Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
CUPRINS
CAPITOLUL I.
ARGUMENT
CAPITOLUL II.
CAPITOLUL III.
BIBLIOGRAFIE
CAPITOLUL IV.
ANEXE
CAPITOLUL I
ARGUMENT
In timpul functionarii masinilor, utilajelor si instalatiilor are loc o uzare neantrerupta a
suprafetelor in frecare ale diferitelor organe de masini din componenta acestora.Din
aceasta cauza, se modifica jocurile initiale din asamblari, forma, dimensiunile, precum si
starea suprafetelor. La o anumita valoare a acestor modificari apare o inrautatire brusca a
insusirilor de exploatare ale anumitor mecanisme sau ale intregii masini-unelte, fapt care
determina necesitatea raparatiei.
Repararea si intretinerea intre reparatii a masinilor, uitlajelor si instalatiilor necesita
cheltuieli importante. In plus, la lucrarile de reparatii participa un numeros personal
muncitor cu inalta calificare. Depistarea din timp si eliminarea cauzelor care provoaca
iesirea prematura din uz a organelor de masini au rezultate economice importante:
micsoreaza opririle neproductive , maresc perioada dintre reparatii si reduce cheltuielile
pentru efectuarea acestora, eliberand in acelasi timp, pentru alte lucrari, un mare numar
de muncitori calificati.
Cauza principala a deteriorarii sau iesirii din uz a pieselor masinilor, utilajelor si
instalatiilor este uzarea suprafetelor aflate in frecare. Marimea uzarii in unitatea de timp si
caracterul acesteia depind de proprietatile fizico-mecanice si chimice ale straturilor
superficiale ale metalului din acre sunt confectionate piesele, de viteza relativa de
deplasare a suprafetelor acestora, de presiunea de contact dintre ele, precum si de unii
factori externi, ca de pilda: lubrifierea, acoperirea cu impuritati si calitatea prelucrarii
suprafetelor respective.
Adeseori, distrugerea suprafetelor incepe in urma strivirii lor, care se produce atit in
procesul de frecare cit si in cazul lipsei unei miscari relative, precum si din cauza asa-zisei
oboseli a straturilor superficiale ale metalului, din cauza coroziunii sau din alte cauze.
In cazul interactiunii suprafetelor in contact fara deplasare relative, supratefetele se
distrug de obicei ca urmare a strivirii.Acest fapt este caracteristic pentru imbinarile cu pana
, cu caneluri, cu filet, pentru stifturile cilindrice, reazeme etc.In cazul miscarii de rotatie ,
sau rectilinii alternative , distrugerea suprafetelor are loc mai ales datorita uzarii si
strivirii.In aceste conditii functioneaza majoritatea organelor de masini, utilaje si instalatii:
lagare cu alunecare ,bucsele, discurile cuplajelor de frictiune si ale franelor, suruburile
conducatoare, batiurile, mesele, carucioarele etc.
Organele masinilor ,utilajelor si instalatiilor pot fi distruse si scoase din uz atit datorita
cauzelor aratate mai sus,cit si in urma unor defecte constructive sau a repararii
defectuoase.Asemenea defecte sunt:
-alegerea unor materiale si a unui tratament termic care nu corespund conditiilor de
exploatare a pieselor;
-alegerea incorecta a jocurilor si a ajustajelor la locurile de contact ale pieselor;
CAPITOLUL II
INTRETINEREA TEHNICA A UTILAJELOR
II.1. IMPORTANA I SARCINILE REPARRII UTILAJULUI
1.
2.
3.
4.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
1
BATIURI
curatirea ghidajelor de rizuri si lovituri
tusarea ghidajelor
tusarea,rectificarea sau rabotarea ghidajelor
inlocuirea cremalierei sau frezarea locasului cremalierei
MESE
curatirea cu pila si cu sabarul a suprafetei mesei
reconditionarea canalelor T pentru prinderea pieselor
rabotarea suprafetelor mesei
reglarea penelor si a placilor de reazem
tusarea penelor si a placilor de reazem
inlocuirea penelor si a placilor de reazem
tusarea ghidajelor
tusarea,rectificarea,frezarea sau rabotarea ghidajelor
Rc I Rc II Rk
2
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
NORMATIVELE DE REPARATII
In tara noastra sunt elaborate normative in care masinile sunt evidentiate pe
subgrupe ,tipodimensiuni,precum si in functie de parametrii tehnico-economici ai
acestora.
