Producia i consumul

de biocombustibili
ca energie a viitorului
Drd. Alin Paul OLTEANU

Abstract
Ensuring the good functioning of the world economy, the rising trends of oil
prices, as well as the strong awareness of environment protection issues, have brought
the sustained promotion of alternative energy sources. Bio fuels, as possible
substitutes for gasoline and diesel, have acquired a greater importance both in the
scientific and the politic environments. A thorough analysis of the current global
situation, of the production process from an economical perspective, of the main
advantages deriving from the mass utilization of bio fuels, as well as of the main
governmental policies, is, considering the EU membership of Romania and the
instability of oil markets, necessary.

Succesul carburanilor bio pe o pia dominat

de produse petroliere

ererea de carburani biogeni a nregistrat n ultimii ani creteri

semnificative, n ciuda importanei nc reduse a acestora n
producia i comerul de combustibili. Acest trend pozitiv are la
baz o Directiv a Uniunii Europene 03/2003/EC, prin care se promoveaz
utilizarea la nivelul Uniunii Europene n principal a biodieselului, ca form
alternativ la sursele de energie deja existente (n acest caz motorina). Respectiva
directiv definete noiunea de biodiesel i ariile sale de utilizare, i prevede
sprijinirea financiar, sub diferite forme de subvenii, n vederea nlocuirii
Economia seria Management

Anul X, Nr. 2, 2007

carburanilor minerali, cu cei bio. Totodat se stabilesc obiective clare legate de

penetrarea biodieselului pe piaa unic european, n vederea atingerii unei cote pe
piaa combustibililor de 5,75% pn la sfritul anului 2010. inta iniial prevzut
n aceast directiv de 2%, pentru anul 2005, nu a fost atins, ca urmare a unei cote
de pia reale de numai aproximativ 0.6%.
Interesul pentru biodiesel la nivelul UE a fost exprimat ns prima dat n
anul 2000, n cadrul raportului verde Ctre o strategie european pentru
securitatea furnizrii de energie. Prin intermediul acestei strategii se preconiza
pentru anul 2020 o cot de pia de 20% pentru combustibilii alternativi (carburani
bio, gaz natural, hidrogen).
Implicarea direct a UE n promovarea utilizrii biodieselului reflect
ncercarea de a diminua dependena fa de energia importat, inndu-se cont c la
momentul actual peste 50% din necesarul de energie al UE este asigurat de ri din
afara spaiului european. Creterile spectaculoase din ultimii ani ale preului
petrolului, ct i faptul c resursele de petrol sunt limitate pentru urmtoarele
decenii, fac necesar gsirea unei soluii de susbstituire a acestei surse de energie.
n figura 1 este observabil evoluia preului petrolului n ultimul deceniu.
Din analiza acesteia reiese faptul c numai n perioada 2001-2007 costurile de
achiziie au crescut cu peste 50%, iar trendul este ascendent.
Preul mediu anual al petrolului pe piaa internaional (n $)
70.00
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00

