CURSUL 6

TRANSPORTUL

TRANSPORTUL INTERNATIONAL
CARACTERISTICI GENERALE

Transportul pe cont propriu, adic cel realizat cu

mijloace aparinnd productorului.
Expedierea exclusiv

n acest caz, cel mai frecvent n comerul internaional,

contractul este ncheiat direct ntre cel care ncarc
marfa (exportatorul sau expeditorul) i firma de
transport.

Grupajul este o tehnic n care un intermediar,

colectorul se interpune ntre ncrctor i firma de
transport. Colectorul organizeaz pentru transport
livrri n cantiti/volume mici pentru a forma
uniti de transport complete (vagoane,
containere).
Afretarea sau navlosirea este nchirierea (contract
de locaiune) a unui mijloc de transport pentru o
cltorie sau o perioad determinat.

Avantaje

Inconveniente

Mod de
transport
Capacitate mare de transport
Costuri relativ reduse
Tarife avantajoase pe unele destinaii
Posibilitate de depozitare n zonele
portuare
Acces pe tot globul

Durat mare
Costul mai ridicat al asigurrii i
ambalajului
Unele zone portuare foarte
aglomerate
Risc de avarie

Fluvial

Capacitate mare de transport

Costuri reduse

Durata mare a transportului

Costuri n amonte i aval
Rupturi de ncrctur

Aerian

Rapiditate, securitate
Ambalaj puin costisitor
Costuri financiare

Pre ridicat
Capacitate limitat
Interzicerea unor mrfuri (cele
periculoase
Rupturi de ncrctur

Dezvoltarea transporturilor combinate i

servicii din poart n poart
Fluiditate a traficului, respectarea
termenelor
Adaptri la distane mari; tonaje mari

Neadaptat pentru distane mici

Limitat la reeaua feroviar
existent
Operaiuni n aval i amonte
Rupturi de ncrctur

Servicii din poart n poart, fr rupturi

de ncrctur
Durat relativ scurt

Securitatea mai redus datorit

condiiilor climaterice i
situaiei din anumite ri
Dezvoltat mai ales pentru
distane scurte i medii

Maritim

Feroviar

Rutier

Participanii la transport
Expeditorul / ncrctorul mrfii (consignor,
shipper)
Cruul ( carrier)
Destinatarul mrfii ( consignee)
Expediionarul ( freight forwarder)
Intermediarul (agent, broker)

Participani
ncrctorul ( shipper, fr. chargeur) este cel care expediaz
marfa, cel care o ncredineaz din punct de vedere juridic
transportatorului. Poate fi vorba de proprietarul mrfii sau de
reprezentantul acestuia.
Cruul sau transportatorul ( carrier, fr. transporteur) este
firma care are ca obiect de activitate transportul de mrfuri.
Poate fi vorba de firme care sunt profilate pe un singur mod
de transport , cum sunt companiile maritime sau aeriene, sau
de firme cu o ofert care implic mai multe moduri de
transport.
Expediionarul ( freight forwarder, fr. transitaire) joac rolul
de intermediar n operaiunile de transport , oferind clientului
su (exportatorul sau importatorul) consultan n domeniul
logisticii, i putnd presta o serie de servicii legate de
transport , inclusiv vmuirea mrfurilor.

Convenii internaionale privind

transportul internaional de mrfuri
Transportul maritim
Regulile de la Haga: Convenia internaional pentru unificarea anumitor reguli
privind conosamentul, Bruxelles, 25 august, 1924 (cunoscut i drept Convenia
de la Bruxelles). Semnat de aproximativ 80 de ri, aceast convenie se aplic
mrfurilor transportate pe mare, pe baza unui conosament emis ntr-una dintre
rile contractante. Convenia a fost criticat pentru c stabilete niveluri prea
reduse ale rspunderii pentru armatori i pentru c permite o multitudine de
excepii i exonerri de rspundere.
Regulile de la Visby: Protocolul pentru amendarea Conveniei de la Bruxelles
(1924), semnat la Bruxelles, 1968. A fost ratificat de 32 de ri semnatare ale
Conveniei de la Bruxelles i a intrat n vigoare n 1976. Principala caracteristic
este c a ridicat nivelul rspunderii pentru armatori. O nou modificare a
intervenit n 1979 (Protocolul de la Bruxelles), care a introdus DST-ul ca unitate de
cont pentru Convenia de la Haga, amendat prin Protocolul de la Visby. mpreun,
acestea formeaz Regulile Haga-Visby.
Regulile de la Hamburg: Convenia Naiunilor Unite privind transportul bunurilor
pe mare, Hamburg, 1978, a avut drept scop s remedieze unele dintre neajunsurile
conveniilor precedente. Totui, Convenia de la Hamburg nu a avut un mare
ecou n practic i, dei a intrat n vigoare n 1992, multe ri importante n
comerul internaional nu au semnat-o.
Transportul fluvial
Convenia de la Budapesta privind contractul de transport de mrfuri pe apele
interioare (La Convention relative au contrat de transport de marchandises en
navigation interieure CMNI), 1999