In normative sunt prevazute pntru fiecare masina in parte durata de serviciu
normata ,ciclul de reparatii si intervalul dintre interventii (in ore de functionare) ,
numarul interventiilor intr-un ciclu de reparatii capitale posibile de
executat,timpul de stationare in reparatii, timpul necesar pentru executarea
reparatiei si costul reparatiilor .
CICLUL DE REPARATII
Ciclul de reparatii reprezinta perioda de timp,in ore lucrate , intre doua reparatii
capitale sau ,pentru masina noua ,de la darea ei in exploatare pana la prima reparatie
capitala.Durata ciclului de reparatii este fixata pentru fiecare tip de masina in
normative de reparatii in functie de orele de functionare.In general,un ciclu de
reparatii cuprinde o reparatie capitala ,2-3 reparaii curente de gradul II, 6-12 reparatii
curente de gradul I si 27-72 revizii tehnice,in functie de tipul productiei
Structura ciclurilor intre doua reparatii
Nr
crt
Denumirea
utilajului
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
12
RK
Rt
Rt
Rt
Rt
Rt
Rt
Rt
Rt
Rt
Rt
Rt
Rt
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Rc1
Rc1 Rc1
Rc2 Rc1
Rc1
Rc1 Rc2
Rc1 Rc1
Rc1
Rc1
benzina curata. Spalarea in ulei fierbinte se face intr-o baie incalzita electric pana la
temperatura de 80. Daca dupa spalare se constata ca rulmentul are pete de coroziuni,
se indeparteaza acestea cu panza de emery (smirghel nr.000) uzata sau cu o pasta
formata din oxid de crom si ulei mineral, aplicata pe o bucata de pasla sau postav
curat. Suprafata corodata se freaca pana cand petele dispar, dupa care rulmentul se
spala din nou cu benzina. Dupa uscare rulmentul se asaza pe carton uscat si se unge
cu ulei 305. Ungerea rulmentului se face prin rotirea lui lenta in baia de ulei.
Sortarea pieselor si intocmirea foilor de constatare
Sortarea pieselor este operatia prin care se urmareste sa se stabileasca natura
defectelor, numarul pieselor ce se repara sau se inlocuiesc, volumul manoperei si
masurile necesare pentru eliminarea cauzelor care au accelerat uzura pieselor in
timpul exploatarii. In timpul sortarii, piesele se verifica din punct de vedere
dimensional, al formei si al aspectului, cu ajutorul aparatelor de masura si control
corespunzatoare. O atentie deosebita trebuie acordata verificarii pieselor a caror
defectare poate conduce la accidente. Acestea se controleaza la feroflux, ultrasunete,
etc., in vederea descoperirii aventualelor fisuri.
Prin sortare, piesele se repartizeaza in trei grupe: bune, de reparat si de
inlocuit.In categoria pieselor bune se trec numai piesele care se incadreaza in
documentatia tehnica a utilajului sau a instalatiei. In categoria pieselor de reparat se
trec piesele care, datorita faptului ca nu au grad inaintat de uzura, este economic sa
fie reparate. Ultima categorie cuprinde piesele care, ajungind la limita maxima a
uzurii, este imposibila sau neeconomica repararea lor si in acest caz se inlocuiesc cu
altele noi.
Pentru piesele care se repara sau se inlocuiesc, trebuie sa se
intocmeasca o schita care sa cuprinda toate cotele si datele necesare reconditionarii
sau reproducerii lor. Stabilirea precisa a cotelor se face tinind seama si de piesele cu
care se asambleaza cele care se repara sau se inlocuiesc. In schitele intocmite pentru
piesele ce se repara, locul ce trebuie reparat va fi indicat prin linii groase.
Dupa schitele intocmite in timpul constatarii se executa ulterior desene,
deoarece nu se recomanda reconditionarea pieselor sau executarea lor din nou sa se
faca numai dupa model. Odata cu inlocuirea schitei se completeaza si foaia de
constatare.
Foaia de constatare cuprinde denumirea piesei, natura defectului, modul de
rezolvare, numarul schitei sau desenului, volumul de manopera si, eventual, costul
reparatiei.
Constatarea defectelor
In cadrul operatiei de sortare se constata starea pieselor ,abaterile lor fata de
desenele de executie si conditiile tehnice inscrise in acestea,precum si care e cauza
defectarii survenite.
