Sunteți pe pagina 1din 30

ARGUMENT

ntocmirea proiectului ajut la formarea capacitii de folosire a infor-


maiilor de ctre viitorii absolveni pentru integrarea lor n mecanisme, i
activitilor industriale din economie.
Deasemeni dobndirea unui ansamblu coordonat de cunotiine necesare
priceperii corecte a problemelor economiei de pia.
Informarea n problemele tenice i economice, componente structurale i
funcionale ale societii, care are rolul de a pregtii procese de cunoatere, de catre
absolveni, a acestui important segment al programului de educaie.
!rin aceasta, maistrul mecanic, dar nu numai el, poate sa contribuie la
modelarea nsuirilor specifice calitii intelectuale, morale, sociale, viitori ceteni
competeni, dinamici, poteniali factori de armonie, progres, prosperitate ai
societii.
!roducia se desfaoar la locul de munca, unde se concentrea" pe# scule,
instrumente, materie prim, semifabricate i produse finite. $ceasta determin n
mod nemijlocit importana unei bune organi"ari a locului de munc, care s aib
re"ultat sporirea randamentului i economicitii necesare precum i micorarea
efortului depus.
$ctivitatea maistrului mecanic se desfoar n general n atelier, unde au
loc o multitudine de activiti.
%otorul, organul cel mai important i mai comple& al automobilului este un
transformator de energie termic n energie mecanic. ncepnd de la arborele
cotit, aproape toate organele principale folosesc micarea circular, care este cea
mai convenabil, deoarece se poate transmite mai uor dect orice alt fel de
micare. n tenic e&ist multe feluri de motoare care folosesc cldur, de aceea,
se numesc motoare termice. %otoarele folosite la automobile sunt n
majoritatea ca"urilor, motoare cu ardere intern cu piston, datorit urmtoarelor
avantaje# randament ridicat, deci funcionarea cu un consum de combustibil redus'
simplitate i capacitate'posibilitatea pornirii imediate i trecerii rapide la regimul
de plin sarcin'posibilitatea opririlor de scurt durat, re"ultnd i o economie de
(
combustibil'depo"itarea combustibilului i transportul relativ uoare'utili"area unor
materiale de construcii puin costisitoare.
n acelai timp, acest motor are i unele de"avantaje, ca# suport suprasarcini
mici, necesit un sistem de rcire complicat, este ecipat cu mecanisme comple&e,
eman ga"e nocive, fapt pentru care contribuie la poluarea atmosferei.
$ceste de"avantaje au determinat o preocupare permanent pentru
perfecionarea motoarelor i totodat pentru nlocuirea motorului clasic cu piston i
alte tipuri de motoare sau mijloace de propulsie a automobilului. Direciile
principale care urmresc perfecionarea motorului cu ardere intern pentru
automobile sunt# mrirea puterii litrice, micorarea masei specifice, i a
dimensiunilor, reducerea consumului de combustibil, asigurarea unei durabiliti
mari i siguranei n e&ploatare. )e"olvarea acestor probleme este legat de
sporirea turaiei, mrirea raportului de comprimare, mbuntirea proceselor de
formare a amestecului i a arderii, n ca"ul motoarelor cu aprindere prin compresie.
%area problem pe care o ridic n momentul de fa motorul de automobil
o constituie poluarea atmosferei de ctre ga"ele de ardere, fapt cere reine atenia
specialitilor n mod deosebit, n vederea reducerii emisiilor nocive.
%ecanismul motor transform micarea de translaie a pistonului, obtinut
prin arderea amestecului carburant, n micare de rotaie continu a arborului cotit.
!rtile componente ale mecanismului motor sunt#
-organe fi&e# blocul motor, ciulas, cilindrii, coloctorul de evacuare, semicu"ineii
lagarului palier'
-organele mobile# piston, segmeni, bolul pistonului, biel, semicu"inetii lagrului
de biel, arborele cotit, volantul i amorti"orul oscilaiilor.
$ceast lucrare pre"int *onstrucia i repararea arborelui cotit.
+
CAPITOLUL 1
CONSTRUCIA ARBORELUI COTIT
$rborii, organe de masini - In functie de variantele constructive,e&ista trei tipuri de
arbori# drepti, cotiti, fle&ibili. $rborii drepti sunt organe de masini care au rolul de
a sustine alte organe de masini aflate in miscare de rotatie ,roti dintate, roti de
curea, roti de lant si cuple, inclusiv rotile de motoare electrice-. $cestea transmit
momente de torsiune organelor de masini cu care sunt legati, ei fiind solicitati la
incovoiere, torsiune si foarte rar la intindere si compresiune.
$rborii cotiti sunt organe de masini care se construiesc pentru a contribui la
transformarea miscarii de rotatie in miscare de translatie. $cestia sunt utili"ati in
special la motoarele cu ardere interna, la pompe, compresoare care prin
intermediul mecanismului biele . manivela transforma miscarea rectilinie
alternativa a pistoanelor in miscare de rotatie a arborelui cotit.
1.1 Clasificarea arborilor:
$. Dupa conditia de functionare #
(. in functie de functionare #
- static determinati ,intre rea"eme-'
- static nedeterminati ,in afara rea"emelor-.
+. in functie de comportarea la vibratii#-#
- rigi"i ,n / n *r-'
- elastici ,n 0 n *r-.
1. In functie de tiul de solicitare #
- arbori de torsiune'
- arbori solicitati compus # tensiune si incovoiere'
1
2.In functie de po"itia in care lucrea"a #
- ori"ontala'
- verticala'
- inclinata.
3. Dupa po"itia a&ei de sprijin #
(. ficsi ,arbori de sprijin-'
+. variabili ,arbori fle&ibili-.
1.4usuri si pivoti
4usurile si pivotii sunt acele "one din componenta arborilor si osiilor prin
care acestia se sprijina in lagare. 5uprafetele fusurilor pre"inta o miscare relativa
fata de surafatele interioare de contact ale lagarului de sprijin. $cesta poate fi de
alunecare ,lagar de alunecare- sau de rostogolire ,indirecta la rulmenti-.
$rborele cotit ,numit i 6ilbrocen-, transform mi carea rectilinie a
pistonului, prin intermediul bol ului piston i pendularea bielei, n mi carea de
rota ie. $lternativ, arborele cotit transmite mi carea de rota ie ,la compresoare cu
piston i pompe cu piston- la biel.
$rborele cotit a primit aceast denumire, datorit configura iei a&ei sale,
care cote te alternativ de la un fus palier la un fus maneton i napoi la fusul palier.
n ce prive te denumirea de 76ilbrocen7, de i a a o regsim n dic ionar, n mod
popular este des folosit termenul 76ibrocen7. 8a motoarele cu ardere intern n
doi timpi, n general la cele de motociclete, motorete i scutere, sau la drujbe,
compresoare ori alte utilaje, arborele cotit se mai nume te $mbielaj. *iar i unele
autoveicule cum ar fi de e&emplu autoturismul 9rabant i care era dotat cu un
motor n doi timpi, folosea un astfel de arbore cotit cu denumirea de ambielaj. n
general, arborele cotit ,vilbrocenul- este acela de pe care se pot demonta bielele,
despr indu-le pe jumtate, prin intermediul unor piuli e, pe cnd la arborele cotit
de tip ambielaj, aceste biele nu se pot demonta, fiind presate din fabrica ie pe
arbore i neputndu-se despr i, fiind turnate dintr-o singur bucat. $ceasta ns
nu este o regul, pot e&ista i arbori coti i cu biele nedemontabile i care s nu i
scimbe denumirea din vilbrocen.
2
$rborele cotit particip alturi de biel la transformarea micrii de
translaie a pistonului n micare de rotaie i transmite spre utili"are momentul
motor.
:lementele componente ale unui arbore cotit sunt# fusul palier care
constituie rea"emul, fusul maneton, pe care se montea" capul bielei, braul care
face legtura fusului maneton cu fusul palier i contramasele care servesc pentru
ecilibrare.
4aptul c arborele cotit este piesa principal a motorului este atestat de
importana pe care o pre"int funcional, dc masa acestuia ,;- (<= din masa
motorului- i de preul de fabricaie ,+<... 1>=- din preul motorului.
In timpul funcionrii, sub aciunea forelor datorit presiunii ga"elor i a forelor
de inerie, n prile componente ale arborelui cotit apar solicitri de ntindere,
compresiune, ncovoiere i rsucire. 5olicitrile de ncovoiere conduc la
deformarea arborelui cotit, ceea ce compromite coa&ialitatea fusurilor i
cu"ineilor.
? rigiditate insuficient a arborelui cotit, corelat cu u"ura accentuat a
lagrelor i un carter insuficient de rigid, poate provoca ruperea arborelui cotit prin
ncovoiere.
<
Prile !ri"ci!ale ale arborel#i co$i$ si %efor&area aces$#ia s#b aci#"ea forelor.
5olicitarea la oboseal a arborelui cotit, datorit caracterului variabil al
forelor, se accentuea". In ca"ul unor solicitri normale, durata de funcionare a
arborelui cotit depinde n mare msur de condiiile ungerii fusurilor. !resiunea pe
periferia fusurilor fiind variabil, n cursul unei rotaii este necesar ca orificiul prin
care ptrunde uleiul s fie plasat n acea parte a fusului n care presiunea medie pe
ciclu este minim.
9recerea uleiului de la fusul palier la maneton se face prin orificiile de
legtur. 4usurile paliere se etanea" cu capace de metal moale 1' iar fusurile
mane-toane sunt libere, pentru a evita creterea forei centrifuge.
8a unele construcii de arbori cotii fora cenrtifug se folosete pentru
filtrarea parial a uleiului. In acest ca", trebuie etanate ambele fusuri cu capacele
1 iar conducta 2 ptrunde n partea central a fusului, de unde preia uleiul fara
impuritati, acestea sedimentndu-se la periferia prii interioare a fusului. 5unt i
soluii mai perfecionate pentru separarea impuritilor mecanice ns mai
costisitoare.
)educerea concentratorilor de tensiune + este o alt problem important
care contribuie la mrirea duratei de funcionare a arborilor cotii. n acest sens,
racordarea fusurilor cu braul, n ca"ul n care se respect anumite reguli,
contribuie la o reducere nsemnat a tensiunilor.
@
%ecanismul motor, numit ulterior si mecanismul biela-manivela, constituie
principalul ansamblu al motorului cu ardere interna cu piston. :l are rolul de a
transforma miscarea de translatie rectilinie-alternativa a pistonului in miscare de
rotatie a arborelui cotit.
?rganele componente ale mecanismului motor se impart in doua grupe#
organe fi&e si organe mobile.
Dingrupa organelor fi&e fac parte# blocul cilindrilor, ciulasa si carterul.

