de intrare, de parcurs i de ieire trebuie puse !n dependen cu poiia macaurilor ce
intr !n parcursurile de primire i de expediere ale trenurilor"
Art. 82.- .rice tip de instalaie de centraliare trebuie s asigure interblocarea %vor#rea reciproc a
macaurilor aparatelor de cale i semnalelor !nc#t s nu permit urmtoarele situaii8
12
&. punerea pe liber a semnalului corespuntor parcursului comandat dac macaurile care intr !n
acest parcurs precum i macaurile de acoperire a parcursului nu sunt manevrate i vor#te !n poiie corect, iar semnalele
de acoperire ale parcursurilor incompatibile nu sunt blocate pe oprire9
'. manevrarea macaurilor care intr !n parcursul comandat precum i a macaurilor de acoperire a
parcursului comandat sau punerea pe liber a semnalului unui parcurs incompatibil, atunci c#nd semnalul care acoper
parcursul comandat este pus pe liber9
(. desvor#rea macaurilor din parcurs, !nainte de a fi depite de ctre tren, chiar dac semnalul
care a comandat parcursul a fost readus !n poiia pe oprire"
Art. 83.- >ispoitivele de manevrare i vor#re ale macaurilor aparatelor de cale trebuie s !ndeplineasc
urmtoarele condiii8
&. s asigure !n poiiile extreme ale acelor macaului lipirea i fixarea acului de contraac9
'. s nu permit vor#rea macaului c#nd !ntre acul ce trebuie lipit i contraacul su exist un /oc de '
mm sau mai mare, msurat !n dreptul axei barei-barelor de acionare % conexiune % traciune a acelor macaului9
(. s asigure !ndeprtarea celuilalt ac de contraacul su la o distan reglementat !n documentaia
tehnic a tipului de aparat de cale i prevut !n reglementrile specifice9
). manetele de maca ale aparatelor de centraliare electromecanic i-sau p#rghiile de manevrare ale
acestora trebuie s se deosebeasc de cele ale semnalelor prin culoare i form9
*. indicatorul de poiie a macaului s fie !n concordan cu poiia din teren a acestuia"
Art. 84.- (1) 3aboii de deraiere, !n poiia Faeat pe inJ nu trebuie s permit trecerea vehiculelor feroviare
peste ei, fr s le deraiee"
(2) 3aboii de deraiere trebuie s fie prevui cu felinare, care s dea indicaii asupra poiiei lor, cu
excepia saboilor centraliai electrodinamic"
(3) 1a trecerea peste sabotul de deraiere vehiculele feroviare trebuie s fie deraiate spre spaiul liber de
circulaie sau de manevr, pentru evitarea !nchiderii gabaritului de liber trecere al liniei vecine"
Art. 85.- 3taiile situate pe seciile dotate cu bloc de linie automat, trebuie s fie dotate cu instalaii care s
!ndeplineasc urmtoarele funciuni8
&. s nu permit punerea pe liber a semnalului de intrare pentru un parcurs executat la o linie ocupat9
'. s asigure controlul ocuprii liniilor i aparatelor de cale, precum i controlul executrii parcursurilor,
cu afiarea pe aparatul de comand9
(. s permit !nscrierea pe blocul de linie automat prin semnale luminoase"
Art. 86.- Ramificaiile din linie curent trebuie s fie acoperite cu semnale puse !n dependen cu macaurile
respective, prin instalaii de asigurare cu !ncuietori cu chei sau prin instalaii de centraliare"
Art. 87.- (1) 1a traversrile i la !nclecrile liniilor, dependena !ntre semnale trebuie realiat astfel !nc#t
punerea pe liber a unuia din semnale s fie posibil numai cu condiia ca celelalte semnale care acoper parcursuri
incompatibile s fie pe oprire"
(2) 1a podurile cu grini mobile, punerea pe liber a semnalelor de acoperire nu trebuie s fie posibil dec#t
!n poiia care permite circulaia pe pod"
SECIUNEA a 3- a
INSALAII DE "ENRALIZARE ELE"RODINA%I"$
Art. 88.- Instalaiile de centraliare electrodinamic % denumite !n continuare 6E> % trebuie s !ndeplineasc,
!n afara condiiilor generale impuse instalaiilor de centraliare a macaurilor aparatelor de cale i a semnalelor preentate mai
sus i urmtoarele condiii8
&. s nu permit punerea pe liber a semnalului de intrare sau de parcurs pentru un parcurs executat la
o linie ocupat9
'. s nu permit manevrarea macaurilor ocupate cu vehicule feroviare sau vor#te !ntr%un parcurs9
(. s asigure semnaliarea atacrii !n fals a macaului cu punerea simultan pe oprire a semnalelor,
care acoper parcursul din care face parte macaul atacat !n fals9
). s asigure controlul ocuprii liniilor i aparatelor de cale i afiarea acestuia pe aparatul de comand9
*. s asigure posibilitatea efecturii micrilor de manevr !n concordan cu indicaiile semnalelor
luminoase de manevr"
SECIUNEA a 4-a
INSALAII DE "ENRALIZARE ELE"RONI"$ "! E;NI"A DE "AL"!L
Art. 89.- Instalaiile de centraliare electronic cu tehnic de calcul % denumite !n continuare 6E % trebuie s
!ndeplineasc, !n afara condiiilor instalaiilor de centraliare electrodinamic impuse de conceptul de siguran al cii ferate
rom#ne, i urmtoarele condiii8
13
&. 0mbuntirea performanelor conducerii circulaiei trenurilor i executrii manevrelor9
'. 0mbuntirea activitilor auxiliare legate de controlul circulaiei trenurilor, numrul trenurilor,
descrierea trenurilor i memoratoare9
(. 0mbuntirea siguranei circulaiei, admi#ndu%se tratarea probabilistic a siguranei circulaiei
conform normelor europene" Divelul de siguran trebuie s fie cel impus de calea ferat roman9
). $rirea fiabilitii instalaiei care s permit reducerea volumului !ntreinerii preventive i a
reparaiilor9
*. 3curtarea duratelor de !ntreinere prin folosirea diagnoei computeriate9
+. 2aciliti de proiectare softKare si hardKare baate pe achiiia interactiv de date9
,. Posibilitatea de a realia modificri in timpul funcionarii fr !ntreruperi semnificative ale funcionarii
instalaiei9
<. Afiarea pe ecran s fie de tip vital9
5. 3istemul s fie de tip deschis, fiind posibil s se adauge funcii noi fr afectarea siguranei
circulaiei9
=. 3istemul se va conecta sigur cu obiectele din teren prin interfee sigure, de preferin fr relee"
6omunicaia dintre interfaa i obiectul din teren trebuie s fie sigur si fiabil9
>. Releele nu vor fi utiliate pentru realiarea funciilor logice9
?. 6ondiii de sigurana oferite sunt8
?1% drumuri de alunecare multiple pentru un semnal % drum de alunecare fiic sau drumuri de alunecare
realiate prin vor#rea unor seciuni in continuarea parcursului"
?2% drumul de alunecare FeroLL % lipsa drumului de alunecare fiic si imposibilitatea de a vor! un drum
de alunecare in continuare % va impune o vitea de maximum 5+ ,m-h pe parcursul respectiv9
?3% circuit de siguran pentru supravegherea focurilor la semnal"
SECIUNEA a 5-a
INSALAII DE "ENRALIZARE ELE"RO%E"ANI"$ 1I DE ASIG!RARE "! 2N"!IEORI "! ";EI
Art. 90.- (1)Instalaiile de centraliare electromecanic % denumite !n continuare 6E$ %trebuie s
!ndeplineasc, !n afar de condiiile generale impuse pentru o instalaie de centraliare i urmtoarele condiii8
&. s asigure talonarea p#rghiei !n caul atacrii !n fals a macaului9
'. s exclud posibilitatea manevrrii p#rghiei macaului atacat !n fals, p#n la readucerea macaului
i a p#rghiei sale !n stare normal de funcionare9
(. s blochee macaul !ntr%una din poiiile lui extreme !n caul ruperii transmisiei macaului"
(2) Pentru instalaiile de centraliare electromecanic puse !n funciune !nainte de data de && decembrie
&@@5 care nu !ndeplinesc condiiile prevute la alin"<&=, se admite, p#n la data efecturii reparaiei capitale sau scoaterii din
funciune, ca talonarea s fie realiat la fixtorul de v#rf, !n loc de p#rghie, iar !n caul ruperii transmisiei macaului, acesta s
nu fie blocat !n una din poiiile extreme"
Art. 91.- Instalaiile de centraliare electromecanic i cele de asigurare cu !ncuietori cu chei i interblocare
trebuie s asigure urmtoarele funciuni8
&. controlul de ctre impiegatul de micare al pregtirii corecte a parcursurilor de primire i de
expediere ale trenurilor9
'. vor#rea parcursurilor la comanda impiegatului de micare9
(. vor#rea reciproc a macaurilor i semnalelor comandate de la posturi de manevrare diferite"
Art. 92.- Instalaiile de asigurare cu !ncuietori cu chei i bloc trebuie s asigure vor#rea reciproc a
macaurilor i semnalelor prin intermediul !ncuietorilor de control ale macaurilor i semnalelor"
Art. 93.- 0ncuietorile cu chei pentru controlul poiiei macaurilor trebuie s !ndeplineasc urmtoarele condiii8
&. s nu permit posibilitatea !ncuierii macaului la un /oc de ' mm sau mai mare !ntre acul lipit i
contraacul su msurat !n dreptul axei barei-barelor de acionare % conexiune % traciune a acelor macaului9
'. s permit scoaterea cheii numai c#nd macaul este !ncuiat9
(. s asigure !ncuierea macaului numai !n poiia artat de cheia care se scoate din !ncuietoare"
Art. 94.- 0ncuietorile cu chei trebuie s permit punerea pe liber a semnalului numai cu cheia anume destinat
i nu trebuie s permit scoaterea acestei chei din !ncuietoare c#nd semnalul se afl !n poiia pe liber"
Art. 95.- 3e interice utiliarea de !ncuietori cu chei pentru controlul poiiei macaurilor i semnalelor av#nd
chei identice !n limitele aceleiai staii, iar !n staiile mari, !n limitele posturilor de manevrare vecine"
SECIUNEA a 6- a
INSALAII DE %E"ANIZARE 1I A!O%AIZARE A "O"OA1ELOR DE RIERE
14
Art. 96.- Instalaiile de mecaniare i automatiare a cocoaelor de triere % denumite !n continuare $A6T % de
toate tipurile trebuie s !ndeplineasc urmtoarele condiii8
&. s permit funcionarea !n toate regimurile de triere prevute !n proiect i trecerea rapid de la
regimul automat la comanda manual9
'. !ntre instalaiile 6E> i $A6T trebuie s fie o dependen reciproc pentru !ndeplinirea urmtoarelor
funciuni8
'1% s nu se poat executa trieri fr consimm#ntul impiegatului de micare de la instalaia 6E>
care comand ieirea trenurilor din grupa de primire i apropierea lor de cocoa9
'2% s nu permit expedieri de trenuri prin ona de triere fr consimm#ntul agentului $ de la postul
de comand $A6T9
'3% s permit micri de manevr !n ona de triere pentru corectarea trierilor eronate fr
consimm#ntul impiegatului de micare de la instalaia 6E>9
(. toate macaurile aparatelor de cale din ona de triere s fie echipate cu electromecanisme rapide, cu
durat scurt de manevrare, de tipul prevut !n documentaia aprobat9
). s asigure !n permanen pe aparatul de comand controlul poiiei macaurilor, starea seciunilor
iolate i indicaiile semnalelor9
*. s nu permit manevrarea macaurilor ocupate cu vehicule feroviare i a macaurilor care acoper
variantele de lucru9
+. macaurile aparatelor de cale din ona de triere vor fi !nestrate de regul, cu mi/loace pentru
!ndeprtarea peii % electrice sau prin suflare"
Art. 97.- 3emnalele servesc pentru realiarea siguranei circulaiei, precum i pentru organiarea precis a
activitii de circulaie, de triere i de manevr"
SECIUNEA a 7 - a
INSALAII DE -LO" DE LINIE
Art. 98.- (1) Instalaiile de bloc de linie automat ; denumite !n continuare E1A % permit ocuparea liniei curente
de ctre mai multe trenuri care circul !n acelai sens de mers pe distana dintre dou staii vecine, prin secionarea acesteia !n
poriuni de linie denumite sectoare de bloc de linie automat, acoperite de semnale luminoase"
(2) Pe unele secii, ne!nestrate cu bloc de linie automat, pentru sporirea gradului de siguran, sunt
prevute instalaii de bloc de linie semiautomat"
Art. 99.- Instalaiile de bloc de linie automat sau semiautomat nu trebuie s permit punerea pe liber a unui
semnal de ieire sau de ramificaie, !nainte de eliberarea de ctre tren a sectorului de bloc de linie automat, respectiv a liniei
curente !n caul blocului de linie semiautomat, pe care le acoper"
Art. 100.-(1) Pe liniile cu cale simpl dotate cu bloc de linie automat sau semiautomat, pe distanta dintre dou staii
vecine, dup punerea pe liber a semnalului de ieire dintr%o staie pentru un sens de mers trebuie s fie exclus posibilitatea
punerii pe liber a semnalelor de ieire din staia vecin c#t i a semnalelor de trecere din linie curent pentru sensul contrar de
mers, acolo unde exist"
(2) 6ondiiile stabilite la alin"<&= trebuie s fie !ndeplinite i pe seciile cu cale dubl dotate cu bloc de linie
automat sau semiautomat, pentru circulaia !n ambele sensuri pe fiecare linie"
Art.101.-(1) 2iecare semnal al blocului de linie automat trebuie s treac automat pe oprire la intrarea trenului pe
sectorul pe care !l acoper precum i !n caul !ntreruperii funcionrii circuitului de cale ale acestui sector"
(2) 1a arderea unui bec de la o indicaie permisiv, semnalul de bloc trebuie s treac automat pe o
indicaie mai restrictiv"
(3) Toate semnalele blocului de linie automat trebuie s fie completate cu instalaii de control punctual al
viteei trenurilor i autostop"
SECIUNEA a 8 -a
INSALAII PENR! "ONROL!L A!O%A AL #IEZEI REN!RILOR 1I DE A!OSOP
Art.102.-(1)Pentru controlul perceperii, interpretrii i executrii corecte de ctre mecanic a indicaiilor date de
semnale, instalaiile de semnaliare se completea cu sisteme de control automat al viteei trenurilor i de oprire automat, !n
caul nerespectrii indicaiilor semnalelor" 3istemele % ID>73I i ET63% trebuie s asigure cel puin8
&. controlul punctual sau continuu al viteei trenurilor !n funcie de categoria acestora9
'. fr#narea automat a trenului, dac mecanicul nu%i manifest vigilena9
15
(. fr#narea automat a trenului, dac !n punctul i momentul controlat, vitea real este mai mare dec#t
vitea stabilit ca limit pentru situaia respectiv9
). controlul viteei i fr#narea automat a trenului, !n caul nerespectrii indicaiilor corespuntoare
ale semnalelor fixe sau ale semnalelor mobile9
(2) 3istemul ET63 cu E7R.EA1IME va asigura !n plus i urmtoarele funciuni8
&. un sistem sigur de codare si comunicaie intre echipamentul de la sol i cel de la bord9
'. detectarea eventualei lipse a echipamentului din cale9
(. anunarea punctual sau continu, de la o distana corespuntoare, la sistemele cu ID2I11, a strii
semnalului urmtor pentru sesiarea timpurie a schimbrii indicaiei semnalului, daca aceasta s%a produs dup depirea de
ctre tren a semnalului precedent9
). un sistem de calcul la bord, realiat pe principii de siguran, care s gestionee curbele de fr#nare9