Cauzele defectarii pieselor pot fi:
-de exploatare;
-de fabricatie;
-de constructie (proiectare).
Defectele de exploatare sunt cele mai frecvente.
Defectele de fabricatie provin din cauza greselilor comise in timpul procesului
de productie sau in cursul reparatiilor efectuate. Cele mai frecvente cauze sunt
abaterile fata de dimensiunile, tolerantele sau conditiile tehnice prevazute in desenele
de executie, precum si la executie sau montaj.
Defectele de constructie pot apare ca urmare a unor greseli de proiectare.Daca
dimensiunile, calitatea materialului, tolerantele, tratamentul termic sunt stabilite
gresit, piesele se uzeaza prematur.
Piesele uzate vor fi sortate, la randul lor, dupa criteriile mentionate mai sus,
urmand ca fiecare grup sa fie studiat detaliat, spre a se lua masurile cele mai potrivite
pentru reconditionarea lor si pentru a se inlatura, in viitor, repetarea defectarii din
aceleasi cauze.
La operatia de constatare a defectelor se mai tine seama si de urmatoarele
criterii. Suruburile,prezoanele si piulitele trebuie sa aiba filetul curat, fara urme de
strivire sau lovire. Aceste defecte se admit numai daca dispar prin refiletare. Filetul
nu trebuie sa fie rupt mai mult de 1,5 spire sau
strivit pe o jumatate de spira la 10 spire. Gaurile pentru sprinturi si stifturi nu trebuie
sa fie astupate sau deformate. Fusurile arborilor si ale axelor trebuie sa aiba o forma
cilindrica fara urme de lovire si fara rizuri. Canalele de pana trebuie sa fie curate, iar
fetele laterale paralele.La rotile dintate, dantura trebuie sa fie curata, fara urme de
ciupire si fara fisuri. Se admit numai defectele care, in timpul reparatiei, pot fi
eliminate. Uzura dintilor nu trebuie sa fie mai mare de 0,2 din modulul rotii.
Suprafetele imbinarilor conice si cilindrice trebuie sa fie curate ,iar
generatoarele suprafetelor rectilinii. Suprafetele conice se considera bune daca la
controlul cu vopsea aceasta acopera din suprafata conului.
La lagarele de rostogolire corpurile si caile de rulare nu trebuie sa prezinte
ciupituri sau urme de coroziune. Lagarele de alunecare trebuie sa aibe cuzinetii fara
urme de gripare, iar daca acestia au captuseala din compozitie se controleaza si
aderenta prin ciocanire, cuzinetului in stare suspendata, sunetul emis trebuind sa fie
cristalin. Cuzinetul de care captuseala nu adera are un zgomot infundat. O metoda
precisa pentru verificarea aderarii compozitiei la cuzinet este controlul cu ultrasunet
Controlul masinilor unelte dupa montaj are drept scop evidentierea calitatii
executiei montarii si modul de incadrare a masinii unelte in parametrii tehnici
functionali impusi de documentatia tehnica.De modul in care se incadreaza valorile
efective ale jocurilor si abaterilor de la pozitia reciproca a suprafetelor
subansamblurilor in miscare (arbore principal,mese,sanii ) ,in intervalul de valori ale
abaterilor prevazute prin documentatia tehnica ,depinde si precizia de prelucrare pe
care o asigura in exploatare masina-unealta.Controlul preciziei masinilor-unelte
consta in verificarea suprafetelor ,rectilinitatii,paralelismului,perpendicularitatii si
deplasarilor si compararea valorilor efective ale abaterilor cu valorile inscrise in
documentatia tehnica de executie.
Durabilitatea organelor de masini este influentata de rigurozitate suprafetelor de
contact , care , in timpul functionarii, au o deplasare relativa una fata de cealalta .
Comportarea in functionare a organelor de masini depinde de rezistenta
acestora , care poate fi :
-rezistenta la uzura a suprafetelor in contact ;
-rezistenta suprafetelor la coroziune ;
-rezistenta la oboseala a pieselor in miscare ;
-anduranta ajustajului realizat la fabricatie intre piesele in miscare .
Prin masuratorile facute asupra unor bucse si axe sectionate dupa ce au fost
imbinate , s-a observat ca la acestea contactul nu este pe toata suprafata ci numai pe
varful asperitatilor. Deci , suprafata efectiva de contact este mai mica decat suprafata
CAPITOLUL III
Bibliografie.
1.