Arborele co$i$ numit si arborele motor, are rolul de a transforma, impreuna
cu biela, miscarea de transletie a grupului piston in miscare de rotatie. $rborele
cotit transmite aceasta miscare de rotatie,respectiv cuplul motor- , prin intermediul
organelor de transmisie, la rotile motoare ale automobilului. De asemenea, pune in
miscare diferite mecanisme si agregate ale motorului,mecanismul de distributie ,
pompa de apa, ventilatorul etc.-.
$rborele cotit este supus urmatoarelor eforturi# forta re"ultanta transmisa
prin biela, forte de inertie ale maselor e&centrice proprii, fortele de frecare si
reactiunilor din lagare.
$vand in vedere conditiile de lucru, arborele cotit trebue sa satisfaca
urmatoarele conditii #
- sa asigure o re"istenta si rigiditate mare'
- suprafetele de frecare sa pre"inte o buna re"istenta la u"ura'
- sa evite re"onanta oscilatiilor de rasucire'
- sa fie ecilibrate static si dinamic
$rborele cotit se compune din urmatoarele parti# fusuri paliere, fusuri
manetoane, bratele manetoanelor, flansa de fi&are a volantului si contragreutatile.
A
Orificiile %e le'$#r ale arborel#i co$i$ (l e$a"(area
e$a"(area aces$#ia.
(- bra maneton
+- fusuri paliere
1- fus palier central
2- loca pentru rulmentul
arborelui primar
<- volant
@-pinionul arbore cotit

