1

1. ETAPE N EVOLUIA CONSTRUCIILOR

1.1 Elemente introductive
Dezvoltarea societii omeneti de-a lungul timpului a presupus dezvoltarea
infrastructurii, deci a reelelor de ci de comunicaie. Acestea au evoluat de la formele
cele mai simple (poteci, drumuri de pmnt etc.) pn la formele moderne de astzi:
autostrzi, magistrale de ci ferate, canale navigabile i altele. Construcia acestor ci
de comunicaie a necesitat realizarea unor poduri atunci cnd pe traseul cii de
comunicaie respective apreau obstacole sau traversri de ape sau vi adnci.
La inceputul construciei de poduri materialele utilizate erau piatra i lemnul sau o
combinaie a celor dou materiale (suprastructura podului se realiza din lemn i
elementele de infrastructur, din piatr). Un exemplu n acest sens l constituie podul
peste Dunre la Drobeta Turnu Severin, proiectat de Apollodor din Damasc i realizat
intre anii 103-104 e.n. (Fig.1).

Fig.1 Podul peste Dunre la Drobeta Turnu Severin
n China, n sec. I e.n., izvoare istorice atest prezena unor poduri cu lanuri care
serveau ca paserele pietonale. Lanurile erau realizate din fier forjat.
n a doua jumtate a secolului al XIX-lea se poate vorbi despre o dezvoltare
puternic a reelelor de drumuri i ci ferate, odat cu aceasta dezvoltndu-se n mare
msur i construcia de poduri. Continu n aceast perioad construcia podurilor din
lemn i piatr, dar apare ca material de construcie metalul, cu varianta sa iniial, fonta
i de asemenea apare betonul. Primul pod de beton armat a fost executat n perioada
1875-1877 i era un pod cu arce cu deschiderea de 16m.
n prima parte a celei de-a doua jumti a secolului al XIX-lea a predominat
construcia podurilor metalice, ns cu timpul acestea au fost preferate pentru
deschideri mari i foarte mari, pentru deschiderile mici i medii fiind realizate poduri din
beton.
1.2 Evoluia construciilor metalice
Evouia construciilor metalice a depins de evoluia materialului din care sunt
realizate, aliajul fier-carbon. Fierul este cunoscut i utilizat de peste 3000 de ani, dar
sub form lichid care se poate turna n forme nu s-a produs pn la descoperirea i
dezvoltarea furnalelor cu insuflare de aer, aproximativ n jurul anului 1500 e.n.. nainte
2

de utilizarea furnalelor cu insuflare de aer, fierul era obinut din minereu de fier, prin
reducere chimic, n furnale simple sau n cuptoare cu vatr care aveau capacitate de
producie redus. Procesul de obinere al fierului era laborios, fierul rezultat fiind sub
form de past, cu vscozitate redus, ulterior fiind afnat i prelucrat prin forjare. Acest
material a fost i este cunoscut sub denumirea de fier forjat.

Fig.2 Etapele i formele de utilizare i prelucrare a fierului
n China primele poduri metalice au fost cele realizate din fier forjat n sec. I e.n.
n Europa, primele mrturii ale unor ncercri de realizare a podurilor metalice aparin
nceputului secolului al XVIII-lea. Soluiile ncercate erau de asemenea podurile cu
lanuri. Alte ncercri de realizare a podurilor metalice n Europa au euat, aceste
structuri fiind foarte scumpe, datorit faptului c nu existau metode de elaborare a
fierului pe cale industrial, iar detaliile de mbinare nu erau stpnite.
n evoluia construciilor metalice exist trei etape importante:
- etapa utilizrii fontei;
- etapa utilizrii fierului pudlat;
- etapa utilizrii oelului.

1.3 Etapa utilizrii fontei
Aceast etap a durat de la mijlocul secolului al XVIII-lea pn la mijlocul
secolului al XIX-lea. Pn la schimbarea combustibilului de topire a minereului de fier
din mangal n cocs, fonta nu a fost produs pe cale industrial. Obinerea cocsului
metalurgic pe cale industrial a nceput cu aproximaie n jurul anului 1750 n Marea
Britanie i mult mai trziu n restul Europei. Ca form constructiv, structurile att cele
pentru poduri, ct i cele pentru acoperiuri i alte structuri de rezisten erau
3

asemntoare construciilor anterioare, realizate din piatr sau lemn, deci sub form de
arce i avnd ca element principal de susinere stlpi. Aceste forme puneau n eviden
foarte bine caracteristicile mecanice ale fontei: rezisten mare la compresiune,
rezisten redus la ntindere i deformaii specifice mici n momentul ruperii. Toate
acestea caracterizeaz comportarea unui material casant.
Principalele proprieti ale fontei sunt:
- compoziia chimic: 92-94%Fe, 3-4%C, 3-4% alte elemente (Si,Mn,S,P
.a.);
- limita elastic: 50N/mm
2

