UNIVERSITATEA ,,ALEXANDRU IOAN CUZA IAI

FACULTATEA DE ECONOMIE I ADMINISTRAREA AFACERILOR

Specializarea Economia Comerului, Turismului i Serviciilor

PROIECTE ECONOMICE N TURISM

VALORIFICAREA POTENIALULUI ANTROPIC

AL JUDEULUI BRAOV
Realizat:
Berzedean Elena, Gr.III
Ciobanu Cristina, Gr.III
Topore Roxana, Gr.III
Neagu Cristina, Gr.II

Bli - 2015

Cuprins
Capitolul 1. Descrierea general a zonei turistice 3
1.1.

Dimensiune, structur...................................................................................................................3

JUDEUL BRAOV
1.2.
1.3.

Obiective.......................................................................................................................................4
Resurse turistice antropice............................................................................................................4

Capitolul 2. Identificarea i definirea situaiei (problem sau oportunitate), respectiv a legturilor

acesteia cu alte aspecte din cadrul zonei turistice 8
Capitolul 3. Cauzele/oportunitile care au condus la situaie 9
Capitolul 4. Formularea obiectivelor ce vor fi atinse prin soluionarea problemei sau valorificarea
oportunitii ( SMART)
11
Capitolul 5. Analiza SWOT relativ a situaiei analizate 12
6. Prezentarea opiunilor pentru rezolvarea problemei sau valorificarea oportunitilor

15

7. Identificarea, argumentarea i prezentarea detaliat a soluiei optime alese................................18

8. Elaborarea scenariilor de implementare, inclusiv a planului de implementare i rezolvarea
dificultilor/obieciilor posibile s apar..............................................................................................20

JUDEUL BRAOV

JUDEUL BRAOV
Capitolul 1. Descrierea general a zonei turistice
1.1.

Dimensiune, structur
Oraul Braov este atestat documentar n anul 1234 n Catalogul Ninivensis cu numele de

Corona. n a doua jumtate a secolului al XIV-lea, este confirmat drept centru administrativ i eclesiastic
al rii Brsei (Corona, Kronstadt, Brasso), "ora liber regal", unul dintre centrele economice i
culturale ale Transilvaniei.
Braovul se dezvolt azi mai tare ca niciodat. Oraul atrage investiii majore, din acest motiv tot
mai muli oameni vor s investeasc sau s triasc aici, iar ca zon turistic este considerat cea mai
vizitat, iar majoritatea turitilor ador Braovul. Braovul este considerat o locaie pentru afaceri n
plin dezvoltare.
Industria i turismul sunt sectoarele cele mai consacrate ale judeului, iar n ultimii ani comerul,
bncile i construciile sunt domenii n plin dezvoltare. Braovul este unul dintre cele mai importante
noduri de transport din ar.
n anul 1971, M. Iancu spunea urmtoarele despre poziionarea Braovului: Acolo unde-i dau
ntlnire, prin ceea ce au mai reprezentativ, cele dou puternice catene carpatice Carpaii Orientali i
Carpaii Meridionali cu cea de-a treia unitate major de relief , depresiunea deluroas a Transilvaniei, se
consider pe drept cuvnt, ca fiind partea central a trii noastre, aici, pe vii contraste de relief, n
decursul timpurilor geologice, s-a individualizat un cadru natural variat, aprnd totui ca o evident
unitate a diversitii, n care se ntreptrund ecouri struitoare ale diferitelor moment din istorie social,
cu active rezonane ale realizrilor prezentului.
Situat n partea central estic a trii, n interiorul arcului carpatic, la ntlnirea Carpailor
Orientali cu Carpaii Meridionali (care, n mare, fac parte din teritoriul judeului), judeul Braov
cuprinde ntreaga depresiune a Brsei, o parte din Depresiunea Fgraului, iar la Nord, Nord- Est,
Munii Perani i depresiunea cuprins ntre cursul mijlociu al Oltului i Trnave ( Podiul Hrtibaciu ).
La Est, se mrginete cu judeul Covasna de care, n mare msur este delimitat prin cursul Oltului. n
Sud Est, se nvecineaz cu judeul Buzu, desprit de acesta prin munii ntorsura Buzului. n Sud,
cumpna de ape a Munilor Ciuca, Piatra Mare, Bucegi, Piatra Craiului i o parte a masivului Fgra,
l desparte de judeele Prahova, Dmbovia, i Arge. La Vest, se nvecineaz cu judeul Sibiu, iar n
Nord cu judeele Mure i Harghita .
Braovul are o suprafa de 5.363 km2 ceea ce reprezint 2,2% din teritoriul rii. Din totalul
suprafeei, 22% este teren arabil i 37,2% este acoperit cu pduri. nsi oraul Braov are o popula ie
de 277.192 locuitori.