A- flane de fi&are
;- canal de pan
B- buca arborelui primar
4usurile paliere si fusurile manetoane trebue sa fie perfect cilindrice si
prlucrate foarte fin prin ratificare si lustruire.
3ratele manetoane sunt piese de forma speciala care fac legatura intre
fusurile paliere si fusurile manetoane, formand manivelele propriu-"ise ale
arborelui cotit.
4lansa serveste la prinderea volantului, preva"ut cu coroana dintata, ce
angrenea"a la pornirea motorului cu pinionul motorului electric de pornire.
!entru asigurarea unui circuit continuude ulei necesar fiecarui fus, arborele
cotit se gaureste pe toata lungimea sa, formanduse un canal continuu. 8a mijlocul
fiecarui fiecarui fus palier si fus maneton se gaseste un orificiu perpendicular pe
a&a fusului si pelungit pana la canalul general de ungere a arborelui cotit.prin
acesta uleiul patrunde pe suprafata fusului pe care il unge.
In timpul functionarii arborelui iau nastere oscilatiile de torsiune a caror
actiune periodica la anumite turatii ale motorului pote sa patrunda fenomenul de
re"onanta, periculos prin efectele sale distrugatoare. !entru a se preintampina acest
fenomen, in constructia motoareleor se utili"ea"a amorti"orul oscilatiilor de
torsiune.
!rincipiul de functionare al acestor amorti"oare se ba"ea"a pe absorbirea unei
parti din energia care pote sa produca oscilatiile de torsiune ale arborelui cotit si
folosirea ei intr-un lucru mecanic de frecare efectuat in amorti"or. $morti"oarele se
montea"a in general , in capatul din fata al arborelui cotit sau in imediata sa
;
apropiere' in aceasta "ona amplitudinea vibratiilor care se produc are valuare
ma&ima.
)ola"$#l motorulu este de forma unui disc masiv si are rolul de a asigura
uniformitatea vite"ei ungiulare a arborelui cotit. :l acumulea"a energia de la
motor in timpul cursei active a pistoanelor si o cedea"a in perioada celorlalti timpi
ai ciclului de functionare. 6olantul ajuta la trecerea pieselor mecanismului biela-
manivela prin punctele moarte si usurea"a pornirea motorului si plecarea
autoveiculului de pe loc.
6olantul cuprinde corpul volantului, suruburile de fi&are pe flansa arborelui
cotit, orificiile pentru fi&area ambreajului, suprafata plana pe care lucrea"a discul
cu garnitura de frictiune a ambreajului.
6olantul se e&ecuta prin turnare din fonta cenuisie, iar coroana dintata din otel
carbon. !entru reali"area unor conditii bune de functionare se recomanda sa se
e&ecute ecilibrarea statica si dinamica a volantului dupa ce s-a montat pe arborele
cotit impreuna cu ambreajul.
B
CAP. II TE*NOLOGIA U+,RII
II.1.Ca#-ele a!ariiei fe"o&e"#l#i %e #-#r
n construcia i funcionarea mainilor i utilajelor frecarea uscat nu este
singurul productor de u"are, deoarece n anumite condiii ciar n pre"ena
lubrifiantului, poate avea loc contactul dintre micro-asperitile suprafeelor n
contact.
C"ura pieselor repre"int un fenomen comple& distructiv, care are ca efect
modificarea treptat a dimensiunilor n timpul e&ploatrii, ca urmare a frecrii
suprafeelor de contact.
n practic u"area poate fi provocat n pre"ena lubrifiantului de
urmtoarele tipuri de frecare# limit ,onctuoas prin aderen sau semiuscat-'
semifluid ,mi&t-' elasto-idro-dinamic , DDD - i fluid , idrodinamic,
ga"odinamic, magneto-idrodinamic -.
4recarea limit este caracteri"at prin interpunerea unuia sau mai multor
straturi subiri moleculare de lubrifiant, care, de regul, mpiedic contactul direct.
n acest ca", stratul de lubrifiant, format pe suprafaa n frecare, este legat prin
aceasta prin puternice fore de ade"iune molecular , de unde i numele de
frecare prin aderen-.
4recarea limit are importan practic deoarece reduce considerabil u"area
suprafeelor n contact, repre"entnd un fel de barier mpotriva u"rii. De aceea
n aceste condiii se recomand folosirea unor aditivi cu onctuo"itate i presiune
e&trem, folosirea unor lubrifiani soli"i , grafit, bisulfur de molibden - sau
acoperirea cu un strat depus cimic , o&id sau sulfur metalic -. 4recarea limit
se ntlnete la asamblrile care funcionea" la temperaturi ridicate, asamblarea
piston-bol, segment-cilindru.
4recarea semifluid ,mi&t- apare la limita frecrii flaide, atunci cnd
suprafeele conjugate pre"int un anumit grad de rugo"itate. n acest ca", dei
pelicula de lubrifiant are o grosime corespun"toare, este ntrerupt temporar,
datorit vrfurilor proeminente ale micro asperitilor, aprnd contactul direct
dintre suprafee.
4recarea semifluid nu poate fi evitat n regimurile tran"itorii ale
mainilor , pornire - oprire -, cnd pelicula de lubrifiant nu s-a format sau cnd
vite"a scade mult, scimbndu-se eventual i sensul micrii. n acest regim de
frecare pot aprea simultan trei situaii# contactul direct al vrfurllor mai
proeminente ale asperitilor celor dou suprafee, regimul onctuos, regimul de
lubrifiere fluid.
(>
5e deduce c regimul de frecare semifluid nu este un regim de
funcionare normal, ci unul tran"itoriu, a crui durat s fie ct mai redus.
!entru ca s se reali"e"e regimul de lubrifiere semifluid este necesar atingerea
unei turaii minime care se determin cu relaia#
V C
N
n
T
. .
min

=
ErotFminG ,(.(.-
n care# H este sarcina total pe lagr

9
- vsco"itatea dinamic la temperatura 9, n ,!a.5-'
6 - volumul ale"ajului lagrului, n ,m
1
- '
I - parametru constructiv.
4recarea elasto-idrodinamic se caracteri"ea" prin e&istsna unei
pelicule subiri i continue de lubrifiant n "ona contactului liniar sau
pucctiform, ntre suprafeele de frecare n condiiile unei ncrcri dinamice mari
, lagre cu rostogolire, angrenaje, lagre cu alunaecares greu solicitate.-
4enomenele care apar n acest regim de frecare se e&plic prin
deformaiile elastice ale suprafeelor n contact, datorit sarcinilor e&terioare
i presiunilor idrodinamice mari, dar n acelai timp i modificrile care
intervin n vsco"itatea i aderena lubrifiantului. 8a acest regim de frecare,
se asigur o lubrifiere corespun"toare, fluid, la angrenaje i rulmeni, n
condiii de u"are relativ reduse.
4reacarea fluid n regim idrodinamic i idrostatic, prin pre"ena
lubrifiantului asigur o separare teoretic perfect a suprafeelor de contact, printr-
o pelicul continu i portant de lubrifiant a crui grosime minim este mai
mare dect suma nlimilor ma&imale ale microasperitilor suprafeelor. Dac
grosimea peliculei
m
J (>...(>>m, sau ciar mai mult, lubrifierea se numete
cu film gros, iar cnd grosimea peliculei aste
m
J (...(>m, lubrifierea este cu
film subire de lubrifiant.
n ca"ul frecrii fluide idrodinamice, reali"area filmului de lubrifiant se
datorete micrii relative a suprafeelor i se ntlnete des la lagrale cu
alunecare.
n ca"ul frecrii fluide idrostatice, pelicula portant se crea" prin
introducerea lubrifiantului sub presiune, n funcie de mrimea presiunii medii
din lagr, obinndu-se i o bun rotire, stabilitate, reglaj.
II... Ti!#ri carac$eris$ice %e !rocese %e #-are
4iecare proces de u"are se caracteri"ea" prin parametrii determinani,
adic prin anumite mrimi finale i caracteristici.
n cadrul procesului de u"are, e&ist o legtur ntre cau" i efect, ntre
fiecare cau" i caracteristicile procesului - efectele acestuia.
((
5cema unui sistem de ilustrare a celor artate mai sus este pre"entat n
figura +.(.
9ipurile caracteristice de u"uri pot fi observate n fig.+.+.
/i'. ..1. 5cema unui proces de u"are
(+
4ora de frecare
Intensitatea u"urii
Hatura corpurilor
de frecare
%ediul
intermediar
ncrcarea
6ite"a
9emperatura
6ariaia rugo"itii
6ariaia proprietilor peliculei
Degajarea de cldur la frecare
%odificarea structurii
%odificarea proprietilor
mecanice
$cumularea vacanelor i
dislocaiilor
4actori de ieire
4actori de ieire
4actori interiori

4actori interiori

4actori intrare

4actori intrare

PROCESE 0E U+ARE
D
I
D
)
?
$
3
)
$
K
I
6
L
$
3
)
$
K
I
6
L
*?)?5I6
%:*$HI*:
%:*$HI*:
CK$): !)IH
I)I!$):
%?8:*C8$)
%:*$HI*:
?
3
?
5
:
$
8
$

