CALCULUL I CONSTRUCIA M.A.I.

Tema 13
CALCULUL I CONSTRUCIA PIESELOR FIXE
1. CHIULASA
1.1. Rolul funcional al chiulasei
Chiulasa (fig.13.1) este piesa fix a mecanismului motor care nchide cilindrul la
extremitatea corespunztoare pmi. Chiulasa se fixeaz pe suprafaa frontal superioar a blocului
motor cu ajutorul prezoanelor sau uruburilor de prindere.
Fig.13.1
1.2. Construcia chiulasei
Chiulasa poate fi realizat ntr-un corp
comun pentru toi cilindrii, pentru grupuri de
cilindri sau pentru un singur cilindru (individuale).
Ea este o pies de dimensiuni mari, cu o
pondere nsemnat (1215%) asupra masei
motorului. Partea sa superioar poate fi
acoperit cu un capac fixat cu prezoane i
piulie.
Chiulasa (fig.13.2) conine locauri pentru
injector 1 (bujie), pentru canalele de admisie 2 i
evacuare 3 (la motoarele n patru timpi), pentru
supapele de lansare (la motoarele care se
pornesc cu aer comprimat), pentru circulaia
fluidului de rcire 4 precum i orificii pentru
prezoanele (uruburile) de prindere i tijele
1
Capac
chiulas
Chiulas
Fig.13.2
CALCULUL I CONSTRUCIA M.A.I.
Tema 13
distribuiei (cnd arborele de distribuie este amplasat n blocul motor). De asemenea, chiulasa
conine, uneori, antecamerele sau camerele de turbionare sau preamestec.
La motoarele n doi timpi, construcia chiulasei este mai simpl, ntruct lipsesc total sau
parial supapele de distribuie.
Construcia chiulasei depinde de:
a) tipul motorului;
b) forma camerei de ardere;
c) amplasarea supapelor i traseelor canalelor de distribuie a gazelor;
d) poziia injectorului sau bujiei;
e) sistemul de rcire;
f) tipul sistemului de lansare.
Chiulasele individuale, pentru motoarele n
doi timpi de puteri foarte mari, se realizeaz uneori
din dou piese (fig.13.3). Partea inferioar 1, n
contact cu blocul motor 3, se execut din oel
turnat i cuprinde camera de ardere. Partea
superioar 2 a chiulasei se confecioneaz din
font i contribuie substanial la descrcarea celei
inferioare de solicitarea produs de presiunea
gazelor. Solidarizarea celor dou pri se realizeaz Fig.13.3
prin uruburi repartizate pe conturul chiulasei. Flui-
dul de rcire este introdus n regiunea marginal a prii inferioare i este apoi dirijat spre regiunea
central, mai cald, de unde ajunge n partea superioar a chiulasei.
La m.a.c., colectoarele de admisie 1 i de evacuare 2 (fig.13.4) se prevd de o parte i
de alta a chiulasei, pentru a evita nclzirea excesiv a aerului de admisie i nrutirea
coeficientului de umplere. Injectorul se monteaz, uneori, nclinat i excentric fa de axa
cilindrului, pentru a oferi condiii mai bune de amplasare a supapelor. La m.a.s., amplasarea
colectoarelor de admisie i de evacuare de aceeai parte a chiulasei este avantajoas pentru
vaporizarea mai bun a combustibilului. Bujia se monteaz ntre supape, mai aproape de supapa
de evacuare, pentru a evita apariia arderii cu detonaie.
Fig.13.4
Grosimea i traseul canalelor de distribuie a ga-
zelor trebuie s asigure o eficien ridicat a proceselor
de admisie i evacuare. Diametrul canalului de admisie se
face cu 10-20% mai mare dect al celui de evacuare, pen- Fig.13.5
tru mbuntirea coeficientului de umplere. Canalele se
execut cu seciune variabil, descresctoare spre orificiul supapei (fig.13.5), pentru a reduce
pierderile gazodinamice. La m.a.c. cu injecie direct, mbuntirea formrii amestecului pe seama
organizrii micrii aerului se obine prin dirijarea adecvat a canalelor. Efectul este amplificat n
cazul canalelor n form de spiral.
Micarea supapelor i rcirea lor sunt asigurate de ghidurile de supap, care au forma
unor buce presate n chiulas. Jocul dintre tija supapei i ghid se reduce la minimum, pentru o
mai bun evacuare a cldurii, dar reducerea este limitat de pericolul griprii.
2
CALCULUL I CONSTRUCIA M.A.I.
Tema 13
Orificiile pentru trecerea uruburilor de chiulas se repartizeaz ct mai uniform i mai
apropiat de cmaa cilindrului, fr ns a mpiedica rcirea acesteia.
Forma exterioar a chiulasei este dreptunghiular. La chiulasele individuale, forma este
cilindric, ptrat, hexagonal sau octogonal.
Etanarea dintre chiulas i blocul motor se realizeaz cu ajutorul unei garnituri (fig.13.6)
din cupru, din metal moale sau, cel mai adesea, din clingherit (amestec de azbest, cauciuc i un
liant mineral).
Fig.13.6
1.3. Solicitrile i dimensiunile chiulasei
n timpul funcionrii motorului, chiulasa este supus la solicitri mecanice mari,
determinate de fora de presiune a gazelor. nclzirea inegal (diferene de 100-200
0
C) a diferitelor
zone ale chiulasei (sediul supapei de evacuare este mai cald dect cel al supapei de admisie,
canalele de evacuare sunt mai calde dect cele de admisie etc.) produce tensiuni termice care
deformeaz chiulasa. Chiulasele motoarelor n 2 timpi sunt mai puternic solicitate termic, din cauza
dublrii numrului de cicluri n unitatea de timp, respectiv de procese de ardere n unitatea de timp.
Tensiuni importante apar i la montaj, prin strngerea chiulasei.
n aceste condiii de solicitare complex, chiulasei i se impun urmtoarele cerine:
a) rigiditate mare, pentru a asigura etaneitatea fa de gaze;
b) rezisten mecanic i termic ridicat, la o mas ct mai mic;
c) realizarea unei distribuii ct mai uniforme a temperaturilor;
d) posibilitatea realizrii unei forme optime a camerei de ardere i dirijarea convenabil a
canalelor de distribuie;
e) amplasarea orificiilor pentru prezoanele sau
uruburile de fixare a chiulasei trebuie s
asigure o presiune de etanare uniform pe
toat suprafaa de aezare.
O rigiditate i o rezisten mecanic ridicate ale
chiulasei se obin prin utilizarea unor materiale cu
proprieti mecanice i termice adecvate i prin
construcia lor n sistem monobloc.
n tabelul 13.1 sunt prezentate principalele
dimensiuni ale chiulaselor, n funcie de alezaj, iar n
figura 13.7 este prezentat o diagram de adoptare a Fig.13.7
grosimii peretelui inferior al chiulasei.
3
Chiulas
Garnitur de
chiulas
Bloc motor
0
10
20
30
40
50
200 400 600 800
Alezaj [mm]
G
r
o
s
i
m
e
a

