Sistemul logistic al mrfurilor

Obiectivul principal al sistemului logistic l reprezint deplasarea eficient a

materialelor i / sau produselor spre utilizator, i furnizarea de servicii de ndejde n acest
domeniu. Deoarece orice acord logistic presupune expediii, este necesar s se determine mai
nti nivelul de servicii dorit. Determinarea unui nivel optim al serviciilor prestate presupune:
a. Maximizarea numrului de comenzi expediate, n comparaie cu cele primite. Pentru
cele mai multe firme, important este s poat expedia produsele pentru comenzile primite. Din
cauza concurenei i a sistemului de livrare pe anumite piee, trebuie stabilit un procent de
satisfacere corespunztor. Deoarece nu pot fi satisfcute toate comenzile primite, trebuie
echilibrat costul pierderii afacerii, dac clienii fac comenzi n alt parte pentru a primi livrri
imediate.
b. Minimizarea timpului dintre prezentarea comenzii i expedierea ei real. Firma
trebuie s reduc timpul de livrare a produselor la clieni. Orice asemenea reducere determin
diminuarea nevoilor clienilor i, prin urmare, poate fi transformat ntr-un avantaj competitiv.
La nivel internaional, este imposibil ca toate rile s aib aceeai speran de timp de reacie.
n consecin, trebuie acordat atenie cerinelor locale sau, cnd e necesar, s se asigure c se
acord suficient atenie comenzilor prezentate unui centru de distribuie regional de pe
diferite piee. O politic unic pentru toate pieele poate fi necorespunztoare.
c. Minimizarea diferenei dintre livrarea promis i cea real. O dat ce i s-a promis
clientului livrarea la o anumit dat, el va consuma stocul n anticiparea unei noi livrri. n
consecin, ntrzierea poate afecta activitatea clientului, cauznd poate pierderea comenzilor.
Minimizarea diferenei dintre livrrile promise i cele efective nu cere ntotdeauna cel mai
rapid mijloc de transport. Cheia o reprezint ncrederea. Logistica internaional presupune
modaliti diferite de transport, supuse ntmplrilor neprevzute care pot deregla programul
de livrri. Firma ce ferete clienii de astfel de evenimente are un avantaj competitiv asupra
concurenilor.
d. Minimizarea daunelor n timpul transportului. Un tranzit ce provoac daune
produselor reprezint un prilej favorabil pierdut de client. Chiar dac asigurarea nlocuiete
valoarea daunelor, stocul nu poate fi recuperat. Transporturile internaionale sunt adesea
supuse la numeroi factori fizici potrivnici datorit timpului lung de transport, schimbrii
climei, numeroaselor manipulri n porturi i transbordri. Prin urmare, se cere o ambalare
corespunztoare care s depeasc standardele domestice.