%
3
I
H
L
)
I
8
?
)
:
)
?
K
I
6
L
I
$
K
?
$
3
)
$
K
I
6
L
?
M
I
D
$
)
:
4
)
:
9
I
H
I
-
*
?
)
?
K
I
6
L
/i'..... 9ipuri caracteristice de u"uri
!rocesul de u"are are la ba" cinetica fenomenului distructiv care are dou
aspecte# cinetica fi"ic i cinetica cimic care determin vite"a unor reacii
cimice.
A. U-area !ri" frecare
:ste cau"at att de frecarea e&terioar i de frecarea din structura pieselor.
Defectele generate de frecarea e&terioar a pieselor fac parte din grupa defectelor
de u"are ce pot fi nlturate. 4recarea care generea" defectele structurale ce
afectea" durabilitatea pieselor considerate defecte ce nu pot fi nlturate.
!roducerea fenomenului de
frecare uscat a dou suprafee
rugoase n contacte este e&plicat
prin mai multe teorii acceptate
parial i complementar, ,fig.+.1-.
/i'...1. %odul de producere a
frecrii uscate ntre dou suprafee
/i' ..2. 5cema interaciunii directe
a suprafeelor corpurilor reale sub
aciunea re"ultantei forelor
e&terioare 4
e
i a reciunii H
i p . nlimea i pasul
ondulaiilor
(,+,N,n . "one de contact
!e ba"a studiilor tribologice a re"ultat c fora de frecare repre"int o
re"ultant a mai multor componente generate la# forfecarea unor microsuduri ale
microasperitilor metalului mai dur sau pentru nvingerea re"istenelor la
tendina de deplasare i "griere a suprafeelor pe care produsele de abra"iune
i producerea deformaiilor locale elastice i plastice i nvingerea forelor de
aderen la microsuprafeele n contact direct' nvingerea re"istenei la forfecare
a filmului de lubrifiant aditivat sau neaditivat.
(1
B. U-area %e a%e-i#"e
:ste cau"at de aciunea simultan a componentei de natur mecanic i a
celei cau"at de forele moleculare sau atomice.
? consecina a u"rii prin ade"iune este uneori griparea care apare la
sarcini mari n lipsa lubrifiantului sau la strpungerea peliculei, n urma
producerii unor temperaturi locale ridicate. $de"iunile sau microjonciunile
puternice ce se creea" nu mai pot fi forfecate i deplasarea relativ ncetea",
cupla de frecare fiind astfel blocat. !resiunea de gripaj varia" n funcie de
vite"a tangenial i de materialele cuplei. E@G.
Deformaia plastic depinde de temperatura de gripaj.
C.U-area %e abra-i#"e.
*au"a acestui proces pur mecanic este pre"ena particulelor dure abra"ive
ntre suprafeele n contact sau de asperitile mai dure ale uneia dintre
suprafeele n contact. :ste uor de recunoscut dup urmele orientate pe direcia
de micare. *aracterul nu se scimb, indiferent dac particulele abra"ive provin
din afar sau sunt coninute ntr-unul din corpurile de frecare, cum ar fi de
e&emplu, ca"ul pieselor recondiionate prin metali"are, cromare, oeli"are sau
sudare.
C"area de abra"iune are dou aspecte#
a- Uzarea hidro i gazoabraziv fiind re"ultatul aciunii mecanice combinate
a particulelor abra"ive antrenate de un flu& de licid. $deseori aceste tipuri de
u"uri presupun i aciunea ero"iv a flu&ului de licid sau ga".
b- Uzarea de cavitaie repre"int procesul de distrugere a suprafeei,
nsoit de deplasarea de material sub form de mici particule, produs de mediul
licid sau ga"os i care are ca re"ultat reali"area de ciupituri i ero"iuni adnci
ale suprafeelor.
(2
4ig.+.<. 6ariaia limitei de
gripaj n funcie de vite"a
tangenial ,dup 8ecner-,
4ig.+.@.*urba de dependen
dintre deformaia plastic i
temperatura de gripaj
*avitaia se poate atenua prin mrirea duritii suprafeelor metalice i
reducerea tensiunii superficiale a licidului antrenat sau pompat.
0. U-area !ri" oboseal (i 3&b$r4"irea &a$erialelor.
?boseala materialelor pieselor apare la piesele solicitate la sarcini
armonice sau alternante, fr s se observe urme de deformaii remanente.
C"area prin oboseal se produce la frecarea de rostogolire. !e suprafeele de
lucru ale rulmenilor i pe flancurile roilor.
?boseala materialelor produce i degradarea pieselor, ele devin
nerecondiionabile, deoarece se poate produce i ruperea.
C"ura prin oboseal se ntlnete mai ales, sub form de ciupire , pitting -
sau de e&foliere , spalling -.
Pittingul se produce sub forma de gropie, ciupituri pe flancurile dinilor i
pe cile de rulare ale rulmenilor. $dncimea fisurilor depinde de proprietile
mecanice ale materialelor pieselor ,duriti mai mici de 1<>D3 favori"ea"
pittingul-, de valoarea presiunii i mrimea petei de contact, de rugo"itatea
suprafeelor, de ungere.
Spallingul ,cojirea - se produce ca urmare a generrii i deplasrii
dislocaiilor i golurilor sub aciunea unei fore normale variabile. !articula de
u"ur are aspectul unui 7sol"7 cu dimensiuni mici.
mbtrnirea materialelor se caracteri"ea" prin modificarea structurii i
proprietilor lor i se produce fie spontan, prin meninerea ndelungat la
temperatur obinuit , mbtrnire natural -, fie prin ncl"ire , mbtrnire
artificial -.
!rocesul de mbtrnire este determinat da deplasarea atomilor n metal, adic de
modificri ale structurii cristaline a materialului.
E. U-area !ri" coro-i#"e
*oro"iunea pieselor poate fi punctiform i intarcriatalin, care afectea"
re"istena mecanic i la oboseala a materialelor.
n ca"ul coro"iunii mecanocimice i tribocimice are loc aciunea simultan a
mediului corosiv i a solicitrilor mecanice statice , coro"iune de tensionare -
sau periodice , de oboseal -.