p
e
r
e
t
e

c
h
i
u
l
a
s

[
m
m
]
CALCULUL I CONSTRUCIA M.A.I.
Tema 13
Tabelul 13.1
Dimensiunea Simbol Valoarea
nlimea chiulasei H (0,80...1,25)D
Diametrul exterior
(pentru chiulasa
individual)
D
d
(1,4...1,8)D
Grosimea peretelui
suprafeei de aezare
pe blocul motor:
- font sau oel
- aluminiu

(0,08...0,10)D
cu 1-2 mm mai mult fa de
valoarea anterioar
Diametrul prezoanelor d
pr (0,10...0,18)D
Numrul de prezoane i
pr
4...20
Diametrul locaurilor
pentru:
- supapa de lansare

SL
d
(0,15...0,20)D
- supapa de evacuare

SE
d (0,40...0,45)D
- supapa de evacuare

SA
d (0,42...0,50)D
- injector

inj
d (0,12...0,16)D
1.4. Calculul chiulasei
Solicitrile mecanice i termice ale chiulasei nu se pot stabili cu precizie prin calcul. Prin
urmare, calculul de verificare al chiulaselor se efectueaz cu coeficieni de siguran mari. Astfel,
considernd chiulasa sprijinit liber pe colierul de etanare, solicitat simetric de ctre forele
uniformdistribuite, se poate determina momentul ncovoietor maxim n seciunea diametral a
chiulasei (fig.13.8):

3
2
2 2 2 2 2 2
f f f f d
d d
f f d
d
i
D F D F F
D F
z
F
y
F F
x
F
M
, (13.1)
unde distanele x, y, z reprezint distanele dintre re-
zultantele forelor i axa de simetrie a chiulasei. Forele
F
d
i (F
d
F
f
) sunt uniform repartizate pe circumferin,
iar fora F
f
este uniform repartizat pe suprafa.
n relaia (13.1), F
d
este fora de strngere a
prezoanelor:
, )
z
f
p F d
p
D
, ... , F F

4
0 2 25 1
2
(13.2)
i F
f
fora de presiune a gazelor exercitat pe suprafaa
inferioar a chiulasei:
z
f
f
p
D
F

4
2
. (13.3)
Rezult aadar:
1
]
1

,
_

f F d F
z
f
i
D D
p D
M
3
1
8
2
, (13.4)
4
D
d
F
d
H
e
1
e
2
F
d
-F
f
D
f
F
d
F
d
-F
f
Fig.13.8
CALCULUL I CONSTRUCIA M.A.I.
Tema 13
iar pentru chiulasele ptrate:
1
1
]
1

,
_

f
F
F
f
z i
D
L
D
p M
3
1
2 4
2
, (13.4)
unde L este distana dintre prezoane.
Efortul unitar de ntindere n fibra superioar va fi
xx
i i
is
J
e M
W
M
1
1

, (13.5)
iar efortul unitar de comprimare n fibra inferioar:
xx
i i
ci
J
e M
W
M
2
2

, (13.6)
relaii n care J
xx
este momentul de inerie al seciunii chiulasei, iar e
1
i e
2
distanele de la axa
neutr x x la fibra superioar i, respectiv, la cea inferioar.
Dac se presupune c variaia temperaturii n grosimea peretelui inferior al chiulasei
urmeaz o lege liniar, tensiunile termice care apar n fibra inferioar vor fi
, )

q E t E
t
1 2 2 1
, (13.7)
n care este coeficientul de dilatare liniar, E modulul de elasticitate longitudinal, t
diferena de temperatur ntre suprafeele peretelui inferior al chiulasei, 0,3 coeficientul lui
Poisson, q sarcina termic a chiulasei, grosimea peretelui inferior al chiulasei i
conductivitatea termic a materialului chiulasei.
Prin urmare, n fibra inferioar, efortul unitar va fi
t ci
+