(3) $odul de funcionare, !ntreinere i reparare a sistemelor de control automat al viteei trenurilor i de
oprire automat, se prevd !n reglementri specifice i documentaia tehnic a productorului"
SECIUNEA a 9 -a
INSALAII DISPE"ER PENR! "OND!"EREA "IR"!LAIEI REN!RILOR
Art.103.-(1) Instalaia dispecer pentru conducerea circulaiei trenurilor trebuie s asigure urmtoarele funcii de ba8
&. telecontrolul permanent al circulaiei trenurilor i al situaiei pe secia condus, care implic preluarea
i colectarea !n postul central a informaiilor despre poiia i micarea trenurilor, starea i poiia macaurilor, semnalelor i
instalaiilor la trecerile la nivel, ocuparea seciunilor de maca, a liniilor din staii i a sectoarelor de bloc de linie automat9
'. telecomanda din postul central a macaurilor i semnalelor din staiile de pe secie, cu posibilitatea
trecerii unor one de macauri la comanda local, !n vederea executrii manevrelor"
(2) Telecontrolul i telecomanda instalaiilor dispecer cu tehnic de calcul trebuie s realiee urmtoarele
funciuni8
&. conducerea circulaiei trenurilor asistat de calculator9
'. memorarea i preentarea operativ a unor informaii privind desfurarea circulaiei trenurilor,
funcionarea instalaiilor dispecer, modul de utiliare a unor resurse % vehicule feroviare, personal, linii i instalaii9
(. schimbul de mesa/e !ntre operatorii postului central i mecanicii de locomotiv, respectiv personalul
de la posturile locale"
(3) .rice instalaie dispecer pentru conducerea circulaiei trenurilor trebuie s asigure desfurarea
activitii, fr perturbaii ma/ore !n ca de defectare total sau parial a lor, pe baa unor proceduri i instruciuni de lucru
stabilite prin documentaia tehnic de utiliare i !ntreinere"
SECIUNEA a 10 -a
INSALAII DE SE%NALIZARE A!O%A$ A RE"ERILOR LA NI#EL
Art.104.-(1) Instalaiile de semnaliare automat a trecerilor la nivel cu sau fr semibariere trebuie s emit
semnale optice i acustice, !n scopul intericerii circulaiei rutiere, la intrarea trenului pe distana de avertiare, p#n la
eliberarea complet de ctre tren a trecerii la nivel"
(2) >eclanarea semnalirii de intericere a circulaiei rutiere trebuie s se fac astfel !nc#t s se asigure
timpul necesar eliberrii trecerii la nivel de ctre vehiculele rutiere, !nainte de sosirea trenului !n dreptul trecerii la nivel"
(3) 3emibarierele trebuie s rm#n !n poiia !nchis, iar semnaliarea optic s funcionee p#n la
eliberarea total de ctre tren a trecerii la nivel"
Art.105.-(1) 3emnalele luminoase din staii i din linie curent, care comand circulaia trenurilor peste trecerile la
nivel, vor fi puse !n dependen cu instalaiile de semnaliare automat a trecerilor la nivel"
(2) Instalaiile de semnaliare automat a trecerilor la nivel vor fi prevute cu telecomand i telecontrol
pe pupitrul impiegatului de micare din staia vecin cu trecerea la nivel, stabilit prin proiectul de execuie"
(3) >otarea trecerilor la nivel cu instalaii de semnaliare se face !n conformitate cu prevederile normelor
tehnice !n vigoare"
(4) Trecerile la nivel de pe seciile de circulaie echipate cu centraliare dispecer vor fi dotate cu instalaii
de semnaliare automat cu sau fr semibariere"
SECIUNEA a 11 -a
IN"$LZIOARE ALE %A"AZ!RILOR APARAELOR DE "ALE
16
Art.106.-Toate macaurile aparatelor de cale din cuprinsul liniilor de primire i expediere ale staiilor !nestrate cu
instalaii de centraliare electrodinamic i instalaii de centraliare electronic cu tehnic de calcul, se prevd cu instalaii
electrice de topire a peii i a gheii"
SECIUNEA a 12 -a
INSALAII DE ELE"O%!NI"AII
Art.107.-0n transportul feroviar din Rom#nia se utiliea un sistem propriu de telecomunicaii % denumit !n
continuare T6 % care cuprinde instalaii specifice de telefonie, telegrafie i radiocomunicaii"
Art.108.-Instalaiile de telecomunicaii sunt8
&. instalaii pentru sigurana circulaiei trenurilor i a operaiilor de manevr8
&% instalaii pentru conducerea circulaiei trenurilor9
5% instalaii pentru cererea i obinerea cilor libere9
(% instalaii pentru anunarea circulaiei trenurilor9
'% instalaii pentru aviarea cderilor de st#nci9
)% instalaii pentru posturile de manevrare a macaurilor, semnalelor sau barierelor, amplasate
!n staie sau !n linie curent9
*% instalaii pentru manevr9
?% instalaii pentru dispecerul energetic9
A% instalaii pentru telecomanda i telecontrolul aparatelor de semnaliare% centraliare%
interblocare i instalaii fixe de traciune electric9
@% circuite pentru busola de control a indicaiilor semafoarelor c#nd acestea nu se vd de pe
peron din dreptul biroului de micare"
'. instalaii pentru celelalte activiti din transporturile feroviare, care asigur alte comunicaii dec#t cele
pentru sigurana circulaiei trenurilor i a operaiilor de manevr"
Art.109.-(1) Instalaiile de radiocomunicaii utiliate !n transportul feroviar sunt constituite !n reele, !n conformitate cu
Regulamentul Radiocomunicaiilor din Rom#nia i se utiliea !n urmtoarele situaii8
&. conducerea operativ a trenurilor !n circulaie9
'. organiarea i desfurarea activitii de manevr9
(. desfurarea altor activiti feroviare sau conexe acestora"
(2) Pentru fiecare tip de activitate sau, dup ca, !n cadrul aceleiai activiti, se vor aloca frecvene
diferite, astfel !nc#t s nu poat exista posibilitatea interferrii diferitelor comunicaii "
(3) Instalaiile de radiocomunicaii pot fi utiliate !n diri/area circulaiei trenurilor dac satisfac normele
tehnice internaionale i dac asigur !nregistrarea mesa/elor"
(4) Radiocomunicaiile se utiliea !n sigurana circulaiei trenurilor conform reglementrilor specifice"
Art.110.-(1) Este interis utiliarea instalaiilor de telecomunicaii pentru sigurana circulaiei trenurilor !n scopul
realirii de convorbiri, care nu sunt !n direct legtura cu aceasta"
(2) 3e interice conectarea altor posturi !n legturile locale din incinta staiilor pentru circulaia trenurilor, !n
afara posturilor de manevrare a macaurilor, a semnalelor i a barierelor din incinta staiei, precum i a impiegailor de micare"
Pe circuitele operatorilor care conduc circulaia trenurilor se permite s se conectee numai telefoanele impiegailor de micare
dispoitori, ale operatorilor care conduc circulaia pe seciile vecine, ale efilor de tur i ale dispecerilor energetici"
(3) Pe circuitele utiliate pentru cile libere se permite numai conectarea telefoanelor impiegailor de
micare, care particip la cererea i acordarea cilor libere"
(4) Pe seciile !nestrate cu bloc de linie automat, prevute i cu comunicaii care asigur legtura dintre
impiegatul de micare dispoitor i formaiile de lucru din linie curent se pot conecta aparate telefonice speciale pentru
convorbiri, !n ca de necesitate, cu echipele de locomotiv"
Art.111.-(1)0n ca de distrugeri i deran/amente ale circuitelor de semnaliare%centraliare% interblocare i a celor de
comunicaii, restabilirea lor trebuie s se fac !n urmtoarea ordine de urgen8
&. circuitele operatorilor care conduc circulaia pe secie9
'. circuitele blocului de linie9
(. circuitele legturilor locale privind circulaia trenurilor, inclusiv circuitele posturilor de barier i
circuitele dispecerului energetic de pe liniile electrificate9
). circuitele legturilor cu posturile de manevrare a macaurilor, a semnalelor i a barierelor9
*. circuitele de telecomand i telecontrol semnaliare%centraliare%interblocare i instalaii fixe de
traciune electric"
(2) 6onstruciile, instalaiile feroviare de siguran i liniile de telecomunicaii se prote/ea !mpotriva
influenelor perturbatoare i periculoase datorate descrcrilor atmosferice i influenei curenilor de traciune electric, i dup
ca diafoniilor !n caul liniilor de telecomunicaii9 gradul de protecie realiat trebuie s fie minim cel prevut !n standardele
rom#neti !n vigoare"
17
SECIUNEA a 13-a
INSALAII DE ELE"ROALI%ENARE
Art.112.-(1)Instalaiile de electroalimentare ale centralirii electrodinamice, ale dispecerului energetic i ale blocului
de linie automat trebuie s fie astfel realiate !nc#t s asigure continuitatea alimentrii cu energie electric" 0n acest scop se vor
prevedea dou surse de alimentare distincte, o surs principal i o surs de reerv, cu posibilitatea trecerii automate de pe o
surs pe alta" Pe durata comutrii de pe o surs pe alta, comenile executate nu trebuie s se anulee"
(2) 3ursa de reerv preentat la alin"<&= este constituit din8
&. !n staii % instalaii de alimentare prin grup electrogen sau de alimentare din linia de contact9
'.- !n linie curent la tuneluri i instalaii automate de semnaliare cu semibariere; instalaii de alimentare
din baterie de acumulatoare amplasat c#t mai aproape de tunel, respectiv de trecerea la nivel"
Art.113.-Eateriile de acumulatoare utiliate !n instalaiile de electroalimentare vor asigura continuitatea alimentrii pe
o durat de 5 % * ore, !n funcie de consumul instalaiei"
Art.114.-Alimentarea cu energie electric a instalaiilor de telecomunicaii se face de la aceeai surs ca i instalaiile
de centraliare electrodinamic sau direct de la reea, !n care ca trebuie asigurat racordul suplimentar de la reea sau de la
grupul electrogen, cu pornire automat sau baterie de reerv"
Art.115.- Instalaiile de electroalimentare trebuie s !ndeplineasc urmtoarele condiii8
&. nivelele tensiunilor electrice s se !ncadree !n limitele stabilite pentru instalaia i circuitele
respective9
'. regimurile de lucru vor fi dimensionate astfel !nc#t s nu depeasc !nclirea admisibil a unor
sigurane, cabla/e, cabluri electrice sau aparata/e9
(. s fie prote/ate prin sigurane calibrate de tipul i valoarea corespuntoare stabilit prin proiect9
). aparata/ul electric folosit % transformatoare, relee, redresoare, invertoare, convertioare, aparate de
msur i control i altele asemenea % trebuie s fie de tipul prevut !n documentaia tehnic i s funcionee !n limitele
nominale stabilite prin proiect"
SECIUNEA a 14- a
INSALAII FI3E DE RA"I!NE ELE"RI"$
Art.116.-Instalaiile fixe de traciune electric % denumite !n continuare I2TE % asigur alimentarea cu energie
electric a locomotivelor i ramelor electrice i cuprind urmtoarele8
&. instalaiile de energoalimentare % substaii de traciune electric, posturi de secionare i
subsecionare respectiv de alimentare, fiderii de alimentare i !ntoarcere9
'. linia de contact9
(. instalaiile de comand la distan i instalaiile de telecomand"
Art.117.-Instalaiile de energoalimentare trebuie s asigure funcionarea continu i sigur a liniei de contact, at#t !n
regim normal c#t i !n regimuri deosebite"
Art.118.-(1) 3ubstaiile de traciune se racordea la reeaua energetic de &&+ N4 prin dou circuite, iar bara de
&&+ N4 va fi dublu secionat"
(2) 0n ona de in/ecie a substaiilor de traciune !n linia de contact se prevd one neutre, semnaliate
pentru separarea fiderilor de alimentare9 acetia trebuie s fie prevui cu dispoitive de reanclanare automat rapid, cu
bloca/ de curent"
Art.119.-1inia de contact trebuie s asigure captarea curentului de ctre pantografele locomotivelor i ramelor
electrice, la viteele maxime"
Art.120.-(1) 1inia de contact trebuie s fie secionat electric astfel !nc#t s asigure circulaia trenurilor" 3ecionarea
trebuie realiat cel puin la capetele staiilor, !ntre semnalul de intrare i primul aparat de cale, precum i !ntre firele de
circulaie i, de regul, !ntre liniile directe i cele abtute"
(2) :abaritele elementelor liniei de contact i spaiile de siguran sunt cele prevute !n actele normative i
reglementrile specifice"
(3) 1a lucrrile noi de pe liniile duble, cu ocaia lucrrilor de moderniare, schema de secionare se va
realia astfel !nc#t s permit circulaia cu traciune electric i pe poriunile de linie curent adiacente staiei scoase de sub
tensiune"
Art.121.-Activitatea de comand operativ a instalaiilor fixe de traciune electric de pe o secie de electrificare este
condus, de la un post central, de ctre dispecerul energetic feroviar"
Art.122.-Toate instalaiile fixe de traciune electric trebuie s fie dotate cu instalaii de telemecanic i
telecomunicaii corespuntoare"
18
Art.123.-(1) 6omanda direct a aparatelor de comutaie i primire a informaiilor din proces se fac de la postul
central, prin intermediul instalaiilor destinate acestui scop"
(2) 6omenile i informaiile de telemecanic vor fi asigurate prin dou perechi libere !n cablurile de
telecomunicaii feroviare"
(3) Postul central dispecer energetic feroviar va fi prevut cu schema sinoptic a instalaiilor aflate !n
comanda operativ a acestuia"
Art.124.-(1) 3eparatoarele din linia de contact se vor prevedea de regul cu comand la distan"
(2) $anevrarea aparatelor electrice din linia de contact prevute cu comand la distan se face la
cererea dispecerului energetic feroviar de ctre personalul feroviar instruit i autoriat !n acest scop"
(3) 3ubunitile de !ntreinere a liniei de contact i cele de energo%alimentare trebuie s fie dotate cu
mi/loacele necesare desfurrii activitii de intervenie"
6APIT.171 )
RE#IZIA 1I 2NREINEREA "$II0 A "ONSR!"IILOR 1I INSALAIILOR FERO#IARE
SECIUNEA 1
RE#IZIA 1I "ONROL!L E;NI" A "$II0 "ONSR!"IILOR 1I
INSALAIILOR FERO#IARE
Art.125.-(1)6alea ferat, construciile i instalaiile trebuie s fie reviuite tehnic de ctre personal de specialitate,
conform actelor normative i reglementrilor specifice"
(2) Reviia tehnic a cii, construciilor, instalaiilor i a cldirilor tehnologice se face periodic de personalul
din subunitile de exploatare, de !ntreinere i-sau reparare ale gestionarul infrastructurii feroviare publice, operatorilor de
transport feroviar i dup ca, ale altor ageni economici, conform art"? alin"<5= din preentul regulament"
Art.126.-(1) 6ontrolul strii tehnice a aparatelor de cale i a instalaiilor de siguran ale infrastructurii feroviare se va
efectua !n comun de ctre efii subunitilor feroviare care le !ntrein i le exploatea dup cum urmea8