8a maini procesul de u"are prin o&idare este caracteristic fusurilor de
arbori i coro"iunea de contact dintre suprafeele metalice cu diferite poteniale
dar i dintre metale i piese nemetalice.
Coroziunea chimic poate evolua diferit n funcie de material i de
parametrii fi"ico-cimici respectivi.
*oro"iunea cimica poate evolua sub dou forme.
- Coroziunea chimic propriuzi!" n ca"ul n care agentul coro"iv poate fi
ga"os , o&igen - sau licid , ap, lubrifiant coro"iv-. ?&idarea poate s apar n aer
la temperatura normal sau la creterea temperaturii va crete i vits"a de reacie.
(<
)e"istena la o&idare se poate mri prin alierea metalului, urmrindu-se formarea
unei palicule de o&id aderente i compacte.
Coroziunea electrochimic care presupune e&istena unor pereci de
metale anumite i nciderea circuitului prin electrolit. *oro"iunea electrocimic
depinde de conductivitatea electric a mediului.
#uginirea este o form a coro"iunii electrocimice a fierului i se
datorea" aciunii combinate a o&igenului i apei.
*oro"iunea n mediul lubrifiant este de natur electrocimic. :fectele
coro"ive puternice apar n ca"ul pre"enei n lubrifiant a unor mici cantiti de
ap, sau de sulf.
Coroziunea mecanochimic poate avea urmtoarele subclase #
- coroziunea de$ten!ionare" datorit solicitrilor mecanice statice. 5e
distruge stratul protector i produce o intensificare a efectului coro"iv '
- coroziunea de obo!eal, datorit solicitrilor periodice. 4enomenul de
oboseal propriu-"is este activat de pre"ena unui anumit mediu ambiant.
!rin aciunea combinat a factorului mecanic i cimic, are loc creterea u"urii
i scderea accentuat a re"istenei la oboseal. 5olicitrile mecanice ns nu
declanea" reacii cimice, ele provocnd modificri n starea suprafeei sau n
structura intern, degajrii mari de energie termic, acumulri de potenial
electrostatic, care fac posibile reaciile cimice ale materialelor suprafeei de
frecare.
Coroziunea de %recare apare atunci cnd suprafeele de frecare sunt
supuse simultan att aciunii sarcinii normale ct i a unor oscilaii de mic
amplitudine.
*oro"iunea de frecare nu poate fi ndeprtat prin nici un fel de lubrifiant, fiind
conservat i la metale nobile sau ino&idabile.
$pare sub aciunea de ciocnire a organelor active asupra celor pasive,
atunci cnd aciunea este brusc i de mic durat.
Datorit ciocnirilor repetate se formea" pe suprafaa de lucru o serie de
cratere care au dimensiuni foarte variate n funcie de caracteristicile
fi"icomecanice ale materialului folosit.
/. Al$e for&e %e #-#r
Imprimarea sferic ,brinelarea - este specific lagrelor cu bile supuse unor
sarcini mari concentrate, aciunea de deformare a cilor de rulare producndu-se
n perioadele de repaus.
Uzura de cavitaie este caracteri"at prin ciupituri i ero"iuni adnci ale
suprafeelor, la vite"e mari i n pre"ena unui mediu licid.
&grierea este o form de u"ur de abra"iune mai intens datorit
asperitilor sau a unor particule dure.
'riparea uoar apare ca o sudur de mic adncime i "grieturi pronunate
de rupere n direcia micrii, ca de e&emplu la angrenaje, n "ona de capt i la
piciorul dintelui.
(@
Uzura datorit eroziunii electrice apare la suprafeele ntre care sunt
descrcri electrice.
n literatura tenic se ntlnesc diferite clasificri ale u"urilor, dei aspectul
poate fi acelai, cau"ele u"urii sunt diferite .
De subliniat c practic, u"ura poat fi determinat nu numai de un singur
factor, ci de o serie ntreag, de cau"e, de aciuni concomitente.
Le'ea 'e"eral %e 5ariaie a #-rii 3" $i&!
C"area pieselor asamblate cu joc se manifest prin mrirea jocului
ajustajului, care crete de la valoarea lui iniial pn la cea ma&im admisibil,
fcnd s apar bti.
*urba u"urii poate fi repre"entat fie ca modificare a jocului , j - dintre piesele
conjugate, fie ca variaie a dimensiunii piesei n timp.
/i'. ..6. *urba u"urii, respectiv a creterii
jocului , j - n timpul t #
9r - timpul de rodaj'9n - timpul normal de
funcionare'9a - timpul pn la avarie'
Oi - jocul iniial j
min
j
ma&
- jocurile minime
respectiv ma&ime din mbinare.
Din desen re"ult trei perioade distincte ale u"urii #
I. - prima perioad , 9
r
- - denumit perioad de rodaj a asamblrii sau
perioad de u"ur iniial. n aceast perioad se nete"esc intens neregularitile
de pe suprafeele n frecare re"ultate de la prelucrrile mecanice, fracarea i
u"ura este mai accentuat, mai intens.
II - a doua perioad - denumit perioada de funcionare normal,
caracteri"at de o intensitate a u"rii apro&imativ constant, o u"ur i frecare
de valori mai mici, o durata 9n mai mare, pn la sfritul acestei perioade,
u"ura crescnd treptat, aproape proporional cu timpul de funcionare'
III - a treia perioad de u"ur , 9a -, perioad ulterioar u"rii normale,
denumit u"ur de avariea, u"ur anormal sau catastrofal este caracteri"at de
creterea brusc a jocurilor, de o u"ur accentuat care d o funcionare anormal,
apoi bti, apar ocuri, ungere insuficient, se intensific "gomotele,
ncl"irile, etc. 9oate aceste fenomene pot provoca distrugerea pieselor, astfel
c nu se admite funcionarea n perioada a lllPa de evoluie a u"urii.
9impul normal de funcionare 9n, denumit durabilitatea 9 a mbinrii sau
a piesei, va fi dat de e&presia
(A
tg
( (
T
n
min ma&

