LUPU SERGIU

PROCEDURI DE EXECUTARE
N SIGURAN A CARTULUI
DE NAVIGAIE
NDRUMAR DE LABORATOR

EDITURA ACADEMIEI NAVALE MIRCEA CEL BTRN

CONSTANA 2009

LABORATORUL 1
Tema: Proceduri privind comunicaiile i utilizarea semnalelor de manevr conform
COLREG. 72
Consideraii generale:
Nave cu propulsie mecanic aflate n mar
a) O nav cu propulsie mecanic aflat n mar trebuie s poarte:
i) o lumin de catarg la prova;
ii) o a doua lumin de catarg napoia primei lumini de catarg i mai sus dect aceasta;
totui, navele a cror lungime este mai mica de 50 metri nu sunt obligate s poarte
aceast lumin, dar o pot purta;
iii) luminile din borduri;
iv) o lumin de pupa.
b) O nav cu pern de aer exploatat fr pescaj, n afara luminilor prevzute la paragraful a)
din prezenta regul, trebuie s poarte o lumin galben, cu sclipiri, vizibil pe ntreg
orizontul.
c)
i)
o nav cu propulsie mecanic, cu lungime sub 12 metri, poate arta n locul
luminilor prescrise n paragraful a) al prezentei reguli, o lumin alb vizibil pe
ntreg orizontul i luminile din borduri;
ii) o nav cu propulsie mecanic cu lungime mai mic de 7 metri i a crei vitez
maxim nu depete 7 noduri, poate, n locul luminilor prescrise la paragraful a)
din prezenta regul, s poarte o lumin alb vizibil pe ntreg orizontul. De
asemenea, aceast nav, trebuie dac este posibil, s poarte i luminile din
borduri;
iii) lumina de catarg sau lumina alb vizibil pe ntreg orizontul a unei nave cu
propulsie mecanic cu lungimea sub 12 metri poate fi deplasat pe axa
longitudinal a navei dac montarea pe axa longitudinal nu este posibil, cu
condiia ca luminile din borduri s fie combinate ntr-un felinar dispus pe axa
longitudinal a navei, sau ct mai aproape posibil de aceeai ax a navei ca i
lumina de catarg sau lumina alb vizibil pe ntreg orizontul.
Remorcri i mpingeri
a) O nav cu propulsie mecanic care remorcheaz, trebuie s poarte:
i) n locul luminii prescrise n regula 23 a) i) sau a) ii), dou lumini de catarg dispuse pe
linie vertical; cnd lungimea remorcii msurat de la pupa navei care remorcheaz
pn la extremitatea pupa a convoiului remorcat este mai mare de 200 m, nava care
remorcheaz va purta la prova trei astfel de lumini de catarg;
ii) luminile din borduri;
iii) o lumin de pupa;
iv) o lumin de remorcaj aezat pe vertical deasupra luminii de pupa;
v) n locul cel mai vizibil, cnd lungimea convoiului remorcat este mai mare de 200 m,
un semn biconic.
b) O nav care remorcheaz prin mpingere i o nav mpins legat printr-o legtur rigid
astfel nct alctuiesc o unitate compus, trebuie considerat ca o nav cu propulsie
mecanic i s poarte luminile prescrise de Regula 23.
c) O nav cu propulsie mecanic care mpinge nainte sau remorcheaz cuplat, cu excepia
cazului unei unitii compuse, trebuie s poarte:
i) n locul luminii prescrise la Regula 23 a) i) sau a) ii) la prova dou lumini de
catarg pe linie vertical;

ii) luminile din borduri;

iii) lumina de pupa.
d) O nav cu propulsie mecanic creia i se aplic prevederile paragrafelor a) i c) de mai sus,
trebuie s se conformeze de asemenea dispoziiilor de la Regula 23 a) ii).
e) O nav sau un obiect remorcat, altele dect cele menionate n paragraful g) al prezentei
reguli, trebuie s poarte:
i) luminile din borduri;
ii) lumina de pupa;
iii) n locul cel mai vizibil, cnd lungimea convoiului remorcat este mai mare de 200
metri, un semn biconic.
f) Luminile mai multor nave remorcate cuplat sau mpinse n grup, trebuie s corespund cu
acelea ale unei singure nave:
i) o nav mpins, care nu face parte dintr-o unitate compusa, trebuie s poarte la
extremitatea sa prova, luminile din borduri;
ii) o nav remorcata cuplat trebuie s poarte o lumina de pupa i la extremitatea sa
dinspre prova, luminile din borduri.
g) O nav sau un obiect remorcat care este parial n imersiune i greu de observat, sau o
combinaie de astfel de nave sau de obiecte trebuie s arate:
i) dac lungimea este sub 25 metri, o lumin alb, vizibil pe ntreg orizontul, la sau
lng extremitatea prova i una la sau lng extremitatea pupa, excepie fcnd
dracoanele, care nu sunt obligate s arate o lumin la sau lng extremitatea prova;
ii) dac lungimea este de 25 metri sau mai mult, dou lumini albe, suplimentare,
vizibile pe ntreg orizontul, la sau lng extremitile limii sale;
iii) dac lungimea depete 100 metri, luminile albe suplimentare, vizibile pe ntreg
orizontul ntre luminile prescrise n aliniatele i) i ii), astfel nct distana dintre
lumini s nu depeasc 100 metri;
iv) un semn biconic la sau lng extremitatea pupa a ultimei nave sau ultimului obiect
remorcat i dac lungimea remorcii depete 200 metri, un semn biconic
suplimentar n locul cel mai vizibil, sau ct mai aproape posibil spre prova.
g) n cazul n care indiferent din ce cauz, o nav sau un obiect remorcat este n imposibilitate
de a arta luminile sau semnele prescrise n paragraful e) sau g) al prezentei reguli, trebuie
luate toate msurile posibile pentru a lumina nava sau obiectul remorcat sau cel puin
pentru a indica prezena unei astfel de nave sau obiect.
i. Atunci cnd dintr-un mod justificat este impracticabil pentru o nav care nu este n mod
obinuit angajat n operaiuni de remorcaj, s arate luminile coninute n paragraful a)
sau c) ale prezentei reguli, o astfel de nav nu este obligat s arate luminile prescrise
pentru cazul cnd remorcheaz o alt nav n pericol sau care necesit ajutor. Trebuie
luate toate masurile posibile pentru a indica natura relaiei dintre nava remorcher i nava
remorcat, conform prevederilor din Regula 36, n special prin iluminarea parmei de
remorcaj.
Nave cu vele n mar i nave cu rame
a) O nav cu vele n mar trebuie s poarte:
i) luminile din borduri;
ii) lumina de pupa.
b) La o nav cu vele, cu lungimea sub 20 metri, luminile prescrise n paragraful a) al
prezentei reguli pot fi combinate ntr-un felinar situat la sau lng mrul de la catarg n
locul cel mai vizibil.
c) n afar de luminile prescrise la paragraful a) din prezenta regul, o nav cu vele n mar
poate purta, la mr sau la partea superioar a catargului n locul unde sunt cel mai vizibile,
dou lumini pe vertical, vizibile pe ntreg orizontul, lumina superioar fiind roie iar cea

inferioar verde. Totui, aceste lumini nu trebuie s fie purtate n acelai timp cu felinarul
autorizat din paragraful b) din prezenta regul.
d)
i)

O nav cu vele cu o lungime mai mic de 7 metri trebuie, dac este posibil, s
poarte luminile prescrise la paragraful a) sau b), dar n cazul c nu le poart, trebuie
s fie pregtit s arate n orice moment, pentru evitarea unei coliziuni, o lantern
electric sau un felinar aprins cu lumina alb;
ii) O nav cu rame poate purta luminile prescrise de prezenta regul pentru navele cu
vele, dar dac nu le poart, trebuie s fie pregtit s arate n orice moment,
pentru prevenirea unei coliziuni, o lantern electric sau un felinar cu lumina
alb.
e) O nav cere se deplaseaz n acelai timp cu vele i cu ajutorul unui aparat propulsor,
trebuie s poarte la prova n locul cel mai vizibil, un semn de form conic, cu vrful n
jos.

Nave de pescuit
a) O nav care pescuiete, att n mar ct i la ancor nu trebuie s poarte dect luminile i
semnele prescrise de prezenta regul.
b) O nav care trauleaz, adic trage prin ap un traul sau o alt unealt de pescuit, trebuie s
poarte:
i) dou lumini pe vertical vizibile pe tot orizontul, lumina superioar fiind verde iar
cea inferioar alb, sau un semn alctuit din doua conuri, unul deasupra altuia cu
vrfurile unite;
ii) o lumin de catarg aezat la o nlime mai mare dect aceea a luminii verzi
vizibil pe ntreg orizontul i napoia acesteia. Navele cu o lungime mai mic de
50 metri nu sunt obligate s poarte aceast lumin, dar o pot face;
iii) cnd navele se deplaseaz prin ap, n afara de luminile prescrise prin paragraful
prezent, luminile din borduri i lumina din pupa.
c) O nav care pescuiete, altfel dect prin traulare, trebuie s poarte:
i) dou lumini suprapuse vizibile pe ntreg orizontul, lumina superioar fiind roie i
lumina inferioar fiind alb sau un semn alctuit din dou conuri suprapuse unite la
vrf;
ii) dac uneltele sale de pescuit se ntind pe o distan orizontal mai mare de 150
metri ncepnd de la nav, o lumin alb vizibil pe tot orizontul, sau un con cu
vrful n sus, n direcia uneltelor de pescuit;
iii) cnd se deplaseaz prin ap, n afara luminilor prescrise n prezentul paragraf,
luminile din borduri i lumina de pupa.
d) Semnele suplimentare descrise de Anexa II se aplic navelor angajate n operaiuni de
pescuit n apropierea altor nave ce execut operaiuni de pescuit.
e) O nav care nu pescuiete nu trebuie s poarte luminile sau semnele prescrise de prezenta
regul, ci numai acelea prescrise pentru o nav de lungimea sa.
Nave care nu sunt stpne pe manevra sau
cu capacitate de manevra redusa
a) O nav care nu este stpn pe manevr trebuie s poarte:
i) n locul cel mai vizibil, dou lumini roii pe linie vertical, vizibile pe ntreg orizontul;
ii) n locul cel mai vizibil, dou bule sau semne asemntoare pe linie vertical;
iii)
cnd se deplaseaz prin ap, n afar de luminile prescrise n prezentul paragraf,
luminile din borduri i o lumin de pupa.