Convenii internaionale privind

transportul internaional de mrfuri
Transportul aerian
Convenia de la Varovia: Convenia privind unificarea anumitor
reguli referitoare la transportul internaional aerian, Varovia, 12
octombrie 1929. Aceast convenie a fost ulterior dezvoltat i
mbuntit prin urmtoarele documente:
Protocolul de la Haga: Protocol pentru modificarea Conveniei de la
Varovia din 1929, Haga, 28 septembrie 1955;
Convenia de la Montreal: Convenia pentru unificarea anumitor
reguli n transportul aerian internaional, Montreal, 28 mai 1999.
Aceast convenie este n prezent principalul izvor de drept n
domeniu.
Transportul multimodal
Convenia de la Geneva: Convenia Naiunilor Unite asupra
transporturilor internaionale multimodale, Geneva, 1980.
Convenia va intra n vigoare dup ce va fi semnat de 30 de ri.

Convenii internaionale privind

transportul internaional de mrfuri
Transportul rutier
Convenia CMR: Convenia asupra contractului pentru
transportul rutier internaional, Geneva, 1956; a fost
semnat de aproximativ 25 de ri, cele mai multe din
Europa.
Protocolul de la Geneva: Convenia de la Geneva aa cum a
fost amendat prin Protocolul de la Geneva, din 1978;
Convenia amendat a intrat n vigoare la 28 decembrie
1980.
Transportul feroviar
COTIF: textul consolidat al Conveniei privind transportul
feroviar internaional, Berna, 9 mai 1980, intrat n vigoare
la 1 mai 1985; se aplic n aproximativ 35 de ri.
Regulile de la Vilnius (1999) privind liberalizarea sectorului
feroviar.

Contractul de transport
este o convenie prin care o firm specializat
cruul- se oblig s asigure deplasarea
mrfii celeilalte pri ncrctorul cu un
anumit mijloc de transport i pentru un
anumit pre.
Exist diferite contracte de transport n funcie
de modul de transport ales

Obligaiile ncrctorului
Obligaiile cruului
S furnizeze un ambalaj capabil
S emit un document de
s protejeze marfa n condiii normale
transport
S realizeze marcarea coletelor
S preia marfa pentru
transport
S pun marfa la dispoziia cruului S ncarce i s arimeze marfa
la locul , data i ora convenite
S transporte marfa la
destinaie n bune condiii
S organizeze vmuirea
S achite preul transportului ( cnd
S anune destinatarul de
e vorba de plat la expediie)
sosirea mrfii
S descarce i s livreze marfa

Documente de transport
Pentru transportul maritim, conosamentul (bill of
lading, B/L);
Pentru transportul aerian, scrisoarea de transport
aerian (Airway bill, AWB);
Pentru transportul rutier, scrisoarea de trsur CMR
(CMR note);
Pentru transportul feroviar, scrisoarea de trsur
CIM (CIM Railway consignment note);
Pentru transportul fluvial, scrisoarea de trsur sau
conosamentul fluvial (inland waterway consignment
note or B/L).

Aceste documente au cteva trsturi comune:

constituie dovada scris a contractului dintre
ncrctor i transportator;
reprezint, dac sunt semnate de cru, dovada
prelurii mrfii n vederea transportului, n bun
stare (dac nu conin rezerve);
pot servi drept factur pentru cheltuielile de
transport i alte cheltuieli conexe
Documente certific preluarea mrfii de ctre cru,
moment de la care este angajat rspunderea
acestuia. Semnarea documentului de transport
atest deci efectuarea livrrii.
Unele reprezint titluri de proprietate asupra mrfii i
au caracter negociabil (conosamentul maritim).

