1.

Studiul soluiilor similare i al tendinelor de dezvoltare

Studiul soluiilor similare i al tendinelor de dezvoltare
innd seama de datele impuse prin tem, care precizeaz anumite
particulariti legate de destinaia i performanele autovehiculului, este necesar s se
caute soluii constructive deja existente pentru ca analizndu-le i comparndu-le s
se stabileasc unele date utile pentru calculul de predimensionare !iteratura de
specialitate cuprinde, pentru fiecare categorie de autoturisme, informaii legate de
organizarea general, de modul de dispunere a motorului i punilor motoare, de
organizarea transmisiei etc "e asemenea, sunt date principalele dimensiuni
geometrice, greutatea util i proprie, tipurile sistemelor de direcie i frnare, tipul
suspensiei etc
#rin compararea acestor particulariti i innd cont de tendinele de
dezvoltare caracteristice categoriei de autoturisme cercetate, pentru $nceput se pot
stabili unele date absolut necesare pentru calculul de predimensionare, cum ar fi
organizarea general, amenajarea interioar, dimensiunile geometrice, greutatea
automobilului i repartizarea sa pe puni, alegerea roilor i determinarea razei de
rulare etc
%odele similare au fost extrase din diferite surse media, precum &eviste de
specialitate, 'uto(ataloge i )nternet *n tabelul ++ se prezint, pentru segmentul
autoturismelor cu performane apropiate autoturismului din tema de proiectare
principalii parametrii constructivi i ai performanelor pentru un numr de ,-
autoturisme
"in datele extrase, referitor la soluia de organizare general a transmisiei se
desprinde c unele modele sunt cu soluia de organizare .x,, iar altele sunt cu
soluia de organizare ,x.
#rin tema de proiectare, s-au impus numrul de locuri /n012 i puterea
maxim /#
max
0+1131,-- (#3rpm2 a autoturismului, impunerea acestor doua condiii
permind o mai mare libertate $n ceea ce privete stabilirea celorlalte caracteristici
ale acestuia, segmentul acesta de autovehicule fiind foarte mare, oferind astfel
posibilitatea alegerii unei soluii optime
!a $nceputul proiectrii unui nou tip de autovehicul innd seama de datele
impuse prin tem, care precizeaz anumite particulariti legate de destinaia i
performanele cestuia, este nevoie, $ntr-o prim etap, s se caute un numr ct mi
mare de soluii constructive, deja existente avnd caracteristici asemntoare cu
cele ale autovehiculului cerut
innd seama de toate aceste informaii i avnd $n vedere tendinele de
dezvoltare caracteristice pentru fiecare categorie de autovehicule cercetat se pot
stabili, pentru $nceput prin comparare, unele date absolut necesare pentru calculul de
predimensionare, organizarea general, menajarea interioar, dimensiunile
geometrice, greutatea autovehiculului i repartizarea sa pe puni, alegerea roilor i
determinarea razei de rulare, etc
4ehnica construciei de autoturisme s-a perfecionat permanent, urmrindu-se
$mbuntirea performanelor de dinamicitate i frnare, de economicitate, de confort
i securitate rutiera etc "in datele extrase, referitor la soluia .x, aproximativ 5.6
sunt cu puntea motoare fa
'naliza atent a soluiilor similare de autovehicule existente $n exploatare
trebuie judicios combinate cu cercetarea direciilor de dezvoltare ctre care este
orientat construcia de autovehicule pe plan mondial "ireciile de dezvoltare trebuie
4
1.Studiul soluiilor similare i al tendinelor de dezvoltare
s sublinieze orientarea general $n ceea ce privete modul de organizare a familiei
de autovehicule urmrite, precum i performanele acestora
)ndustria constructoare de autovehicule constituie unul dintre reperele
reprezentative ale economiilor tuturor rilor dezvoltate #entru a produce, $ns,
mijloace de transport auto cu performane remarcabile, care s satisfac exigenele
competiiei mondiale, marile firme cheltuiesc importante fonduri financiare $n
sectoare de proiectare, cercetare, testare a prototipurilor, elaborarea unor noi reele
de materiale, concepute i executate cu tehnologii i echipamente moderne pentru
activitile de fabricare i montaj 'stzi, cnd tehnica de calcul progreseaz $ntr-un
ritm ameitor, iar programele de calcul permit rezolvarea unor probleme extrem de
dificile, proiectarea, cercetarea i optimizarea soluiilor constructive de autovehicule
rutiere nu mai pot fi concepute dect asistate de calculator
7n domeniu $n care proiectarea asistat de calculator este de ne$nlocuit $l
reprezint cel al proiectrii formei exterioare a caroseriei /programe ('4)', 87(!)",