JUDEUL BRAOV
Oraul Braov se distinge din punct de vedere turistic, deinnd suprema ia n turismul montan
romnesc prin poziie i relief, prin dotrile i condiiile de cazare, sunt staiuni renumite pentru odihn
i practicarea sporturilor de iarn.
Oferta turistic a judeului Brasov este complex dispunnd de 345 de uniti turistice cu o
capacitate de cazare care poate fi utilizat n toate anotimpurile, i anume: 39 hoteluri, 2 hanuri, 27
cabane, 2 campinguri, 43 vile turistice, 7 tabere colare, 20 bungalouri, 86 pensiuni, 119 pensiuni
agroturistice.
1.2.

Obiective
Judeul Braov este unul dintre cele mai bogate judee cu o infrastructur bogat, iar turismului i se

acord o importan major n dezvoltarea oraului dar i a venitului acestuia.

Pe lng toate acestea, judeul Braov i-a propus urmtoarele obiective pentru o dezvoltare continu
i prosper:
Construirea unui aeroport n oraelul Ghimbav (jud. Braov) n urmtorii 2 ani- realizarea acestui
obiectiv ar fi o oportunitate pentru atragerea mai multor turiti internaionali care prefer zborul
direct la destinaia dorit;
Mrirea numrului de turiti cu 45% pe perioada urmtorilor 2 ani;
Promovarea obiectivelor turistice n cadrul ageniilor de turism i pe site-ul oficial al judeului;
Dezvoltarea turismului rural n comunele judeului pe perioada urmtorilor 5 ani;
Realizarea obiectivelor enumerate mai sus va crete cifra economic a judeului, precum i atragerea
de noi investiii.
1.3.

Resurse turistice antropice

Oraul Braov ct i mprejurimile acestuia dispun de obiective turistice care impresioneaz ochii

turitilor prin arta lor i pstrarea lor de-a lungul timpului. Printre cele mai cunoscute destinaii turistice
ale judeului Braov putem enumera urmtoarele:

JUDEUL BRAOV
Biserica Neagr- cea mai mare construcie n stil gotic din Romnia. Numele de Biserica Neagr l-a
primit biserica parohial evanghelic luteran din Braov, dup marele incendiu al oraului din anul
1689. Fumul i flcrile au nnegrit zidurile, ns
nu au putut distruge mreia edificiului.Biserica
Neagr, cu o lungime de 89 m, este cel mai mare
edificiu

religios

ntre

Viena

Istanbul

(Constantinopol). Construcia bisericii n stil gotic

a nceput n anul 1383, n timpul parohului Thomas
Sander, i a durat pn n anul 1477. Din cele dou
turnuri proiectate iniial la faada vestic a bisericii
a fost ridicat numai turnul sudic cu o nlime de 65 m. Marele incendiu din anul 1689 a distrus
ndeosebi acoperiul i interiorul cldirii. Renovarea a durat aproape 100 de ani rstimp n care a fost
ridicat acoperiul nalt de 20 m n forma care se pstrez i astzi. Ca urmare a renovrii bisericii n
secolul al XVIII-lea, interiorul i-a pierdut parial aspectul gotic. Orga Bisericii Negre - una dintre cele
mai mari din sud-estul Europei - este renumit pentru sonoritatea ei de o rar frumusee.
Cetatea Braov- Construit n vrful unui deal n anul
1395, la ndemnul regelui Sigismund de Luxemburg, cetatea
a fost una dintre cele mai puternice din Transilvania. De-a
lungul timpului a avut diverse destinaii, mai ales ca
nchisoare. Astzi cldirea adpostete un restaurant cu
specific romnesc, nu foarte popular.

Muntele Tmpa - versantul dinspre ora este amenajat ca

un parc natural; rezervaie botanic; belvedere; restaurant
pe vrful muntelui; acces pe potec sau cu telecabina.

JUDEUL BRAOV
Castelul Pele- Castelul Pele, reedina de var a primului cuplu regal al Romniei, regele
Carol I (1866-1914) i regina
Elisabeta, a fost construit ntre
1873

1914,

suveranului,

la

dup

dorina
planurile

arhitecilor Johannes Schultz i

Karel Liman. Edificiul a fost
decorat de celebrii creatori, J. D.
Heymann din Hamburg, August
Bemb din Mainz i Bernhard
Ludwig din Viena. Castelul Pele
este considerat cel mai important ansamblu arhitectonic de tip istorist din Romnia, avnd caracter de
unicat i prin valoarea sa istoric i artistic, rmne unul dintre cele mai importante i frumoase
monumente din Europa.
Castelul Pelior- Castelul Pelisor a fost construit ntre anii 1889 i 1903, de regale Carol I. i era
destinat viitorului rege Ferdinand i
Reginei Maria. Pna la finisarea
Peliorului, tinerii au locuit la
Foior. Pelior are doar 99 de
ncperi, fa de Castelul Pele cu
160 de ncperi. ntrega cas a fost
decorat pentru a fi o reedin
prezidenial, i poart amprenta
unei personaliti puternice: regina
Maria.