b) O nav cu capacitate de manevr redus, alta dect o nav care face operaiuni de
deminare, trebuie s poarte:
i) n locul cel mai vizibil, trei lumini pe linie vertical, vizibile pe ntreg orizontul, lumina
de sus i lumina de jos fiind roii, iar lumina din mijloc alb;
ii) n locul cel mai vizibil, trei semne pe linie verticala, semnul superior i inferior fiind
cte o bul, iar semnul din mijloc fiind un bicon;
iii) cnd nava care se deplaseaz prin ap, n afar de luminile prescrise la alineatul i),
lumina sau luminile de catarg, luminile din borduri i lumina de pupa;
iv) cnd nava este la ancor, n afara de luminile i semnele descrise la alineatele i) i ii)
luminile sau semnele prescrise de Regula 30.
c) O nav cu propulsie mecanic, angajat intr-o operaiune de remorcaj, de o asemenea
natur nct se reduce mult capacitatea de abatere din drum a navei care remorcheaz i a
remorcii sale, trebuie s poarte pe lng luminile sau semnele prescrise n Regula 24 a),
luminile sau semnele prescrise n aliniatele b), i) i ii) ale prezentei reguli.
d) O nav n curs de a draga sau de a efectua lucrri sub ap i avnd capacitate de manevr
redus, trebuie s poarte luminile i semnele prescrise la paragraful b), i), ii) i iii) din
prezenta regul i atunci cnd exista un obstacol trebuie s poate n plus:
i) dou lumini roii vizibile pe ntreg orizontul sau dou bule pe aceeai vertical
pentru a indica partea n care se afla obstacolul;
ii) dou lumini verzi vizibile pe ntreg orizontul sau dou biconuri pe vertical, pentru
a arta bordul prin care poate trece o alta nav;
iii) cnd se afl la ancor, luminile sau semnele prescrise n acest paragraf n locul
luminilor sau semnelor prescrise de Regula 30.
e) Ori de cte ori mrimea unei nave angajate n lucrri cu scafandrii, face imposibile
expunerea tuturor luminilor sau semnelor prescrise de paragraful d) al acestei reguli,
aceasta nav va trebui s expun urmtoarele:
i) trei lumini vizibile pe ntreg orizontul dispuse pe vertical, n locul cel mai vizibil.
Lumina de sus i cea de jos trebuie sa fie roie, iar cea din mijloc alb;
ii) o reproducere rigid de cel puin 1 metru nlime a pavilionului "A" din Codul
International de Semnale. Trebuie s se ia msuri pentru ca aceast reproducere s fie vizibil
pe tot orizontul.
f) O nav angajat n operaiuni de deminare trebuie s poarte pe lng luminile prescrise n
Regula 23 pentru o nava cu propulsie mecanic, sau luminile i semnele prescrise pentru o
nav la ancor n Regula 30, dup caz, trei lumini verzi vizibile pe ntreg orizontul sau trei
bule. Una din aceste lumini sau unul din semne, trebuie arborat lng mrul catargului
prova i cte unul la fiecare capt al vergii catargului prova. Aceste lumini sau semne
indic faptul c este periculoas apropierea unei alte nave la o distana mai mic de 1000
metri de nava ocupat cu deminarea.
g) Navele cu lungime mai mic de 12 metri, cu excepia celor angajate n operaiuni cu
scafandrii, nu trebuie s expun luminile i semnele prescrise n aceasta regul.
Semnele prescrise n aceast regul nu sunt semnale de nave n pericol i care cer ajutor.
Semnalele acestei ultime categorii fac obiectul Anexei IV al prezentului regulament.

Nave stnjenite de pescaj

O nav cu propulsie mecanic stnjenit de pescajul su, n afar de regulile prescrise
pentru navele cu propulsie mecanic prin Regula 23, poate s poarte n locul cel mai vizibil
trei lumini roii pe linie vertical vizibile pe ntreg orizontul sau un semn cilindric.

Nave de pilotaj
a) o nav aflat n serviciul de pilotaj trebuie s poarte:
i) la mrul catargului sau aproape de acesta, dou lumini pe vertical, vizibile pe ntreg
orizontul, lumina superioar fiind alb i cea inferioar roie;
ii) cnd este n mar, n plus luminile din borduri i lumina de pupa;
iii) la ancor, n afar de luminile prescrise n alineatul i), n plus luminile sau semnalele
prescrise n Regula 30 pentru navele aflate la ancor.
b) O nav de pilotaj cnd nu este n serviciul de pilotaj trebuie s poarte luminile sau semnele
prescrise pentru o nav de lungimea sa.
Nave ancorate sau euate
a)
i) la partea din prova o lumin alb vizibil pe ntreg orizontul sau o bul;
ii) la pupa sau aproape de pupa, mai jos dect lumina prescris la alineatul i) o lumin
alb vizibil pe ntreg orizontul.
b) O nav ancorat, avnd o lungime mai mica de 50 metri poate purta, n locul cel mai
vizibil, o lumin alb vizibil pe ntreg orizontul n locul luminilor prescrise la paragraful
a) al aceste reguli.
c) O nav ancorat poate folosi n plus luminile sale de lucru disponibile sau lumini
echivalente pentru iluminarea punilor sale. Aceast dispoziie este obligatorie pentru
navele a cror lungime este egal cu 100 metri sau mai mare.
d) O nav euat trebuie s poarte luminile prescrise la paragraful a) sau b) din prezenta
regul i n plus, la locul cel mai vizibil:
i) dou lumini roii, vizibile pe ntreg orizontul, dispuse pe vertical;
ii) trei bule dispuse pe vertical;
e) O nav cu lungime mai mic de 7 metri, cnd este ancorat, dar nu n interiorul sau n
apropierea unei treceri nguste, enal sau loc de ancoraj, sau acolo unde alte nave navig n
mod obinuit, este obligat s arate luminile sau semnele prescrise n paragrafele a) i b)
din prezenta regul.
f) O nav cu lungime mai mic de 12 metri, atunci cnd este euat, nu trebuie s poarte
luminile sau semnele prescrise n subparagrafele d) i) sau ii) ale prezentei reguli.

Hidroavioane
Un hidroavion care este n imposibilitate de a purta luminile i semnele cu caracteristicile
i amplasarea prescrise de regulile din aceast parte trebuie s poarte lumini sau semne
apropiindu-se ct mai mult posibil de acelea prescrise de aceste reguli
SEMNALE SONORE I LUMINOASE
Echipament pentru semnale sonore
a) O nav avnd lungime de 12 m sau mai mare trebuie s fie prevzut cu un fluier i un
clopot, iar o nav a crei lungime este de 100 m sau mai mare trebuie s aib n plus, un
gong al crui sunet sau timbru nu trebuie s poat fi confundat cu acelea ale clopotului.
Fluierul, clopotul i gongul trebuie s satisfac specificaiile din Anexa III a prezentului
Regulament. Clopotul sau gongul, sau amndou, pot fi nlocuite cu alt echipament avnd,
respectiv, aceleai caracteristici sonore, cu condiia s fie posibil nlocuite acionarea
manual pentru producerea semnalelor prescrise.
b) O nav cu o lungime mai mic de 12 m nu este obligat s aib la bord echipamentele de
semnalizare sonora prescrise la paragraful (a) din prezenta regula, dar trebuie n lipsa
acestora, sa fie dotata cu un alt mijloc de emitere a unui semnala sonor eficace.

a)

b)

c)

d)

e)

f)

Semnale de manevra i de atenionare

Atunci cnd navele se vad unele pe altele, o nava cu propulsie mecanica n mar,
manevrnd aa cum este autorizat sau prescris de prezentele Reguli, trebuie sa indice
aceste manevre prin urmtoarele semnale, emise cu fluierul:
* un sunet scurt pentru a spune: "VIN LA TRIBORD" ( . );
* doua sunete scurte pentru a spune: "VIN LA BABORD" ( . . );
* trei sunete scurte pentru a spune "AM MAIN INAPOI" ( . . . );
Toate navele pot completa semnalele cu fluierul prescrise la paragraful (a) cu semnale
luminoase repetate, dac este necesar, pe toata durata manevrei;
(i) aceste semnale luminoase au urmtoarea semnificaie:
o sclipire pentru a spune: "VIN LA TRIBORD";
doua sclipiri pentru a spune: "VIN LA BABORD";
trei sclipiri pentru a spune: "AM MAIN INAPOI".
(ii) fiecare sclipire trebuie sa dureze aproximativ o secunda, intervalul intre sclipiri sa fie
aproximativ 1 sec. i intervalul intre semnalele succesive trebuie sa fie de cel puin 10
sec;
(iii) lumina folosita pentru acest semnal, dac exista, trebuie sa fie o lumina alba vizibila
pe ntreg orizontul la o distana de cel puin cinci mile marine i trebuie sa fie
conforma dispoziiile din Anexa I a acestor reguli.
Cnd navele sunt n vedere intr-un enal sau cale de acces ngust:
(i) o nava care intenioneaz sa depeasc o alta nava conform dispoziiilor din regula (9)
(e) (i), trebuie sa indice intenia sa emind cu fluierul semnalele urmtoare:
doua sunete lungi urmate de un sunet scurt pentru a spune: "INTENTIONEZ SA
VA DEPASESC PRIN TRIBORD" ( __ __ . );
doua sunete lungi urmate de doua sunete scurte pentru a spune: "INTENTIONEZ
SA VA DEPASESC PRIN BABORD" ( __ __ . . ).
(ii) nava care urmeaz a fi depit trebuie, manevrnd conform dispoziiilor din regula (9)
(e) (i) sa-i dea acordul sau emind cu fluierul urmtorul semnal:
un sunet lung, un sunet scurt, un sunet lung i un sunet scurt, emise n aceasta ordine
( __ . __ . ).
Cnd doua nave care sunt n vedere i se apropie una de alta dar dintr-o cauza oarecare una
din ele nu nelege inteniile sau aciunile celeilalte, sau nu tie dac cealalt nava ia masuri
suficiente pentru a evita coliziunea, nava care are ndoieli va exprima imediat emind cu
fluierul o serie rapida de cel puin cinci sunete scurte. Acest semnal poate fi completat cu
un semnal luminos alctuit din cel puin cinci sclipiri scurte i rapide. ( . . . . . ).
O nava care se apropie de un cot sau de o parte a unui enal de o cale de acces unde alte
nave ar putea fi mascate de un obstacol, trebuie sa mita un sunet lung ( __ ). Orice nava
care vine n direcia sa i care aude semnalul din cealalt parte a cotului sau napoia
obstacolului trebuie sa rspund la acest semnal emind un sunet lung ( __ ).
Cnd la bordul navei sunt instalate fluiere la o distana mai mare de 100 m unul de altul, nu
trebuie sa se foloseasc pentru emiterea semnalelor de manevra i a semnalelor de
avertizare dect un singur fluier.