&. lunar, la aparatele de cale amplasate pe infrastructura feroviar public9
'. lunar, la aparatele de cale amplasate pe infrastructura feroviar privat peste care se efectuea
parcursuri de circulaie9
(. trimestrial, la aparatele de cale amplasate pe infrastructura feroviar privat, peste care se
efectuea parcursuri de manevr, precum i la instalaiile feroviare prevute !n reglementrile specifice"
(2) 6onstatrile fcute cu ocaia controlului comun, defectele i termenele la care acestea trebuie eliminate
precum i responsabilii de executarea msurilor stabilite se consemnea !n registrul de reviie a liniilor i instalaiilor de
sigurana circulaiei"
Art.127.-Instalaiile feroviare, construciile i poriunile de cale ferat expuse avariilor sau defectrii din caua
fenomenelor naturale, vor fi supravegheate !n vederea prevenirii nea/unsurilor !n exploatare, conform reglementrilor specifice
care se vor !ntocmi pentru fiecare ca !n parte i vor fi aviate de A2ER"
Art.128.-(1) Personalul de !ntreinere este obligat s verifice starea cii ferate i s asigure viibilitatea normal a
semnalelor, semafoarelor i indicatoarelor" 0n acest scop, personalului prevut !n reglementrile specifice i se va permite
accesul i cltoria !n interesul serviciului !n cabina de conducere a vehiculelor feroviare motoare"
(2) Personalul care asigur conducerea vehiculelor feroviare motoare va avia prin raport de eveniment, !n
prima staie unde trenul are oprire, toate deficienele privind viibilitatea normal a semnalelor i indicatoarelor" Personalul de
linii i instalaii este obligat s remediee operativ nea/unsurile semnalate"
SECIUNEA a 2 - a
2NREINEREA "$II FERAE0 A "ONSR!"IILOR 1I A INSALAIILOR FERO#IARE
Art.129.-(1)6alea ferat, construciile i instalaiile feroviare trebuie s fie meninute !n stare normal de funcionare,
astfel !nc#t s fie asigurate condiiile tehnice de exploatare i siguran a circulaiei" 0n acest scop, actele normative i
reglementrile specifice stabilesc periodicitatea, lucrrile necesare, durata, mi/loacele tehnice i tehnologiile ce se vor aplica
pentru executarea acestora"
(2) Activitatea de !ntreinere are ca obiectiv prevenirea apariiei defectelor sau deran/amentelor i se
efectuea pe ba de programe de lucru"
19
Art.130.-(1) Pentru verificarea strii tehnice a cii ferate, liniile sunt parcurse periodic cu vagoane de msurat calea
care !nregistrea elementele geometrice ale cii ferate"
(2) 4erificarea capacitii portante a podurilor se efectuea cu vagoane de !ncercare a podurilor, echipate
cu aparatura necesar"
Art.131.-6ontrolul nedistructiv al inelor din cale de pe liniile curente i de pe liniile de primire % expediere ale
trenurilor , trebuie s fie verificate periodic cu defectoscopul, sau cu alte mi/loace tehnice agrementate conform prevederilor din
reglementrile specifice !n vigoare"
Art.132.-(1) Poriunile de linie la care se fac lucrri de reconstrucie a cii ferate sau alte lucrri care conduc la
modificarea planului i a profilului cii ferate, trebuie s fie verificate dup terminarea lucrrilor9 modificrile se trec !n cartea
construciei"
(2) Profilurile longitudinale ale cocoaelor de triere, ale liniilor de tragere i de triere trebuie s fie verificate
!n fiecare an"
(3) 1iniile cu prindere la sabot, precum i saboii de m#n se verific semestrial, !n comisie compus din
eful staiei i seful districtului de !ntreinere a cii" 3e admit !n exploatare numai saboi de m#n corespuntori tipului de in"
Art.133.-Toleranele admise !n exploatare pentru ecartamentul, nivelul i poiia !n plan a cii ferate, inclusiv pe
poduri i !n tuneluri, at#t !n aliniament c#t i !n curbe, se stabilesc prin acte normative i reglementri specifice, in#ndu%se
seama de elementele geometrice nominale i de vite"
Art.134.-(1) Du se va permite circulaia sau manevrarea vehiculelor feroviare peste aparatele de cale, care au cel
mult unul din urmtoarele defecte8
&. desfacerea legturii dintre acele macaului de bara de acionare % conexiune % traciune9
'. nelipirea v#rfului acului de contraac, cu formarea !ntre ele a unui spaiu liber de ' mm sau mai mult,
msurat !n dreptul axei barei-barelor de acionare % conexiune % traciune9
(. fisur viibil sau ruptur la ac i-sau la contraac pe suprafaa de rulare9
). ruptur la v#rful inimii sau la aripile acesteia9
*. ruptur sau lipsa a dou sau mai multe uruburi de la ina de rulare i contrain9
+. ruptura ecliselor de la clc#iele acelor9
,. tirbirea acului, prin care se creea pericolul urcrii buei banda/ului pe in, constatat la
verificarea cu ablonul .RE9
<. nivelul acului mai /os dec#t al contraacului cu 5 mm i mai mult pe poriunea unde distana !ntre
feele laterale de rulare ale acului i contraacului de care este lipit este de )+ mm sau mai mare9
5. uura vertical a contraacelor mai mare de * mm pe liniile de primire i expediere ale trenurilor i de
A mm pe celelalte linii din staie9
=. uura vertical peste * mm, a v#rfului inimii de !ncruciare !n seciunea unde limea v#rfului este de
'+ mm, la aparatele de cale aflate !n linie curent i !n liniile de primire%expediere ale trenurilor i peste A mm pentru cele din
restul liniilor din staie9
>. deformaii ale contraacului care nu asigur lipirea acului de contraac"
(2) Personalul cu responsabiliti !n sigurana circulaiei care a constatat existena acestor defecte va lua
msuri imediate de oprire a circulaiei trenurilor i manevrare a vehiculelor feroviare i va anuna !n scris organele de !ntreinere
a cii ferate"
(3) Personalul de !ntreinere a cii, !n funcie de cel puin ef de district va stabili condiiile de siguran
pentru circulaia sau manevra vehiculelor feroviare peste aceste aparate de cale sau, dup ca, intericerea circulaiei sau
manevrei i luarea imediat de msuri pentru !nlturarea defectelor"
Art.135.-Cefii subunitilor feroviare care au !n exploatare aparate de cale sunt obligai s le asigure !ntreinerea
astfel !nc#t acestea s funcionee normal, conform reglementrilor specifice !n vigoare aviate de A2ER"
Art.136.-:abaritele lucrrilor de art se verific anual i ori de c#te ori se execut lucrri care ar afecta gabaritul de
liber trecere"
Art.137.-(1) >e dou ori pe an, !n trimestrele I i III, se va face reviia cii ferate i a tuturor construciilor i
instalaiilor feroviare de ctre comisii tehnice organiate i coordonate de ctre conducerile unitilor teritoriale care au !n
proprietate sau gestionea aceste capaciti, !n scopul stabilirii msurilor necesare meninerii cii ferate, construciilor i
instalaiilor feroviare !n condiii de exploatare normal i de siguran a circulaiei trenurilor"
(2) 6el puin o dat pe an directorii regionalelor de cale ferat vor efectua un control la toate subunitile
de pe raa de activitate proprie cu privire la sigurana circulaiei, starea tehnic a elementelor infrastructurii feroviare publice i
calitatea lucrrilor de !ntreinere i reparaii" 6onstatrile i msurile luate se raportea conducerii gestionarului infrastructurii
feroviare publice i autoritii de stat !n transporturile feroviare"
Art.138.-0n cadrul activitii de !ntreinere i reparaie a instalaiilor feroviare , se vor respecta urmtoarele8
&. s nu se intervin asupra aparata/ului !n funcie, schimb#nd caracteristicile de fabricaie i monta/ ale
acestora c#t i asupra schemelor electrice9 regla/ele se vor efectua numai !n scopul aducerii !n parametrii prevui !n actele
normative i reglementrile specifice9
'. reparaiile i verificrile releelor, blocurilor funcionale, echipamentelor, circuitelor de cale i altele
asemenea, vor fi !nregistrate, evideniindu%se caracteristicile tehnice i parametrii obinui9
20
(. !n cadrul lucrrilor de !ntreinere se vor utilia numai scule i dispoitive corespuntoare, iar
aparatele de msur vor fi verificate i autoriate metrologic"
Art.139.-(1) Aparatele de semnaliare%centraliare%interblocare, telefon, telegraf, radio, electrificare, lumin, for i
instalaii fixe de traciune electric care realiea dependene funcionale de sigurana circulaiei trenurilor, trebuie s fie
!nchise i sigilate"
(2) Ruperea sigiliilor i deschiderea aparatelor este permis personalului de instalaii autoriat, care are
obligaia de a !nregistra !n prealabil aceast operaie !n registrul de reviie a liniilor i instalaiilor de siguran a circulaiei"
(3) 0n caul unor deran/amente la instalaiile feroviare de siguran, anumite sigilii pot fi rupte de ctre
personalul care deservete sau !ntreine aceste instalaii, !n condiiile prevute de reglementrile privind manipularea
instalaiilor de siguran"
(4) Pentru integritatea sigiliilor la instalaiile feroviare prevute !n reglementrile privind manipularea
instalaiilor respective, este rspuntor personalul de serviciu care utiliea aceste instalaii"
(5) >ac impiegatul de micare respectiv eful staiei constat cu ocaia reviiei aparatelor de cale i a
instalaiilor, lipsuri sau defeciuni care periclitea sigurana circulaiei trenurilor sau dac la manipularea aparatelor de cale i a
instalaiilor constat c nu se mai pot executa comeni, defeciunea se va !nscrie !n registrul de reviie a liniilor i instalaiilor de
siguran a circulaiei i se va aduce imediat la cunotina organelor de !ntreinere a liniilor sau instalaiilor" P#n la sosirea
organelor de !ntreinere impiegatul de micare sau eful staiei va proceda aa cum este prevut !n reglementrile de
manipulare a instalaiilor de siguran"
Art.140.-Pentru asigurarea funcionrii fr !ntrerupere, !ntreinerii i reparrii elementelor infrastructurii feroviare
publice, gestionarul infrastructurii feroviare publice trebuie s dotee subunitile proprii de exploatare i !ntreinere cu cldiri,
ateliere, laboratoare, vagoane atelier, vagoane laborator, utila/e pentru !ntreinerea cii i a liniei de contact i cu alte mi/loace
de intervenie feroviare i rutiere, precum i s achiiionee materii prime, materiale, echipamente, dispoitive speciale i
aparatur de msur i control specific"
SECIUNEA a 3 - a
NOR%E PENR! E3E"!AREA L!"R$RILOR PRI#IND INFRASR!"!RA FERO#IAR$
Art.141.- (1) 1ucrrile de reviie, !ntreinere i reparaie a cii ferate, a construciilor i instalaiilor feroviare, trebuie
s se fac cu garantarea siguranei circulaiei trenurilor i de regul, fr perturbarea circulaiei trenurilor"
(2) Pentru executarea lucrrilor de volum i complexitate mare trebuie s se prevad intervale libere !n
graficul de circulaie a trenurilor"
(3) 1ucrrile de reparaii pentru executarea crora nu s%au prevut intervale libere !n graficul de circulaie a
trenurilor trebuie s se execute !n perioade cu trafic redus"
(4) Restriciile de vite datorate executrii lucrrilor i strii cii ferate, trebuie s fie luate !n considerare la
!ntocmirea graficului de circulaie a trenurilor"
(5) 0n timpul executrii lucrrilor care necesit !ntreruperea circulaiei trenurilor, conductorul lor este obligat
s organiee o legtur permanent cu operatorul care conduce circulaia trenurilor pe secie, iar !n lipsa acesteia cu una din
staiile vecine"
(6) 0n cauri bine /ustificate pe liniile duble ale infrastructurii feroviare publice se pot executa lucrri
programate cu !nchiderea total a unuia din firele de circulaie"
Art.142.- (1) 3coaterea din funcie parial sau total a instalaiilor feroviare de siguran, !n ca de deran/amente
precum i cu ocaia lucrrilor de !ntreinere, reviie sau !n ca de modificri temporare, se face !n urmtoarele situaii8
&. accidental, de ctre personalul de instalaii autoriat, c#nd constat defeciuni care periclitea
sigurana circulaiei trenurilor sau funcionarea normal a instalaiilor" 0n reglementrile privind manipularea instalaiilor feroviare
de siguran, se vor prevedea msurile pe care trebuie s le ia eful de staie sau impiegatul de micare !n aceste cauri,
pentru !nlturarea sau limitarea acestor defeciuni9
'. planificat, de ctre personalul de instalaii autoriat, cu aprobarea organelor competente pentru
executarea lucrrilor de !ntreinere, reparaii sau de modificare a instalaiei"
(2) Aprobarea de scoatere din funcie planificat se d de ctre urmtorii salariai8
&. impiegatul de micare, pentru lucrrile care se execut !n intervalul liber de circulaie, cu acordul
verbal al operatorului care diri/ea circulaia trenurilor pe secia respectiv9
'. operatorul care diri/ea circulaia trenurilor sau agentul care manipulea instalaiile dispecer, !n
toate caurile !n care se provoac !nt#rieri de trenuri de marf care circul numai pe regulatorul propriu, dar nu se produc
modificri !n circulaia celorlalte trenuri9
(. conducerea teritorial a gestionarului de infrastructur pe raa cruia se produce scoaterea din
funcie, !n caurile c#nd se provoac modificri !n mersul trenurilor care circul numai pe liniile subunitilor sale9
). conducerea gestionarului de infrastructur, c#nd se provoac modificri !n circulaia trenurilor care
circul pe raa de activitate a dou sau mai multe uniti teritoriale ale infrastructurii feroviare publice i a trenurilor
internaionale"
21
(3) 3coaterea din funcie a instalaiilor feroviare de siguran pentru executarea lucrrilor programate este
obligatorie, cu excepia caurilor de accidente i evenimente feroviare sau calamiti"
Art.143.- (1) 3e interice efectuarea oricror lucrri la instalaiile feroviare, care ar provoca scoaterea lor temporar
din funcie, fr !nregistrarea !n prealabil !n registrul de reviie a liniilor i instalaiilor de sigurana circulaiei trenurilor i fr
!ncuviinarea impiegatului de micare prin semntura sa"
(2) Pe seciile cu conducere centraliat a circulaiei trenurilor, astfel de lucrri trebuie efectuate numai cu
aprobarea operatorului care conduce circulaia"
(3) Pe seciile cu centraliare dispecer, aprobarea efecturii lucrrilor de mai sus se d de ctre cel care
manipulea instalaia"
(4) 0n intervalul de timp !n care se lucrea la instalaiile feroviare de siguran, circulaia trenurilor i
executarea manevrelor trebuie s se fac potrivit !nscrierilor fcute !n registrul de reviie a liniilor i instalaiilor de siguran a