Preul transportului
variaz n mod considerabil n funcie de
modul i condiiile de transport
tarificarea n transporturi are la baz, n
general, pe categorii de marf, doi factori:
greutatea i volumul
Multe dintre aceste tarife sunt oficiale sau
reglementate, altele sunt liber negociabile.

Formula greutate sau volum

Alegerea ntre cele dou variante se face n
interesul navei, adic se alege acel tarif care aduce
cel mai mare venit pentru cru. O ncrctur care
are dimensiuni mari n raport cu greutatea ei se
tarifeaz dup volum, n timp ce una cu greutate
mare n raport cu volumul se tarifeaz dup greutate.
n practic, expediiile maritime se tarifeaz de
regul dup volum, n timp ce acelea ce se fac pe cale
aerian sunt pltite la greutate

 De regul, transportatorii stabilesc un nivel

minimal al ncrcturii i deci al tarifului (
minimum bill of lading).
n transporturile maritime acesta este de 2
sau 3 metri cubi; n cele aeriene de 1 kg; n
transporturile terestre minimul variaz de la
un cru la altul .

Rspunderea participanilor la transport

CRUUL
Transportatorul are o obligaie de rezultat,
aceea de a transporta marfa i de a o preda
destinatarului n stare bun i la termenul
stabilit. Pn la descrcarea efectiv a mrfii i
predarea acesteia, cruul rspunde pentru
avarie, deteriorri sau furt, cu excepia
pagubelor datorate viciului ascuns al mrfii ,
forei majore sau culpei expeditorului sau
destinatarului

NCRCTORUL
Expeditorul rspunde pentru daunele provocate
mijlocului de transport n timpul ncrcrii mrfii sale
i n timpul transportului, ca i pentru pagubele
cauzate altor mrfuri mpreun cu care aceasta este
transportat; aceste daune sunt de cele mai multe
ori cauzate de ambalarea necorespunztoare a
mrfii. Totodat el rspunde i imobilizarea
prelungit, din vina sa, a mijlocului de transport
nainte de ncrcare.

Destinatarul
recepionarea mrfii
verificarea strii mrfii i a conformitii acesteia cu
documentul de transport, contractul de vnzare sau factura,
lista de colisaj
verificarea ndeplinirii sau ndeplinirea formalitilor vamale
dac e cazul, descrcarea mijlocului de transport
n cazul sosirii mrfii cu ntrziere , el trebuie s notifice n
acest sens pe cru ( punere n ntrziere).

Reclamaia
denumirea mrfii, conform contractului;
cantitatea pentru care se formuleaz reclamaia;
numrul contractului;
date care s permit identificarea mrfii pentru care
se face reclamaia;
fondul reclamaiei: lipsuri, nerespectarea
sortimentelor, calitatea necorespunztoare, livrare
incomplet etc.;
pretenia importatorului: completarea livrrii,
nlturarea defectelor etc.

Cazurile de exonerare de rspundere

fora major (evenimente imprevizibile i
irezistibile);
cazul fortuit (incidente imprevizibile);
viciul propriu al mrfii;
culpa expeditorului (ambalaj necorespunztor,
ncrcare defectuoas);
culpa destinatarului (greeli de descrcare).

Limitri de rspundere
n funcie de modul de transport i greutatea mrfii;
ex. transporturi maritime
Convenia de la Bruxelles (1924): 666,67 DTS / colet
sau 2 DTS / kg (cea mai mare sum)
Convenia de la Hamburg (1992): 835 DTS / colet sau
2,5 DTS / kg
Limitele de rspundere nu sunt aplicabile n caz de
dol (greeal intenionat) sau culp nepardonabil.

TRANSPORTUL MARITIM

Tehnica transportului maritim

Transporturile maritime se realizeaz n dou
forme:
cu nave de linie (liners), adic acele nave care au
curse regulate, pentru un itinerar i cu un
program prestabilite;
cu nave tramp, adic pentru curse neregulate, cel
care nchiriaz nava stabilind i ruta de transport;
acestea sunt, de obicei, folosite pentru
transportul de mrfuri n cantiti mari, iar
itinerarul este stabilit n cadrul fiecrui contract.