Semnale sonore n vizibilitate redusa

Att ziua ct i noaptea nuntrul sau n apropierea unei zone n care vizibilitatea este
redusa, semnele prescrise de prezenta regula trebuie sa fie folosite dup cum urmeaz:
a) O nava cu propulsie mecanica care se deplaseaz prin apa, trebuie sa emit un sunet lung la
intervale care nu vor depi doua minute ( __ );
b) O nava cu propulsie mecanica n mar, dar stopata i care nu se mai deplaseaz prin apa,
trebuie sa emit la intervale care nu vor depi doua minute doua sunete lungi separate
printr-un interval de aproximativ doua secunde ( __ __ );

c) O nava care nu este stpn pe manevra, o nava a crei capacitate de manevra este redusa,
o nava stnjenit de pescajul sau, o nava cu vele, o nava care pescuiete i o nava care
remorcheaz sau mpinge o alta nava, trebuie sa emit n locul semnalelor prescrise la
paragrafele a) i b) trei sunete consecutive, i anume: un sunet lung urmat de doua sunete
scurte, la intervale ce nu vor fi mai mari de doua minute ( __ . . );
d) O nava angajata n operaiuni de pescuit, cnd se afla la ancora i o nava cu capacitate de
manevra redusa cnd i desfoar activitatea la ancora trebuie sa emit n locul
semnalelor prescrise n paragraful g) al prezentei reguli, semnalul prescris n paragraful c)
al prezentei reguli;
e) O nava remorcata sau n cazul n care se remorcheaz mai multe nave, ultima nava din
convoi, dac are echipaj la bord, trebuie sa emit la intervale nu mai mari de doua minute
patru sunete consecutive i anume: un sunet lung urmat de trei sunete scurte. Cnd este
posibil, acest semnal trebuie emis imediat dup semnalul emis de nava care remorcheaz (
__ . . . );
f) Atunci cnd un remorcher mpingtor i o nava mpins nainte sunt conectate rigid,
formnd o unitate compusa, ele trebuie considerate ca o nava cu propulsie mecanica i
trebuie sa emit semnalele prescrise n paragrafele a) sau b) ale prezentei reguli
g) O nava aflata la ancora trebuie sa bata clopotul rapid, timp de aproximativ 5 secunde, la
intervale de cel mult un minut. La o nava cu lungimea de 100 m sau mai mult se va bate
clopotul la prova navei i imediat dup aceea se va bate rapid gongul timp de aproximativ
5 secunde la partea din pupa a navei. O nava aflata la ancora poate, n plus, sa emit trei
sunete consecutive i anume, un sunet scurt, unul lung i unul scurt pentru avertizarea unei
nave care se apropie, asupra poziiei sale i posibilitatea unei coliziuni.
h) O nava euat trebuie sa bata clopotul i dac este nevoie sa bata gongul la paragraful g)
ale prezentei reguli i n plus, imediat nainte i dup btile rapide de clopot va emite trei
lovituri de clopot, separate i distincte, n plus, o nava euat poate emite cu fluierul un
semnal corespunztor.
i) O nava cu lungimea de 12 m nu este obligata sa emit semnalele mai sus menionate, dar n
cazul cnd nu le emite trebuie sa emit un alt semnal sonor, eficient, la intervale care sa nu
depeasc doua minute.
j) O pilotina, atunci cnd se afla angajata n serviciul de pilotaj, poate sa emit, pe lng
semnalele prescrise n paragrafele a), b) sau g) ale prezentei reguli, un semnal de
identificare constnd din patru sunete scurte ( . . . . ).
Semnale pentru atragerea ateniei
Orice nava, dac socotete ca este necesar sa atrag atenia unei alte nave, poate emite
semnale luminoase sau sonore care sa nu poate fi confundate cu nici unul din semnalele
prescrise de oricare din prezentele reguli, sau sa ndrepte lumina proiectorului sau, n direcia
pericolului care amenin nava, n aa fel nct lumina proiectorului sa nu stnjeneasc alte
nave. Orice lumina pentru atragerea ateniei unei alte nave trebuie sa fie de o asemenea natura
nct sa nu poat fi confundata cu nici un mijloc de semnalizare de navigaie. n nelesul
acestor reguli trebuie evitata utilizarea luminilor intermitente sau rotative de mare intensitate
cum ar fi luminile tip stroboscop.

LABORATORUL 2
Tema: Operarea i mentenana instrumentelor i a echipamentelor de navigaie
Consideraii generale:
Se descriu regulile de operare i mentenan a urmtoarelor tipuri de echipamente de
navigaie:
GIROCOMPASUL
Generaliti
Zilnic, pe timpul verificrii i balansrii mecanismelor se execut un control exterior
al girocompasului.
Pornirea girocompasului
- Se execut controlul exterior al aparaturii. La pornirea sistemului se observ apariia
tensiunilor de alimentare. Se verific funcionarea lmpilor de semnalizare pe faze.
- Se sincronizeaz toate repetitoarele cu indicaia aparatul central. Dup orientarea
aparatului, se raporteaz la comand ca Girocompasul este gata pentru exploatare.
Verificri pe timpul funcionrii instalaiei
Periodic se verific sincronizarea receptorilor cu compasul propriu-zis.
Se urmresc indicaiile ampermetrelor aparatelor.
Se controleaz nivelul lichidului de susinere i temperatura acestuia, de asemenea
poziia elementului sensibil, modificnd dac este necesar densitatea lichidului de susinere.
Se verific existena cernelii, hrtiei i a sincronizrii penielor.
Se verific siguranele i lmpile; din 4 n 4 ore se verific funcionare a schemei dup
toate articolele acestui paragraf.
Oprirea girocompasului
Se execut operaiile n ordine invers ca la pornirea girtocompasului. Se controleaz
aparatele.
PILOTUL AUTOMAT
Pornirea si reglarea pilotului
Pentru a pregti comutarea pe pilot automat , butoanele "sensibilitate", "oscilaie" i "avans
crma" trebuie reglate n funcie de condiiile de drum care predomin. Schimbtorul de
drum poate sta n poziia preferat sau poate fi reglat, nainte de trecerea de la comanda
manual la comanda automat, trebuie respectate urmtoarele:
a) butonul de reglare "oscilaie crm" trebuie fixat la valori ntregi;
b) se vor efectua eventual comutrile necesare la servomotorul crmei sau la platforma
de direcie.
Acum drumul poate fi urmrit "automat". Dirijarea navei a fost acum preluat de
pilotul automat. Pilotul automat lucreaz corespunztor dac se obine exactitatea urmririi
drumului impus cu manevre mici de crm. Dac, dup reglajul efectuat, timpul de oscilaie
este prea scurt, butonul avansului crmei trebuie reglat la valori mai mici, rotind n acelai
timp butonul de reglare a sensibilitii la valori mai mari.
Trebuie acum observat ca abaterea periodic de la drum s nu fie prea exagerat.
Dac s-ar ntmpla aa, butonul avansului crmei trebuie reglat la valori mai mari fr a
modifica reglajul sensibilitii. Dac n felul acesta nu se obine o funcie mare
satisfctoare a pilotului automat, butonul amplitudine crm trebuie reglat n mod
corespunztor i se va rencepe prin manevrarea butonului de reglarea a avansului crmei
n poziia 5, iar butonul "sensibilitate" n poziia corespunztoare strii mrii.
Efectul fiecrei reglri noi trebuie supravegheat pe o durat oarecare de timp. Este
admisibil o oarecare oscilaie n jurul drumului. Chiar cu o oscilaie de circa 2 fa de
drumul n ambele pri nu se constat vreo lungire perceptibil a parcursului. Pe de alt parte

, funcionarea cu puine comenzi a mecanismului de direcie cu unghiuri mici ale crmei i cu

perioade mai lungi de oscilaie are drept consecin o economie considerabil de combustibil
i o reducere a timpului de navigaie.
COMPASUL MAGNETIC
Generaliti
Compasul magnetic pentru nave folosete pentru:
- determinarea drumului compas al navei;
- msurarea relevmentului compas la un obiect ndeprtat, al unui semnal de navigaie
costier sau relevment la un astru, cu ajutorul alidadei;
- msurarea relevmentelor prova la obiecte de pe litoral, cu ajutorul alidadei i a
cercului azimutal de pe cutia compasului;
- msurarea unghiului orizontal ntre dou obiecte sau semnale de pe litoral, cu ajutorul
rozei compasului sau cercului azimutal de pe cutia compasului i alidad.
Pregtirea compasului magnetic pentru funcionare
nainte de ieirea navei n mare este necesar sa se execute urmtoarele:
- se trece comutatorul de alimentare n poziia ''Curent alternativ" sau "Curent continuu";
se regleaz intensitatea luminoasa a becurilor cu ajutorul poteniometrului.
LOCHUL ELECTROMAGNETIC
Verificarea instalaiei naintea pornirii
Aceste verificri se execut cu o or nainte de ieirea navei n mare:
- se verific spada lochului s nu prezinte deformri, lovituri, etc.;
- se verific valvula spadei s nu prezinte fisuri, infiltraii de ap, etc.;
- se verific contactele de alimentare s fie ferme i s nu fie oxidate sau perlate;
- se verific tensiunea de alimentare ce trebuie s fie de 220V c.a.;
- se
verific
rezistena
de
izolaie;
trebuie
s
fie
minim
l
MQ.
Pornirea lochului
La cheu:
Pornirea lochului electromagnetic se face astfel:
- se coboar spada la ap;
- se introduce alimentarea, trecnd ntreruptorul de alimentare din blocul de alimentare
universal (BAU) n poziia "Cuplat";
- se urmrete indicaia voltmetrului din BAU; acesta trebuie s indice valoarea de 220V:
- se urmresc indicaiile din blocurile de afiare numeric i analogic; acestea trebuie
s indice valoarea zero.
In mar:
Se execut aceleai operaiuni cu excepia faptului c spada se va lsa la ap dup ieirea
navei din port.
Verificri pe timpul funcionrii instalaiei
Se execut din 4 n 4 ore sau ori de cte ori este nevoie. Se verific Prezena tensiunii de
alimentare, etaneitatea valvulei, integritatea spadei lochului, etc.
Citirea vitezei i distanei se face ori de cte ori este nevoie.
Oprirea lochului
Oprirea lochului electromagnetic se face astfel:
- se ntrerupe alimentarea, trecnd ntreruptorul de alimentare din blocul de alimentare
universal (BAU) n poziia "Decuplat";
- se ridic spada lochului.