Holul

de

onore

este

lambrisat cu lemn de stejar. Dormitorul de aur este decorat dup planurile i desenele reginei cu mobil
sculptat n lemn de tei aurit. Tot dup planurile reginei a fost decorat i biroul ei, iar pereii Camerei de
aur sunt decorate cu frunze de ciulini, motiv drag reginei ntruct era emblema Scoiei, locul natal al ei.
Aici au crescut i copii lor: Carol viitorul rege, Mrioara regina Yugoslaviei, Elisabeta regina Greciei i
Prinul Nicolae.

JUDEUL BRAOV
Castelul Bran - vechea cetate de
scaun a rii Romneti este situat
pe drumul ce leag municipiul Braov
de Cmpulung. Poart numele unui sat
construit

de-a

lungul

drumului

comercial ce lega odinioar Valahia de

Transilvania, drum situat n interiorul
unei trectori flancate de o parte i de
alte de munii Bucegi i Piatra
Craiului. Edificiul a fost construit n
1382 de ctre locuitorii Braovului, fiind amplasat pe o stnc nalt i strjuit de dealuri, numite
mguri prin partea locului.n secolul al IV-lea castelul fcea parte dintru-un complex de ceti de
hotar. Castelul Bran a fost ntotdeauna inclus n ghidurile turistice ale regiunii, deoarece conform
legendei, Dracula obinuia adesea s vin aici. n anul 1957 castelul Bran a devenit muzeu iar peste
patru ani s-a deschis i un sector etnografic n aer liber menit s ilustreze via i ocupaiile brnenilor cu
particularittile geografice ale regiunii.
Castelul Groazei- Un traseu care
te poart timp de 10-15 minute prin
12 camere special decorate pentru a te
speria. Fiecare camer are lumini,
actori i sonorizare proprie, adecvate
temei pe care a fost decorat, aici te
poi

ntilni

cu

Contele

Dracula,

Doctorul Frankeistein i spre sfritul

traseului chiar cu Satan. Poi vizita o
temni i o camer de tortur. Pe
traseu poi ntlni multe surprise
ngrozitoare.

JUDEUL BRAOV
Cetatea Rnov- este situat pe drumul de veche tradiie Braov-Rucr-Cmpulung Muscel, ce lega
Transilvania de ara Romneasc i construit
pe un deal stncos. Este amintit pentru prima
dat n documentele anului 1355. n secolele
urmtoare este refcut i consolidat n mai
multe rnduri. Cetatea de la Rnov adpostete
o

valoroas

unitate

muzeal

ce

ofer

vizitatorului o sugestiv cronic a aezrilor

dacice, romane i romneti din zon i a
Rnovului medieval i modern.
Staiunea Poiana Braov este destinaia perfect pentru recreere sau sporturi de iarn.

JUDEUL BRAOV
Capitolul 2. Identificarea i definirea situaiei (problem sau oportunitate), respectiv a legturilor
acesteia cu alte aspecte din cadrul zonei turistice
Braovul fiind un jude att de mare i dezvoltat, drept oportunitate pentru acesta ar fi construirea
unui aeroport. Exist un proiect aprobat de construire a aeroportului n orelul Ghimbav, la 7 km
distan de Braov. Drept urmare, deschiderea acestui aeroport ar fi o oportunitate din urmtoarele
puncte de vedere:
Atragerea mai multor turiti internaionali care prefer zborurile directe la destinaia dorit;
Atragerea de noi investiii, precum i de noi proiecte internaionale;
Dezvoltarea infrastructurii;
Ca rezultat principal al deschiderii aeroportului, zona Braovului va avea o dezvoltare continu i va
crete economic n baza activitilor turistice, care i actualmente reprezint o surs important de venit
al judeului.