=
, (.2 -
n care#
j
ma&
este jocuI ma&im din mbinare, n m
j
min
- jocul minim din mbinare, n m
tg - intensitatea u"rii.
!entru creterea perioadei de funcionare, n e&ploatare trebuie aplicate
msuri de micorare a intensitii u"urii , tg -, iar la reparaii msuri care s
micore"e jocul ajustajului pn la jocul minim admisibil funcional.
II.1. /ac$orii care i"fl#e"ea- carac$er#l (i &ri&ea #-#rii
5-a constatat c n practic mrimea i caracterul u"urii sunt influenai
de mai muli factori, care au un efect mai mic sau mai mare asupra procesului
amintit.
S#!rafaa %e frecare
Iniial curate, suprafeele metalice, netede sau rugoase, se acoper ntr-
un timp foarte scurt cu un strat de o&id i molecule de o&igen, a"ot sau ap,
adsorbite, totodat se pot contamina uor i cu alte molecule polare.
%eninerea strii iniiale se reali"ea" numai n vid nalt sau n atmosfer uscat
controlat ,argon, neon etc. -.
!ractic, micro i macrogeometria suprafeelor sunt influenate de
procesul de frecare u"are i, la rndul lor - influenea" n mare msur evoluia
acestui proces cu consecine defavorabile sau favorabile.
4recarea semifluid sau mi&t include un fenomen comple& i apare la limita
frecrii fluide n ca"ul e&istenei unor suprafee cu un anumit grad de rugo"itate,
atunci cnd filmul de lubrifiant, dei are o grosime corespun"toare ungerii fluide,
se rupe i se reface. De menionat c ungerea i frecarea mi&t nu se poate evita n
regimurile tran"itorii ale mainilor , pornire - oprire- cnd pelicula de ulei nu s-a
format sau cnd vite"a scade mult, scimbnd eventual sensul micrii.
Cngerea fluid ,idrodinamic i idrostatic-, asigur separarea teoretic
perfect a suprafeelor solide respective, printr-o pelicul continu de lubrifiant.
$cest tip de ungere este practic cel mai avantajos deoarece reduce considerabil
u"ura pieselor aflate n contact n timpul funcionrii.
$supra caracterului i mrimii u"urii influienea" att factori dependeni de
caracterul materialului, ct i factori dependeni de condiiile n care este supus s
lucre"e materialul.
Cngerea idrodinamic i idrostatic este influienat de calitatea
lubrifianilor utili"ai precum i de ntreinerea i e&ploatarea mainilor i utilajelor.
(;
Cali$a$ea &a$erial#l#i (i $ra$a&e"$#l $er&ic a!lica$
*alitatea materialului depinde n primul rnd de duritatea superficial, care
este factorul cu cea mai mare influien asupra u"urii.
Din diagram re"ult c dac duritatea scade
sub +>>-1>>D3, crete intensitatea u"urii n
mod foarte accentuat,fig.+.B-.
)e"ult c pentru creterea re"istenei la
u"ur este indicat un tratament oarecare de
durificare ca# cementare, clire, nitrurare,etc.
,@-.
*oninutul de carbon, care determin
duritatea superficil influenea" intensitatea,
u"urii.
/i'...7. C"ura n funcie de duritate n ca"ul
oelului carbon
?rganele de maini solicitate dinamic, necesit pe lng re"isten mare
la u"ur i oboseal i o tenacitate corespun"toare. $cestea se e&ecut din
oeluri carbon sau aliate de cementere , cu = * redus -, la care stratul
superficial se durific n timp ce restul piesei i pstrea" re"istena, astfel c
suport sarcini dinamice.
$lierea cu elemente speciale de aliere duce la creterea tenacitii
oelului i a re"istenei la u"ur a fontelor.
!entru creterea re"istenei la u"ur, piesele conjugate dintr-o mbinare
se e&ecut din materiale diferite, ndeosebi n ca"ul pieselor netratate termic.
!iesa mai comple&, mai scump i mai greu de recondiionat se e&ecut
dintr-un material de calitate superioar.
#ugozitatea !upra%eelor influenea" mrimea u"urii astfel' la o
rugo"itate mare, re"ultat la prelucrri macanice, provoac ntreruperea
peliculei de lubrifiant conducnd la frecarea uscat. 8a u"uri mari, la
creterea jocurilor, la bti i nrutirea ungerii, la scurtarea durabilitii
mbinrii. Dac suprafeele sunt prea fin prelucrate, costul pieselor este foarte
ridicat, suprafeele rein cu greu lubrifiantul conducnd la frecarea uscat i
ciar la gripare.
Mri&ea 8oc#rilor i"iiale ale 3&bi"rilor
Durabilitatea a dou piese conjugate cu jocul iniial j
i
, i cu jocul minim
j
min
, jocul dup rodaj,- este cu att mai mare cu ct valoarea acestor
parametri , j
i
, j
min
- este mai mare.
(B
C"ura de rodaj depinde de calitatea organelor mbinrii i ndeosebi de
calitatea acestora, :&perimental s-a constatat c u"ura de rodaj a unui arbore este
de +> - +<m n ca"ul strunjirii i de (> - (<m n ca"ul rectificrii.
$samblarea cu un joc minim mai mare dect cel optim duce la u"uri
mai mari, mai rapide, la bti, la scderea durabilitii.
$samblarea cu j
min
mai mic dect cel optim nu permite formarea peliculei
de ulei necesar astfel c se produce o ncl"ire e&agerat, crete posibilitatea
apariiei gripajului.
/i'. ..9. :voluia jocului n timp,
la o asamblare mobil.
Cali$a$ea l#brifia"ilor #$ili-ai
8ubrifianii trabuie s aib o bun stabilitate cimic, o vsco"itate
corespun"toare, caliti de oncuo"itate, s nu conin aci"i sau impuniti
mecanice.
6sco"itatea influenea" direct asupra grosimii i vite"ei de formare a peliculei,
fiind influenat mai mult de temperatur dect de presiune. Deci u"ura este cu
att mai mare cu ct vsco"itatea este mai mic.
8ubrifiantul trebuie s adere, s fie adsorbit la suprafaa pieselor pentru a
asigura o frecare semiuscat. !entru aceasta este necesar o vscositate
ridicat, o bun onctuo"itate. !entru creterea onctuo"itii se adaug cantiti
mici de aci"i grai, care duc la micorarea coeficientului de frecare. $cetia
ns duc la intensificarea ritmului de u"ur cimic.
n vederea micorrii u"urii trebuie respectat jocul care asigur ungerea licid,
iar la alegerea lubrefianilor trebuie respectate cu strictee normele n vigoare.
Aria :s#!rafaa;%e co"$ac$
+>
n ca"ul unor cuple de frecare cu contact pe suprafee plane sau
cilindrice etc., considerat static i sub sarcina 4
H
, suprafaa de frecare delimitat
de geometria de contur a corpului mai mic , ( - se numete nominal
,
+ (
)l l * =
-' acesteia i corespunde o suprafaa nominal egal delimitat pe
corpul +.
/i'...1<. 5cema
calculrii ariilor de
contact.
nsumarea ariilor de contact a
(
, a
+ ,
a
1
N formate de ondulaiile de
prelucrare, determin suprafaa sau aria de contact aparent ,