Surs a: w w w .e cono m agic.com

Figura 1

Anul X, Nr. 2, 2007

Economia seria Management

Directiva 30/2003 contureaz i noua politica energetic a UE, una n care

eforturile pentru diminuarea consumului n domeniul transporturilor sunt prioritare.
Transporturile totalizeaz n acest moment aproximativ 32% din consumul de
energie la nivelul UE, i au o contribuie de 20% la efectul de ser, respectiv
emisile de CO2 Transportul stradal, cu o participaie de 95% la emisiile de CO2 din
sectorul transporturilor, a crescut numai n Germania, n perioada 1994-2003, cu
peste 12%. mbuntirea standardului de via i nevoia unei mobiliti ridicate vor
cauza noi recorduri pentru unitile de transport, i, totodat, pentru emisile de gaze
duntoare mediului nconjurtor.
Politica de promovare a biodieselului poate fi legat i cu angajamentul
asumat de UE, n cadrul protocolului Kyoto, de a reduce pn n anul 2012 efectul
de ser cu 8% fa de nivelul nregistrat n 1990.
Tabelul 1 red consumul de biodiesel pentru principalele ri din cadrul
UE. Acesta reflect volumele ridicate de producie i consum n Germania, Frana
i Italia comparativ cu celelalte ri. n acelai timp exist ri, precum Austria sau
Polonia, cu creteri anuale substaniale. La nivelul anului 2004 s-au produs
aproximativ 2,4 milioane de tone de biodiesel, ceea ce reprezint sub 0,8% din
consumul de carburani fosili. Pentru anul 2007 se estimeaz, la nivelul UE, un
numr de 185 de fabrici de producie operaionale, i alte 58 n construcie.
Producia de biodiesel
oduc ia
mii tone
ara
Austria
Cehia
Danemarca
Frana
Germania
Italia
Spania
Suedia
Anglia

Tabelul 1
biodies
Producie
2003
2004
32
55
70
60
41
70
357
348
715
1035
273
320
6
13
1
1.4
9
9
Comisia European 2006

Economia seria Management

Anul X, Nr. 2, 2007

Tocmai de aceea un studiu amnunit al oportunitilor investiionale n

proiecte de biodiesel este, din punct de vedere managerial la nivel de companie,
necesar. Avantajele utilizrii biodieselului la nivelul pieei unice europene sunt n
mare parte definite i bine promovate, singura neclaritate rmne n ce msur
aceste beneficii sunt de ajuns pentru desfurarea unei activiti rentabile
economic.
Procesul i costurile produciei
La nivelul UE se consider c producia de combustibili bio nu este
rentabil, fr o form de subvenionare din partea guvernelor naionale i cu
tehnologiile existente. Principala cauz o constituie costurile de producie, ce se
afl peste cele pentru combustibilii fosili, i ar obliga productorii fr sprijin
financiar s fixeze preuri nc necompetitive.
Procesul chimic de producie, denumit transesterificare, se bazeaz pe
utilizarea de uleiuri vegetale sau grsimi. Aceste uleiuri sunt puse n reacie cu un
alcool simplu, de exemplu metanolul, n prezena hidroxidului de sodiu, cu rol de
catalizator. Metanolul separ acizii grai de ulei pentru a forma esterii de metil
(biodieselul) i glicerina. ntr-un ultim pas biodieselul este splat i uscat, n timp
ce glicerina este vndut ca un produs separat, reducnd astfel din costurile de
producie. n general toate uleiurile i grsimile, naturale sau vegetale, pot fi
utilizate, iar n funcie de msura n care satisfac unele criterii legate de calitate (de
exemplu, Coninut de ap de max 0.1%, Coninut de fosfor de max. 10 ppm),
acestea trebuie pregtite anterior nceperii procesul de producie sau intr direct.
Costurile de producie depind astfel, n mare msur, de preurile a dou
componente: metanolul i uleiurile vegetale sau grsimi. Metanolul este un bun din
industria chimic, al crui cost de achiziie variaz n funcie de preul la gazele
naturale.
Ca materie prim, la nivelul UE, este preferat uleiul de floarea soarelui, iar
preul su variaz n funcie de producia anual i de alternativele de utilizare
existente n industria alimentar.

Anul X, Nr. 2, 2007

Economia seria Management

Figura 2 prezint procesul de producie simplificat al biodieselului, cu

singura meniune c glicerina poate fi prelucrat n continuare, n funcie de piaa
aleas pentru comercializare (n form crud cu o concentraie mai mare de 80%,
sau cu destinaie farmaceutic ntr-o concentraie mai mare de 99.5%).
Grsimi i uleiuri
Pretratare Uleiuri
Metanol +
Catalizator