Componentele sistemului logistic

Sistemul logistic cuprinde cinci elemente: transportul, controlul stocurilor, lansarea
comenzilor, manipularea i depozitarea materialelor, amplasarea facilitilor fizice,
a. Transportul. Gestionarea traficului presupune n primul rnd alegerea modului de
transport. El poate fi aerian, naval, pe cile ferate, rutier sau n combinaie.
Deoarece costul transportului contribuie n mod substanial la creterea cheltuielilor de
marketing internaional, trebuie acordat o atenie deosebit alegerii mijlocului de transport.
Aceasta se poate face n funcie de trei factori principali: timpul total, timpul de
transport i costuri. Firmele care lucreaz pe baz de timp total tind 55 s foloseasc mijloace
de transport mai lente i, prin urmare, mai puin costisitoare dect transportul naval. n situaia
n care se impun unele transporturi mai rapide, se folosete transportul aerian sau rutier.
Companiile care lucreaz pe baza timpului de transport (tranzit) aleg mijlocul de
tranzit n funcie de durata transportului propriu-zis. Transporturile lungi presupun costuri mai
mari, deoarece plile se fac mai trziu i costul stocurilor este mai ridicat datorit volumului
mare al acestora. Transportul pe durat lung se face cu mijloace navale sau feroviare, iar cel
pe durat scurt cu mijloace aeriene sau rutiere. Costul este un alt factor luat n considerare, i
este n legtur cu mijlocul de transport.
Transportul rutier este mai scump dect celelalte categorii de transporturi. Desigur,
alegerea mijlocului de transport se face i n funcie de ali factori, precum disponibilitatea
mijloacelor de transport, natura produselor, mrimea ncrcturii i caracterul transportului
(regulat sau neregulat). Alegerea celui mai corespunztor mijloc de transport se face pe baza
evalurii tuturor acestor factori i alegerea celei mai bune variante de transport, avnd n
vedere nu numai costul transportului propriu-zis, ci i tehnologiile de containerizare,
modificarea tarifelor de transport, reglementrile guvernamentale.
Una din problemele care se ridic n transportul bunurilor este aceea a asigurrii
ncrcturii. Grevele, revoluiile i rzboaiele pot bloca produsele mari perioade de timp.
b. Controlul stocurilor presupune determinarea nivelului acestora i a frecvenei
comandrii lor. Nivelul stocurilor de manipulat afecteaz n mod substanial calitatea
serviciilor sistemului logistic al firmei.
Datorit costului ridicat al imobilizrilor, stocul este redus la un nivel minim necesar.
Totui, n marketingul internaional trebuie calculat un nivel optim al stocurilor, ca msur de

asigurare contra unor defeciuni neprevzute n sistemul logistic. n consecin, nivelul

stocurilor n operaiile internaionale depete adesea pe cel al operaiilor domestice.
c. Prelucrarea comenzilor. Deoarece prelucrarea rapid a comenzilor scurteaz ciclul
acestora i permite un nivel redus al stocului de siguran la clieni, ea a devenit o preocupare
esenial a conducerii logistice. Disponibilitatea de tehnologii de comunicai influeneaz n
mare msur timpul de prelucrare a comenzii. Sistemul potal, telefoanele i telexul nu
funcioneaz pretutindeni perfect. Un sistem de comunicaii adecvat se poate transforma ntrun avantaj competitiv.
d. Manipularea i depozitarea materialelor. n ciclul logistic, materialele i produsele
trebuie depozitate i pregtite pentru manipulare i transport. n acest sens, trebuie cunoscut
numrul de depozite necesar, mrimea acestora i tara n care s fie amplasate. Pentru aceasta,
este necesar s se cunoasc unele informaii privind localizarea geografic a clienilor,
modelele lor de cerere, serviciile dorite. n marketingul internaional, tehnologia i cantitile
de transport sunt diferite de cele interne. Diferenele climatice i perioadele mai mari de
stocare pot cere modificarea practicilor de depozitare. n general, n transportul internaional
se apeleaz la diferite modaliti de transport, ceea ce mrete costul manipulrii.
e. Amplasarea facilitilor fizice. Facilitile fizice principale n fluxul logistic sunt
cele de producie i de depozitare. Servirea clienilor la scar global i maximizarea
eficienei sistemului logistic presupune amplasarea facilitilor fizice n mai multe ri. n
acest caz, apare o neconcordan ntre economia de scar i economisirea costurilor logistice.
Uneori se pot obine avantaje din transportul materiilor prime i semifabricatelor pe o pia
pentru prelucrare ulterioar, n locul achiziionrii produselor finite. Aceste avantaje se obin
din costurile diferite ale mijloacelor de transport sau din tarifele diferite pentru fiecare
categorie de produse. Amplasarea depozitelor influeneaz n mare msur capacitatea firmei
de a rspunde comenzilor primite sau prelucrate. O firm cu depozite n fiecare ar n care
realizeaz afaceri va avea un avantaj la livrare, ns acest sistem va mri costurile depozitrii,
precum i nivelul cerut al stocurilor. De aceea, trebuie realizat un echilibru ntre cerinele
clienilor privind livrarea i reducerea costurilor logistice generale.