= + + + + =
n
i
i n
a a a a a *
(
1 + (
...
-. nsumarea micro-suprafeelor de contact ale
asperitilor respective - prin care se transmite de fapt fora de apsare
normal - determin suprafaa sau aria real de contact .

=
= + + + + =
n
i
i n r
C C C C C *
(
1 + (
...
,(.(<-
care este mai mic dact cea aparent i respectiv cea nominal , n a r
* * *
-
)aporturile acestor arii de contact conduc la mrimile relative
,adimensionale-
n
r
n
a
a
r
*
*
*
*
*
*
= = =
1 + (
' '
,(.(@- + ( 1
) =
,(.(A-
De asemenea, sub aciunea i a unei fore tangeniale, prin deplasarea
corpului ( pe corpul +, ambele suprafee fiind
rugoase , $
a
i $
r
pot diferi de situaia iniial.
:&ist ncercri de calcul al suprafeei reale de contact obinndu-se o
distribuie e&ponenial sau gaussian a nlimilor asperitilor#
a!imilarea a!peritilor cu anumite %orme geometrice +!%ere" conuri"
pri!me,-
un model !impli%icat de contact +e)emplu. !%ere cu raz egal /n contact
pe o !upra%a plan ,-
de%ormarea ela!tic !au pla!tic ideal" /n condiiile unui contact !tatic-
probabilitatea ca o a!peritate oarecare de /nlime h ! realizeze
contactul etc.
Co"%iiile %e f#"cio"are (i %e e=!loa$are
+(
*u ct ncrcarea pe unitatea de suprafa , presiunea- mai mare, cu att
este mai mare u"ura.
6ite"a de deplasare a arborilor influenea" u"ura. 8a creterea frecvenei
de rotaie a arborilor, n condiiile ungerii idrodinamice, crete grosimea
peliculei de ulei, astfel c scade fora de frecare, iar vite"a ma&im se produce
la vite"e reduse, n special la pornirea motoarelor.
Dac vite"a depete o anumit valoare crete temperatura
lubrifiantului i ca urmare scade vsco"itatea acestuia.
/i'...11. Influena sarcinii asupra u"urii# a - la diferite vite"e' b- la diferite
presiuni.
*ondiiile de e&ploatare foarte variate contribuie la intensitii u"urii
++
CAP.III REPARAREA ARBORELUI COTIT
Dup funcionarea ndelungat, apar defeciuni, ca# ncovoierea i torsionarea,
u"area fusurilor + i 1, u"area canalului de pan ;, u"area locaului bucei arborelui
primar B, u"area filetului pentru rac, u"area orificilor filetate de la flana de fi&are a
volantului A, modificarea lungimii fusurilor de biel 1 i a fusului palier +, btaia
frontal a flanei de prindere a volantului (( Dup demontare, se cur n solvent, se
desfund canalele interioare de ungere, se sufl cu aer apoi se supune controlului.
6i"ual, se observ starea suprafeei fusurilor i filetelor' loviturile, "grieturile
superficiale se nltur cu o piatr abra"iv de granulaie foarte final, iar cele
accentuate constante prin feroflu&, numai prin rectificare.
5e controlea" ncovoierea i
torsionarea pe o plac de control,
arborele ae"ndu.se pe dou
prisme iar cu ceasul comparator
plasat la fusul central se verific ncovoierea' aceeai verificare se e&ecut i la flana
arborelui de circumferin' pentru torsionarea, verificarea cu comparatorul se e&ecut
n partea frontal a flanei. Determinarea ovalitii i conicitii fusurilor se face cu
micrometrul, stabilindu-se i treapta de reparaie.
ncovoierea i rsucirea se nltur prin# ndreptarea arborelui cotit la rece, cu o
pres idraulic, arborele fiind sprijinit pe dou prisme. $baterea admis este de
>,>>< mm pentru autoturisme. 8a arborii cotii din fonta nodular, ndreptarea se face
numai cnd sgeata are valoare mic. C"area fusurilor este cau"at de# aciunea
forelor centrifuge, frecarea cu suprafeele cu"ineiilor, impuriti n uleiul de ungere,
linie de arbore nclinat. 4usurile manetonate au n general, o u"ur mai redus fa
de paliere' de obicei, fusul palier central mai u"at din cau"a de"ecilibrului dat de
+1
volant. )emedierea const n rectificarea fusurilor de maini de rectificat arbori cotii,
la treapta de reparaie corespun"toare. 4usurile manetoane au, n general, o u"ur
mai redus fa de paliere' de obicei, fusul palier central este mai u"at din cau"a
de"ecilibrului dat de volant. )emedierea const n rectificarea fusurilor pe maini de
rectificat arbori cotii, la treapta de reparaie corespun"tore. 4usurile paliere se
rectific, respectnd coa&ialitatea lor. 8a palierul principal se va menine n limitele
torelanelor limea, ct si ra"a de curbur. n timpul rectificrii, o instalaie special a
mainii stropete fusurile cu jet continuu de soluie cu <= sod calcinat.
)ectificarea final este de finisare, iar lustruirea se face cu un disc cu pn"
mbibat cu past de rodat sau cu pn" abra"iv foarte fin. 8a Dacia (1>>, se va
respecta galetarea fusurilor pe o poriune de (2> grade pentru asigurarea ungerii
laterale. ?rificiile de ungere se teesc la margine, canalele se spal i se sufl cu aer
comprimat. 5e trece la verificarea rectificrii# msurarea fusurilor, neadmind
abaterii peste limitele normale la concentricitate i ovalitate, bti radiale ale fusurilor
n raport cu a&a fusurilor paliere, rugo"itatea, duritatea. n final, se face ecilibrarea
static mpreun cu volantul i ambreiajul.
*nd rectificarea arborilor a atins cota ma&im, se recondiionea" prin
majorarea diametrului fusurilor, folosind una din metode#
-metali"area cu aliaje dure, apoi rectificarea i lustruire'
-ncrcare prin sudare n mediu ga"os de protecie , A<= argon si +<= *? -'
-ncrcare prin vibrocontact cu electro"i care se pot cli, apoi rectificare i
lustruire'
-cromare poroas, rectificare, lustruire.
8ocaul bucei arborelui primar u"at se recondiionea" prin depresarea bucei
de bron" i montarea alteia cu diametrul e&terior majorat. Dac este rulment, atunci
acesta se e&trage, se ale"ea" locaul, se presea" o buc cu srngere de >,>A . >.(>
mm, dup care se ale"ea" la cota nominal i se montea" rulmentul. 5e mai poate
remedia i prin utili"area unui rulment cu diametrul e&terior majorat prin cromare
dur. 4iletele u"ate se refac la trepte de reparaie. 3taia frontal a flanei se nltur
o dat cu ndreptarea arborelui. )ebutarea arborelui are loc cnd# pre"int fisuri,
+2
crpturi pe fusuri care nu dispar la rectificare, diametrul fusurilor este sub cota
minim, lungimea fusurilor este peste limit, pre"int rsucire, crpturi, rupere.
nlocuirea semicu"ineiilor arborelui cotit se face cnd motorul este demontat, pentru
a se putea efectua msurtori ale fusurilor si semicu"ineilor i constat abaterile fat
de jocurile prescrise. 8a paliere, msurarea se face cu micrometru de interior, iar
semicu"ineii se montea" cu capacele respective, uruburile fiind strnse cu ceia
dinamometric la momentul prescris. !rin calcule, se constata jocurile si treapta de
reparaie corespun"toare diametrului rectificat' acetia se montea" n locauri, se
aea" arborele i se strng capacele pentru verificarea respectrii jocurilor de montaj
i a suprafeei de contact a fusurilor cu semicu"ineii, precum i a rotirii uoare a
arborelui. Humai dup aceasta proba se finali"ea" montajul, uruburile capacelor de
la lagrele paliere strngndu-se la momentul indicat. 8a biele, procedeul este
asemntor, verificarea fcndu.se pentru fiecare semicu"inet n parte. %arcarea
semicu"ineiilor se face pe trepte de reparaie dimensional. 5uprafaa stratului de
material de antifriciune al semicu"ineiilor trebuie s corespund cerinelor# s nu