(13.8)
i valoarea sa nu trebuie s depeasc 12001500 daN/cm
2
pentru chiulasele din font i,
respectiv, 20002500 daN/cm
2
pentru cele din oel.
1.5. Materialele i tehnologiile de fabricaie ale chiulasei
Materialele frecvent folosite pentru confecionarea chiulasei sunt fonta i aliajele de
aluminiu. Chiulasele din font echipeaz n general m.a.c.-uri de puteri mari, cu solicitri mecanice
i termice ridicate. Fonta posed proprieti mecanice ridicate (care se menin i la temperaturi
nalte) i asigur o rigiditate mare a chiulasei. Se utilizeaz, n general, fonta cenuie sau fonta
special aliat cu Cr, Ni, Mo, Cu.
Aliajele de aluminiu se utilizeaz la chiulasele m.a.s.-urilor, ntruct micoreaz masa
motorului i mbuntesc calitile antidetonante ale camerelor de ardere, datorit nivelului termic
mai sczut. Chiulasele din aliaje de aluminiu se utilizeaz, de asemenea, la m.a.c.-uri de puteri
mici, pentru micorarea masei specifice a motorului.
La motoarele rcite cu aer se utilizeaz ntotdeauna chiulase din aluminiu, datorit
conductibilitii termice mai ridicate i a fluiditii mari a aluminiului la turnare, ceea ce permite
obinerea unei construcii cu nervuri (aripioare) de rcire, avnd geometrii variabile.
Dup turnare, se execut sablarea, ajustarea i pregtirea suprafeei de aezare. Piesa
turnat este supus unui tratament de recoacere de detensionare.
Ghidul supapei se execut din materiale cu proprieti antifriciune, rezistente la temperaturi
nalte: font refractar sau bronzuri cu Al, Si, P.
Scaunul supapei se prelucreaz direct n chiulas sau ntr-o pies separat, avnd forma
unui inel, presat ntr-un loca amenajat corespunztor. Scaunele se execut din font refractar,
bronz de Al sau oel refractar. Cnd este necesar o stabilitate ridicat la coroziune, suprafaa
scaunului se acoper cu stelit sau cu un alt material dur.
5
CALCULUL I CONSTRUCIA M.A.I.
Tema 13
2. BLOCUL MOTOR I CILINDRUL
2.1. Blocul motor
2.1.1. Rolul funcional al blocului motor
Blocul motor (fig.13.9) constituie elementul structural al motorului, determinnd
construcia general a acestuia. Conine cmaa cilindrului i spaiile de rcire, pe el fiind montat
chiulasa. Blocul motor poate susine n lagrele sale arborele cotit i arborele cu came, iar la
exterior este prevzut cu bosaje pentru prinderea unor agregate auxiliare: filtre, pompe, rcitoare
etc. n mod frecvent, mai este numit i blocul cilindrilor.
Fig.13.9
2.1.2. Construcia blocului motor
Blocul motor conine n interiorul su cmile de
cilindru. La motoarele rapide i semirapide, blocul motor
conine, de regul, toi cilindrii motorului (la motoarele n
linie) sau toi cilindrii unei linii (la motoarele n V, n H, n W,
n stea etc.). n cazul motoarelor lente, de puteri ridicate,
blocul motor este individual, coninnd o singur cma de
cilindru. Se mai utilizeaz i soluia intermediar a blocului
motor pentru un grup de cilindri.
n general, blocul motor (fig.13.10) este compus
dintr-o plac superioar 1 pe care se aeaz chiulasa i o
plac inferioar 2, prin intermediul creia blocul motor se
aeaz pe carter. Aceste plci sunt legate prin intermediul
unor perei transversali i longitudinali 3, n care sunt
practicate spaiile 4, necesare vehiculrii fluidului de rcire.
De asemenea, n bloc pot fi prevzute canalele 5 pentru
tijele mpingtoare, iar pe bloc pot fi amplasate bosajele 6 Fig.13.10
pentru prinderea unor agregate auxiliare.
Blocurile motoare cu cilindri nedemontabili au o construcie mai complicat, ceea ce
conduce la apariia tensiunilor interne dup turnare, datorit vitezelor diferite de rcire a pereilor
interiori i exteriori. De asemenea, n timpul funcionrii apar tensiuni termice, datorit gradientului
4
6
CALCULUL I CONSTRUCIA M.A.I.
Tema 13
de temperatur axial i radial. De aceea, astfel de blocuri se utilizeaz numai la motoarele de
alezaj mic (sub 120-140 mm). Utilizarea cmilor de cilindru de tip uscat mrete rigiditatea
blocului, dar i n acest caz gradienii de temperatur sunt ridicai.
Compactitatea blocului motor n plan longitudinal este determinat de distana dintre
cilindri, care depinde la rndul ei, de :
a) prezena sau absena lagrului palier ntre doi cilindri;
b) lungimea fusului maneton;
c) tipul lagrului (cu alunecare sau rostogolire);
d) tipul cmii de cilindru (uscat sau umed);
e) mrimea spaiilor de rcire.
La motoarele n doi timpi, etanarea spaiilor de rcire n zona ferestrelor se realizeaz cu
inele de cupru spre gaze, urmate de unul sau dou inele de cauciuc.
n spaiile de rcire pot fi prevzute locauri pentru plcue de zinc n vederea protejrii lor
la electrocoroziune.
2.1.3. Solicitrile i dimensiunile blocului motor
Blocul motor este supus la solicitri variabile, determinate de forele de presiune, forele de
inerie i momentele lor, precum i la solicitri statice, care apar la montaj, prin strngere i, n
timpul funcionrii, prin dilatare. Ca atare, blocul motor necesit condiii corespunztoare de
rigiditate i stabilitate dimensional.
Dimensiunile principale ale blocului motor pot fi determinate n funcie de alezaj i curs:
- nlimea: H = (1,31,8)S
- limea: B = (1,52,0)D,
valorile mai mari fiind caracteristice motoarelor n 2 timpi. n cazul blocurilor comune pentru mai
muli cilindri, distanele dintre axele cilindrilor sunt a = (1,41,8)D, valorile mai mari fiind, de
asemenea, pentru motoarele n 2 timpi.
Pentru aceast pies fix, condiia funcional de baz o constituie rigiditatea. Ea se
determin pe modele, dar mai recomandabil, pe execuiile de prob ale motorului.
Convenional, rigiditatea este exprimat prin:
f
F
R
3
10 [daN/m], (13.9)
unde F este fora de ncrcare pe mijlocul blocului, n daN i f sgeata maxim a blocului, n mm.
Rigiditatea blocului motor nu trebuie s fie mai mic de 22,5 daN/m.
2.1.4. Materialele i tehnologiile de fabricaie ale blocului motor
Materialele din care se execut blocul motor sunt fonta de
calitate sau uor aliat i aliajele uoare pe baz de aluminiu (pentru
motoare de puteri mici). Cnd blocul motor este prevzut cu cmi de
cilindru, se utilizeaz o font cenuie mai ieftin.
Semifabricatele se execut n exclusivitate prin turnare, urmat
de curire, sablare, ajustare i, n cazul blocurilor de font, de un
tratament termic de recoacere, pentru detensionare. Se realizeaz, de
as emenea, rectificarea suprafeelor de contact cu chiulasa i,
respectiv, cu carterul, n scopul asigurrii unei bune etanri.
2.2. Cilindrul
2.2.1. Rolul functional al cilindrului
Cilindrul (fig.13.11) este organul n interiorul cruia se
deplaseaz pistonul i evolueaz fluidul motor. De regul, se
confecioneaz sub forma unei buce metalice, fiind numit i cmaa de
cilindru. Fig.13.11