S7#8&4&'92 #entru a se reduce consumul energetic al autovehiculelor, mutaii
substaniale se produc nu numai $n metodele i tehnicile de proiectare i cercetare a
caroseriilor, ci i $n direcia implementrii unor programe moderne de calcul
specializate $n analiza, conceperea i evaluarea performanelor structurilor complexe
folosind teoria elementelor finite sau a elementelor de frontier /program :'S4&':2
(alculul modern al autovehiculelor se desfoar pe baza teoriei modelrii
dinamicii multicorp /%9S2 'ceasta substituie modelul existent cu un numr finit de
corpuri care pot fi cuplate $n diferite sisteme elastice (u ajutorul programelor se pot
deduce ecuaiile de micare ale elementelor componente "up rezolvarea acestora
este posibil simularea funcionrii anumitor sisteme sau subsistem/motorul, cutia de
viteze, punile motoare, suspensia etc2 #rin crearea de imagini cu calculatorul se
verific mai riguros ipotezele de calcul, se accelereaz procesul de reacie, se reduc
costurile i detaliile pentru punerea la punct a fabricaiei, se poate simula influena
elementelor estetice ale autovehiculelor asupra preului acestuia pe pia
#e modelul de calcul optimizat, pe baza informaiilor obinute prin $ncercrile
experimentale, se pot studia influenele unui numr mare de factor asupra
performanelor constructiv funcionale ale acestuia
!a proiectarea automobilelor este necesar s se in seama de importana
instruciunii om-main "e aceea $n institutele specializate exist laboratoare de
cercetare inter disciplinare a sistemului om-main, $n care se evalueaz
performanele psihico-fizice ale conductorului auto i msurile constructiv
funcionale ce trebuie $ntreprinse pentru ca efortul i oboseala s fie minime $n timpul
conducerii
*n condiiile $n care problemele de concepie devin din ce $n ce mai complexe,
necesitnd prelucrarea unei enorme cantiti de informaie, asistarea proiectrii i
fabricaiei de ctre calculator apare ca oportun i de neevitat dac se dorete o
scurtare a timpului de inovare perfecionare a produselor cu grad sporit de
complexitate, care trebuie adaptate continuu progresului tehnic %otoarele
autoturismelor au beneficiat de atenie sporit, eforturile de mrire a performanelor
acestora fiind $ndreptate pe multiple direcii; reducerea consumului de combustibil,
mrirea puterii litrice a motoarelor, reducerea costurilor de fabricaie, reducerea
emisiilor nocive din gazele de evacuare, reducerea emisiilor sonore, realizarea de
motoare ct mai uoare i mai compacte
< alt preocupare constant este aceea de a crea o familie de motoare
pornindu-se de la un motor de baz, de la care, $n funcie de necesiti, se realizeaz
o serie de motoare cu capaciti i puteri diferite, avnd unele pri componente
5
1.Studiul soluiilor similare i al tendinelor de dezvoltare
identice, procedeul favoriznd folosirea tipizrii $n tehnologia de fabricaie i
exploatare a autoturismelor
=olosirea supraalimentrii i a injeciei de benzin sunt $n msur s asigure
performane superioare $n ceea ce privete consumul, puterea i emisia de substane
nocive &educerea dimensiunilor de gabarit, a consumului de metal, ameliorarea
formei camerei de ardere, numrul, geometria i dispunerea supapelor, $nlocuirea
materialelor metalice cu materiale ceramice, constituie surse de cercetare
permanent pentru creterea performanelor motoarelor, micorarea preului i
micorarea emisiilor nocive de natur chimic sau fonic studii de optimizare
preliminar pentru diferite variante constructive de supape, canale i colectoare de
admisie, camere de ardere, procedee de formare a amestecului, legi de avans la
aprindere, legi de injecie etc *n urma cercetrii pe calculator a diferitelor variante,
rezult un prototip de motor cu performane energetice superioare, definitivarea
soluiilor constructive urmnd s se realizeze dup $ncercrile pe stand i pe
automobil
&ealizarea unor indici funcionali ai motoarelor la nivelul celor estimai prin
calcule este condiionat de introducerea unor sisteme electronice de control al
debitului de combustibil injectat i al avansului la injecie sau la declanarea scnteii,
$n funcie de datele oferite de o serie de traductoare /poziia pedalei de acceleraie,
poziia schimbtorului de vitez, temperatura apei, aerului, gazelor arse, debitele de
aer sau gaze arse, presiunile aerului, uleiului, viteza autovehiculului, turaia
motorului, poziia pistonului $n cilindru etc27nitatea de comand electronic poate
lucra analogic sau digital, $n bucl deschis dup valorile msurate la $ncercarea pe