e
100 N/mm
2
;
- rezistena de rupere (solicitarea de ntindere): 100N/mm
2

r
150 N/mm
2
;
- alungirea la rupere: 1%A
r
8%;
- rezisten bun la coroziune;
- nu este sudabil;
- este un material casant, avnd energia de rupere KCV0;
- prezint o structur metalografic grosier.
Construciile metalice din font au inceput treptat s nlocuiasc construciile
masive din piatr deoarece aveau cteva avantaje importante: greutate proprie mai
redus, reducerea costurilor i a timpului de execuie, creterea lugimii elementelor
structurale.
Primul pod important din font a fost realizat ntre anii 1776-1779 de ctre
Abraham Darby III peste rul Severn n localitatea Coalbrookdale, n Anglia. Podul,
numit Iron Bridge (Fig.3), este realizat din trei arce concentrice avnd deschiderea de
30.60m.

Fig.3 Podul Coalbrookdale
Dup realizarea acestui pod, structurile de poduri din font s-au rspndit n
Anglia, S.U.A. i n alte ri europene. n anul 1819 este finalizat podul Southwark
(Fig.4) peste Tamisa, la care pentru arce au fost utilizai bolari din font. Deschiderea
podului este de 73m, cea mai mare din lume.

4


Fig.4 Podul Sothwark
n anul 1820 sunt realizate grinzile planeelor bibliotecii regale din cldirea
Muzeului Marii Britanii (British Museum) (Fig.5), cele mai mari la acea dat, avnd
deschiderea de 12.5m.

Fig.5 Grinzile din font ce susin planeele bibliotecii regale din British Museum
n anul 1839 este terminat podul Caroussel (Fig.6) peste Sena la Paris. Podul
este realizat tot n soluia cu arce, acestea fiind ns realizate din tuburi din font cu
deschiderea de 48m.

Fig.6 Podul Caroussel peste Sena la Paris

5

Pe teritoriul Romniei exist cteva poduri din font construite n secolul al XIX-
lea, cele mai importante fiind:
- podul suspendat cu lanuri peste prul tiuca realizat dectre Societatea
Minier Rusca, pe oseaua Lugoj-Gvojdia n anul 1833. Podul realizat cu
dulapi metalici din font s-a prbuit n 1835 sub greutatea unei cirezi de
bivoli. Podul a fost nlocuit mai inti cu o structur provizorie din lemn
pentru ca apoi, n anul 1906 s fie realizat un pod din oel;
- podul cu arce i tirant peste rul Cerna, n apropiere de Mehadia, avnd
deschiderea de 40m i construit de inginerii Hoffman i Medersbach n
1837. Este considerat primul pod cu arce i tirant realizate n Romnia i
unul dintre primele din Europa;
- podul realizat n anul 1841 peste rul Timi la intrarea n Caransebe pe
DN6, cu deschiderea de 18m, cu calea jos, cu arce i tirant. Podul a fost n
exploatare pn n anul 1902 cnd a fost nlocuit cu o structur din oel cu
grinzi cu zbrele semiparabolice i deschiderea de 56m. n perioada 1978-
1979 podul a fost nlocuit cu o structur nou;
- podul Minciunilor din Sibiu (Fig.7) realizat n 1858. Podul este funcional i
n prezent, destinat traficului pentru pietoni i are o deschidere de 10.40m.
Structura este realizat cu arce cu calea sus i este format din patru arce
din font, cu seciune constant, asamblate la cheie cu uruburi.

Fig.7 Podul Minciunilor din Sibiu

1.4 Etapa utilizrii fierului pudlat
Datorit unor accidente aprute la construciile realizate din font ca urmare a
comportrii defectuoase la solicitri de ntindere i ncovoiere s-a urmrit realizarea unui
material metalic cu caracteristici mecanice superioare. Prbuirea structurii cu cinci
etaje a fabricii Radcliff din Odham n anul 1844 i a podului Dee n anul 1847 n Marea
Britanie au condus la tendina de eliminare a fontei pentru realizarea structurilor de
rezisten metalice. Fierul pudlat a fost utilizat ca material de construcie n secolul al
XIX-lea.
6

n anul 1784 Henry Cort a descoperit procedeul de pudlare. Acest procedeu a
constat n reducerea coninutului de carbon i a impuritilor din compoziia fontei care
faceau materialul casant. Procedeul s-a mai numit afnarea fontei. n cuptoare de
pudlare (Fig.8) se utiliza fonta brut care era topit la temperatura gazelor degajate de
arderea crbunilor superiori de tipul huilei. Combustibilul nu era n contact cu materialul
evitndu-se astfel carburarea fontei. Gazele asigurau n acelai timp temperatura
necesar topirii fontei, dar i reducerea coninutului de carbon.