 GPS NAVIGATOR
Generaliti
Cablul de alimentare conine 2 fire:
- firul negru (sau albastru) se va conecta la borna (-) a bateriei;
- firul rou se va conecta la borna (+).
Se verific sigurana fuzibil din circuitul de alimentare, nu pentru protecia aparatului, ci
a cablului. Scurtcircuitul poate provoca arderea sever a cablului.
Pornirea aparatului
Pornii aparatul. Ledul de trafic va plpi rou. Cnd primul satelit a fost prins, lumina roie
va nceta s mai plpie. Cnd poziia navei a fost calculat, ledul va deveni verde.
Va fi un ecran de pornire. Apoi va aprea afiat ecranul corespunztor funciunii
POSITION.
Aparatul v va gsi poziia i va fi operaional n maxim l minut.
Aparatul trece automat pe POSITION sau pe NAVIGATE, dac timp de un minut nu
se introduc date. Dac a fost introdus un plan de mar, aceast trecere se va face pe
NAVIGATE.
Testarea aparatului
Aparatul i poate rula singur un test. Apsai tasta E, apoi / i apoi iar tasta E. Sat info
(Informaii despre satelit)
Dac Sat info este activ (ON), POSITION afieaz numrul, azimutul, elevaia i
calitatea semnalului pentru fiecare satelit selectat.
Resetarea memoriei
Pentru a elimina din memorie toate setrile i coordonatele punctelor de itinerar,
urmai urmtorul algoritm:
- oprii aparatul;
- apsai tasta E i fr a-i da drumul pornii aparatul i ateptai ca ecranul s afieze;
- eliberai tasta E.

10

LABORATORUL 3
Tema: Proceduri privind executarea cartului n situaii de urgen
Consideraii generale:
DETERMINAREA PERICOLULUI DE COLIZIUNE PE MARE
Determinarea rapid i fr dubiu a existenei sau a inexistenei pericolului de
coliziune este una din obligaiile principale ale navigatorului pe mare.
Pentru a se putea analiza corect situaia n raionul de navigaie este nevoie de un set de
informaii exacte despre intele navale aflate n apropierea navei proprii, ct i despre nava
proprie:
- parametrii de micare, drumul i viteza pentru a se putea determina direcia
micrii relative a acestora;
- distana de siguran i timpul critic impuse de situaia de navigaie;
- distana minim la care se trece fa de o int periculoas fr a se modifica
parametrii de micare ai navei proprii i timpul n care se realizeaz aceast distan.
Oricare ar fi procedeul adoptat pentru evitarea coliziunii, problema principal care
trebuie rezolvat la bordul navei, rapid i cu precizie, este determinarea riscului de coliziune
n orice situaie de mare apropiere dintre nave.
Riscul de coliziune
Analiza riscului de coliziune arat c acesta este maxim atunci cnd distana minim
determinat la nava int este zero i scade direct proporional cu creterea acestei distane.
Metode de evitare a coliziunii pe mare
Funcie de situaie, manevra de evitare a unei inte navale periculoase poate ncepe
imediat sau dup un timp stabilit (alocat), metodele de evitare numindu-se astfel:
- evitarea coliziunii imediat;
- evitarea coliziunii dup un timp stabilit (alocat).
Evitarea coliziunii imediat
Manevra de evitare ncepe imediat, cu valori stabilite intuitiv, conform practicii i
experienei pe comanda de navigaie; concomitent cu executarea manevrei aceasta se rezolv
numeric problema de evitare a coliziunii, se determin complet parametrii de micare ai intei,
se determin distana de evitare i timpul de manevr i se corecteaz manevra cu valorile
calculate.
Manevra de evitare imediat se execut atunci cnd distana iniial la int, timpul
pn la distana minim, prezint inta ca fiind deosebit de periculoas, astfel c nu exist
timpul necesar rezolvrii manevrei de evitare pe radar sau pe planeta radar.
Evitarea coliziunii dup un timp stabilit (alocat )
pentru a se trece la distana de siguran (minim, impus)
Manevra de evitare ncepe dup un timp stabilit (alocat), conform situaiei de navigaie
(distan iniial suficient de mare, rezerv de timp, indici de pericol care arat o int
periculoas n timp).
Manevra se rezolv mai nti pe radar sau pe planeta radar, pentru a se determina
parametrii de evitare (drum i vitez) pentru a se trece prin pupa navei int la distana de
siguran.
Procedee de evitare a coliziunii pe mare
Evitarea coliziunii se poate face, funcie de situaie, folosind metoda imediat sau
dup un timp stabilit (alocat) prin urmtoarele procedee practice de manevr:

11

- schimbare de drum;
- schimbare de vitez;
- combinat (schimbare de drum i de vitez).
Concluzie: n practic se poate alege un astfel de procedeu simplu sau combinat de evitare a
coliziunii, prin schimbarea de drum i (sau) de vitez, n aa fel nct, fr s contrazic
prevederile regulamentare, s asigure evitarea oricrei inte periculoase, la o distan de
siguran.
Coliziunea (abordajul) se definete ca aciunea de lovire voit sau ntmpltoare a
dou nave aflate n mar (deriv), accident maritim, cu urmri deosebit de grave pentru nave,
echipaje i ncrctur.
Evitarea coliziunii pe mare reprezint una din problemele de baz pe care trebuie s le
rezolve navigatorul, rapid i corect, n conformitate cu prevederile legale n vigoare i cu
practica marinreasc.
Pericolul de coliziune este un pericol permanent pe mare n condiiile creterii
traficului naval. Coliziunea reprezint principalul pericol pe cile maritime aglomerate.

PROCEDURI PRIVIND ACTIVITATEA OFITERULUI

DE CART LA BORDUL NAVELOR MARITIME
Pe linie de prevenire a coliziunii i comunicaii
n timpul serviciului de cart pe puntea de comand, atunci cnd nava este n mar,
ofierul de cart are urmtoarele atribuii de serviciu :
1. s asigure meninerea unei veghe vizuale i auditive eficiente, n
orice moment ; atunci cnd este necesar, ofierul de cart poate intra n camera hrilor,
pentru o scurta perioada de timp, pentru executarea atribuiilor de navigaie, dar mai
nainte trebuie s se asigure ca nave este n siguran i c este meninut o veghe
eficient ;
2. s dea personalului de cart din subordine toate instruciunile necesare i informaiile
care asigur executarea unui serviciu de cart sigur, incluznd o veghe corespunztoare;
s indice personalului de veghe sectoarele de observare ;
3. sa
ia
msuri din timp i hotrte pentru executarea
manevrei
de
evitare a abordajelor n conformitate cu prevederile Colreg, iar dup executarea manevrei s verifice dac aceste msuri au avut efectul dorit ;
4. s urmreasc aprindere i stingerea luminilor de navigaie, s verifice dac luminile de
navigaie i de semnalizare funcioneaz corespunztor, s se asigure c nava arata n
orice moment luminile i semnele corespunztoare i s emit semnalele sonore cerute
de situaie ;
5. s urmreasc ridicarea i coborrea pavilioanelor, n conformitate cu prevederile
prezentului regulament ;
6. s utilizeze mijloacele de comunicaii i de semnalizare optic i
sonor pentru avertizarea altor nave asupra inteniilor sale, precum i pentru
comunicaii cu staiile de coasta sau cu navele, n funcie de situaie ;
7. s execute veghe auditiv continua la radiotelefon, pe canalul internaional de primejdie
i apel, la ordinul comandantului ;
8. n condiii de vizibilitate bun, s supravegheze nentrerupt deplasarea i manevrele
navelor aflate n limita de vizibilitate optic, s ia relevmente frecvente i precise la
navele ce se apropie, ca o modalitate de detectare din timp a riscului de coliziune
existent cteodat chiar i atunci cnd este evident o schimbare apreciabil de

12

relevment, n special la apropierea de o nav de mare tonaj sau de o nava la remorc sau
la apropierea la distan mic de o nav ;
9. s reduc viteza navei, n oricare dintre situaiile menionate la art.136 din prezentul
regulament ;
10. la recepionarea unui mesaj de primejdie, urgent sau securitate, sa nscrie datele
primite pe harta i n jurnalul de bord, s-l ntiineze pe comandant i s procedeze n
continuare conform ordinelor acestuia ;
Pe linie de utilizare a radarului si a aparaturii de navigaie
1. sa execute personal sau s supravegheze schimbarea de la guvernarea pe pilot automat la
guvernarea manuala i invers, din timp, pentru a permite ca orice situaie potenial de
pericol pentru nava s fie tratata ntr-o manier de siguran, nelsnd ca situaia de
pericol s apar n momentul n care el va fi fr ajutor i obligat s ntrerup
continuitatea veghei pentru a ntreprinde o aciune de urgenta ;
2. s verifice sincronizarea ceasurilor din camera
hrilor cu cele din
compartimentul maini ;
3. s efectueze teste de funcionare a echipamentului de navigaie de
la bord ct de frecvent este posibil i circumstanele permit, n special atunci cnd sunt
ateptate condiii periculoase care afecteaz navigaia, i s in evidena scris a
efecturii acestor teste; nainte de orice intrare n port, strmtoare, canal etc., cu
sprijinul ofierului mecanic de cart, s verifice funcionarea instalaiilor de guvernare i
de manevr-ancorare i s execute cteva manevre de schimbare a sensului de mar al
elicei (nainte-napoi); s raporteze comandantului cele constatate i s nscrie n
jurnalul de bord efectuarea acestor teste;
4. s foloseasc radarul atunci cnd este cazul, ori de cte ori se ntlnete sau se ateapt
vizibilitate redus, precum i permanent n timpul navigaiei ntr-o zon cu trafic intens,
pentru a urmri manevrele navelor din vecintate, innd seama de limitele lui de
operare; ori de cte ori folosete radarul, ofierul de cart trebuie:
a) s selecteze o scal corespunztoare a distantelor ;
b) s schimbe scalele de distanta la intervale de timp suficient de frecvente, astfel nct
semnalele-ecou ale intelor s fie detectate ct mai din timp posibil, avnd n vedere
c ecourile mici sau slabe pot scpa detectrii;
c) s observe cu atenie ecranul radarului i modalitatea de prezentare a imaginii ;
d) s execute determinarea efectiv (,,radar plotting") a distanei minime de apropiere
fa de navele int, s stabileasc dac exist posibilitatea unei situaii de foarte
mare apropiere si/sau un pericol de abordaj, utiliznd fie planeta de manevr, fie
direct ecranul radarului, dac acesta este prevzut cu dispozitiv de deflecie ;
e) s se asigure c determinarea la care se refer punctul (d) de mai
sus (,,radar plotting") sau analiza sistematic a elementelor de micare ale navelor
int este nceput cu suficient timp nainte ;
1) n condiii de vizibilitate bun, s execute exerciii de antrenament n folosirea
radarului, ori de cte ori este posibil;
Pe linie de sigurana navei
pe timp ru, s trimit marinarul de veghe sau alte ajutoare ale sale (inclusiv pe eful
de echipaj sau pe lemnarul de bord, s controleze, ori de cte ori consider necesar,
amararea obiectelor, starea porilor etane, a tambuchiurilor, a gurilor de magazii i a
altor deschideri n puni sau n bordaj i s ia msurile care se impun ; s urmreasc
respectarea de ctre personalul mbarcat a normelor de protecie a muncii prevzute
pentru vreme rea ;
s asigure ca, periodic, s fie executate ronduri de control pe nav de ctre personalul
n subordine din cartul su, pentru urmrirea aplicrii msurilor de sigurana a navei ;