10

JUDEUL BRAOV
Capitolul 3. Cauzele/oportunitile care au condus la situaie
Conform articolului A nceput construcia aeroportului internaional Braov Ghimbav 1 data de 15
aprilie 2008 va rmne n istoria Braovului ca o dat memorabil, ca ziua n care la Ghimbav au fost
puse bazele construciei aeroportului internaional. Astfel, un vis al braovenilor care dateaz de zeci de
ani se mplinete acum graie implicrii Consiliului Judeean. Cci nu a fost nici simplu, nici uor
drumul de la ideea construirii unui aeroport, la mplinirea ei.
Au fost ani de munc, de strdanii, de obstacole ce preau n unele momente de netrecut. i
totui, tenacitatea echipei desemnate de preedintele Consiliului Judeean, Aristotel Cncescu, s se
ocupe de realizarea acestui proiect echip condus de consilierul judeean Iancu Vespasian, a dat roade
dintre cele mai bune. Momentul inaugurrii antierului a fost marcat printr-o festivitate desfurat chiar
pe terenul pe care se va construi intrarea n aeroport.
n prezent, n zona judeelor Braov, Harghia i Covasna dezvoltarea turismului, dezvoltarea

economic i nevoile de micare ale populaiei reclam existena unui aeroport care s faciliteze
activiti de transport aerian rapid i eficient.

http://site.judbrasov.ro/event_A-nceput-construc-ia-aeroportului-interna-ional-Bra-ovGhimbav_20.html

11

JUDEUL BRAOV
Cauza construirii aeroportului Braov-Ghimbav Iosif Silimon:
Inexistena unui aeroport n zon conduce la utilizarea unor aeroporturi situate la distane
notabile, fapt ce ngreuneaz mobilitatea populaiei i descurajeaz investitorii strini interesai de acest
areal. n urma studiilor de impact economic i social cu privire la realizarea unui aeroport situat n
Braov-Ghimbav, capabill s opereze avioane din clasa mediu- curier a rezultat interesul foarte ridicat al
populaie i importana deosebit pentru dezvoltarea economic regional.
Oportunitile construirii aeroportului Braov-Ghimbav Iosif Silimon:
Construirea aeroportului Braov-Ghimbav Iosif Siliman va duce la mbuntirea condiiilor
mediului de afaceri scop n care se estimeaz c va crete producia industrial, volumul importurilor i
exporturilor, numrul investiiilor strine i se va dezvolta turismul i infrastructura judeului Braov i a
judeelor nvecinate.

12

JUDEUL BRAOV
Capitolul 4. Formularea obiectivelor ce vor fi atinse prin soluionarea problemei sau valorificarea
oportunitii ( SMART)
Obiectivele nu sunt altceva det nite pai care ne ajut s ne etingem cu success scopul. n cazul dat
vom prezenta cteva obiective importante i obiectivul SMART pentru realizarea Aeroportului la
Braov-Ghimbav.
Obiectivul SMART Aeroportul Internaional Braov Ghimbav Iosif Silimon trebuie s aib
capacitatea de a procesa n prima etap 600.00 pasageri pe an, iar timp de 8 ani, minim un million de
pasageri pe an (se ia n considerare ca 0,1 tone marf = 1 pasager).
Cele mai importante obiective publice (economice i sociale) ale investiiei pentru realizarea
Aeroportului la Braov-Ghimbav, ce vor influena pozitiv ntreaga zon deservit sunt:
Atragerea de investitori strini i creterea numrului de munc;
Generarea de noi locuri de munc, stabile i de nivel professional ridicat;
Crearea unei infrastructuri de transport ce vor favoriza dezvoltarea economic a ntregii zone

deservite: industrie, agricultur, turism, servicii etc.;

Obinerea de taxe i impozite la bugetul local;
Posibilitatea de a cltori mai mult;
Creterea gradului de socializare.

13

JUDEUL BRAOV
Capitolul 5. Analiza SWOT relativ a situaiei analizate
Analiza SWOT este o metod folosit n mediul de afaceri, pentru a ajuta la proiectarea unei
viziuni de ansamblu asupra firmei. Ea funcioneaz ca o radiografie a firmei sau a ideii de afaceri i
evalueaz n acelai timp factorii de influen interni i externi ai unei organizaii, precum i poziia
acesteia pe pia sau n raport cu ceilali competitori cu scopul de a pune n lumin punctele tari i slabe
ale unei companii, n relaie cu oportunitile i ameninrile existente la un moment dat pe pia.
Conceptul analizei strategice SWOT provine dintr-o cercetare efectuat ntre anii 1960 i 1970 la
Stabford Research Institute SUA. Acronimul SWOT provine din englez Strengths, Weaknesses,
Opportunities, Threats, nsemnnd Puncte tari, Puncte slabe, Oportuniti, Ameninri.
Analiza SWOT se realizeaz, n general, n prima faz a unui proiect, pentru ca elementele de
analiz s poat alctui baza planului de proiect i s poat fi folosite ulterior n cadrul proiectului, dac
acesta ntmpin dificulti n ceea ce privete planificarea, livrabilele sau bugetul alocat i trebuie
readus pe linia de plutire.
n cadrul analizei SWOT se va ine seama de faptul c:
Punctele tari i punctele slabe sunt concepte statice, bazate pe parametrii descriptivi ai

unei zone, ntr-o perioad determinat de timp. Ele reprezint ceea ce exist.
Oportunitile i ameninrile au n vedere viitorul, i se refer la alegerile pe care le au
de fcut persoanele implicate n procesul de planificare. Ele reprezint ceea ce va fi.
Analiza SWOT a situaiei analizate
Puncte Tari