circulaiei, de ctre personalul de linii sau dup ca, de cel de instalaii"
(5) Rspuntor pentru !nscrierile fcute !n registrul de reviie a liniilor i instalaiilor de siguran a
circulaiei este personalul de instalaii, iar pentru nerespectarea acestor !nscrieri % impiegatul de micare sau operatorul,
respectiv dispecerul, dup ca"
(6) >up terminarea lucrrilor, personalul de instalaii va !nscrie !n registrul de reviie a liniilor i instalaiilor
de siguran a circulaiei, data i ora terminrii lucrrilor precum i condiiile de circulaie"
(7) 0nceperea, terminarea lucrrilor i repunerea !n funciune a instalaiilor de siguran la posturile
exterioare din incinta staiei se pot transmite impiegatului de micare printr%o telefonogram, care se !nscrie !n registrul postului
sau !n condica portativ i care se !nregistrea de ctre impiegatul de micare !n registrul de reviie a liniilor i instalaiilor de
sigurana circulaiei"
(8) 0n toate caurile, dup terminarea lucrrilor, !nainte de repunerea !n funciune a instalaiilor, trebuie s
se fac verificarea i proba funcionrii instalaiilor, cu acordul i sub supravegherea impiegatului de micare sau, dup ca, a
operatorului de pe seciile cu conducere centraliat a circulaiei trenurilor, respectiv a dispecerului"
Art.144.- (1) 1ocurile de executare a lucrrilor la linie trebuie s fie acoperite cu semnale mobile de ambele pri, at#t
pe liniile simple c#t i pe liniile duble sau multiple, conform prevederilor din reglementrile specifice"
(2) .rice poriune de linie !nchis trebuie s fie acoperit cu semnale mobile de oprire sau cu alte sisteme
prevute !n reglementrile specifice aprobate de autoritatea de stat !n transporturile feroviare, indiferent dac se ateapt sau
nu trecerea unui tren"
(3) Ieirile !n linie curent !nchis, !ntre cele dou staii !ntre care se execut lucrarea, trebuie s fie
acoperite cu discuri roii mobile, supravegheate de ageni sau trebuie s se utiliee alte sisteme prevute de reglementrile
specifice aprobate de ctre autoritatea de stat !n transporturile feroviare i aviate de A2ER" >iscurile se amplasea i se
supraveghea de ageni autoriai, conform prevederilor din reglementrile specifice"
(4) 1ocurile de executare a lucrrilor care necesit reducerea viteei de circulaie a trenurilor trebuie
acoperite cu semnale mobile pentru acoperirea poriunilor de linie slbit9 semnalele trebuie dublate de ageni autoriai !n
caurile prevute !n reglementrile specifice"
(5) 3e interice !nceperea lucrului !nainte de primirea confirmrii din partea operatorului care conduce
circulaia trenurilor pe secia respectiv i acoperirea cu semnale mobile a locurilor de executare a lucrrilor, precum i ridicarea
semnalelor mobile de acoperire a locurilor de executare a lucrrilor sau anularea sistemului de acoperire, !nainte de terminarea
complet a lucrului, precum i de verificare a strii cii ferate i de asigurare a gabaritului"
Art.145.-(1) Pentru instalarea, dublarea i paa semnalelor mobile care acoper lucrrile la calea ferat cu
!nchiderea liniei sau cu restricii de vite, !mputernicitul subunitii de !ntreinere a cii ferate, !n funcie de cel puin ef de
district, examinea agenii desemnai de executantul lucrrii asupra cunotinelor necesare din reglementrile specifice"
(2) >e modul de asigurare i acoperire cu semnale mobile, rspund agenii prevui la alin"<&= i
!mputernicitul subunitii de !ntreinere a cii ferate !n funcie de cel puin ef de district"
(3) 1a lucrrile cu restricii de vite care se execut de ctre agenii economici autoriai, rspunderea
pentru sigurana circulaiei trenurilor revine efului punctului de lucru autoriat" Personalul de !ntreinere a cii ferate este
obligat s controlee, cu ocaia reviiilor sau la introducerea unor restricii de vite neprevute, starea cii ferate i modul
cum se aplic i se respect condiiile de siguran a circulaiei trenurilor la punctul de lucru respectiv" 0n ca de abateri, acesta
va lua imediat msurile ce se impun pentru asigurarea circulaiei trenurilor !n depline condiii de siguran, rm#n#nd
rspuntor de executarea msurilor stabilite"
Art.146.- (1) 0nchiderea planificat a liniilor curente sau a liniilor din staii se face potrivit prevederilor din
reglementrile specifice i se aprob dup cum urmea8
&. de ctre regulatorul de circulaie, !n toate caurile c#nd nu se provoac anulri sau modificri !n
mersul trenurilor de cltori i marf9
'. de ctre conducerea teritorial a gestionarului de infrastructur pe raa cruia se programea
!nchiderea de linie, !n toate caurile c#nd se provoac anulri sau modificri !n mersul trenurilor de orice fel, cu excepia
trenurilor internaionale, pentru care se va cere, !n prealabil, aviul conducerii gestionarului infrastructurii feroviare publice"
(2) 0nchiderile de linii planificate i aprobate se acord i se execut obligatoriu, cu excepia caurilor de
calamitate, accidente sau evenimente feroviare"
22
Art.147.- (1) 0nchiderile de linii aprobate se vor avia unitilor interesate ale gestionarului infrastructurii feroviare
publice i operatorilor de transport feroviar care desfoar activitatea pe secia de circulaie respectiv, astfel8
&. cu minim &+ ile !nainte de efectuarea lor, c#nd datorit condiiilor de organiare a circulaiei se
produc urmtoarele8 schimbarea sistemului de circulaie prin modificarea instalaiilor, descentraliarea staiilor, desfiinarea sau
!nfiinarea unor puncte de secionare, !nchiderea unui fir al cii ferate duble, modificarea livretelor de mers sau alte schimbri
care determin modificri importante ale condiiilor de lucru !n circulaia trenurilor precum i !n caurile !n care se produc anulri
ale trenurilor de cltori cu regim de reervare a locurilor9 c#nd se anulea trenuri de cltori internaionale, aviarea unitilor
interesate se va face cu *+ ile !nainte de efectuarea lucrrilor9
'. cu minim ) ile !nainte de efectuarea lor, !n celelalte cauri cu excepia caurilor prevute la art"&'("
alin"<5="
(2) 7nitile aviate vor !ncunotiina i vor instrui personalul interesat asupra !nchiderilor de linii curente sau
a liniilor din staii"
(3) 0nchiderea liniei de cale ferat curente se face conform programului, prin dispoiia operatorului care
conduce circulaia pe secia respectiv, !nainte de !nceperea lucrrilor, iar deschiderea liniei, prin dispoiia dat de acesta
dup terminarea lor" 0n caul defectrii instalaiilor de telecomunicaii ale operatorului, dispoiia de !nchidere respectiv cea de
deschidere a liniei se va da de ctre impiegatul de micare din staia cu sens de prioritate"
Art.148.- (1) 3e interice !nceperea lucrrilor !n linie curent sau !n staii dac !mputernicitul subunitii de !ntreinere
a cii nu a primit de la staie dispoiia de !nchiderea liniei i nu s%a fcut acoperirea cu semnale mobile a locului lucrrilor"
(2) Pe liniile electrificate, !nceperea lucrrilor la cale se face dup confirmarea !n scris dat de organul de
electrificare, c linia de contact este scoas de sub tensiune i este legat la pm#nt, !n caul lucrrilor de cale prevute cu
scoaterea de sub tensiune"
Art.149.- (1) >eschiderea liniei curente se face numai pe baa aviului asupra terminrii lucrrilor i asigurrii
gabaritului precum i prin fixarea condiiilor de desfurare a circulaiei, dat !n scris sau prin telefonogram de ctre eful
subunitii de !ntreinere a cii sau !mputernicitul su, !n funcie de cel puin ef de district sau conductorul autoriat al
punctului de lucru"
(2) 1a executarea lucrrilor la instalaii care nu afectea integritatea liniei i -sau a lucrrilor de art,
deschiderea liniei se va face pe baa aviului care confirm terminarea lucrrilor !n care se vor meniona condiiile de circulaie9
aviul se d !n scris sau prin telefonogram de ctre !mputernicitul subunitii de instalaii, !n funcie de cel puin
electromecanic"
Art.150.- (1) 1ucrrile care se execut cu !nchiderea liniilor din staie, lucrrile de !ntreinere a liniilor i instalaiilor din
staii i lucrrile de !ntreinere a aparatelor de cale trebuie s se fac numai dup !ncunotinarea impiegatului de micare, a
operatorului care conduce circulaia pe seciile cu conducere centraliat a circulaiei trenurilor sau a dispecerului care conduce
circulaia pe seciile !nestrate cu acest tip de instalaie"
(2) 3e interice executarea acestor lucrri !nainte de !nscrierea lor !n registrul de reviie a liniilor i
instalaiilor de siguran a circulaiei de ctre urmtorii salariai8
&. !mputernicitul subunitii de !ntreinere a cii ferate, !n funcie de cel puin ef de district, !n caul
!nchiderii liniilor directe sau de primiri%expedieri din staii, sau !n funcie de cel puin ef de echip, !n caul !nchiderii celorlalte
linii9
'. !mputerniciii subunitilor de instalaii, !n funcie de cel puin electromecanic, care !nscriu !n comun
cu personalul de !ntreinere a liniei, !n caurile !n care lucrrile afectea instalaiile9
(. !n caul !n care lucrrile sunt executate de ageni economici autoriai de A2ER, de conductorul
autoriat al punctului de lucru"
(3) 1ucrrile vor !ncepe numai dup semnaliarea locului de desfurare a acestora"
(4) Redeschiderea pentru circulaie a liniilor din staii se face de ctre impiegatul de micare dup ce
!mputernicitul subunitii de !ntreinere a cii ferate i c#nd este caul, !mputerniciii subunitilor de instalaii, au !nscris !n
registrul de reviie a liniilor i instalaiilor de sigurana circulaiei trenurilor, terminarea lucrrilor, asigurarea gabaritului i
funcionarea normal a instalaiilor"
(5) 1a lucrrile care se execut la aparatele de cale din staie i din linie curent, prevute cu !ncuietori cu
chei sau centraliate, pentru care !nchiderea liniei a fost cerut de personalul de !ntreinere a cii ferate i de ctre personalul
de instalaii, deschiderea liniei-liniilor, pentru circulaia trenurilor, se face numai !n comun, pe baa aviului scris, a
telefonogramei i a !nscrierii !n registrul de reviie a liniilor i instalaiilor de sigurana circulaiei trenurilor, de ctre personalul de
!ntreinere a cii ferate !n funcie de cel puin ef de district i de ctre personalul de instalaii !n funcie de cel puin
electromecanic"
Art.151.- Impiegatul de micare va avia !nchiderea accidental a liniilor tuturor subunitilor interesate ale
gestionarului infrastructurii feroviare publice, operatorilor de transport feroviar i dup ca, ale altor ageni economici"
6APIT.171 *
SISE%E0 E";IPA%ENE 1I PROD!SE INFOR%AI"E
23
Art.152.- (1) 3istemele, echipamentele i produsele informatice utiliate !n activitatea de transport feroviar pot
funciona independent sau ca pri componente ale unor alte instalaii i-sau dispoitive de automatiare cu specific feroviar"
(2) 3istemele, echipamentele i produsele informatice utiliate trebuie s aib un grad de disponibilitate
ridicat, !nc#t s asigure urmtoarele8
&. creterea siguranei, securitii i calitii serviciilor de transport feroviar9
'. funcionarea !n corelaie i compatibilitate cu alte instalaii feroviare, care pot avea rolul de surs sau
destinaie a informaiilor9
(. desfurarea operaiunilor de transport feroviar fr perturbaii ma/ore !n ca de defectare total sau
parial a lor, pe baa unor proceduri i instruciuni de lucru stabilite prin documentaia tehnic de utiliare i !ntreinere9
). devoltarea sau perfecionarea ulterioar"
Art.153.- (1) Exploatarea i !ntreinerea echipamentelor, sistemelor i produselor informatice se vor face !n baa
reglementrilor specifice de utiliare, !ntreinere i depanare, completate dup ca, cu alte reglementri specifice aviate de
A2ER"
(2) Principalele echipamente i produse specifice, constituite sau nu !n sisteme informatice, utiliate !n
activitatea de transport feroviar sunt8
&. echipamente pentru conducerea automat a proceselor tehnologice sau asistarea pentru
luarea deciiilor9
'. echipamente pentru urmrirea operativ a unor procese tehnologice din activitatea
feroviar9
(. echipamente electronice utiliate pentru msurarea i controlarea unor parametri determinani ai
instalaiilor sau vehiculelor feroviare !n scopul asigurrii siguranei circulaiei i securitii transporturilor9
). alte echipamente destinate creterii calitii serviciilor de transport % emiterea legitimaiilor
de cltorie i informarea cltorilor9
*. echipamente de calcul i auxiliare acestora, necesare electronice funcionrii celor
preentate la lit"a%d ; calculatoare i reele de calculatoare, echipamente periferice, de transmisii de date, instalaii de
electroalimentare, climatiare, detectare, avertiare i stingere a incendiilor destinate tehnicii de calcul9
+. produse softKare pentru aplicaii feroviare"
PARTEA III
ORGANIZAREA "IR"!LAIEI REN!RILOR 1I A %ANE#REI #E;I"!LELOR FERO#IARE
6APIT.171 &
PLAN!L DE %ERS
Art.154.- (1) .rganiarea circulaiei trenurilor se face pe baa planului de mers" Planul de mers st la baa
coordonrii operaiunilor de transport feroviar"
(2) Planul de mers se !ntocmete i se rectific de ctre gestionarul infrastructurii publice conform
reglementrilor !n vigoare"
Art.155.- Planul de mers trebuie s asigure8
&. reolvarea intereselor ma/ore de transport ale economiei, accesul liber al persoanelor, mrfurilor i a
altor bunuri la mi/loacele de transport publice feroviare !n interiorul rii i !n traficul internaional, cu un grad !nalt de siguran,
!n condiii ecologice i !ndeplinirea sarcinilor specifice pentru nevoile de aprare a rii, potrivit legii9
'. respectarea condiiilor impuse prin contractele de activitate aprobate de guvern9
(. condiii de executare a lucrrilor la liniile de cale ferat i la instalaiile feroviare, cu asigurarea
intervalelor libere de circulaie9
). respectarea proceselor tehnologice de lucru"
Art.156.- (1) Planul de mers al trenurilor cuprinde urmtoarele8
&. planul de formare9
'. graficele de circulaie9
24
(2) Prin planul de formare se stabilesc numrul, felul i compunerea trenurilor, rutele de circulaie, seciile de
circulaie, sarcinile de specialiare a curenilor de vagoane i mrfuri precum i reglementri privind circulaia informaiilor !ntre