Fig.8 Cuptorul de pudlare. Sectiune transversal (sus) i seciune orizontal (jos)
A. Grtarul vetrei; B. Crmid refractar; C. Elemente transversale de legtur
D. Vatr; E. Ua de acces pentru lucru; F. Inima cuptorului;
G. Plci de separare a materialului topit; H. Perete de separare

Produsul astfel obinut era prelucrat n semifabricate care prin forjare conducea
la obinerea tijelor, benzilor, barelor i a altor tipuri de profile utilizate la realizarea
seciunilor elementelor structurilor metalice.
Tot englezul Henry Cort este cel care a brevetat procedeul de laminare la cald
prin care se obineau produsele finite laminate: platbande, fier rotund etc.
Principalele proprieti ale fierului pudlat sunt:
- compoziie chimic mult diferit de cea a fontei cu coninut foarte redus de
C i Mn (n proporie de 0.01%), 0.2% Si, 0.05% S, 0.5% P;
- limita elastic: 180N/mm
2

e
300 N/mm
2
;
- rezistena de rupere (solicitarea de ntindere): 260N/mm
2

r
400 N/mm
2
;
- alungirea la rupere: 4%A
r
20% n sensul de laminare. Perpendicular pe
direcia de laminare alungirea este practic nul;
- aptitudinea de ndoire la rece este foarte sczut;
- energia de rupere KCV are valoare redus;
7

- structura metalografic este eterogen, caracterizat prin prezena a
numeroase incluziuni, metalul este stratificat. Incluziunile constau n oxid de
fier, de siliciu i de fosfor. Aceast structur lamelar este anizotrop,
caracteristicile mecanice n direcia de laminare fiind mult diferite de cele n
direcie perpendicular pe cea de laminare;
- sudabilitatea este foarte sczut, iar mbinrile realizate trebuie verificate
prin ncercri.
Reducerea coninutului anumitor elemente chimice (C, Si, Mn, P) care existau in
compoziia chimic a fontei a influenat favorabil rezistena la ntindere i tenacitatea
fierului pudlat. Obinerea fierului pudlat a influenat hotartor concepia podurilor
metalice. Au fost realizate poduri metalice la care elementele principale de rezisten
erau grinzi solicitate la ncovoiere, dar i bare solicitate la ntindere. Exist cteva
elemente decisive care au determinat dezvoltarea structurilor realizate din fier pudlat:
- n 1820 se descoper procedeul de laminare pe cale industrial prin care se
obin profile metalice cu anumite forme i dimensiuni;
- n 1823 ncepe realizarea pe cale industrial a fierului pudlat;
- n 1830 este decoperit procedeul de nituire la cald.
ntre anii 1846-1850 inginerul englez Robert Stephenson a construit podul
Britannia (Fig.9, 10) peste strmtoarea Menai, n Anglia.

Fig.9 Podul Britannia. Vedere n perspectiv

Podul a fost realizat n soluia cu o grind continu cu patru deschideri
(71.40+2141.70+71.40m), cu seciune transversal casetat. Podul deservea o cale
8

ferat simpl, calea fiind amplasat n interiorul casetei la partea inferioar (Fig.10). Cu
ocazia construirii acestui pod au fost realizate primele ncercri experimentale la scar
mare 1:7, care au avut drept scop stabilirea dimensiunilor principale ale elementelor de
rezisten i criteriile de asigurare a pereilor casetei mpotriva fenomenelor de pierdere
a stabilitii prin voalare. Podul avea proiectat i un sistem cu lanuri pentru
suspendarea grinzii continue, ns acest sistem nu a fost utilizat niciodat ntruct
grinda casetat avea singur suficient capacitate portant. A fost n exploatare pn n
anul 1970 cnd a fost distrus n urma unui ncendiu.

Fig.10 Seciune transversal prin caseta metalic a podului Britannia
n perioada 1847-1857 a fost construit podul peste Vistula la Dirschau (Fig.11), n
Germania. Structura a fost realizat cu grinzi cu zbrele cu ase deschideri de 131m
fiecare, suprastructura fiind continu pe cte dou deschideri. Grinzile cu zbrele sunt
n sistem multiplu, diagonalele fiind solicitate la ntindere i la compresiune i fiind
realizate din benzi de fier pudlat.



9


Fig.11 Podul peste Vistula la Dirschau (n dreapta)
n anul 1851 a fost realizat impresionant structur de rezisten a Palatului de
Cristal din Londra, cu o lungime de 520m, o lime de 125m i o nlime de 53m.
Grinzile utilizate aveau o deschidere de 22m.
n 1862 a fost terminat viaductul Granfey n Elveia (Fig.12). Podul are apte
deschideri de 49m, aceast structur marcnd nceputul erei podurilor moderne cu
grinzi cu zbrele.

Fig.12 Viaductul Grandfey din Elveia
10

Inginerul francez Gustave Eiffel a proiectat n Frana viaductul Garabit (Fig.13).
Podul avnd deschiderea de 165m a fost finalizat in anul 1885.