7
CALCULUL I CONSTRUCIA M.A.I.
Tema 13
2.2.2. Construcia cilindrului
Dup modul de asamblare cu blocul motor, se disting trei soluii constructive:
a) cma de cilindru integral;
b) cma de cilindru uscat;
c) cma de cilindru umed.
Cmaa de cilindru integral se utilizeaz foarte rar, n special la m.a.s., ea fcnd corp
comun cu blocul cilindrilor (blocul motor). Tot cu cmi de cilindru integrale sunt dotate i
motoarele rcite cu aer. Pereii exteriori ai acestora sunt prevzui cu aripioare pentru mrirea
suprafeei de schimb de cldur (fig.13.12).
Cmile demontabile (uscate sau umede) sunt foarte des utilizate, datorit urmtoarelor
avantaje:
a) posibilitatea realizrii cmii dintr-un material de calitate superioar;
b) simplificarea turnrii blocului motor;
c) meninerea n serviciu a blocului motor i n cazul uzrii sau defectrii unui singur
cilindru;
d) reducerea tensiunilor termice ale cilindrului, dilatarea lui axial nefiind ngrdit;
e) nlocuirea uoar a cilindrilor uzai.
Fig.13.12 Fig.13.13
Cmile demontabile sunt uscate (fig.13.14.a) atunci cnd se monteaz cu strngere sau
cu joc foarte mic (pentru preluarea dilatrilor termice) n locaul din bloc. Ele nu vin n contact
direct cu fluidul de rcire. Atunci cnd la exteriorul cmii demontabile circul fluidul de rcire, ele
se numesc umede (fig.13.13 i 13.14.b).
Dei cmile uscate mresc rigiditatea blocului motor, cea mai folosit soluie este aceea
a cmilor umede, care asigur un mai bun transfer de cldur i o simplificare a tehnologiei de
execuie. n cazul cmilor de cilindru umede, este caracteristic faptul c, pe lng necesitatea de
a rezista la presiunea fluidului motor, ele trebuie s asigure i etaneitatea fluidului de rcire n
prile superioar i inferioar. n mod uzual, n partea superioar, n blocul motor se prevede un
loca inelar n care se sprijin flana cmii de cilindru (fig.13.13, 13.14 i 13.15.a).
Pentru a uura transferul de cldur de la segmeni la fluidul de rcire, este necesar ca, n
pmi, segmentul de foc s nu depeasc zona cilindrului care este udat la exterior de lichidul de
rcire (fig.13.15.a). Acest lucru este realizat prin limitarea nlimii flanei de sprijin a cmii de
cilindru. Cnd aceast soluie nu este posibil, flana de reazem a cmii de cilindru poate fi
amplasat n partea inferioar (fig.13.15.b) sau ntr-o zon median a cmii (fig.13.15.c). Aceste
soluii determin ns creterea grosimii cmii de cilindru i, implicit, un mai slab transfer de
cldur.
8
SPAIU PENTRU
LICHIDUL DE RCIRE
INELE DE
ETANARE
GARNITUR DE
ETANARE
CMA DE
CILINDRU
BLOC MOTOR
CALCULUL I CONSTRUCIA M.A.I.
Tema 13
Fig.13.14 Fig.13.15
Pentru zona opus flanei de sprijin a cmii de cilindru (situat, de obicei, n zona
inferioar), etanarea se realizeaz cu inele de cauciuc montate n canale executate fie n cma
(fig.3.16.a), fie n bloc (fig.3.16.b).
Pentru evitarea coroziunii de interstiiu, se execut un canal ntre inele (fig.3.16.a), care
colecteaz scprile de lichid i le evacueaz spre exteriorul blocului. De asemenea, pentru
evitarea uzrii prin cavitaie, la nceputul zonei de etanare se
monteaz un al treilea inel de cauciuc (fig.3.16.a). Pentru
mrirea suprafeei de contact cu lichidul de rcire, unele
cmi sunt prevzute n exterior cu o serie de nervuri
(fig.3.14.b).
Motoarele n doi timpi au cmi cu o construcie
aparte (fig.3.17), care necesit o tehnologie de fabricaie mai
complex, datorit orificiilor practicate n acestea pentru
ferestrele de admisie i de evacuare. n zona ferestrelor
trebuie asigurat o foarte bun etaneitate ntre bloc i
cma.
Fig.3.16 Fig.3.17
2.2.3. Solicitrile i dimensiunile cilindrului
Deformarea cilindrului compromite etanarea camerei de ardere i durabilitatea
mecanismului motor. Cilindrul se deformeaz static, sub aciunea forelor de prestrngere la
montaj i a fluxului termic, precum i dinamic, sub aciunea presiunii gazelor, forei normale i a
impactului cu pistonul.
a b
a
b c
9
CALCULUL I CONSTRUCIA M.A.I.
Tema 13
Uzura oglinzii cilindrului (suprafaa interioar a acestuia) constituie una dintre principalele
cauze care limiteaz durata de funcionare a motorului. Exist trei mari categorii de uzur:
a) uzura corosiv rezultat al contactului dintre metal i produii agresivi care se
formeaz n procesul de ardere (acizii acetic, sulfuric i azotic, formaldehidele,
vaporii de ap etc.) i care se condenseaz pe oglinda cilindrului. Ea este maxim
n partea superioar (dinspre pmi) a cilindrului. Temperatura cmii are un rol
hotrtor n aceast direcie: cnd ea coboar sub punctul de rou (temperatura
minim la care o substan se mai afl n stare de vapori), produsele corosive
condenseaz pe cma;
b) uzura abraziv produs de particulele
dure prezente n atmosfer (particule de
cuar), n ulei (achii metalice, particule de
calamin, cuar etc.) i n combustibil;
c) uzura adeziv consecin a contactului
direct dintre piston, segmeni i cilindru,
contact posibil n special n punctele
moarte, cnd ungerea hidrodinamic este
compromis.
Factorii care influeneaz uzura cilindrului sunt
urmtorii:
a) regimul de funcionare al motorului;
b) presiunea exercitat de segmeni;
c) regimul de ungere a cilindrului;
d) gradul de impurificare a aerului, uleiului i
combustibilului;
e) natura, viscozitatea i stabilitatea uleiului;
f) compoziia chimic i fracionat a
combustibilului;
g) natura materialului cilindrului;
h) tehnologia de finisare a cilindrului;
i) particularitile constructive ale cilindrului;
j) deformaia cilindrului produs la montaj;
k) rcirea cilindrului importana condiiilor de
pornire. Fig.13.18
Pe baza notaiilor din figura 13.18, n tabelul 13.2 sunt
indicate principalele dimensiuni ale acestuia.
Tabelul 13.2
Dimensiunea Simbol Valoarea
Diametrul exterior al flanei de sprijin D
fl
(1,11,3)D
Limea maxim a flanei de sprijin a (0,150,20)D
Limea canalului de etanare b (0,030,05)D
nlimea canalului de etanare f (0,020,04)D
nlimea flanei de sprijin e (0,100,15)D
Limea zonei superioare de sprijin c (0,0250,05)D
nlimea zonei superioare de sprijin d (0,020,05)D
Grosimea peretelui (0,050,10)D
Lungimea total:
- la motoarele fr cap de cruce
L
(1,92,1)S
- la motoarele cu cap de cruce (1,31,4)S
10
CALCULUL I CONSTRUCIA M.A.I.
Tema 13
2.2.4. Calculul cilindrului
Cilindrul este supus la aciunea forei de presiune a fluidului motor, la tensiuni termice,
precum i la uzur de toate tipurile (corosiv, abraziv, adeziv, i prin cavitaie).
Grosimea cmilor de cilindru se verific la presiunea maxim din interiorul cilindrului.
Verificarea se face n funcie de valoarea raportului r/R, unde:
2
D
r i + r R .
Astfel, n cazul n care r/R 0,9, se utilizeaz formula pentru tuburi cu perei subiri:

2
5 1 D p ,
max
i
, (13.10)
iar dac r/R < 0,9, se aplic formula pentru tuburi cu perei groi:
2 2
2 2
r R
r R
p
max i

+
, (13.10)
Valoarea maxim admisibil a efortului unitar de ntindere este
ia
= 300600 daN/cm
2
pentru cilindrii din font i, respectiv,
ia
=400800 daN/cm
2
pentru cei din oel.
Efortul unitar tangenial maxim pe suprafaa exterioar a cilindrului este
2 2
2
r R
R
p
max max

, (13.11)
valoarea maxim admisibil fiind
maxa
=
ia
/2.
Presupunnd c distribuia temperaturilor este simetric n raport cu axa cilindrului, i
constant n lungime, iar legea de distribuie a temperaturii n grosimea cmii de cilindru este
liniar, se determin eforturile unitare tangeniale maxime produse de solicitrile termice:
- pe suprafaa interioar:
, )
1
1
]
1

2 2
3 3
2 3
1 3
r R
r R
r
t E
it
; (13.12)
- pe suprafaa exterioar:
, )
1
1
]
1

,
_

+ +



2 2
3 3
2
2
2
3
1 2
1 3
r R
r R
R
r
R
r
R
t E
et
. (13.13)
n aceste relaii, reprezint coeficientul de dilatare liniar, n
grd
-1
; E modulul de elasticitate longitudinal, n daN/cm
2
, t
diferena de temperatur ntre cele dou suprafee ale
cilindrului, n grade i 0,2 coeficientul lui Poisson.
Efortul unitar total pe suprafaa interioar a cmii
cilindrului este
it i
+

, (13.14)
i valoarea sa nu trebuie s depeasc 6001000 daN/cm
2
pentru cmile din font i, respectiv, 10001500 daN/cm
2
pentru cele din oel.
Flana de reazem a cmilor de cilindru este solicitat
de fora de strngere a prezoanelor chiulasei (fig.13.19):
, ) , )
cart max
f
'
p F d
p p
D
... , F F

4
2 25 1
2
, (13.15)
n care D
f
este diametrul mediu al canalului de etanare. Fig.13.19
Ca urmare, n seciunea periculoas xx apar urmtoare-
le eforturi unitare:
- de ntindere:
h D
cos F
h D
F
d n
i
0 0

; (13.16)
D
fl
c b
D
f
D
F
d

h
m
D
o
D
1
D
2
F
d F
t
F
d
F
n

11
CALCULUL I CONSTRUCIA M.A.I.
Tema 13
- de forfecare:
h D
sin F
h D
F
d t
f
0 0

; (13.17)
- de ncovoiere:
2
0
6
h D
m F
d
inc

, (13.18)
relaii n care: este unghiul de nclinare a seciunii periculoase xx; h lungimea acesteia; D
0

diametrul corespunztor mijlocului seciunii periculoase i m braul momentului ncovoietor.