Transesterificare

Tratare glicerin

Evaporare ap glicerin
Splare biodiesel i
uscare
Figura 2

Principala sarcin ce revine unui potenial investitor din domeniul

carburanilor bio este aceea de a cerceta existena unui potenial agricol suficient de
mare pentru a acoperi necesarul produciei, sau de a calcula costurile n cazul unui
import din rile nvecinate.
Avantajele oferite de combustibilii bio
Principalul avantaj al folosirii la scar larg a biodieselului const ntr-o
reducere semnificativ a emisiei de dioxid de carbon, respectiv cu aproximativ 60%
fa de dieselul tradiional. Diferite studii realizate pentru stabilirea reducerilor au
constatat un efect pozitiv asupra efectului de ser, dar au raportat rezultate diferite.
Procentele se situeaz n aria de 40-80%, astfel nct alegerea unui reduceri medii
de 60% fa de emisiile cauzate de diesel este, pentru moment, ntemeiat.
Biodieselul poate fi utilizat la motoarele deja existente pe pia, iar
substituirea se face fr suportarea unor costuri suplimentare majore. n acelai
timp performanele echipamentelor nu sunt afectate de folosirea biodieselului, i
dau un randament asemntor celui obinut cu motorin.

Economia seria Management

Anul X, Nr. 2, 2007

 Biodieselul folosete aceleai reele de distribuie ca i combustibilii

tradiionali, i nu implic costuri adiionale din partea distribuitorilor de carburani
pentru adaptare pompelor. n acest context un investitor ce dezvolt o producie de
biodiesel, pornete de la existena unei piee de desfacere mature, atta timp ct
oferta pentru pia poate concura cu preurile combustibililor fosili.
Utilizarea biodieselului n cantiti semnificative depinde n mare
msur de gradul su de adoptare n rndul productorilor de autoturisme. n acest
sens, companii precum Volkswagen sau Scania i-au exprimat deja intenia de a
fabrica vehicule cu motoare special concepute pentru biodiesel. Aceast politic a
corporaiilor exprim interesul general pentru protecia mediului nconjurtor, i, pe
termen mediu, numrul companiilor ce recunosc efectul benefic al biodieselului
asupra efectului de ser va crete. Totodat se invoc i necesitatea gsirii unor
posibile variante de nlocuire a dieselului ca urmare a resurselor limitate existente
la nivel mondial a combustibililor existeni.
Biodieselul ofer cea mai mare siguran n depozitare i
o

manevrabilitate, deoarece punctul su de aprindere se afl la aproximativ 130 C, i

este totodat netoxic.
Studii de fezabilitate pentru investiii n biodiesel
Luarea unei decizii manageriale n vederea unei investiii n producia de
biodiesel nu se poate baza pe experiene din trecut, respectiv pe proiecte deja
concepute i implementate, deoarece numrul acestora, n domeniul biodieselului,
este destul de redus. De aceea necesarul de studii de fezabilitate actualizate pentru
astfel de proiecte a crescut semnificativ, i totodat importana biodieselului ca
domeniu separat de cercetare tehnologic i economic a luat amploare. Un studiu
pentru carburanii biogeni nu se difereniaz n structura sa de baz fa de studii de
fezabilitate pentru alte industrii.
Diferene eseniale reies desigur n cadrul procesului de producie. Un
studiu de fezabilitate pentru un proiect investiional n producia de biodiesel
debuteaz cu definirea clar i descrierea n detaliu a obiectivelor urmrite. n pasul
urmtor se desfoar un studiu amnunit de pia, n cadrul cruia se analizeaz
ntregul lan de producie. Studiul pleac de la recolta anual de uleiuri vegetale sau
grsimi (de exemplu floarea soarelui), ca materie de baz n obinerea
Anul X, Nr. 2, 2007