Fig.13 Viaductul Garabit
n anul 1889 cu ocazia Expoziiei Universale de la Paris la comemorarea a 100
de ani de la revoluia francez au fost construite dou structuri metalice din fier pudlat
remarcabile:
- hala expoziiei de maini cu o suprafa de 5ha, o nlime liber de la
nivelul terenului de 47m, acoperiul fiind susinut de grinzi metalice cu
zbrele cu deschiderea de 110m;
- turnul Eiffel.
ntre structurile reprezentative de poduri metalice de cale ferat realizate din fier
pudlat n Romnia n secolul al XIX-lea pot fi enumerate:
- podul peste Siret la Bucecea pentru cale ferat dubl, realizat n 1871 pe
linia Vereti-Botoani, cu grinzi cu zbrele cale jos i deschiderea de
aproximativ 72m;
- podul peste Olt la Slatina de pe linia Piteti-Vrciorova finalizat n anul
1875. Podul a fost realizat cu grinzi cu zbrele cu calea jos, continui pe
apte deschideri. Lungimea total a podului este de 378m;
- podul peste rul Prahova cu patru deschideri 230+236m i peste rul
Doftana avnd 5 deschideri 228.19+329.4m finalizate n anul 1883.
11

Podurile au fost realizate cu grinzi cu zbrele cu diagonale sistem multiplu
utiliznd ca schem static grinda continu;
- n 1884 au fost realizate podurile combinate de cale ferat i osea peste
Trotu la Urecheti cu 6 deschideri 47.95+450.40+47.95m i la Oneti cu
3 deschideri 47.95+50.40+47.95m, fiecare avnd cile juxtapuse. Cele
dou poduri au fost distruse n timpul primului rzboi mondial i refcute din
oel dup rzboi;
- podul combinat de cale ferat dubl i osea peste Siret la Cosmeti
(Fig.14) a fost terminat n anul 1885. El este alctuit din dou structuri
continui pe cte trei deschideri fiecare (69.32+77.04+69.32m), cile fiind
suprapuse (calea ferat fiind dispus la partea superioar). Podul a fost
distrus n primul rzboi mondial i refcut n anul 1924 din oel.

Fig.14 Podul combinat peste Siret la Cosmeti

n ceea ce privete podurile metalice pentru osea realizate din fier pudlat cele
mai importante sunt:
- podul peste Olt la Slatina cu o lungime de 410m (Fig.15, 16);
- podul peste Arge la Crov (Fig.17) cu lungimea de 270m;
- podul peste Jiu la Breasta cu lungimea de 225m.

Fig.15 Podul peste Olt la Slatina. Vedere n perspectiv
12


Fig.16 Podul peste Olt la Slatina. Portalul de capt

Fig.17 Podul peste Arge la Crov
Dei superior fontei, fierul pudlat avea cteva caracteristici cu influen
defavorabil asupra siguranei structurilor n anumite condiii de solicitare i exploatare.
Structura lamelar determinat de prezena numeroaselor incluziuni i compoziia
chimic neomogen influeneaz defvaorabil caracteristicile mecanice n sens
transversal direciei de laminare, aptitudinea de ndoire la rece, respectiv tendina de
rupere fragil la temperaturi sczute.
13

n perioada 1870-1880 au avut loc o serie de accidente la poduri de cale ferat
din S.U.A., dar i din Europa. Peste 200 de poduri realizate din fier pudlat s-au prbuit
n aceast perioad sub trafic. Cel mai grav accident se consider a fi cel din 29
decembrie 1876 cnd expresul Pacific a czut odat cu ruperea structurii de rezisten
a podului Ashtabula peste rul Ohio. Cauzele numeroaselor accidente de poduri din
S.U.A. nu s-au datorat numai utilizrii fierului pudlat. Inginerul german Culmann (1821-
1881), fondatorul staticii grafice, dup analiza amnunit a multor dintre aceste
accidente a afirmat c, proiectarea structurilor a fost greit, ntruct inginerii americani
au considerat valori prea mari ale rezistenelor admisibile i prea mici ale ncrcrilor
produse de convoaiele feroviare, comparativ cu ceea ce se utiliza n Europa.
Un alt accident similar celui din S.U.A. din anul 1876 a avut loc n Scoia n 29
decembrie 1879, atunci cnd podul Tay s-a prbuit sub aciunea unui tren de persoane
i a vntului puternic.