Navele maritime internaionale

prezint cteva atribute:
pavilionul navei reprezint ara n care a fost nmatriculat
nava respectiv; condiiile de nmatriculare difer de la ar
la ar, o situaie aparte fiind reprezentat de pavilioanele
de complezen;
clasa navei reprezint o atestare oficial (din partea unei
instituii specializate, ca de exemplu Lloyds Register of
Shipping, din Londra) a condiiei tehnice a navei (certificat
de clasificare valabil, de regul, pe patru ani, perioad n
care nava este verificat anual);
tonajul navei, care arat capacitatea de transport a
acesteia; exprimat n tone deadweight, tonajul cuprinde,
pe lng greutatea mrfurilor de transportat, i tonajul
combustibililor, al rezervelor de alimente i ap pentru
echipaj, al materialelor de ntreinere, al echipajului i
eventualilor pasageri, greutatea apei de balast etc.;
pescajul navei arat adncimea de cufundare n ap a unei
nave, msurat pn la linia de plutire.

Din punctul de vedere al tehnicilor de

transport se pot distinge:
transport n vrac: marfa este ncrcat pe nave de tip
cargo cu ajutorul macaralelor i este arimat n vrac pe
vas;
transport cu containere: este o tehnic mai rapid, care
permite livrarea direct de la furnizor la client,
evitndu-se transbordrile;
transport roll on- roll off (ro-ro): se pot ncrca direct
camioane pe nav, evitndu-se transbordrile;
transport cu vase specializate, care ncarc un singur tip
de produs (ex. petroliere);
transport pe nave mixte, care sunt echipate att pentru
ro-ro, ct i pentru mrfuri n vrac.

CONTRACTUL DE TRANSPORT
n cazul navelor de linie, se ncheie ntre
expeditorul mrfii i cru un contract de
transport maritim; acest contract este constatat
n scris printr-un conosament. n cazul navelor
tramp, ntre cel care angajeaz spaiul pe nav
(navlositor) i proprietarul navei (armator) se
ncheie un contract de navlosire, numit charter
party; n baza acestui contract se ncheie separat
un contract de transport, constatat printr-un
conosament (bill of lading).

Contractul de navlosire
(charter party)
Este ncheiat ntre navlosant, care poate fi armatorul (shipowner)
sau operatorul navei (ship operator), i navlositor (charterer).
Contractul pe cltorie (engl. voyage charter party) este convenia
ncheiat ntre armator i navlositor prin care primul se oblig s
pun la dispoziia celui de-al doilea, o nav echipat i armat de el,
pentru a transporta o cantitate determinat de marf, de la portul
de ncrcare i pn la portul de descrcare, n schimbul unui pre
numit navlu.
Contractul pe timp (engl. time charter) este un contract prin care
proprietarul navei pune la dispoziia navlositorului-chiria nava,
mpreun cu tot echipajul i comandantul su, pentru a efectua
transporturi pe mare n schimbul unei sume determinate, numit
chirie (engl. hire).
Contractul pe nav goal (engl. bareboat) este convenia prin care
navlositorul obine din partea armatorului, pe o perioad
determinat de timp, posesia i controlul complet al navei
nchiriate, n schimbul plii unei anumite sume de bani, cunoscut
sub numele de chirie

Conosamentul ( bill of lading, B/L)

este un document scris prin care o persoan
(armatorul, carrer), sau un mputernicit al
acesteia (de regul, comandantul vasului,
ships master), certific sub semntur
preluarea mrfii de la ncrctor (shipper) n
vederea transportului i a predrii acesteia
ctre destinatar (consignee), la locul i n
condiiile stabilite prin contractul de transport
i precizeaz starea aparent a mrfii n
momentul ncrcrii la bord.