13

n toate cazurile de sinistru (incendiu, gaze, gaura de apa etc.), s

dea semnalele de alarma pe nav i s aduc la cunotina ofierului radiotelegrafist de
cart ultima poziie a navei (latitudinea si longitudinea), drumul i viteza navei, fr a
atepta un ordin sau o aprobare speciala pentru aceasta ; n caz de ,,om la apa", s
manevreze nava imediat, conform regulilor stabilite, pentru salvarea persoanei czute
n ap ; n celelalte cazuri de sinistru, s conduc activitatea echipajului pn la sosirea
comandantului pe puntea de comanda ;
sa execute ntocmai i la timp ordinele primite de la comandant ;
la sosirea comandantului pe puntea de comand, pentru prima oara n timpul cartului
respectiv,
s-i
raporteze
situaia
(poziia
navei,
drumul,
viteza) i s-i dea toate celelalte informaii solicitate ;
s interzic accesul pe puntea de comand a altor persoane dect cele care i au postul
pe comand sau care au aprobarea comandantului n acest sens ;

Pe timp de vizibilitate redus

n condiii de vizibilitate redus (cnd se ntlnesc sau se ateapt acestea), s ia
urmtoarele msuri de prevenire a unui accident de navigaie :
a) s se conformeze regulilor corespunztoare din Regulamentul inter naional
pentru prevenirea abordajelor pe mare, n special n ceea ce privete emiterea
semnalelor sonore de cea ;
b) s reduc viteza navei pn la limita de siguran ;
c) s anune la postul de comanda al compartimentului maini pentru pregtirea
mainilor principale de propulsie n vederea unei manevre imediate i s pun
telegraful n poziia "ATENTIUNE" ;
d) s dispun aprinderea luminilor de navigaie ;
e) s pun n funciune i s foloseasc radarul i, dup caz, sonda
ultrason ;
f) s pun n funciune radiotelefonul i s fac veghe radio pe canalul internaional
de primejdie i apel ;
g) s ordone timonierului de cart s treac la postul su de la timona i s execute
schimbarea de la guvernarea automata la guvernarea manual ;
h) s posteze personal suplimentar de veghe, la prova i n borduri, dup caz;
i) s impun o linite deplin la bord, interzicnd lucrrile care produc zgomot pe
punte, pentru auzirea semnalelor sonore de ceata emise de alte nave ;
j) s-l anune pe comandant;

14

LABORATORUL 4
Tema: Proceduri privind prevenirea polurii marine n mare i n port
Consideraii generale:
POLUAREA MARINA.CAUZE SI EFECTE CONFORM LEGII 17/1990
Este mijlocul prin care omul introduce direct sau indirect substante sau energie
(substante radioactive) in mediul marin (inclusiv in estuare), rezultand in acest mod efecte
nocive de lezare a resurselor ori pericole pentru sanatatea omului, obstacole pentru activitati
marine, inclusiv pescuitul,deteriorarea calitatii apei de mare si cresterea activitatii radioactive.
-este interzisa poluarea apelor marine interioare si a marii teritoriale, precum si a
atmosferei de deasupra acestora, prin deversarea, aruncarea, scufundarea sau degajarea de pe
nave sau alte instalatii plutitoare sau fixe din aparate de zbor precum si de catre surse aflate pe
tarm, a unor substante sau reziduuri de substante toxice, radioactive, hidrocarburi, precum si a
altor substante daunatoare sau periculoase pentru sanatatea oamenilor ori pentru fauna si flora
marii;
-in cazul in care o nava folosita in scopuri comerciale care se afla in marea
interioara sau teritoriala, a in-calcat prevederile legislatiei romane sau internationale privind
prevenirea, reducerea si mentinerea sub control a poluarii, organele romane sunt in drept sa
ceara explicatii navei respective, precum si sa inspecteze a-ceasta nava;
-in cazul in care exista dovezi clare, ca o nava comerciala a incalcat aceasta
legislatie, organele romane competente vor putea retine nava si deschide o ancheta in legatura
cu aceasta incalcare;
-in cazul unei coliziuni, esuari, sau a altei avarii maritime cu consecinte asupra
marii interioare, teritoriale sau pentru tarmul romanesc, organele competente sunt in drept sa
adopte masurile necesare, corespunzator cu paguba efectiva sau, cu amenintarea pe care o
reprezinta in scopul apararii impotriva poluarii sau amenintarii cu poluarea.
Efecte

a) actiuni ce dauneaza sanatatii oamenilor;

b) actiuni ce dauneaza florei si faunei;
c) actiuni ce provoaca pagube tarmului romanesc;
d) actiuni ce creeaza obstacole in utilizarea legitima a marii.

CONSTATAREA PRODUCERII POLUARII

In caz ca are loc: coliziune, esuare,alta avarie maritima in apele teritoriale sau
interioare cu consecinte dau-natoare pentru mediu, organele competente adopta masuri
necesare, corespunzatoare cu paguba produsa.
LEGEA PROTECTIEI MEDIULUI 137/1995 prevede obligativitatea ca dotarea
navelor s fie conform cerinelor MARPOL
Agentii poluanti sunt: a) substantele toxice
b) substantele radioactive
c) hidrocarburile.
Anexele MARPOL se impart functie de natura agentilor poluanti.
1. Hidrocarburile
Poluarea poate fi: a) operationala ambarcare combustibil
- balastare
- transfer combustibil
- tragere santina

15

b) accidentala coliziune
- rupere furtun la combustibil
- spargere tankuri
2. Substantele nocive
A creeaza risc de poluare foarte mare
B creeaza risc grav de poluare
C creeaza risc normal de poluare
D creeaza riscuri minime de poluare
3. Apele uzate
Nava trebuie sa fie dotata cu:
a)
echipament de tratare
b)
racord international
c)
tankuri de fecale.
4. Gunoaiele
Nava trebuie sa aibe:
a)
spatii de depozitare-conservare
b)
echipamente de prelucrare, malaxare, brichetare
c)
incinerator.
5. Pesticidele
Apele rezultate de la spalarea magaziilor nu se deverseaza.
6. Detergenti - dispersanti
Se folosesc pentru depoluarea mediului de HC. Capteaza produsele petroliere, rupe
pelicula formata pe suprafata apei. Se folosesc in rade, porturi, numai cu aprobarea
autoritatilor locale.
7. Substante radioactive
Provin de la navele cu propulsie nucleara sau cele care transporta substante
radioactive, centrale nucleare.
Se poate face poluare prin dumping aruncarea in mare a containerelor cu substante
radioactive.
REGULI DE PREVENIREA POLURII CU HIDOCARBURI DE LA NAVE.
Amestecurile de HC. sunt cele care sunt periculoase, in special la produsele petroliere
usoare, precum benzinele, care se evapora singure in cateva ore.
Apa amestecata cu HC se intalneste la nava sub diferite forme:
a)
apa de santina
b) balast murdar
c)
apa de spalare de la tankurile de marfa.
Apa de balast suplimentar, nu va fi transportata in nici un caz in tankurile de marfa,
decat in urmatoarele 2 situatii exceptionale:
1. Cand conditiile atmosferice o impun se poate transporta, lua o cantitate suplimentara
de balast pentru siguranta navei.
2. In cazuri deosebite in care caracterul specific al exploatarii unei nave petrolier face
necesara transportarea unei cantitati de apa de balast.Astfel de situatii de exploatare
vor trebui sa fie recunoscute de IMO.
Conditia de deversare din tankurile de marfa si din slop: concentratia de HC din balastul
separat sa nu depaseasca 15 ppm.

16

ZONELE SPECIALE. CONDITII DE PREVENIREA POLUARII CU HC DE

CATRE NAVE, ALTELE DECAT PETROLIERE, EXPLOATATE IN ZONE
SPECIALE
Conform Anexa I MARPOL, zonele speciale sunt: Mediterana, Baltica, Neagra, Rosie,
Zona Golfurilor, Golful Aden si zona Antarctica.
- Orice descarcare in mare a HC sau amestec de HC, de orice petrolier sau orice
nava > 400 T este interzisa
- In zona Antarctica orice descarcare este interzisa
- Navele cu TB < 400 tone, altele decat petroliere, pot descarca daca efluentul (fara
diluare) e < 15 ppm
- Prevederile nu se vor aplica la descarcarile balast curat sau segregat
- Apa de santina sa nu provina din santina pompe marfa
- Sa nu fie amestec cu reziduuri HC, marfa
- Efluentul (fara diluare) sa fie < 15 ppm
- Nava in mars (en route)
- Nava are in functiune echipament de filtrare HC, dotat cu dispozitiv de oprire
automata daca efluentul depaseste 15 ppm
- Nici o descarcare in mare nu va contine substante chimice sau substante
periculoase pentru mediul marin
- Reziduurile nu se pot descarca, se retin la bord pentru predare la instalatia de
colectare.
PLANUL DE URGENTA PRIVIND INTERVENTIA
IN CAZ DE POLUARE ACCIDENTALA CU HC (SOPEP).
Planul SOPEP cuprinde 4 capitole:
1.
Raportul
2.
Cine primeste raportul
3.
Rolul de echipaj
4.
Colaborarea cu asistenta din exterior.
Cui se transmite Raportul
Se transmite de catre nava sau aeronava, prin radio sau orice mijloc rapid,
Administratiei navei implicate.
Administratiei oricarui stat care poate fi afectat.
Responsabilitatea de raportare la IMO
Administratia are responsabilitatea de a raporta la IMO orice accident maritim de la
navele sale, care au efecte negative mediului marin.
Cine face Raportul
Raportul il face Cdt. navei sau persoana care detine responsabilitatea navei, cand
acesta lipseste. Daca nava este abandonata, responsabil devine Armatorul, Navlositorul,
Administratia navei sau cel ce exploateaza nava.
Grad de prioritate
Raportul se transmite prin cel mai rapid mijloc de comunicare si are prioritate
absoluta.
RAPORTUL DE POLUARE(conform SOPEP)
Cuprinde 2 parti:
A. Partea generala
1. Numele navei sau orice forma de identificare.
2. Data si ora producerii incidentului.
3. Conditii meteo.