1.5 Etapa utilizrii oelului
ncepe n a doua jumtate a secolului al IX-lea i continu i n prezent, ea
datorndu-se n principal descoperirii celor trei mari procedee de realizare pe cale
industrial a oelului si anume:
- 1852: procedeul Bessemer (Henry Bessemer inginer englez);
- 1864: procedeul Siemens-Martin (Sir Carl Wilhelm Siemens i inginerul
francez Pierre-mile Martin);
- 1879: procedeul Thomas (americanul de origine englez Samuel Thomas).
n construciile metalice oelul moale sau ductil a nlocuit ntr-un timp relativ scurt
fierul pudlat datorit caracteristicilor sale mecanice i de tenacitate superioare, dar i a
posibilitilor de producere n cantiti industriale cu costuri relativ reduse. Elaborarea
oelurilor prin cele trei procedee a eliminat principalul inconvenient al fierului pudlat i
anume neomogenitatea structural.
n convertizoarele Bessemer i Thomas, pentru oxidare (afnare) se utiliza aerul
cald care traversa masa de material topit. Procesul fiind rapid, nu se putea controla
calitatea oelului rezultat, iar azotul i fosforul din aerul cald folosit rmneau n
compoziia oelului n cantiti mari. Din aceast cauz, oelurile de tip Bessemer i
Thomas aveau o structur metalografic neomeogen, ceea ce conducea la valori
reduse ale rezistenei la rupere fragil, n plus aptitudinea lor pentru sudare fiind foarte
redus. Astfel, pentru structurile metalice aflate n exploatare, realizate din oel de tip
Bessemer sau Thomas, nu se recomand repararea lor utiliznd sudura.
n Romnia oelul a fost produs n convertizoare de tip Bessemer la Reia
ncepnd cu anul 1868.
Datorit calitii necorespunztoare a oelurilor elaborate prin aceste dou
procedee, convertizoarele de tip Bessemer au funcionat pn n jurul anului 1910, iar
14

cele de tip Thomas pn la scurt timp dup terminarea celui de-al doilea rzboi
mondial. Ele au fost treptat nlocuite de procedee de elaborare mai moderne n
cuptoare Siemens-Martin, cuptoare electrice i convetizoare cu oxigen.
Avantajele oferite de utilizarea cuptoarelor Siemens-Martin sunt:
- aerul cald folosit n procesul de oxidare nu intr n contact direct cu masa
de material topit, evitndu-se contaminarea cu materiale cum sunt azotul,
fosforul, sulful .a.;
- procesul de elaborare este mai lent permind controlul arjelor i
corectarea compoziiei chimice;
- se pot utiliza cantiti mari de fier datorit capacitii mai mari a cuptoarelor
care poate ajunge pn la 300 de tone.
Cuptorul electric a fost dezvoltat n mai multe variante constructive pe durata
secolului XX, cea mai modern variant fiind cuptorul trifazic cu vatr neconductoare
tip Hroult (Paul Hroult a fost inventatorul procedeului de electroliz a aluminiului) care
se utilizeaz de circa 90 de ani i se afl n dotarea oelriilor din marile centre
siderurgice. Principalul avantaj al cuptorului electric, prin comparaie cu cel de tip
Siemens-Martin, este legat de eliminarea contaminrii oelului produs cu materialele
rezultate din arderea combustibililor solizi sau gazoi, calitatea oelului rezultat fiind mult
mbuntit.
Dup primul rzboi mondial a fost utilizat i cuptorul electric cu inducie care
utiliza curent electric de nalt frecven. Dezavantajul acestui tip de cuptor este acela
c nu se pot produce arje mari (numai pn la 300 kg), din acest motiv fiind utilizat
numai cnd exigenele de calitate sunt foarte severe.
Un alt procedeu de elaborare a oelurilor pe cale industrial, dezvoltat dup cel
de-al doilea rzboi mondial, presupune insuflarea de oxigen tehnic n locul aerului cald
n interiorul convertizorului. El a fost utilizat ncepnd cu anul 1952 la uzinele Linz-
Donauwitz n Austria. Oelurile obinute n convertizoarele cu oxigen sunt de mai multe
tipuri: oeluri cu coninut redus de carbon, oeluri slab aliate pentru scule, oeluri pentru
rulmeni, oeluri inoxidabile, oeluri pentru tabl ambutisat etc. Coninutul n elemente
chimice duntoare (fosfor, sulf, azot, oxigen, hidrogen .a.) este mult redus, ceea ce
contribuie la mbuntirea semnificativ a caracteristicilor mecanice i de tenacitate ale
oelurilor produse n convertizoarele cu oxigen. Acest procedeu permite reducerea
coninutului de materie prim (feroaliaje) i a duratei de elaborare a arjelor, cu
consecine favorabile asupra costurilor de exploatare.
Fiecare dintre procedeele enumerate anterior const ntr-un ir de operaii de
oxidare (afnare) i prelucare final care presupune corectarea compoziiei chimice a
oelului n stare lichid. Atunci cnd se utilizeaz materie prim lichid, elaborarea
oelurilor se face n cuptoare Siemens-Martin sau n convertizoare cu oxigen. n cazul n
care materia prim este solid se utilizeaz att cuptoare Siemens-Martin, ct i
cuptoare electrice. Se obin astfel oeluri de uz general pentru construcii sau speciale,
aliate sau nealiate.
15