Economia seria Management

biodieselului, i se finalizeaz cu realizarea produsului final i a celor conexe (de

exemplu glicerina). Se cerceteaz diferite materii prime prin prisma disponibilitii
acestora, al preului pe pieele internaionale, al calitii acestora i, nu n ultimul
rnd, al gradul lor de substituire.
n pasul urmtor se realizeaz un studiu comparativ de ar pentru
capacitile de producie actuale i poteniale pentru biodiesel, lund n considerare
factori generali sau specifici precum calitatea geografic a amplasrii fabricii sau
eficiena n agricultur.
Se analizeaz i produsele conexe rezultate n urma produciei, precum
glicerina, i impactul lor asupra rentabilitii investiiei, precum i modaliti de
valorificare ale acestora. O analiz a punctelor tari i slabe contureaz analiza
viitoarei locaii i amplasamentul utilajelor, iar o analiz SWOT este, din acest
punct de vedere, un instrument de management adecvat.
n cadrul analizei planului de afaceri se redau i se verific, n msura
consistenei i a obiectivitii, principalele puncte: bilanul planificat, contul de
profit i pierderi planificat, fluxul de numerar planificat.
ntr-un ultim pas se efectueaz calculul criteriilor de eficien (randamentul
capitalului investit, rata intern de rentabilitate sau randamentul capitalului propriu)
i stabilirea n ce msur acestea corespund cu ateptrile acionarilor i echipei de
management.
Piaa mondial a combustibililor bio
Cota de pia a acestui tip de carburant nu depete, n fiecare ar
membr UE, pragul de 1%, n ciuda numrului mare de avantaje oferite.
La nivel global Brazilia deine supremaia n producia de bioetanol, i este
singura ar cu un produs competitiv piaa internaional a combustibililor, din
punct de vedere al costurilor de obinere i al preului la consumatorul final.
Producia de bioetanol, ca substitut al benzinei extras din petrol, a nceput
n anii 80, i a crescut de aproximativ ase ori pn n prezent.
Liderii pieei mondiale a bioetanolului sunt Brazilia i Statele Unite ale
Americii, cu o cot cumulat de pia de peste 90%. n Europa acest combustibil a
fost introdus de abia la mijlocul anilor 90, i atinge o cot pe piaa mondial a
bioetanonului de sub 5%.
Economia seria Management

Anul X, Nr. 2, 2007

Biodieselul, ca produs alternativ al motorinei, a aprut pe pia la nceputul

anilor 90, dar volumul produciei crescuse deja de trei ori pn la sfritul anului
2003. n producia biodieselului Uniunea European domin piaa mondial cu
peste 90%, iar n ce privete produsele biogene biodieselul acoper 80% din
consumul de combustibil bio. ara cu o rspndire semnificativ a biodieselului
este Germania, unde este utilizat preponderent independent, i mai puin n
combinaie cu celelalte tipuri de combustibili.
Producia de combustibili bio depinde n mare msur de politicile de
promovare i sprijin financiar implementate la nivelul guvernelor naionale,
deoarece tehnologiile existente i preurilor mondiale ale materiilor prime nu
permit o producie rentabil la nivel de agent economic. Singura ar unde aceast
ramur economic funcioneaz fr nicio form direct sau indirect de
subvenionare a produciei de combustibili bio este Brazilia.
Excurs Brazilia
Considerm oportun o scurt analiz a pieei bioetanolului n Brazilia,
pentru a nelege motivele ce au condus la succesul acestui combustibil.
Bioetanolul a aprut ca urmare a crizei petrolului din 1979 i a supraproduciei
nregistrat la zahr n acea perioad. Un program intitulat Proalcool a fost
implementat, prin care producia de maini ce permit utilizarea i a bioetanolului a
fost puternic susinut, n ncercarea de a crete ncrederea populaiei n acest
combustibil. Totodat au fost stabilite i cote de amestec obligatoriu al
bioetanolului n benzin, astfel nct benzina n form pur nu mai era
comercializat, ci doar n combinaie cu minim 20% bioetanol. n prezent Brazilia
produce bioetanol la preuri sub celor pentru benzin, dar volumul produciei
rmne neconstant, fr a se putea stabili un trend pe baza rezultatelor din trecut.
Aceast situaie a aprut deoarece zahrul, principala materie prim de producie,
depinde la rndul su de condiii naturale greu de influenat. Ani n care producia
de zahr a fost srac, urmat de creteri ale preurilor la acest produs, au obligat
Brazilia s devin importator de zahr, pentru a acoperi cererea de bioetanol. Un
rol important n Brazilia l au mainile flexibile, care permit utilizarea, fr
adaptri, a bioetanolului. Brazilia ocup n acest moment prima poziie n
producia mondial de bioetanol, utilizeaz la scar larg acest produs
Anul X, Nr. 2, 2007