staiile de compunere i descompunere a trenurilor, !n vederea realirii cerinelor de transport"
(3) Prin graficele de circulaie se stabilesc trasele trenurilor"
(4) Executarea circulaiei conform planului de mers se asigur prin organiarea i executarea !ntocmai a
proceselor tehnologice de lucru ale tuturor subunitilor participante la operaiunile de transport feroviar"
(5) Planul de mers al trenurilor se !ntocmete pe perioada de un an i este desfurat pe !ntregul interval de
5' de ore ale ilei" Pe unele secii de circulaie cu trafic redus activitatea se poate concentra numai pe o anumit perioad din
i"
Art.157.- (1) 3e numete tren un grup de vehicule feroviare legate regulamentar !ntre ele i de vehiculul feroviar de
traciune, semnaliat cu semnale de cap i fine de tren i deservit de cel puin doi ageni, din care unul este mecanicul
vehiculului feroviar de traciune"
(2) Automotoarele, ramele electrice sau diesel, dreinele motor, utila/ele de manevr, utila/ele de
mecaniare a lucrrilor de !ntreinere i reparaie a cii ferate, ale liniei de contact i ale lucrrilor de art, !ndrumate !n linie
curent pe roi proprii, cu sau fr vagoane i locomotivele iolate sunt considerate tot trenuri i au cel puin un agent %
mecanicul sau conductorul vehiculului feroviar"
Art.158.- (1) 2iecrui tren pus !n circulaie trebuie s i se atribuie un numr dup cum urmea8
&. !n sensul de la Eucureti, numr fr so9
'. !n sensul spre Eucureti, numr cu so"
(2) Pentru stabilirea prioritii !n circulaie, fiecrui tren i se atribuie un rang, dup cum urmea8
&. peste orice rang, trenuri de serviciu puse !n circulaie pentru restabilirea circulaiei9
'. rangul I, trenuri pentru care dispune conducerea autoritii de stat !n transporturile feroviare9
(. rangurile de la II % I48 trenuri de cltori9
). rangurile de la 4 % 4II8 celelalte trenuri"
(3) Excepie de modul de numerotare prevut la alin"<&= i de stabilire a rangului trenurilor prevut la
alin"<5=, !l constituie trenurile internaionale a cror numerotare i rang se stabilesc conform reglementrilor internaionale i-sau
a celor emise de autoritatea de stat !n transporturile feroviare"
(4) 6irculaia trenurilor se efectuea de regul, pe firul din dreapta al cii duble sau multiple" 0n cauri
deosebite, circulaia se poate efectua pe linie fals sau pe firul din st#nga al cii duble"
(5) Prevederi de amnunt privind numerotarea trenurilor, !ncadrarea acestora !ntr%un anumit rang i
preciarea prioritii la !ncruciri i treceri !nainte se stabilesc prin reglementri specifice"
Art.159.- Punerea !n circulaie sau anularea trenurilor se face !n modul stabilit prin reglementrile specifice !n
vigoare"
Art.160.- (1) 2iecare tren trebuie s circule dup un mers dinainte stabilit"
(2) $ersul trenurilor prevut !n graficele de circulaie este cuprins !n livretele de mers" 6oninutul i forma
livretelor de mers se stabilesc de !ntocmitorul planului de mers, conform reglementrilor specifice !n vigoare" 1ivretele se
editea de gestionarul infrastructurii feroviare publice i se pun la dispoiia operatorilor de transport feroviar"
(3)Trenurile neprevute !n grafic circul dup mersuri !ntocmite cu ocaia punerii lor !n circulaie" Extrase
% fie % din mersul trenului din livret pot fi utiliate pentru trenul respectiv, dac acestea conin toate informaiile cuprinse !n
livretul de mers"
6APIT.171 5
P!N"E DE SE"IONARE
Art.161.- (1) 6irculaia trenurilor se face la distane separate prin puncte de secionare, iar !n cauri excepionale, la
interval de timp"
(2) Punctele de secionare sunt8 staiile, haltele de micare, posturile de micare !n linie curent i
semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat"
(3) 3e consider puncte de secionare i semnalele de parcurs din staii"
(4) 0n cuprinsul preentului regulament prin FstaiiJ se !neleg i Fhaltele de micareJ"
(5) 0n unele cauri, !ntre punctele de secionare mai pot exista, !n linie curent, posturi de macauri ale
aparatelor de cale care sunt afiliate unei staii" Acestea nu sunt puncte de secionare" 0n caurile !n care macaurile aparatelor
de cale deservite de aceste posturi, sunt asigurate cu !ncuietori cu chei fr bloc, cheile !ncuietorilor acestor macauri se
pstrea pe tabloul de chei din biroul de micare al staiei de care aparine postul"
(6) 0n linie curent pot funciona i posturi a/uttoare de micare care nu sunt puncte de secionare"
Acestea deservesc /onciuni ale agenilor economici, nu sunt acoperite cu semnale i servesc la eliberarea liniei curente dup
gararea convoiului pe linia agentului economic" Postul a/uttor de micare va fi deservit de impiegat de micare"
25
(7) $odul de lucru privind deservirea i funcionarea punctelor de secionare, posturilor a/uttoare de
micare i posturilor de macauri din linie curent se stabilesc prin reglementri specifice"
Art.162.- (1) 1imitele incintei unei staii de cale ferat sunt semnalele de intrare sau indicatoarele permanente de
acoperire ale acesteia"
(2) Pe liniile duble, semnalele de intrare pentru liniile normale delimitea incinta staiei pentru ambele linii,
dac nu exist semnalul de intrare pentru circulaia pe firul din st#nga"
(3) Ramificaia cuprins !n instalaia de centraliare a unei staii se consider !n incinta acesteia"
(4) Poriunea de linie cuprins !ntre semnalele de intrare a doua staii consecutive este Flinie curentJ"
Art.163.-(1) 2iecare staie, halt de micare, halt deschis traficului de marf i-sau cltori trebuie s aib o
denumire, !nscris pe panouri indicatoare9 panourile se montea pe cldire sau pe supori, astfel !nc#t s fie viibile din tren,
iua i noaptea"
(2) Totodat, fiecrei staii i halte trebuie s i se atribuie, pe l#ng denumire i codul conform actelor
normative i reglementrilor specifice interne i internaionale"
Art.164.- Toate liniile din incinta unei staii, cu excepia celor deinute de operatorii de transport feroviar sau ali
ageni economici, sunt la dispoiia efului de staie"
Art.165.- (1) 2iecare linie din punctele de secionare, fiecare semnal, aparat de cale i post de macauri, iar !n linie
curent fiecare linie de circulaie a cii duble sau multiple trebuie s aib un numr de ordine, stabilit astfel8
&. capetele staiilor din direcia Eucureti vor fi considerate cap O al staiei, ca i posturile de macauri,
iar macaurile aparatelor de cale se numerotea cu numere fr so9 captul opus va fi considerat cap P iar posturile de
macauri i macaurile aparatelor de cale vor fi numerotate cu numere cu so9
'. numerotarea se va face !n ordine cresctoare, dinspre captul staiei spre axa sa" 3imilar se va
proceda i !n caul grupelor de linii distincte din incinta staiilor de tria/ sau tehnice"
(2) >enumirile semnalelor vor fi stabilite prin proiectele de execuie9 de regul, denumirea semnalelor de
circulaie luminoase se face cu litera O, pentru cele corespuntoare sensului de la Eucureti i cu litera P, pentru cele
corespuntoare sensului spre Eucureti" >enumirea acestor semnale se completea cu cifre i litere care, dup ca, vor
precia numrul sau destinaia liniei, direcia i altele asemenea" 3emnalele de intrare, de parcurs sau ieire de la liniile directe
se numerotea cu cifre romane, iar semnalele de la celelalte linii, cu cifre arabe" >enumirea i numerotarea concret se
prevede !n planul tehnic de exploatare a staiei"
(3) Dumerotarea semnalelor mecanice de circulaie se va face !n ordine alfabetic, !ncep#nd cu litera A
pentru semnalul de intrare dinspre Eucureti, la aceasta adug#ndu%se cifra pentru preciarea numrului de brae ale
semafoarelor"
(4) Dumerotarea liniei se face cu cifre romane pentru liniile directe i arabe pentru celelalte linii, !n ordinea
cresctoare, !ncep#nd cu prima linie de la cldirea staiei spre exterior"
(5) 1a fiecare staie trebuie s existe planul de situaie, !n care trebuie s fie trecute, la i, toate modificrile,
iar !n reglementrile privind manipularea instalaiilor s existe schia de semnaliare"
(6) 1iniile curente simple, duble sau multiple se numerotea cu cifre romane"
6APIT.171 (
ORGANIZAREA A"I#I$II E;NI"E 2N SAII
Art.166.- (1) .rganiarea i modul de utiliare a mi/loacelor tehnice ale staiei se stabilesc prin planul tehnic de
exploatare a staiei, care reglementea primirea i expedierea trenurilor !n condiii de siguran i fr !nt#rieri, sigurana
lucrului la manevr i securitatea personalului" Planul tehnic de exploatare a staiei % denumit !n continuare PTE % stabilete
modul de aplicare a unor prevederi din reglementrile specifice, !n funcie de organiare, dotare tehnic, sisteme de circulaie,
adaptate la specificul de lucru al fiecrei subuniti"
(2) Planul tehnic de exploatare a staiei se !ntocmete pe baa prevederilor din reglementrile specifice,
astfel !nc#t8
&. s nu contravin prevederilor din reglementrile specifice i s nu cuprind repetri ale acestor
prevederi9
'. s nu conin preciri sau interpretri ale prevederilor din actele normative"
(3) Prevederile planului tehnic de exploatare a staiei sunt obligatorii pentru personalul cu responsabiliti !n
sigurana circulaiei al gestionarului infrastructurii feroviare publice, operatorilor de transport feroviar i agenilor economici care
desfoar operaiuni de transport feroviar !n staia respectiv"
Art.167.- (1) Planul tehnic de exploatare a staiei se !ntocmete de eful staiei9 situaiile i fiele care conin date
transmise de alte subuniti de specialitate se certific de conductorii acestora"
(2) Reglementrile care se refer la activitatea operatorilor de transport feroviar cuprinse !n planul tehnic de
exploatare, trebuie s fie elaborate de eful staiei 62R !mpreun cu un repreentant !mputernicit al fiecrui operator de
transport feroviar"
(3) Planul tehnic de exploatare a staiei se aviea de ctre compartimentele de specialitate i de sigurana
circulaiei ale unitii teritoriale a gestionarului de infrastructur i se aprob de conductorul acesteia"
26
Art.168.- (1) 6u extrase din planul tehnic de exploatare a staiei se dotea compartimentele tehnice, toate posturile
staiei i posturile de la trecerile la nivel cu calea ferat afiliate staiei"
(2) .peratorii de transport feroviar interesai i agenii economici care desfoar operaiuni de transport
feroviar, !n staii sau halte de micare, sunt obligai s cunoasc i s aplice !ntocmai prevederile PTE%ului staiei" Extrase din
PTE%ul staiei se trimit de gestionarul infrastructurii feroviare publice agenilor economici care desfoar operaiuni de transport
feroviar !n staie sau pe linii ferate cu /onciune din linia curent care sunt deservite de staia de cale ferat"
(3) Activitatea de exploatare tehnic feroviar a liniilor agenilor economici se desfoar cu respectarea
prevederilor din autoriaia de construcie a liniei, a regulamentului i conveniei de exploatare"
(4) Regulamentul i convenia de exploatare se elaborea !n conformitate cu actele normative !n vigoare"
(5) 6onvenia de exploatare se va !ntocmi de eful staiei 62R !mpreun cu repreentantul unui operator de
transport feroviar i cu conductorii agenilor economici, care desfoar operaiuni de transport feroviar !n staie sau pe linii
ferate cu /onciune la infrastructura public, i va fi aprobat de conductorul unitii teritoriale a gestionarului de infrastructur
feroviar public"
(6) Personalul cu responsabiliti !n sigurana circulaiei care autoriea i execut manevrarea vehiculelor
feroviare pe liniile aparin#nd agenilor economici ce desfoar operaiuni de transport feroviar !n staie sau pe linii ferate cu
/onciune la infrastructura public, trebuie s cunoasc i s respecte modul de lucru i specificul activitii feroviare
desfurate pe acestea"
(7) Eventualele divergene !n !ntocmirea i aplicarea planului tehnic de exploatare a staiei 62R se
soluionea conform prevederilor legale !n vigoare"
Art.169.- (1) $acaurile aparatelor de cale amplasate pe liniile de primire%expediere, cele din linie curent, de
acoperire precum i altele asemenea stabilite de eful staiei trebuie s se afle !n poiie normal"
(2) Poiia normal a macaurilor aparatelor de cale este8
&. pe direct, pentru toate macaurile din staie care dau acces pe linie direct, at#t pe cale simpl c#t
i pe cale dubl, precum i pentru toate macaurile aparatelor de cale amplasate !n linie curent9
'. pe linia de evitare sau scpare, pentru macaurile care dau acces spre aceste linii9
(. pe poiia stabilit prin planul tehnic de exploatare a staiei, pentru celelalte macauri"
(3) 0n staiile centraliate electrodinamic, aearea macaurilor aparatelor de cale !n poiie normal nu este
obligatorie, !n afar de cele care dau acces la liniile de evitare sau scpare"
(4) 6#nd poiia normal a macaurilor aparatelor de cale este cu acces la o linie ocupat, acestea se vor
manevra, de regul, la o linie liber, cu excepia celor centraliate electrodinamic"
(5) $acaurile aparatelor de cale vor fi manevrate !n alt poiie dec#t cea normal, !n urmtoarele cauri8
&. primiri i expedieri de trenuri9
'. executarea manevrelor9
(. curarea, verificarea i repararea macaurilor, conform prevederilor din instruciunile specifice9
). !nchiderea sau ocuparea de lung durat a liniei"
Art.170.- (1) Poiia normal a saboilor de deraiere este Faeat pe inJ i pot fi manevrai !n poiie Frsturnat de
pe inJ c#nd se execut manevr, curare, verificare sau reparaii"
(2) Poiia normal a macaurilor aparatelor de cale i saboilor de deraiere trebuie s fie stabilit !n planul
tehnic de exploatare a staiei, prin poiia p#rghiei la cele centraliate electromecanic i pe pupitrul de comand la cele
centraliate electrodinamic"
Art.171.- (1) :estionarul de infrastructur feroviar public autoriea executarea manevrei pe liniile destinate
acestei activiti !n condiii de siguran i securitate a muncii" $anevra se execut cu locomotiva, automotorul sau cu alte
mi/loace, conform reglementrilor specifice !n vigoare"
(2) $anevra se execut potrivit prevederilor din reglementrile specifice i din planul tehnic de exploatare a