n ultima perioad (circa 40-50 de ani) au fost dezvoltate procedee
neconvenionale de elaborare care permit realizarea unor oeluri cu caracteristici
speciale. n acest scop se parcurg dou etape:
- n prima etap se obine oelul brut n cuptoare sau convertizoare clasice;
- n a doua etap, oelul este supus unor operaii de prelucrare n alte utilaje
i instalaii. Prelucrarea se face fie prin rafinarea oelului lichid in vid, fie prin
retopire. Pentru retopire se folosesc mai multe tehnologii: retopire n vid cu
arc electric, retopire cu fascicul electroni, retopire cu plasm. Oelurile
rezultate sunt de calitate foarte bun fiind utilizate n industria aerospaial,
pentru instalaii i echipamente din industria chimic, vase sub presiune, n
construcia de automobile, pentru instalaii i echipamente din industria
nuclear, pentru componente electronice etc. Aceste oeluri se
caracterizeaz prin fluiditate sporit n stare lichid, temperatur joas de
turnare, compactitate ridicat i contracie mic la solidificare.
Procedeele neconvenionale de elaborare a oelurilor permit eliminarea n
proporie mai mare a elementelor chimice care duneaz proprietilor aliajului (azot,
fosfor, sulf, oxigen, hidrogen), rezultnd astfel un material omogen.
Pentru construcii metalice sunt folosite cel mai adesea oeluri de uz general, dar
n anumite cazuri este necesar utilizarea oelurilor de nalt rezisten (de exemplu
pentru firele cablurilor podurilor suspendate, pentru elementele principale de rezisten
ale podurilor cu deschideri mari i foarte mari). Pn n jurul anului 1930, construciile
metalice din oel au fost realizate aproape n exclusivitate cu mbinri cu nituri,
rezistena maxim la traciune a oelului folosit pentru elementele structurale nu
depea 400 N/mm
2
.
Cteva dintre structurile de poduri remarcabile realizate din oel sunt:
- podul suspendat Brooklyn peste East River n New York, finalizat n anul
1883 (Fig.18) avnd deschiderea maxim de 488m;
- podul de cale ferat dubl Firth of Forth n Scoia, cu grinzi cu zbrele de tip
Gerber (grinzi cu console i articulaii) i deschiderea maxim de 521m,
construit n perioada 1884-1890 (Fig.19);
- podul Qubec peste rul Sfntul Laureniu n Canada, cu grinzi cu zbrele
de tip Gerber cu deschiderea central de 548.60m construit n perioada
1905-1917 (fig.20);
- n perioada 1929-1932 a fost construit primul pod suspendat cu deschidere
mai mare de 1000m. Podul George Washington din New York peste rul
Hudson are deschiderea maxim de 1067m (Fig.21).
ntre anii 1925-1930 ncep s se realizeze oeluri slab aliate i se obine pentru
prima dat n Germania marca 52. ntre 1930 i pn la nceputul celui de-al doilea
rzboi mondial apar primele construcii metalice cu mbinri sudate. ntre 1930 i 1960
apar i se dezvolt podurile metalice cu seciune compus oel-beton, podurile cu
platelaje ortotrope i podurile cu hobane.
16




Fig.18 Podul Brooklyn n New York, S.U.A.

Fig.19 Podul Firth of Forth n Scoia

17



Fig.20 Podul Qubec n Canada

Fig.21 Podul George Washington n New York, S.U.A.
18

n anul 1981 este dat n exploatare podul Humber n localitatea Hull n Anglia cu
deschiderea maxim de 1481m (Fig.22). El a deinut recordul de deschidere pn n
anul 1995 cnd a fost finalizat podul suspendat Store Baelt (Great Baelt) n Danemarca,
cu deschiderea de 1624m (Fig.23). Recordul de deschidere pentru podurile metalice din
oel este deinut de podul Akashi Kaikyo (Pearl Bridge) (Fig.24) din Japonia finalizat n
anul 1998 cu deschiderea maxim de aproximativ 1991m.

Fig.22 Podul Humber la Hull n Anglia

Fig.23 Podul Store Baelt n Danemarca
19




Fig.24 Podul Akashi-Kaikyo n Japonia
n ultima perioad de timp, n paralel cu podurile suspendate, o evoluie
remarcabil au cunoscut structurile cu hobane. Dintre acestea cele mai noi i
importante realizri sunt podul Rion-Antirion care traverseaz Golful Corint aproape de
localitatea Patras n Grecia (Fig. 25) cu deschiderea maxim de 560m, respectiv
viaductul Millau (Fig.26) amplasat pe autostrada A75, care traverseaz rul Tarn
aproape de localitatea Millau n Frana, cu deschiderea maxim de 321m.