17

4. Detalii despre nava.

B. Partea speciala
1. Identificarea substantelor daunatoare denumire tehnica.
2. Declaratie privind cantitatea si concentratia cat mai exact estimate.
3. Descrierea ambalajelor si starea acestora.
4. Numele expeditorului, al destinatarului si al fabricantului.
Daca raportul initial este incomplet sau situatia evolueaza se va cere un raport
suplimentar cu date noi astfel incat sa satisfaca cererile de informatii ale altor state care pot fi
afectate.
ORGANIZAREA LA BORD A INTERVENTIEI
SOPEP = Ship Oil Pollution Emergency Plan = Plan de interventie urgenta in caz
de poluare
(Cf. Reg. 26 Anexa II)
Fiecare tank 150 TRB si nava 400 TRB va avea la bord un astfel de plan aprobat
de catre Administratie (Inspectorat). Din 1994 se aplica tuturor navelor.
In caz de poluare planul va cuprinde:
1. Procedura ce trebuie urmata de Cdt. ori de alte persoane ce au obligatia de a raporta
poluarea.
2. Lista autoritatilor sau persoanelor ce pot fi contactate in cazul unei poluari ( Qualified
Individual).
3. O descriere detaliata a actiunilor ce se intreprind imediat de personalul de la bord, in
scopul reduce-rii si controlului descarcarilor de HC ca urmare a incidentului.
4. Procedurile si modalitatile de contact cu nava privind coordonarea activitatii de
depoluare.Contacte cu autoritatile locale si nationale, concordanta dintre legile
nationale si internationale.
SOPEP este individualizat pentru fiecare nava, zona sau port.
SPALAREA CU TITEI. ROLUL SPALARII CU TITEI IN PREVENIREA
POLUARII CU REZIDUURI DE MARFA LA PETROLIERE
1. Fiecare petrolier nou, pentru transport titei cu capacitate > 20.000 TDW va fi prevazut cu
instalatie de spalare cu titei a tankurilor de marfa.
2. Petrolierele existente > 40.000 TDW care transporta titei pot fi prevazute cu o instalatie de
spalare cu titei.
3. Fiecare petrolier care opereaza cu o instalatie de spalare cu titei va fi prevazut cu un
Manual de exploatare si echipamente.Vor fi prezentate in detaliu echipamentele, instalatiile
si procedeele de exploatare.
4.Vor fi spalate cu titei un numar suficient de tankuri inaintea fiecarui voiaj pentru ca apa de
balast sa fie incarcata numai in tankuri de marfa care au fost spalate.
5. Daca instalatia de spalare cu titei se modifica, se va revizui si manualul.
REGULI DE PREVENIREA POLURII CU SUBSTANE LICHIDE
NOCIVE N VRAC (NLS)
Substante chimice lichide transportate in vrac din categoria A
Este interzisa descarcarea in mare a substantelor din categoria A.
Aici intra si apa de balast, apa de spalare a tankurilor si alte reziduuri sau amestecuri
care contin astfel de substante.
Reziduurile vor fi predate la uscat pana cand concentratia substantei in element este <
decat concentratia prescrisa (Supliment II, col.3 )

18

Orice cantitate de apa adaugata ulterior se poate descarca in mare daca sunt
indeplinite urmatoarele conditii:
1. Nava in mars cu V 7 Nd (4 Nd ptr. navele nepropulsate).
2. Descarcarea se efectueaza sub linia de plutire.
3. Distanta de tarm 12 Mm.
4. Adancimea apei 25 m.
Substante chimice lichide transportate in vrac din categoria B
Este interzis descarcarea in mare a substantelor din categoria B, a apei de balast, a
apei de spalare a tanku-rilor, a altor reziduuri sau amestecuri ce contin astfel de substante.
Exceptii
1. Nava in mars cu V 7 Nd (4 Nd ).
2. Concentratia maxima a efluentului in siajul navei sa nu fie > 1 ppm.
3. Cantitatea maxima descarcata din fiecare tank sa nu fie > 1 m, sau 1 / 3.000 din
capacitatea tankului.
4. Descarcarea sa se faca sub linia de plutire.
5. Distanta de tarm 12 Mm.
6. Adancimea apei 25 m.
Substante chimice lichide transportate in vrac din categoria C
Este interzis descarcarea in mare a substantelor din categoria C, a apei de balast, a
apei de spalare a tankuri-lor, a altor reziduuri sau amestecuri ce contin astfel de substante.
Exceptii
1. Nava in mars cu V > 7 Nd (4 Nd).
2. Concentratia maxima a efluentului in siajul navei sa nu fie > 1 ppm.
3. Cantitatea maxima descarcata din fiecare tank sa nu fie > 1 m, sau 1 / 3.000 din
capacitatea tankului
4. Descarcarea sa se faca sub linia de plutire.
5. Distanta de tarm 12 Mm.
6. Adancimea apei 25 m.

Substante chimice lichide transportate in vrac din categoria D

Este interzis descarcarea in mare a substantelor din categoria D, a apei de balast, a
apei de spalare a tanku-rilor, a altor reziduuri sau amestecuri ce contin astfel de substante.
Exceptii
1. Nava in mars cu V > 7 Nd (4 Nd).
2. Concentratia maxima a efluentului in siajul navei sa nu fie > 1 parte la 10 parti apa.
3. Distanta de tarm 12 Mm.
REGULI DE PREVENIREA POLURII CU SUBSTANE DUNTOARE
SUB FORM AMBALAT
Reg.2 Ambalajele vor fi adecvate pentru a reduce la minimum riscul pentru mediul
marin.
Reg.3
1. Ambalajele continand substante daunatoare vor avea un marcaj permanent, o
denumire tehni corecta + un marcaj sau eticheta rezistenta care sa indice ca substanta este
daunatoare.
2. Identificare completa, numar de referinta UN.

19

3. Procedeul de marcare, a denumirii tehnice corecte si de aplicare a etichetelor pe

ambalaje, se face astfel ca informatiile inscrise sa poata fi identificate pe ambalaje ce au
rezistat scufundarii in mare 3 luni.
4.Ambalajele ce contin cantitati mici de substante daunatoare pot fi scutite de
aplicarea cerintelor de marcare
Reg.4-Documente
1. In toate documentele care se refera la transportul pe mare a substantelor daunatoare,
n care se mentioneaza aceste substante,se va folosi denumirea tehnica corecta a fiecarei
substante si se va completa cu remarca POLUANT MARIN.
2.Documentele de expeditie,furnizate de expeditor,vor include sau vor fi insotite de o
declaratie sau certificat semnat care sa ateste ca marfa este corespunzator ambalata si marcata,
etichetata, pentru a reduce riscul pentru mediul marin.
3.Orice nava care transporta substante daunatoare va avea o lista sau un document
special ce mentioneaza substantele daunatoare de la bord si depozitarea acestora.
4.In cazul in care nava are o lista sau un document special,sau un plan de incarcare
detaliat,documentele cerute de aceasta regula pot fi combinate cu documentele referitoare la
marfurile periculoase.Daca sunt combinate se va face distinctie clara intre marfurile
periculoase si substantele daunatoare.
Cerinte generale
1. Se iau masuri suficiente si stricte de acces in zona unde se incarca astfel de
containere.
2. Containerele vor fi insotite de documente din care sa rezulte cum se va actiona in
caz de pericol (incendii, explozii, poluare).
3. Containerele vor prezenta etichete cu indicatia marfii (nr.IMO), si nu vor fi
deteriorate, ruginite.
4. Nu se vor prevedea containere de rezerva.
5. La bord, marfa (containerul), stivuit corespunzator, asigurata ventilatia si accesul
la interventii.
6. Se vor respecta regulile de segregare a marfurilor conform caracteristicilor din
Codul IMDG.
7. Se va verifica ca ambalarea sa fie corespunzatoare.
Anexa III-MARPOL-Reguli pentru prevenirea poluarii cu substante daunatoare,
transportate pe mare sub forma ambalata sau in containere de marfa.Aceasta a intrat in
vigoare la 01 Iulie 1992.
REGULI DE PREVENIREA POLURII CU APE UZATE DE LA NAVE
Clasificare ape uzate:
1. Ape si alte deseuri provenind de la WC, toalete, sifoane, pardoseli, etc
2. Ape din incaperi medicale
3. Ape din spatiile cu animale vii
4. Alte ape daca sunt amestecate cu categoriile de mai sus.
Prevederile se aplica la urmatoarele tipuri de nave:
1. Navelor noi cu TB 200 TRB sau cu TRB mai mic,autorizate sa transporte > 10 persoane
2. Navelor noi care nu au un TB masurat, dar sunt autorizate sa transporte > 10 persoane
3. Navelor existente cu TB 200 TRB, dupa 10 ani de la intrarea in vigoare a Anexei
4. Navelor existente cu TB < 200 TRB, autorizate a transporta mai mult de 10 persoane, dupa
10 ani de la intrarea in vigoare a Anexei
5. Navelor existente, care nu au TB masurat si sunt autorizate a transporta mai mult de 10
persoane,dupa 10 ani de la intrarea in vigoare a Anexe.