Moraru; Margineanu; Oghinat -Utilajul si tehnologia meseriei -Constructii de
masini, ,manual calasa a XI-a licee industriale cu profil mecanic;BUCURESTI,
EDITURA DIDACTICA SI PEDAGOGICA -1998
2.
I.Gheorghe; M.Voicu; Paraschiv -Tehnologia asamblarii si montajului -manual
pentru licee industriale clasele XI-XII sau anii IV-V, scoli de maistri si de specializare
postliceeala BUCURESTI, EDITURA DIDACTICA SI PEDAGOGICA-1977
3.
N.Huzum; G.Rantz-Masini utilaje si instalatii din industria constructiilor de masini
-manual pentru licee industriale clasa a XII-a scoli profesionale BUCURESTI,
EDITURA DIDACTICA SI PEDAGOGICA-1979
4.
A.Albu; Al.Vaida; Tr.aurite; M.Cretu; E.Constantin; L.Deacu; L.Morar; I.Pop;
S.Velicu-Exploatarea masinilor unelte BUCURESTI, EDITURA DIDACTICA SI
PEDAGOGICA-1987
5.
C.Ionescu; E.Margulescu -Utilajul si tehnologia prelucrarii metalelor -manual pentru
scoli de maistri BUCURESTI, EDITURA DIDACTICA SI PEDAGOGICA-1977
6.
C.Barbulescu;C.Ene; D.Saneanu; I.Bacanu; E.Ghinea-Cartea mecanicului sef din
unitatile industriale BUCURESTI, EDITURA TEHNICA -1983
7.
I.Moraru; C.Aculai; E.Olarica; T.Oghina; E.Balaceanu-Tehnologia elaborari si
prelucrari semifabricatelor-manual clasa a XII-a pentru licee tehnologice cu profil
tehnic ,specializarea mecanica BUCURESTI, EDITURA SIGMA 2002
8.
V.Drobota; N.Atanasiu; N.Stere; N.Manolescu; M.Popovici; -Organe de masini si
mecanisme-manual pentru licee industriale si agricole, clasele a X-a, a XI-a, a XII-a
si scoli profesionale BUCURESTI, EDITURA DIDACTICA SI PEDAGOGICA, R.A
1993
9.
A.Ciocarlia; M.Vasilescu-Asamblarea, intretinerea si reparatia masinilor industriale
-manual pentru clasa a XII-a , liceea industriale BUCURESTI, EDITURA
DIDACTICA ALL - 2000
CAPITOLUL IV :
ANEXE
Nr. Inventar
Denumirea utilajului
Nr.
crt.
Categor.
lucrarii
Felul operatiei
1
2
3
4
5
6
7
8
Sectia beneficiara
Timp
Cost
normat manopera
ore-om pe
Tota
ora l
(mii (mii
lei) lei )
2
48
96
Mec
Mec
36
216
Mec
36
216
Mec
36
252
Mec
48
144
Mec
36
72
Mec
42
84
Mec
31,5 33
Marca
muncitorului
Nr. crt.
Masa masinii
Nervuri rupte,zgarieturi,urme de
burghiu
Rulment
Batiu
Comisia de constatare
.
Obiectul
verificarii
Planitatea
suprafetei mesei
0,03/1000
Se admite
numai
concavitate
Bataia axiala a
arborelui
principal
0,01
Bataia suprafetei
frontale a
arborelui
principal
0,02
Aparate de
masurat si
accesorii
Rigla de
verificare cu
lungimea
utila
1000mm
Cale plan
paralele
STAS 257166
Clasa de
precizie 3
Sonde sau
nivela de
verificare cu
bula de aer
Comparator
cu cadran cu
palpator
plan si
precizie de
citire de
0,002
Bila
Comparator
cu cadran cu
precizie de
citire
0,002mm
Bataia radiala a
partii de centrre a
arborelui
principal
Bataia radiala a
axei alezajului
conic al arborelui
principal
0,01
a) 0,01
b) 0,02/300
a) 0,02/300
cu <90
b) 0,02/300
Comparator
cu cadran cu
precizie de
citire de
0,002mm
Comparator
cu cadran cu
precizie de
citire de
0,002mm
Dorn
deverificare
cu lungimea
de masurare
de 300mm
Comparator
cu cadran cu
precizie de
citire
0,002mm
1-placa de baza
2-montant
3-capul de gaurit
4-arbore principal
5-pinola
6-masa masinii
7-masa rotativa
M motor electric