Efortul unitar total se poate determina cu ajutorul expresiei
, )
2 2
4
f
inc i
+ +

(13.19)
i valoarea sa nu trebuie s depeasc 400600 daN/cm
2
pentru cmile din font i,
respectiv, 8001000 daN/cm
2
pentru cele din oel.
La rndul su, efortul unitar de strivire n flana de reazem este dat de relaia
, )
2
1
2
4
D D
F
fl
d
str

. (13.20)
Valoarea sa nu trebuie s depeasc 8001000 daN/cm
2
pentru cmile din font.
n sfrit, presiunea specific n canalul de etanare
b D
F
p
f
d
s

(13.21)
nu trebuie s depeasc 400800 daN/cm
2
.
2.2.5. Materialele i tehnologiile de fabricaie ale cilindrului
Materialul cmii de cilindru trebuie s asigure rezistena necesar la solicitrile dinamice
i statice i, mai ales, la uzur, innd seama de funcionarea n condiii de frecare deosebit de
nefavorabile.
Materialul cel mai des folosit este fonta de calitate superioar i fonta cenuie aliat cu Cr,
Ni, Mo, Ti, Va, care-i mresc rezistena la uzur. Mai restrns, sunt utilizate i aliajele de aluminiu,
care dei sunt mai uoare i au o conductibilitate termic mai mare, au o rezisten mecanic i la
coroziune nesatisfctoare. La unele motoare, cu parametri funcionali deosebii, se folosesc i
cmi din oeluri cu Cr, oeluri nitrurabile i oeluri grafitate.
Procesul de realizare a cmilor de cilindru este turnarea (de regul, centrifugal), urmat
de honuire, nitrurare sau fosfatare.
Aliajele uoare se cromeaz sau se metalizeaz, ceea ce duce att la creterea duritii,
ct i la mbuntirea ungerii.
3. CARTERUL
3.1. Rolul funcional al carterului
Carterul (fig.13.20) reprezint piesa fix
care servete pentru fixarea cilindrilor indepen-
deni (la motoarele rcite cu aer, fig.13.21.a) sau
a blocului motor (la motoarele rcite cu ap,
fig.13.21.b). Carterul mai poate asigura fixarea pe
asiul autovehiculului i susinerea lagrelor arbo-
relui cotit.
Fig.13.20
12
CALCULUL I CONSTRUCIA M.A.I.
Tema 13
Fig.13.21
3.2. Construcia carterului
n vederea uurrii montajului i execuiei, carterul se separ n dou pri printr-un plan
(de obicei, orizontal) normal la pereii transversali ai lagrelor. Partea superioar, adiacent
blocului motor, se numete carter superior sau batiu (termen specific motoarelor termice navale
n 2 timpi, cu cap de cruce), cealalt parte se
numete carter inferior sau cadru (ram,
plac) de fundaie (termen, de asemenea,
specific motoarelor navale n 2 timpi, cu cap
de cruce).
Principala condiie pe care trebuie s o
ndeplineasc carterul este rigiditatea
superioar, deoarece el preia toate forele i
momentele care iau natere n timpul
funcionrii motorului (forele de presiune,
forele de inerie neechilibrate i momentele
acestora). Solicitri suplimentare ale carterului
apar i datorit greutii acestuia, a blocului
motor i a chiulasei, mai ales la motoarele de
puteri mari. De asemenea, carterul este supus
solicitrilor statice care apar la montaj (prin
strngere) i n timpul funcionrii, prin
dilatare. Dac rigiditatea este insuficient,
apar deformaii care pericliteaz coaxialitatea
lagrelor de pat, nrutesc condiiile de
ungere n lagre i mresc uzura lor, iar n
arborele cotit apar tensiuni suplimentare.
Mrirea rigiditii carterului se obine
pe mai multe ci:
a) nervurarea pereilor trans-
versali (fig.13.22.a, b i c)
rigiditatea i rezistena car-
terului depinde, n primul
rnd, de numrul i de dispu- Fig.13.22
nerea nervurilor, mai puin de grosimea lor;
13
a b
1
a b
c d
CALCULUL I CONSTRUCIA M.A.I.
Tema 13
b) coborrea planului de separare a carterului superior de cel inferior, n raport cu
planul x de separare a lagrelor (fig.13.22.d); n acest caz, forele sunt preluate
de un volum mai mare de metal, dar cresc nlimea i masa total a motorului;
c) mrirea numrului de lagre ale arborelui cotit;
d) turnarea comun a carterului i a blocului motor (bloc-carterul);
e) turnarea comun a carterelor superior i inferior (carterul-tunel, fig.13.23.a i b);
soluia este adecvat pentru un lagr cu rulment, dar poate fi folosit i pentru
lagrul de alunecare, alctuit dintr-o plac circular, secionat i mbinat cu
uruburi (fig.13.23.c).
Fig.13.23
O particularitate constructiv a carterului o constituie pereii transversali 1 (fig.13.21) n care
se prevd lagrele de sprijin ale arborelui cotit. Lagrele palier, cunoscute i sub denumirea de
lagre de pat, asigur susinerea i fixarea arborelui cotit al motorului. n funcie de construcia
motorului, lagrele de pat care sunt, de regul, lagre de alunecare se execut n dou
variante:
a) lagre suspendate;
b) lagre rezemate.
n prima variant (fig.13.24.a), partea superioar a lagrului
se toarn odat cu carterul superior, iar partea inferioar (capacul
lagrului) se fixeaz de partea superioar prin prezoane sau
uruburi, constituind reazemul propriu-zis. n aceast variant
forele sunt preluate numai de carterul superior, pe care se prevd
tlpile de fixare.
n cazul lagrelor rezemate (fig.13.24.b), capacul se sprijin
pe corpul lagrului, practicat n carterul inferior, prevzut cu tlpi de
fixare. Avantajul acestei soluii l constituie rigiditatea superioar, dar
atrage dup sine complicarea construciei carterului inferior.
n interiorul corpului i capacului lagrului sunt montai
cuzineii (fig.13.25), care reprezint piese cilindrice constituite din
dou jumti interschimbabile. La motoarele de puteri mari, ntre
capetele de mbinare ale unui cuzinet, se monteaz un adaos din
plcue calibrate de alam, numite laine.
Fixarea cuzineilor n lagr, pentru a nu le permite
deplasarea axial sau longitudinal, se face cu ajutorul unor tifturi
sau proeminene rsfrnte (fig.13.25). Semicuzinetul inferior trebuie
astfel montat nct s permit scoaterea lui prin simpla rotire n
corpul lagrului, fr a demonta arborele cotit. Fig.13.24
14
a b c
CALCULUL I CONSTRUCIA M.A.I.
Tema 13
Suprafeele de lucru ale cuzineilor nu se prevd, de obicei, cu
canale de ungere, avnd totui la capetele de mbinare o degajare
lateral cu racordare lin spre suprafaa cuzinetului, numit baie, cu
rolul de a asigura mprtierea uleiului la rotirea fusului.
La unele motoare, cuzineii sunt prevzui cu un canal
longitudinal, cu acelai rol. Introducerea uleiului n lagr se face cu
ajutorul unor tubulaturi din instalaia de ungere, prin partea superioar a
acestuia. Cuzineii pot fi realizai n urmtoarele variante:
a) cuzinei monometalici construii din aliaj de bronz cu Pb
sau aliaje de Al, care au o bun calitate de ungere, dar sunt
casani, nu rezist la ocuri mecanice i au un pre de cost Fig.13.25
ridicat; folosirea lor este abandonat n prezent;
b) cuzinei bimetalici formai dintr-un suport (carcas) de oel peste care se aplic un
strat de material antifriciune;
c) cuzinei trimetalici formai din suportul de oel peste care se aplic un strat de bronz
i un strat foarte subire de material antifriciune.
Cuzineii bi- i trimetalici sunt folosii pe scar larg datorit rezistenei mecanice
superioare i calitilor ridicate de ungere i alunecare. Cuzineii pot fi executai prin turnare sau
laminare, dup care se adaug materialul antifriciune prin turnare centrifugal sau n forme de
pmnt. n special n cazul cuzineilor trimetalici, se mai utilizeaz placarea electrolitic.
O importan deosebit o reprezint pentru cuzinet materialul antifriciune, care trebuie s
ndeplineasc o serie de condiii:
a) rezisten la solicitrile mecanice;
b) bun aderen la suportul cuzinetului;
c) s poat fi turnat cu uurin;
d) s aib un coeficient de frecare redus;
e) s admit jocuri mici ntre fus i lagr, fr pericol de gripare;
f) s permit nglobarea particulelor fine de ulei prin deformare plastic;
g) rezisten ridicat la aciunea coroziv a uleiului;
h) s se psuiasc uor pe fus n perioada rodajului;
i) s aib o bun conductibilitate termic.
Aceste condiii sunt ndeplinite de mai multe aliaje, care pot fi grupate n trei categorii:
a) aliaje pe baz de Sn, Pb i Al, care au o mas moale, plastic, uor de prelucrat i
psuit, dar cu o rezisten mecanic redus;
b) aliaje pe baz de Cd, care se obin prin nlocuirea Sn din aliajul precedent cu Cd,
permind mbuntirea calitilor mecanice;
c) aliaje de Cu cu Pb (numite i bronzuri de Pb), care au cptat o larg rspndire
datorit calitilor mecanice deosebite. La unele tipuri de astfel de cuzinei se mai
adaug n compoziie i Sn, Zn sau Ni. Dezavantajul acestor cuzinei l reprezint
preul de cost ridicat, datorit tehnologiei complexe de fabricaie, tiind c Pb nu
difuzeaz uniform n Cu la temperaturi joase, astfel c, la baza aliajului, Pb are tendina
de a se separa de Cu, cu ct coninutul de Pb este mai mare.
n cazul motoarelor rapide, cu cilindrii dispui n stea, sunt utilizate frecvent lagre de
rostogolire (rulmeni).
3.3. Elemente de calcul ale carterului
n pereii transversali ai carterului sunt practicate lagrele de sprijin ale arborelui cotit.
Solicitarea lagrului este produs de reaciunea medie
P
R , determinat din diagrama polar sau
cartezian a fusului:
P P
P
m
l d
R
p