staiei, conform proceselor tehnologice stabilite i dup un plan de lucru !ntocmit !n baa prevederilor din planul tehnic de
exploatare a staiei 62R"
Art.172.- (1) 4iteele maxime admise la manevr sunt8
&. '+ ,m-h , c#nd locomotiva trage vehiculele pe o linie liber sau c#nd execut micri iolate,
indiferent de sensul de mers9
'. 5) ,m-h , c#nd locomotiva !mpinge vehiculele pe o linie liber sau c#nd trage, respectiv !mpinge
vehiculele pe o linie ocupat sau !nfundat"
(2) 4itea de triere a vagoanelor precum i modul de executare a manevrelor !n staiile !nestrate cu
dispoitive de triere sau manevr se stabilesc prin planul tehnic de exploatare a staiei, in#nd seama de !nestrarea tehnic i
de condiiile locale"
Art.173.- (1) Executarea manevrelor pe linia direct a staiei sau traversarea ei, precum i a manevrelor peste
macaurile aparatelor de cale extreme ale staiei este admis p#n la limitele incintei staiei, numai cu !ncuviinarea verbal a
impiegatului de micare dispoitor, pentru fiecare ca !n parte" 0n staiile cu semnale mecanice de ieire, acestea vor fi puse pe
oprire, !n vederea executrii manevrelor"
(2) $icrile de manevr peste aparatele de cale extreme se efectuea conform prevederilor din
reglementrile specifice i a planului tehnic de exploatare a staiei"
27
(3) Ieirea convoiului de manevr sau a locomotivelor care manevrea dincolo de limita incintei staiei, !n
linie curent, este admis numai cu dispoiia scris a operatorului care conduce circulaia trenurilor pe secia respectiv,
conform reglementrilor specifice"
Art.174.-(1) 3e interice executarea manevrelor prin !mbr#ncire !n staiile cu decliviti mai mari de 5,) B sau cu
pant de la aparatele de cale !nspre linia curent peste 5,)B, dac lipsesc liniile de evitare sau alte linii care pot face aceast
funcie"
(2) Excepii se admit !n staiile cu liniile situate !n pant de peste 5,) B dar nu mai mult de * B !n sensul
manevrei sau cu profil nefavorabil la intrare de peste 5,) B dar nu mai mult de * B, dac liniile pe care se execut manevra
sunt !nfundate sau pe aceste linii staionea vagoane asigurate cu fr#ne de m#n, care s poat opri vagoanele manevrate
prin !mbr#ncire"
(3) >e asemenea, se interice manevra prin !mbr#ncire !n rampe de peste 5,) B !n sensul manevrei, dac
grupul de vagoane !mbr#ncite nu are fr#ne de m#n suficiente, ocupate de ageni, care s asigure oprirea i meninerea pe loc
a vagoanelor"
Art.175.- (1) 6ompunerea, echiparea i deservirea trenurilor, aran/area vagoanelor !n trenurile de cltori, mixte i
de marf precum i aearea locomotivelor !n tren se stabilesc !n reglementri specifice"
(2) $asa i lungimea trenurilor se stabilesc prin planul de formare a trenurilor i se trec !n livretele de mers"
(3) 1ungimea unui tren nu trebuie s depeasc cea mai mic lungime util a liniilor de primire%expediere
din staiile de pe seciile pe care circul trenul respectiv" 0ndrumarea de trenuri mai lungi dec#t lungimea util a liniilor de
primire%expediere, se admite numai !n cauri deosebite, cu aprobarea gestionarului infrastructurii feroviare publice, conform
reglementrilor specifice"
Art.176.- (1) 1ungimea util a liniilor de primire % expediere din fiecare staie se stabilete de gestionarul de
infrastructur feroviar i se trece !n planul tehnic de exploatare a staiei, in#nd seama de urmtoarele8
&. amplasamentul mrcilor de siguran9
'. lungimea de potrivire a trenului, !ntre &+ m i 5+ m, dup situaia local9
(. poiia semnalelor de ieire !n sensul de mers9
). poiia coloanelor hidraulice"
(2) Pe baa acestor criterii, se stabilete lungimea util a liniilor !n caul proiectrii staiilor noi sau la
modificrile de staii"
6APIT.171 '
LEGAREA #E;I"!LELOR FERO#IARE
Art.177.- (1) 1a legarea vagoanelor din trenurile de marf i mixte, cupla !n funcie a aparatului de traciune trebuie
s fie str#ns p#n la atingerea discurilor tampoanelor"
(2) 1a legarea vagoanelor din trenurile de cltori, cupla !n funcie a aparatului de traciune trebuie s fie
str#ns cu !nc &%5 !nv#rtituri, dup atingerea discurilor tampoanelor"
(3) 1egarea vagoanelor de cltori !ntre ele precum i legarea vagoanelor de cltori cu cele de marf
trebuie s se fac numai dup oprirea complet a vagoanelor"
(4) 1egarea vehiculelor feroviare prevute cu cupla automat, cu vehicule prevute cu cuple cu urub se
face prin cupl mixt de traciune care se fixea de cupla automat, !n care ca ambele vehicule feroviare legate trebuie s fie
prevute cu tampoane"
(5) 4agoanele cu diferen de !nlime a centrelor tampoanelor mai mare de &++ mm trebuie s fie aran/ate
la urma trenului, cu excepia trenurilor care au locomotiv !mpingtoare, pentru care se aplic prevederile din reglementrile
specifice"
(6) 1egarea, respectiv delegarea cuplelor electrice dintre vagoane, !ntre locomotiv i primul vagon precum
i !ntre locomotive, se stabilesc prin reglementri specifice aviate de A2ER"
Art.178.- (1) Responsabil pentru legarea corect a vagoanelor din tren este personalul care a fcut legarea"
(2) Responsabil pentru starea tehnic a aparatelor de legare i de traciune ale vagoanelor este personalul
subunitii de vagoane"
(3) Responsabil pentru starea tehnic a aparatelor de legare i de traciune ale locomotivei este personalul
subunitilor de traciune"
(4)Pentru legarea corect a locomotivei de primul vagon rspunde mecanicul locomotivei"
28
6APIT.171 )
FR@NAREA REN!RILOR
Art.179.- (1) Toate trenurile trebuie s fie fr#nate automat"
(2) $asa fr#nat a vagoanelor cu fr#n activ din tren se determin potrivit prevederilor din reglementrile
specifice"
(3) Procentul de mas fr#nat repreint masa exprimat !n tone necesar a fi fr#nat ce revine fiecrei &++
tone din masa brut a trenului"
(4) Procentul de masa fr#nat minim stabilit trebuie s asigure, dup o fr#nare rapid, oprirea trenului pe
drumul de fr#nare stabilit, !n funcie de panta caracteristic pe care o parcurge trenul, la vitea maxim admis"
(5) Procentul de mas fr#nat minim pentru trenurile prevute !n graficul de circulaie trebuie s fie trecut
!n livretele de mers"
(6) >rumul parcurs de tren din momentul trecerii m#nerului robinetului mecanicului !n poiia de fr#nare
rapid, p#n la oprirea complet a trenului, se numete drum de fr#nare"
(7) >rumurile de fr#nare sunt stabilite, pentru liniile de cale normal, !n reglementrile specifice"
(8) 3e interice !ndrumarea trenurilor din staiile de formare precum i din staiile din parcurs unde se
modific compunerea trenurilor, dac nu au asigurate procentele de mas fr#nat de pe !ntreaga distan de circulaie a
trenului i care sunt trecute !n livretele de mers"
(9) 1a executarea manevrei trebuie asigurat fr#narea convoiului de manevr, !n condiiile stabilite prin
planul tehnic de exploatare a staiei"
Art.180.- (1) 4agoanele cu fr#n automat activ precum i cele cu fr#n de m#n trebuie s fie aran/ate !n corpul
trenului c#t mai uniform"
(2) 2r#na automat a ultimului vagon din tren trebuie s fie obligatoriu !n aciune
(3) 0n corpul trenului, !ntre dou fr#ne automate active, nu trebuie s se gseasc grupuri de vagoane cu
mai mult de &5 osii numai cu conduct de trecere" 1a urma trenului care circul fr locomotiva !mpingtoare, !n faa ultimelor
trei vagoane cu fr#n activ se admit cel mult patru osii cu conduct de trecere9 excepii se admit la trenurile de marf i de
serviciu, la care ultimul vagon poate fi precedat de patru osii, numai cu conduct de trecere i agent la urm"
(4) Trenurile de marf care circul fr locomotiv !mpingtoare pe distane cu decliviti mai mari de 5& B,
trebuie s aib agent la urm"
(5) >e asemenea, indiferent de declivitate, pe poriunea de linie pe care nu sunt asigurate condiii de
deplasare a agentului de%a lungul trenului oprit !n linie curent, ultimul vagon din tren trebuie s aib cabin de fr#n
corespuntoare i s fie ocupat de agent"
(6) Toate fr#nele automate corespuntoare trebuie s fie !n aciune, cu excepia caurilor prevute !n
reglementrile specifice"
Art.181.- Pentru meninerea pe loc a unui tren oprit !n linie curent, fr#narea trenului trebuie asigurat cu fr#ne de
m#n pentru toat distana pe care compunerea trenului nu se modific, cel puin la procentul de fr#nare stabilit" 6#nd numrul
de fr#ne de m#n din tren nu asigur meninerea pe loc a acestuia, se utiliea i saboi de m#n deservii de ageni"
Art.182.- 4erificarea funcionrii fr#nelor automate din trenurile !n staionare se face prin prob complet, prob
parial sau prob de continuitate a fr#nelor, iar !n parcurs prin verificarea eficacitii, !n condiiile prevute de reglementrile
specifice !n vigoare"
Art.183.- (1) 0n staiile !n care nu exist reviori tehnici de vagoane, pregtirea i reviia tehnic a vagoanelor
introduse !n trenuri, proba fr#nelor automate, precum i !ntocmirea notei de fr#n trebuie s se efectuee de ctre personal cu
responsabiliti !n sigurana circulaiei instruit i autoriat !n acest scop" 3tabilirea personalului i modul concret de lucru se
prevede !n planul tehnic de exploatare a staiei 62R"
(2) 3taiile !n care se face reviia tehnic a trenurilor !n tranit i proba fr#nelor automate trebuie s fie
prevute !n livretele de mers ale trenurilor"
Art.184.- 3e interice cu desv#rire acionarea valvelor de descrcare de la fr#nele automate active ale vehiculelor
din compunerea trenului, dup terminarea probelor fr#nelor i !nainte sau dup pornirea trenului din staie sau dup oprirea
acestuia !n linie curent, !nainte de meninerea pe loc cu fr#nele de m#n i fr ordinul mecanicului"
6APIT.171 *
"OND!"EREA "IR"!LAIEI REN!RILOR
Art.185.- .rganiarea i coordonarea circulaiei trenurilor care utiliea infrastructura feroviar public se
realiea de ctre gestionarul de infrastructur, !n condiii de sigurana circulaiei trenurilor, corespuntor structurii sale de
organiare" 6onducerea operativ a circulaiei trenurilor pe liniile de cale ferat ce aparin infrastructurii feroviare publice se
realiea de ctre operatorii de circulaie"
29
Art.186.- >ate privind circulaia trenurilor se !nregistrea manual sau automat prin instalaie" 0nregistrarea manual
se efectuea conform reglementrilor specifice de ctre impiegatul de micare, operatorul de circulaie i de conductorii
vehiculelor feroviare motoare"
Art.187.- (1) 6irculaia trenurilor pe liniile infrastructurii feroviare publice se execut, !n conformitate cu prevederile
programelor de circulaie, a livretelor de mers i a dispoiiilor operatorului, care conduce circulaia trenurilor pe secia
respectiv"
(2) >ispoiiile operatorului privind circulaia trenurilor pe liniile infrastructurii feroviare publice se execut de
ctre !ntreg personalul cu responsabiliti !n sigurana circulaiei"
(3) >ispoiiile privind circulaia trenurilor pe liniile infrastructurii feroviare publice trebuie s fie date numai
prin operatorul care conduce circulaia pe secia respectiv sau prin impiegatul de micare dispoitor"
Art.188.-(1) >in punct de vedere al executrii serviciului de micare, fiecare punct de secionare i tren trebuie s fie
sub conducerea unei singure persoane, astfel8
&. !n punctele de secionare i la posturile de micare sau posturile a/uttoare de micare din linie
curent de ctre impiegatul de micare dispoitor9
'. !n punctele de secionare situate pe seciile cu conducere centraliat a circulaiei trenurilor, at#t
mecanicul care conduce trenul c#t i personalul de tren execut numai dispoiiile operatorului, care conduce circulaia pe
secie9
(. la trenuri pe linie curent, dispune eful de tren, iar mecanicul care conduce trenul, !ntregul personal
de tren, precum i orice alt personal execut numai dispoiiile efului de tren9
). la trenurile fr ef de tren, pe linie curent, !ntregul personal de tren precum i orice alt personal
execut dispoiiile mecanicului care conduce trenul"
(2) Prin noiunea de mecanic utiliat la alin"<&= se !nelege i conductorul altor vehicule feroviare motoare,
prevederi de amnunt !n acest sens fiind stabilite !n reglementrile specifice !n vigoare aviate de A2ER"
Art.189.- (1) 1a schimbarea planului de mers, eful staiei este obligat s stabileasc ordinea de ocupare a liniilor de
primire % expediere de ctre trenuri, astfel !nc#t fiecare tren s fie primit pe o linie liber, respectiv s fie expediat de pe o
anumit linie" 6u aceast ocaie se verific dac sunt respectate reglementrile specifice privind primirea i-sau expedierea
simultan a trenurilor"
(2) Trecerea trenurilor fr oprire, de regul, se face pe linia direct"
Art.190.- 1iniile de primire%expediere din staii trebuie s fie folosite numai !n acest scop" 0n cauri excepionale
ocuparea temporar a acestor linii cu vehicule feroviare se poate face numai c#nd aceasta s%a prevut !n planul tehnic de
exploatare a staiei sau c#nd s%a obinut aprobarea operatorului care conduce circulaia pe secie"
Art.191.- 3e interice ocuparea liniilor de evitare i de scpare cu vehicule feroviare" Excepii se admit !n staiile
unde se schimb locomotiva trenului, se ataea sau se detaea locomotive de multipl traciune9 !n aceste cauri linia de
evitare poate fi ocupat temporar cu aceste locomotive" 0n acest interval de timp linia de evitare nu trebuie folosit pentru primiri
i expedieri simultane de trenuri"
Art.192.- (1) .rganiarea circulaiei trenurilor se face !n funcie de instalaiile cu care sunt !nestrate staiile i seciile
de circulaie, utili#ndu%se urmtoarele sisteme de circulaie8
&. circulaia trenurilor pe ba de cale liber, cerut i obinut prin instalaiile pentru cererea i
obinerea cilor libere9
'. circulaia trenurilor pe baa blocului de linie semiautomat9
(. circulaia trenurilor pe baa blocului de linie automat9
). circulaia trenurilor pe baa instalaiilor tip dispecer9
*. conducerea centraliat a circulaiei trenurilor"
(2) $odul de lucru pentru fiecare sistem de circulaie, trecerea de la un sistem de circulaie la altul,
verificarea liniei curente, precum i modul !n care se procedea c#nd toate mi/loacele de telecomunicaie sunt !ntrerupte se
stabilesc prin reglementri specifice aviate de A2ER"
6APIT.171 ?