Conosamentul funcii
n primul rnd, el reprezint o dovad a existenei i coninutului
contractului de transport. Conosamentul nu este n sine un contract de
transport; contractul de transport se ncheie, de regul, nainte de
eliberarea conosamentului, ns constituie o dovad deplin a termenilor
i condiiilor contractului de transport
n al doilea rnd, el este o adeverin semnat de armator (sau n numele
acestuia, de un mputernicit al su) i eliberat ncrctorului pentru a
face dovada c mrfurile pe care acesta le descrie au fost ncrcate pe un
anumit vas, cu o anumit destinaie, ori au fost ncredinate armatorului n
vederea transportului. n comerul internaional, conosamentul semnat de
cru indic faptul c exportatorul a pus la dispoziia acestuia (engl.
consigned, fr. consign) o marf (o ncrctur) pentru a fi transportat
pe o pia strin, unui destinatar precizat sau care urmeaz s fie
precizat.
n al treilea rnd, este un titlu care permite transferul mrfii specificate n
conosament ctre destinatarul transportului. Astfel se susine c este
vorba de un titlu de proprietate, ceea ce nseamn c transmiterea lui
echivaleaz cu transferul proprietii, deci i a riscurilor privitoare la bunul
respectiv.

Deosebirea dintre charter party i

conosament
Charter party este un contract de transport (navlosire)
i se deosebete de conosament, care este totodat o
dovad a primirii mrfurilor (receipt) i -ntr-o anumit
acceptiune - un titlu de proprietate. Charter party nu
poate fi andosat i negociat aa cum este cazul cu
conosamentul. n multe ri, contractul de navlosire
permite prilor o mai mare libertate contractual, n
timp ce conosamentul este guvernat de conveniile
internaionale. Astfel, armatorul poate s stabileasc
cu navlositorul condiii de rspundere mai reduse dect
este posibil n cazul conosamentului.

Preul transportului
n cazul navelor tramp preul transportului
(navlul) este datorat armatorului de ctre
navlositor pentru serviciul prestat: deplasarea
mrfurilor la destinaie, prin nchirierea navei.
Navlul se formeaz pe piaa mondial a
navlurilor, n condiii de concuren, prin
confruntarea cererii de tonaj cu oferta.
Piaa caracteristic pentru nchirierea de tonaj
maritim este Londra

 n cazul navelor de linie preul transportului

maritim (tarifele de linie) se determin innd
seama de trei elemente: navlul de baz,
ajustrile de pre, condiiile de linie.
Navlul de baz este preul propriu-zis al
transportului, care se stabilete n funcie de
dou elemente: natura mrfii, dup clasa
tarifar de care aceasta aparine, pentru un
traseu determinat, aceast clas determinnd
navlul pe unitate de plat, aplicabil la
expediie; masa ori volumul mrfii care
determin unitatea de plata

 O serie de factori conjuncturali pot impune ajustarea

preului, ca de exemplu:
a) ajustarea n funcie de preul combustibilului sau
BAF (bunker adjustement factor), care permite
integrarea variaiilor preului combustibililor n
perioada dintre dou ediii ale tarifului; BAF este un
procent de majorare sau reducere aplicat la navlul de
baz, care se nscrie pe conosament;
b) ajustarea n funcie de cursul valutar, sau CAF
(currency adjustement factor), care permite integrarea
variaiilor cursului de schimb al valutei navlului; CAF
este un procent de majorare / reducere aplicat la navlul
ajustat BAF;
c) majorarea datorit aglomeraiei portuare: navlul de
baz este majorat pentru anumite destinaii unde este
previzibil o imobilizare anormal a navei n port.

 Navlul de baz afiat de compania maritim

incude i condiiile de linie (liner terms), adic
modul n care compania maritim preia
mrfurile n portul de expediie i condiiile de
predare n portul de destinaie. Ele se refer la
un anumit numr de operaiuni de manipulare
n port, acestea fiind n sarcina navei, n timp
ce operaiunile necuprinse n liner-terms, sunt
n sarcina mrfii, fiind facturate
expeditorului (ncrctor / destinatar) separat.

Transportul terestru
transportul rutier, feroviar, precum i pe cel pe
cale fluvial

 Transportul internaional rutier este reglementat de

Convenia de la Geneva din 1956 (intrat n vigoare
n 1961), numit i convenia CMR (Convention
relative au contrat de transport internaional des
marchandises par route). Aceast convenie este, n
prezent, aplicat n toate rile europene, cu
excepia Irlandei
O alt convenie internaional, semnat la Geneva
n 1959 i revizuit n 1975, instituie transportul
internaional rutier n condiii de tranzit prin mai
multe ri fr verificare vamal n rile de tranzit
(TIR).