. (13.22)
15
CALCULUL I CONSTRUCIA M.A.I.
Tema 13
Jocul relativ n lagr i grosimea minim a peliculei de lubrifiant sunt mrimi n interaciune
reciproc i multidependente de vitez, ncrcare, material, precizia formei geometrice, calitatea
suprafeei etc. Jocul relativ se calculeaz cu relaia
4 2
10 8 v

[%], (13.23)
unde v este viteza periferic a fusului palier:
60
n d
v
P

[m/s]. (13.24)
Se poate astfel determina coeficientul de portan a peliculei de ulei cu ajutorul relaiei
2

m
P
p
c , (13.25)
n care [s
-1
] este viteza unghiular de rotaie a arborelui cotit, iar [daNs/m
2
] viscozitatea
dinamic a uleiului de ungere, definit de relaia
, )
3
1 0
i
t ,
u

[daNs/m
2
]. (13.26)
n relaia (13.26), t
i
[C] reprezint temperatura de intrare a
uleiului n lagr, iar cifra caracteristic a uleiului u se determin
n funcie de viscozitatea cinematic, pe baza nomogramei din
figura 13.26.
Cu ajutorul valorii coeficientului de portan c
P
i al rapor- Fig.13.26
tului l
P
/d
P
, se poate determina i grosimea minim relativ a pe-
liculei de lubrifiant , utiliznd nomograma din figura 13.27. ntre jocul radial (Rr) i grosimea
minim h
0
(fig.13.28) a peliculei de lubrifiant exist o diferen, primul parametru rezultnd din
dimensiunile prescrise, iar cel de-al doilea din poziia pe care o ia fusul n cuzinet, n condiiile de
exploatare date.
Fig.13.27 Fig.13.28
Jocul minim, n cazul teoretic al fusului i cuzinetului cu suprafee perfect netede i cu axe
perfect paralele, ar putea atinge valori orict de reduse, meninndu-se continuitatea filmului de
lubrifiant. n realitate ns, imprecizia formelor geometrice, rugozitatea suprafeelor i
deformabilitatea fusului i a suprafeei sale impun grosimi minime h
0
i o limit inferioar h
min a
,
ungerea hidrodinamic fiind posibil dac h
0
h
min a
.
Cele dou mrimi se pot calcula cu relaiile
P o
d h 5 [m]; (13.27)