aib "grieturi, urme de gripaj sau e&folierii, s nu aib poriuni lustruite, s nu se
observe material suprapus sau e&folieri datorit oboselii sau ruperii.
nlocuirea semicu"ineilor se face cnd nu mai corespund treptelor de reparaie,
suprafaa interior este deteriorat sau proeminentele de fi&are n loca sunt distruse,
ca urmare a rotirii n lagr.
Defectiunile ce pot apare la arborele motor sunt# incovoierea i torsionarea
arborelui, u"area fusurilor paliere i manetoane ,ovalitate i conicitate-, u"area
orificiilor filetate din flana pentru uruburile deprinderea volantei, modificarea
lungimii fusurilor de biela, bataia frontala a flanei de prindere a volantei. Dupa
demontare, se curata in solvent, se desfunda canalele interioare de ungere, se sufla
cu aer comprimat apoi se supune controlului. 6i"ual, se observa starea suprafetei
fusurilor i filetelor, loviturile, "garieturile superficiale se inlatura cu o piatra
abra"iva de granulate foarte fina, iar cele mai accentuate se indepartea"a prin
rectificare.
+<
0ncovoierea i tor!ionarea !artea frontala a flani, se controlea"a ae"and
arborele pe doua prisme ,pentru a putea fi rotit-, cu ajutorul ceasului comparator cu
cadran. 8a motorul D ABA-><, bataia ma&ima admisa la palierul central este de >,><
mm. ?valitatea i conicitatea fusurilor paliere i manetoane se masoara cu ajutorul
micrometrului stabilindu-se totodata i treapta de reparatie.
Veri%icarea concentricitatii
%u!urilor paliere cu cea!ul comparator
cu cadran
0ncovoierea i ra!ucirea
arborelui )emediere# se indreapta cu o
presa idraulica la rece
Uzarea %u!urilor paliere
,ovalitatea i conicitatea- )eparatii# se rectifica la o cota de reparatii pe o maina
de rectificat arbori cotiti, cu inlocuirea semicu"ineilor corespun"ator cotei de
reparaie.
8a motorul D ABA->< fusurile paliere au urmatoarele cote de reparatii#
Diametral nominal - A>,>> mm
Diametm pentru reparatia I -@B,A< mm
Diametru pentru reparatia (( - @B,<> mm
Diametm pentru reparatia III - @B,+< mm
Diametru pentru reparatia I6 - @B,>> mm
Uzura %u!urilor manetoane1 4usurile manetoane au in general o u"ura
redusa fata de cea a fusurilor paliere
Veri%icarea diametrului %u!urilor manetoane cu micrometrul
)eparaii# 4usurile manetoane se rectifica la o cota de reparatie pe marina
de rectificat arbori cotiti, respectand coa&ialitatea.9oate fusurile manetoane se
rectifica la aceai cota de reparatie data de fu&ul cel mat u"at.8a motorul D ABA- ><
fusurile manetoane au urmatoarele cote de
reparatii#
+@
Diametrul nominal -@<,>> mm
Diametru pentru reparatia I - @2,A< mm
Diametru pentru reparatia II - @2,A< mm
Diametru pentru reparatia III -@2,A< mm
Diametru pentru reparatia I6 -@2,A< mm
8a motorul D ABA-><, ovali"area ma&im admisa la fusurile paliere i
manetoane este de >,>+ mm, iar conicitatea ma&im admisa este tot de >,>>+ mm. In
final, fusurile paliere i manetoane se supun unei operaii de lustruire cu un disc cu
pan"a imbibat cu pasta de rodat sau cu pan"a abra"iva foarte fina. ?rificiile de
ungere se teesc la margine, canalele se spala i se sufla cu er comprimat.
*and u"ura fusurilor paliere i manetoane a atins cota ma&ima ,diametrele
au sca"ut sub ultima cota de reparatie se recurge la majorarea fusurilor prin#
-metali"are cu aliaje dure, apoi rectificare i lustruire'
-incarcare prin sudare in mediu ga"os de protecie ,A< = argon i +< = *>+-.
+A
CAP. ) NORME 0E TE*NICA SECURIT,II
MUNCII
!entru evitarea accidentelor, in timpul nituirii si pentru reali"area operatiilor
in conditii optime de preci"ie si de siguranta, trebuie respectate urmatoarele
norme#
- uneltele de mana trebuie folosite in buna stare de lucru ,fara crapaturi,
deformatii, etc- '
- se verifica cu atentie uneltele si sculele utili"ate in procesul de
fabricatie '
- daca nituirea se e&ecuta la cald, trebuie folosit ecipamentul de
protectie, iar introducerea niturilor in gauri se face numai cu ajutorul clestilor '
- vor fi indepartate din "ona nituirii la cald materialele inflamabile si
obiectele mari ce impiedica desfasurarea procesului tenologic '
-muncitoriii vor purta sorturi de protectie din piele si isi vor proteja urecile
cu antifoane, iar in lipsa acestora, cu vata. Kgomotul produs in sectiiile de nituire
duce in timp la pierderea acuitatii auditive '
-muncitorii vor purta manusi de protectie si vor respecta toate normele
inpuse de e&ploatare a dispo"itivelor si a utilajelor '
*ele mai frecvente accidente cau"ate de operatiile de presare constau in
ranirea mainilor muncitorului.
$cestea au loc din urmatoarele cau"e #
-pornirea neasteptata a masinilor prin actionarea din greseala a manetei sau
pedalei de pornire '
-introducerea sau scoaterea piesei in timp ce masina lucrea"a '
+;
-presiunea aerului din ciocan trebuie se fie corespun"atoaresculei ' inainte
de intrebuintare, se va verifica cursa sculei, iar capuitorul va avea, obligatoriu,
dispo"itiv de protectie contra iesirii .
)espectarea normelor de tenica a securitatii muncii contribuie la asigurare
conditiilor de munca normala. 9otodata, respectarenormelor inlatura cau"ele care
pot provoca accidente de munca sau imbonlavirea profesionala.
H95% pentru operatia de nituire sunt acele specifice atelierelor de
lacatuserie, si anume #
- folosirea ecipamentului de protectie '
- verificarea sculelor , sa nu pre"inte bavuri - '
- verificarea legarii la pamant si la nul a masinilor electrice '
- deconectarea legaturilor electrice la pri"e '
- ase"area sculelor in dulap, la terminarea lucrului '
- presiunea aerului la lucru cu ciocane pneumatice sa fie
corespun"atoare sculei.Inainte de intrebuintarese va verifica cursa sculei,iar
capuitorul va avea obligatoriu dispo"itiv de protectie contra iesirii,
- daca nituirea se e&ecuta la cald,trebuie folosit ecipamentul de
protectie ,costum de piele,manusi,incaltaminte de protectie-,iar introducerea
niturilor in gauri sa se faca numai cu ajutorul clestilor.
+B
BIBLIOGRA/IE
(. Drobota 6. , $tanasiu %. , 5tere H. , %anolescu H. , !opovici %. , ?rgane
de masini si mecanisme . manual pentru licee industriale si agricole, clasele
a M-a, a MI-a, a MII-a si scoli profesionale, :ditura didactica si pedagogica,
).$., 3ucuresti, (BB1.
+. !ai"i I. , 5tere H. , 8a"ar D. , ?rgane de masini si mecanisme, %anual
pentru subingineri, :ditura didactica si pedagogica, 3ucuresti, (B;>.
1. %ladinescu 9. , )i"escu :. , Qeinberg D. , ?rane de masini si mecanisme,
:ditura didactica si pedagogica, 3ucuresti, (BA+.
2. )esetov D.H. , ?rgane de masini, :ditura tenica, (B@1.
<. Dragici I. , *isu :. , Oula $. , !reda 8. , ?rgane de masini, *ulegere de
probleme, :ditura tenica, 3ucuresti, (BA<.
@. $ldea %. , 3u"dugan I. , *ernea :. , ?rgane de masini, :ditura tenica
3ucuresti, (B<1.
A. 5tere H. , ?rgane de masini, %anual pentru licee industriale anii II-III-I6,
scoli profesionale, de maiestri si de speciali"are postliceala, :ditura
didactica si pedagogica, 3ucuresti, (BAA.
;. !ai"i I. , 5tere H. , 8a"ar D. , ?rgane de masini si mecanisme, :ditura
didactica si pedagogica, 3ucuresti, (B;>.
1>