Contractul de transport auto internaional

este acel contract prin care un cru auto
profesionist se oblig s transporte unei
persoane (exportator sau importator) o
cantitate determinat de mrfuri de la locul
de expediere pn la locul de destinaie n
schimbul unei sume de bani (taxa de
transport).

Caracteristicile scrisorii de trsur CMR sunt

urmtoarele
constituie o dovad a contractului de transport i a
instruciunilor date cruului;
semnat de ctre cru, scrisoarea de trsur atest luarea n
sarcin a mrfurilor n stare aparent bun, n caz c nu
poart meniuni contrare.
expeditorul este responsabil de meniunile fcute pe scrisoare
i definesc rspunderea cruului n caz de litigiu.
nu este negociabil;
nu este obligatorie i deci, nu este solicitat la destinaie.

 Scrisoarea de trsur tip C.M.R. pentru transportul

rutier cuprinde urmtoarele meniuni: locul i data
ntocmirii; numele i adresa expeditorului; numele
i adresa transportatorului; locul i data primirii
mrfii i locul prevzut pentru predarea ei; numele
i adresa destinatarului; denumirea curent a mrfii
i felul ambalajului; numrul coletelor, marcaje
speciale i numerele lor; greutatea brut sau
cantitatea astfel exprimat a mrfii; cheltuieli
aferente transportului; instruciuni necesare pentru
formalitile de vam; meniunea c transportul
este supus regulilor stabilite prin CMR i nici unei
alte reglementri contrare.

Aplicarea regimului TIR presupune ndeplinirea a patru

condiii :
Vehiculele sau containerele destinate transportului sub acest regim
trebuie s fie astfel construite nct s se dea posibilitatea accesului n
interiorul compartimentelor de mrfuri , dup ce aceste compartimente
au fost sigilate de ctre organele vamale;
Vehiculele TIR trebuie s fie n prealabil certificate de o comisie special;
certificatul respectiv este valabil pentru doi ani;
Transportul trebuie s se realizeze pe baza unui document numit carnet
TIR , valabil pentru ansamblul cltoriei i eliberat de o asociaie
acreditat a cruilor;
Vehiculele trebuie s fie sigilate, cu excepia cazurilor cnd transport
mrfuri foarte grele sau voluminoase.

 Preul transportului are la baz elementele de

cost : costul lubrifianilor; costurile de
ntreinere a autovehiculului; costul
anvelopelor; costul amortizrii; salariul
conductorului auto i cheltuielile de
deplasare ale acestuia; cota-parte a
cheltuielilor generale ale ntreprinderii; alte
cheltuieli.

 Ca i n transportul aerian, n stabilirea preului se

are n vedere i taxarea volumetric: atunci cnd
marfa depete un anumit volum, cruul
calculeaz greutatea teoretic (volumetric), prin
mprirea greutii reale, n tone, la cifra 3 (fa
de cifra 6, n transporturile aeriene). Atta timp
ct marfa nu are un volum mai mare dect de 3 ori
greutatea sa, se aplic tariful; dincolo de acest
nivel, se aplic tariful volumetric: astfel, de
exemplu, o ncrctur de 1 ton i 6 m.c. va fi
pltit ca 2 tone.

Transporturile feroviare internaionale

Transporturile feroviare internaionale sunt reglementate de
dou convenii:
Convenia de la Berna, din 1890, revizuit periodic; ea se mai
numete Convenia CIM (Convention internationale des
marchandises).
Convenia COTIF (Convention relative aux transports
internationaux feroviaires) rezultat n urma ultimei revizuiri a
CIM i intrat n vigoare n 1985 (care include, de atunci, CIM).
La acestea trebuie adugat Convenia SMGS , reminiscen a
relaiilor dintre rile fostului lagr socialist.

Caracteristicile scrisorii de trsur

internaional sunt:
constituie o dovad a contractului de
transport i a instruciunilor date cruului;
expeditorul este responsabil de meniunile pe
care le face pe fraht.
nu este negociabil;

Principiile construciei tarifare n

transporturile feroviare:
Preul de transport crete n funcie de distan. Pentru destinaii diferite,
principiul de construcie tarifar aplicat la toate tarifele feroviare, n cazul
tuturor modalitilor de expediere a mrfurilor, prevede descreterea
preului pe kg de marf transportat, n funcie de creterea cantitii de
marf expediat.
Preul de transport scade cu ct se ncarc mai mult marf n vagon.
(preul variaz n funcie de ncrctura vagonului)
Preul de transport difer n funcie de valoarea mrfii transportate : cile
ferate aplic principiul potrivit cruia preul de transport perceput va fi cu
att mai mare, cu ct valoarea mrfii transportate este mai mare.
Tariful variaz n funcie de tipul de vagon folosit, att din punct de vedere
al numrului de osii i al dotrilor tehnice, ct i al proprietarului acestuia.
Tariful variaz n funcie de modul i felul expediiei.