,
_

o
P
cr
m
a min
K
d
p
n
h
6
10 55 [m], (13.28)
4
16
CALCULUL I CONSTRUCIA M.A.I.
Tema 13
unde raportul , )
cr
m
p n are valorile indicate n tabelul 13.3, d
P
i se introduc n mm i,
respectiv, n procente, iar K
o
este un coeficient care ine seama de dimensiunile constructive ale
fusului palier:
P
P
o
l
d
K + 1 . (13.29)
Aprecierea ungerii lichide se pate face i prin coeficientul de siguran
a min
o
h
h
c , (13.30)
ale crui valori minim admisibile sunt c
a
= 1,58.
Excentricitatea fusului palier n lagrul adiacent este
, ) 1 5
P
d e [m], (13.31)
d
P
introducndu-se n mm i n procente.
Tabelul 13.3
Felul fusului i cuzinetului
cr
m
p
n

,
_

Fus din oel clit, rectificat, pe cuzinet din compoziie pentru lagre 285
Fus din oel clit, rectificat, pe cuzinet din bronz moale 425
Fus din oel clit, rectificat, pe cuzinet din bronz dur 570
Fus din oel neclit, prelucrat ngrijit, pe cuzinet din compoziie pentru lagre 355
Fus din oel neclit, prelucrat ngrijit, pe cuzinet din bronz moale 500
Fus din oel neclit, prelucrat ngrijit, pe cuzinet din bronz tare 710
Debitul specifice de lubrifiant se determin cu ajutorul relaiei
P q u
d c q
4
10 5 [cm
3
/(scm
2
)], (13.32)
n care coeficientul de debit c
q
se obine n funcie de i de raportul (l
P
/d
P
) din nomograma
prezentat n figura 13.29. Corespunztor acestei valori, debitul de lubrifiant va avea valoarea:
P P u u
l d q q

[cm
3
/s]. (13.33)
Fig.13.29 Fig.13.30
17
CALCULUL I CONSTRUCIA M.A.I.
Tema 13
Se poate astfel determina puterea pierdut prin frecare n interiorul lagrului palier:
v R P
P fr fr
[W], (13.34)
unde
fr
reprezint coeficientul de frecare
v
q
u
fr

, (13.35)
n care coeficientul de temperatur se obine din nomograma prezentat n figura 13.30.
4. ELEMENTELE DE LEGTUR A PIESELOR FIXE
uruburile de ancorare sau prezoanele de fixare a organelor fixe se monteaz cu o
prestrngere F
d
, care trebuie s asigure meninerea etaneitii prilor asamblate n timpul
funcionrii motorului. Fora de prestrngere este
, ) , )
cart z p F d
p p
D
, ... , F F

4
0 2 25 1
2
. (13.36)
Sub aciunea acestei fore (fig.13.31), ancorele se alungesc cu mrimea
a
d
a
c
F
l , (13.37)
unde:
p
a a
a
a a
a
L
A E
L
A E
c (13.38)
reprezint rigiditatea uruburilor de ancorare determinat n funcie de: E
a
modulul de elasticitate
longitudinal al materialului uruburilor; 4
2
j d A
a a
aria total a seciunilor transversale ale
celor j uruburi; L
a
lungimea uruburilor ntre suprafeele de sprijin i L
p
lungimea total a
pieselor asamblate.
Fig.13.31
18
CALCULUL I CONSTRUCIA M.A.I.
Tema 13
Totodat, prin prestrngere (fig.13.31), lungimea total a pieselor asamblate se reduce cu:
p
d
p
c
F
l , (13.39)
unde c
p
reprezint rigiditatea total a pieselor asamblate:

j
j
j
p p
L
A
E c , (13.40)
n care E
p
este modulul de elasticitate longitudinal al materialului pieselor asamblate, L
j
i A
j

lungimea i, respectiv, aria seciunilor transversale ale pieselor asamblate.

n sfrit, n timpul funcionrii motorului (fig.13.31), ancorele sunt solicitate suplimentar de
fora de presiune a gazelor i suport alungirea
, )

+

j
j
p
a
a a
cart z
p a
p
f
L
A
E
L
A E
p p D
c c
F
l
4
2
. (13.41)
Din triunghiul deformaiilor reprezentat n figura 13.31, rezult fora pe uruburile de
ancorare:
p
p a
a
d
a
f a
d a
F
c c
c
F
l
l l
F R
+
+

+
(13.42)
i fora pe piesele care se asambleaz:
p
p a
p
d
p
f p
d p
F
c c
c
F
l
l l
F T
+

. (13.43)
ntruct piesele asamblate trebuie s adere etani ntre ele, fora T
p
trebuie s fie mai mare
dect zero (segmentul GJ s rmn pozitiv), deci s se realizeze inegalitatea
p
p a
p
d
F
c c
c
F
+
> . (13.44)
Efortul unitar de ntindere n uruburile de ancorare este
a
a
i
A
R
(13.45)
i valoarea sa nu trebuie s depeasc 8001000 daN/cm
2
la ancorele din OLC i, respectiv,
15002000 daN/cm
2
la cele din OLA.
Efortul unitar de strivire din seciunile pieselor asamblate este
p
p
c
A j
T

, (13.46)
unde A
p
este suprafaa de reazem a piuliei ancorei pe piesa asamblat. Valorile maxim admisibile
ale acestei solicitri sunt
ca
= 100150 daN/cm
2
la piesele din font i, respectiv,
ca
=
= 600700 daN/cm
2
la cele din oel.
La motoarele rapide, la care bloccarterul este executat din aliaje de aluminiu, este
necesar ca n calculul uruburilor de ancorare s se in seama de alungirea suplimentar a
prilor din aluminiu n raport cu uruburile, alungire produs de nclzirea motorului n timpul
funcionrii:
, )
a a p p a
t t L L , (13.47)
n care
p
i
a
reprezint coeficienii de dilatare liniar ai materialelor blocului i, respectiv,
ancorelor; t
p
i t
a
creterile medii de temperatur ale pieselor respective n timpul funcionrii.
7
19