20

- Navele unde regula este obligatorie sa fie dotate cu o instalatie de tratare (mecanica
si chimica) si dezinfec-tare dupa normele IMO.
- Pentru navele vechi se accepta o instalatie de malaxare si dezinfectare, care sa faca
tratarea mecanica si dezinfectarea dupa normele Administratiei navei.
- Navele mici pot avea numai un tank de depozitare ape uzate, calculat dupa norma: 50
l/persoana /zi.
Daca se trece in acest tank si apa folosita la cabine, se calculeaza dupa norma: 200 l
/persoana /zi.
Tankul trebuie prevazut cu sticla de nivel.Gradul de umplere maxim este de 80 %.
Tankul va fi prevazut cu tubulatura de predare la mal a apelor uzate printr-un racord
international de ape uzate.
Norme de deversare
Regula 8 Descarcarea in mare e interzisa, cu urmatoarele exceptii:
1. Nava descarca ape uzate dupa malaxare- tratate- folosind un dispozitiv aprobat
de Administratie la o dist > 4 Mm de tarm, sau ape nemalaxate netratate- la o dist. > 12
Mm de tarm, cu conditia ca in orice caz apele uzate depozitate in tankuri de colectare sa nu fie
descarcate dintr-o data ci cu un debit moderat, cu nava in mars V > 4 Nd, debitul sa fie
aprobat de Administratie.
2. Apele uzate ale navei sunt tratate intr-o instalatie certificata de Administratie
(rezultatele incercarilor instalatiei sunt trecute in Certificatul International de Prevenire a
Poluarii cu Ape Uzate).
3. Efluentul sa nu lase materii plutitoare vizibile pe apa si nici sa nu produca
decolorarea.
4. Nava se afla in apele aflate sub jurisdictia unui stat si descarcarea se face sub
cerinte mai putin riguroase
5. Cand apele uzate sunt amestecate cu deseuri sau apa cu deseuri, cu cerinte de
deversare diferite, se vor aplica cerintele cele mai riguroase.
Regula 9 Exceptii Reg.8 nu se aplica in urmatoarele cazuri:
1. Descarcare ape uzate pentru siguranta navei, a celor de la bord sau pentru salvarea
vietii umane.
2. Descarcarea apelor uzate ca urmare a unei avarii la nava, echipamente, daca s-au
luat toate masurile rationale inainte si dupa aparitia avariei, cu scopul prevenirii / reducerii
deversarii.
CERINTE PRIVIND DEVERSAREA APELOR UZATE, TRATATE I NETRATATE
1.Orice nava va fi prevazuta cu tubulatura si racord international pentru
Diam.exterior=210
mm
predare
ape
uzate
la
instalatia
de
primire.
Diam.interior=38-100mm
2.Tubulatura de predare-in ambele borduri,deasupra liniei de plutire
Diam. mediu=170 mm
3.Se folosesc 2 pompe pentru descarcare,din care una poate fi de tip ejector
4.Pornirea/oprirea mijloacelor de evacuare sa se faca manual
5.In zona stuturilor de evacuare va fi un punct de observare si oprire de la
distanta in caz de avarie.
Apa uzata tratata-se deverseaza la cel putin 4 Mm de tarm,si numai daca
nu se modifica culoarea apei marii.
Apa uzata netratata-se deverseaza la cel putin 12 Mm de tarm si nava sa
aib v 14 Nd.Deversarea se face la o rata moderata (cand si cand).

21

REGULI DEPREVENIREA POLURII CU GUNOI DE LA NAVE

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Anexa V MARPOL grupeaza gunoiul in urmatoarele categorii:

Plastic
Materiale plutitoare, resturi de fardaj, scanduri, pachete lemn
Gunoi maruntit din hartie, carpe, sticla, metal, sticle
Gunoi din hartie, carpe, sticla, metal, sticle, cutii, etc.
Resturi de la prepararea hranei
Cenusa rezultata in urma arderii.

GUNOIUL MENAJER (ORDINAR). PREDAREA IN PORT. CATEGORII DE GUNOI

Gunoiul menajer se preda in port si se inregistreaza in jurnal, pe baza de chitanta de
predare.
La gunoi intra plasticul, scanduri, ambalaje, hartie, carpe, sticla, metale, orice material
care pluteste, apele menajere de la spalare vase, bai, grupuri sanitare, resturi alimentare.
Intalnim urmatoarele definiri ale gunoiului:
WASTE
= materiale de fardaj si separatie
LITTER
= resturi menajere
REFUSE
= plastic, gunoi provenit din material plastic
RABBISH = cauciuc
TRASH
= materiale sfaramate, care se obtin la bordul navei in spatiile de locuit
DUNNAGE = materiale de fardaj si separatie = waste
ZONE SPECIALE PREVAZUTE DE ANEXA
DEVERSAREA GUNOIULUI DIN MATERIAL PLASTIC

V.

CERINTE

PRIVIND

Zone speciale conform Anexa V MARPOL (M.Neagra, M.Baltica, M.Mediterana,

M.Rosie, Golful Aden, Zona Golfurilor, Zona Antarctica, M.Caraibelor cu Golful Mexic si
M.Nordului).
In zonele speciale este permis sa se deverseze: numai resturile de la prepararea hranei
(organice) la d > 12 Mm. de tarm.
Materialele plastice (parame, folii, saci, ambalaje, sticle plastic), nu se arunca in
mare, deoarece:
1. Au o perioada lunga de distrugere cca. 100 ani
2. Prezinta pericol pentru infundarea prizelor de fund
3. Prezinta pericolul infasurarii in jurul elicei
4. Plutesc.
In incineratoare nu se introduc obiecte din plastic, acestea se stocheaza si se predau la
mal pentru reciclare.
DEVERSAREA GUNOIULUI IN AFARA ZONELOR SPECIALE
1. Plastic - interzis a se arunca
2. Materiale plutitoare din lemn
> 25 Mm
(fardaje, ambalaje)
3. Gunoiul menajer nemaruntit
> 12 Mm
4. Gunoiul menajer maruntit,resturi
> 3 Mm
de la prepararea hranei si cenusa de la incineratoare

22

LABORATORUL 5
Tema: Utilizarea informaiilor meteorologice n planificarea voiajului.
Consideraii generale:
INFORMAREA HIDROMETEOROLOGIC MARITIM
Asigurarea hidrometeorologic maritim
Asigurarea hidrometeorologic maritim repreziint un complex de asisten meteooceanografic a navigaiei maritime pe baz de: documentare climatic, recepie
informaional radio, telex, radio-facsimil, la bord, precum i pe baz de asigurare
hidrometeorologic de tip contractual (Weather Routeing Service). Acest concept, care poate
conduce la optimizarea transportului maritim, nseamn valorificarea ntregii game de
informaii din domeniul meteorologiei i hidrologiei marine n spaiul oceanic, ndeosebi a
hrilor a hrilor meteo-sinoptice la nivelul mrii ( 1000 mb.) i n altitudine (500 mb.) i
a hrilor hidro-sinoptice (cmpul de agitaie marin prin izoliniile de egal amplitudine a
valurilor, temperatura apei, gheuri marine, etc.).
n activitatea de la bordul navei informarea i asigurarea hidrometeorologic marin
(AHMM) poate fi sintetizat dup cum urmeaz:
AHMM: - radio: - n clar: - WM (NAVTEX)
- SW (NAVTEX)
- n cod: - SYNOP
- SHIP
- RADIOTEMP
- MAFOR
- IAC FLEET
- facsimil: - AS, AU, AX (date reale de analiz)
- FS, FU, FX (date prognozate)
- WRS/METROUT (asigurare contractual)
- documentare climatic: hri climatice, cri pilot, hri, documente nautice cu
elemente hidrometeorologice)
Pe aceast baz (AHMM) se poate avansa ideea unei navigaii meteorologice, cu
meniunea c deciziile i implicit schimbrile eventuale de drum, aparin exclusiv
comandantului navei. Navigaia meteorologic constituie, n ultim instan, un sistem
decizional pentru conducerea navei, prin corectarea drumului la fiecare 24 de ore, n funcie,
ndeosebi, de analiza i interpretarea situaiilor meteo (perturbaii barice majore), situaiilor
oceanografice (cmpuri de agitaie marin amplitudinea valurilor de valoare notabil),
situaiei i limitei gheurilor marine.
Informarea meteorologic n clar
Informarea n clar const n recepionarea la bordul navei a buletinelor meteo
(Weather Messages) i a avizelor de furtun (Storm Warning). Aceste mesaje conin
urmtoarele pri:
a) prezena sau lipsa unei furtuni n zon;
b) contextul meteo-sinoptic general: prezena i evoluia centrelor de maxim
presiune (H) i a perturbaiilor barice de joas presiune (L), precum i
unele relaii privind condiiile de vreme la trecerea fronturilor atmosferice
corelate depresiunilor barice extratropicale;
c) prognoza meteo pentru un anumit interval de timp (gradul de nebulozitate,
precipitaii atmosferice, vizibilitatea, fenomene periculoase pe mare,
starea mrii, etc.). furtuna pe mare este apreciat dup fora vntului.

23

Informarea meteo-oceanografic codificat

Din raiuni de operativitate, concizie i de limbaj universal-comun ndeosebi, n
activitile meteorologice, n unele cazuri i de hidrologie marin, organizate n grupe de cinci
simboluri / cifre, ntr-o ordine prestabilit.
Principalele denumiri de coduri i coninutul lor general:
- SYNOP (FM 12 IX) date reale de la staiile de uscat i de la coast;
- SHIP (FM 13 IX) date reale n puncte de coordonate indicate, exclusiv din spaiul
maritim;
- MAFOR (FM 16 IX) date de prognoz meteo-hidrologice pentru anumite raioane
maritime;
- IAC FLEET (FM 46 IX) codificare prin coordonate geografice, ceea ce permite, pe
aceast baz s se ntocmeasc o hart meteo-sinoptic simplificat (de analiz sau de
prognoz).
Din iniiativa Organizaiei Hidrografice Internaionale i a Organizaiei Maritime
Internaionale pentru Navigaia Maritim n anul 1977 a luat fiin Serviciul mondial de
avertismente de navigaie (WWNWS) care are ca obiectiv fundamental difuzarea prin radio a
informaiilor cu caracter urgent.
Avertismentele zonale i cele regionale se transmit n limba englez i dac este
necesar ntr-una sau mai multe limbi naionale, iar avertismentele locale numai ntr-o limb
naional.
Informaiile care fac obiectul Serviciului Mondial de avertismente de navigaie se
refer la:
- ntreruperea funcionrii sau modificarea caracteristicilor mijloacelor de semnalizare
maritime;
- schimbarea poziiilor platformelor petroliere;
- descoperirea unor noi pericole de navigaie i a minelor n deriv n apele cu trafic
intens;
Marea Neagr i Marea Mediteran fac parte din zona a VI-a, iar coordonatorul acestei
zone este Spania (Institutul Hidrografic al Marinei). O parte component a Serviciului
Internaional de Avertismente de Navigaie NAVAREA este NAVTEX-ul. Acesta
reprezint un serviciu internaional automatizat cu imprimare literar, pentru difuzarea la nave
a avertismentelor de navigaie, hidrometeorologice i a altor informaii urgente. El folosete o
frecven unic (518 KHz). Emisiile n limba englez sunt destinate pentru fiecare zon
NAVAREA, difereniate n timp pentru a exclude bruiajul reciproc.
Receptorul de la bordul navei este un radiotelex specializat cu un cod ethnic compus din
patru caractere (B1; B2; B3; B4) n care:
- B1 este indicatorul literal al emtorului;
- B2 este indicatorul literal al categoriei de informaii i anume:
- A avertisment de navigaie;
- B avertismente meteorologice;
- C avertismente asupra situaiei gheurilor;
- D informaii despre cutare i salvare;
- E prognoze meteorologice;
- F comunicri ale serviciului de pilotaj;
- G comunicri asupra funcionrii sistemului Decca;
- H - comunicri asupra funcionrii sistemului Loran;
- I - comunicri asupra funcionrii sistemului Omega;
- J comunicri asupra funcionrii sateliilor artificiali ai Pmntului SATNAV;
- Z nu exist comunicri pentru emisie.