Transportul aerian
Avantaje
rapiditatea: orice destinaie este accesibil ntr-un interval de
timp care poate fi de ordinul orelor, dar nu depete 1-2 zile;
ca atare, pentru unele mrfuri , cum sunt produsele
perisabile, este calea prioritar sau unic
securitate a, att prin faptul c durata mai redus a
transportului limiteaz riscurile ( furt, avarii) , ct i prin
msurile de siguran i control specifice mbarcrii pe nava
aerian
este nevoie de mai puine cheltuieli cu ambalajul, iar
costurile cu asigurarea sunt mai reduse
transportul aerian este regulat i fiabil, iar zonele geografice
deservite sunt foarte numeroase.

Transportul aerian
Dezavantaje
nivelul ridicat al costului de transport, care trebuie
s se refere nu numai la tariful afiat , ci i la costul
combustibilului , primele de securitate, costul
manipulrii si depozitrii, taxelor de aeroport .
capacitatea de transport mai limitat de transport
faptul c anumite produse nu pot face obiectul
acestui tip de transport.
Costul ridicat face acest mod de transport adecvat
pentru livrrile urgente sau pentru mrfurile de
valoare ridicat.

Transportul aerian
Reglementarea transportului aerian este realizat prin
Convenia de la Varovia din 1929 i Protocolul de la Haga, din
1955; acestea stabilesc condiiile de exploatare a companiilor
aeriene i definesc responsabilitile cruului.
Acordurile IATA (International Air Transport Association),
semnate de majoritatea marilor companii de transport, au ca
menire - la fel ca n cazul conferinelor maritime - asigurarea
respectrii normelor de operare a navelor aeriene i
adaptarea acestor norme n funcie de evoluia condiiilor de
operare.
Circa 80-90% din transporturile aeriene sunt efectuate de
membri IATA. Exist, totodat, companii independente
(outsiders) care, acioneaz n zone neacoperite de marile
companii i uneori ofer faciliti clienilor lor.

Contractul de transport internaional aerian de

mrfuri este concretizat n scrisoarea de
transport aerian sau frahtul aerian (engl.
Airway Bill, AWB) ce dovedete ncheierea
contractului, primirea mrfii la transport de
ctre compania de transport aerian, precum i
condiiile transportului.

Modaliti de transport
1. Expediere cu AWB, eliberat direct agentului
de expediie aerian. n acest caz, expeditorul
particip n calitate de agent de tip broker,
ceea ce nseamn c el nu face dect s pun
n legtur cele dou pri, ncrctorul i
cruul, fr s fie ns parte la contractul de
transport.

Modaliti de transport
2. Expediia cu AWB exclusiv. n acest caz,
agentul este cel care alege compania de
transport, are n rspundere livrarea mrfii la
beneficiar ca i operaiunile de vmuire.
Agentul acioneaz ca un comisionar i
rspunderea sa este mai mare dect n cazul
precedent.

Modaliti de transport
3. Expedierea prin intermediul unei firme de grupaj
(consolidator, groupeur), care pregtete unitile de
ncrcare (ULD) i le remite companiei de transport.
ncrctorii primesc de la expeditorul de grupaj o
adeverin de preluare a mrfii FCR, apoi dup
livrarea ctre cru elibereaz un HAWB (House Air
Way Bill), care este expresia contractul dintre
expeditorul de grupaj i clientul su. HAWB este emis
n baza MAWB (Master Air Way Bill) care reprezint
contractul dintre compania aerian i agent.