Economia seria Management

i realizeaz cele mai mari reduceri ale efectului de ser cauzat de combustibili.
Toate acestea dei programele guvernamentale de susinere a produciei de
bioetanol au fost retrase, iar aceast ramura este independent financiar
n cadrul Uniunii Europene aproape toate rile membre au demarat
programe de subvenionare a produciei, n special de biodiesel, innd cont de
tradiia acestui combustibil n Europa. Prin directivele Uniunii Europene 30/2003 i
96/2003 rile Uniunii Europene au primit acceptul de la Bruxelles de a susine
utilizarea biodieselului chiar i cu eliminarea n totalitate a accizei la carburani,
cum sunt cazurile Germaniei sau Spaniei.
Politicile de promovare la nivel de guverne naionale prevd n UE fie
diferite cote de subvenionare a taxei la acciza pentru combustibili sau legi
naionale privind comercializarea motorinei n amestec cu biodiesel. Unele ri au
stabilit, conform rapoartelor Uniunii Europene pentru sfritul anului 2006, cote de
pia pentru biodiesel, ce nu au fost atinse, dar au impulsionat simitor activitatea
cu biodiesel: Cehia - 7,95%, Olanda - 2%, Letonia - 2,75%, Irlanda -0,13%.
Activitatea n sectorul agricol, precum i produciile anuale obinute la materiile
prime necesare obinerii combustibililor bio, precum plantaiile de zahr sau
floarea-soarelui, stabilesc gradul de interes al fiecrei ri.
Danemarca este singura ar din cadrul UE ce nu susine producia de
combustibil bio, cu argumentul c acest produs nu poate fi obinut n Europa sub
costul combustibililor fosili. Totodat aceast ar consider c avantajele utilizrii
biodieselului sunt inferioare pierderilor la buget din subveniile la acciza pe
combustibil, iar reducerea efectului de ser poate fi obinut cu alternative mai
ieftine dect biodieselul. Finlanda i Anglia se altur politicii de a lsa liber
producia de combustibili bio, fr a interveni n sensul finanrii acesteia.
Din aceast perspectiv Germania i Frana reprezint cele mai active ri
din cadrul Uniunii Europene, cu obiective clar definite i programe de sprijinire ce
se deruleaz pe perioade lungi de timp. Frana acord scutiri de taxe pentru o
cantitate prestabilit de carburani bio i monitorizeaz cu atenie pierderile la
buget din aceast subvenie, n timp ce Germania a acordat scutiri de taxe complete
pentru volume de carburani bio nelimitate. Ambele guverne au fost sprijinite, n
politica de promovare a biodieselului, de sectorul agriculturii i de productorii de
automobile. Att Germania, ct i Frana, au neles c implementarea unui scheme
Economia seria Management