Fig.25 Podul Rion-Antirion n Grecia



20


Fig.26 Viaductul Millau n Frana
n Romnia primul pod important din oel a fost realizat n perioada 1890-1895 i
este podul Regele Carol I (Fig.27) peste Dunre, proiectat i construit de echipa
inginerului romn Anghel Saligny. La vremea respectiv a fost, mpreun cu viaductele
sale, cel mai lung complex de poduri din Europa cu o lungime total de peste 4000m.
n anul 1970 a fost finalizat podul peste Dunre la Giurgeni-Vadu Oii (Fig.28).
Suprastructura este casetat cu platelaj ortotrop n soluie grind continu cu nlime
variabil, avnd deschiderea maxim de 160m.
n aceeasi perioad a fost realizat podul cu hobane de la Agigea (Fig.29), peste
Canalul Dunre-Marea Neagr, cu dou deschideri inegale, cea maxim avnd
valoarea de 162m.
ntre anii 1981-1986 au fost construite podurile metalice combinate de cale ferat
i osea cu grinzi cu zbrele peste Dunre i Braul Borcea. Deschiderea maxim a
podului peste Braul Borcea este de 140m, iar a celui peste Dunre este de 190m.
Ambele sunt realizate n soluia grinzi continui (Fig.30).
n anul 2002 a fost finalizat podul peste Canalul Dunre-Marea Neagr la
Cernavod (Fig.31). Podul este realizat n soluia cu arce paralele i tirani nclinai
dispui sub form de reea. Deschiderea podului este de aproximativ 171m.
21


Fig.27 Podul Regele Carol I

Fig.28 Podul peste Dunre la Giurgeni-Vadu Oii
22





Fig.29 Podul peste Canalul Dunre-Marea Neagr la Agigea

Fig.30 Noul pod combinat peste Dunre la Cernavod


23


Fig.31 Noul pod cu arce peste Dunre la Cernavod

1.6 Evoluia produciei de oel
n a doua jumtate a secolului al XIX-lea cile ferate i lucrrile de poduri utilizau
aproape n ntregime cantitatea de oel produs la nivel mondial de industria siderurgic
n acea perioad. ncepnd cu secolul XX s-au dezvoltat i alte ramuri ale industriei
(construciile de maini, industria aeronautic, industria chimic, industria de aprare,
industria petrolier, construciile navale .a.) care utilizau ca materie prim oelul i
consumau mare parte din cantitatea elaborat.
n anul 1890 producia mondial de oel era de circa 12 milioane de tone i se
realiza n mare parte n cteva ri avansate din Europa: Anglia, Frana, Germania, dar
i n S.U.A. n 1989, producia a ajuns la peste 700 de milioane de tone (Fig.32), la
aceast valoare contribuind n mare msur i alte ri. Evoluia produciei de oel la
nivel mondial este prezentat n figura 33.
n Romnia se poate vorbi de o producie semnificativ de oel n perioada dintre
cele dou rzboaie mondiale i mai ales dup cel de-al doilea rzboi mondial
(Fig.34,35). Creterea continu n perioada 1938-1989 a produciei de oel a fost
determinat de investiiile realizate n industria siderurgic astfel:
- n perioada 1945-1950 s-au reconstruit i modernizat cuptoarele de la
Hunedoara;
- ntre anii 1958-1964 au fost construite noi cuptoare la Reia;
- n 1970 a fost dat n funciune combinatul siderurgic din Galai;
- n anul 1978 a nceput producia de oeluri speciale la combinatul siderurgic
din Trgovite;
24

- n anul 1988 s-a nregistrat prima etap de producie la combinatul
siderurgic din Clrai.

Fig.32 Producia de oel n lume n anul 1989 [Sursa ESDEP]

Fig.33 Producia de oel n lume pn n anul 1989 [Sursa ESDEP]

25


Fig.34 Producia de oel n Romnia pn n anul 2002

Fig.35 Producia de oel n Romnia pn n anul 2007 [sursa Index Mundi]
1.7 Particularitile structurilor din oel
1.7.1 Avantaje
a. n ciuda greutii specifice mari, datorit caracteristicilor mecanice suprioare i
omogenitii, utilizarea oelului permite realizarea unor structuri mai uoare n
comparaie cu betonul. Aceast caracteristic poate fi pus n eviden printr-
un coeficient de calitate stabilit cu relaia:
5692 6077 5632 6266 6261
26

C
c
=
y
c
c
1u
3
(1)
n tabelul 2 sunt prezentate valorile coeficientului de calitate pentru cteva
materiale utilizate n construcii.
Tabelul 2

a
[kN/m
2
] [kN/m
3
] Cc
Duraluminiu 240000 28 0.117
Oel OL52 240000 78.5 0.270
Oel OL37 160000 78.5 0.490
Lemn (brad) 10000 7 0.700
Beton 17000 25 1.470