PRI%IREA 1I E3PEDIEREA REN!RILOR
Art.193.- (1) Primirea trenurilor !n staie se face pe linie liber, iar !n cauri excepionale c#nd nu sunt linii libere,
primirea trenurilor se poate face i pe linii ocupate !n condiiile stabilite !n reglementrile specifice !n vigoare"
(2) 0n staiile centraliate electrodinamic !nestrate cu semnale de parcurs, primirea trenurilor se poate face
folosind aceste semnale care secionea parcursul de primire"
Art.194.- (1) Primirea simultan a trenurilor din direcii opuse este interis !n urmtoarele cauri8
&. !n staiile de pe linii simple, c#nd parcursurile de primire a trenurilor i continuarea acestor parcursuri
nu sunt separate prin linii de evitare sau prin alte linii care pot face aceast funcie9
'. !n staiile de pe linii simple, chiar dac parcursurile de primire a trenurilor i continuarea acestor
parcursuri sunt separate prin linii de evitare sau prin alte linii care pot face aceast funcie, dac unul din trenuri nu are oprire !n
30
staie9 aceast restricie se impune numai atunci c#nd trenul care circul fr oprire urmea s !ntretaie la ieirea din staie
parcursul de intrare al celuilalt tren9
(. !n staiile de pe liniile duble, dac parcursul sau continuarea parcursului de primire a unuia din trenuri
!ntretaie parcursul de primire al celuilalt tren9
). !n staiile situate pe secii cu profil accidentat, care nu au linii de scpare corespuntoare9 aceste
staii se stabilesc pe baa unei documentaii care se aviea de ctre A2ER i se aprob de autoritatea de stat !n
transporturile feroviare"
Art.195.- 3e interice primirea simultan a dou trenuri din direcii alturate atunci c#nd unul din trenuri nu are oprire
!n staie, iar continuarea parcursului de primire a trenului care oprete !ntretaie parcursul de expediere al trenului care nu
oprete"
Art.196.- (1) Primirea simultan a trenurilor din direcii opuse !n staiile de pe linii simple, c#nd parcursurile de primire
a trenurilor i continuarea acestor parcursuri nu sunt separate prin linii de evitare sau prin linii care pot face aceast funcie este
admis numai dac sunt !ndeplinite urmtoarele condiii8
&. macaurile aparatelor de cale care intr !n parcursurile de primire a trenurilor sunt centraliate
electrodinamic9
'. liniile pe care se primesc simultan trenurile sunt prevute cu semnale de ieire individuale9
(. semnalul de intrare, respectiv semnalul de parcurs care acoper grupa de primire, d informaii
despre indicaia semnalului de ieire, respectiv de parcurs9
). panta medie ponderat spre staie, pe distana de fr#nare, !naintea semnalului de intrare, nu
depete * B9
*. panta medie ponderat pe parcursul de primire a trenului nu depete 5 B9
+. liniile pe care se primesc simultan trenurile au asigurate un drum de alunecare de cel puin )+ metri
pentru liniile abtute i de cel puin &++ metri pentru linia direct9
,. ambele trenuri sunt fr#nate automat, au instalaiile de control punctual al viteei !n funcie i au oprire
!n staie9
<. toate semnalele de circulaie care acoper punctul de intersectare a unor parcursuri neseparate prin
linii de evitare, de scpare sau alte linii care pot face aceast funcie, precum i semnalele care le preced, sunt prevute cu
inductori de cale !n funciune"
(2) Aceste dispoiii se aplic i !n caul staiilor de pe cale dubl, dac parcursul de primire al unuia din
trenuri este !ntretiat de continuarea parcursului de primire al celuilalt tren"
Art.197.- (1) 6#nd primirea simultan a trenurilor !n staie este interis, iar de staie se aproprie simultan dou
trenuri, se procedea astfel8
&. se primete mai !nt#i trenul pentru care condiiile de oprire sau demarare de la semnalul de intrare
sunt mai puin favorabile sau trenul care vine de pe secie cu bloc de linie automat, atunci c#nd este urmrit de alt tren9
'. dac cele dou trenuri vin din sens opus i unul din aceste trenuri nu are oprire !n staie, primul tren
care se primete este cel cu oprire !n staie9
(. al doilea tren se va primi !n staie numai dup gararea complet a primului tren"
). primirea celui de%al doilea tren se va face dup ce s%au luat msurile necesare de prote/are a
cltorilor care coboar-urc din-!n primul tren"
(2) $odul de procedare !n fiecare ca !n parte trebuie s fie prevut !n planul tehnic de exploatare a
staiei"
Art.198.- 0n staiile !nestrate cu cocoa de triere se admite executarea manevrei de !mpingere la triere pe
continuarea parcursului de primire a trenului, !n urmtoarele condiii8
&. trenul care se primete s fie fr#nat automat9
'. vitea trenului peste macaul de intrare a liniei de primire s nu depeasc 5+ ,m-h"
Art.199.-Expedierea unui tren din staie simultan cu primirea altui tren !n acelai sens de mers se interice8
&. !n staiile de pe liniile simple, dac parcursul de expediere a trenului nu este separat de parcursul de
primire a celuilalt tren, precum i de continuarea acestui parcurs, prin linii de evitare sau alte linii care pot face aceast funcie9
'. !n staiile de pe liniile duble, dac trenul care se expedia !ntretaie parcursul sau continuarea
parcursului de primire a trenului care sosete9
(. !n staiile situate pe secii cu profil nefavorabil, stabilite de gestionarul infrastructurii feroviare publice
care nu au linii de scpare corespuntoare"
Art.200.- (1) Expedierea unui tren simultan cu primirea altui tren !n acelai sens, !n staiile de pe liniile simple, c#nd
parcursul de expediere a trenului nu este separat de continuarea parcursului de primire, prin linii de evitare sau alte linii care
pot face aceast funcie, este admis numai dac sunt !ndeplinite urmtoarele condiii8
&. macaurile aparatelor de cale care intr !n parcursurile de primire i de expediere a trenurilor sunt
centraliate electrodinamic9
'. linia pe care se primete trenul este prevut cu semnal individual de ieire9
(. semnalul de intrare d informaii despre indicaia semnalului de ieire9
31
). panta medie ponderat spre staie pe distana de fr#nare !naintea semnalului de intrare, !n sensul
primirii trenului nu depete * B9
*. panta medie ponderat pe parcursul de primire a trenului nu depete 5 B9
+. linia de primire a trenului are asigurat un drum de alunecare de cel puin )+ m pentru liniile abtute i
de cel puin &++ m pentru liniile directe9
,. !n toate caurile trenul care se primete simultan cu expedierea altui tren, !n acelai sens de mers,
trebuie s fie fr#nat automat, s aib instalaiile de control punctual al viteei din cale !n funciune, iar trenul care se primete
s aib oprire !n staia respectiv9
<. toate semnalele de circulaie care acoper punctul de intersectare al unor parcursuri neseparate prin
linii de evitare, sau alte linii care pot face aceast funcie, precum i semnalele care le preced sunt prevute cu inductori de
cale"
(2) >ispoiiile de la alin"<&= se aplic i !n caul staiilor de pe cale dubl, dac trenul care se expedia
!ntretaie continuarea parcursului trenului care se primete"
Art.201.- 3taiile 62R !n care se admite executarea simultan a unui parcurs de manevr cu acces la parcursurile de
primire, de expediere sau de trecere, precum i la continuarea acestora, se stabilesc de ctre gestionarul infrastructurii
feroviare publice" Parcursurile compatibile pe care se pot executa micri de manevr simultan cu primirea unui tren se
stabilesc prin planul tehnic de exploatare a staiei"
6APIT.171 A
ALE REGLE%EN$RI PRI#IND "IR"!LAIA REN!RILOR
Art.202.- (1) 4iteele maxime de circulaie ale trenurilor se stabilesc prin planul de mers i se trec !n livretele de mers
ale trenurilor"
(2) 4itea maxim a trenurilor la trecerea peste aparatele de cale !n abatere este de regul de (+ ,m-h "
(3) 4itee mai mari de (+ ,m-h la trecerea peste aparatele de cale !n abatere sunt permise atunci c#nd
aparatele de cale de la liniile de primire%expediere sau aparatele de cale ale ramificaiilor din linie curent permit astfel de
vitee" 0n aceste cauri, semnaliarea viteei sporite !n abatere se va realia corespuntor fiecrui ca !n parte"
(4) 6#nd trenul circul prin !mpingere % fr locomotiv !n cap % vitea nu trebuie s depeasc (+ ,m-h "
(5) 1a primirea trenului pe o linie !nfundat din staie, vitea de trecere peste macaul aparatului de cale de
intrare al liniei de primire nu trebuie s depeasc &) ,m-h"
(6) 1a trecerea trenului peste punctele acoperite cu semnale de reducere a viteei, vitea poate fi de ) ,m-h,
&+ ,m-h, &) ,m-h , 5+ ,m-h, 5) ,m-h, (+ ,m-h sau mai mare % din &+ !n &+ ,m-h % dup cum semnalele de reducere a viteei
indic una din aceste vitee"
(7) 6#nd nu s%a semnaliat prin indicatoare una din viteele de mai sus, vitea va fi cea !nscris !n ordinul
de circulaie, !n buletinul de aviare a restriciilor sau !n anexa la livretul de mers"
(8) 1imitrile permanente de vite vor fi semnaliate cu indicatoare de vite i vor fi trecute !n livretele de
mers" Introducerea de noi limitri de vite !n perioada de valabilitate a planului de mers, este de regul interis" 0n perioada
de valabilitate a planului de mers se pot introduce numai restricii de vite" 0n cauri bine /ustificate, se admite introducerea de
noi limitri de vite, numai cu aviul autoritii de stat !n transporturile feroviare"
Art.203.- $odul de organiare a circulaiei trenurilor pe secii cu 5, ( sau ' fire de in reult#nd din !nclecarea
liniilor de cale ferat normal sau a acestora cu linii de cale ferat de alte ecartamente se stabilete de gestionarul
infrastructurii, i se aprob de ctre autoritatea de stat !n transporturile feroviare cu aviul A2ER"
Art.204.- 6irculaia trenurilor la interval de timp se face numai !n cauri excepionale stabilite prin reglementri
aprobate de ctre autoritatea de stat !n transporturile feroviare cu aviul A2ER"
6APIT.171 @
%I4LOA"E DE RESA-ILIRE A "IR"!LAIEI REN!RILOR
Art.205.- Pentru asigurarea continuitii proceselor de lucru ale exploatrii i restabilirea rapid a circulaiei !n cauri
de accidente sau evenimente feroviare, calamiti %inundaii, cderi de st#nci, viscole, incendii i altele asemenea lor %
unitile de cale ferat sunt prevute cu stocuri de reerv pentru intervenii % ine, materiale de construcii, utila/e,
ansambluri sau subansambluri de instalaii i utila/e i altele asemenea lor % i cu mi/loace tehnice de intervenie"
Art.206.- (1) >otarea, modul de lucru i sediile mi/loacelor de restabilire se menionea !n reglementrile specifice,
astfel !nc#t s se asigure operativitate !n intervenii"
(2) 6onductorii gestionarilor de infrastructur i ai operatorilor de transport feroviar au obligaia s
foloseasc toate mi/loacele pe care le au !n dotare pentru a limita urmrile evenimentelor i pentru a restabili circulaia
trenurilor, !n cel mai scurt timp posibil, !n condiii de siguran"
32
PARTEA I4
#E;I"!LE FERO#IARE
6APIT.171 &
"ONDIII GENERALE
Art.207.- 4ehiculele feroviare trebuie s fie proiectate, construite, moderniate, exploatate, !ntreinute i reparate
conform documentaiei tehnice aviate de ctre A2ER, !n conformitate cu actele normative i reglementrile specifice aprobate
de autoritatea de stat !n transporturile feroviare"
Art.208.- $odificrile constructive ale vehiculelor feroviare se pot face numai !n baa documentaiilor tehnice
!ntocmite !n acest sens i care sunt aviate de ctre A2ER"
Art.209.- (1) 4ehiculele feroviare trebuie s fie !ntreinute permanent !n stare de funcionare, !n aa fel !nc#t s se
asigure parametrii de exploatare stabilii !n reglementri specifice pentru sigurana circulaiei trenurilor"
(2) Agenii economici care !n cadrul operaiunilor de transport feroviar utiliea vehicule feroviare autoriate
s circule pe infrastructura feroviar public, trebuie s in permanent evidena acestor vehicule, astfel !nc#t s nu se
depeasc termenele de reparaii planificate i durata normal de utiliare, stabilit conform actelor normative"
Art.210.-4erificrile i !ncercrile pentru omologarea de tip i certificarea de conformitate ale vehiculelor feroviare
nou construite sau moderniate, a materialelor, componentelor instalaiilor i echipamentelor din structura acestora se vor
efectua de ctre laboratoarele A2ER sau de ctre alte laboratoare autoriate sau atestate de ctre A2ER"
Art.211.- 0n situaii /ustificate se poate efectua testarea i !ncercarea vehiculelor feroviare, utila/elor, instalaiilor,
dispoitivelor i materialelor pe unele linii de cale ferat aparin#nd infrastructurii feroviare publice, cu aviul A2ER"
Art.212.- 4ehiculele feroviare autoriate s circule pe infrastructura feroviar public trebuie s poarte inscripiile i
semnele reglementare, pentru identificarea i folosirea acestora conform reglementrilor 7I6"
Art.213.- Evidena parcului de locomotive, automotoare, rame electrice i diesel, vagoane de marf, cltori i
speciale se ine de ctre operatorii de transport feroviar liceniai i proprietarii acestor vehicule, !n baa certificatelor de
!nmatriculare eliberate de ctre A2ER, conform normelor internaionale sau interne aprobate de ctre autoritatea de stat !n
transporturile feroviare
Art.214.- Toate elementele constructive ale vagoanelor % din punct de vedere al reistenei, stabilitii i strii lor
tehnice % trebuie s asigure calitatea de rulare !n deplin siguran a circulaiei trenurilor, la viteele maxime stabilite, conform
normelor aprobate de ctre autoritatea de stat !n transporturile feroviare i aviate de A2ER"
Art.215.- 1ocomotivele, automotoarele, ramele electrice sau diesel vor avea cartea tehnic individual, iar vagoanele
vor avea fia de inventariere !n care se !nscriu principalele caracteristici tehnice de construcie precum i datele de ba
privind exploatarea i reparaia lor"
Art.216.- (1) 1ocomotivele, automotoarele, ramele diesel i ramele electrice vor fi !nestrate i cu8 viteometre i
!nregistratoare de vite, dispoitive de siguran i vigilen, instalaii pentru controlul punctual al viteei i cu instalaii de
radio % telefon"
(2) Automotoarele i ramele diesel la care nu se poate monta instalaia pentru controlul punctual al viteei
nu vor fi admise !n circulaia cu conducere simplificat"
(3) Automotoarele i ramele diesel vor fi !nestrate cel puin cu8 viteometru indicator i !nregistrator,
dispoitiv de siguran i vigilen precum i cu instalaie de radio % telefon, !n fiecare post de conducere"
(4) Automotoarele i ramele diesel reparate capital, moderniate sau nou construite, vor fi dotate cu instalaii
pentru controlul punctual al viteei"
(5) 4agoanele de marf nou construite, moderniate sau reparate capital trebuie s fie prevute cu gheret
de fr#n, !ntr%o proporie care s asigure utiliarea acestor vagoane !n caurile !n care trenurile trebuie s fie deservite de
agent la urma trenului"
Art.217.- Automotoarele i ramele electrice i diesel vor fi !nestrate i cu instalaii care s permit conducerea de la
un singur post, atunci c#nd circul cuplate"
Art.218.- 6ondiiile tehnice i modul de !ntreinere i de exploatare ale vehiculelor feroviare speciale % pluguri de
pad, maini de burat, maini de ciuruit balast, vagoane macara, dreine 7A$ i altele asemenea % precum i ale
vehiculelor feroviare ce pot fi scoase de pe linie cu braele % dreine de m#n, vagonete de cale, crucioare de msurat calea
i altele asemenea% se stabilesc prin documentaia tehnic a productorului sau prin reglementri specifice"
33
Art.219.- Pentru fiecare tip de vehicul feroviar deintorii trebuie s posede documentaie de construcie, instruciuni
de funcionare, de !ntreinere i de reparare % toate acestea actualiate i aviate conform reglementrilor specifice !n vigoare"
6APIT.171 5
OSII %ONAE
Art.220.-(1) .siile montate ale vehiculelor feroviare trebuie s corespund normelor tehnice interne i internaionale"
(2) 0nainte de montarea lor !n ansamblul vehiculului, osiile montate trebuie s fie verificate din punct de
vedere al existenei fisurilor i al reistenei de iolaie electric cu metode de control nedistructiv, !n conformitate cu normele