24

- B3, B4 un numr de ordine de la 01 la 99.

Comunicrile de importan deosebit au B3, B4 = 00.
Informaii de natur meteo i hidrometeorologic importante pentru planificarea
voiajului se regsesc i n urmtoarele documente nautice:
GUIDE TO PORT ENTRY - Tidal and water level signals
Hri nautice nivelul mareelor

25

LABORATORUL 6
Tema: Utilizarea informaiilor cuprinse n documentele nautice n planificarea voiajului
navei.
Consideraii generale:

DOCUMENTE NAUTICE
Pe timpul dotrii navei de ctre antierul de construcie, inventarul de navigaie se
completeaz, printre altele, cu documentele nautice necesare nceperii navigaiei.
Necesarul de astfel de documente este stabilit n conformitate cu prevederile
capitolului V, regula 20 din Convenia Internaional privind sigurana vieii umane pe mare
(SOLAS 1974 International Convention for the Safety of Life at Sea).
Conform acestor prevederi Toate navele vor avea la bord hri adecvate i
corectate, cri pilot, cri ale farurilor, avize pentru navigatori, table de maree i toate
celelalte publicaii necesare pentru voiajul planificat.
Hrile standard care trebuie s se gseasc la bordul unei nave oceanice se grupeaz n:
- hri la scar mare care sunt hri ale porturilor, ale zonelor de ancoraj i a
raioanelor cu pericole de navigaie;
- hri la scar medie destinate pentru navigaia costier;
- hri la scar mic destinate pentru navigaia la larg i pentru planificarea
traversadelor.
Documentul care ne ajut s determinm zona de navigaie specific fiecrei hri
nautice standard este catalogul de hri - Catalogue of Admiralty Charts and Publications .
Catalogul ofer n planele sale toate hrile editate de amiralitatea britanic. La nceputul
catalogului vom gsi un planiglob cu mprirea pe zone de cartografiere, fiecare zon avnd
un index literar. Titlul acestei prime pagini este Limits of Admiralty Chart Indexes.
Cu ajutorul ei stabilim indexul zonei de cartografiere care include hrile prin care se va
planifica navigaia. Zonele cartografice sunt notate cu litere de la A la Z. Fiecare pagin de
catalog are mrimea A3. Pentru fiecare pagin vom gsi alturat tabelul cu hri existente n
pagin, cu specificarea indexului, numrului i denumirii hrii. Hrile sunt grupate, deci,
dup un index alfabetic iar diferenierea lor n cadrul aceluiai index se face cu ajutorul
numrului pe care l are fiecare hart.
Catalogul se reediteaz anual.
Principalele hri tematice sunt urmtoarele:
- harta pentru aplicarea regulilor liniei de ncrcare - Load Line Regulations Chart;
- harta fuselor orare - Time Zone Chart;
- hri de rute oceanice - Routeing Charts;
- ghiduri de rute - Routeing guides;
- hri pentru planificarea voiajelor - Planning Charts;
- hri astronomice - Astronomical Charts;
- hri gnomonice - Gnomonic Charts;
- hri privind variaiile magnetismului terestru - Magnetic variation, vertical and horizontal
force charts;
- hri meteorologice - Meteorological charts and diagrams care cuprind: hri climatice, hri
meteorologice de lucru, hri ale atmosferei superioare i diferite
- hri meteorologice (limatic charts, meteorological working charts, upper air charts,
miscellaneus meteorological charts);
- hri batimetrice - Bathimetric Charts;
- hri de maree i diagrame de maree - Tidal Charts & Diagrams;
- hri de instrucie i diagrame -Instructional Charts & Diagrams;
- hri de navigaie n sistem Decca - Decca navigator charts;
- hri batimetrice i geofizice - Bathymetric and geophysical charts;

26

- plotinguri - Plotting diagrams and sheets;

- hri ale drumurilor recomandate i hri index ale zonelor dragate (dragaj de
mine) - Track and route charts and index charts of swept areas;
- hri cu sondajele oceanelor - Ocean sounding charts;
- hri diverse - Miscellaneus charts;
O list a publicaiilor nautice care trebuie s existe la bord, sumar dar conform cu
prevederile conveniei menionate mai sus trebuie s cuprind urmtoarele genuri de
publicaii:
- trasee oceanice ale lumii - Ocean Passages for the World;
- rute de navigaie - Ships Routeing;
- Almanahul nautic Browns - Browns Nautical Almanac;
- cri pilot - Admiralty Sailing Direction Pilots;
- cri ale farurilor - Admiralty List of Lights and Fog Signals;
- cri ale mijloacelor radio - Admiralty List of Radio Signals;
- publicaii privitoare la maree - Admiralty Tide Publications;
- ghid pentru intrarea n porturi - Guide to Port Entry;
- table de distan - Admiralty Distance Tables;
- avize pentru navigatori i sumarul anual al acestora - Annual Summary of Admiralty
Notices to Mariners;
- cataloage - Catalogues;
- publicaii astronomice - Astronomical publications;
- publicaii oceanografice - Oceanographic publications;
- publicaii meteorologice - Meteorological publications
188 Capitolul 15
- publicaii privind practica hidrografic i simbolurile folosite Hydrographic practice and
symbols.

27

LABORATORUL 7
Tema: Planificarea voiajului cu ajutorul sistemelor de hri electronice.
Consideraii generale:
Funcii Utilizator
Pregtirea voiajului, respectiv alegerea rutei ntre porturile de destinaie, aceast rut
fiind definit prin intermediul unor puncte caracteristice (WP).
Definirea WP-urilor poate fi fcut fie direct pe harta de navigaie, fie printr-o metod
tabelar, ambele variante fiind interconectate, respectiv, un WP definit pe hart va apare i n
tabelul de stocare al datelor pentru punctele caracteristice, sau un WP definit n tabel prin
Lat./Long. , va aprea materializat i pe ENC-ul respectiv.

Pe ENC, sunt marcate i zonele cunoscute ca periculoase pentru navigaie. Ca urmare,

n momentul trasrii rutei de navigaie, dac aceasta intersecteaz o astfel de zon, se va emite
un semnal sonor (alarm) de avertizare.
nainte de a se ncepe plotarea WP-urilor se vor introduce principalele date referitoare
la nava noastr, care activeaz sistemul anti-euare, respectiv pescajul navei i adncimea
minim de siguran sub chil i eventual viteza medie de croazier.

28

Pentru navigator este mai uor s efectueze planificarea rutei direct pe harta de
navigaie, avnd afiat i fereastra cu datele tabelare ale WP-urilor. n acest fel el are i
posibilitatea de a da anumite denumiri punctelor caracteristice respective, denumiri ce vor
facilita recunoaterea ulterioar a acestora.
n momentul n care un WP este definit, n tabel vor aprea valorile care vor indica
drumul de parcurs ntre dou WP-uri succesive, distana ntre acestea i timpul necesar (dac a
fost introdus n prealabil o vitez medie).

Controlul navigaie - se face n mod continuu i n timp real, punctul navei putnd fi afiat
pe ENC simultan pe baza informaiei provenite de la dou echipamente de navigaie
electronice independente: GPS/DGPS-LORAN sau GPS/DGPS -AIS (Automatic Information
System).
Peste ENC poate fi suprapus imaginea radar/ARPA, att n ceea ce privete reperele
fixe recepionate de radar, dar i intele mobile, inclusiv cu vectorii lor de micare, n cazul n
care ele au fost plotate cu ajutorul facilitilor ARPA.
Vectorul de micare pentru nava proprie, va fi afiat i reactualizat n permanen.
n acelai timp, sub form digital, n ferestre laterale, vor fi afiate toate datele
referitoare la navigaie: drumul inut la timon, viteza prin ap, drumul deasupra fundului,
viteza deasupra fundului, poziia navei prin coordonate geografice, elementele de deriv,
direcia, distana i ETA pn la urmtorul WP, valoarea abaterii laterale de la ruta trasat,
etc.

29

Avnd n vedere c ECDIS-ul trebuie s asigure toate facilitile legate de lucrul pe

hart, softul permite trasarea direct pe ENC a relevmentelor i distanelor msurate la diferite
repere, respectiv stabilirea punctului navei prin metode independente de echipamentele
radioelectronice de poziie.
n cazul n care se consider c aceste determinri, sunt mai precise dect informaia
electronic de poziie, lucru foarte posibil dac nu se lucreaz cu DGPS, atunci poziia navei
poate fi corectat manual, lundu-se ca punct de referin punctul determinat costier.

Legat de sigurana navigaiei, funciile de alarmare incluse n software sunt foarte

importante. Aceste alarme vor semnala:
- apropierea de o linie batimetric cu adncime inferioar adncimii de siguran;
- apropierea de un pericol de navigaie;
- apropierea de o anumit zon de navigaie;
- apropierea unei inte mobile, la valori ale CPA/TCPA mai mici dect cele programate;
- abaterea peste limita programat fa de ruta trasat;
- apropierea de un WP;
- mometul nceperii giraiei pentru o schimbare de drum;
- nefuncionarea unuia dintre sistemele electronice de poziie.
nregistratorul de drum - asigur memorarea ultimelor 24 ore parcurse de nav, la
precizie de minut. Datele sunt memorate n fiier special, iar pe baza acestora se poate
reconstrui ruta parcurs anterior de nav. ECDIS-ul dispune de un modul special tip play
back, care face posibil vizualizarea traiectoriei memorate, retrasarea ei pe hart, compararea
acesteia cu ruta planificat. Aceast facilitate este deosebit de util n cazul producerii unui
accident, ca dovad a aciunilor ntreprinse de nav.

30