stand i introduse $n memoria microprocesorului sau $n bucl $nchis prin
compararea $n timp real a datelor de intrare i ieire
(utiile de viteze dispun aproape $n totalitate de cinci trepte de viteze, treapta a
cincea fiind treapta de mers economic, care atunci cnd este cuplat conduce la
reducerea consumului de combustibil prin micorarea turaiei motorului i aducerea
acestuia $n zona de turaie economice
#entru $mbuntirea dinamicii automobilului $n regim de traciune, acestea au
$nceput s fie dotate cu sisteme de control al traciunii /'S#2, care $ndeplinesc $n
general urmtoarele funciuni; corijarea aciunilor de comand ale oferului $n raport
cu regimul de deplasare al automobilului i aderena roilor cu calea de rulare>
asigurarea stabilitii i maniabilitii automobilului> $mbuntirea traciunii la
demaraje i $n condiii dificile de drum> informarea oferului asupra apariiei situaiei
deosebite ce duc la patinarea uneia sau mai multor roi
#entru $mbuntirea dinamicii automobilelor $n regim de frnare, acestea au
$nceput s fie dotate pe scar larg cu sisteme de frnare cu antiblocare /'9S2 care
au ajuns $n prezent la un $nalt grad de perfeciune
*n prezent, la toate automobilele moderne este asigurat controlul electronic al
motorului, al sistemului de frnare cu antiblocare /'9S2, comenzile cutiei de viteze,
suspensia, radarul anticoleziune precum i a altor sisteme care au rolul de a
$mbuntii confortul conductorului auto i de a diminua efortul fizic $n timpul
conducerii
*n preocuprile specialitilor care implementeaz electronica pe automobile,
7n loc central $l ocup i dispozitivele de dirijare ale autovehiculelor, aparatura de
navigaie, aparatura de urmrire i reproducere, afiarea datelor pe parbriz sau
holografic $n faa lui
#erfecionarea electronic a automobilului a fost $mpins la limite gre de
imaginat pn nu de mult Specialiti susin c aproape toate sistemele unui
6
1.Studiul soluiilor similare i al tendinelor de dezvoltare
automobil vor trebui $ndeplinite de unul i acelai sistem electronic, $n care inima
tehnologic o va reprezenta un microprocesor de mare performan
"ireciile de dezvoltare au $n vedere s sublinieze orientarea general $n ceea
ce privete modul de organizare a familiei de autovehicule urmrite, modul de
dispunere motorului, organizarea i tipul transmisiei, construcia sistemelor i a
instalaiilor auxiliare, amenajarea interioar, etc
4ehnica construciei de autoturisme s-a perfecionat permanent urmrindu-se
$mbuntirea performanelor de dinamicitate sau frnare, de economicitate, de
confort i securitate rutier etc "omeniile de aciune s-au extins asupra tuturor
prilor componente ale autoturismului i s-a extins asupra tuturor prilor
componente ale autoturismului i s-a $ncercat aplicarea celor mai noi i eficiente
soluii de $mbuntire a diverselor sale de pri componente
'stfel motoarele autoturismelor au beneficiat de atenie deosebit, eforturile
de sporire a performantelor lor fiind $ndreptate pe multiple direcii; reducerea
consumului de combustibil, mrirea puterii litrice a motoarelor, reducerea costurilor
de fabricaie, reducerea emisiilor nocive din gazele de evacuare, realizarea de
motoare ct mai uoare i ct mai compacte Se remarc $n mod special tendina de
extindere a motoarelor cu prindere prin comprimare datorit consumului specific mai
redus de combustibil $n comparaie cu motoarele cu aprindere prin scnteie
=olosirea motorului diesel pe turisme a devenit realist cnd turaiile maxime ale
acestuia au depit .,---..-- rotaii 3 minut, &ealizndu-se exemplare ce dezvolt
11-- rotaii 3 minut #erfecionarea acestor motoare privind reducerea zgomotului, a
polurii, a pornirii uoare pe timp friguros a fcut progrese remarcabile
< alt preocupare constant este aceea a crerii unei familii de motoare,
pornindu-se de la un monocilindru s-au de la un motor de baz, de la care, $n funcie
de necesiti, se realizeaz o serie de motoare cu puteri i capaciti diferite, avnd
unele pri componente identice, procedeul favoriznd folosirea tipizrii in tehnologia
de fabricaie i exploatare a autoturismelor
=olosirea supraalimentrii prin diferite procedee este tot mi des $ntlnit la
motoarele de autoturisme, procedeul asigurnd creterea puterii i momentului motor
maxim, cu scderea turaiilor corespunztoare i a consumului de combustibil
)njecia de benzin este mult mai cercetat, perfecionat i aplicat la
producia de serie deoarece completat cu comand i control electronic este $n
msur s asigure performane superioare $n ceea ce privete reducerea consumului