Anul X, Nr. 2, 2007

fiscale pe termen lung, care s reduc diferena dintre combustibilii fosili i cei bio,
este o modalitate eficient de a crea, n primul rnd, o pia de desfacere i condiii
favorabile de funcionare pentru acetia.
Din punct de vedere al unui investitor n producia de biodiesel Germania a
oferit, ca destinaie de investiii, cele mai avantajoase condiii, cu o scutire
complet att pentru biodieselul n form pur, ct i pentru cel aflat n amestec cu
combustibili minerali. Aceast msur a impulsionat companiile din industria
petrolului s produc cu un amestec de 5% biodiesel, astfel nct cota de pia
prevzut de ctre UE pentru anul 2010 a fost deja atins. Subvenii de pn la 35%
din investiiile totale necesare produciei de biodiesel sunt acordate cu precdere n
Estul Germaniei, unde nivelul de trai este nc inferior restului rii. Toate aceste
msuri au condus la un interes ridicat al investitorilor pentru biodiesel, iar istoria
acestui combustibil n Germania dateaz din anul 1995, cnd a demarat vnzarea de
biodiesel la nivel comercial. n prezent se ia n considerare impozitarea complet a
combustibililor bio, ceea ce ar conduce la pierderea avantajului fiscal fa de
combustibilii fosili i intrarea n nerentabilitate a productorilor.
Frana este un juctor important pe piaa de combustibili bio, dei volumul
produciei a nregistrat reduceri n ultimii ani, ca urmare a introducerii unei cantiti
maxime la nivel naional, pentru care acest tip de combustibil beneficiaz de scutiri
de taxe la acciz. Succesul nregistrat n Frana s-a bazat n special pe eficiena
ridicat a sectorului agricol i pe un lobby puternic venit din partea acestuia, ca
urmare a disponibilitii unor suprafee agricole considerabile n aceast ar.
ncepnd cu 2004 cota de impozitare este ajustat n fiecare an n funcie de cererea
prognozat, iar volumul maxim pentru care se acord aceast subvenie este i el
adaptat, printr-un sistem de licitaii, la condiiile reale ale pieei. Frana i-a propus
obiective ambiioase n ceea ce privete combustibilii bio, iar cotele de pia
stabilite depesc considerabil cele prevzute de UE, de exemplu 10% pn la
sfritul anului 2015.

Anul X, Nr. 2, 2007

Economia seria Management

Bibliografie

(2003),1Market
Alternative
Development
Fuel Contact
of Alternative
Group Fuels
2

Bruninger Michael

(2006), Biokraftstoffe - Option fr die Zukunft,

Hamburgisches Weltwirtschaftsinstitut

Bomb, C.

(2005), Opportunities and barriers for bio diesel

and bio ethanol in Germany, the United
Kingdom and Luxembourg

Briggs, M.

(2003), The Answers is Bio diesel

Congress of the United

States of America

(2005), Energy Policy Act of 2005

Deurwaarder, E. P.

(2006), European bio fuel policies in retrospect

EurObservER

(2005), Bio fuels barometer 2005 no.39

EUCAR/JRC/CONCAWE

(2005), Well-to Wheels analysis of future

automotive fuels and power trains in the
European context

Energiewirtschaftliche
Referenzprognose

(2005), Die Entwicklung der Energiemrkte bis

zum Jahr 2030, In Energiereport IV

10

Hanke, J.

(2005), Biokraftstoffe Eine

weltwirtschaftliche Perspektive, Institut fr
Weltwirtschaft

11

Krbitz, W.

(2001), Biodiesel- A success story: The

development of bio diesel in Germany, report
for the International Energy Agency

12

Shell

(2004), Flexibilisierung bestimmt Motorisierung

-PKW Szenarien bis 2030

Economia seria Management

Anul X, Nr. 2, 2007

13

Nitsch, M.

(2005), Biokraftstoffe in Brasilien,

Diskussionsbeitrge des Fachbereichs
Wirtschaftswissenschaften der Freien
Universitt Berlin, Nr.12/2005

14

The European Parliament

and the Council

(2003), Directive on the promotion of the use of

bio fuels or other renewable fuels for transport,
Nr.30/2003/EC

15

Yacobucci, B.

Anul X, Nr. 2, 2007

(2003), Fuel Ethanol: Background and Public

Policy Issues, CRS Report for Congress

Economia seria Management