Puncte slabe

Proiect unic de acest gen n zona Braovului

Amplasare avantajos-strategic
Condiii favorabile/pentru dezvoltarea altor faciliti i

Investiii pe termen lung;

Crearea unor incomoditi n timpul construciei pentru
beneficiari

servicii (centru de agrement, restaurant, .a,) : i

mbuntirea celor existente,ce vor ridica gradul de

cretere a economiei actuale;

Venituri din exploatare
Gradul ridicat de urbanizare a ariei PC;
Existena unui proces de compensare demografic pe
adiacente municipiului Braov;
Existena unei fore de munc cu calificare divers;
Nivelul de educaie ridicat al populaiei;

locurilor

de

parcare,

ambuteiaje, dezordine, factori poluani, glgie

mbtrnirea demografic a forei de munc;
Migraia specialitilor i
de populaie cu un nivel redus de educaie i pregtire

profesional;
Lipsa parteneriatelor funcionale dintre sistemul de

formare profesional i mediul economic;

Exist suprafee de teren cu contaminare istoric datorate

activitilor industriale derulate n perioada comunist.

Existena unor depozite de deeuri neconforme pe
teritoriul polului de cretere care trebuie nchise;

OPORTUNITI

insuficiena

ansamblul PC datorat tendinelor pozitive din zonele

RISCURI

Imagine, confort i stil asociat cu zona Braovului;

Conferirea siguranei n materie de transport- grija fa

14

Proces ndelungat de antrenarea a unui investitor n

Proiectul dat, care sa fie de acord cu condiiile propuse

JUDEUL BRAOV

de consumator;
Venit stabil n urma drii n expluatare a construciei ;
Soluionarea problemei privind confortul pasagerilor n

de fondatori;
Proces ndelungat de construcie;
Condiiile meteo nefavorabile ce ar mpiedica mersul

domeniul transportului;
Creterea numrului persoanelor care prefer avionul

construciilor;
Toate lucrrile de construcie trebuie s fie executate

pentru a cltori n raport cu un alt tip de transport;

Posibilitatea accesrii de finanri naionale, europene
sau

internaionale

pentru

construcia

aeroportului

Braov;
Dezvoltarea infrastructurii de cercetare n domeniul

aviaiei;
Exist fonduri disponibile pentru investiiile date;

strict conform condiiilor acceptate i prevzute de

contract;
Insolvibilitatea investitorilor;
mbtrnirea populaiei active;
Lipsa forei de munc specializate necesar unei

economii n cretere ca urmare a migraiei tinerilor;

15

JUDEUL BRAOV

6.

Prezentarea

opiunilor

pentru

rezolvarea

problemei

sau

valorificarea

oportunitilor
Dei la nivel universitar exist resurse umane i materiale pentru asigurarea unei pregtiri
profesionale nalte, la nivel preuniversitar se impune o regndire a planurilor de colarizare adaptate
realitilor economice actuale i cerinelor pieei muncii. De asemenea se impune ca o necesitate
specializarea cadrelor didactice n utilizarea echipamentelor i utilajelor de ultim or folosite n
domeniile economice relevante pentru polul de cretere Braov.
Polul de cretere Braov nregistreaz din punct de vedere demografic o stabilizare relativ a
populaiei, dup o lung perioad de declin (1992-2002). Conform previziunilor demografice ns, PC
Braov se va confrunta n viitorul apropiat cu un proces accentuat de scdere i, mai ales, de mbtrnire
a populaiei, ceea ce ar putea determina dezechilibre majore pe piaa forei de munc. Pentru a
prentmpina o astfel de evoluie este necesar implementarea unor politici de stimulare a mobilitii
teritoriale i profesionale a forei de munc prin:
Dezvoltarea infrastructurii pentru asigurarea mobilitii teritoriale a forei de munc;
Dezvoltarea sectorului de cercetare-inovare ca premis a dezvoltrii economice durabile;
Dezvoltarea infrastructurii i dotrii cu echipamente performante a colilor din nvmntul

profesional i ethnic;
Dezvoltarea competenelor profesionale ale resurselor umane din educaie i formare

professional;
Corelarea ofertei calificrilor profesionale cu cerinele aflate ntr-o permanent schimbare ale

pieei muncii, printr-o ofert de formare iniial mai larg;

Implementarea de programe de formare profesional continu ca parte a programului de

nvare pe tot parcursul vieii;