de combustibil, reducerea emisiilor nocive i ridicarea gradului de securitate a
conducerii autoturismului
'prinderea cu comand electronic este avariat des $ntlnit cu influen
benefic asupra consumului de combustibil, prin declanarea avansului la aprindere
dup legea optim
&educerea dimensiunilor de gabarit i a consumului de metal constituie $n
continuare o surs de cercetare permanent, ca fiind realizat prin forarea
motoarelor, cnd se dezvolt puteri tot mai ridicate pe unitatea de cilindree i
realizarea cilindreei unitare cu o mas ct mai mic
:umeroase sunt i preocuprile legate de ameliorarea formei camerei de
ardere, a tubulaturii de admisie i evacuare, a geometriei de dispunere i acionare a
supapelor, a numrului, mrimii i locurilor de amplasare, a funcionrii cu dispozitive
de alimentare stratificat cu combustibil, a $nlocuirii materialelor metalice cu
materiale ceramice, a realizri motoarelor adiabatice sau cu raport de comprimare
variabil, etc
7
1.Studiul soluiilor similare i al tendinelor de dezvoltare
7ltimele realizri $n domeniul arderii, alimentrii i aprinderii care permit
reglaje $mbuntite de avans i dozaj, vor conduce la creterea performanelor
motoarelor respective, la reducerea consumului de combustibil i a agenilor poluani
Se fac $n prezent eforturi considerabile pentru limitarea emisiei de gaze nocive prin
folosirea unor dispozitive de purificare a gazelor de evacuare sau se folosesc anumii
catalizatori-purificatori a cestor gaze, recircularea gazelor arse
)njecia de benzin este perfecionat i aplicat la producia de serie,
deoarece, completat cu comanda i control electronic, este $n msura s asigure
performane superioare $n ceea ce privete reducerea consumului de combustibil,
reducerea emisiilor nocive i ridicarea gradului de securitate a conducerii
autoturismului
'prinderea cu comand electronic este o variant des $ntlnit, att datorit
influenei benefice asupra consumului de combustibil, prin realizarea avansului la
aprindere dup legea optim, ct i bunelor rezultate antipoluante
:umeroase sunt preocuprile legate de ameliorarea formei camerei de ardere,
a tubulaturii de admisie i evacuare, a geometriei de dispunere i acionare a
supapelor, a numrului, mrimii i locului lor de amplasare, a funcionrii cu
dispozitive de alimentare stratificat cu combustibil, a $nlocuirii materialelor metalice
cu materiale ceramice, a realizrii motoarelor adiabatice sau cu raport de
comprimare variabil
7ltimele realizri $n domeniul arderii, alimentrii i aprinderii care permit
reglaje $mbuntite de avans i dozaj vor conduce la creterea performanelor
motoarelor, la reducerea consumului de combustibil i a agenilor poluani Se fac $n
prezent eforturi pentru limitarea emisiei de gaze prin folosirea de catalizatori -
purificatori i a benzinelor fr plumb
4ransmisia autoturismelor a fost i este obiectul unor continue cercetri
urmrindu-se, prin soluiile constructive propuse, o ct mai bun corelare $ntre
momentul motor activ i cel rezistent, reducerea consumului de combustibil, sporirea
siguranei i confortului de conducere Se constat c, pe lng transmisiile
mecanice, o folosire deosebit o au transmisiile automate asistate de
microprocesoare
!a transmisiile mecanice ale autoturismelor de capacitate medie sunt utilizate
cutii de viteze cu cinci trepte, ultima treapt avnd raport de transmitere subunitar,
fiind treapta economic, care, atunci cnd este cuplat, conduce la reducerea
consumului de combustibil prin coborrea turaiei motorului $n zona turaiei
economice i la sporirea sarcinii
Suspensia autoturismelor a fcut obiectul unor studii aprofundate privind
condiionarea reciproca dintre pneu, suspensie i calea de rulare 'cestea au permis
s se obin prin simularea pe calculator a fenomenelor complexe, care au loc $n
timpul deplasrii autoturismului, o suspensie corespunztoare pentru fiecare model
cercetat
8chiparea autoturismelor cu suspensii independente pe toate roile, prin
folosirea amortizoarelor hidraulice i hidropneumatice i a corectoarelor de ruliu, a
contribuit la mrirea confortului, a siguranei $n deplasare i a stabilitii
Suspensia mecanic clasic este supus unor modificri permanente
urmrindu-se perfecionarea cinematicii sale, a legturii dintre suspensie i structura
de rezisten, a atenurii ocurilor i vibraiilor primite de la roti, a cinematicii roilor
directoare, a confortului pasagerilor
Sistemul de frnare cunoate, de asemenea, preocupri intense de
$mbuntire, generalizare avnd sistemul de frnare cu dublu circuit i legare $n ?