Scrisoarea de trsur reprezint

un document care cuprinde instruciunile date cruului:
natura mrfii, aeroportul de destinaie, destinatarul;
un document de nsoire a mrfii care permite identificarea n
orice moment a acesteia;
un titlu care d dreptul deintorului de a dispune de marfa
(art. 12 din Convenia de la Varovia);
o factur cuprinznd preul transportului, precum i costurile
suplimentare (conexe i accesorii);
un document care conine elemente de apreciere, de ctre
asigurtor a riscurilor legate de transport.

Scrisoarea de transport aerian se ntocmete de

predtor n trei exemplare originale i se remite
companiei de transport aerian odat cu mrfurile;
primul exemplar poart meniunea pentru
transportatorul emitent (engl. for issuing carrier), al
doilea exemplar poart meniunea pentru
destinatar (engl. for consignee), iar al treilea
exemplar poart meniunea pentru ncrctor
(engl. for shipper), care este semnat de compania de
transport i restituit predtorului mrfii.

Afretarea adic nchirierea de spaiu pe nava

aerian se practic pentru destinaii care sunt mai
puin acoperite de transportul aerian de linie. n baza
contractului de afretare , compania aerian se
angajeaz s pun la dispoziia unui ter , integral sau
parial, spaiul de transport de marf al navei, pentru
una sau mai multe destinaii, contra plii unui pre
convenit. Terul co-contractant poate fi o persoan
fizic sau juridic, un client, un agent de grupaj sau
chiar o alt companie aerian.

Tarifele aeriene pentru transportul de mrfuri

se calculeaz n funcie de greutatea efectiv
(brut) a mrfii sau echivalentul n uniti de
volum (greutatea teoretic), respectiv cea mai
mare din cele dou mrimi. Tariful este cotat
pe kilogram (greutate brut sau echivalent
volum) i se nelege de la aeroportul de
expediie pn la cel de destinaie.

 Tarifele generale sunt tarife de baz publicate de

companiile aeriene n moned local. Ele definesc un
pre pe kilogram indiferent de natura mrfii, pentru o
relaie geografic dat. Se stabilete un tarif minimal
pentru expediiile mici.
Mrimea frahtului se determin n funcie de dou
elemente: numrul de kilograme taxabile, care
depinde de raportul greutate/volum (regula de
echivalen: 1 ton= 6 metri cubi); caracterul
degresiv al tarifului.

. Unitatea de marf de plat este cifra cea mai

mare dintre greutatea teoretic a mrfii i
greutatea real (tarif n avantajul avionului).
Greutatea teoretic a mrfii este cea care
rezult din mprirea volumului mrfii la cifra
6.

Pe de alt parte, la stabilirea tarifului

companiile aeriene aplic regula plat
pentru, care nseamn calculul tarifului pe
baza masei minime din trana imediat
superioar, la preul pe kilogram
corespunztor.

Tarifele ULD (Unit Load Device) sunt aplicate pentru

punerea la dispoziie a unei uniti de ncrcare
complete (palet, container). Fiecare ULD are un tarif
minim. Apoi, sunt stabilite tarife forfetare pentru
fiecare destinaie i fiecare tip de ULD, acestea
corespunznd unei greuti pivot. Dac greutatea
real depete aceast greutate forfetar,
kilogramele suplimentare sunt taxate la tarife foarte
avantajoase .

Tarifele speciale (Specific Commodity Rates) au un

nivel mai redus i se aplic la anumite produse, strict
determinate, iar pentru a beneficia de ele,
ncrctorul trebuie s respecte specificaiile mrfii,
precizate n tarif. Aceste tarife au ca scop stimularea
transportului aerian cu produse cu valoare adugat
ridicat, bunuri promovate la export /import; bunuri
perisabile sau care nu pot comercializate dect prin
transporturi aeriene.

Tarifele de clas (Class Rates) sunt tarife

nepublicate, aplicabile pe o mare parte din
relaiile aeroport- aeroport, dintr-o IATA
determinat. Ele se aplic pe mrfuri
determinate i pot fi, n raport cu tariful
general mai mici (pentru ziare, bagaje
nensoite) sau mai mari, pentru bunuri de
valoare ridicat (tariful general minimal, plus
100% supratax), animale vii (tariful minim,
plus 50% supratax) .a.

Tarifele expres se aplic pentru traficul i

manipularea mrfurilor n regim de urgen.
De exemplu, Speedbird Express este un
serviciu al companiei British Airways care
asigur deplasarea mrfurilor n regim de
urgen din poart n poart.