Asigurarea accesului la educaie a populaiei aflate n situaii de risc.
Datorit creterii ritmului de dezvoltare din zona Polului de Cretere, att n privina
infrastructurii de afaceri ct i a locuinelor, este necesar extinderea reelelor de utiliti ctre noile zone
de dezvoltare aprute pe teritoriul tuturor localitilor Polului de Cretere Braov.
Este foarte important corelarea proiectelor de dezvoltare ale furnizorilor de utiliti cu proiectele
de dezvoltare ale localitilor Polului de Cretere i ilustrarea acestei msuri prin Planurile Urbanistice
generale ale localitilor.
Pentru alinierea la directivele europene cu privire la reducerea emisiilor de carbon, este necesar
implementarea de sisteme de producere a energiei din surse alternative si realizarea si implementarea de
standarde locale in domeniul eficientei energetice. n acest sens se poate colabora cu Universitatea

16

JUDEUL BRAOV
Transilvania din Braov. n plus utilizarea acestor sisteme alternative este avantajoas i din punct de
vedere economic.
De asemenea, este stringent amenajarea de parcri mai ales n zona central a Municipiului
Braov i n zonele de atracie turistic din Polul de Cretere Braov.
Una din cauzele principale ale disparitilor de dezvoltare n interiorul Polului de Cretere este
dat de accesul diferit al localitilor la infrastructura de transport judeean, naional i internaional
dar i de calitatea necorespunztoare a acesteia.
Lipsa unui aeroport precum i a autostrzii, care ar asigura legturi regionale si internaionale,
constituie un important dezavantaj pentru investiiile strine directe.Conexiunile feroviare sunt un factor
important n asigurarea realizrii exporturilor de mrfuri, motiv pentru care se impune investirea n
reabilitarea acestei structuri. Calitatea n continu cretere a infrastructurii rutiere contribuie la scurtarea
duratei de transport a mrfurilor i persoanelor.
Pentru atingerea standardelor de mediu propuse, se impune crearea unui centru metropolitan de
monitorizarea traficului, a unui centru regional pentru calitatea vietii si realizarea i extinderea pistelor
de biciclete att n interiorul localitilor ct i ntre ele.
De asemenea, utilizarea mijloacelor de transport ecologice trebuie ncurajat att n rndul
operatorilor privai ct i a celor publici.
Corelat cu numrul unitilor de cazare, ponderea numrului de nnoptri o dein Municipiul
Braov i staiunea Predeal. n celelalte localiti ale PC oferta de spaii turistice de cazare este extrem
de limitat, necorelat cu potenialul turistic al Zonei. Din corelarea datelor oferite de capacitatea de
cazare i numrul de nnoptri se constat un grad general de ocupare sczut. Gradul de ocupare n anul
2007 n unitile de cazare ale Municipiului Braov a fost de 20,14 turiti romni i 5,18 turiti strini,
cele mai mari valori nregistrndu-se n hoteluri, respectiv de 30,36%.
Categoriile insuficient exploatate sunt pensiunile, motelurile, vilele turistice. Tabere colare au o
rspndire extrem de limitat dei condiiile naturale sunt ideale pentru petrecerea vacanelor. Indici de
utilizare a capacitilor de cazare sub cei de la nivelul Regiunii Centru i Romniei.
Lipsa turismului de ni - turismul de week-end, turismul cultural (turul cetilor fortificate i al
bisericilor ), turismul nostalgic (zilele localitilor i ntlnirile fiilor comunei), valorificarea turistic a
zonelor naturale protejate.
Economia Polului de Cretere Braov este n continu dezvoltare i transformare. Are loc o
rearanjare spaial i o redistribuire teritorial a unitilor economice active, ceea ce presupune
intervenii pentru asigurarea mobilitii persoanelor i mrfurilor. Pn acum dezvoltarea sectorial i
spaial a economiei s-a realizat mai mult natural, prin iniiativa antreprenorilor. Pentru perioada ce
urmeaz, n scopul asigurrii coerenei dezvoltrii i respectrii principiilor dezvoltrii durabile trebuiesc

17

JUDEUL BRAOV
elaborate politici publice zonale i crearea de centre regionale de sprijinire a mediului de afaceri si de
transfer tehnologic.
Competitivitatea mediului economic al Polului de Cretere Braov este n uor regres faa de
Regiunea Centru. Sectoare economice cu potenial deosebit din punct de vedere al resurselor materiale i
umane sunt insuficient exploatate sau subfinanate n raport cu necesitile de achiziie a tehnologiilor
performante. Posibile cauze ar fi nc slaba pregtire antreprenorial n special n rndul tinerilor,
insuficiena structurilor de sprijin pentru dezvoltarea afacerilor, politici de marketing i promovare
ineficiente, aciuni disparate i de mica anvergur pentru atragerea investitorilor strategici. nvmntul
mediu i superior insuficient adaptat cerinelor poate fi o alt cauz care afecteaz competitivitatea
economiei.