Se poate aprecia c majoritatea autoturismelor sunt echipate fie cu frne disc, fie cu
8
1.Studiul soluiilor similare i al tendinelor de dezvoltare
frne mixte, adic cu frne cu tambur la roile din spate i cu frne disc la roile din
fa (unosc generalizare limitatoarele de frn
#entru o mai mare siguran $n exploatare se folosesc indicatoarele de uzur
a garniturilor de frn, frne autoreglabile, sisteme care s $mpiedice blocarea roilor
$n cazul frnarilor intensive /'9S2, servomecanisme de acionare comandate de
depresiunea din galeria de admisie sau de ctre o pompa suplimentara
Sistemul de direcie se realizeaz $n soluii constructive legate de tipul
suspensiei folosite, $n corelare cu cinematica roilor de direcie (a tendine actuale
se remarca; extinderea folosirii servodireciilor i la clase mai mici de autoturisme,
reducerea efectului reaciilor inverse, de la roata spre volan, creterea comoditii de
conducere i siguranei de deplasare, prin folosirea unor mecanisme servo, respectiv
prin folosirea unor volane i axe volane rabatabile sau telescopice
Caroseria este, $n totalitate, integral autoportant (ercetrile i $ncercrile
efectuate au condus la realizarea unor caroserii avnd coeficieni aerodinamici tot
mai cobori &igiditatea caroseriei, care este un factor important $n ameliorarea
inutei de drum, a fost mult $mbuntit prin folosirea oelurilor de $nalt rezisten,
cu o limita de elasticitate ridicat S-au luat msuri de reducere a greutii proprii,
prin $nlocuirea tot mai accentuata a pieselor din metal cu piese din material plastic
S-a $mbuntit permanent securitatea activ i pasiv pe care autoturismul o poate
asigura pietonilor, respectiv pasagerilor @abitaclul a fost studiat i construit pentru a
oferi pasagerilor condiii foarte bune de confort #ostul de conducere a devenit mai
funcional, conductorului oferindu-i-se tot mai multe informaii despre comportarea,
starea sau funcionarea unora din componentele autoturismului (aroseriile au fost
insonorizate, ceea ce a permis reducerea zgomotului la un nivel tot mai sczut S-au
generalizat caroseriile cu doua sau trei volume, $n funcie de modelul autoturismului
#entru pneuri, $n vederea micorrii energiei absorbite $n timpul rulajului, a
amortizrii ocurilor, a creterii siguranei i duratei $n exploatare, se folosesc noi
reete la fabricarea anvelopelor i camerelor de aer, se utilizeaz diferite profiluri
pentru banda de rulare, se $ncearc folosirea unor pneuri fr aer $n interior sau a
unor pneuri fr camera de aer
Aparatura de bord folosete tot mai mult circuite integrate cu afiaj numeric,
schematic, grafic sau sub forma de diagrame, folosind tehnica fluorescenei $n vid
sau aceea cu cristale lichide, care prezint un grad ridicat de fiabilitate 'paratura
electronic, asistat de calculator, supravegheaz i informeaz permanent
conductorul despre diferii parametrii necesari conducerii $n sigurana, informeaz
asupra funcionarii organelor $n micare, urmrete atingerea unor limite maxime de
uzura, indica consumul instantaneu i rezerva de combustibil etc
#entru alegerea sau determinarea parametrilor iniiali, care intervin $n calcul,
se va ine seama att de studiul soluiilor constructive asemntoare, deja existente
$n lume, ct i de tendinele de dezvoltare actuale, astfel $nct autoturismul ce
urmeaz s fie proiectat s se $ncadreze, din punct de vedere al performanelor, att
pe ansamblu ct i pe elemente, $n normele de calitate i competitivitate care
caracterizeaz producia mondial de autoturisme
9