Analiznd tabelul 2 se poate concluziona c structurile din oel sunt de peste trei
ori mai uoare dect cele similare din beton. De aici rezult avantaje evidente legate de
dimensiunile i costurile fundaiilor, de cheltuielile de transport, de manipulare i montaj.
b. Structurile realizate din oel prezint siguran mai mare pentru un element de
construcie care s-ar proiecta din alt material, dar cu acelai coeficient de
siguran. Aceast caracteristic provine din faptul c oelul este un material
foarte omogen i ipotezele considerate n faza de proiectare sunt confirmate n
multe cazuri de comportarea real. Pentru structurile din oel i pentru
elementele lor structurale se utilizeaz cele mai reduse valori pentru
coeficienii de siguran (c=1.52.4). Pentru structurile din beton i lemn
valorile coeficienilor de siguran sunt mai mari: c=2.55 pentru beton,
respectiv c=2.510 pentru lemn;
c. Structurile din oel prezint avantaje mari i n ceea ce privete execuia.
Elementele structurale se execut n uzine specializate, la noi n ar la Piteti,
Boca, antierele navale de la Galai, uzinele de la Moreni, uzinele de la Sibiu;
d. Adaptabilitatea este un alt avantaj al construciilor metalice. Podurile metalice
se construiesc pentru o durat normat de via de 100 de ani. Chiar dac n
acest intreval de timp se modific gabaritele i ncrcrile vehiculelor, precum
i valorile de trafic, consolidarea podurilor metalice pentru a satisface noile
cerine este posibil;
e. Elementele de Infrastructur ale podurilor metalice au dimensiuni mai mici,
deoarece ncrcrile provenite de la suprastructur au valori mai reduse. Se
evit de asemenea dispunerea infrastructurilor n amplasamente dificile
datorit posibilitii de realizare a unor deschideri mai mari;
f. Refolosirea materialului metalic (prin topire) dup dezafectarea unor alte
lucrri.



27

1.7.2 Dezavantaje
a. Oelul este un material mai scump n comparaie cu betonul. Acest dezavantaj
trebuie ntotdeauna tratat cu obiectivitate i responsabilitate astfel nct pentru
un amplasament dat s se aleag soluia cu indicii de eficien maximi, lund
n considerare toate etapele din viaa unei structuri: proiectarea, execuia,
exploatarea, durabilitatea etc.
b. Un alte dezavantaj al construciilor metalice este legat de apariia fenomenului
de coroziune. Pericolul apariiei coroziunii implic cheltuieli suplimentare n
exploatare pentru protecia suprafeelor i pentru ntreinerea lor. n funcie de
agresivitatea mediului n care sunt amplasate podurile, intervalul de refacere
al proteciei anticorozive este ntre 3 i 10 ani. Rezistena la coroziune poate fi
mrit prin introduerea n compoziia chimic a oelului a unor elemente
chimice a cror prezen mpiedic sau cel pui reduce dezvoltarea procesului
de coroziune. Prezena n compoziia chimic a oelului a unor cantiti de
crom, cupru, nichel i a unui procent de fosfor puin mai mare dect cel
obinuit, mpreun cu oxigenul, apa i dioxidul de sulf din atmosfer, conduce
n urma reaciilor chimice care se produc, la formarea unui strat protector
compact i aderent format din sulfai bazici, carbonai, fosfai i silicai ai
cuprului, cromului i nichelului care dup un timp relativ redus de 12 ani
mpiedic apariia fenomenului de coroziune (Fig.36). Exist oeluri speciale
rezistente la coroziune, ns datorit costurilor ridicate acestea sunt utilizate
numai pentru anumite tipuri de construcii metalice.


Fig.36 Comportarea la coroziune a oelurilor pentru structuri
c. Podurile metalice sunt sensibile la solicitri variabile care conduc la apariia
fenomenului de oboseal;
d. Comportarea nesatisfctoare la temperaturi nalte. La temperaturi de
400600C capacitatea portant a structurilor din oel se reduce foarte mult.
0; 0
5; 7.5
10; 10.5
15; 12
20; 13
25; 13.5
30; 13.7
0; 0
5; 1.8
10; 2 15; 2 20; 2 25; 2 30; 2
0
2
4
6
8
10
12
14
16
0 5 10 15 20 25 30 35
G
r
o
s
i
m
e
a

a
f
e
c
t
a
t
a

d
e

c
o
r
o
z
i
u
n
e

[
m
m
]
Ani
OTELCARBON OTELREZISTENTLACOROZIUNE
28

La tempetratura de 550C limita de curgere a oelului scade la jumtate, iar la
1000C se reduce practic pn la zero (Fig.37).

Fig.37 Variaia limitei de curgere a produselor finite din oel n funcie de temperatur
Principalele tendine care se remarc n prezent n domeniul structurilor din oel
sunt:
- utilizarea oelurilor de nalt rezisten (cu limit elastic mare) la structuri
cu deschideri mari i foarte mari;
- diversificarea produselor finite din oel i creterea dimensiunilor acestora;
- automatizarea operaiilor de execuie n uzine (trasare, tiere, gurire etc.);
- aplicarea tehnologiilor i procedurilor de execuie avansate pentru
fabricarea prin sudare a componentelor structurale;
- utilizarea unor produse de protecie anticoroziv cu durabilitate mai mare.






0.5
550
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
0 200 400 600 800 1000 1200

c
r
/

c
C