7. Identificarea, argumentarea i prezentarea detaliat a soluiei optime alese

n prezent, n Romnia exist 17 aeroporturi, dintre care 16 de stat (patru cu acionar majoritar
Ministerul Transporturilor i 12 aparinnd consiliilor judeene) i unul privat, la Tuzla. Acest numr nu
este mare i construirea unui aeroport nou nseamn o posibilitate de n plus de dezvoltare. Zona
Braovului este foarte important, att din punct de vedere al populaiei i activitilor economice, dar i
din punct de vedere al activitii turistice. Exist studii care analizeaz aceast zon i prin care se
consider oportun construirea unui aeroport, (Marius Dunca,secretarul general al PSD Braov).
n perioada postbelic traficul aerian de pasageri pe plan mondial a cunoscut o dezvoltare rapid.
Avionul a ncetat de mult vreme s mai constituie un mijloc de transport luxos sau prohibitiv, fiind
preferat tot mai mult pentru rapiditatea transporturilor, pentru buna organizare i derulare a traficului,
pentru confortul i sigurana crescnd a zborurilor.O utilizare tot mai larg cunoate avionul i n
domeniul transportului de mrfuri, indicatorul de transport n tone-mile dublndu-se pe plan mondial la

18

JUDEUL BRAOV
fiecare 8 10 ani.Avionul poate asigura aprovizionarea ritmic a unor localiti inaccesibile altor
mijloace de transport, utilizarea unor ambalaje uoare si ieftine, eliminarea cheltuielilor cu depozitarea
mrfurilor nainte i dup efectuarea transportului, evitarea transbordarilor excesive care duc la
deteriorarea marfurilor etc.
Situat n partea central a rii, pe cursul mijlociu al rului Olt i n interiorul Arcului Carpatic,
judeul Braov are o poziie privilegiat pentru construcia unui aeroport din multiple puncte de vedere:
economic, turistic, climateric. Situat la o distan de maximum 450 km (respectiv, n timp, de cca o
jumtate de zi) de orice col al rii (pe ci rutiere sau feroviare), judeul Braov i capitala sa,
municipiul Braov, acumuleaz un potenial comercial i turistic excepional ce ateapt nc s fie
valorificat
Analiznd zonele i terenurile care ar putea fi utilizate pentru Aeroportul Braov trebuie s avem
n vedere aspectele siguranei traficului aerian n zonele de dirijare i apropiere. Dintre argumentele care
susin intenia nfiinrii unui aeroport n judeul Braov se pot meniona i urmtoarele:
ponderea transportului aerian n cadrul transporturilor la nivel mondial care este de cca. 10% i
este n cretere cu 3-12% pe an, concomitent cu dezvoltarea general a transporturilor pe fondul
globalizrii i mondializrii; existena n 1980 n lume a 32.865 terenuri de zbor din care 15.476 pentru
transport public i a 1040 aeroporturi cu 1674 piste din care 652 aeroporturi internaionale traficul aerian
fiind n continu cretere;
existena n Romnia a 17 aerporturi din care 6 aeroporturi internaionale, n majoritate n orae
cu numr mai mic de locuitori dect Braov;
existena anterioar a Aeroportului Braov care demonstreaz faptul c eventualele argumente
privind obstacolarea sau nerentabilitatea unui aeroport n aceast zon nu reprezint argumente obiective
cu fundamentare tehnic sau economic;
necesitatea de a valorifica i dezvolta importantul potenialul industrial i turistic al zonei
Braov-Valea Prahovei-Covasna-Harghita i zonele alturate situate n centrul rii pentru a contribui la
dezvoltarea economic i mbuntirea nivelului de via n Romnia care sunt criterii importante n
economia Romniei dup integrarea n Uniunea European;
Romnia are un potenial turistic important care nu este nc valorificat n suficient msur i
datorit faptului c infrastructura terestr i aerian nu a fost suficient dezvoltat fiind nc rmas n
urm fa de nivelul rilor din Europa i vor fi necesare msuri care s conduc la dinminuarea
decalajului.
dintre aceste msuri o importan deosebit o are dezvoltarea reelei de trafic aerian cu
preponderen n apropierea zonelor cu potenialul turistic cel mai ridicat aa cum este zona Valea
Prahovei-Braov;