tehnice aprobate de ctre autoritatea de stat !n transporturile feroviare" 4erificrile respective se fac de ctre personal instruit
i autoriat de ctre A2ER, utili#nd aparate de control verificate i atestate tehnic de ctre A2ER"
(3) 0ntreinerea, reviia i repararea osiilor montate se fac conform prevederilor din reglementrile specifice
i normele tehnice aprobate de ctre autoritatea de stat !n transporturile feroviare i aviate de A2ER"
Art.221.-(1) Principalele condiii pe care trebuie s le !ndeplineasc osiile montate ale vehiculelor feroviare motoare
i-sau remorcate, pentru a fi admise s circule pe liniile infrastructurii feroviare, sunt cele prevute la alin"<5=%<&?= din
preentul articol"
(2) >istana !ntre feele exterioare ale buelor roilor, msurat !ntre dou puncte situate la &+ mm
deasupra cercurilor de rulare ale roilor !n vecintatea nivelului superior al inelor trebuie s fie de8
&. minimum &'&+ mm i maximum &'5* mm % pentru roile care au diametrul cercului de rulare de
minim A'+ mm9
'. minimum &'&) mm i maximum &'5* mm % pentru roile cu diametrul cercului de rulare cuprins !ntre
((+ mm i A'+ mm9
(. minimum &'&A mm i maximum &'5* mm % pentru roile cu diametrul cercului de rulare de minim A'+
mm de la osiile montate ale vagoanelor de marf pe dou osii apte s circule cu vitea maxim de &++ ,m-h, cu sarcina pe
osie de 55,) tone i cu ampatamentul de minim A m9
(3) >istana !ntre feele interioare ale banda/elor % sau a prilor care in loc de banda/e la roile monobloc %
msurat !n poiia cea mai de /os, !ntre feele interioare plane ale roilor, indiferent de starea de !ncrcare a vehiculului
feroviar %gol sau !ncrcat % trebuie s fie de8
&. minimum &()? mm i maximum &(*( mm pentru roile cu diametrul cercului de rulare de minim A'+
mm9
'. minimum &()@ mm i maximum &(*( mm pentru roile cu diametrul cercului de rulare cuprins !ntre ((+
mm i A'+ mm9
(4) :rosimea buei roii msurat la &+ mm deasupra cercului de rulare trebuie s fie de8
&. minimum 55 mm % pentru roile cu diametrul cercului de rulare de minim A'+ mm9
'. minimum 5?,) mm % pentru roile cu diametrul cercului de rulare cuprins !ntre ((+ i A'+ mm9
(. minimum 5) mm pentru roile vehiculelor motoare apte s circule cu o vite mai mare de &++ ,m-h"
(5) 6ondiiile prevute la alin"<5=, <(= i <'= trebuie !ndeplinite cumulativ"
(6) 0nlimea buei roii msurat de la cercul de rulare trebuie s fie de maxim (*mm"
(7) :rosimea banda/elor roilor msurat !n planul cercului de rulare trebuie s fie de8
&. minimum () mm, pentru vagoanele de cltori9
'. minimum () mm, pentru vagoanele de marf apte s circule cu vitea maxim de &5+ ,m-h" !n regim
33 sau QQ, marca/e care descriu caracteristicile vagoanelor prevute !n normele internaionale9
(. minimum (+ mm, pentru vagoanele de marf apte s circule !n regim 3 sau !n stare goal cu vitea
maxim de &5+ ,m-h"9
). minimum 5) mm, pentru vagoanele de marf apte s circule cu vitea maxim de &++ ,m-h"9
*. minimum ') mm, la osiile motoare ale vehiculelor feroviare apte s circule cu o vite mai mare de &++
,m-h"9
+. minimum () mm, la osiile cuplare sau motoare ale vehiculelor feroviare apte s circule cu o vite
maxim cuprins !ntre A+ ,m-h i &++,m-h9
,. minimum (( mm, la osiile cuplare sau motoare ale vehiculelor feroviare apte s circule cu o vite
maxim de A+ ,m-h9
5. minimum (+ mm, la osiile libere i la tendere"
(8) 1a roile monobloc, limita de uur a prii care ine loc de banda/ trebuie s fie marcat printr%un an
circular concentric cu cercul de rulare al roii, cu limea de * mm, strun/it pe faa exterioar a roii9 acest an trebuie s
rm#n !ntotdeauna viibil pe toat limea lui"
34
(9) 6ota R
R
trebuie s fie !ntotdeauna mai mare de *,) mm, iar bua roii s nu preinte nici o muchie sau
bavur pe faa activ a acesteia la o distan mai mare de 5 mm de la v#rful buei"
(10) 3uprafaa de rulare a roilor nu trebuie s preinte locuri plane, exfolieri, soli, sufluri, tirbituri sau
aglomerri de material cu o lungime mai mare de8
&. *+ mm i o grosime mai mare de &mm, pentru roile cu diametrul cercului de rulare de minimum *(+
mm la osiile cu cutii de osie pe rulmeni pentru vagoane apte s circule cu o vite maxim de &5+ ,m-h"9
'. *+ mm i o grosime mai mare de 5 mm, pentru roile cu diametrul cercului de rulare de minimum *(+
mm la osiile cu cutii de osie pe cuinei9
(. *+ mm i o grosime mai mare de +,? mm la osiile cu rulmeni i & mm la osiile cu cuinei la vehicule
feroviare motoare9
). (+ mm i o grosime mai mare de +,) mm, pentru roile cu diametrul cercului de rulare cuprins !ntre ((+
i *(+ mm9
*. (+ mm, pentru roile cu diametrul cercului de rulare de minimum *(+ mm la vagoane apte s circule cu
o vite maxim de &*+ ,m-h"9
+. 5) mm i o ad#ncime mai mare de ( mm pentru suflur sau tirbitur pe suprafaa de rulare de la
vehicule feroviare motoare"
(11) 1a vehicule motoare care circul cu vitee mai mari de &++ ,m-h nu se admit locuri plane, exfolieri,
soli, sufluri, tirbituri sau aglomerri de material pe suprafaa de rulare a roilor"
(12) Eanda/ul nu trebuie s fie slbit, spart i s preinte fisuri"
(13) .bada roilor cu spie nu trebuie s fie spart din parte !n parte i-sau s aib o spi rupt sau
crpat"
(14) Roata disc sau roata monobloc nu trebuie s preinte nici o fisur, urme de deplasare pe osie,
butucul roii fisurat i-sau nici un defect reparat prin sudur, cu excepia celor reparate prin procedee omologate"
(15) .sia % ax nu trebuie s preinte urmtoarele defecte8 nici o fisur sau defect reparat prin sudur,
deformaii, pri uate prin frecare care generea muchii ascuite, indiferent de ad#ncimea acestora i pri a cror uur
atinge o ad#ncime mai mare de & mm"
(16) 0n caul atarii vagoanelor de marf la trenuri de cltori osiile montate ale acestora trebuie s se
!ncadree !n condiiile impuse pentru vagoanele de cltori"
(17) .siile montate deraiate precum i vehiculele feroviare deraiate trebuie s fie verificate obligatoriu
conform prevederilor din reglementrile specifice"
(18) Prevederile de la alin"<'= lit"a i lit"b nu se aplic osiilor intermediare de la vagoanele fr boghiuri,
osiilor intermediare ale boghiurilor de la vagoane sau vehiculele feroviare motoare care prin construcie au buele roilor
subiate9 acestea vor !ndeplini condiiile prevute !n documentaiile tehnice de construcie i-sau reparare"
(19) 7ura radial pe cercul de rulare al roii s nu fie mai mare de8
&. ) mm la vehicule motoare care circul cu vitee !ntre &++ ,m-h i &*+ ,m-h9
'. ? mm la vehicule motoare care circul cu vitee !ntre A+ ,m-h si &++ ,m-h inclusiv9
(. A mm pentru celelalte vehicule feroviare motoare i tendere"
6APIT.171 (
INSALAIA DE FR@NARE 1I APARAELE DE RA"I!NE 1I LEGARE
Art.222.- 4ehiculele feroviare se dotea cu instalaii de fr#nare !n concordan cu reglementrile interne i
internaionale"
Art.223.- (1) 4ehiculele feroviare trebuie s fie !nestrate cu fr#ne automate cu o funcionare sigur !n exploatare,
asigur#nd o fr#nare i o defr#nare progresive i linitite" 2ora de fr#nare trebuie s garantee oprirea trenului !n caul fr#nrii
rapide pe o distan cel mult egal cu drumul de fr#nare stabilit prin reglementrile specifice, fr blocarea roilor" 1a
vagoanele de marf instalaia de fr#n trebuie s asigure procentul minim al masei fr#nate !n toate caurile de !ncrcare
admise, prevute !n reglementrile specifice"
(2) Toate vagoanele echipate cu fr#n cu aer comprimat trebuie s fie dotate cu regulator de timonerie, care
s asigure !n stare nefr#nat meninerea !n limitele admise stabilite prin documentaiile tehnice i reglementrile specifice a8
&. distanei dintre saboi i banda/ul roilor9
'. distanei dintre garniturile de frecare i discul de fr#n9
4ehiculele feroviare !nestrate cu fr#n cu aer comprimat trebuie s fie echipate cu valv de descrcare"
(3) 1a toate vagoanele echipate cu fr#n cu aer comprimat trebuie s fie posibil iolarea instalaiei de fr#n
prin manevrarea unui singur m#ner pentru un distribuitor" 4agoanele nou construite vor fi !nestrate cu m#nere de iolare
accesibile de pe ambele pri ale vagonului, chiar !n situaia !n care acesta este !ncrcat"
(4) 2r#nele automate ale vagoanelor de marf vor fi echipate cu schimbtor gol%!ncrcat, iar la vagoanele
marcate cu J3J sau J33J i cu schimbtor marf % persoane, ale cror m#nere de acionare trebuie s fie accesibile de pe
ambele pri ale vagonului"
35
(5) 4agoanele de marf marcate cu J33J vor fi dotate obligatoriu cu instalaie de fr#n automat progresiv"
(6) Toate vagoanele trebuie s fie !nestrate cu table parasc#ntei deasupra roilor fr#nate cu saboi, ale
cror dimensiuni i mod de amplasare se stabilesc prin reglementrile specifice, !n conformitate cu reglementrile
internaionale9 fac excepie de la aceast regul numai vagoanele cu podea neinflamabil"
(7) Toate prile mobile ale sistemului de fr#nare care prin desfacere sau rupere ar putea depi gabaritul
de material rulant sau ar putea cdea pe linie, trebuie s fie asigurate prin etrieri de siguran"
Art.224.- 1ocomotivele, vagoanele de cltori, precum i cele de marf care sunt !nestrate cu gherete de fr#n,
trebuie s aib semnal de alarm" 1a vagoanele de cltori, m#nerul de acionare al semnalelor de alarm trebuie s fie astfel
instalat !nc#t acionarea acestuia s fie posibil fr trecerea printr%o u, cu excepia peroanelor de urcare sau a cabinelor de
toalet" $#nerele semnalelor de alarm ale vagoanelor de cltori trebuie s fie sigilate" Robinetul semnalului de alarm nu
trebuie s fie accesibil cltorului"
Art.225.- (1) 4ehiculele feroviare motoare i vagoanele de cltori trebuie s fie !nestrate cu fr#ne de m#n9
vagoanele de marf trebuie s fie !nestrate cu fr#ne de m#n la peronul aflat la unul din capetele vagonului sau pe partea
lateral a vagonului, !n procentul stabilit prin actele normative aprobate de autoritatea de stat !n transporturile feroviare"
(2) 1a vagoanele de marf i de cltori nou construite sau reparate capital, !n stare !ncrcat, fr#na de
m#n trebuie s asigure imobiliarea acestora pe o pant de () B, la un efort de str#ngere a volantului de +,) ,D"
(3) 4ehiculele feroviare specialiate pentru !ntreinerea i repararea infrastructurii feroviare vor fi !nestrate
cu fr#n automat i de m#n"
Art.226.- 1ocomotivele i vagoanele echipate cu conducte de aer de ) bar i &+ bar vor fi prevute cu robinete
frontale de !nchidere, cu semiacuplrile respective de construcie st#nga%dreapta, astfel !nc#t s nu fie permis cuplarea din
eroare a conductei de ) bar cu cea de &+ bar"
Art.227.- 1ocomotivele i vagoanele trebuie s fie echipate cu aparate de traciune i legare care s reiste la o for
de minimum (++ ,D"
6APIT.171 '
2NREINEREA0 DESER#IREA 1I REPARAREA #E;I"!LELOR FERO#IARE
Art.228.-(1) 6ondiiile impuse strii tehnice a vehiculelor feroviare precum i normele pentru !ntreinerea lor se
stabilesc prin acte normative i reglementri specifice aprobate de ctre autoritatea de stat !n transporturile feroviare"
(2) 3e interice darea !n exploatare i introducerea !n trenuri a vehiculelor feroviare care au defecte ce
preint pericol pentru sigurana circulaiei trenurilor precum i a vagoanelor de marf a cror stare nu asigur integritatea
mrfurilor !ncredinate pentru transport"
(3) Du se admite introducerea !n trenurile care transport cltori a vagoanelor a cror instalaii de
!nclire, iluminat electric i sanitare sunt defecte sau care nu asigur indicatorii de calitate prevui !n actele normative i
reglementrile specifice"
Art.229.- 6ategoriile de reparaii ale vehiculelor feroviare i termenele !ntre dou reparaii consecutive se stabilesc
prin norme tehnice elaborate de ctre A2ER i aprobate de ctre autoritatea de stat !n transporturile feroviare"
Art.230.- Reviiile tehnice, !ntreinerea i reparaiile executate la vehiculele feroviare trebuie s se realiee !n uniti
autoriate de ctre A2ER" Aceste uniti trebuie s aib serviciile de reviie tehnic, !ntreinere i reparare a vehiculelor
feroviare, omologate tehnic i s utiliee tehnologii, standuri i dispoitive speciale autoriate sau atestate conform actelor
normative !n vigoare" Rspunderea pentru calitatea lucrrilor revine personalului de execuie, de control tehnic de calitate i de
recepie"
Art.231.- (1) .rganiarea exploatrii vehiculelor feroviare motoare se efectuea !n subunitile de traciune"
( 2) Repartiarea pe reeaua cilor ferate rom#ne a subunitilor de traciune, dotarea acestora cu construcii,
instalaii de echipare, instalaii i utila/e pentru remiarea, !ntreinerea i repararea vehiculelor feroviare motoare trebuie s
asigure starea tehnic normal a acestora, at#t pentru parcul de exploatare c#t i pentru parcul auxiliar"
Art.232.- 3tarea tehnic a vehiculelor feroviare motoare i a vehiculelor feroviare specialiate pentru !ntreinerea i
repararea infrastructurii feroviare se verific de ctre personalul de specialitate autoriat, conform prevederilor din actele
normative i reglementrile specifice aprobate de ctre autoritatea de stat !n transporturile feroviare"
Art.233.- Aparatele de siguran i control ale vehiculelor feroviare motoare i ale vehiculelor feroviare specialiate
pentru !ntreinerea i repararea infrastructurii feroviare trebuie s fie verificate, marcate i sigilate conform prevederilor din
actele normative i reglementrilor specifice aprobate de ctre autoritatea de stat !n transporturile feroviare" 1a locomotivele
cu abur dopurile fuibile de la caane trebuie s fie marcate"
Art.234.- (1) Este interis s se lase cu motorul !n funciune vehiculele feroviare motoare sau vehiculele feroviare
specialiate pentru !ntreinerea i repararea infrastructurii feroviare, fr a fi asigurate !mpotriva pornirii din loc i fr a fi
supravegheate de ageni autoriai"
36
2) >e asemenea, este interis s se lase pe liniile depourilor, staiilor sau !n linie curent vehicule feroviare
motoare sau vehicule feroviare specialiate pentru !ntreinerea i repararea infrastructurii feroviare, care nu sunt asigurate
!mpotriva pornirii din loc"
Art.235.- 3istemele de parasc#ntei cu care sunt !nestrate vehiculele feroviare motoare trebuie s fie meninute !n
stare de funcionare"
Art.236.- 6urirea cenuarelor i pur/area caanelor locomotivelor cu abur se va face numai !n locuri special
amena/ate"
Art.237.-3e interice staionarea locomotivelor cu abur sub iolatorii liniei de contact"
Art.238.- (1) 3e interice introducerea !n trenuri a vehiculelor feroviare motoare i a celor specialiate pentru
!ntreinerea i repararea infrastructurii feroviare respectiv a vagoanelor care nu au fost reviuite tehnic i a cror stare tehnic
nu asigur condiiile de siguran a circulaiei trenurilor i de securitate a transporturilor"
(2) Toate categoriile de reviie tehnic trebuie s se execute de ctre personalul autoriat !n acest scop"
(3) 0n staiile unde nu exist personal autoriat pentru efectuarea reviiei tehnice, starea tehnic a
vehiculelor feroviare care se introduc !n trenuri trebuie s fie verificat de ctre personalul operatorului de transport feroviar
prevut !n planul tehnic de exploatare a staiei, iar la prima staie cu personal autoriat se va face reviia tehnic"
Art.239.- (1) Toate trenurile care sosesc, pleac sau trec prin staii precum i !n linie curent se supraveghea,
pentru a se observa starea tehnic a vagoanelor i a !ncrcturii, !n vederea depistrii eventualelor defecte care pot periclita
sigurana circulaiei trenurilor" 3upravegherea trenurilor, obiectivele acestei activiti precum i modul de realiare a acestora
se stabilesc !n reglementrile specifice"
(2) 3upravegherea trenurilor trebuie s se execute de ctre personalul de serviciu stabilit prin reglementrile
specifice i de ctre orice alt personal feroviar preent la trecerea trenurilor"
Art.240.- Personalul care execut reviia tehnic a vehiculelor feroviare trebuie s semnalee !n scris agenilor
staiei caurile !n care vehiculele i-sau !ncrctura lor periclitea sigurana circulaiei trenurilor i securitatea transporturilor"
37