19

JUDEUL BRAOV
Conceptul privind realizarea unui aeroport n judeul Braov are la baz ideea dezvoltrii
regionale n contextul dezvoltrii Romniei i integrrii n spaiul economic al Europei, necesitatea
obiectiv privind dezvoltarea regional i dezvoltarea legturilor ntre regiuni i ri ale lumii i
schimburilor comerciale i culturale determin nevoia de dezvoltare a cilor de comunicaii inclusiv a
cilor aeriene. Ca urmare conceptualizarea proiectului privind realizarea unui aeroport n judeul Braov
are ca punct de plecare dezvoltarea traficului de pasageri i mrfuri necesar ca urmare a dezvoltrii
societii care tinde ctre globalizare. Desigur c o evaluare i o predicie exact asupra traficului aerian
de pasageri i marf va pleca de la analiza datelor existente n prezent privind traficul general de
pasageri i marf i a tendinelor determinate n baza analizei evoluiei din anii anteriori la nivel local ,
naional i mondial.

8. Elaborarea scenariilor de implementare, inclusiv a planului de implementare i

rezolvarea dificultilor/obieciilor posibile s apar.
Prima aciune n procesul de execuie const n pregtirea amplasamentului prin amenajarea
terenului, a cilor de acces la amplasament i a zonelor de antier n acord cu reglementrile specifice. O
atenie deosebit trebuie acordat msurilor ce trebuie luate pentru evitarea perturbrilor n activitile
deja existente n zon respectiv activitile colilor de zbor ale aviaiei civile sportive.
Pentru realizarea unui aeroport n judeul Braov se vor analiza urmtoarele aspect i respecta
urmtorul plan de activiti:
contextul istoric i actual al zonei i studiile anterioare privind aeroportul Braov;
amplasamente posibile i localizarea lor, condiiile de trafic aerian;
posibili participani la proiectul pentru aeroportul Braov i condiii economice;
aspecte ecologice i de impact asupra mediului;
prognozele de trafic general i aerian pe baza datelor statistice;
aspecte tehnice privind pista i obstacolele din zon;
aspecte tehnice privind utiliti, privind navigaia aerian i de ntreinere aeronave.
conexiuni cu traficul rutier i feroviar;
proprietatea asupra terenurilor din zona aeroportuar.
modalitile de finanare a programului de realizare a aeroportului;
interaciunea cu alte activiti din zon;
reglementri aeronautice i alte aspecte de legislaie.
Durata de realizare a programului aeroportului Braov poate fi cuprins ntre 3-5 ani din
momentul deciziei de trecere la realizare i alocarea resurselor financiare aferente fiecrei etape.

20

JUDEUL BRAOV
Ministerul Transporturilor va fi desemnat un participant destul de activ antrenat n construcia
aeroportului Braov,aducnd propriul su plan de aciuni care n conclucrare cu primul vor da roadele
ateptate. Organul de specialitate va avea urmtoarele atribuii:
-

elaboreaz strategia de dezvoltare a aviaiei civile, n conformitate cu politica economic a

Guvernului i cu planurile de dezvoltare a transporturilor; n acest scop, emite reglementrile
aeronautice specifice care stau la baza serviciilor de transport aerian i a exploatrii

infrastructurii aferente activitilor de aviaie civil;

asigur administrarea proprietii publice din domeniul aviaiei civile i reprezint Romnia
n organismele internaionale specifice la nivel de stat i guvernamental, stabilete legturile cu

celelalte ministere, autoriti publice i organizaii;

emite reglementri obligatorii de liceniere i de autorizare a agenilor aeronautici care
efectueaz sau vor efectua activiti de transport aerian i stabilete condiiile de acordare,

suspendare sau anulare a licenelor i a autorizaiilor;

emite reglementri obligatorii privind sigurana traficului n transporturile aeriene i

supravegheaz respectarea acestora;

asigur reglementri aeronautice obligatorii pentru efectuarea transporturilor aeriene de

mrfuri periculoase;
gestioneaz frecvenele de telecomunicaii alocate pentru aviaia civil; aprob survolarea
spaiului aerian al Romaniei, decolarea i aterizarea aeronavelor civile de pe / i pe aeroportul

Braov;
autorizeaz efectuarea de lucrri n zonele de transport aerian de interes public; asigur
asistena operaiunilor de cutare i de salvare a aeronavelor aflate n primejdie; coordoneaz

sistemul naional de faciliti aeronautice;

asigur, direct sau prin delegare de competen, prin instituii publice sau societi
comerciale autorizate, elaborarea i punerea n aplicare a reglementrilor aeronautice
corespunztoare, pregtirea i perfecionarea personalului aeronautic civil, certificarea i
nmatricularea aeronavelor civile, inspecia i controlul acestora, anchetarea incidentelor i a
accidentelor de aviaie civil, precum i controlul tehnic i inspecia de siguran a zborului i
securitate aeronautic pentru transportul aerian.

21